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1
Riesco-Ávila, J. M., A. Gallegos-Muñoz, J. M. Montefort-Sánchez, and S. Martínez-Martínez. "Procesos Alternativos de Combustión en Motores de Combustión Interna." Acta Universitaria 15, no. 1 (2005): 36–54. http://dx.doi.org/10.15174/au.2005.227.
Full textAbstract:
La combustión por compresión de una mezcla pobre homogénea, o premezclada, ha surgido en los últimos años como una alternativa para la reducción simultánea de las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM) en los motores de combustión interna. Este novedoso proceso se puede considerar como un híbrido entre los motores de encendido provocado (MEP) y los de encendido por compresión (MEC), ya que usa una mezcla homogénea (o altamente premezclada) de aire-combustible como en los motores de encendido provocado, pero la mezcla se comprime hasta su auto-ignición, como en los motores de encendido por compresión. Aunque el nombre más usado para identificar este novedoso proceso de combustión ha sido el de HCCI (Homogeneous Charge Compression Ignition), en la literatura han aparecido una gran variedad de sistemas que aplican este concepto. En este trabajo se presenta una revisión de dichos sistemas.
2
Montenegro Mier, Manuel Antonio, Fabio Emiro Sierra Vargas, and Carlos Alberto Guerrero Fajardo. "Producción y caracterización de biodiésel a partir de aceite de pollo." Informador Técnico 76 (December 27, 2012): 62. http://dx.doi.org/10.23850/22565035.29.
Full textAbstract:
En la actualidad se viene trabajando en todo el mundo en la sustitución de los combustibles fósiles por combustibles alternativos, entre otras razones por el agotamiento de los recursos naturales no renovables y por las emisiones que aquellos producen, generando con ello importantes efectos ambientales. Este artículo hace parte de la investigación Producción y caracterización de biodiésel a partir de grasa de pollo adelantada entre el 2009 y el 2012. Se realizaron pruebas de viscosidad y densidad, curva de destilación y cálculo del índice de cetano con el fin de determinar la factibilidad de utilizar biodiésel como combustible en los motores de combustión interna de encendido por compresión MCI-EC. El estudio demostró que el biodiésel obtenido cumple con la normatividad técnica para biocombustibles líquidos, vigente a nivel internacional, por lo que podría ser utilizado con éxito en motores de combustión interna.
3
Arango Gómez, Jorge Eduardo, Fabio Emiro Sierra Vargas, and Vladimir Silva Leal. "Análisis exploratorio de investigaciones sobre los motores de combustión interna que trabajan con biogás." Revista Tecnura 18, no. 39 (2013): 152. http://dx.doi.org/10.14483/udistrital.jour.tecnura.2014.1.a11.
Full textAbstract:
Las metodologías y aplicaciones sobre el uso de la tecnología del biogás aparecen en el mundo en gran parte de las investigaciones científicas sobre el tema de la eficiencia, la combustión y el control de emisiones en motores de combustión interna (MCI), las cuales han venido desarrollando en un contexto histórico el mejoramiento de aspectos sociales, económicos y ambientales de Asia, Europa, África y Latinoamérica. En el presente análisis se da una mirada al estado del arte de los motores que trabajan con biogás, teniendo en cuenta su evolución y aplicaciones cotidianas, y se identifican algunos de los parámetros de operación y comportamiento de estos equipos que trabajan por combustión mediante ignición por chispa y encendido por compresión. Los resultados que se muestran describen una mejora considerable en su desempeño y manifiestan la importancia de continuar profundizando en la investigación sobre el uso de biogás en motores de explosión utilizados en la transformación de energía, ya que la demanda energética actual y la necesidad de optimizar su uso en el ámbito mundial se hacen vitales a la hora de pensar en los parámetros y ajuste del motor que permitan mejorar sus condiciones de desempeño.
4
Cardona Vargas, Arley Johany, Jonathan Steven Jaramillo Álvarez, and Andrés Adolfo Amell Arrieta. "Evaluación del comportamiento de un motor diésel modo encendido provocado con biogás enriquecido con CH4 e hidrógeno." Scientia et Technica 25, no. 1 (2020): 65–76. http://dx.doi.org/10.22517/23447214.22311.
