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Academic literature on the topic 'Moteurs électriques – Environnement'

Author: Grafiati
Published: 1 June 2024
Last updated: 31 July 2025

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Journal articles on the topic "Moteurs électriques – Environnement"

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Nguyen, Manh Quan, David Malec, Dominique Mary, Damien Prunel, and Julie Orgelet. "Bilan environnemental et performances diélectriques d’isolants électriques de moteurs imprégnés." European Journal of Electrical Engineering 15, no. 5 (2012): 531–49. http://dx.doi.org/10.3166/ejee.15.531-549.

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Dissertations / Theses on the topic "Moteurs électriques – Environnement"

1

Boughanmi, Walid. "Eco-conception des motorisations électriques : Application à la machine asynchrone." Electronic Thesis or Diss., Artois, 2012. http://www.theses.fr/2012ARTO0207.

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Abstract:
Environ 300 millions de moteurs électriques, de puissance moyenne comprise entre 0,75 kW et 300 kW, sont utilisés dans l’industrie, l’infrastructure et les grands bâtiments. En plus, 30 millions sont renouvelés chaque année. En France, l’énergie électrique consommée par ces moteurs représente environ deux-tiers l’énergie électrique consommée dans l’industrie. Une amélioration, même faible, des performances environnementales de chaque unité apporte donc des gains environnementaux conséquents. La démarche d’éco-conception d’une machine électrique permet d’introduire, contrairement aux autres dém
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2

Bertin, Yves. "Analyse des transferts de chaleur dans un moteur électrique asynchrone : développement d'un environnement CAO et modélisations thermoaérauliques." Poitiers, 1987. http://www.theses.fr/1987POIT2283.

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Boughanmi, Walid. "Eco-conception des motorisations électriques : Application à la machine asynchrone." Thesis, Artois, 2012. http://www.theses.fr/2012ARTO0207/document.

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Abstract:
Environ 300 millions de moteurs électriques, de puissance moyenne comprise entre 0,75 kW et 300 kW, sont utilisés dans l’industrie, l’infrastructure et les grands bâtiments. En plus, 30 millions sont renouvelés chaque année. En France, l’énergie électrique consommée par ces moteurs représente environ deux-tiers l’énergie électrique consommée dans l’industrie. Une amélioration, même faible, des performances environnementales de chaque unité apporte donc des gains environnementaux conséquents. La démarche d’éco-conception d’une machine électrique permet d’introduire, contrairement aux autres dém
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Kouadio, Léopold Kouadio. "Assistance d'un moteur thermique d'automobile par une machine synchrone autopilotée : amélioration de la gestion énergétique et réduction des polluants du groupe moto-propulseur." Toulouse 3, 1996. http://www.theses.fr/1996TOU30259.

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Abstract:
Cette these constitue une approche originale de la commande des moteurs a allumage commande d'automobile, plus specifiquement la commande pendant le ralenti. L'objectif est de reduire les risques de calage a la suite d'une perturbation ainsi que la consommation de carburant et la pollution. Grace a un convertisseur alternatif-continu reversible, on propose d'utiliser la machine synchrone de bord, traditionnellement appelee alternateur, comme une source de couple commandable pour aider le moteur thermique pendant les phases delicates de son fonctionnement: c'est l'assistance electrique. D'une p
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5

Poline, Marie. "Contribution aux méthodes de conception et de gestion des systèmes énergétiques multi-sources par optimisation systémique : application aux trains hybrides électrique autonomes." Electronic Thesis or Diss., Université Grenoble Alpes (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018GREAT099.

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Abstract:
En France, il existe deux modes de traction pour les trains : la traction diesel ou la traction électrique. Chaque mode fait face à des problématiques qui lui sont propres. Dans le cas du diesel, les émissions de gaz à effet de serre étant de plus en plus contrôlées, il devient nécessaire de faire évoluer ce type de train vers une solution moins polluante. Dans le cas de la traction électrique, la consommation d’énergie entraine une chute de tension qui peut imposer un ralentissement des trains, empêchant ainsi le développement du trafic. La solution étudiée par la SNCF est l’hybridation des t
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6

Vu, Duc Tan. "Commande tolérante aux défauts des entraînements de machines synchrones à aimants permanents polyphasées non-sinusoïdales sous contraintes de courant et de tension pour les applications automobiles." Electronic Thesis or Diss., Paris, HESAM, 2020. http://www.theses.fr/2020HESAE040.

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Abstract:
Les entraînements électriques pour les véhicules électrifiés doivent répondre à certaines exigences spécifiques des marchés automobiles, tels qu'un rendement élevé, des densités volumiques élevées de puissance et de couple, un coût faible avec une protection contre les risques électriques, une fiabilité fonctionnelle élevée et une qualité de couple élevée. Dans ce contexte, les entraînements de machines synchrones à aimants permanents (PMSM) polyphasées sont devenus des candidats appropriés pour répondre aux exigences citées ci-dessus. L’objectif principal de cette thèse de doctorat vise à pro
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Poline, Marie. "Contribution aux méthodes de conception et de gestion des systèmes énergétiques multi-sources par optimisation systémique : application aux trains hybrides électrique autonomes." Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2018. http://www.theses.fr/2018GREAT099/document.

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Abstract:
En France, il existe deux modes de traction pour les trains : la traction diesel ou la traction électrique. Chaque mode fait face à des problématiques qui lui sont propres. Dans le cas du diesel, les émissions de gaz à effet de serre étant de plus en plus contrôlées, il devient nécessaire de faire évoluer ce type de train vers une solution moins polluante. Dans le cas de la traction électrique, la consommation d’énergie entraine une chute de tension qui peut imposer un ralentissement des trains, empêchant ainsi le développement du trafic. La solution étudiée par la SNCF est l’hybridation des t
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Laruelle, Sandrine. "Etude du comportement thermique d'un motoréducteur." Thesis, Lyon, 2017. http://www.theses.fr/2017LYSEI061/document.

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Abstract:
La diminution de l’impact environnemental des moteurs électriques conduit à des améliorations du rendement et de la compacité. Puisque la taille de la transmission est réduite, des problèmes d’échauffements peuvent apparaître car la surface d’échange avec l’environnement est fortement réduite, diminuant les possibilités de refroidissement. L’ensemble du système doit être caractérisé en termes de pertes de puissance et de capacité de transfert thermique pour déterminer si la température maximale en fonctionnement correspond aux exigences de fiabilité tout au long de la durée de vie du système.
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