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Dissertations / Theses on the topic 'Multimodal transport'
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Theissing, Simon. "Supervision en transport multimodal." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016SACLN076/document.
Full textAbstract:
Les réseaux de transport multimodaux modernes sont essentiels pour la durabilité écologique et l’aisance économique des agglomérations urbaines, par conséquent aussi pour la qualité de vie de leurs habitants. D’ailleurs, le bon fonctionnement sur le plan de la compatibilité entre les différents services et lignes est essentiel pour leur acceptation, étant donné que (i) la plupart des trajets nécessitent des changements entre les lignes et que (ii) des investissements coûteux, dans le but de créer des liens plus directs avec la construction de nouvelles lignes ou l’extension de lignes existantes, ne sont pas à débattre. Une meilleure compréhension des interactions entre les modes et les lignes dans le contexte des transferts de passagers est ainsi d’une importance cruciale. Toutefois, comprendre ces transferts est singulièrement difficile dans le cas de situations inhabituelles comme des incidents de passagers et/ou si la demande dévie des plans statistiques à long terme. Ici le développement et l’intégration de modèles mathématiques sophistiqués peuvent remédier à ces inconvénients. À ce propos, la supervision via des modèles prévoyants représente un champ d’application très prometteur, analysée ici. La supervision selon des modèles prévoyants peut prendre différentes formes. Dans le présent travail, nous nous intéressons à l’analyse de l’impact basé sur des modèles de différentes actions, comme des départs en retard de certains véhicules après un arrêt, appliqué sur le fonctionnement du réseau de transport et sa gestion de situations de stress qui ne font pas partie des données statistiques. C’est pourquoi nous introduisons un nouveau modèle, un automate hybride avec une dynamique probabiliste, et nous montrons comment ce modèle profondément mathématique peut prédire le nombre de passagers dans et l’état de fonctionnement du véhicule en question du réseau de transport, d’abord par de simples estimations du nombre de tous les passagers et la connaissance exacte de l’état du véhicule au moment de l’incident. Ce nouvel automate réunit sous un même regard les passagers demandeurs de services de transport à parcours fixes ainsi que les véhicules capables de les assurer. Il prend en compte la capacité maximale et le fait que les passagers n’empruntent pas nécessairement des chemins efficaces, dont la représentation sous la forme d’une fonction de coût facilement compréhensible devient nécessaire. Chaque passager possède son propre profil de voyage qui définit un chemin fixe dans l’infrastructure du réseau de transport, et une préférence pour les différents services de transport sur son chemin. Les mouvements de véhicules sont inclus dans la dynamique du modèle, ce qui est essentiel pour l’analyse de l’impact de chaque action liée aux mouvements de véhicule. De surcroît, notre modèle prend en compte l’incertitude qui résulte du nombre inconnu de passagers au début et de passagers arrivant au fur et à mesure. Comparé aux modèles classiques d’automates hybrides, notre approche inspirée du style des réseaux de Pétri ne requiert pas le calcul de ces équations différentielles à la main. Ces systèmes peuvent être dérivés de la représentation essentiellement graphique d’une manière automatique pour le calcul en temps discret d’une prévision. Cette propriété de notre modèle réduit le risque de précisions faites par des humains et les erreurs qui en résulteraient. Après avoir introduit notre nouveau modèle, nous développons dans ce rapport également quelques éléments constitutifs sous la forme d'algorithmes qui visent les deux types d'impasses qui sont probables d'occurir pendant la simulation faisant un pronostic, c-à-d l'intégration numérique des systèmes de haute dimension d'équations différentielles et l'explosion combinatoire de son état discret. En plus, nous prouvons la faisabilité des calculs et nous montrons les bénéfices prospectifs de notre approche dans la forme de quelques tests simplistes et quelques cas plus réalistesWithout any doubt, modern multimodal transportation systems are vital to the ecological sustainability and the economic prosperity of urban agglomerations, and in doing so to the quality of life of their many inhabitants. Moreover it is known that a well-functioning interoperability of the different modes and lines in such networked systems is key to their acceptance given the fact that (i) many if not most trips between different origin/destination pairs require transfers, and (ii) costly infrastructure investments targeting the creation of more direct links through the construction of new or the extension of existing lines are not open to debate. Thus, a better understanding of how the different modes and lines in these systems interact through passenger transfers is of utmost importance. However, acquiring this understanding is particularly tricky in degraded situations where some or all transportation services cannot be provided as planned due to e.g. some passenger incident, and/or where the demand for these scheduled services deviates from any statistical long term-plannings. Here, the development for and integration of sophisticated mathematical models into the operation of such systems may provide remedy, where model-predictive supervision seems to be one very promising area of application which we consider here. Model-predictive supervision can take several forms. In this work, we focus on the model-based impact analysis of different actions, such as the delayed departure of some vehicle from a stop, applied to the operation of the considered transportation system upon some downgrading situation occurs which lacks statistical data. For this purpose, we introduce a new stochastic hybrid automaton model, and show how this mathematically profound model can be used to forecast the passenger numbers in and the vehicle operational state of this transportation system starting from estimations of all passenger numbers and an exact knowledge of the vehicle operational state at the time of the incident occurrence. Our new automaton model brings under the same roof, all passengers who demand fixed-route transportation services, and all vehicles which provide them. It explicitly accounts for all capacity-limits and the fact that passengers do not necessarily follow efficient paths which must be mapped to some simple to understand cost function. Instead, every passenger has a trip profile which defines a fixed route in the infrastructure of the transportation system, and a preference for the different transportation services along this route. Moreover, our model does not abstract away from all vehicle movements but explicitly includes them in its dynamics, which latter property is crucial to the impact analysis of any vehicle movement-related action. In addition our model accounts for uncertainty; resulting from unknown initial passenger numbers and unknown passenger arrival flows. Compared to classical modelling approaches for hybrid automata, our Petri net-styled approach does not require the end user to specify our model's many differential equations systems by hand. Instead, all these systems can be derived from the model's predominantly graphical specification in a fully automated manner for the discrete time computation of any forecast. This latter property of our model in turn reduces the risk of man-made specification and thus forecasting errors. Besides introducing our new model, we also develop in this report some algorithmic bricks which target two major bottlenecks which are likely to occur during its forecast-producing simulation, namely the numerical integration of the many high-dimensional systems of stochastic differential equations and the combinatorial explosion of its discrete state. Moreover, we proof the computational feasibility and show the prospective benefits of our approach in form of some simplistic test- and some more realistic use case
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Zhao, Yang. "Multimodal transport and competing regimes." Thesis, University of Cambridge, 2008. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.612135.
Full text
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MOHAMMAD, ZADEHVADGHA ALIREZA. "Transport combine." Nantes, 1989. http://www.theses.fr/1989NANT4005.
Full textAbstract:
L'aspect technique economique du transport combine, la conteneurisation le conteneur et ses caracteristiques, le ferroutage et ses differentes techniques; la technique porte-barge, technique de transroulage, le navire roulier, technique de translevage: le navire porte-conteneurs, le conteneur aerien. La conteneurisation et les pays en voie de developpement. Les aspects juridiques du transport combine, le document de transport combine, l'entrepreneur de transport combine, le commissionnaire de transport en droit francais, le regime juridique du transport combine, la notion de colis, la clause "said to contain", le conteneur en pontee, le regime unique de responsabilite pour l'etc, la liberte contractuelle. Systemereseau, systeme uniforme, le fondement de la responsabilite, l'assurance et le systeme de responsabilite, le systeme de responsabilite instaure par la convention de geneve du 24 mai 1980The economic technical aspect of international transportation, the containerisation, the container and its characteristics, rail and road transportation and its varioustechniques, the "porte-barge" technique, the roll-on technique, the roll-on-roll-off ship, lift technique, the container ship, the containerfor air transportation. The containerisation and 3rd world countries. The juridical aspects of intermodal transportation, the intermodal transportation document, the intermodal transportation entrepreneur, the transportation commissionary in frenchlaw, the juridical system of intermodal transportation, the notion of "package", the "said to contain" clause, the container on deck, the sole system of responsability for etc (itc), contractual liberty, network system, uniform system, the basis of responsability, insurance and the system of responsability, the system of responsability created by the geneva convention on may 24th, 1980
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DeWit, Ralph. "Multimodal transport : carrier liability and documentation /." London [u.a.] : Lloyd's of London Press, 1995. http://www.gbv.de/dms/spk/sbb/recht/toc/278603084.pdf.
Full text
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Iglesias, Alexandre. "Calcul d'itinéraire multicritère en transport multimodal." Thesis, Lyon, 2017. http://www.theses.fr/2017LYSEM025/document.
Full textAbstract:
Les travaux effectués dans cette thèse industrielle concernent l'amélioration du calculateur d'itinéraire de Cityway, société spécialisée dans les technologies de l’information appliquées à la mobilité.Nous avons d'abord établi un état de l'art exhaustif, accompagné d'une mise en perspective de l'existant Cityway avec celui-ci. Cela nous a permis d'aider l'entreprise à prendre du recul sur son produit et de justifier les axes de recherche choisis pour nos travaux.Nous nous sommes ensuite intéressés à l'aspect multicritère du problème. En effet, le calculateur, basé sur l'algorithme de Dijkstra, permet de trouver des trajets minimisant une somme pondérée de critères. Nous avons développé un algorithme multilabel permettant de conserver et étendre plusieurs labels au même nœud. Malgré une légère augmentation des temps de calculs, des résultats satisfaisants ont été obtenus dans une application bicritère de ce nouvel algorithme.Nous avons également travaillé sur la génération et la sélection de trajets alternatifs. La génération s'appuie sur les algorithmes monolabel ou multilabel. La sélection s'appuie quant à elle sur la définition d'une distance entre les solutions et des méthodes de regroupement.Enfin, nous nous sommes intéressés à l'optimisation du calcul du critère lexicographique de durée minimale dans le cas bicritère. Pour qu'un trajet soit intéressant, il faut qu'il soit optimal sur les critères usuels, mais aussi qu'il dure le moins longtemps possible. L'utilisation de certaines propriétés sur ce critère permet de réduire des temps de calcul initialement trop longsThe work carried out in this industrial PhD aims at improving the route planner of Cityway, a company specialized in information technologies applied to mobility. We first established an exhaustive state of the art, and compared it to the existing Cityway product. This allowed us to help the company take a step back from its urgent needs, and justify the research guidelines chosen for our work.We then looked at the multi-criteria aspect of the problem. Indeed, the trip planner, based on the Dijkstra algorithm, makes it possible to find paths minimizing a weighted sum of criteria. We have developed a multilabel algorithm to maintain and extend multiple labels at the same node. Despite a slight increase in computation time, satisfactory results were obtained in a bicriteria application of this new algorithm.We also worked on the generation and selection of alternative routes. The generation algorithm relies on the existing monolabel or newly developed multilabel algorithms. The selection algorithm is based on the definition of a distance between trips and adaptations of existing clustering algorithms to this specific case.Finally, we were interested in what we called the lexicographic criterion. For a trip to be interesting, it must be optimal on the usual criterion of earliest arrival, and, for trips arriving at the same time, on the latest departure criterion. The use of certain properties on this criterion makes it possible to reduce computation times on the bicriteria case
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Oudani, Mustapha. "Optimisation des problèmes de transport multimodal." Thesis, Le Havre, 2016. http://www.theses.fr/2016LEHA0005/document.
Full textAbstract:
Cette thèse est une contribution aux travaux de recherche sur l’optimisation des problèmes du transport multimodal. Les principaux concepts clé de la multimodalité dans les réseaux du transport intermodal et l’état de l’art des travaux scientifique du domaine y sont présentés. Le problème de la localisation des terminaux du transport combiné est ensuite étudié. Nous proposons un algorithme génétique à codage mixte pour la résolution de ce problème et nous comparons nos résultats avec ceux de la littérature. Un ensemble de problèmes posés dans le cadre de notre travail sur le projet DCAS (Direct Cargo Axe Seine), porté par le Grand Port Maritime du Havre, y est décrit et modélisé par des outils de programmation mathématique. Ainsi, nous avons étudié le problème du transfert de navettes ferroviaires qui consiste à optimiser le transfert d’un ensemble de conteneurs entre des terminaux maritimes et un terminal multimodal. Ensuite, nous avons modélisé le problème d’ordonnancement des trains de grandes de lignes pour le placement sur les voies de la cour ferroviaire du terminal multimodal du Havre. Ces problèmes sont résolus en utilisant une approche combinée optimisation-simulation. Une première application est basée sur un algorithme génétique couplé avec la simulation multi agents pour l’affectation des voies aux trains. Une deuxième, consiste à optimiser la manutention des conteneurs lors d’un transbordement rail-rail en utilisant un algorithme de colonie de fourmis intégré dans le modèle de simulation et une stratégie de collaboration agents pour minimiser les temps d’attente des portiques et ainsi augmenter leurs productivitésThis thesis is a contribution to research on the optimization of multimodal transport problems. The main key concepts of multimodality in the intermodal transportation networks and the state of the art of scientific works in the field are presented. The intermodal terminal location problem is then studied. We propose a genetic algorithm with mixed encoding for solving this problem and we compare our results with those of literature. A set of problems in the framework of our work on the project DCAS (Direct Cargo Axe Seine), carried by the Grand Port Maritime du Havre, are described and modeled by mathematical programming tools. Thus, we studied the problem of the transfer of rail shuttles which is to optimize the transfer of a set of containers between maritime terminals and a multimodal terminal. We then modeled the scheduling problem of freight trains for placement on rail tracks. These problems are solved by using combined optimization simulation approaches. A first application is based on a genetic algorithm coupled with the multi agent’s simulation. A second is to optimize a rail-rail transshipment of containers using an ant colony algorithm embedded in the simulation model and an agent’s collaboration strategy to minimize waiting times and increase cranes productivity.541 ##$a@Optimization of multimodal transportation problems
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Botelho, Martinho Martins. "Desafios e possibilidades jurídicas para o desenvolvimento dos transportes no Mercosul: a opção pela multimodalidade." Universidade de São Paulo, 2010. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/84/84131/tde-18122012-115432/.