Full textAbstract:
El uso de combustibles renovables provenientes de fuentes distintas a las fósiles toma importancia como alternativa a fuentes energéticas, en este caso el biogás. Sin embargo, motores exclusivos de uso de biogás tienen un alto costo económico, y poca disponibilidad comercial para bajas potencias, lo que hace difícil el aprovechamiento de dicho combustible sin la presencia del combustible diésel. Por lo que en este trabajo un motor de encendido por compresión se modifica a modo encendido provocado, sin cambiar la relación de compresión con el fin de lograr eficiencias efectivas altas. En este trabajo se analiza el comportamiento mecánico y ambiental de un motor estacionario diésel de 1550 cm3, con una potencia nominal de 20 kW@3000 rpm, con una relación de compresión de 15.5:1, adaptado a encendido provocado. Para el desarrollo de las pruebas planteadas en este trabajo se tiene las siguientes condiciones, el motor gira a 1800 rpm a 4 kW que corresponde al 57% de la carga del motor, a una presión atmosférica de 0.852 bar que corresponde a la ciudad de Medellín, trabajando con mezclas de metano (CH4) y dióxido de carbono (CO2) con el objetivo de simular la composición de un biogás común (60% CH4 – 40% CO2), y de biogás enriquecido (70% CH4 – 30% CO2 y 80% CH4 – 20% CO2), donde cada una de las mezclas fueron enriquecidas con adiciones de hidrógeno en porcentajes de 0%, 5%, 10% y 15% en volumen, la adición de hidrógeno presenta ventajas en la combustión ya que extiende los límites de inflamabilidad del biogás, además contribuye a la disminución de gases de efecto invernadero como el CO2, y de contaminantes como CO e hidrocarburos sin quemar, sin embargo la adición de hidrógeno aumenta las emisiones de NOx. Se encontró que la adición de 15% de hidrógeno mejora significativamente las propiedades de combustión cuando se hace uso de una mezcla combustible pobre, equivalente a un dosado relativo de 0.822, para el caso del biogás puro, mientras que para las mezclas de biogás con hidrógeno no se encontraron mejoras significativas en el comportamiento mecánico y ambiental del motor.
5
Imbaquingo Navarrete, Rommel Paúl, Andrés Felipe Cevallos Gonzales, and Carlos Nolasco Mafla Yépez. "Reduction of opacity in pollutant gas emissions in compression ignition engines by using biodiesel B5 and B10 based on algae." Ingeniería y Desarrollo 38, no. 1 (2021): 212–23. http://dx.doi.org/10.14482/inde.38.1.621.4.
Full text
6
Herrera Susa, Daniel Andrey, José Ricardo Bermúdez Santaella, and Carlos Eduardo Castilla Álvarez. "Análisis del desempeño de la potencia y el torque de un motor diésel operando con mezclas de biodiésel de palma." Ingeniería 25, no. 3 (2020): 250–63. http://dx.doi.org/10.14483/23448393.15676.
