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Journal articles on the topic 'Moteurs à combustion interne'

Author: Grafiati

Published: 4 June 2021

Last updated: 29 March 2025

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1

Voisine, M., Y. Cao, F. Texier, et al. "Optimiser la combustion : les nouvelles méthodes optiques pour étudier l'aérodynamique interne des moteurs." Photoniques, no. 52 (March 2011): 37–39. http://dx.doi.org/10.1051/photon/20115237.

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2

Vasiliev, L. "Développement de systèmes de stockage de chaleur pour le démarrage de moteurs à combustion interne." Revue Générale de Thermique 38, no. 1 (1999): 98–104. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3159(99)88020-9.

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3

Jarrier, Laurent, and Dominique Gentile. "Simulation du comportement thermique transitoire d'un moteur à combustion interne et à allumage commandé." Revue Générale de Thermique 36, no. 7 (1997): 520–33. http://dx.doi.org/10.1016/s0035-3159(97)84035-4.

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4

Boutrif, M. S., and M. Thelliez. "Application de l'A.D.L, pour la mesure du champ de vitesses instationnaires de llecoulement a Ilechappement d'un moteur a combustion interne." Journal de Physique III 3, no. 1 (1993): 69–84. http://dx.doi.org/10.1051/jp3:1993121.

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5

Pitteri, Aleksandra. "Les recours à l’objet numérique. Du mécanisme de défense à l’espace potentiel." psychologie clinique, no. 49 (2020): 40–48. http://dx.doi.org/10.1051/psyc/202049040.

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Abstract:

Le recours compulsif à l’espace numérique compris en tant qu’objet externe s’exprime notamment par un surengagement des éléments sensori-moteurs et prend, dans ce contexte, la place d’un mécanisme de défense contre les angoisses débordantes. Cependant, cette répétition peut également être considérée comme une incessante tentative d’actualisation à travers la virtualité numérique des éléments virtuels de la vie psychique, autrement dit des éléments latents en devenir. L’instauration de cette dynamique d’actualisation de la potentialité interne dans le monde pixélisé peut être ensuite réutilisée en séances, nous servant d’un réel accélérateur du travail analytique. Mots clés

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6

Caritey, Benoît. "Contribution à une analyse socio-historique de l'association sportive : courants et moteurs de l'évolution du Club universitaire de Strasbourg." STAPS 8, no. 16 (1987): 41–55. http://dx.doi.org/10.3406/staps.1987.1497.

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Abstract:

On est amené, dans le cadre d’une interrogation socio-historique portant sur le développement du phénomène sportif, à envisager le problème de la transformation de l’organisation de la pratique et de son incidence sur la définition des productions qui émanent de cette organisation. L’étude de l’histoire du club universitaire de Strasbourg entre 1924 et 1985 permet d’envisager ce problème au niveau de l’association sportive. Cette histoire est appréhendée en trois niveaux : - à un premier niveau se situent les productions émanant du club (pratiques et modalités de pratique discours et conceptions de la pratique) ; - d’un second niveau se situent les caractéristiques socio-culturelles des agents impliqués au sein du club ; - un troisième niveau porte sur la structure sociale et l’organisation interne de l’association. Cette étude permet de mettre en évidence le rôle moteur que jouent la structure sociale et l’organisation interne de l’association dans la dynamique historique des pratiques et des conceptions qui se développent en son sein.

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7

Harouadi, Farid, and Salim Boulahrouz. "Etude et Analyse de la Combustion Turbulente dans un Moteur Alimenté en Gaz Naturel." Journal of Renewable Energies 3, no. 2 (2000): 93–103. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v3i2.914.

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Abstract:

L'analyse aérodynamique de la combustion turbulente dans un moteur alimenté en gaz naturel, dépend fortement des caractéristiques de la turbulence et celles des flammes laminaires. La structure de la flamme turbulente à haut régime de fonctionnement du moteur est située entre la flamme plissée pour un mélange relativement riche, et celui de flammelettes avec formation de poches de gaz frais pour un mélange pauvre. Cette structure déchiquetée du front de flamme révèle le caractère instable de la combustion en mélange pauvre, et suggère une forte interaction entre la turbulence et la combustion dans les moteurs alimentés en gaz naturel.

