Dissertations / Theses on the topic 'Motorcykles'

My diploma thesis deals with measuring the center of gravity (CG) the motorcycle. The first part is outlined with legislation and the types of motorcycle division. I mention the theoretical types of measuring the CG the motocycle there too. These methods are applied to the issue of motor vehicles. The chosen one way of measuring the center of gravity which is used for practical measurements of gravity the motocycle. The practical part included the weighing of the different types of motorcycles with a different occupancy. These values are then processed and the resulting CG are calculated for each motorcycle. The values of CG were compared by experiment with the program for the analysis of road accidents and reconnoitred the measured results with this program results. In the last chapter is the evaluation of individual CG motorcycle and the influence of changes in occupancy due to a motorcycle.

This paper focuses on the aspects of safety for the user of a motorcycle, why and how we ride, and how one can impact the general interest in motorcycles among a younger generation in Sweden today through design and technology. Further it stands to represent my own thoughts on the matter regarding what is the key element of attraction in a motor vehicle among young people today. This paper has worked as the base for my research during my bachelors’ thesis and also includes some of my personal thoughts surrounding my design process which ultimately resulted in a motorcycle concept aimed at the younger generations.

Resultatet av detta projekt är Gripen. En motorcykel designad för att interagera med föraren och självkörande fordon i dess omgivning. Inom en snar framtid kommer transportmedel bli självkörande. Frihets känslan av att kontrollera ett fordon kommer fortfarande efterfrågas. Människor kommer söka något genuint och spännande. Motorcykel kan få ett uppsving och med hjälp av ny teknik skapa en säkrare upplevelse. Avsikten med detta projekt har varit att utforska ett förslag till en fordon som kan kontrolleras av en människa och hur det skulle kunna fungera i en framtid med övervägande självkörande transportmedel.

Husaberg Scandinavia AB is a company producing and developing a range of motorcycles for both on- and off-road use. Husaberg provided the project group with a task of developing an entirely new way of operating the sequential transmission that can be found in today’s motorcycles. The target was to bring the product from idea to a functional prototype ready for further tests. Operation of the motorcycles transmission is today made by a foot pedal placed on the left hand side of the bike. This position is not optimal and therefore sometimes forces the driver to operate the bike in a faulty gear during certain circumstances as in sharp left turns and in technical sections where the driver uses the legs for side support. This results in loss of time which can’t be afforded during a race. In certain cases the foot pedal can be severely damaged which may even force the driver to leave the competition. The competition between companies in this business is really though. Innovation and product developing are therefore key elements for a company’s future existence. The work during the project has resulted in a new product which exceeds all the demands that the user puts to it. Effort has been made to include factors as functionality, technical height and user friendliness. The project started of with creative thinking, user surveys and examinations within known technique. A great number of methods have thereafter been used to develop a final idea and a functional prototype. The result is EQS, Electronic Quick Shift. A product that enhances the possibility of changing gears during the most demanding circumstances. The product gives the driver an optimal control over the gear operation, resulting in a more effective driving style and the saving of time during every race. By moving the operation of the transmission from today’s foot pedal to buttons on the handle bar, change in gears can be made even when the driver uses the legs as support. EQS allows for great possibilities when it comes to further development. For example EQS may offer persons with functional disorders the possibility and freedom of driving a motorcycle. In the future EQS may also add better fuel efficiency and a decrease of emissions on motorcycles equipped with the system.