Full textAbstract:
Contexto: Hay una tendencia en la sociedad moderna que se basa especialmente en el desarrollo de nuevos biocombustibles, direccionada específicamente hacia el campo de los motores de combustión interna, estableciéndose como punto central la pérdida de su rendimiento térmico. Este es uno de los principales retos, donde la investigación se dinamiza en forma compleja e importante. En este contexto, esta investigación fortalece esta área del conocimiento y determina el comportamiento del desempeño de un motor monocilíndrico encendido por compresión con mezclas entre el diésel convencional y un biodiesel producido con técnicas innovadoras. Método: En este trabajo se realizó un análisis en un banco de pruebas para motores de combustión interna tipo Diésel, donde se caracterizó y se determinó la eficiencia del motor utilizando diésel y diferentes mezclas como la B2, B5, B10, B20, B50 y B100, el número determina el porcentaje de biodiésel en la mezcla. El biodiésel utilizado contó como base el aceite de palma africana y se obtuvo por medio de la tecnología de radiación por microondas. Estas pruebas fueron realizadas utilizando la norma SAE J1349. La toma de datos como potencia, torque, consumo de combustibles y temperatura indicaron el desempeño del motor, lo que a su vez determinó los efectos de los diferentes combustibles en estudio. Resultados: Al desarrollar las pruebas y realizar su análisis se evidenció que para todas las mezclas analizadas, la combustión ocurrió sin complicaciones; además de esto, al incrementar el porcentaje de biocombustible en la mezcla, el consumo de combustible reportó aumentos mayores o iguales al 20% del consumo de combustible, así como pérdidas de potencia en el rango del 40%. Por lo tanto, el uso tecnología con microondas se mostró más eficiente para su producción. Conclusiones: Con la metodología aplicada, se determinó que, para la mezcla B20, los valores de la potencia fueron los más estables en términos de rendimiento térmico. En el contexto del comparativo de los combustibles patrón, diésel colombiano y venezolano, sometidos bajos las mismas condiciones de operación, se obtuvo que el combustible tipo diésel venezolano presenta mejores características de rendimiento en cuanto a su potencia, torque y estabilidad térmica. Con respecto al consumo específico del combustible obtenido, se observa el aumento con mayor porcentaje de mezcla de biodiésel, esto directamente proporcional a la pérdida de potencia.
7
Castaño Mesa, Edisson S., Sebastian H. Quintana, Iván D. Bedoya, and Andrés Amell Arrieta. "Criterios para el procesamiento y evaluación de datos experimentales para un motor de encendido provocado de alta relación de compresión." Ingeniería y Ciencia 12, no. 23 (2016): 107–25. http://dx.doi.org/10.17230/ingciencia.12.23.6.
Full textAbstract:
Este artículo presenta los resultados de la evaluación de estrategias de análisis desarrolladas para los motores de combustión convencionales aplicadas al estudio de un motor de encendido provocado de alta relación de compresión. El motor objeto de análisis ha sido obtenido a partir de la transformación a modo encendido provocado de un motor Diesel estacionario. Se ha analizado la precisión del cálculo del dosado relativo a partir de la composición de los gases de escape, el criterio para establecer el inicio de la combustión usando la fracción de calor liberado y el efecto del cálculo de la masa residual en el balance de energía al interior del cilindro. Los resultados sugieren que las estrategias de análisis utilizadas son aplicables a este tipo de motores, pese a tener diferencias de diseño y operacionales respecto a las tecnologías convencionales.
8
Contreras Urgiles, Wilmer Rafael, Mauricio Arichávala, and Cristian Jérez. "Determinación de la presión máxima de compresión de un MEP basado en una RNAR." Ingenius, no. 19 (January 1, 2018): 9–18. http://dx.doi.org/10.17163/ings.n19.2018.01.
Full textAbstract:
En la presente investigación se realiza la explicación de la metodología aplicada a la determinación de la presión máxima de compresión de un motor de combustión interna alternativo de encendido provocado (MEP), el cual se basa en un estudio que parte de la caracterización de las curvas del consumo de amperaje del motor de arranque. Se aplica un protocolo de adquisición de datos y su posterior análisis estadístico. Los valores estadísticos de la señal como energía, promedio, desviación estándar, varianza, kurtosis, asimetría, máximo, mínimo y factor de cresta son seleccionados en función al mayor aporte de información para la caracterización del experimento; estos valores generan bases de datos las cuales son aplicadas para la creación y entrenamiento de una red neuronal artificial recurrente (RNAR) en la cual se obtiene un error absoluto menor al 2 \%. En una primera instancia se aplica la metodología de pruebas en un motor ensamblado en un banco didáctico y luego se procede a la aplicación del método en motores aplicados en vehículos.
9
Romero, Carlos Alberto, Luz Adriana Mejía Calderón, and Yamid Alberto Carranza Sánchez. "Estudio de sensibilidad del desempeño durante el calentamiento en vacío de un motor de combustión interna a cambios en su relación de compresión, el contenido de etanol en la mezcla combustible con gasolina y el material de la culata." DYNA 85, no. 204 (2018): 238–47. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v85n204.67311.