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8

Abbas, Mohamed, Noureddine Said, and Boussad Boumeddane. "Optimisation d’un moteur Stirling de type gamma." Journal of Renewable Energies 13, no. 1 (2023): 1–12. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v13i1.174.

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Abstract:

La nécessité de réduire les émissions de dioxyde de carbone (CO2) a conduit à revaloriser les moteurs à combustion externe fonctionnant selon le cycle de Stirling. Les moteurs Stirling connaissent depuis peu une vogue nouvelle, car ils sont silencieux, non polluants, acceptent tout type de chaleur externe et demandent peu de maintenance. Ce moteur a été utilisé avec succès pour la conversion de l’énergie solaire en électricité par la technologie dite ‘Dish Stirling System’ qui utilise un moteur Stirling placé au foyer d’un concentrateur parabolique. Dans cette étude, une modélisation dynamique d’un moteur Stirling de type gamma basée une approche quasi stationnaire a été présentée. Ce modèle, qui prend en compte les différentes pertes thermiques et mécaniques dont le moteur Stirling est le siège, a conduit à l’écriture d’important système d’équation algébro différentielles. Le programme de calcul développé sous Matlab a permis, dans le but d’améliorer les performances du moteur Stirling, d’optimiser les paramètres géométriques et physiques, tels que la géométrie des échangeurs, la température du réchauffeur et du refroidisseur, les volumes morts et la vitesse de rotation.

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9

Andrews, Rhys. "Les facteurs de la corporatisation inversée dans le gouvernement local anglais : une analyse longitudinale." Revue Internationale des Sciences Administratives 90, no. 3 (2024): 573–92. http://dx.doi.org/10.3917/risa.903.0573.

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Abstract:

Les gouvernements locaux créent et utilisent de plus en plus des formes d’organisation en sociétés pour fournir des services publics. Si l’on dispose de plus en plus d’éléments sur les facteurs qui influencent cette corporatisation, on en sait moins sur les raisons qui poussent certains gouvernement locaux à réintégrer en interne les services corporatisés. Cet article étudie les moteurs financiers, socio-économiques, politiques et organisationnels de la corporatisation inversée parmi 62 Arms-Length Management Organizations (ALMO), des organisations à but non lucratif détenues à 100 % et créées par les gouvernements locaux en Angleterre pour fournir des services de logement social. L’analyse de survie pour la période 2003-2019 suggère que la corporatisation inversée est plus susceptible de se produire dans les gouvernements locaux de gauche et dans ceux qui disposent de plus de réserves financières, mais qu’elle est moins probable si les ALMO fonctionnent depuis plus longtemps et disposent d’un conseil d’administration important. Remarques à l’intention des praticiens La compréhension des facteurs de la corporatisation inversée peut aider les politiciens locaux et les gestionnaires publics à améliorer leurs décisions quant au mode de prestation approprié pour les services publics locaux. Cet article souligne qu’une bonne santé fiscale peut être essentielle pour les efforts visant à réintégrer en interne les services corporatisés, mais qu’il peut être préférable de laisser les entreprises municipales bien établies continuer à fonctionner. Il est également important que les décideurs politiques reconnaissent le rôle que l’idéologie politique (et les circonstances socio-économiques) peut jouer dans l’élaboration d’un engagement à inverser la corporatisation.

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10

Mantel, T., and F. Galzin. "Problèmes liés à la modélisation de la combustion dans les moteurs à injection directe." La Houille Blanche, no. 5-6 (August 1998): 100–104. http://dx.doi.org/10.1051/lhb/1998069.

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11

Guizouarn, Kristell. "Réduire les émissions de particules des véhicules diesel par l’utilisation de biodiesel." OCL 27 (2020): 11. http://dx.doi.org/10.1051/ocl/2019049.