Axelöverfall på en motorcykel belastas med en statisk last under förspänning och av en dynamisk last under körning. Spänningar på framaxeln undersöks i fyra olika axelöverfall med finita elementmetoden. Det statiska lastfallet räknas ut i två fall, ett låglastfall och ett höglastfall där olika vridmoment för skruvarna som spänner fast överfallet har använts. Även olika friktionskoefficienter mellan skruvar och överfall har använts i de två fallen. Ett överfall som idag används av Öhlins i vissa av deras framgafflar har undersökt, samt tre variationer av överfallet. Motorcykeln undersöks i en kurva och den dynamiska lasten beror därför delvis på lutningsvinkel för motorcykeln. Den numeriska konvergensen kontrolleras för alla modeller. Både i låglastfallet och höglastfallet fanns det områden med låga spänningar. Allmänt för alla fyra överfall är det en bättre spänningsfördelning på axeln för höglastfallet än låglastfallet. Ett av överfallen, en modifierad version av standardöverfallet bidrar till högre spänningar i låglastfallet och lägre spänningar i höglastfallet på axeln och presterar därmed bättre i varierande fall. Inget överfall är dock tydligt bättre för alla lastfall. Endast marginella skillnader finns.
The bottom fork clamp on a motorcycle is subjected to a static preload due to bolt pretension, and a dynamic load that depends on the driving conditions. The stresses on the front axle were investigated for four different bottom fork clamp designs by use of the finite element method in ANSYS. Two load cases were examined for the static load, one low load case and one high load case. The difference between these cases is the torque applied to the screws used in the pretension of the clamp, and also the friction coefficient between the screws and the clamp. One of the clamps that was examined is currently used by the suspension manufacturer Öhlins in some of their products. The three other clamps are modified designs of the standard clamp design. The motorcycle was examined for driving in a curve and the dynamic load is therefore dependent on the tilt angle. Convergence was checked on all the simulations. For all models there are some areas of low stress in both the low load case and the high load case. Generally the high load case had more evenly distributed stresses on the axle. Although a modified version of the standard clamp, denoted as collet clamp in this report, showed some improvements for both the high load case and the low load case, none of the clamps showed any significant difference in the stress distribution in all load cases.

Mikroelektromekaniska system eller MEMS, används i allt större utsträcknining i fordon för att samla mätresultat om vinkel samt acceleration som sedan kan användas i samband med andra system i fordonet för ökad säkerhet och stabilitet. I bilar har smarta system använts sedan länge för airbag-system och ABS bromsar. Då just MEMS-sensorer har fördelar som pris, storlek och tillgänglighet ses allt fler möjligheter även för utveckling kring motorcyklar. Målet med detta projekt har varit att ta fram en prispressad och lite enklare produkt där föraren kan se information om sin lutning och acceleration med hjälp av en accelerometer och gyroskop . Tester har gjorts med produkten fastmonterad på motorcykel på data såsom lutning och acceleration efter ett så kallat komplementärfilter. Detta har gjorts för att se vilka värden på filtret som fungerar bäst för en eventuell färdig produkt. Utifrån testerna kan man utgöra att motorvibrationer har en påverkan för mätning av acceleration och vinkel. Dessa minskar i viss mån med vibrationsdämpande lösningar såsom gummiupphängningar men för att kunna få ut mätbara värden implementeras ett mjukvaru lågpassfilter samt ett komplementärfilter.

