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Journal articles on the topic 'Moteurs à combustion interne – Combustion'

Author: Grafiati

Published: 4 June 2021

Last updated: 21 December 2024

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1

Voisine, M., Y. Cao, F. Texier, P. Rey, S. Guillain, L. Thomas, and J. Borée. "Optimiser la combustion : les nouvelles méthodes optiques pour étudier l'aérodynamique interne des moteurs." Photoniques, no. 52 (March 2011): 37–39. http://dx.doi.org/10.1051/photon/20115237.

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2

Vasiliev, L. "Développement de systèmes de stockage de chaleur pour le démarrage de moteurs à combustion interne." Revue Générale de Thermique 38, no. 1 (January 1999): 98–104. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3159(99)88020-9.

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3

Jarrier, Laurent, and Dominique Gentile. "Simulation du comportement thermique transitoire d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé." Revue Générale de Thermique 36, no. 7 (July 1997): 520–33. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3159(97)84035-4.

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4

Boutrif, M. S., and M. Thelliez. "Application de l'A.D.L, pour la mesure du champ de vitesses instationnaires de llecoulement a Ilechappement d'un moteur a combustion interne." Journal de Physique III 3, no. 1 (January 1993): 69–84. http://dx.doi.org/10.1051/jp3:1993121.

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5

Harouadi, Farid, and Salim Boulahrouz. "Etude et Analyse de la Combustion Turbulente dans un Moteur Alimenté en Gaz Naturel." Journal of Renewable Energies 3, no. 2 (December 31, 2000): 93–103. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v3i2.914.

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Abstract:

L'analyse aérodynamique de la combustion turbulente dans un moteur alimenté en gaz naturel, dépend fortement des caractéristiques de la turbulence et celles des flammes laminaires. La structure de la flamme turbulente à haut régime de fonctionnement du moteur est située entre la flamme plissée pour un mélange relativement riche, et celui de flammelettes avec formation de poches de gaz frais pour un mélange pauvre. Cette structure déchiquetée du front de flamme révèle le caractère instable de la combustion en mélange pauvre, et suggère une forte interaction entre la turbulence et la combustion dans les moteurs alimentés en gaz naturel.

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6

Mantel, T., and F. Galzin. "Problèmes liés à la modélisation de la combustion dans les moteurs à injection directe." La Houille Blanche, no. 5-6 (August 1998): 100–104. http://dx.doi.org/10.1051/lhb/1998069.

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7

Abbas, Mohamed, Noureddine Said, and Boussad Boumeddane. "Optimisation d’un moteur Stirling de type gamma." Journal of Renewable Energies 13, no. 1 (October 25, 2023): 1–12. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v13i1.174.

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Abstract:

La nécessité de réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) a conduit à revaloriser les moteurs à combustion externe fonctionnant selon le cycle de Stirling. Les moteurs Stirling connaissent depuis peu une vogue nouvelle, car ils sont silencieux, non polluants, acceptent tout type de chaleur externe et demandent peu de maintenance. Ce moteur a été utilisé avec succès pour la conversion de l’énergie solaire en électricité par la technologie dite ‘Dish Stirling System’ qui utilise un moteur Stirling placé au foyer d’un concentrateur parabolique. Dans cette étude, une modélisation dynamique d’un moteur Stirling de type gamma basée une approche quasi stationnaire a été présentée. Ce modèle, qui prend en compte les différentes pertes thermiques et mécaniques dont le moteur Stirling est le siège, a conduit à l’écriture d’important système d’équation algébro différentielles. Le programme de calcul développé sous Matlab a permis, dans le but d’améliorer les performances du moteur Stirling, d’optimiser les paramètres géométriques et physiques, tels que la géométrie des échangeurs, la température du réchauffeur et du refroidisseur, les volumes morts et la vitesse de rotation.

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8

Guizouarn, Kristell. "Réduire les émissions de particules des véhicules diesel par l’utilisation de biodiesel." OCL 27 (2020): 11. http://dx.doi.org/10.1051/ocl/2019049.