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Abstract:

Les véhicules diesel ont un rendement énergétique plus élevé, mais ils produisent davantage de particules que les moteurs à essence ordinaires. Il existe deux moyens efficaces de réduire considérablement les émissions de particules du moteur diesel : le filtre à particules, et l’utilisation de biodiesel. En effet, la composition du carburant a un impact direct sur la combustion, et donc sur les émissions de polluants. Une teneur élevée en biodiesel permet de réduire le nombre de particules produites. Plus la quantité de biodiesel dans le carburant mélangé est importante, moins des particules sont émises. Lorsque les technologies de filtre et de biodiesel sont combinées, les émissions de particules sont quasi-inexistantes.

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12

Bissières, D., and G. Lavergne. "Ecoulement à phase liquide dispersée : application à la modélisation de la combustion multiphasique dans les moteurs aéronautiques." La Houille Blanche, no. 5-6 (August 1998): 95–99. http://dx.doi.org/10.1051/lhb/1998068.

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13

Guénan, Karine. "L’avion à hydrogène ZEROe : défis technologiques et impacts sur l’écosystème." Annales des Mines - Réalités industrielles Mai 2024, no. 2 (2024): 99–103. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.242.0099.

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Abstract:

L’aviation, symbole de mobilité et de rapprochement, doit réinventer son futur, pour répondre aux exigences de neutralité carbone d’ici 2050. L’hydrogène se présente comme une solution d’avenir pour la décarbonation de nombreuses industries. Cependant, son adoption dans l’aéronautique nécessitera des avancées majeures, de la production et distribution à grande échelle d’hydrogène vert, alimentées par les énergies renouvelables, à la conception de réservoirs cryogéniques sécurisés, en passant par l’adaptation des équipements et infrastructures aéroportuaires. Airbus se positionne en champion de cette transition, collaborant avec des partenaires, leaders mondiaux dans leur domaine respectif, pour concrétiser son ambition. Les concepts novateurs de l’avion à hydrogène ZEROe, propulsé par des piles à combustible ou des moteurs à combustion d’hydrogène, promettent une réduction significative des émissions de CO 2 . L’objectif est clair : transformer l’industrie aéronautique, pour un avenir plus durable, sûr et uni.

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14

Douaud, A., and P. Pinchon. "Etudes théoriques et expérimentales de la combustion dans les moteurs Diesel d'automobiles à injection directe et à préchambre." Revue de l'Institut Français du Pétrole 42, no. 1 (1987): 107–20. http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1987005.

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Guilain, S., and J. Vignes. "Qualification des logiciels numériques. Application à un logiciel d'analyse de la combustion dans les moteurs à allumage commandé." Revue de l'Institut Français du Pétrole 48, no. 5 (1993): 545–75. http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1993032.

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16

Kashdan, Julian. "Visualisation du mélange gazeux au sein de la chambre de combustion des moteurs par la fluorescence induite par laser." Photoniques, no. 52 (March 2011): 34–36. http://dx.doi.org/10.1051/photon/20115234.

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17

DESCOMBES, Georges. "Moteurs non conventionnels - Moteurs thermiques à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, November 2024. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2593.

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18

MORANNE, Jean-Pierre. "Refroidissement des moteurs à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, November 1986. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2830.

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19

CLOS, Christian. "Technologie des moteurs alternatifs à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, May 1996. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2800.

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20

PODEVIN, Pierre, and Adrian CLENCI. "Technologies de distribution variable pour moteurs à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, July 2012. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2580.

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21

MOKDAD, Béchir. "Modélisation dynamique et vibratoire des moteurs à combustion interne." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, February 2020. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2611.

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22

SASSI, Alain, Emmanuel ROHART, and Gérard BELOT. "Post-traitement des émissions polluantes des moteurs thermiques à combustion interne - Moteurs à allumage commandé." Véhicule et mobilité du futur, July 2011. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2508.

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SASSI, Alain, Emmanuel ROHART, and Gérard BELOT. "Post-traitement des émissions polluantes des moteurs thermiques à combustion interne - Moteurs à allumage par compression." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, July 2011. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2509.

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"Cours de Machines Marines, Deuxième Partie. Machines Alternatives, Turbines Marines, Moteurs a Combustion Interne." Journal of the American Society for Naval Engineers 22, no. 2 (2009): 672–73. http://dx.doi.org/10.1111/j.1559-3584.1910.tb05382.x.

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25

MORANNE, Jean-Pierre. "Refroidissement des moteurs à combustion interne Rappels et compléments sur le calcul des échangeurs." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, November 1986. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2831.