Full textAbstract:
En este trabajo se presenta la evaluación de los efectos causados por variaciones de la relación de compresión, el material de la culata y la composición del combustible sobre la velocidad del motor, el consumo de combustible, el tiempo de calentamiento y las emisiones de un motor de encendido por chispa enfriado por aire, bajo una metodología de diseño de experimentos. El objetivo del trabajo ha sido determinar la sensibilidad de las respuestas del motor operando en vacío, así como la combinación óptima entre los parámetros mencionados. De los tres factores evaluados bajo los límites de las pruebas realizadas, la relación de compresión es el factor que ha ejercido la mayor influencia sobre el desempeño del motor bajo el régimen de marcha en vacío. Las temperaturas de estado estacionario del motor bajan con el aumento de la relación de compresión, con la mayor conductividad del material y con el mayor contenido de etanol.
10
San lee ruiz, Lorna, Luis Miguel Castro Appiani, and Diego Eduardo González Arrieta. "Síndrome del canal de Guyon con compresión motora del nervio ulnar." Revista Medica Sinergia 5, no. 9 (2020): e579. http://dx.doi.org/10.31434/rms.v5i9.579.
Full textAbstract:
El canal de Guyon en la muñeca es una zona anatómico de gran complejidad, sus limites están formados por varias estructuras y su contenido es fundamental para la integridad de la mano. Existen múltiples factores que pueden eventualmente comprimir el nervio ulnar a este nivel, produciendo el síndrome canal de Guyon. Este síndrome presenta una variedad de signos y síntomas atípicos dependiendo del nivel del compromiso del nervio, por lo que existen zonas delimitadas para diferenciar la compresión sensitivo o motora del nervio. Se presenta el caso clínico de un paciente masculino, con 2 meses de evolución de síntomas únicamente motores, atrofia muscular y signos de compresión del nervio ulnar izquierdo a nivel del canal de Guyon y su manejo fue quirúrgico.
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Contreras Urgiles, Wilmer Rafael, Rogelio Santiago León Japa, and José Luis Maldonado Ortega. "Predicción de emisiones de CO y HC en motores Otto mediante redes neuronales." Ingenius, no. 23 (December 27, 2019): 30–39. http://dx.doi.org/10.17163/ings.n23.2020.03.
Full textAbstract:
En el presente trabajo se explica la aplicación de RNA (redes neuronales artificiales) para la predicción de emisiones contaminantes generadas por fallas mecánicas en motores de encendido provocado, de la cual se puede cuantificar el porcentaje de CO (% monóxido de carbono) y el particulado por millón HC (ppm hidrocarburos sin quemar), a través del estudio de la fase de admisión del ciclo Otto, la cual es registrada por medio de la implementación física de un sensor MAP (Manifold Absolute Pressure). Se aplica un riguroso protocolo de muestreo y consecuente análisis estadístico. La selección y reducción de atributos de la señal del sensor MAP se realiza en función del mayor aporte de información y diferencia significativa con la aplicación de tres métodos estadísticos (ANOVA, matriz de correlación y Random Forest), de la cual se obtiene una base de datos que permite el entrenamiento de dos redes neuronales feed-forward backpropagation, con las cuales se obtiene un error de clasificación de 5.4061e-9 y de 9.7587e-5 para la red neuronal de CO y HC respectivamente.
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García Mariaca, Alexander, Edwin Darío Cendales Ladino, and Andrés Felipe Eslava Sarmiento. "Motores de combustión interna (MCI) operando con mezclas de etanol gasolina: revisión." Ciencia e Ingeniería Neogranadina 26, no. 1 (2016): 75. http://dx.doi.org/10.18359/rcin.1626.