Full textAbstract:
A partir da década de 1980, passou-se a adotar um regime de transporte internacional mais condizente com a redução de custos operacionais e com a facilidade de contratação. Esse misto de operação de transporte com aspectos contratuais específicos fora denominado transporte multimodal, sendo utilizado também para o fortalecimento da integração regional em transportes no âmbito de blocos econômicos regionais. A preocupação inicial de organizações internacionais tais como a CNUCED, CNUDCI, OMI, OACI e de órgão privados internacionais tais como a CCI, ATAI, CMI foi fundamental no despertar da sociedade internacional para o papel essencial dos transportes no comércio internacional, sendo protagonista de várias modificações no cenário global. No plano regional mercosulista, essa preocupação com os temas relacionados aos transportes também foi abordado por meio do estabelecimento de regras relacionadas ao transporte multimodal de cargas, seguindo o modelo convencional estabelecido na Associação Latino-Americana de Integração, com a implementação do Acordo parcial para a facilitação do transporte multimodal nos Estados-partes do Mercosul de 1994. O objetivo do presente estudo é realizar uma avaliação dos desafios e dos limites jurídicos estabelecidos atualmente para a consecução da eficiência da multimodalidade no Mercosul, tal como estabelecido desde o Acordo de 1994. Avaliaram-se as regras convencionais atuais relevantes para o estudo da regulamentação do transporte multimodal por meio da política de transporte; do regime jurídico do Acordo de Ministros de 1996, das regras CCI-CNUCED; dos regimes nacionais do transporte multimodal na Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai e o impacto das novas Regras de Roterdã da CNUDCI de 2009. Em seguida, passou-se à interpretação da viabilidade da aplicação da multimodalidade na conjuntura institucional atual da integração mercosulista. A relevância do presente estudo se dá por ser um instrumento de avaliação da opção pela implementação da multimodalidade no Mercosul, baseando-se em estudo de normas jurídicas sub-regionais. Como conclusão, é perceptível a falta de harmonização de regras de transporte multimodal no Mercosul, de tal maneira que a legislação mercosulista não está baseada em um regime normativo propício para a eliminação ou redução de custos da integração regional por meio da multimodalidade.Since eighty years, economic agents have adopted an international transport regime more appropriated for operational costs reductions and facilities on contracting. This mixture of transport operation and specifics contractual aspects were named multimodal transport and were also used for strengthen regional economic integration on transports in economics regions. Some main preoccupations of international organizations e. g. UNCTAD, UNCITRAL, IMO, ICAO and international private entities e. g. ICC, IATA, IMC were fundamental to international society in playing the part of international commercial transport. In Southern Common Market regional plan this concern related to transport also was broached by establishing rules to multimodal transport as the model of Latin American Association of Integration on the Partial agreement to the facilitation of multimodal transport in Members States of Southern Common Market of 1994. The objective of this studying is to analyze challenges and legal limits established nowadays to the efficiency of multimodal transport on Southern Common Market since 1994 Agreement. It was evaluated some treaties related to multimodal transport regulation, legal regime of Ministers Agreement of 1996, ICC-UNCTAD Rules, national regimes of multimodal transport in Argentina, Brazil, Paraguay and Uruguay and the impact of new UNCITRAL Rotterdam Rules of 2009. Besides that it was evaluated the feasibility to multimodal transport in Southern Common Market integration. The main importance of this studying is to be an instrument of evaluation of the application of multimodal transport in Southern Common Market through regional legal rules. As conclusion it is perceptible the absence of harmonization on multimodal transport that prove an existence of a non propitious legal regime to eliminate or reduce regional integration costs through multimodal operations.
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Zhang, Zhiqing. "Carriers' liabilities in sea/land multimodal transport." Thesis, University of Bristol, 1995. http://hdl.handle.net/1983/e6ebb0c4-8e4c-49c2-a5d6-ee74379ae3b0.
Full text
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Fletterman, Manuel. "Designing multimodal public transport networks using metaheuristics." Diss., Pretoria : [s.n.], 2008. http://upetd.up.ac.za/thesis/available/etd-01162009-154801/.
Full text
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Gueye, Fallou. "Algorithmes de recherche d'itinéraires en transport multimodal." Thesis, Toulouse, INSA, 2010. http://www.theses.fr/2010ISAT0042.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse s’est intéressé au transport urbain de passagers dans un contexte d’offre de transport multimodale consistant en la coexistence de plusieurs modes de transport. Dans la pratique, un problème de transport multimodal nécessite la prise en compte de plusieurs objectifs et de contraintes spécifiques liées aux modes ou à la séquence de modes utilisés. De telles contraintes sont appelées contraintes de viabilité.Cette thèse CIFRE s’est déroulée en collaboration avec la société MobiGIS, spécialisée dans le conseil et le développement d’applications autour des Systèmes d’Information Géographiques.Le problème étudié dans cette thèse est celui de la recherche d’itinéraires viables multimodaux point à point bi-objectif pour lequel il s’agit à la fois de minimiser le temps de trajet et le nombre de changements de mode. Compte tenu notamment des objectifs considérés, ce problème est de complexité polynomiale.Sur la base d’une modélisation multi-couches des réseaux de transport multimodaux et d’une modélisation par un automate à états finis des contraintes de viabilité nous avons proposé différents algorithmes de résolution de ce problème basés sur le principe de fixation et extension de labels. Nous avons également proposé une règle de dominance basée sur les états de l’automate de viabilité et permettant d’élaguer le nombre de labels explorés par nos algorithmes. Des adaptations en bidirectionnel ou en utilisant le principe de la recherche A_ ont également été proposées.Les algorithmes proposés ont été évalués sur une partie du réseau de transport de la ville de Toulouse et les expérimentations ont mis en évidence l’intérêt de la règle de dominance basée sur les états ainsi que de l’approche bidirectionnelle développée.Un prototype logiciel implémentant différentes fonctionnalités des algorithmes de plus courts chemins a été développé. Il permet notamment de réaliser des calculs d’itinéraires point à point, des calculs d’accessibilité ou des calculs de distancierThis thesis focuses on urban passenger multimodal transportation. In practice, a multimodal transportation problem requires taking into account several objectives and specific constraints related to modes or sequence of used modes. Such constraints are called viability constraints. This work has been carried out in collaboration with MobiGIS, a company specialized in consulting and development of applications around Geographical Information Systems.The problem studied in this thesis is the bi-objective multimodal viable point-to-point shortest path, aiming at minimizing the total travel time and the total number of mode changes. Given the considered objectives, this problem is polynomial.On the basis of a multi-layered graph model of the multimodal transportation networks, and of a finite state automaton model of the viability constraints, we propose various algorithms for solving this problem, based on the principle of label setting and extension.We also proposed a new dominance rule based on the states of the automaton to reduce the number of labels explored by our algorithms. Bidirectional and A* variants are also proposed.The algorithms are evaluated the transportation network of the city of Toulouse and experiments demonstrate the interest of the proposed dominance rules and bidirectional approach. A prototype software implementing different features of the shortest path algorithms has been developed. It notably enables calculations of point-to-point routes, accessibility and origin-destination matrices
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Ngamkan, Gaston. "Le cadre juridique du transport multimodal international de marchandises : l'exemple du Cameroun : contribution à la mise en place d'une législation applicable au Cameroun." Aix-Marseille 3, 1993. http://www.theses.fr/1993AIX32022.
Full textAbstract:
Le transport multimodal est le deplacement des marchandises par l'utilisation successive d'au moins deux modes de transport differents, en vertu d'un contrat unique, sous la responsabilite d'un operateur denomme "entrepreneur de transport multimodal" (etm). Ce type d'acheminement a connu un developpement fulgurant avec l'apparition de nouvelles techniques de transport et notamment la conteneurisation. Mais, si le systeme fonctionne harmonieusement de facon pratique, technique et commerciale, il n'en va malheureusement pas de meme au plan juridique ou la situation reste quelque peu confuse, marquee par la diversite des regimes applicables. Une reglementation generale a ete pourtant realisee, par l'elaboration de la convention de geneve du 24 mai 1980, mais elle n'est pas encore en vigueur pour des raisons principalement d'ordre politique et economique. Cependant, cette convention constitue un texte de qualitedu point de vue du regime de responsabilite, une bonne base pour une legislation nationale. Il serait des lors souhaitable que le cameroun ratifie cet instrument et adopte une legislation interne s'inspirant de celui-ci, comme l'ont deja fait certains pays, notamment le mexique et le chiliMultimodat transport is the displacement of goods by the successive use of at least two different means of transport, by virtue of a single contract, under the responsability of an operator named a "multimodal transport operator" (mto). This method of conveying of goods has attained an impressive stage with the development of new transport techniques, especially that of containerisation. But, if the system functions harmoniously in a practical, technical and commercial way, it is unfortunately not the case on the legal plan, where the situation remains unclear, characterised by the diversity of applicable regimes. A general regulation has however been realised with the elaboration of the geneva convention of 24 th may 1980, but it has not yet been enforced principally because of political and economic reasons. Nevertheless, this convention constitutes a text of good qualityfrom the point of view of the responsability regime, a good basis for a national law. It would therefore be beneficial for cameroun to ratify this instrument and adopt an internal legislation based on this, as has already done some countries, like mexico and chile
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Hiratsuka, André [UNESP]. "Análise de impactos ambientais e econômicos em transporte multimodal." Universidade Estadual Paulista (UNESP), 2009. http://hdl.handle.net/11449/98058.
Full textAbstract:
Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:12Z (GMT). No. of bitstreams: 0
Previous issue date: 2009-10-23Bitstream added on 2014-06-13T18:38:58Z : No. of bitstreams: 1
hiratsuka_a_me_ilha.pdf: 1245218 bytes, checksum: e01d077a2a1eac561a669b606897fe0a (MD5)Este trabalho apresenta uma análise de impactos ambientais e econômico, entre dois cenários para o transporte de açúcar da Usina Pioneiros Bioenergia S/A, até o Terminal Exportador de Açúcar Guarujá. O Cenário 1 é composto somente pelo modo de transporte rodoviário, enquanto o Cenário 2 é constituído pelo transporte multimodal, ou seja, a combinação do modo hidroviário e o rodoviário. Para proceder a análise dos dois Cenários, consideraram-se parâmetros econômico e ambientais. O parâmetro econômico é o valor do frete por tonelada de açúcar transportado. Para o parâmetro ambiental, foi utilizado um modelo de índices de destruição ambiental, causados pela emissão de poluentes na queima de combustível. Através dos resultados dos parâmetros obtidos, pôde-se comprovar que a utilização de transporte multimodal, principalmente para grandes quantidades de carga a longas distâncias, possibilita ganhos econômicos e também a redução de impactos ambientais
This study presents the analysis of the environmental and economic impacts in the transportation of sugar, it compares two scenarios of sugar transportation from Usina Pioneiros Bioenergia S/A to Guarujá Export Sugar Terminal. In scenario 1 the sugar is transported using only road transportation, while in the scenario 2 multimodal transport is used, where road and waterway transportation are used. Economic and environmental parameters were taken into account in the analysis of both situations. The economic parameter is the value of freight per ton of transported sugar. For the environmental parameter the environmental destruction index was used, it quantifies the impact of fuel emissions. The results obtained show that, especially for large quantities of cargo over long distances, the use of multimodal transport brings economic gains and also reduces negative environmental impact
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Ji, Zhi Ping. "Transport combiné ou transport routier? : étude des facteurs de choix entre deux systèmes de transport intérieur de fret." Marne-la-vallée, ENPC, 1994. http://www.theses.fr/1994ENPC9423.
