Academic literature on the topic 'Mobilité professionnelle – France – Franche-Comté (France)'

Actuellement, la gestion des services de transport public change, passe d’un niveau d’échelle à un autre, se décentralise nationalement et s’élargit localement. Ainsi, les Régions ont vu leurs compétences s’élargir en termes d’organisation des transports, créant ainsi de nouveaux problèmes de gestion. C’est face à ces interrogations nouvelles que notre travail trouve sa place, en proposant une modélisation adaptée à la fois aux modifications permanentes de la mobilité quotidienne et aux nouvelles échelles d’application de la gestion des transports. Nous nous sommes plus spécifiquement penché sur l’étape de la génération de trafic, (ou modélisation du processus de choix à l’origine du déplacement effectué par l’individu), négligée jusqu’ici dans son approche géographique. Traitée jusqu’alors sous l’angle de l’économie des transports, la modélisation de la génération de trafic occultait un aspect géographique important de sa conception : le zonage de l’aire d’étude, dont dépend la quantification des déplacements. Nous nous proposons ici de réaliser dans sa totalité la modélisation de l’étape de génération de trafic sur la Région de Franche-Comté. Il s’agit tout d’abord de comprendre et délimiter notre périmètre d’étude ; puis d’élaborer un zonage pertinent en fonction de notre problématique de gestion ; pour finalement quantifier les déplacements sur les zones créées
Public transport management is currently going through important changes, passing from one scale to another: decentralizing from the national level and extending at the local level. The range of transport management powers of the French administrative regions have widened, thus creating new management problems. Within the context of these new questions, our research proposes management solutions which take into account both the continual evolution of daily mobility and the new scales of transport management. More specifically, we considered a specific stage often neglected in geographical approaches to the suject. This stage called traffic generation consists in modelling the process of choice at the point origin of an individual journey. So far, the way that these questions have been treated using transport economy methods has obscured an important stage in the conception of traffic generation, the geographical stage. This stage relates to the zoning of the study area which constrains trip generation. We propose here to carry out the complete modelling of the traffic generation stage in the Franche-Comté region. This includes the understanding and the delimitation of our study area. Other results are the creation of a relevant zoning system in relation to management issues, in order to produce a final assessment of trip generation for the zoning system

La succession "hors cadre familial" (HCF) en agriculture en Franche-Comté engage deux catégories d'acteurs placés dans une situation " originale " : des repreneurs, présentés comme une population nouvelle, qui s'installent sur des exploitations non familiales ; des agriculteurs qui cèdent leur exploitation à un individu avec lequel ils n'ont pas de lien de sang. Cette nouveauté méritait d'être interrogée afin de comprendre ce qu'elle recouvrait : qui sont ces " nouveaux agriculteurs " ? qu'est-ce qui conduit cédants et repreneurs à opter pour la transmission et l'installation HCF ? Après avoir déconstruit la notion de " hors cadre familial " et révélé l'origine agricole des repreneurs, cette thèse s'attache à montrer que la succession HCF s'apparente à celle s'effectuant dans le cadre familial. Loin d'être évacuée, la famille sert toujours de référence ; mais on assiste à une redéfinition de l'espace familial, la famille professionnelle se substituant à la famille biologique
The succession " outside of family " in farming in Franche-Comté concern two categories of actor situated in an " original " situation : the successors, presented as a new population, who they setting up on no family-run farm ; the farmers who give their farm up to somebody who have no ties of blood with them. This novelty deserve to be interrogate in order to understand who are this " new " farmers and what is lead assignors and successors to choose this successions outside of the family ? After deconstructed the notion of " outside of family " and revealed the farming origin of the successors, this thesis shows that the " outside of family's " succession allies to family's succession. The family serve always of reference but we have a new definition of the space of family, the professionnal family substituting for biological family

Cette thèse s'intéresse au rôle de l'Université comtoise dans l'organisation, l'aménagement et le développement du territoire régional. Elle débute par une présentation des grandes étapes de la construction des espaces universitaires français et franc-comtois. Elle s'attache ensuite à analyser le rayonnement de l'offre de formation proposée à l'Université de Franche-Comté et les concurrences exercées par les établissements des régions voisines. Elle cherche par ailleurs à mettre en évidence les facteurs explicatifs des mobilités étudiantes. Enfin, elle développe deux facettes de l'impact socio-économique d'une infrastructure universitaire : l'une est relative au rayonnement des relations contractuelles des laboratoires universitaires comtois, l'autre aux modes de vie et aux pratiques socio-culturelles de la population estudiantine
This thesis examines the role played by the Université de Franche-Comté in town and country organisation, development and planning. It starts by presenting the main stages of the construction of the national and regional higher education area. It then sets out to analyse the influence of the training courses proposed by the Université de Franche-Comté and the competition from neighbouring universities. This thesis seeks to point out the elements which account for students' mobility. It eventually develops two sides of the socioeconomic impact of higher education facilities : one relates to the influence of the contractual relationships of the local research laboratories and the other one to the students' way of life and their sociocultural habits

