Academic literature on the topic 'Motorcykles'

<div>Vroooumm. Det var en imponerende&nbsp;lyd, da 76 motorcykler startede&nbsp;foran motorcykelmuseet i Stubbek&oslash;bing.&nbsp;Langsomt, &eacute;n for &eacute;n, rullede&nbsp;cyklerne ud, p&aring; vej mod oplevelser i&nbsp;Nordfalsters bakkede landskaber.</div>

My diploma thesis deals with measuring the center of gravity (CG) the motorcycle. The first part is outlined with legislation and the types of motorcycle division. I mention the theoretical types of measuring the CG the motocycle there too. These methods are applied to the issue of motor vehicles. The chosen one way of measuring the center of gravity which is used for practical measurements of gravity the motocycle. The practical part included the weighing of the different types of motorcycles with a different occupancy. These values are then processed and the resulting CG are calculated for each motorcycle. The values of CG were compared by experiment with the program for the analysis of road accidents and reconnoitred the measured results with this program results. In the last chapter is the evaluation of individual CG motorcycle and the influence of changes in occupancy due to a motorcycle.

This paper focuses on the aspects of safety for the user of a motorcycle, why and how we ride, and how one can impact the general interest in motorcycles among a younger generation in Sweden today through design and technology. Further it stands to represent my own thoughts on the matter regarding what is the key element of attraction in a motor vehicle among young people today. This paper has worked as the base for my research during my bachelors’ thesis and also includes some of my personal thoughts surrounding my design process which ultimately resulted in a motorcycle concept aimed at the younger generations.

Resultatet av detta projekt är Gripen. En motorcykel designad för att interagera med föraren och självkörande fordon i dess omgivning. Inom en snar framtid kommer transportmedel bli självkörande. Frihets känslan av att kontrollera ett fordon kommer fortfarande efterfrågas. Människor kommer söka något genuint och spännande. Motorcykel kan få ett uppsving och med hjälp av ny teknik skapa en säkrare upplevelse. Avsikten med detta projekt har varit att utforska ett förslag till en fordon som kan kontrolleras av en människa och hur det skulle kunna fungera i en framtid med övervägande självkörande transportmedel.

Husaberg Scandinavia AB is a company producing and developing a range of motorcycles for both on- and off-road use. Husaberg provided the project group with a task of developing an entirely new way of operating the sequential transmission that can be found in today’s motorcycles. The target was to bring the product from idea to a functional prototype ready for further tests. Operation of the motorcycles transmission is today made by a foot pedal placed on the left hand side of the bike. This position is not optimal and therefore sometimes forces the driver to operate the bike in a faulty gear during certain circumstances as in sharp left turns and in technical sections where the driver uses the legs for side support. This results in loss of time which can’t be afforded during a race. In certain cases the foot pedal can be severely damaged which may even force the driver to leave the competition. The competition between companies in this business is really though. Innovation and product developing are therefore key elements for a company’s future existence. The work during the project has resulted in a new product which exceeds all the demands that the user puts to it. Effort has been made to include factors as functionality, technical height and user friendliness. The project started of with creative thinking, user surveys and examinations within known technique. A great number of methods have thereafter been used to develop a final idea and a functional prototype. The result is EQS, Electronic Quick Shift. A product that enhances the possibility of changing gears during the most demanding circumstances. The product gives the driver an optimal control over the gear operation, resulting in a more effective driving style and the saving of time during every race. By moving the operation of the transmission from today’s foot pedal to buttons on the handle bar, change in gears can be made even when the driver uses the legs as support. EQS allows for great possibilities when it comes to further development. For example EQS may offer persons with functional disorders the possibility and freedom of driving a motorcycle. In the future EQS may also add better fuel efficiency and a decrease of emissions on motorcycles equipped with the system.