Full textAbstract:
Le but de cette thèse est de décrire la problématique de la concurrence entre le transport combiné et le transport routier, par une analyse quantitative des facteurs influant le choix du transport combiné intérieur. Cette analyse s'appuie sur des outils économétriques du choix du mode de transport qui reposent sur la théorie de la maximisation de l'utilité du consommateur. Une double démarche de la modélisation a été conduite afin de trouver les facteurs sensibles a l'égard du transport combiné; d'une part, la modélisation agrégée du partage modal à l'aide des données recensées sur un échantillon de 44 axes principaux du transport combiné intérieur, et d'autre part, la modélisation désagrégée a l'aide des données tirées de l'enquête auprès des chargeurs de l'INRETS. Les résultats obtenus au cours de ce travail sont plutôt encourageants. Notre étude confirme que les facteurs tels que le prix et la distance ont une forte influence sur le choix du transport combiné. En plus, d'autres facteurs tels que les plages horaires de départ des trains, les différentes catégories de chargeurs et la valeur au kilo de l'envoi se révèlent également sensibles vis-à-vis du choix du transport combiné. La méthode utilisée permet de prévoir l'influence de la concurrence sur le marché de transport de fret et peut s'avérer aussi un outil d'analyse dans le but d'éclairer la politique du développement du transport combiné
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Ayed, Hedi. "Approches de résolution multiobjective séquentielle et parallèle pour les réseaux de transports multimodaux." Thesis, Metz, 2011. http://www.theses.fr/2011METZ029S/document.
Full textAbstract:
Dans cette thèse, nous nous intéressons à la problématique de transport usager dans un contexte multimodal, multi-objectif et dépendant du temps. Notre première contribution porte sur la définition du graphe de transfert, un modèle de représentation des réseaux multimodaux. Sur base de ce modèle, cette thèse propose plusieurs algorithmes de calculs d’itinéraires multimodaux et dépendants du temps mais simplement mono-objectifs. Toujours dans le souci de faire face aux exigences des usagers, nous nous intéressons dans une deuxième partie de cette au problème multi-objectif. Nous avons expérimenté dans un premier temps, la version dépendante du temps de l’algorithme exact de Martins, ensuite proposé une solution basée sur les algorithmes génétiques. Ces deux approches restent limitées faute de temps ou d’espace. L’algorithme hybride combinant la rapidité des méta-heuristiques et la complétude des méthodes exactes a donné de meilleurs résultatsThe focus of this thesis is about multi-modal, multi-objective and time-dependent in passengers transport networks. We propose itineraries processing solutions that satisfy the user needs, as much as possible. The first part of our contributions begins with the definition of the transfer-graph model that is consistent with the distributed nature of multi-modal transport networks. Based on this model, we propose several itineraries processing algorithms. We have been interested, in a second part of this thesis, in developing multi-objective solutions to satisfy more constraints at the same time. We first experimented the time-dependent version of an exact algorithm based on Martins. We then proposed a solution based on a genetic algorithm. Both of these approaches are limited because of either excessive time response or memory space limit. The hybrid algorithm which combines the speed of meta-heuristics and completeness of exact methods, provide better results
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Wong, Alex Kuen-Chor. "The development of multimodal transport systems in China." Thesis, Cardiff University, 1997. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.637515.
Full textAbstract:
China, being the world's biggest developing country, has produced a rising economy since its adaptation of the "open door" policy in 1979. The commercial market in China has been widely recognised as one of the world's biggest by the turn of this century. It is therefore a logical decision for China to develop a multimodal transport system for the increasing commercial activities in the country. China chooses to develop the combined transport system which then leads to the development of a fully integrated multi modal transport system. However, due to various technical and environmental constraints for freight transport in China, there are lots of inevitable changes and improvements in order to achieve the goal. A linear multiple regression model is used to determine the major explanatory factors affecting the combined transport freight flow in China. The same modelling technique is then applied to the three regional areas of China in order to find the common core factors among these models. The hypotheses are tested against these core factors to see whether they can be accepted. Further research findings on those important factors bring out the important issues concerning with the strategies for effective development of the multimodal transport system. Apart from de-regulation, the Chinese government should reduce its intervention to transport operations and let the operations be dynamically controlled by market demands. Moreover, the techniques and styles in transport management should adapt to strategic management which can provide effectiveness and efficiency in freight transport enterprises as well as in the transport industry as a whole. Under the effective and selective assistance. generally from the western world, it is envisaged that China can develop its multi modal transport systems in a much shorter timescale. By then, China can boost its prosperous foreign trading activities to a much higher extent.
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Ahmed, Said. "Optimization of goods transport for multimodal logistic platforms." Thesis, Lille, 2021. http://www.theses.fr/2021LILUI002.
Full textAbstract:
Ces dernières années, les problèmes environnementaux sont fortement associés à l'industrie des transports, les modes de transport de marchandises deviennent plus que la contribution la plus importante entre les autres secteurs. Malgré les avantages du transport intermodal, il a toujours des impacts négatifs, qui sont associés aux émissions. Cependant, la pollution est devenue intéressante entre les secteurs académique et industriel. Ainsi, pour atténuer les impacts négatifs du transport de marchandises, cela gagne de plus en plus en pertinence dans le domaine de la logistique. Pour répondre à ces enjeux et défis, pour identifier les apports de la logistique verte à l'optimisation du transport de marchandises, augmenter l'efficacité des opérations d'optimisation liées à la plateforme de transport multimodal.Le fonctionnement optimal du transport de conteneurs est particulièrement important lorsque le transport de marchandises de manière écologique peut être réalisé en combinant différents modes de transport et en coordonnant des activités telles que la recherche du chemin le plus court. Dans le système de transport multimodal de conteneurs, la sélection du mode de transport et de l'itinéraire a un effet important sur le processus de transport des conteneurs de transport. Dans cette thèse, pour organiser le transport multimodal de manière plus efficace, le facteur de routage des conteneurs est considéré avec le facteur de trajet du mode de transport. On étudie l'influence des caractéristiques incertaines du fonctionnement du nœud sur le mode de transport et le choix de l'itinéraire dans le processus de conversion du mode de transport du transport multimodal conteneurisé. Pour minimiser le coût total, un modèle de programmation mixte avec des contraintes de temps est introduit. La transformation graphique est utilisée pour transformer le problème en modèle de chemin le plus court avec des caractéristiques aléatoires et des contraintes de temps de transport dans les opérations de nœud. En vérifiant et en analysant les résultats, le chemin obtenu est acceptable d'un point de vue coût et temps. Ainsi, cela réduit la congestion du trafic et minimise les émissions. Dans le contexte de la congestion du trafic et de la réduction des émissions, cette thèse propose une technologie de peloton pour améliorer la consommation de carburant, la flexibilité routière et optimiser les opérations de transport de conteneurs. Dans cette thèse, un système de téléphérique pour le transport de petites marchandises est proposé et analysé afin de réduire la congestion du trafic dans la zone urbaine.La recherche conclue à l'optimisation des plates-formes de transport multimodal vise à réduire les impacts négatifs sur l'environnement et à maximiser la rentabilité en maximisant les services offerts qui minimisent le coût total de transport ainsi que le temps de transport entre chaque paire de nœuds Origine-Destination (OD) dans le réseau de transport. Ces travaux contribuent également à réduire les émissions de dioxyde de carbone en diminuant la consommation de carburants et en réduisant les coûts d'exploitation. Sur la base de ces travaux, des plates-formes de transport de conteneurs plus efficaces et efficientes peuvent être réalisées. Cette thèse introduit la base théorique de l'optimum de transport multimodal qui permet l'intégration entre différents modes. Parallèlement, il contribue à la logistique de l'efficacité du transport multimodal / intermodalIn recent years, environmental issues are highly associated with the transport industry, modes of goods transport become more than contribution as largest between other sectors. Despite the benefits of intermodal transport, it still has negative impacts, which are associated with emission. However, pollution has become interesting between academic and industrial sectors. Thus, to mitigate the negative impacts caused by goods transport, that gains more and more relevance in the logistics domain. To meet these issue and challenges, to identify the contributions that green logistics to the optimization of freight transport, the increase the efficiency of the multimodal transport platform related optimization operations.The optimal operating of container transport is particularly important where goods transport in an environmentally way can be achieved by combining different modes of transport and coordinating activities such as finding the shortest path. In the multimodal container transport system, the selection of the transport mode and route has a large effect on the transport container transport process. In this thesis, to organize multimodal transport in a more efficient manner the container routing factor is considered along with the path factor of transport mode. The influence of the uncertain characteristics of the node operation on the transport mode and route choice in the process of converting the transport mode from containerized multimodal transport is studied. To minimize the total cost, an integer mixed programming model with time constraints is introduced. The graphical transformation is used to transform the problem into the shortest path model with random characteristics and transport time constraints in the node operations. By verifying and analyzing the results, the path obtained is acceptable from a cost and time perspective. Thus, this reducing traffic congestion and minimizing emissions. In the context of traffic congestion and emissions reduction, in this thesis a platoon technology is proposed to improve to reduce fuel consumption, road flexibility and optimize container transport operations. In this thesis, a ropeway system for the transport of small-scale goods is proposed and analyzed to reduce the traffic congestion within the urban area.The research concluded to optimization multi-modal transport platforms aims to reduce negative impacts on the environment and maximize profitability maximizing the services offered that minimize the total transportation cost as well as minimize the transportation time between each pair of Origin-Destination (O-D) nodes in the transport network. This work also contributes to reducing carbon dioxide emissions by decreasing consumption fuels and reducing operating costs. Based on this work, more effective and efficient container transport platforms can be achieved. This thesis introduces the theoretical base of optimal of multi-modal transport which can integration between different modes. Meanwhile, it contributes to logistics of multi/inter-modal transport efficiency
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Шевченко, Юлія Вікторівна, Yuliya Viktorivna Shevchenko, Olena Evgeniivna Sokolova, Олена Євгеніївна Соколова, Irina Valeriivna Borets, and Ірина Валеріївна Борець. "Management of the risks of multimodal transport operators." Thesis, National Aviation University, 2018. https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/45261.
Full textAbstract:
Thus, the risks arising in the course of transportation depend on how much the carrier thought out, professionally designed and organized the transportation. At each stage of the transport process planning, the multimodal transport operator has the ability to manage the very specific and specific format of the transportation process by risks.Modern trends in the global economy assume the construction of complex and cumbersome supply chains, where there is interaction between participants who are not only in different countries, but also in continents. The material flow of the supply chain crosses the borders of states, continents, seas and oceans. At the same time, each territory that is crossed by the material flow of the supply chain has its own distinctive features in the legal, economic, geographical area. At the same time, all operations were subject to risk in connection with the lack of knowledge of all the features of legislation and business rules in foreign countries. All this led to the fact that the goods were lost on the way, the carriers were mistaken with the execution of documents, there were fines in connection with the failure of deliveries
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Hemmidy, Mohamed. "Gestion de flot de conteneurs et de véhicules dans un réseau multimodal." Thesis, Normandie, 2018. http://www.theses.fr/2018NORMLH41/document.
Full textAbstract:
Le but de ce travail est l'étude du problème de gestion de flot de conteneurs et de véhicules dans un réseau multimodal. Nous proposons une formulation du problème sous forme d'un modèle mathématique réaliste qui prend en considération les différents aspects liés au transport et au stockage des conteneurs et dont l'objectif est de minimiser le coût global de transport. Pour la résolution des grandes instances une approche de résolution bi-niveaux est proposée. Dans un premier niveau nous construisons un modèle agrégé plus facile à résoudre pour en extraire les décisions liées aux déplacements des trains et des barges ainsi qu'une borne duale de notre problème de base. Ces informations sont utilisées dans un deuxième niveau pour avoir des solutions de bonne qualité de notre problème par rapport aux solutions données par CPLEX en résolvant directement le modèle de base. Des résultats numériques sur des instances générées aléatoirement sont présentés et ils prouvent l'intérêt de l'approche de résolution proposée dans cette thèseThe aim of this work is the study of the problem of managing the flow of containers and vehicles in a multimodal network. We propose a formulation of the problem under the form of a realistic mathematical model that takes into account the different aspects related to container transport and storage and whose objective is to minimize the overall cost of transport. For large-scale resolution, a two-level resolution approach is proposed. In a first level we build an aggregated model easier to solve to extract the decisions related to the movements of trains and barges as well as a dual terminal of our basic problem. This information is used in a second level to have good quality solutions of our problem compared to the solutions given by CPLEX by directly solving the basic model. Numerical results on randomly generated instances are presented and prove the value of the proposed resolution approach
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Katsivela, Maria-Eleftheria. "Multimodal carrier liability in the United States and Canada : towards uniformity of applicable rules ?" Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT4008.