Full textAbstract:
<p>En este artículo se presenta una revisión bibliográfica acerca del uso de etanol como combustible en motores de combustión interna de encendido provocado (MCI-EP). Este empieza por una breve descripción de las diversas formas de producción y principales productores en el mundo de etanol, para posteriormente profundizar en el desempeño, combustión y las emisiones en MCIEP al operar con diferentes mezclas de etanol y gasolina convencional. Los resultados obtenidos por los diferentes autores de los parámetros de desempeño, combustión y emisiones, como potencia, torque, presión media efectiva al freno (BME), eficiencia térmica, tasa de liberación de calor, eficiencia de combustión, presión en la cámara de combustión y emisiones reguladas (NOx, THC, CO, CO<sub>2</sub> y MP), muestran que el etanol es un excelente comburente para utilizarse en mezcla con gasolina, especialmente en relaciones superiores al 20 % en volumen (E20); debido a que se produce un mejor proceso de combustión causado por el aumento en la cantidad de oxígeno, y se logran así mejoras en los parámetros de desempeño y emisiones del MCI, tales como incrementos en la potencia y la eficiencia térmica y disminución de las emisiones de CO y THC. Sin embargo, se generan aumentos en algunas emisiones contaminantes, como el CO<sub>2</sub> y los NOx causados por el exceso de oxígeno en la combustión y el incremento de la temperatura de los gases de escape.</p>
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Zuñiga-Puebla, Hugo F., E. C. Vallejo-Coral, and Jose Ramon Vega Galaz. "Análisis termodinámico de un chiller de absorción de 1 y 2 etapas de una planta de cogeneración." Ingenius, no. 21 (December 29, 2018): 41–52. http://dx.doi.org/10.17163/ings.n21.2019.04.
Full textAbstract:
Se han desarrollado modelos termodinámicos de enfriadores de agua por absorción de una etapa y ciclo no común de dos etapas que usan calor de desecho (de motores de combustión interna de 8,7 MW cada uno) para analizar las condiciones de operación de los equipos. Se ha realizado la comparación del sistema de una etapa con el sistema propuesto (2 etapas) en esta investigación. El coeficiente de desempeño (COP) obtenido para ambos sistemas fue el mismo, pero el calor removido del espacio refrigerado aumento de 1,3 MW (una etapa) a 1,6 MW (dos etapas) debido a que se recupera más energía residual utilizando un segundo generador. El calor residual aprovechado por el equipo de refrigeración fue de 3,8 MW y el factor de planta del proceso de cogeneración fue de 58,11 % y la capacidad de refrigeración del equipo fue de 1,623 kW. Finalmente, los ahorros económicos estimados por concepto de energía eléctrica que se tienen por poner en marcha el sistema de refrigeración por absorción que utiliza gases de escape como fuente de energía en lugar de un equipo común de refrigeración por compresión de la misma capacidad son 142 000,00 USD/año.
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Busso, Arturo, Facundo Avila, Luis Vera, Raúl Sánchez, Guillermo Sánchez, and Luciano Zini. "Caracterización de un compresor de capacidad variable de 12 V CC para refrigeración solar." Extensionismo, Innovación y Transferencia Tecnológica 2 (June 21, 2015): 307. http://dx.doi.org/10.30972/eitt.202866.
Full textAbstract:
<p>Se exponen los primeros resultados de la caracterización de parámetros térmicos y eléctricos de un ciclo frigorífico de compresión de vapor con compresor de 12 V DC de capacidad variable alimentado por un sistema fotovoltaico autónomo (SFVA). Se determinó un coeficiente global de pérdida térmica para el gabinete de UL = 0.38 Wm-2-ºC-1. Para presiones de alta y baja de 90 y 10 PSI respectivamente, la temperatura de evaporación fue de -23 ºC, el consumo del compresor de 32 W y la corriente promedio de trabajo en régimen de 2.75 A.</p><p>Para presiones de alta y baja de 130 PSI y 10 PSI respectivamente, la temperatura de evaporación fue de -15 ºC, el consumo del compresor de 45 W y la corriente de carga a 3.7 A. Estos parámetros concuerdan con lo reportado por el fabricante para la temperatura de evaporación de trabajo correspondiente. Del balance de energías intercambiadas por los componentes del ciclo surge que cuanto menor es la temperatura de regulación del termostato mayor el ciclo de encendido impactando negativamente en la vida útil de la batería. La eficiencia del banco de generación se situó en los 10.5 % en promedio, valor bajo en comparación con lo reportado por el fabricante de los módulos. En todos los casos el COP determinado difiere mucho con el esperado según especificaciones quedando pendiente de análisis el origen de esta discrepancia.</p><p> </p>
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Lema, Jorge, Gerardo Arteaga, and William López. "Aumento de la presión del cárter por abrasión de los cilindros y la incidencia en la potencia del motor Wärtsilä Vasa 32." CienciAmérica 9, no. 4 (2020): 35. http://dx.doi.org/10.33210/ca.v9i4.341.