Axelöverfall på en motorcykel belastas med en statisk last under förspänning och av en dynamisk last under körning. Spänningar på framaxeln undersöks i fyra olika axelöverfall med finita elementmetoden. Det statiska lastfallet räknas ut i två fall, ett låglastfall och ett höglastfall där olika vridmoment för skruvarna som spänner fast överfallet har använts. Även olika friktionskoefficienter mellan skruvar och överfall har använts i de två fallen. Ett överfall som idag används av Öhlins i vissa av deras framgafflar har undersökt, samt tre variationer av överfallet. Motorcykeln undersöks i en kurva och den dynamiska lasten beror därför delvis på lutningsvinkel för motorcykeln. Den numeriska konvergensen kontrolleras för alla modeller. Både i låglastfallet och höglastfallet fanns det områden med låga spänningar. Allmänt för alla fyra överfall är det en bättre spänningsfördelning på axeln för höglastfallet än låglastfallet. Ett av överfallen, en modifierad version av standardöverfallet bidrar till högre spänningar i låglastfallet och lägre spänningar i höglastfallet på axeln och presterar därmed bättre i varierande fall. Inget överfall är dock tydligt bättre för alla lastfall. Endast marginella skillnader finns.
The bottom fork clamp on a motorcycle is subjected to a static preload due to bolt pretension, and a dynamic load that depends on the driving conditions. The stresses on the front axle were investigated for four different bottom fork clamp designs by use of the finite element method in ANSYS. Two load cases were examined for the static load, one low load case and one high load case. The difference between these cases is the torque applied to the screws used in the pretension of the clamp, and also the friction coefficient between the screws and the clamp. One of the clamps that was examined is currently used by the suspension manufacturer Öhlins in some of their products. The three other clamps are modified designs of the standard clamp design. The motorcycle was examined for driving in a curve and the dynamic load is therefore dependent on the tilt angle. Convergence was checked on all the simulations. For all models there are some areas of low stress in both the low load case and the high load case. Generally the high load case had more evenly distributed stresses on the axle. Although a modified version of the standard clamp, denoted as collet clamp in this report, showed some improvements for both the high load case and the low load case, none of the clamps showed any significant difference in the stress distribution in all load cases.

Mikroelektromekaniska system eller MEMS, används i allt större utsträcknining i fordon för att samla mätresultat om vinkel samt acceleration som sedan kan användas i samband med andra system i fordonet för ökad säkerhet och stabilitet. I bilar har smarta system använts sedan länge för airbag-system och ABS bromsar. Då just MEMS-sensorer har fördelar som pris, storlek och tillgänglighet ses allt fler möjligheter även för utveckling kring motorcyklar. Målet med detta projekt har varit att ta fram en prispressad och lite enklare produkt där föraren kan se information om sin lutning och acceleration med hjälp av en accelerometer och gyroskop . Tester har gjorts med produkten fastmonterad på motorcykel på data såsom lutning och acceleration efter ett så kallat komplementärfilter. Detta har gjorts för att se vilka värden på filtret som fungerar bäst för en eventuell färdig produkt. Utifrån testerna kan man utgöra att motorvibrationer har en påverkan för mätning av acceleration och vinkel. Dessa minskar i viss mån med vibrationsdämpande lösningar såsom gummiupphängningar men för att kunna få ut mätbara värden implementeras ett mjukvaru lågpassfilter samt ett komplementärfilter.