Full textAbstract:
Dès sa naissance, le transport intermodal a servi le commerce, les chargeurs et les transporteurs, augmentant de façon importante le transport des marchandises au niveau mondial. Pourtant, les règles de responsabilité du transporteur multimodal n'ont pas évolué au même rythme et restent fragmentées à travers les modes et les pays. C'est aussi le cas des États-Unis et du Canada. Le besoin de chercher l'uniformité des règles applicables nous a conduit à l'étude comparée des règles unimodales (terrestres-maritimes) dans ces deux pays. Guidés par l'échec des initiatives passées (Convention de Nations Unies sur le Transport Multimodal' International des Marchandises, 1980), la réalité intermodale européenne, la déréglementation du transport, le pragmatisme, la justice dans le rapport entre le transporteur et le chargeur et l'analyse économique de droit, nous avons utilisé l'harmonisation, la codification et le contractualisme en vue d'avancer nos suggestions sur des règles de responsabilité uniformes du transporteur multimodalFrom its inception, intermodal transport of goods has served trade, shippers and carriers, radically increasing transactions of goods worldwide. Multimodal carrier liability rules, however, have not evolved with the same rhythm and remain fragmented cross-modally and cross-country. This is also the case of the U. S. And Canada. The need to seek uniformity of applicable rules in these two countries led us to the comparative analysis of unimodal (land-ocean) rules in these two countries. Guided by past failed initiatives (1980 United Nations Convention on International Multimodal Transport), the European intermodal reality, transport deregulation, pragmatism, fairness in the relation between the carrier and the shipper and Law & Economics principles, we used harmonization, codification and contractualism in advancing our suggestions on uniform multimodal carrier liability rules
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Arbabi, Masoud. "The liability of the international multimodal transport operator for loss of or damage to the goods carried under a multimodal transport contract." Thesis, University of Kent, 1991. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.294064.
Full text
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Perul, Johan. "Localisation autonome par apprentissage des dynamiques de déplacement en transport multimodal." Thesis, Ecole centrale de Nantes, 2020. http://www.theses.fr/2020ECDN0021.
Full textAbstract:
Le développement croissant d'objets intelligents offre de nouvelles opportunités de localisation du voyageur connecté. Cependant, le suivi de la trajectoire du piéton reste problématique et les applications de navigation ne proposent pas de suivre la trajectoire du voyageur à l’échelle multimodale de façon autonome. Ce travail s’intéresse à la mise en place d’une solution unique capable de localiser l’utilisateur selon différents mode de déplacement et quel que soit l’environnement, à partir de capteurs inertiels, magnétique et GNSS. Dans un premier temps, une nouvelle méthode de localisation du cycliste est mise en place. Les mesures de phases GNSS sont utilisées pour corriger le vecteur vitesse par différences temporelles et la direction de déplacement est contrainte à l'aide des signaux inertiels. Ces éléments ont été utilisés dans un second temps et adaptés pour mettre en place une nouvelle méthode de localisation du piéton avec un capteur en main. L’approche PDR qui est une technique de navigation inertielle à l’estime est paramétrée dans un filtre de Kalman étendu. Une mise à jour innovante fusionnant l’estimation de l’attitude du boîtier et une estimation statistique de la direction de marche permet de corriger l’estimation du cap de marche et obtenir une estimation cohérente et lissée. Les mesures GNSS sont utilisées pour corriger le vecteur vitesse, l’orientation, la longueur de pas et la position absolue. Enfin, une approche multimodale est proposée et la gestion des transitions entre les différents algorithmes, assistée par l’utilisation d’un capteur innovant, est étudiée. Des validations expérimentales multimodales en conditions réelles sont conduites pour analyser les performances d’estimation de la solution proposéeThe growing development of smart objects offers new opportunities for locating the connected traveller. However, tracking the trajectory of the pedestrian remains problematic and navigation applications do not offer to track the traveller's trajectory on a multimodal level in an autonomous way. This work focuses on the implementation of a single solution able to locate the user according to different travel modes and whatever the environment, using inertial, magnetic and GNSS sensors. In a first step, a new method for locating the cyclist is implemented. GNSS phase measurements are used to correct the velocity vector by time differences and the motion direction is constrained using inertial signals. These elements were used in a second step and adapted to implement a new method of pedestrian localization with a handheld sensor. The PDR approach, which is an inertial dead reckoning navigation technique, is parameterized in an extended Kalman filter. An innovative update merging the device attitude estimation and a statistical estimation of the walking direction allows to correct the walking heading estimation and obtain a consistent and smoothed estimation. GNSS measurements are used to correct speed vector, orientation, step length and absolute position. Finally, a multimodal approach is proposed and the management of transitions between the different algorithms, assisted by the use of an innovative sensor, is studied. Multimodal experimental validations in real conditions are conducted to analyze the estimation performances of the proposed solution
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Mazigui-Ngoue, Eulalie. "Le transport multimodal des marchandises de la zone CEMAC." Nantes, 2011. http://www.theses.fr/2011NANT4002.
Full textAbstract:
Le 5 juillet 1996 à Libreville au Gabon, les six pays de la Communauté économique et monétaire d'Afrique centrale (CEMAC) composés du Cameroun, du Congo, du Gabon, de la Guinée Équatoriale, de la République Centrafricaine et du Tchad adoptaient une convention Inter-Etats sur le transport multimodal des marchandises s'exerçant dans leur zone d'influence, laquelle est entrée en vigueur le même jour. Cette convention de Libreville qui est la seule de nos jours, de tous les systèmes juridiques au monde, en termes de droit positif applicable en la matière, sert rarement, après plus d'une décennie d'existence, de base légale à une décision de justice ou à une sentence arbitrale. En outre, on constate de façon lacunaire qu'elle ne s'applique pas dans le cadre du transport multimodal interne des marchandises des Etats de la CEMAC, créant par là un vide juridique. Celui-ci est comblé par des solutions palliatives, et par un souci de création normative, aussi bien de la part des professionnels, que des législateurs africainsJuly 05th, 1996 in Libreville-Gabon, the six countries of CEMAC composed of Cameroon, Congo, Gabon, Equatorial Guinea, Central African Republic and Chad adopted an Inter-states convention on the multimodal transport of goods practicing in their sub-region, and which came into force the same day. This convention which is the only one nowadays, among all juridical systems worldwide, in terms of applicable positive right in the field, seldom acts, after ten years of existence, as legal basics in a decision of justice or in an arbitration sentence. Besides, we observe in an incomplete manner that this convention is not applied as part of the internal multimodal transport of goods of the states of CEMAC, creating a lacuna in the law thereabouts. This lacuna in the law is filled up by palliatives resolutions, and by a worry of normative creation, as well on behalf of the professionals, that African legislator
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Meyer, Karine. "La concurrence rail route : analyse économétrique des trafics de marchandises et des perspectives du transport combiné." Paris 1, 1998. http://www.theses.fr/1998PA010046.
Full textAbstract:
Face à la concurrence du transport routier de marchandises et aux changements structurels du système productif, le fret Sncf subit depuis vingt ans une profonde mutation. Ce contexte de forte évolution amène à quantifier les effets de la croissance et des prix des transports sur les trafics en distinguant les fonctions de demande des transports de court et de long termes. L'analyse statistique faite sur des périodes glissantes permet de mieux cerner la stabilité ou non-stabilité des relations et de mieux cadrer les outils utiles à la prévision. La diversité de la demande justifie la segmentation des trafics suivant la nature des - produits transportes. La spécificité des marchés amène à affiner les bases de données sur les prix des transports routiers et ferroviaires. Il apparait également nécessaire de faire intervenir les variables d'échange (importations et exportations) et de différencier les variables de croissance suivant les branches de l'économie. Tout cela permet de mieux appréhender des caractéristiques de prix de transport et de qualité de service au niveau de la concurrence entre le rail et la route. En réponse à l'évolution de la demande, la Sncf a mis en place une prestation multimodale : le transport combiné. Une modélisation des parts de marche tenant compte de la diversité des relations et du contexte de forte évolution est développée avec des techniques de panel. Elle quantifie les effets de la qualité de service et des prix du transport combine sur la répartition des parts de marché des trafics du combine et du mode routier en séparant les axes de courte et de longues distances. Ces analyses quantitatives apportent un complément d'aide à la décision dans les choix stratégiques de développement du fret SncfFaced with the competition of road transport of goods and with the structural changes of production system, the SNCF freight has undergone massive changes in the last twenty years. In this context of deep evolution, it is essential to measure the effects of economic growth and transport prices on traffic, by separating the short and the long-term in the demand functions. The statistical analysis carried out on different periods of time enables us to determine more precisely the stability or non-stability of the relations and the tools useful for forecasting. The diversity of the demand justifies to segment the traffics according to the nature of the transported goods. The specificity of the markets leads to refine the databases on road and rail transport prices. It also seems necessary to introduce the variables of foreign exchange (imports and exports) and to differentiate the variables of growth according to industrial fields. All this allows to define more accurately the characteristics of transport prices and service quality at the level of the competition between rail and road. In response to the changing demand, the SNCF has set up a multimodal service : the combined transport. A modelling of market shares is developed with the cross-sectional data technique, according to the diversity of the relations and the context of drastic evolution. It measures the effects of service quality and combined transport prices on combined and road traffics market shares, while distinguishing between short and long distance axis. These quantitative analyses bring an additional help to make the strategic choices in the development of the SNCF freight
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Dib, Omar. "Dynamic rerouting in multimodal transportation networks." Thesis, Bourgogne Franche-Comté, 2017. http://www.theses.fr/2017UBFCA015/document.
Full textAbstract:
La mobilité humaine s'organise de nos jours dans un contexte multimodal avec des systèmes de transport particulièrement complexes. Le nombre d'usagers va croissant et de nouveaux modes de transport émergent jour après jour en même temps que de nouveaux comportements de mobilité. En conséquence, les utilisateurs se trouvent généralement confrontés à la nécessité de choisir entre plusieurs possibilités pour se rendre d'un point d'origine à leur lieu de destination. Dans le but de les aider à naviguer facilement à travers ces réseaux complexes, un système efficace d'information voyageurs doit être construit. Grâce à ce système, les opérateurs de transport cherchent non seulement à fournir des itinéraires optimaux, mais aussi des solutions efficaces et fiables en cas de perturbations. En réalité, les passagers ne cherchent pas seulement à minimiser le temps de trajet. Ils ont aussi tendance à considérer d'autres critères tels que le confort et l'effort qu'il s'agit alors d'optimiser. Un système de routage efficace devrait donc tenir compte des préférences de chaque passager. En outre, les modes de transport sont souvent enclins à des retards. La prise en considération de l'incertitude est donc un aspect très important pour un calculateur d'itinéraires. Les itinéraires multimodaux proposés doivent non seulement être réalisables dans un cas statique, mais également suffisamment robustes face à des aléas. En outre, tout en intégrant des contraintes essentielles telles que la capacité limitée des véhicules, une attention particulière devrait aussi être accordée à la complexité temporelle des algorithmes de routage développés. L'objectif principal de cette thèse est d'élaborer une formulation qui permet de représenter adéquatement un réseau de transport multimodal. En nous basant sur cette formulation, nous proposons plusieurs algorithmes de routage. Nous nous concentrons en particulier sur la résolution de problèmes de plus courts chemins dans un contexte mono/multicritère dans un réseau de transport dynamique et stochastique. Des métaheuristiques telles que les Algorithmes Génétiques (GA), la méthode de Recherche à Voisinage Variable (VNS) et les Algorithmes Mémétiques (MA) ont été utilisés pour fournir des résultats en temps réel. La performance de calcul a été évaluée en résolvant des requêtes de routage à l'échelle du réseau de transport de la Région française Île-de-France. Les résultats indiquent que les nombreuses instances traitées ont été résolues dans un laps de temps raisonnable et que nos algorithmes de routage sont suffisamment performants pour être intégrés dans un calculateur d'itinéraire multimodal opérationnelThe human mobility is nowadays organized in a multimodal context with more and more complex transport networks. The number of passengers is increasing and new transport modes enter the system day after day simultaneously with new mobility behaviors. As a result, users usually find themselves more confused when choosing between several possibilities to go from one place to their destination. For the sake of helping them to efficiently navigate through this intricate transportation scheme, an efficient Travelers Information System (TIS) has to be built. Thanks to such a system, the transport operators seek not only to provide passengers with optimal itineraries, but also with efficient and reliable solutions in case of disruptions. In fact, commuters do not only seek short time travels, but they usually consider several other criteria such as comfort and effort. An efficient routing system should therefore take into account the various needs and preferences of each passenger. Besides, transport modes are often prone to delays. Thus, handling uncertainty is also a very important aspect of practical journey planning systems. Moreover, the proposed multimodal routes should not only be feasible in a static case, but also robust against the dynamic and stochastic variations of the transport system. Furthermore, crucial constraints should be taken into account such as the capacity limitation of vehicles and the time complexity of the developed routing algorithms. The main objective of this thesis is to propose a formulation that adequately allows representing a multimodal network. Based on our formulation, we elaborate several efficient routing algorithms. In particular, we focus on solving the Earliest Arrival Problem in a single/multiple criteria context, both in dynamic and stochastic environments. To deal with the real time complexity issue, metaheuristics such as Genetic Algorithms (GA), Variable Neighborhood Search (VNS) and Memetic Algorithms (MA) have been used. The computational performance of this work has been assessed by developing a real world route planning system, and solving real life itinerary planning problems defined on the transport network of the French Region Île-de-France that includes the city of Paris and its suburbs. The emerging computational results indicate that the numerous basic and complex instances were solved within a reasonable amount of time and the integration of the proposed routing framework as a module of an operational TIS is relevant
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Hiratsuka, André. "Análise de impactos ambientais e econômicos em transporte multimodal /." Ilha Solteira : [s.n.], 2009. http://hdl.handle.net/11449/98058.
