Dissertations / Theses on the topic 'Nautical tourism'

Abstract

A tourism genre that has developed in recent years is the nautical tourism, nautical tourism is described as a tourism genre that includes all activities in relation to water. Croatia is one country that has invested in and has good presumption for this type of tourism, and has also received an international recognition as a top destination within the nautical tourism genre. The purpose with this thesis is to increase knowledge about the nautical tourism development in Croatia, and to see if it would be possible to develop on Swedish conditions. Sweden is a destination with a large number of archipelagos, located in both inland lakes and along coastal areas. Stockholm archipelago is one of the world's largest archipelagos which has a long tradition as a tourist destination. Literature studies and a number of interviews with actors in the Croatian and the Swedish tourism industry have been made to enable this thesis. Based on this study, we have seen an increase of nautical activities in Croatia which has had positive impact on the country´s tourism industry and their citizen. When it comes to Sweden the study has shown that development of nautical tourism is possible, but in a smaller volume than in Croatia. Partly because of the short summer season and the image that is created around Stockholm archipelago.

Tisa nastaje spajanjem Crne i Bele Tise kod Rahova u Ukrajini. Osim kroz pomenutu zemlju ova reka teče još kroz Rumuniju, Mađarsku i Srbiju, dok na kraćoj deonici dodiruje teritoriju Slovačke. Površina sliva Tise, koji je najvećim delom ravničarskog karaktera, iznosi 157.220 km2, od čega se u granicama Srbije nalazi 9.460 km2 slivnog područja. Veštačkim prosecanjem brojnih meandara tok Tise je skraćen za 453 km, tako da je današnja dužina reke 966 km. Kroz Srbiju Tisa teče izrazito meandarskim koritom dužine od 164 km.  Tisa predstavlja najveću pritoku Dunava u koji se uliva naspram Starog Slankamena. Izgradnjom brana na Tisi i obrazovanjem hidroakumulacija na uzvodnim sektorima u velikoj meri su poboljšani uslovi plovidbe na ovoj reci.  Upravo dobri plovidbeni uslovi predstavljaju glavnu predizpoziciju za razvoj nautičkog turizma. Prihvatni objekti nautičkog turizma su: nautička sidrišta, privezišta, turistička pristaništa, marine i nautičko-turistički centri. Glave predispozicije za razvoj nautičkog turizma u srpskom Potisju u prvom redu predstavljaju dobri plovidbeni uslovi na Tisi, tranzitna uloga ove deonice toka, kao i brojna prirodna i kulturna dobra u bližem i daljem priobalju reke. Ono što nedostaje i zbog čega je nautički turizam u srpskom Potisju na veoma niskom nivou, jesu dobro opremljeni prihvatni objekti, uopšte viši nivo usluga i dobro osmišljena marketinška aktivnost.
The Tisa comes into being by merging of the Black and White Tisa near Rahovo in Ukraine. Apart from Ukraine, the river flows through Romania, Hungary and Serbia, being tangent to the territory of Slovakia in the shorter part of its flow. The river basin, mainly situated in the low land, covers the area of 157,220 km2, out of which 9,460 km2 is on the territory of Serbia. Artificially made meanders shortened the flow of the Tisa for 453 km, which contributed to its present length of 966 km. The Tisa flows in a 164 km long meandrous riverbed through Serbia. Generally, the direction of the flow in this sector is meridian, thus making the river a natural border between Banat in the east and Backa in the west. The Tisa is the largest of the Danube tributaries, joining the Danube at its 1,214.5th river kilometer near Stari Slankamen. Due to the wide scope of passive and active measures, undertaken with the aim to organize the water of the Tisa, the river system was significantly changed in comparison to the natural one. Apart from the artificial shortening of the flow and building dykes on riverbanks, the most significant changes in the river system were mainly influenced by dams built near Tiszalök, Kisköre, and Novi Becej, due to which three water steps were formed in the middle and lower river’s flow. With the exception of the spring period of high water level, in other periods of the year the Tisa river regime is artificially directed, which is noticeable in the parts upstream of dams. However, due to the prevailing natural conditions, first of all climate conditions, it could be established that in lower part of the Tisa, the highest water levels and flow rates occur in spring reaching their maximum values in April and the lowest occur in autumn, reaching minimum values in October. Navigation conditions on the river are improved to large extent by building dams on the Tisa and making hydro accumulations in upstream sectors. On Serbian part of the river flow, the conditions are particularly good upstream the dam built near Novi Becej at 63th river kilometer. It is exactly the navigation conditions which represent the main predisposition for nautical tourism development. However, this rather attractive form of tourism in the world lately is not only connected with navigation and navigation course, but also with different activities on the banks and wider riversides, such as sports and recreational, cultural, entertaining, etc. For the needs of nautical tourism, various types of boats are used and various objects are built on river banks or on the river. The objects are used for accepting, supplying, protection, maintenance and repairing the boats used in tourism and also for providing navigators with different services. Accepting objects in nautical tourism are: nautical anchorages, moorings, tourist quays, marines and nautical tourism centers. Firstly, the main predispositions for nautical tourism development in Serbian Potisje are good navigation conditions on the Tisa, transit feature of this part of the flow, as well as numerous natural and cultural assets closer to or farther from riversides. The missing links, which leave nautical tourism in Serbian Potisje on very low level, are well equipped private accommodation, generally higher level of services and well planned marketing activities.