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Abstract:

Les véhicules diesel ont un rendement énergétique plus élevé, mais ils produisent davantage de particules que les moteurs à essence ordinaires. Il existe deux moyens efficaces de réduire considérablement les émissions de particules du moteur diesel : le filtre à particules, et l’utilisation de biodiesel. En effet, la composition du carburant a un impact direct sur la combustion, et donc sur les émissions de polluants. Une teneur élevée en biodiesel permet de réduire le nombre de particules produites. Plus la quantité de biodiesel dans le carburant mélangé est importante, moins des particules sont émises. Lorsque les technologies de filtre et de biodiesel sont combinées, les émissions de particules sont quasi-inexistantes.

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9

Bissières, D., and G. Lavergne. "Ecoulement à phase liquide dispersée : application à la modélisation de la combustion multiphasique dans les moteurs aéronautiques." La Houille Blanche, no. 5-6 (August 1998): 95–99. http://dx.doi.org/10.1051/lhb/1998068.

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10

Douaud, A., and P. Pinchon. "Etudes théoriques et expérimentales de la combustion dans les moteurs Diesel d'automobiles à injection directe et à préchambre." Revue de l'Institut Français du Pétrole 42, no. 1 (January 1987): 107–20. http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1987005.

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11

Guilain, S., and J. Vignes. "Qualification des logiciels numériques. Application à un logiciel d'analyse de la combustion dans les moteurs à allumage commandé." Revue de l'Institut Français du Pétrole 48, no. 5 (September 1993): 545–75. http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1993032.

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12

Guénan, Karine. "L’avion à hydrogène ZEROe : défis technologiques et impacts sur l’écosystème." Annales des Mines - Réalités industrielles Mai 2024, no. 2 (June 14, 2024): 99–103. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.242.0099.

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Abstract:

L’aviation, symbole de mobilité et de rapprochement, doit réinventer son futur, pour répondre aux exigences de neutralité carbone d’ici 2050. L’hydrogène se présente comme une solution d’avenir pour la décarbonation de nombreuses industries. Cependant, son adoption dans l’aéronautique nécessitera des avancées majeures, de la production et distribution à grande échelle d’hydrogène vert, alimentées par les énergies renouvelables, à la conception de réservoirs cryogéniques sécurisés, en passant par l’adaptation des équipements et infrastructures aéroportuaires. Airbus se positionne en champion de cette transition, collaborant avec des partenaires, leaders mondiaux dans leur domaine respectif, pour concrétiser son ambition. Les concepts novateurs de l’avion à hydrogène ZEROe, propulsé par des piles à combustible ou des moteurs à combustion d’hydrogène, promettent une réduction significative des émissions de CO 2 . L’objectif est clair : transformer l’industrie aéronautique, pour un avenir plus durable, sûr et uni.

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13

Kashdan, Julian. "Visualisation du mélange gazeux au sein de la chambre de combustion des moteurs par la fluorescence induite par laser." Photoniques, no. 52 (March 2011): 34–36. http://dx.doi.org/10.1051/photon/20115234.

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14

DESCOMBES, Georges. "Moteurs non conventionnels - Moteurs thermiques à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, November 2024. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2593.

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15

MORANNE, Jean-Pierre. "Refroidissement des moteurs à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, November 1986. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2830.

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16

CLOS, Christian. "Technologie des moteurs alternatifs à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, May 1996. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2800.

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17

PODEVIN, Pierre, and Adrian CLENCI. "Technologies de distribution variable pour moteurs à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, July 2012. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2580.

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18

MOKDAD, Béchir. "Modélisation dynamique et vibratoire des moteurs à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, February 2020. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2611.

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19

SASSI, Alain, Emmanuel ROHART, and Gérard BELOT. "Post-traitement des émissions polluantes des moteurs thermiques à combustion interne - Moteurs à allumage commandé." Véhicule et mobilité du futur, July 2011. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2508.

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20

SASSI, Alain, Emmanuel ROHART, and Gérard BELOT. "Post-traitement des émissions polluantes des moteurs thermiques à combustion interne - Moteurs à allumage par compression." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, July 2011. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2509.