Full textAbstract:
Orientador: Luzenira Alves BrasileiroBanca: Jairo Salim Pinheiro de Lima
Banca: Ilce de Oliveira Campos
Resumo: Este trabalho apresenta uma análise de impactos ambientais e econômico, entre dois cenários para o transporte de açúcar da Usina Pioneiros Bioenergia S/A, até o Terminal Exportador de Açúcar Guarujá. O Cenário 1 é composto somente pelo modo de transporte rodoviário, enquanto o Cenário 2 é constituído pelo transporte multimodal, ou seja, a combinação do modo hidroviário e o rodoviário. Para proceder a análise dos dois Cenários, consideraram-se parâmetros econômico e ambientais. O parâmetro econômico é o valor do frete por tonelada de açúcar transportado. Para o parâmetro ambiental, foi utilizado um modelo de índices de destruição ambiental, causados pela emissão de poluentes na queima de combustível. Através dos resultados dos parâmetros obtidos, pôde-se comprovar que a utilização de transporte multimodal, principalmente para grandes quantidades de carga a longas distâncias, possibilita ganhos econômicos e também a redução de impactos ambientais
Abstract: This study presents the analysis of the environmental and economic impacts in the transportation of sugar, it compares two scenarios of sugar transportation from Usina Pioneiros Bioenergia S/A to Guarujá Export Sugar Terminal. In scenario 1 the sugar is transported using only road transportation, while in the scenario 2 multimodal transport is used, where road and waterway transportation are used. Economic and environmental parameters were taken into account in the analysis of both situations. The economic parameter is the value of freight per ton of transported sugar. For the environmental parameter the environmental destruction index was used, it quantifies the impact of fuel emissions. The results obtained show that, especially for large quantities of cargo over long distances, the use of multimodal transport brings economic gains and also reduces negative environmental impact
Mestre
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Diallo, Mamadou. "Les aspects juridiques des transports maritimes conteneurisés." Nantes, 1991. http://www.theses.fr/1991NANT4004.
Full textAbstract:
Il s'agit d’étudier l'influence de la conteneurisation d'une part sur le monde des transporteurs notamment sur les documents utilisés par les entreprises qui offrent un service de transport multimodal et les questions de responsabilité qui en découlent pour le transporteur maritime. D'autre part, ses conséquences sur le monde de l'assurance maritime en tant qu’élément du transport combiné. Tout le problème est de savoir si l'assurance traditionnelle des marchandises ne risque pas de subir face au phénomène de la conteneurisation de nouveaux bouleversementsOn one, in this study we will deal with the influence of containerisation in the middle of transport as well as on the papers used by the entreprises which give combined transport services and the responsability problems occured to the shipper. One the other hand, its consequences over the world of shipping insurance as an item of combined transport. All the problem is to know, whether or not, traditional insurance of goods won't be affected by some new crises, face to the phenomene of containerisation
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Abi, Nader Walid. "Le particularisme de la responsabilité de l'entrepreneur de transport dans le cadre du transport multimodal international." Montpellier 1, 2005. http://www.theses.fr/2005MON10028.
Full textAbstract:
La mondialisation des échanges et la globalisation de l'économie, ajoutées au recours accentué à la conteneurisation, ont marqué le droit des transports internationaux de marchandises, notamment par leur impact sur le cadre juridique des acheminements multimodaux. Les solutions partielles prévues dans les conventions unimodales se sont révélées mal adaptées et la Convention des Nations Unies de 1980 sur le Transport Multimodal International de Marchandises n'est toujours pas en vigueur. Face à un enjeu économique considérable, la réaction du monde des affaires n'a pas tardé et les professionnels ont élaboré leurs propres contrats-types afin de remédier à la carence réglementaire dans le domaine du Transport Multimodal International. Afin d'éviter qu'une multitude de contrats différents ne régisse le marché, la CCI et la CNUCED ont été incitées à élaborer les Règles CNUCED/CCI de 1992 applicables aux Documents de Transport Multimodal. L'échec des conventions internationales et le caractère purement contractuel de la codification institutionnelle de 1992, écartent l'uniformisation souhaitée en la matière. Sachant que la plupart des États ne sont pas encore convaincus de renoncer à l'application des conventions unimodales, ne reste donc que l'harmonisation des règles comme solution aux problèmes juridiques suscités par le développement du Transport Multimodal International. L'harmonisation suppose une réforme visant à moderniser le droit maritime à l'heure où le particularisme du droit maritime continue à marquer le cadre juridique des opérations multimodales. C'est dans ce contexte que nous avons essayé de proposer certaines solutions qui nous paraissent acceptables.
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Besong, Christine. "Towards a modern role for liability in multimodal transport law." Thesis, University College London (University of London), 2007. http://discovery.ucl.ac.uk/1444542/.
Full textAbstract:
It is now accepted that multimodal transport plays a key role in international trade and commerce, yet its' liability regime is uncertain and unpredictable. A sound liability regime is essential to bring certainty and enhance the development of this mode of transport. In international trade, goods may be carried in a variety of ways by sea, road, and rail or by air. These are not the only ways that goods are carried. Increasingly, goods are being carried by a combination of modes, which has come to be known as multimodal transport. As long as international transport continues, damage and loss to goods carried will occur such incidences are usually followed by a variety of claims and compensations. When such loss or damage occurs during carriage by a single mode, the liability of the carrier is regulated by one of the international transport conventions. However, when such loss or damage occurs during multimodal carriage, there is no such regulation available. What might apply is one of the international conventions applicable in unimodal transport, if the loss or damage can be localised to a particular mode. This stems from the fact that these conventions are mandatory and multimodal transport is regarded as a combination of modes. When it is not possible to predict when loss or damage occurred, the problem it creates is uncertainty and unpredictability as to the liability regime applicable. Following the attempts made over the past decades, in which attention has been focused on seeking a predictable liability regime in multimodal transport through existing mandatory law and model contracts, a consensus has emerged that unimodal solutions cannot be used to solve multimodal problems. In the light of these discussions, this thesis argues that multimodal transport is different and deserves a liability regime that will reflect its nature and bring about predictability. And the conclusion favoured in this work is a leadership role for multimodal transport, to lead rather than be led by unimodal transport.
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Kongphok, Pimkamol. "Multimodal transport documents in the context of internationl trade law." Thesis, University of Southampton, 2018. https://eprints.soton.ac.uk/426344/.
Full textAbstract:
The current cross-border transport of goods has been shifted from unimodal carriage of goods to an integrated multimodal transport where two or more modes of transport are involved in one journey under a single contract. This phenomenon is obviously a by-product of containerisation and technological developments in terms of transport operations and relevant infrastructure. Despite the constant growth of containerisation and multimodal transport operations, the peculiar but true fact is that, in terms of regulatory framework, there has been no successful attempt that could achieve global uniformity. Almost four decades of the failure of the 1980 MT Convention, coupled with the hopeless situation of the 2009 Rotterdam Rules imply that the fragmented current legal framework on multimodal transport, which involves a mixture of international unimodal conventions, regional/sub-regional agreements, national laws and standard contractual forms, will continue to be applicable to multimodal transport. Therefore, the issues of legal uncertainty and unpredictability, together with conflicts and inconsistencies will remain. In terms of multimodal transport documents, the number of this type of documents used in transport industry is significantly escalating as a result of the rapid growth of door-to-door transport. However, a lack of international set of rules regulating multimodal transport leads to the situation where the legal status and functions of multimodal transport documents are ambiguous and it can possibly jeopadise the legal value of this type of transport documents in various dimensions, not only for consignors and consignees under carriage of goods contracts, but also for buyers and sellers under sale of contracts as well as banks as examiners of required documents under letters of credit. Thus, an in-depth analysis of legal status and functions of multimodal transport documents in the context of international trade law is the main focus of this thesis. To tackle with documentary issues, for the short term, the proposed solutions include judicial recognition with regard to the legal status of multimodal transport documents in the same level as maritime bills of lading and an amendment of relevant statutes i.e. COGSA 1992 where a sea carriage is involved as a part of multimodal transport journey. For the long-term solution, an international uniform set of rules on multimodal transport is very likely to be the most optimal way forward to comprehensively cope with the current conundrums regarding the use of multimodal transport documents. Although this long-term solution seems impractical at the moment due to multiple factors, this thesis calls attention to the evolution and upcoming changes in terms of multimodal transport operations which will emphasise the unique characteristics of multimodal transport as a contract sui generis and, in order to reflect the real-world trade practice and facilitate international trade transactions, a need for an international convention governing multimodal transport with absolute multimodal thinking will be inevitable in the near future.
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Salerno, Bruno. "Transport mode inference by multimodal map matching and sequence classification." Thesis, KTH, Geoinformatik, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-278988.
Full textAbstract:
Automation of travel diary collection, an essential input for transport planning, has been a fruitful line of research for the last years; in particular, concerning the problem of automatic inference of transport modes. Taking advantage of technological advance, several solutions based on the collection of mobile devices data, such as GPS locations and variables related to movement (such as speed) and motion (e.g. measurements from accelerometer), have been investigated. The literature shows that many of them rely on explicit initial segmentation of GPS trajectories into trip legs, followed by a segment-based classification problem. In some cases, GIS-related features are included in the classification instance, but usually in terms of distance to transport networks or to specific points of interest (POIs). The aim of this MSc Thesis is to investigate a novel transport mode inference procedure based on the generation of topological features from a multimodal map matching instance. We define topological features as the topological context of each point of a GPS trajectory. Further utilization of these features as part of a sequence classification problem leads to mode prediction and to the implicit definition of the trip legs. In addition to not depending on an explicit segmentation step, the proposed routine also has less requirements in terms of the complexity of the required GIS features: there is no need to consider distance features, and the proposed map matching implementation does not require the usage of one unified multimodal network —as other multimodal map matching approaches do. The procedure was tested with a travel diary data set collected in Stockholm, containing 4246 trips from 368 different commuters. The transport modes considered were walk, subway, commuter train, bus and tram. In order to assess the impact of the topological context, different feature set compositions were investigated, including topological and conventional movement and motion features. Three different classifiers —decision tree, support vector machine and conditional random field— were evaluated as well. The results show that the proposed procedure reached high accuracy, with a performance that is similar to the one offered by current approaches; and that the most performant feature set composition was the one that included both topological and movement and motion features. The best evaluation measures were obtained with decision tree and conditional random field classifiers, but with some differences: while both of the them presented similar recall, the former yielded better precision and the latter achieved a higher segmentation quality.
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Cai, Jianru. "Le transport multimodal : étude comparée de droit chinois et de droit français." Thesis, Paris 1, 2018. http://www.theses.fr/2018PA01D048.
Full textAbstract:
Le transport multimodal n'est pas nouveau. Lieux de production et de consommation étant souvent éloignés, qui plus est dans une économie toujours davantage internationalisée, l'acheminement de la marchandise soulève inévitablement le recours à ce type de transport-ci. Le transport maritime, tout comme le transport ferroviaire et aérien, requiert nécessairement un pré-acheminement et/ou un post-acheminement. Seul le transport routier pourrait échapper à ces contraintes. Pourtant, «le transport multimodal» est un concept juridique de création moderne. On parlait auparavant de «transport combin», «transport mixte» ou encore «transport multimodal transimaritime» suite à l'initiative de Monsieur le Professeur Pierre BONASSIES et désormais il est fait référence au «transport international», «transport multimodal». L'originalité du transport multimodal a pour conséquence de soulever un certain nombre de problèmes juridiques touchant la responsabilité, l'assurance, la compétence juridictionnelle. Cette thèse tente de répondre aux difficultés juridiques relatives à ce mode de transport. Il s'agit notamment de deux questions fondamentales : la première question est de déterminer la responsabilité de l'entrepreneur du transport multimodal et sa limitation de responsabilité. La deuxième question est de savoir quelle est la loi applicable en cas de conflit de lois et l'influence des Règles de Rotterdam. Cela notamment au regard de « la commission de transport » qui, si le concept est reconnu largement dans tous les pays, ne dispose néanmoins pas du même statut juridique. Le droit français distingue la notion de «commissionnaire» de celle de «transitaire». Le «Non-Vessel-Operation Common Carrier» (NVOCC) est un peu l'adaptation internationale de la notion française de commissionnaire de transport. Après les États-Unis et les Philippines, la Chine a récemment adopté la notion de NVOCC dans les «Modalités d'application du Règlement de la République populaire de Chine aux transports maritimes internationaux». Ce problème renvoie aux questions d'identification de transporteur et de sa limitation de responsabilitéNo English summary available
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Fayech, Besma. "Régulation des réseaux de transport multimodal : systèmes multi-agents et algorithmes évolutionnistes." Lille 1, 2003. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2003/50376-2003-323.pdf.