Full textAbstract:
INTRODUCCIÓN. En los motores Wärtsilä Vasa 32 pertenecientes a una empresa de servicios petroleros, se ha evidenciado un aumento de la presión del cárter del motor debido al descenso de la compresión desde la cámara de combustión, producido por un desgaste abrasivo en las camisas de los cilindros, lo que ha provocado una disminución anual de la potencia. OBJETIVO. Determinar el desgaste producido en una camisa, los valores de los elementos abrasivos que se encuentran dispersos en el combustible y aceite, y la dependencia de la potencia en función de la presión del cárter. MÉTODO. Realización de mediciones con instrumentos de metrología y análisis de elementos dispersos en el combustible y aceite en laboratorios internacionales. RESULTADOS. Los análisis de aceite y combustible indicaron una excesiva cantidad de vanadio, aumentando el desgaste abrasivo en las camisas. Este desgaste se comprobó midiendo el diámetro y la rugosidad media de una camisa, después de 12000 horas de funcionamiento y cuyos valores no estaban dentro de los límites recomendados por el fabricante del motor. DISCUSIÓN Y CONCLUSIONES. Existe una correlación lineal decreciente entre la potencia del motor y la presión del cárter. Además, se determinó que el crudo ecuatoriano tiene una elevada cantidad de vanadio.
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Romero-Cóndor, Lucio L. "Gas natural como alternativa energética del transporte terrestre para reducir la emisión del dióxido de carbono." Gaceta Científica 2, no. 1 (2019): 72–76. http://dx.doi.org/10.46794/gacien.2.1.376.
Full textAbstract:
En objeto de la investigación es reducir la emisión del dióxido de carbono (CO ) del motor de combustión interna del parque automotor de la región Huánuco, para tal fin se analizó por tipo de combustible que consume el transporte terrestre aplicando la metodología de la estequiometria, cuantificando la emisión del CO en l/día, así mismo se analizó el uso del gas natural como alternativa energética del transporte terrestre con la misma metodología, observando una alta factibilidad de sustituir los combustibles líquidos por el gas natural, combustible amigable para el ambiente, compuesto principalmente por metano y que puede producirse mediante procesos sustentables, sobretodo que el Perú posee importantes reservas probadas de gas natural. El estudio estima el beneficio ambiental y económico en cuatro escenarios; la utilización del gas natural como energía del motor de combustión interna, genera una reducción significativa de 182,64 ton/día de dióxido de carbono (CO ) en el transporte terrestre de Huánuco en relación al consumo actual de combustible líquido, el bajo costo en el mercado nacional de esta energía reduce; el costo de operación del vehículo, proporciona mayor relación de compresión, mayor octanaje, mayor poder calorífico, eficiencia y seguridad en la combustión del motor. Este cambio de energía impulsa la conversión del motor, inicio de operaciones de proyectos de transportes con energías limpias, optimización de la operación de los motores y la reformulación de los combustibles habituales.
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Ramirez Velasco, Carlos Alonso, DIEGO JAVIER PEREZ ORTEGA, Ricardo Ignacio Pereira Martinez, and Fabio Andrés Bolaños Alomia. "Análisis comparativo de emisiones de co2 de un motor empleando diésel y biodiesel." Revista de Investigación Agraria y Ambiental 12, no. 2 (2021): 127–45. http://dx.doi.org/10.22490/21456453.3603.