En Europe, les femmes ont toujours travaillé sur les exploitations agricoles, mais ce sont les hommes qui en sont encore aujourd'hui héritiers par transmission familiale. La thèse interroge le rôle des femmes dans les processus de transmission d'exploitations laitières, quelle que soit leur situation professionnelle (agricultrice, salariée extérieure), dans deux régions européennes, la Franche-Comté (transmission préférentielle, conservation de l'unité de production) et l'Andalousie (transmission égalitaire, partage réel du patrimoine). L'analyse des parcours biographiques de conjointes, des interactions familiales entre générations (inhérentes à tout processus de transmission) et des stratégies scolaires envers les enfants montre une imbrication entre parcours biographique des femmes, processus de transmission et représentations du métier. L'identité sociale et professionnelle des femmes alterne alors entre indépendance professionnelle et continuité patrimoniale.

Le secteur autoroutier s'interroge sur les relations entre les nouvelles pratiques de mobilité, les conditions d'accessibilité spatiale et les dynamiques territoriales. Premièrement, se pose l'ancienne et controversée question des effets structurants des autoroutes sur la localisation des activités économiques. Une modélisation systémique des interactions entre autoroute et système de localisation a été élaborée pour déboucher sur une grille d'analyse. Son objectif est d'éviter les problèmes méthodologiques et théoriques d'une vision déterministe du rôle des infrastructures de transports sur le développement local. Deuxièmement, l'impact des "35 heures" sur les flux, interpelle les gestionnaires des réseaux autoroutiers. Les entretiens de salariés identifient leurs nouveaux comportements de mobilité ainsi que la représentation qu'ils s'en font. La RTT modifie leurs déplacements avec une tournure spécifique pour chacun d'entre eux (intensité des changements, nouvelles temporalités des déplacements)
The motorway sector wonders about the relations between the new practices of mobility, the conditions of space accessibility and the dynamic territorial ones. On the one hand, the old and discussed question of the structuring effects of the motorways arises about the localization of the economic activities. A systemic modelling of the interactions between motorway and system of localization was worked out to lead to a grid of analysis. Its objective is to avoid the methodological and theoretical problems of a vision deterministic of the role of the infrastructures of transport on the local development. On the other hand, the impact of the "35 hours" on flows, questions the managers of the motorway networks. Employee's talks identify their new behavior of mobility as well as the representation that they are done some. The RTT modifies their displacements with a specific turning for each one of them (intensity of the changes, new temporalities of displacements)