Full textAbstract:
Le but des travaux présentés dans cette thèse est de proposer un système d'aide à la décision pour la régulation du trafic au sein d'un réseau de transport collectif multimodal. Nous définissons la régulation comme la réaffectation, à travers différentes décisions, des horaires et des itinéraires aux différents véhicules du réseau en cas de perturbation. Afin de mieux représenter les aspects statiques et dynamiques du réseau, nous proposons une modélisation hybride du système de transport (agents et graphes). Le Système Multi-Agent d'Aide à la Décision (SMAAD) proposé réalise les deux phases principales du processus de régulation: le diagnostic des incidents et la prise de décision. Le SMAAD inclut des agents ZONEREG qui génèrent des décisions via une approche évolutionniste de régulation qui peut mener à une reconfiguration partielle du réseau. Cette approche tient compte de la flexibilité courante. Elle intègre ainsi un algorithme de recherche de chemins hamiltoniens.
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Perreau, Chloé. "Les systèmes d'information multimodale : apports et potentialités dans l'optimisation des déplacements urbains." Paris, Institut d'études politiques, 2002. http://www.theses.fr/2002IEPP0033.
Full text
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Rouky, Naoufal. "Optimisation et simulation de la massification du transport multimodal de conteneurs." Thesis, Normandie, 2018. http://www.theses.fr/2018NORMLH40/document.
Full textAbstract:
Les ports maritimes se confrontent à des exigences rigoureuses imposées par l'évolution de la taille de la flotte mondiale des porte-conteneurs et des zones de stockage qui arrivent à des niveaux de saturation élevés. Pour répondre à ces défis, plusieurs ports ont décidé de créer des terminaux multimodaux qui jouent le rôle de méga-hubs pour les terminaux maritimes, en vue de libérer les zones de stockage de ces terminaux, de développer la part du transport massifié de conteneurs et de réduire les émissions des gaz à effet de serre en utilisant des modes alternatifs à la route. Néanmoins, la gestion de ces nouveaux schémas logistiques est laborieuse. Cela s’explique par plusieurs facteurs, entre autres, la nature dynamique et distribuée de ces systèmes, la diversité des opérations et le manque des informations nécessaires au contrôle de flux. La finalité de cette thèse est de développer des approches capables de répondre aux besoins des opérateurs portuaires dans un terminal multimodal, avec prise en compte des différentes sources d’incertitudes. Deux problèmes d'optimisation sont principalement considérés dans cette thèse, à savoir : l'optimisation de tournées de navettes ferroviaires (The Rail Shuttle Routing Problem) et l'ordonnancement de grues de quai (The Quay Crane Scheduling Problem). En vue d'aborder la complexité et l’aspect incertain de ces problèmes, nous proposerons des modélisations mathématiques, ainsi que des approches de résolution basées sur l’optimisation par colonies de fourmis, l’optimisation robuste et le couplage Simulation-Optimisation. Les différents tests numériques effectués ont prouvé l’efficacité des algorithmes proposés et leur robustesseToday, seaports face increasingly stringent requirements imposed by the considerable growth of goods transited by sea. Indeed, the organization of the port sector has evolved rapidly and has caused several negative impacts, including pollution and congestion of terminals, which constitute today the major concerns of port operators. To address those challenges, several ports have decided to build multimodal terminals that act as mega-hubs for maritime terminals, in order to free the storage areas on the maritime terminals, to promote the use of consolidated container modes of transfer and to reduce greenhouse gas emissions by using alternative modes to the road. Nevertheless, the management of these new logistic systems is laborious. This is due to several factors, including the dynamic and distributed nature of these systems, the variety of operations, and the lack of information needed to control flow. The aim of this thesis is to develop approaches capable of meeting the needs of port operators in a multimodal terminal, taking into account the different sources of uncertainty. Two optimization problems are mainly considered in this thesis, namely : the Rail Shuttle Routing Problem(RSRP) and the Quay Crane Scheduling Problem(QCSP). To address the complexity and uncertainties of these problems, we propose new mathematical models, as well as some heuristics approaches based on ant colony optimization, robust optimization and Simulation-Optimization. The various numerical tests carried out proved the effectiveness and the robustness of the proposed algorithms
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Li, Kar-lok, and 李家樂. "Effectiveness of the Rotterdam Rules in multimodal transport : a critical evaluation." Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 2012. http://hdl.handle.net/10722/199873.
Full textAbstract:
Each mode of transport has their limitation but multimodal transport which combines various transport modes is an alternative solution to breakthrough such limitation by way of synergy. To achieve such synergy, containerization and electronic commerce are, inter alia, the two indispensible factors for the rapid development of the multimodal transport. In the modern supply chain operation, containerization facilitates the interchange of goods among different transport modes whereas electronic commerce expedites the documentation flow in a more efficient and secured manners. As a result, multimodal transport has become more efficient than ever so as to create a room for lower transportation cost and shorter travelling time.
Nevertheless, it is observed that the prevailing liability system of the multimodal transport, in which, not a single and uniform convention for the international multimodal transport has been in place, is unable to keep pace with the astonishing growth of the multimodal transport. This results in unpredictability and uncertainty as to the obligation and liability of all the parties including shippers, multimodal transport operators, carriers and insurance companies.
This paper discusses the effectiveness of the Rotterdam Rules which is a maritime-plus convention in multimodal transport to which many attempts such as the Multimodal Transport Convention 1980 and the UNCTAD/ICC Rules have been taken. To evaluate such effectiveness, a comparative study has been adopted that incorporates three aspects, namely the horizontal comparison with the Hague-Visby Rules and the Hamburg Rules, the vertical comparison with the Multimodal Transport Convention 1980 and the UNCTAD/ ICC Rules and the harmonization comparison with the multimodal aspects of other unimodal conventions. Regarding the first two horizontal and vertical comparisons, they are made on the basis of five multimodal parameters including door-to-door delivery, intermodality, just-in-time delivery, containerization and electronic commerce. Furthermore, a common law case “Quantum Corp Inc and others v Plane Trucking Ltd and another” is selected for the case study on how well the Rotterdam Rules tackled the typical issues of unspecific or optional carriage contracts in the multimodal transport if they were put in the real operation.
The results show that the “Outward Approach” adopted in the Rotterdam Rules is a feasible alternative different from the traditional “Inward Approach” to regulate the multimodal transport. Besides, in view of the recourse action for unlocalized damages, the use of maritime-basis liability amount is seen as the fair balance of interest and risk among the stakeholders. In the comparative and case studies, it is found that the general results are Expand, Possess, Harmonize and Apply (EPHA) in the respective areas of the comparisons and case analysis. On the whole, the Rotterdam Rules are viewed as an effective convention in multimodal transport.published_or_final_version
Transport Policy and Planning
Master
Master of Arts in Transport Policy and Planning
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OLIVEIRA, LEONARDO PACHECO DE. "MULTIMODAL TRANSPORT CHAIN MANAGEMENT: INTEGRATED SOLUTION FOR THE FLOW OF ETHANOL." PONTIFÍCIA UNIVERSIDADE CATÓLICA DO RIO DE JANEIRO, 2014. http://www.maxwell.vrac.puc-rio.br/Busca_etds.php?strSecao=resultado&nrSeq=24998@1.
Full textAbstract:
Esta dissertação propõe um modelo de gestão da cadeia de transporte multimodal. O modelo de gestão oferece uma solução para a coordenação e integração da cadeia de transporte, sendo aplicado no estudo de caso referente à empresa Transportes ABC. A empresa em questão estuda a possibilidade de atuar como Operador de Transporte Multimodal - OTM em uma operação visando o escoamento de etanol. O modelo proposto foi construído a partir dos fatores críticos de sucesso. Os fatores foram identificados a partir das características extraídas dos trabalhos sobre transporte multimodal, logística integrada e gestão da cadeia de suprimentos e dos eventos de risco que foram baseados nos mesmos trabalhos e no estudo de caso. É possível observar na estratégia de gestão de risco o foco no desempenho de forma a minimizar os riscos recorrentes da operação contribuindo para reduzir também os riscos de ruptura da operação. Alguns fatores críticos de sucesso devem ser atendidos diretamente pelo OTM, enquanto que outros devem ser atendidos pelos elos operacionais, com a devida coordenação do OTM. Na aplicação do modelo ao estudo de caso, foi confirmada a necessidade de coordenação e integração de toda cadeia pelo OTM no tocante ao caso estudado. Algumas lacunas foram identificadas no sentido sobre o que a empresa visualiza como operações integradas de transporte e como efetivamente deve atuar como OTM na cadeia de transporte multimodal.This thesis proposes a management model of multimodal transport chain. The management model offers a solution to the coordination and integration of the transport chain, being applied in the case study regarding the fictitious company Transportes ABC. The company in question studies the possibility of acting as Multimodal Transport Operator - OTM in an operation aiming the flow of ethanol. The proposed model was constructed based on the critical success factors. The factors were identified from the extracted features of the work on multimodal transport, integrated logistics and supply chain management and risk events that were based on the same work, and in the case study. It is possible to observe in the risk management strategy the focus on performance in order to minimize risks of recurring operation also contribute to reduce the risk of rupture of the operation. Some critical success factors must be met directly by OTM, while others must be met by operational links with the due coordination of the OTM. In applying the model to the case study, it was confirmed the need for coordination and integration of the entire chain by OTM regarding the case studied. Some gaps were identified in the sense of what the company sees as integrated transport operations and how to effectively must act as OTM in the multimodal transport chain.
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Bokalli, Victor Emmanuel. "Conteneurisation et transport multimodal international des marchandises (aspects juridiques et assurances)." Aix-Marseille 3, 1989. http://www.theses.fr/1989AIX32005.
Full textAbstract:
La conteneurisation et le transport multimodal, veritable revolution de cette derniere decennie dans le domaine des transports, ont rendu obsoletes bon nombre de dispositions legales. De la base de calcul de la limitation de responsabilite du transporteur en cas d'execution defectueuse du contrat de transport jusqu'aux regles relatives a l'avarie commune, en passant par le transport en pontee, l'inadaptation des textes ou des pratiques actuellement en vigueur est de plus en plus visible. De meme, le transport multimodal, qui connait un grand developpement, ne fait pas l'objet d'une reglementation precise. Pour combler cette lacune juridique, les juges, d'une part, sont obliges de se referer pour trancher les litiges qui leur sont soumis aux textes actuels qui malheureusement ont ignore le transport multimodal et la conteneurisation, et les particuliers, d'autre part, elaborent des contratstypes qui constituent actuellement le seul revetement juridique dans lequel se deroulent ces transports. Sur le plan de l'assurance des marchandises, il nous est apparu que le conteneur a globalement ameliore le risque pour les assureurs. Et du point de vue du transport multimodal, l'assureur maritime n'a pas ete pris de court, car tres tot il proposait deja des contrats couvrant la marchandise assuree de "magasin a magasin", c'est-a-dire en fait la totalite du transport multimodalTo try and reduce transport cost, chiefly by reducing goods handling fees and boats stay in port, containerisation has been introduced in sea transport. This coming of containerisation involved the developpement of combined transport which is the moving of goods by at least two differents kind of transport. This containerisation and this combined transport are the real revolution of the last decades in the fields of transport. But this technical change is not always followed by legal arrangements, this, either in the french national level or international level. Indeed considering that the limitation of the transporter's responsability in case of a faulty fulfilment of the transport contract apply more often by parcel, a question must be asked of what can be understood as a "parcel" as far as container is considered ? is it the container and the contents ? or each of the goods taken separately ? despite some legal adjustments, the question has not been completely answered as yet. In the same way the present container carrier ships are adapted to deck transport. In fact this form of transport was excluded from the former regulations. Except from the french law, international texts are not adapted to the developpement. . . The same consideration for the general average. Of the fields of insurance, it appeared to us that the container improved the risks of the insurers. For the combined transport, it has not been yet subject of a uniform and imperative regulation, which entails a proliferation of typical contracts, which now constitute the only legal facing in
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Carlier, Aurélien. "Optimisation d'un éco-système de transport multimodal pour les grandes agglomérations urbaines." Thesis, Paris 6, 2016. http://www.theses.fr/2016PA066134/document.