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ODILLARD, Laurent. "Ligne d’air de suralimentation des moteurs à combustion interne - Entre performances et réduction de la pollution." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, June 2023. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2635.

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Blanc, Maximilien, François Delcourt, Éric Delacourt, Céline Morin, and David Chalet. "Etude expérimentale des échanges de chaleur pariétaux dans un refroidisseur d’air suralimenté d’un moteur à combustion interne." Entropie : thermodynamique – énergie – environnement – économie 1, no. 3 (2020). http://dx.doi.org/10.21494/iste.op.2020.0576.

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DESCOMBES, Georges. "Moteurs non conventionnels - Moteurs thermiques à combustion externe." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, November 2024. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2694.

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29

HAUPAIS, Alain. "Combustion dans les moteurs Diesel." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, February 1992. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2700.

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30

FROMENT, Jean-Louis. "Moteurs Diesel : injection et chambre de combustion." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, April 1999. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2585.

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PRUD'HOMME, Roger. "Vaporisation et combustion de gouttes dans les moteurs." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, July 2015. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2521.

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32

ALEXANDRE, Alain, and Ludovic TOMASELLI. "Modélisation thermique des moteurs - Modélisation de la combustion." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, January 2007. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2902.

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33

PRUD'HOMME, Roger. "Évaporation et combustion de gouttes dans les moteurs." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, July 2009. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-bm2521.

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34

Alliche, Ridha, Mohamed Announ, and Tayeb Kermezli. "Simulation numérique d'un bruleur à biogaz destiné aux moteurs Stirling." Journal of Renewable Energies, June 8, 2022. http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v1i1.1026.

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Abstract:

The design of a biogas burner for Stirling engines depends on its ability to provide a sufficient heat which is not produced by conventional burners because of the limitation of the contact surface between flame-hot head and the low methane content in the biogas. Therefore, a special microscale combustion chamber for this kind of burner is necessary. In this work, we studied numerically the biogas combustion by a Swiss-roll burner in a small-scale combustor. The temperature distribution versus the biogas injection rate is investigated. A significant increase of the flame temperature is obtained with an improvement of the uniformity of the temperature distribution and the burner efficiency.

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SERRUYS, Max. "Injection de combustible et chambres de combustion dans les moteurs Diesel." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, May 1985. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2790.

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36

Chelghoum, Abdelaziz, Mahfoud Kadja, Pascal Higelin, and Tayeb Ouksel. "Le moteur à charge stratifiée, Un moyen de réduction des NOx." Journal of Renewable Energies 13, no. 1 (2023). http://dx.doi.org/10.54966/jreen.v13i1.186.

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Abstract:

Afin de réduire la quantité d’oxyde d’azote formée dans un moteur à essence, la solution proposée est la combustion stratifiée. Pour cela, le modèle multi zone est utilisé pour l’étude du processus de combustion et la formation de l’oxyde d’azote dans un moteur à allumage commandé. Il commence par l’utilisation de l’approche de Wiebe pour décrire le processus de dégagement de chaleur durant la phase de combustion. L’utilisation d’un schéma d’équilibre chimique pour le système C – H – O – N est nécessaire pour le calculer de la concentration des espèces dans les gaz d’échappement,. Ainsi, les résultats théoriques des deux types de moteurs (à charge homogène et à charge stratifiée) issus de ce modèle sont comparés avec ceux mesurés.

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SERRUYS, Max. "Cycles et problèmes de rendement dans les machines à combustion interne." Physique énergétique, August 1986. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b1225.

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Alim, Uzma, Duane Bates, Ashten Langevin, et al. "Thiamine Prescribing Practices for Adult Patients Admitted to an Internal Medicine Service." Canadian Journal of Hospital Pharmacy 70, no. 3 (2017). http://dx.doi.org/10.4212/cjhp.v70i3.1657.