This thesis deals with the numerical 3D simulation of a four stroke, spark-ignited, internal combustion engine, which is mounted on a high performance motorcycle. The work, carried out in collaboration with Politecnico di Milano and MV Agusta, focuses on the simulation of the intake, compression and expansion stroke, including combustion simulation, using an open source CFD code. Simulation of internal combustion engines offers a great challenge in the field of CFD research. Moving boundaries of the solution domain, caused by the motion of the piston and valves, leads to deformation of the computational grid, with decreasing quality of the solution as result. Based on this, a previously developed mesh motion strategy was employed where a number of meshes are used to cover the whole simulation cycle. Within each mesh interval the internal cell points of the mesh are moved to account for the boundary motion of the piston and valves. This strategy was previously applied to simplified geometries as well as real engine geometries. The purpose of this work is to show its validity for a real and complex engine geometry, covering a longer simulation interval then previously. After an initial description of the mesh creation process, studies of the in-cylinder charge motion, created during the intake stroke, were made to investigate the presence of a tumble motion. The result shows that a strong tumble motion is not generated. This could also be because of numerical diffusion caused by the mesh structure. Furthermore, investigations were made to see why the present engine has a tendency to knock. The simulations showed that the in-cylinder flow field creates a temperature distribution in the cylinder that is not uniform, possible increasing the knock risk close to the exhaust valves. Lastly, simulations of the combustion process were made using the Weller combustion model. Problems causing a calculated turbulence intensity that was too low for proper flame propagation were apparent, leading to inconsistency between the calculated cylinder pressure of the CFD calculation and the calibrated 1D calculation.
Detta examensarbete behandlar numerisk 3D simulering av en fyrtakts, Otto förbränningsmotor som sitter på en högprestanda motorcykel. Arbetet, som har utförts i samarbete med Politecnio di Milano och MV Agusta, fokuserar på simulering av insugs-, kompressions- och expansionsslaget, inklusive förbränningssimulering, genom användandet av en CFD mjukvara med öppen källkod. Simulering av motorer med intern förbränning är en stor utmaning inom CFD forskning. Förflyttning av randerna för lösningsdomänen, orsakad av rörelserna från kolv och ventiler, leder till deformation av meshen, med försämrad kvalitet av lösningen som resultat. Baserat på detta har en tidigare utvecklad mesh rörelse strategi applicerats, som går ut på att ett antal mesher används för att täcka hela simulerings cykeln. Inom varje mesh interval så förflyttas de interna cell punkterna för att anpassa meshen efter kolvens och ventilernas rörelse. Denna strategi har tidigare applicerats på en förenklad geoemtri samt på en riktigt motor geometri. Syftet med detta arbete är att validera denna strategi för en riktig och komplex motor geometri, som täcker ett längre simuleringsinterval än tidigare. Efter en initial beskrivning av tillverkningsprocessen för meshen, har studier gjorts av luftrörelserna i cylindern, skapad under insugsslaget, för att undersöka en eventuell tumblerörelse. Resultaten visar att en tydlig tumblerörelse inte genereras. Detta kan bero på numerisk diffusion orsakad av meshstrukturen. Vidare har undersökningar gjorts för att se varför den aktuella motorn har en tendens att knacka. Simuleringarna visade att flödesfältet i cylindern ger en temperaturdistribution som inte är uniform och som möjligen ökar risken för knack nära avgasventilen. Slutligen har simuleringar av förbränningsprocessen gjorts genom användandet av Wellers förbänningsmodell. Problem upptäcktes som ledde till en beräknad turbulensnivå i cylindern som var för låg för en lämplig flamutbredning, vilket ledde till att det beräknade cylindertrycket var inkonsekvent med de kalibrerade 1D simuleringarna.

Vi fick kontakt med ett företag i Halmstad som tidigare haft examensarbeten isammarbete med maskiningenjörsporgrammet på Högskolan i Halmstad. Vidförfrågan om tillgänglighet till ett examensarbete så fick vi ett förslag om attvidareutveckla ett tidigare examensarbete som företaget haft hos sig. Vi närmareundersökningar av examensarbetet så beslutades det om att en hel trailer skullekonstrueras. Vår rapport innefattar våra steg för att ta fram ett koncept till entrailer. Alla de väsentliga stegen vi har tagit beskrivs i rapporten, från idéstadie tillatt man har möjlighet att ta fram en prototyp. Vi har utgått från de regelverk ochstandarder som finns inom ämnet, dessa finns närmare omnämnda i rapporten.Resultatet av examensarbetet är en konceptdesign till en trailer, där vi anser att detfinns möjlighet till vidareutveckling framförallt genom att ta fram en prototyp.
We got in touch with a company in Halmstad with a history of having theises inconnection with the mechanical engineering programs at Halmstad University. Asa response to the availability to a thesis we got a proposal to develop an earlierthesis that the company has had with them. Upon further investigation of thethesis, we decided with the company that a full trailer would be constructed. Ourreport includes our steps to develop a concept design of a trailer. All the essentialsteps we have taken are described in the report, from the conceptual stage to thepoint where you’re able to produce a prototype. We started with the regulationsand standards that exist in the subject, these are closer mentioned in the report.The result of the thesis is a concept design for a trailer, we do believe there isopportunity for further growth, especially through the development of a prototype