Full textAbstract:
Cette thèse s'intéresse à la conception optimale d'un système d'autopartage de type one-way avec stations. Les problèmes abordés traitent de deux aspects structurels importants : le dimensionnement optimal du système (nombre de places de parking, de véhicules, de relocalisation de véhicules, etc.) et la localisation adéquate des stations. Bien que le management ou pilotage en temps réel du service ne soit pas l'objet de cette étude, certains aspects pertinents (relocalisation de véhicules, nombre de jockeys) ont toutefois été intégrés aux modèles. L'approche mathématique utilise des objets de la théorie des graphes pour représenter les systèmes dans le temps et les problèmes sont résolus grâce à la programmation linéaire en nombre entiers. L'objectif est d'identifier la structure du service permettant de capturer le plus de demandes possibles. L'introduction de véhicules électriques et de la puissance de charge en station sont étudiés dans un modèle dédié. Les expérimentations s'appuient sur des données réalistes, générées aléatoirement. Nous nous intéressons particulièrement aux pistes d'amélioration des temps de calculs et de réduction des graphes. Une heuristique gloutonne permettant d'identifier rapidement une solution réalisable est en particulier proposée. Enfin, une étude de dimensionnement des batteries confirme que des capacités deux fois inférieures à celles actuellement sur le marché sont viable dans le contexte urbain actuelThis thesis focuses on the optimal design of one-way station-based carsharing systems. We consider the system design through two structural aspects: the optimal system dimensioning (number of parking places, vehicles, battery capacities, etc.) and the identification of appropriate stations’ locations. Although the addressed problems do not directly concern the system management, some relevant aspects (like vehicle relocation operations) are nonetheless part of the models. The modelling approach uses graph theory to represent the system dynamics over time and various optimization models (ILPs and MILPs) are proposed. The objective is to deduce an optimal shape of the whole system (number of vehicles, parking places, jockeys, stations’ locations, etc.) allowing to capture the maximum number of estimated time-dependent requests. Electric vehicles and power supply are also included in an enhanced model version and context related constraints ensure the integrity of the whole model. The optimization allows to study the impact of different power supply technologies and settle the minimal autonomy a shared vehicle necessitate in this environment. Models are applied to realistic case studies, using both random generated data and real estimated outputs of simulation tools. Strategies including vehicle relocation operations managed by jockeys (employees of the carsharing operator) are considered. We propose some graph simplifications reducing the problem size and leading to greatly improve solver capabilities as well as computation times. A greedy heuristic helping to quickly find feasible solutions and initialize the solver is also proposed and illustrated
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Zidi, Salah. "SARR : système d'aide à la régulation et la reconfiguration des réseaux de transport multimodal." Lille 1, 2007. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2007/50376-2007-Zidi.pdf.
Full textAbstract:
II est bien difficile, en temps réel, de suivre les horaires issus du processus de planification des réseaux de transport réalisée en temps anticipé. En effet, l'apparition de perturbations complexes et aléatoires nécessite un traitement rapide à travers un processus de régulation. Dans ce contexte, nous proposons un système d'Aide à la décision nommé SARR (Système d'Aide à la Régulation et la Reconfiguration), pour assister les exploitants dans ces tâches de gestion d'exploitation. Les premières contributions portent sur l'élaboration d'un module d'apprentissage et de classification utilisant la technique S. V. M (Séparateurs à Vaste Marge) pour le diagnostic et la régulation des cas familiers. Mais dans les cas de perturbations plus complexes, simultanées et difficiles à gérer, nous proposons alors une première approche à colonie de fourmis pour la reconfiguration spatiale nommé ACFRS (Algorithme à Colonie de Fourmis pour la Reconfiguration Spatiale). Un autre algorithme est développé pour la régulation horaire appelé ACFRH (Algorithme à Colonie de Fourmis pour la Régulation Horaire). Ces deux approches disposent de bonnes performances en termes de convergence et qualité de solutions, Ces dernières sont prouvées et montrés à travers des scénarii de simulation.
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Ma, Ta-Yu. "Modèle dynamique de transport basé sur les activités." Marne-la-vallée, ENPC, 2007. https://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00003309.
Full textAbstract:
Le travail de recherche porte sur deux thèmes: 1. Développement d’un modèle dynamique multimodal basé sur les activités ; 2. Développement de méthodes de résolution de l’équilibre du réseau multimodal dynamique. Nous proposons un modèle dynamique multimodal simulant l’enchaînement des déplacements basé sur les activités. Deux nouvelles méthodes de résolution du problème d’équilibre du réseau sont proposées : 1. L’algorithme de colonie de fourmis en discrétisation temporelle ; 2. La méthode de l’Entropie Relative. Cette dernière constitue une avancée méthodologique qui considère que l’équilibre du réseau est un événement rare parmi les états possibles du réseau. Pour réduire les besoins en moyens de calcul pour l’application dans un grand réseau, nous simulons les voyageurs par paquets en nous appuyant sur un nouveau modèle macroscopique de trafic en coordonnées Lagrangiennnes. Ce modèle permet de décrire la propagation des paquets conformément au modèle macroscopique du premier ordre.
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Oliva, Jan. "Les réseaux de transports tchécoslovaques dans l'entre-deux-guerres : une approche historique multimodale." Thesis, Bordeaux 3, 2012. http://www.theses.fr/2012BOR30068.
Full textAbstract:
Entrés dans l’Union européenne en 2004, la République tchèque et la République slovaque restent encore aujourd’hui à cause ou plutôt grâce à leur présence relativement discrète sur la scène internationale mal connus de leurs voisins les plus proches. Cela est aussi dû au déficit d’information lié d’une part à leur jeune histoire et, d’autre part, à la longue période d’isolement suite à la Guerre froide qui avait laissé apparaître et s’enraciner de part et d’autre du « Mur » des images fausses sur la culture et l’identité des peuples.Cette thèse de doctorat est consacrée à la Première République tchécoslovaque (1918-1938), une époque où les peuples tchèque et slovaque expérimentaient ensemble leurs premiers pas sur la scène internationale en tant qu’État indépendant. Elle se place dans la perspective de l’histoire économique contemporaine et s’attache à analyser plus spécialement la mise en place de réseaux de transport qui constituaient l’armature de la nouvelle économie. Leur rôle était éminent dans la mesure où la survie économique de la nouvelle entité politique, bâtie sur les décombres de l’empire austro-hongrois, en dépendait. Aussi, le pays s’était-il lancé dans de vastes programmes d’investissement dans les infrastructures de transport tout en mettant en place des compagnies publiques ou semi-publiques au service de la république. La période étudiée est relativement courte et homogène, avec une vie politique et une activité économique intenses. Ce fut une période de transition. De ce fait, elle présente un intérêt particulier pour l’historien qui examine les spécificités de la politique des transports et les différents concepts et solutions expérimentés (le monopole de transport public, la gestion « commerciale » des entreprises publiques…), adoptés ou rejetés.La thèse tente d’apporter au public francophone quelques éléments de compréhension de cette partie de l’Europe difficile à cerner par l’historiographie occidentale du fait de ses contours géopolitiques qui avaient connu plusieurs modifications majeures au cours du 20e siècle et de la barrière linguistique. Son auteur étant polyglotte, il était possible de mettre à contribution des sources originales et bibliographiques en langues tchèque, slovaque et allemande tout en assurant une rédaction en français conforme aux standards attendus par une thèse de doctorat soutenue en FranceEven though they have been in the European Union since 2004, The Czech Republic and Slovakia remain relatively unknown, partly because of their limited presence on the international stage. Other factors are ignorance of their recent history and a long period of isolation during the Cold War, which allowed to appear and take root false ideas about the culture and identity of the people on both sides of the “Wall”.This doctorate thesis is dedicated to the First Czechoslovak republic (1918-1938), a time when the Czech and Slovak people made their first steps as an independent State on the international scene. It is paced under the perspective of contemporary economic history and analysis specifically the transport networks which formed the backbone of the new economy. Their role was essential for the economic survival of the new state, built on the ruins of the Austro-Hungarian Empire. In fact, the state launched a vast program of investment in transport infrastructures and, in parallel, founded a series of public or semi-public transport companies at the service of the republic. The period studied is relatively short and homogeneous, with intense political and economic activity. It was a period of transition. For these reasons it is of particular interest to the historian examining the specificities of public transport policy and the different concepts and solutions (a public transport monopoly, the commercial management of public companies…) adopted or rejectedThe thesis tries to bring to the French speaking world some tools for the comprehension of this part of Europe, difficult to pin down by Western historians because its geopolitical boundaries have seen several major upheavals during the 20th century, and because of the linguistic barrier. Its author is polyglot and has the ability to use original and library sources in Czech, Slovak and German, while writing and editing in French to the standards expected of a French doctorate
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Forthoffer, Joël. "Le déploiement du transport intermodal dans l'espace multinational Sud-Rhénan." Paris 4, 1996. http://www.theses.fr/1995PA040156.
Full textAbstract:
L'espace multinational "sud-rhénan" se trouve a un carrefour important de l'économie européenne. Sur ce territoire, le transport intermodal existe depuis les années 1970. Toutes les techniques connues en Europe sont utilisées: le conteneur, le rail-route, la route roulante, l'autoroute fluviale. Mais, malgré sa forte implantation, surtout pour le transit alpin, le transport intermodal offre encore un potentiel inexploité en matière de transport fluvial et ferroviaire. Ses perspectives de développement sont liées soit a la nature des marches pour lesquels ces techniques sont utilisées, soit au caractère innovant de ces techniques. Dans une approche par marche, ce sont les opérateurs seuls décideurs, qui ont trouvé des solutions adaptées à la nature des marchandises transportées, économiquement réalisables. Les innovations techniques: système multi-berces, bimodal, triage du futur ou autoroute ferroviaire, se classent suivant leur réalisation à court ou long terme et répondent a des attentes différentes. Toutes ces composantes conditionnent l'aménagement du territoire et impliquent que les pouvoirs publics affirment leur volonté de transfert modal ce qui contribue au développement du transport combinéThe multimodal space of "southern rhine" is situated in an important crossroads of the European economy. On this area, the international transport has existed since the seventies. All the known techniques in Europe are used: container, road-rail, rolling road inland, water motorway. But, is spite of its strong establishment, above all the alpine transit, the intermodal transport offers an undeveloped potential, as regards inland waterway and rail transports. Its prospects of development are linked either to the nature of markets for which these techniques are used or to the new nature of these techniques. In an approach by market, the operators are the only decision-makers who have found suited solutions to the nature of goods transported, economically feasible. The technical innovations: multi-cradles system, bimodal, future marshalling yard or rail motorway are classified following their short-term or long-term realisation and correspond to differents expectations. All those elements condition the regional development and implies that the public powers maintain the willingness of modal transfer and by this, politics contribute to the development of the combined transport
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Tirachini, Alejandro. "Multimodal pricing and the optimal design of bus services: new elements and extensions." Thesis, The University of Sydney, 2012. http://hdl.handle.net/2123/8584.
Full textAbstract:
This thesis analyses the pricing and design of urban transport systems; in particular the optimal design and efficient operation of bus services and the pricing of urban transport. Five main topics are addressed: (i) the influence of considering non-motorised travel alternatives (walking and cycling) in the estimation of optimal bus fares, (ii) the choice of a fare collection system and bus boarding policy, (iii) the influence of passengers’ crowding on bus operations and optimal supply levels, (iv) the optimal investment in road infrastructure for buses, which is attached to a target bus running speed and (v) the characterisation of bus congestion and its impact on bus operation and service design. Total cost minimisation and social welfare maximisation models are developed, which are complemented by the empirical estimation of bus travel times. As bus patronage increases, it is efficient to invest money in speeding up boarding and alighting times. Once on-board cash payment has been ruled out, allowing boarding at all doors is more important as a tool to reduce both users and operator costs than technological improvements on fare collection. The consideration of crowding externalities (in respect of both seating and standing) imposes a higher optimal bus fare, and consequently, a reduction of the optimal bus subsidy. Optimal bus frequency is quite sensitive to the assumptions regarding crowding costs, impact of buses on traffic congestion and congestion level in mixed-traffic roads. The existence of a crowding externality implies that buses should have as many seats as possible, up to a minimum area that must be left free of seats. Bus congestion in the form of queuing delays behind bus stops is estimated using simulation. The delay function depends on the bus frequency, bus size, number of berths and dwell time. Therefore, models that use flow measures (including frequency only or frequency plus traffic flow) as the only explanatory variables for bus congestion are incomplete. Disregarding bus congestion in the design of the service would yield greater frequencies than optimal when congestion is noticeable, i.e. for high demand. Finally, the optimal investment in road infrastructure for buses grows with the logarithm of demand; this result depends on the existence of a positive and linear relationship between investment in infrastructure and desired running speed.
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Farhana, Frank. "Le commissionnaire de transport en droit comparé." Thesis, Aix-Marseille 3, 2011. http://www.theses.fr/2011AIX32050.