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Abstract:

<p><strong>ABSTRACT</strong></p><p><strong>Background:</strong> Thiamine (vitamin B1) is an essential cofactor responsible for the breakdown of glucose, and its deficiency is associated with Wernicke encephalopathy (WE). There is a lack of evidence from systematic studies on the optimal dosing of thiamine for WE.</p><p><strong>Objectives:</strong> The primary objective was to describe the prescribing patterns for IV thiamine in adult patients admitted to a large teaching hospital. The secondary objective was to evaluate the clinical resolution of WE symptoms (confusion, ataxia, and/or ocular motor abnormalities) in<br />relation to the dose of IV thiamine prescribed.</p><p><strong>Methods:</strong> A retrospective design was used to review data for adult patients admitted to an internal medicine service from June 1, 2014, to June 30, 2015. All patients included in the study received IV thiamine: low-dose therapy was defined as 100 mg IV daily and high-dose therapy was defined as dosage greater than 100 mg IV daily.</p><p><strong>Results:</strong> A total of 141 patients were included; low-dose thiamine was prescribed for 115 (81.6%) and high-dose thiamine for 26 (18.4%). Patients for whom high-dose thiamine was prescribed were more likely to be those in whom a diagnosis of WE was being considered (12/26<br />[46.2%] versus 5/115 [4.3%], p &lt; 0.001). Of the total 219 IV thiamine doses ordered, 180 (82.2%) were for 100 mg, and 143 (65.3%) were prescribed for once-daily administration. There was no statistically significant difference in the time to resolution of WE symptoms for patients receiving high-dose versus low-dose thiamine.</p><p><strong>Conclusions:</strong> A wide variety of thiamine prescribing patterns were noted. This study did not show a difference in time to resolution of WE symptoms in relation to the dose of IV thiamine. Additional large-scale studies are required to determine the optimal dosing of thiamine for WE.</p><p><strong>RÉSUMÉ</strong></p><p><strong>Contexte :</strong> La thiamine (vitamine B1) est un cofacteur essentiel responsable du métabolisme du glucose. Une carence en thiamine est associée à l’encéphalopathie de Wernicke (EW). Or, on observe une absence de données probantes provenant d’analyses systématiques portant sur la<br />posologie optimale de thiamine dans le traitement de l’EW.</p><p><strong>Objectifs :</strong> L’objectif principal était de décrire les habitudes de prescription de thiamine à administrer par voie intraveineuse chez les patients adultes admis dans un important hôpital universitaire. L’objectif secondaire était d’évaluer la disparition clinique des symptômes de l’EW (confusion, ataxie ou troubles moteurs oculaires) en fonction de la dose prescrite de thiamine à administrer par voie intraveineuse.</p><p><strong>Méthodes :</strong> Un plan d’étude rétrospectif a été utilisé pour étudier les données concernant les patients adultes admis à un service de médecine interne entre le 1er juin 2014 et le 30 juin 2015. Tous les patients à l’étude ont reçu de la thiamine par voie intraveineuse : le traitement à faible dose était de 100 mg par jour et le traitement à dose élevée excédait 100 mg par jour.</p><p><strong>Résultats :</strong> Au total, 141 patients ont été admis à l’étude; l’on a prescrit une faible dose de thiamine à 115 (81,6 %) d’entre eux et une dose élevée aux 26 (18,4 %) autres. Les patients qui se sont vus prescrire une dose élevée de thiamine étaient vraisemblablement ceux pour qui l’on envisageait un diagnostic d’EW (12/26 [46,2 %] contre 5/115 [4,3 %], p &lt; 0,001). Pour l’ensemble des 219 doses prescrites de thiamine à administrer par voie intraveineuse, 180 (82,2 %) étaient de 100 mg et 143 (65,3 %) devaient être injectées à une fréquence uniquotidienne. On n’a relevé aucune différence statistiquement significative quant au temps de disparition des symptômes de l’EW entre les patients ayant reçu une dose élevée de thiamine et ceux en ayant reçu une faible dose.</p><p><strong>Conclusions :</strong> On a noté une grande variété d’habitudes de prescription de la thiamine. La présente étude n’a pas montré que la dose de thiamine administrée par voie intraveineuse changeait le temps nécessaire à la disparition des symptômes de l’EW. Il est nécessaire de mener de plus amples études à grande échelle afin de déterminer quelle est la posologie optimale de thiamine dans le traitement de l’EW.</p>

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