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21

"Cours de Machines Marines, Deuxième Partie. Machines Alternatives, Turbines Marines, Moteurs a Combustion Interne." Journal of the American Society for Naval Engineers 22, no. 2 (March 18, 2009): 672–73. http://dx.doi.org/10.1111/j.1559-3584.1910.tb05382.x.

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22

MORANNE, Jean-Pierre. "Refroidissement des moteurs à combustion interne Rappels et compléments sur le calcul des échangeurs." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, November 1986. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2831.

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23

ODILLARD, Laurent. "Ligne d’air de suralimentation des moteurs à combustion interne - Entre performances et réduction de la pollution." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, June 2023. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2635.

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24

Blanc, Maximilien, François Delcourt, Éric Delacourt, Céline Morin, and David Chalet. "Etude expérimentale des échanges de chaleur pariétaux dans un refroidisseur d’air suralimenté d’un moteur à combustion interne." Entropie : thermodynamique – énergie – environnement – économie 1, no. 3 (2020). http://dx.doi.org/10.21494/iste.op.2020.0576.

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25

DESCOMBES, Georges. "Moteurs non conventionnels - Moteurs thermiques à combustion externe." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, November 2024. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2694.

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26

HAUPAIS, Alain. "Combustion dans les moteurs Diesel." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, February 1992. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2700.

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27

FROMENT, Jean-Louis. "Moteurs Diesel : injection et chambre de combustion." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, April 1999. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2585.

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28

PRUD'HOMME, Roger. "Vaporisation et combustion de gouttes dans les moteurs." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, July 2015. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2521.

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29

ALEXANDRE, Alain, and Ludovic TOMASELLI. "Modélisation thermique des moteurs - Modélisation de la combustion." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, January 2007. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2902.

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30

PRUD'HOMME, Roger. "Évaporation et combustion de gouttes dans les moteurs." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, July 2009. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2521.

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31

Alliche, Ridha, Mohamed Announ, and Tayeb Kermezli. "Simulation numérique d'un bruleur à biogaz destiné aux moteurs Stirling." Journal of Renewable Energies, June 8, 2022. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v1i1.1026.

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Abstract:

The design of a biogas burner for Stirling engines depends on its ability to provide a sufficient heat which is not produced by conventional burners because of the limitation of the contact surface between flame-hot head and the low methane content in the biogas. Therefore, a special microscale combustion chamber for this kind of burner is necessary. In this work, we studied numerically the biogas combustion by a Swiss-roll burner in a small-scale combustor. The temperature distribution versus the biogas injection rate is investigated. A significant increase of the flame temperature is obtained with an improvement of the uniformity of the temperature distribution and the burner efficiency.

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Chelghoum, Abdelaziz, Mahfoud Kadja, Pascal Higelin, and Tayeb Ouksel. "Le moteur à charge stratifiée, Un moyen de réduction des NOx." Journal of Renewable Energies 13, no. 1 (October 25, 2023). http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v13i1.186.

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Abstract:

Afin de réduire la quantité d’oxyde d’azote formée dans un moteur à essence, la solution proposée est la combustion stratifiée. Pour cela, le modèle multi zone est utilisé pour l’étude du processus de combustion et la formation de l’oxyde d’azote dans un moteur à allumage commandé. Il commence par l’utilisation de l’approche de Wiebe pour décrire le processus de dégagement de chaleur durant la phase de combustion. L’utilisation d’un schéma d’équilibre chimique pour le système C – H – O – N est nécessaire pour le calculer de la concentration des espèces dans les gaz d’échappement,. Ainsi, les résultats théoriques des deux types de moteurs (à charge homogène et à charge stratifiée) issus de ce modèle sont comparés avec ceux mesurés.

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33

SERRUYS, Max. "Injection de combustible et chambres de combustion dans les moteurs Diesel." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, May 1985. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2790.

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34

SERRUYS, Max. "Cycles et problèmes de rendement dans les machines à combustion interne." Physique énergétique, August 1986. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b1225.

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