Full textAbstract:
Le transport international de marchandises s’est développé grâce à la conteneurisation et à l’augmentation des échanges internationaux. Pour les organisateurs de transport, ceci a conduit à une plus lourde responsabilité et créé une certaine insécurité juridique.Le commissionnaire de transport français pose moins de problèmes quant au régime juridique qui lui est applicable alors que ses homologues étrangers engagés dans l’organisation du transport n’étaient pas préparés, pour la plupart, à cette évolution et par conséquent, il s’en est suivi de nombreux contentieux concernant leur qualification. En effet, ces organisateurs étrangers que nous désignerons comme intermédiaire de transport ou freight forwarder peuvent, selon leur engagement, agir en tant qu'« agent » ou « principal ». Afin de pouvoir déterminer leur qualification juridique exacte, les critères permettant leur distinction seront analysés à travers la jurisprudence. De plus, l’étendue de leurs obligations et responsabilités légales ou contractuelles sera abordée. En effet, dans tous les pays, des associations nationales de professionnels du transport ont élaboré des conditions générales disparates et variées afin de réguler les activités de leurs adhérents. De ce fait, l’analyse portant sur l’opposabilité des clauses de nature purement contractuelle s’avère nécessaire et donc, toute étude comparative entre les différents régimes légaux ou cadres contractuels permettra une approche pragmatique et juridique aidant à la résolution des litiges.Le développement du transport multimodal, grâce à la conteneurisation, a conduit à de multiples tentatives pour uniformiser le régime applicable à l'entrepreneur de transport, comme cela peut être actuellement le cas pour les transporteurs régis par des conventions unimodales. Ces tentatives d’uniformisation pour instaurer une convention internationale ayant toutes échoué, hormis quelques accords régionaux, la Fédération Internationale des Associations de Transitaires et Assimilés a pris l’initiative d’éditer des règles de nature purement contractuelle, laissant le choix à ses membres de s’y référer lorsqu’ils s’engagent comme entrepreneurs de transport multimodal.Actuellement, une convention internationale connue sous le nom de « Règles de Rotterdam » a été élaborée pour régir un transport transmaritime, celle-ci ayant pour but d’uniformiser les droits et obligations des parties. Nous analyserons son impact sur ceux de l’entrepreneur de transport qu’il agisse comme chargeur ou transporteur. De même, la connaissance de la teneur de la loi applicable, telle que déterminée par les règles de conflit de lois, permettra au praticien de mieux appréhender la résolution des litigesThe international transport of goods has developed thanks to the containerization and the increase in the world-wide exchanges. For the organizers of transport, this has led to greater responsibility and created some legal unsecurity. The French transport commissioner (Commissionaire de transport) gives less problems regarding the legal system applicable to him while his foreign counterparts engaged in the organization of transport were not prepared for the majority to this evolution, and therefore, many disputes have arisen concerning their qualification. Indeed, the foreign organizers that we shall designate as transport intermediary or freight forwarder can, according to their engagement, act like « agent » or « principal ». In order to be able to determine their exact legal qualification, the criteria allowing their distinction will be analyzed through the jurisprudence. Besides, the extent of their obligations and legal or contractual responsibilities will be tackled. Indeed, in all the countries, national associations of professionals of transport have worked out varied and diversified general conditions to regulate the activities of their members. By this very fact, the analysis of the opposability of purely contractual clauses proves to be necessary, and therefore, any comparative study between the various legal systems or contractual frameworks will allow a pragmatic and legal approach helping the resolution of litigations. The development of multimodal transport, thanks to the containerization, has led to multiple attempts to standardize the system applicable to the transport operator, as it may currently be the case for carriers governed by unimodal conventions. These attempts of standardization for establishing an international convention having all failed, apart from few regional agreements, the International Federation of Freight Forwarders Associations have taken the initiative to publish rules of purely contractual nature, giving their members the choice to refer thereto when they engage as multimodal transport operators.At present, an international convention known under the name of « Rotterdam Rules » has been worked out to govern a transmaritime transport, having for aim to standardize the rights and obligations of the parties. We shall analyze its impact on the transport operator whether acting as shipper or carrier. Likewise, the knowledge of the content of the applicable law, as determined by the rules of conflict of laws, will enable a practitioner to better grasp the resolution of litigations
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Резнік, Володимир Володимирович, and Volodymyr Volodymyrovych Reznik. "Multimodal transportation in Ukraine. Development prospects." Thesis, National Aviation University, 2021. https://er.nau.edu.ua/handle/NAU/50765.
Full textAbstract:
1. Состояние и перспективы развития мультимодальных (комбинированных) перевозок в Украине. URL: https://blog.interlegal.com.ua/sostoyanie-i-perspektivy-razvitiya-multimodalnyx-kombinirovannyx-perevozok-v-ukraine/
2. Необходимость урегулирования мультимодальных перевозок в Украине на законодательном уровне. URL:http://transport-journal.com/komentarii-obzori/neobhodymost-urehulyrovanyya-multymodalnyih-perevozok-v-ukrayne-na-zakonodatelnom-urovne/Development of multimodal transportation in Ukraine is prospective direction of forming the effective logistic system of Ukraine. Globalization in the previous 25-30 years caused the rapid development of world international trade, which led to the expansion of the geography of export and import supplies, including transit through the territory of Ukraine. The delivery of goods (cargo) to the buyer (recipient) according to the principle “Door-to-door” exactly at the appointed time using multimodal (combined) transport technology. The development of such transportation is facilitated by the expansion of the geography of export-import supplies through the seaports of Ukraine. To solve the problems associated with the functioning of intermodal transport, the Association of Container Lines of Ukraine was established on April 14, 2011. However, the current state of development of container and piggyback transportation in Ukraine does not meet the standard typical for world trade.
Розвиток мультимодальних перевезень в Україні є перспективним напрямком формування ефективної логістичної системи України. Глобалізація за попередні 25-30 років спричинила бурхливий розвиток світової міжнародної торгівлі, що призвело до розширення географії експортних та імпортних поставок, включаючи транзит через територію України. Доставка товару (вантажу) до покупця (одержувача) за принципом «від дверей до дверей» точно в призначений час за допомогою мультимодальної (комбінованої) транспортної технології Розвитку таких перевезень сприяє розширення географії експортно-імпортних поставок через морські порти України. Для вирішення проблем, пов'язаних з функціонуванням інтермодальних перевезень, 14 квітня 2011 р. Була створена Асоціація контейнерних ліній України. Однак сучасний стан розвитку контейнерних та вантажних перевезень в Україні не відповідає типовому для світової торгівлі стандарту .
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Etape, Nnane Roland. "The impact of multimodal forms of transport on a cargo carrier's liability." Thesis, Nelson Mandela Metropolitan University, 2012. http://hdl.handle.net/10948/d1020176.
Full textAbstract:
International multimodal transport continues to grow exponentially, while the relevant international legal framework becomes increasingly fragmented and complex. The establishment of a widely acceptable uniform international legal framework for multimodal transport contracts has proven to be extremely difficult, in spite of the various attempts initiated by some international organizations. Owing to the increasing use of containers to consolidate cargo, multimodal transport practice has become inevitable in the field of international trade based on its numerous advantages over the traditional unimodal carriage practices. Therefore, the urgent need of an internationally legal instrument to govern liability issues arising from multimodal carriage transactions is highly requested by trading parties. This research, however, present the difficulties involve when trying to establish liability issues arising from multimodal carriage claims and the impact it has on contracting parties who are never certain on which regime their contracts are based, instead depends on already existing unimodal liability regimes to sort out their disputes. The strengths and weaknesses of the two most recent attempts at producing a uniform legal regime for multimodal transport namely: The United Nations Convention on International Multimodal Transport of Goods 1980 (The UN Convention of 1980) and The United Nations Convention on Contracts for the International Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea (The Rotterdam Rules) are also examined in this research as none of these attempts appears to be a tenable solution. However, in the absence of a truly accepted international uniform legal regime for multimodal transport contracts, some nations, regional and sub-regional laws and regulations on multimodal transport contracts have been initiated. Despite the recognition of the Rotterdam Rules in certain jurisdictions, it will probably fail to achieve the aim of uniformity as intended because it’s merely a “maritime-plus” Convention. With the continuous development of containerization, there is an imperative need to have a multimodal transport convention which is broad enough in scope to govern the rights and liabilities of all parties in a multimodal carriage contracts, including inland carriers and their contractors or sub-carriers (referred to as performing parties) in the new Convention.
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Trinh, Thi Thu. "Le transport multimodal comme facteur d'insertion du Vietnam dans le commerce international." Doctoral thesis, Universite Libre de Bruxelles, 2004. http://hdl.handle.net/2013/ULB-DIPOT:oai:dipot.ulb.ac.be:2013/211074.
Full text
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Islam, Dewan Mohammad Zahurul. "International freight transport multimodal development in developing countries : the case of Bangladesh." Thesis, University of Plymouth, 2005. http://hdl.handle.net/10026.1/1740.
Full textAbstract:
An efficient transport system is essential for an efficient supply chain to facilitate international trade. To utilise all cheaper resources, such as labour in Bangladesh, companies receive supplies from one coxintry (e.g. in Hong Kong), produce the products in another country, and sell them in other countries (e.g. European countries). Thus the production and consumption has turned into a global activity with transport filling the gaps among them. To perform the transport function a carrier may require the use of more than one mode, the so-called multimodal transport. Multimodal transport, an integrated systems approach, can be defined as the most cost- and time-effective way of moving goods from shipper to consignee by at least two different modes of transport under a single contract. The system has been operating for more than three decades in developed countries, but in developing countries the transport system is still operating in a conventional fragmented way where modal integration has not been achieved. In particular the inland part of the international transport haul has appeared as a barrier to establishing an integrated multimodal transport system. In general, the transport systems in developing countries have failed to contribute to effective international supply chain. Little research has been conducted in this field in developing countries, including Bangladesh. The present research attempts to fill this gap through a triangulation technique; an in-depth literature review of international freight transport of developing countries particularly Bangladesh and developed countries; two rounds of Delphi study among a Bangladeshi panel; and a quantitative study based on a survey. The research hypothesises that Uhe extent to which a fragmented freight transport system can be transformed into an integrated multimodal transport system depends on the present state of the country'. The validity of the hypothesis was established through triangulation. The research also found that there has been a significant freight transport multimodal development in Bangladesh but it has not been perceived by the stakeholders.
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Jeon, Haedong. "Coping with muddles and uncertainty in the field of multimodal transport liability." Thesis, University of Southampton, 2013. https://eprints.soton.ac.uk/359284/.
Full text
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Carlier, Aurélien. "Optimisation d'un éco-système de transport multimodal pour les grandes agglomérations urbaines." Electronic Thesis or Diss., Paris 6, 2016. http://www.theses.fr/2016PA066134.
Full textAbstract:
Cette thèse s'intéresse à la conception optimale d'un système d'autopartage de type one-way avec stations. Les problèmes abordés traitent de deux aspects structurels importants : le dimensionnement optimal du système (nombre de places de parking, de véhicules, de relocalisation de véhicules, etc.) et la localisation adéquate des stations. Bien que le management ou pilotage en temps réel du service ne soit pas l'objet de cette étude, certains aspects pertinents (relocalisation de véhicules, nombre de jockeys) ont toutefois été intégrés aux modèles. L'approche mathématique utilise des objets de la théorie des graphes pour représenter les systèmes dans le temps et les problèmes sont résolus grâce à la programmation linéaire en nombre entiers. L'objectif est d'identifier la structure du service permettant de capturer le plus de demandes possibles. L'introduction de véhicules électriques et de la puissance de charge en station sont étudiés dans un modèle dédié. Les expérimentations s'appuient sur des données réalistes, générées aléatoirement. Nous nous intéressons particulièrement aux pistes d'amélioration des temps de calculs et de réduction des graphes. Une heuristique gloutonne permettant d'identifier rapidement une solution réalisable est en particulier proposée. Enfin, une étude de dimensionnement des batteries confirme que des capacités deux fois inférieures à celles actuellement sur le marché sont viable dans le contexte urbain actuelThis thesis focuses on the optimal design of one-way station-based carsharing systems. We consider the system design through two structural aspects: the optimal system dimensioning (number of parking places, vehicles, battery capacities, etc.) and the identification of appropriate stations’ locations. Although the addressed problems do not directly concern the system management, some relevant aspects (like vehicle relocation operations) are nonetheless part of the models. The modelling approach uses graph theory to represent the system dynamics over time and various optimization models (ILPs and MILPs) are proposed. The objective is to deduce an optimal shape of the whole system (number of vehicles, parking places, jockeys, stations’ locations, etc.) allowing to capture the maximum number of estimated time-dependent requests. Electric vehicles and power supply are also included in an enhanced model version and context related constraints ensure the integrity of the whole model. The optimization allows to study the impact of different power supply technologies and settle the minimal autonomy a shared vehicle necessitate in this environment. Models are applied to realistic case studies, using both random generated data and real estimated outputs of simulation tools. Strategies including vehicle relocation operations managed by jockeys (employees of the carsharing operator) are considered. We propose some graph simplifications reducing the problem size and leading to greatly improve solver capabilities as well as computation times. A greedy heuristic helping to quickly find feasible solutions and initialize the solver is also proposed and illustrated