This thesis deals with the numerical 3D simulation of a four stroke, spark-ignited, internal combustion engine, which is mounted on a high performance motorcycle. The work, carried out in collaboration with Politecnico di Milano and MV Agusta, focuses on the simulation of the intake, compression and expansion stroke, including combustion simulation, using an open source CFD code. Simulation of internal combustion engines offers a great challenge in the field of CFD research. Moving boundaries of the solution domain, caused by the motion of the piston and valves, leads to deformation of the computational grid, with decreasing quality of the solution as result. Based on this, a previously developed mesh motion strategy was employed where a number of meshes are used to cover the whole simulation cycle. Within each mesh interval the internal cell points of the mesh are moved to account for the boundary motion of the piston and valves. This strategy was previously applied to simplified geometries as well as real engine geometries. The purpose of this work is to show its validity for a real and complex engine geometry, covering a longer simulation interval then previously. After an initial description of the mesh creation process, studies of the in-cylinder charge motion, created during the intake stroke, were made to investigate the presence of a tumble motion. The result shows that a strong tumble motion is not generated. This could also be because of numerical diffusion caused by the mesh structure. Furthermore, investigations were made to see why the present engine has a tendency to knock. The simulations showed that the in-cylinder flow field creates a temperature distribution in the cylinder that is not uniform, possible increasing the knock risk close to the exhaust valves. Lastly, simulations of the combustion process were made using the Weller combustion model. Problems causing a calculated turbulence intensity that was too low for proper flame propagation were apparent, leading to inconsistency between the calculated cylinder pressure of the CFD calculation and the calibrated 1D calculation.
Detta examensarbete behandlar numerisk 3D simulering av en fyrtakts, Otto förbränningsmotor som sitter på en högprestanda motorcykel. Arbetet, som har utförts i samarbete med Politecnio di Milano och MV Agusta, fokuserar på simulering av insugs-, kompressions- och expansionsslaget, inklusive förbränningssimulering, genom användandet av en CFD mjukvara med öppen källkod. Simulering av motorer med intern förbränning är en stor utmaning inom CFD forskning. Förflyttning av randerna för lösningsdomänen, orsakad av rörelserna från kolv och ventiler, leder till deformation av meshen, med försämrad kvalitet av lösningen som resultat. Baserat på detta har en tidigare utvecklad mesh rörelse strategi applicerats, som går ut på att ett antal mesher används för att täcka hela simulerings cykeln. Inom varje mesh interval så förflyttas de interna cell punkterna för att anpassa meshen efter kolvens och ventilernas rörelse. Denna strategi har tidigare applicerats på en förenklad geoemtri samt på en riktigt motor geometri. Syftet med detta arbete är att validera denna strategi för en riktig och komplex motor geometri, som täcker ett längre simuleringsinterval än tidigare. Efter en initial beskrivning av tillverkningsprocessen för meshen, har studier gjorts av luftrörelserna i cylindern, skapad under insugsslaget, för att undersöka en eventuell tumblerörelse. Resultaten visar att en tydlig tumblerörelse inte genereras. Detta kan bero på numerisk diffusion orsakad av meshstrukturen. Vidare har undersökningar gjorts för att se varför den aktuella motorn har en tendens att knacka. Simuleringarna visade att flödesfältet i cylindern ger en temperaturdistribution som inte är uniform och som möjligen ökar risken för knack nära avgasventilen. Slutligen har simuleringar av förbränningsprocessen gjorts genom användandet av Wellers förbänningsmodell. Problem upptäcktes som ledde till en beräknad turbulensnivå i cylindern som var för låg för en lämplig flamutbredning, vilket ledde till att det beräknade cylindertrycket var inkonsekvent med de kalibrerade 1D simuleringarna.

Vi fick kontakt med ett företag i Halmstad som tidigare haft examensarbeten isammarbete med maskiningenjörsporgrammet på Högskolan i Halmstad. Vidförfrågan om tillgänglighet till ett examensarbete så fick vi ett förslag om attvidareutveckla ett tidigare examensarbete som företaget haft hos sig. Vi närmareundersökningar av examensarbetet så beslutades det om att en hel trailer skullekonstrueras. Vår rapport innefattar våra steg för att ta fram ett koncept till entrailer. Alla de väsentliga stegen vi har tagit beskrivs i rapporten, från idéstadie tillatt man har möjlighet att ta fram en prototyp. Vi har utgått från de regelverk ochstandarder som finns inom ämnet, dessa finns närmare omnämnda i rapporten.Resultatet av examensarbetet är en konceptdesign till en trailer, där vi anser att detfinns möjlighet till vidareutveckling framförallt genom att ta fram en prototyp.
We got in touch with a company in Halmstad with a history of having theises inconnection with the mechanical engineering programs at Halmstad University. Asa response to the availability to a thesis we got a proposal to develop an earlierthesis that the company has had with them. Upon further investigation of thethesis, we decided with the company that a full trailer would be constructed. Ourreport includes our steps to develop a concept design of a trailer. All the essentialsteps we have taken are described in the report, from the conceptual stage to thepoint where you’re able to produce a prototype. We started with the regulationsand standards that exist in the subject, these are closer mentioned in the report.The result of the thesis is a concept design for a trailer, we do believe there isopportunity for further growth, especially through the development of a prototype

Jag har skrivit en kvalitativ fallstudie om en liten grupp individer tillhörande bikerkulturen och deras livsstil. Syftet är att bättre förstå deras identitetsskapande i förhållande till deras livsstil som till stor del kretsar kring intresset för motorcykeln, gemenskapen med andra bikers och en vilja att vara rebell. Fokus ligger på tre olika områden varav det första är motiv; alltså varför de finner just denna kultur så lockande. Det andra handlar om de olika bilder som finns av bikervärlden och hur detta påverkar informanterna och till sist tar jag upp hur de förhåller sig till sitt avvikande från vissa av samhällets normer och även hur de upplever samhällets bemötande.

För att göra det har jag genomfört en rad intervjuer med fyra bikers från två olika klubbar. För samtliga är motorcykeln mer än ett intresse – den representerar deras i många avseenden normbrytande livsstil och knyter dem samman i en gemenskap.