Jag har skrivit en kvalitativ fallstudie om en liten grupp individer tillhörande bikerkulturen och deras livsstil. Syftet är att bättre förstå deras identitetsskapande i förhållande till deras livsstil som till stor del kretsar kring intresset för motorcykeln, gemenskapen med andra bikers och en vilja att vara rebell. Fokus ligger på tre olika områden varav det första är motiv; alltså varför de finner just denna kultur så lockande. Det andra handlar om de olika bilder som finns av bikervärlden och hur detta påverkar informanterna och till sist tar jag upp hur de förhåller sig till sitt avvikande från vissa av samhällets normer och även hur de upplever samhällets bemötande.

För att göra det har jag genomfört en rad intervjuer med fyra bikers från två olika klubbar. För samtliga är motorcykeln mer än ett intresse – den representerar deras i många avseenden normbrytande livsstil och knyter dem samman i en gemenskap.

Försäljningen av trehjuliga motorcyklar beräknas att öka de kommande åren. Efterfrågan ökar framför allt på eldrivna trehjuliga motorcyklar. För att lyckas i fordonsbranschen behöver fordonen som utvecklas vara säkra. Säkerhet är av hög prioritet i utvecklingen av Omotion AB:s fordon. OMotion har två problem med sin senaste trehjuliga motorcykel där lösningarna kan bidra till ökad säkerhet. Instrumentpanel bakom ratt skyms när ratten vrids. Föregående modell av styrsystemet interagerar ej med 3D-modellen av fordonet på ett verklighetstroget sätt. Nytt koncept med prototyp av display tas fram med en produktutvecklingsprocess. Produktutvecklingsprocessen innefattar en konceptutveckling, utveckling på systemnivå, detaljutveckling och testning. 3D-modell för nytt styrsystem som interagerar på ett korrekt sätt tas fram med CAD-programmet SolidWorks. Enklare fysikaliska beräkningar utförs med kunskap inom hållfasthetslära och maskinelement. Resultatet är lösningar på OMotions två problem. En fysisk och analytisk prototyp för rattens integrerade display är framtagen samt en verklighetstrogen 3D-modell av styrsystemet. Styrsystemsmodellen möjliggör styrning av motorcykelmodellen i SolidWorks.
Sales of three-wheeled motorcycles are expected to increase in the coming years. Demand is increasing, especially for electric tricycles. To succeed in the automotive industry, the vehicles that are developed need to be safe. Safety is a high priority in the development of Omotion AB’s vehicles. OMotion has two problems with its latest three-wheeled motorcycle Where the solutions can contribute to increased safety. The dashboard behind the steering wheel is obscured when the steering wheel is turned. The previous model of the steering system does not interact with the 3D model of the vehicle realistically. New concept with prototype of display is developed with a product development process. The product development process includes a concept development, development at system level, detailed development and testing. 3D model för a new control system that interacts correctly is developed with the CAD program SolidWorks. Simpler physical calculations are performed with knowledge in solid mechanics and machine elements.The results are solutions to OMotion’s two problems. A physical and analytical prototype for the steering wheel’s integrated display has been developed, as well as a realistic 3D model of the steering system. The steering system model enables control of the motorcycle model in SolidWorks

In 2008 Fox first aired its hit show Sons of Anarchy, a drama series about a Californian motorcycle club. The main thrust is about the club’s vice-president and his struggle to find his place in a life of violence. According to creator Kurt Sutter the series is partly based on Shakespeare’s 16th century drama Hamlet - Prince of Denmark, which causes the show to often be referred to as ”Hamlet on Harleys”. Focusing on the first two seasons of the series, this essay looks into the relationship between the two works of art. Asking how the inspiration of the play is reflected in the television series, it compares the stories’ main themes and motives with help of the actantial model, as well as the different characters and their relationships with each other. A major motive in both pieces being vengeance and violence, the last chapter of the analysis looks into those themes and their importance for the main character. The series uses Shakespeare´s play as an inspiration and an underlying superstructure, there are remarkable similarities in these seemingly completely different stories. The characters are the main driving force of both tales, and the greatest link between the works consists in them trying to expose the workings of the human mind and their study of human behavior and relationships.