L’Histoire des écoles d’horlogerie de Besançon est inhérente à la naissance et à la continuité d’une industrie spécifique très localisée sur un territoire. Avec elles nous partons de l’ère « proto-industrielle » qui plonge ses racines dans les idéaux révolutionnaires de 1793 pour aboutir aux bouleversements technologiques de l’électronique et du « quartz » des années 1970… S’inscrivant sur la longue durée, trois « écoles » vont se succéder. Pour répondre aux attentes d’une industrie horlogère qui doit constamment faire face aux évolutions techniques, chacune à sa manière, va innover pour constituer un « corpus » original de formation qui n’est pas sans bousculer les rites et usages du temps. Si les deux premières « écoles » eurent une durée de vie limitée, la dernière entité, née en 1861 de la volonté municipale, va pendant plus d’un siècle, accompagner toute une ville (et sa région) dans sa réussite industrielle. Dès sa création, et au fur et à mesure des adaptations qu’elle a su mettre en place, par la qualité et la spécificité des formations dispensées, elle va irriguer de ses élèves toute une industrie toujours à l’affût de personnels qualifiés. Au plan national elle va diffuser le nom de Besançon comme « capitale française de l’horlogerie » en formant nombre d’horlogers-rhabilleurs tenant boutiques et autres ateliers de réparation par tout le territoire… Elle va servir de référence pour implanter dans la Cité des laboratoires de recherche et d’enseignement supérieur : un Observatoire chronométrique, une École d’ingénieurs, un Centre d’études horlogères et de développement industriel (Cétéhor)… Elle va contribuer à la diversification industrielle de la ville dans des domaines connexes à l’horlogerie, notamment dans le découpage, la micromécanique, l’appareillage et les microtechniques… Nationalisée en 1891, elle fait dès lors partie de la petite élite des Écoles Nationales Professionnelles (par assimilation), qui vont marquer le développement industriel du Pays. En 1933, quand elle intègre ses nouveaux locaux, par le nombre et l’originalité de ses filières (de l’ouvrier qualifié à l’ingénieur), par sa dotation en matériels modernes, elle est signalée comme étant le « premier établissement de l’enseignement technique » en France. Le cheminement de cette dernière école fait aussi ressortir une histoire « humaine », « prosopographique », qui met en exergue les nombreux anciens élèves qui se sont lancés avec grande réussite dans la création d’entreprises. Restés fidèles à leur école, ils ont contribué au renom et au développement de la richesse économique de la cité et de sa région… Avec ces écoles d’horlogerie, on aborde enfin l’histoire de l’Enseignement Technique en France. Pour répondre à la demande d’une industrie horlogère en pleine croissance qui déplorait les carences de l’apprentissage en atelier, elles ont été pionnières en ouvrant la voie de « la scolarisation » de la formation professionnelle. Par leurs innovations pédagogiques, et soutenues par les Anciens Élèves, elles ont su établir un lien « École-Entreprise » des plus fructueux qui marque encore la mémoire collective des Bisontins…En 1974 elle perd toute référence à l’horlogerie pour devenir le Lycée Jules Haag. Le temps de l’histoire est désormais advenu pour tenter de comprendre ce qui a fait la force et la réussite de ces « Écoles d’horlogerie » dans leur participation active, sur la durée, à la prospérité économique et industrielle d’une ville et de sa région…
The history of the watchmaking schools in Besançon is part of the birth and continuous development of a specific industry in a very limited sector of the French territory. When studying those schools we start at the « protoindustrial » time with its roots in the revolutionary ideals of 1793 and end up with the technological upheavals of electronics and the « quartz » technology in the 1970s. Three « schools » followed one another over the long term. Each school aimed at satisfying the demands of a watchmakng industry confronted to rapidly changing technical evolutions ; so it innovated in its own way by creating an original « corpus » in the students training and most of the time upset the practices and common ideas of the time. If the first two « schools » had a limited lifespan, the last one created in 1861 by the town council itself has been supporting the industrial growth of the city and the surrounding region. Since its foundation it has stuck to the industrial reality by placing the emphasis on high standards and opening new specific branches whenever necessary, thus answering the needs of firms always looking for highly qualified staff. For a large number of French people Besançon became the « capital town of the watchmaking industry » thanks to the shops or repair workshops kept by Besançon-trained former students all over France… It served as a background to set up research and university laboratories in the city : Observatoire Chronométrique, Ecole d’Ingénieurs, Centre d’Etudes Horlogères et de Développement Industriel (Cétéhor)… It contributed to the industrial diversification of the town in fields related to watchmaking such as mechanical cutting, micromechanics, equipment and microtechniques. It was nationalized in 1891 and then belonged to the very small elite goup of the Professional National Schools that influenced the future industrial development of the country. In 1933 it moved into sparkling-new premises and was acknowledged as the flagship of technical education in France : it offered a large number of innovating courses ranging from the skilled worker to the engineer and was granted the latest equipments in every field. The path of this new school also enhanced a « humane » and « prosopographical » history ; it highlighted the part played by the numerous former students who created their own successful businesses. Being faithful to their old school they contributed to the renown and economic growth and prosperity of the city and its region… Beyond the local impact we must regard the history of the watchmaking schools as an important part of the history of Technical Education in France. To meet the needs of a soaring watchmaking industry they opened the way to the transfer of professional training from apprenticeship in workshops with its observed shortcomings to education in technical high schools. Their pedagogical innovations, the strong support of their former students created a vital school-business link that still lives on in the collective memory of the town inhabitants.In 1974 its name changed to Lycée Jules Haag thus losing any reference to watchmaking. Let us now try and understand the strong influence and success of those watchmaking schools, the active part they played in the economic industrial prosperity of a town and its surrounding region…