Full textAbstract:
Contextualización: Desde el protocolo de Kioto y la Cumbre de París, la reducción de gases de efecto invernadero, GEI, causados por la actividad antrópica, en el mundo ha cobrado vital importancia, dado los indicadores críticos de emisión con efectos nocivos en el clima.
 
 Vacío de investigación: Dentro de este panorama, investigaciones preliminares no tienen puntos de acuerdo sobre qué combustible genera menores emisiones de CO2: el diésel o el biodiésel.
 
 Propósito del estudio: Por esta razón, y buscando fundamentar información que permita proponer alternativas energéticas sustentables a partir de sustitutos de combustibles fósiles, fue necesario cuantificar y evaluar las emisiones de CO2, proveniente de motores diésel, para lo cual, se realizó el presente experimento que tuvo como propósito emplear diésel comercial B10 y biodiésel B100, y determinar sus emisiones de CO2, para ello se utilizó un motor de compresión de una planta eléctrica, con factores fijos como la cantidad de combustible a emplear establecida en 100 gramos.
 
 Metodología: El experimento, se apoyó estadísticamente con un diseño factorial de dos factores: tipo de diésel con dos niveles y potencia generada con tres niveles, y se determinó el efecto conjunto que estos factores producen en la emisión de CO2. Para esto, el motor fue sometido a la generación de tres potencias: 0,5kW-1,0kW-1,5kW; lo cual propició para cada nivel de potencia, diferentes caudales o consumos de combustible y aire, y diferentes emisiones de CO2.
 
 Resultados y conclusiones: Los resultados indican que: empleando cualquier combustible la relación aire/combustible es menor y la fracción molar de CO2 es mayor cuando se genera más potencia; el experimento mostró que la fracción molar de B10 es mayor que la del B100: 0,15 y 0,13, respectivamente, con lo cual no puede generalizarse que la mayor emisión de CO2 la propicie el diésel comercial, pues la mayor o menor emisión depende de la composición química del combustible.
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Quevedo-Vélez, Cristina, Vanessa Castaño-Lopera, Cristina Espinosa-De La Ossa, Jairo Giovanni Moncayo-Viveros, and Carlos Esteban Builes-Montaño. "Tumor pardo espinal como primera manifestación de un hiperparatiroidismo primario: revisión sistemática de la literatura y reporte de un caso." Revista Colombiana de Endocrinología, Diabetes & Metabolismo 4, no. 3 (2017): 20–24. http://dx.doi.org/10.53853/encr.4.3.132.
Full textAbstract:
Los tumores pardos son una forma rara de manifestación del hiperparatiroidismo; pueden afectar cualquier hueso del cuerpo como lesiones únicas o múltiples, pero es bastante inusual que afecten la columna. El compromiso espinal se acompaña de síntomas neurológicos severos, y en la mayoría de los casos reportados, se ha recurrido a la intervención neuroquirúrgica de la lesión para resolver este tipo de manifestaciones clínicas.Presentamos el caso de un tumor pardo espinal, como primera manifestación de un hiperparatiroidismo primario, que fue tratado solo con paratiroidectomía y que no requirió ninguna intervención neuroquirúrgica para obtener una recuperación completa de los síntomas neurológicos.La resección del tumor, busca mejorar los síntomas motores por compresión o establecer un diagnóstico histológico por sospecha de malignidad. Sin embargo, debido a que los tumores pardos en el hiperparatiroidismo primario ocurren por la acción de la paratohormona, estos podrían desaparecer completamente, normalizando los niveles de dicha hormona en sangre. En algunos casos se podría contemplar la posibilidad de no intervenir la lesión espinal y resolver inicialmente el hiperparatiroidismo.