Denna studie ämnar att bidra till förståelse kring gestaltningen av maskulinitet, detta genom en analys av samtida medierepresentationer av män. Syftet med studien är att se hur maskulinitet gestaltas i tv-serien Sons of Anarchy. För att uppnå detta har de teoretiska begreppen hegemonisk maskulinitet och manlig homosocialitet operationaliserats i en tematisk analys av tre utvalda avsnitt av serien. Valet av den tematiska analysen har delvis motiverats i att denna typ av metod kan användas i koppling till olika teoretiska ramverk. Ansatsen som drivits i analysen har varit semideduktiv då de två huvudteman som lyfts ur materialet är grundade på de teoretiska frågeställningar/begrepp som studien följer . Här syns en deduktiv ansats i koppling till den hegemoniska maskuliniteten medan det inom framförallt homosocialiteten därefter gått mot en mer induktiv ansats för att lyfta underteman. I serien Sons of Anarchy går det att urskilja olika gestaltningar av män och relationer som finns mellan olika manliga grupper. Strukturer och beteenden som kan ses som normbildande underbygger den hegemoniska maskuliniteten som i sin tur utgör ramen inom vilken den manliga homosocialiteten tar sig uttryck. Motorcykelklubben SAMCRO ses i materialet som den normerande grupp vilken representerar den hegemoniska maskuliniteten. Genom att använda de två teoretiska huvudbegreppen som studien grundats på blir det tydligt att det i materialet går att finna exempel som inom maskulinitetsstudier inte fått särskilt stort utrymme. Detta då fokus tidigare främst legat vid exempelvis patriarkala strukturer och homofobi och inte intimitet och de känslouttryck som faktiskt uttrycks mellan de manliga karaktärerna i Sons of Anarchy. Resultatet visar även att kvinnor, samt män av annan etnicitet än vit, inte uttrycks som underordnade i materialet. En av de främsta slutsatserna av studien kretsar kring behovet av en tydligare definition av begreppet hegemonisk maskulinitet.

This essay in how to create a brand identity is a result of a case study of the Spanish mobilephone company Xfera and their new brand “Yoigo”. Our object was to identify the critical variables in the process of building a brand identity. To achieve this we collected data about the company through several interviews with respondents with good insight in the company. The critical variables that we obtained by analyzing the interviews are presented in an empirical driven model. The result from the model was later compared to the existing theories concearning brand identity. The conclusion of the study is that brand identity is based upon two variables, message and graphic design. These two can be further divided into several themes that are critical to the process of creating a brand identity.

Från fjollor och flator till läderbögar och lesbiska på motorcykel – så beskrivs bland annat deltagarna i Prideparaden i svensk media. Den tidigare radikala manifestationen har sina rötter i New York som 1979 bröts ut i ett uppror gentemot det polisvåld som existerade mot hbtqi-personer i dåtidens USA. Utifrån Judith Butlers queerteori och Foucaults teori om makt studerar uppsatsen hur gestaltningen av hbtqi-personer ser ut i svensk media och huruvida media bidrar till ett reproducerande av redan existerande stereotyper. Det analyserade materialet är artiklar från svenska dags- och kvällstidningar mellan 1998–2019 som har utgångspunkt i rapporteringen kring Pride. Idag beskrivs paraden som en glittrande kärleksfest med dansande och sjungande deltagare med fokus på mångfald och tolerans. Mediebilden av hbtqi-personen kan förstås som en skapelse utifrån de heteronormativa strukturerna i samhället och är minst sagt komplex. Trots den positivt präglade rapporteringen av Pride visar uppsatsen på det exkluderande klimat som existerar. Det talas väldigt mycket om bögar och lesbiska och nästan inget om bisexuella och transpersoner. När en rörelse som Pride får medial uppmärksamhet riskerar den också att urvattnas och förlora sin politiska kärna. Uppsatsen förklarar hur medias gestaltning av hbtqi-personer inte bör ses som representativ av olika sexualiteter och könsidentiteter, men föreslår hur den (o)disciplinerade kroppen i Prideparaden kan förstås som ett motstånd gentemot heteronormativa maktstrukturer i samhället. Uppsatsen bidrar med ett synliggörande av en stereotypisk och snäv gestaltning av icke-normativa kroppar i svensk media och redogör för vilka konsekvenser det får när media lyfter fram marginaliserade grupper genom förenklade beskrivningar.

What if the emergency response directly knew exactly where to go and what to do if a road accident occured? During the last ten years the number of motorcyclists in Sweden has doubled. Every year, more than 300 riders are seriously injured and over 40 die in road accidents. Being found in time is critical to increase the chance of survival. The goal of this project is to use design methods to find a solution that enables a fast and adequate emergency response for motorcyclists and other unprotected road users.
Vad hade hänt om akutsjukvårdare direkt kände till var en olycka inträffat och vilken vårdinsats som behövdes? Under de senaste tio åren har antalet motorcyklister i Sverige fördubblats. Varje år skadas över 300 förare allvarligt, och över 40 omkommer i trafikolyckor. Att bli hittad i tid är kritiskt för att öka chansen för överlevnad. Målet med det här projektet är att med designmetoder hitta ett sätt att möjliggöra en snabb och adekvat räddningsinsats för motorcyklister och andra oskyddade motortrafikanter.

Meningen med detta arbete är att belysa olyckor i samband med mc-körning. Statistik visar på en utveckling i döds- och skadeantal relaterat till mc-körning som är skrämmande. Antalet dödade på motorcykel har ökat med 60 % från 2002 till 2004 på svenska vägar. Vi har valt att belysa vilka det är som skador sig och varför eftersom var tionde som dör i trafiken dör i samband med mc-körning. Vi har försökt ta reda på varför utvecklingen är på väg åt så ett dystert håll. Vård och sjukhusvistelser har vi belyst då denna statistik talar för ökade samhällskostnader. Den sammanlagda vårdtiden uppgår årligen till uppemot 10000 dygn per år vilket motsvarar ca 14 % av den totala vårdtiden för alla till följd av vägtrafikolyckor skadade personer. Skydd och hur man förebygger olyckor är också omnämnt, berörda delar är främst hjälmanvändning och skyddskläder. Arbetet är grundat på fakta vi har inhämtat från i arbetet nämnda källor och resultatet har vi fått fram genom att jämföra fakta med intervjusvar från personer insatta i problematiken. Resultatet visar på att utbildning är ett sätt man ska komma till bukt med problematiken.

This report is about a construction project carried out in collaboration with an electric car developer of a three-wheeled vehicle to fit the production version, improve production conditions and ease of use. The project was carried out together with the electric car developer, Ecoists, founder Thomas Koch who is an experienced engineer with a great passion for his product. The project includes a study of different types of swing arms and its advantages and disadvantages from both a manufacturing and a user point of view. The project group then evaluates these and finally chooses to continue the development of a single-sided swingarm of welded profiles as the project group considers it to be the most suitable design in terms of user-friendliness, production conditions and economy. Subsequently, CAD data is created for the final design. On this, finite element calculations are performed to optimize the design after calculated load cases and then modified to improve the design. This concludes with a first edition in the form of drawing data for cost calculations and prototype production. The project group also reports on surrounding factors that affect the development of the swingarm, its surrounding components and investigation of the self-production of an eccentric hub in relation to acquiring a finished component. The report also includes a brief study of the impact of design and manufacturing on social, economic, environmental and work environment aspects.