 Abstract
 Brown tumors are a rare form of manifestation of a primary hyperparathyroidism; They can affect any bone in the body as single or multiple lesions, but the appearance of these lesions in the spine is quite unusual. When spinal involvement occurs, it is accompanied by severe neurological symptoms and in most of reported cases, the neurosurgical intervention of the lesion has been used to resolve this type of clinical manifestations. We present the case of a spinal brown tumor as the first manifestation of a primary hyperparathyroidism that was treated with parathyroidectomy alone and did not require any neurosurgical intervention to obtain a complete recovery of the neurological symptoms. Resection of the tumor, seeks to improve motor symptoms by compression or establish a histological diagnosis for suspected malignancy. However, because brown tumors occur due to the action of the paratohormone, a complete disappearance of the lesion could occur as the hormone levels normalizes. In some cases, the possibility of not intervening the spinal lesion could be contemplated and initially resolve the hyperparathyroidism.
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Villamar, Carlos G., Simón J. Fygueroa, and María J. Martín. "Influencia de Algunos Parámetros sobre el Ciclo de un Motor de Encendido por Compresión." Información tecnológica 20, no. 1 (2009). http://dx.doi.org/10.4067/s0718-07642009000100008.
Full text
20
De Lemos Medina, Leonora. "DESARROLLO Y VALIDACIÓN DE UN MÉTODO DE CALIBRACIÓN DE ANALIZADORES DE GASES PARA VEHÍCULOS CON MOTORES DE ENCENDIDO POR CHISPA." Revista Ingeniería 19, no. 1 (2011). http://dx.doi.org/10.15517/ring.v19i1.681.
Full text
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Raquel, Garrido-Rojo, Simón-Pérez Vicent, Deserio-Cuesta Julio, García-Chamorro Marta, and Bas-Hermida Teresa. "La subluxación rotatoria de la columna en la neurofibromatosis tipo I: aplicación de la vía infra-axilar." Journal of Orthopaedic Surgery and Traumatology, May 10, 2020, 87–96. http://dx.doi.org/10.36438/jost2020008.
Full textAbstract:
Introducción El 60% de los pacientes con neurofibromatosis asocian distrofias vertebrales y deformidades de la columna, la mayoría cifoescoliosis altas y muy angulosas, donde las vértebras progresivamente se dislocan ejerciendo un cizallamiento del canal medular que da lugar a severas alteraciones neurológicas. En estos pacientes continúa siendo un reto el abordaje de la deformidad mediante las vías habituales; por ello describimos una reciente técnica realizando una toracotomía infraaxilar. Material y métodos Presentamos el caso de una mujer de 9 años con NF tipo I y cifoescoliosis dorsal alta de convexidad izquierda (doble curva torácica T1-T5 de 71º izquierda y T5-T10 de 90º derecha, con una cifosis angular de 59º), con exploración neurológica normal. Previo periodo de tracción raquídea nos disponemos a realizar una artrodesis posterior, pero al colocar a la paciente en decúbito prono en la mesa quirúrgica se produce una abolición de los potenciales evocados motores que obliga a suspender la intervención. Resultados La solución fue realizar una toracotomía infraaxilar izquierda, abordando la curva desde la convexidad. Se colocó a la paciente en decúbito lateral derecho a 70º y se realizó una resección costal dos o tres niveles por encima del ápex de la deformidad. Después de una cuidadosa disección manteniéndose cerca de la pared torácica, se realizó una descompresión y discetomía anterior a nivel del ápex. A continuación se colocó en la concavidad dos aloinjertos tibiales «en puntal», a modo de empalizada, para soportar las fuerzas de compresión. En un segundo tiempo se realizó un abordaje posterior instrumentado para conseguir una artrodesis circunferencial y una óptima estabilidad. Conclusión La técnica presentada permite el acceso a la columna torácica alta de forma directa y segura, al no implicar estructuras vitales incluyendo los grandes vasos o el conducto torácico como lo podían hacer los abordajes clásicos. Se trata de una técnica prometedora con buenos resultados clínicos, que puede ser utilizada para el tratamiento de las deformidades cifóticas donde se ha visto que los abordajes posteriores únicos fallan, pero también de inestabilidades, compresiones medulares u otras patologías del cuerpo vertebral ya que puede conseguir una buena exposición de los mismos.