Under det senaste decenniet har det i Sverige blivit allt populärare att åka motorcykel. Enobligatorisk riskutbildning för behörighet A och A1 infördes från och med den 1 november2009. Då riskutbildningen är ny har få utvärderingar gjorts.Denna studie utvärderar riskutbildningen för motorcyklister utifrån trafikskolläraresperspektiv. Målet har varit att sammanställa synpunkter och erfarenheter från lärarna påutbildningen. Ett ytterligare mål har varit att undersöka trafikskollärarnas upplevda effekter avutbildningen på elevers trafikbeteende. Sex semistrukturerade intervjuer med trafikskolläraresamt en observationsstudie på olika trafikskolor genomfördes. Utöver detta genomfördesdeltagande observation av en fortbildning där 15 trafikskollärare deltog. Resultatet frånstudien visar att lärarna anser att behovet av riskutbildningen är stort och attimplementationen av den nya riskutbildningen gått bra. Förutom att elever efter utbildningenrefererar till den, vilket enligt lärarna indikerar att de tagit till sig vad som sagts, märks det nui större utsträckning än tidigare att elever kör lugnare och tänker sig mer för i vissasituationer. Detta påtalades vara ett klart önskvärt resultat.

Highland Group AB was helping a customer of theirs to create an All-Terrain Vehicle (ATV), a project Highland has never been involved with before. For the wishbone arms of the wheel suspension, traditional manufacturing methods and tubes with cylindrical or square shaped cross section was preferred. We performed a simulation where the ATV was driving on a bumpy road too see the forces involved. With the results we proceeded to calculate the strength of the concepts to find out which is best suited for the tough environment in which the ATV is used. The concept that turned out to be the best was a wishbone made of circular cross section, which had good structural strength and did fulfill the demands that we required for the construction. The company where interested in the project and could see themselves proceeding with the work in the future. We helped the company to find interest for computer aided simulation in collaboration with structural strength analysis, which they would like to engage in. The project has given us a larger knowledge in the choices of construction and structural strength analysis as well as experience working with computer aided construction tools.

Physical activity is an essential component of a healthy life, e.g. to prevent obesity, cardiovascular disease and premature death, of which sports can be an important part. Unfortunately, sports activities increase the risk of both overuse and acute injuries. Severe acute injuries may also lead to a permanent medical impairment (PMI), which may influence the ability to be physically active throughout life. However, sports injuries may be prevented, but a profound understanding of the injuries and how to prevent them is needed. This doctoral thesis examine acute sports injuries reported by licensed athletes of all ages and level of sports nationwide in Sweden, by using national insurance data. Approximately 80% of all the Sports Federations (SF) had their mandatory accident insurance in the insurance company Folksam, and since there is no national sports injury surveillance system in Sweden, this is a unique database, able to be used in epidemiological studies on acute injuries occurring in organized sports in Sweden. The main aim of this thesis was to identify high-risk sports for acute injuries, the most common and the most severe injuries, especially in large sports with numerous licensed athletes, many injuries and injuries resulting in PMI. Based on the results, there will be recommendations regarding sports and body locations where injury prevention efforts should be focused to gain the greatest prevention effect at a national level in Sweden. Another aim was to evaluate the effectiveness of a neuromuscular knee control training program (KCP) that has been implemented nationwide to reduce knee and cruciate ligament injuries, among football players in Sweden. After evaluating the validity and reliability of the information within the database based on international guidelines, acute injury data were examined and the results presented in four papers. These results showed that there is a need of injury prevention especially in motorcycle sports, team ball sports, and ice hockey. Particularly, knee injuries need to be prevented since they were both the most common injuries and leading to PMI. The severe head- and upper limb injuries also need attention. Sixty-nine percent of the PMI injured athletes, were younger than 25 years. The injury prevention training program, KCP can be considered partially implemented nationwide, since 21 out of 24 district SFs provided KCP educations. The incidence of knee and cruciate ligament injuries has decreased among football players in Sweden. A concerning aspect is that there is no national official policy regarding sports injury and injury prevention in Sweden, nor an official authority that has the explicit responsibility for these issues.