Esta dissertação pretende apresentar o potencial de desenvolvimento do turismo náutico no destino estuário do Tejo, dando a conhecer os agentes dinamizadores deste: os concelhos ribeirinhos envolventes, as entidades públicas e privadas que gerem parte dele ou que lá operam, bem como outros agentes imateriais que o dinamizam enquanto destino. É unânime a opinião, de entre os conhecedores deste território, que o estuário do Tejo possui uma riqueza e história ímpares e que o seu potencial de desenvolvimento é forte, quando entendido numa perspectiva de recreio, sustentabilidade e qualidade, podendo gerar maiores fluxos turísticos e melhorar a economia local e até nacional. Actualmente o estuário do Tejo está essencialmente aproveitado na vertente portuária (seja através da carga contentorizada ou dos cruzeiros), na vertente de tráfego fluvial de pessoas entre margens e permite também alguma formação desportiva, nomeadamente na vela e remo, através da actividade dos clubes e associações ali existentes. Contudo, o seu potencial é ainda maior e é facilmente conciliado com práticas turísticas regulares, hoje pontuais e restritas a meia dúzia de operadores. Através de inquérito dirigido ao público em geral e aos operadores, percebeu-se que muitas pessoas praticamente desconhecem a riqueza do estuário e a sua (escassa) oferta turística e que alguns operadores sentem dificuldades em termos logísticos e infra-estruturais para actuar devidamente; concluindo-se que, para que todos os potenciais visitantes (turistas e excursionistas) e a população em geral se sintam atraídos por este destino e o valorizem, é preciso primeiro que o conheçam. Assim, e em complemento à actividade náutica, que ainda requer alguns investimentos em mais e melhor adequadas infra-estruturas e equipamentos, propõem-se acções estratégicas que passam pela criação de uma entidade que faça uma gestão integrada do Estuário, ajudando a organizar recursos turísticos, promovendo ambas as margens (norte e sul) com valor acrescentado e identidade, oferecendo turismo de natureza, gastronomia e vinhos, city breaks, touring cultural e paisagístico e sol e mar, facilitando o seu usufruto por parte do seu público-alvo através da criação de uma plataforma em rede, pois estas sugestões podem ajudar a complementar a oferta turística actual e a construir uma imagem do Estuário que seja reconhecida local, nacional e internacionalmente.
This dissertation aims at analysing the way in which nautical tourism may foster the development of Tagus estuary, focusing on its dynamising agents; the surrounding riverside councils, the public and private entities that manage certain parts of the estuary or that operate there, as well as other immaterial agents that manage and promote the estuary as a tourism destination. Among those who are well acquainted with this area, it is acknowledged that the Tagus estuary has unique history and wealth, and that it has a strong development potential, when understood from a recreational, sustainable and quality perspective, which would trigger greater tourism flows and improve both the local and the national economies. Nowadays the Tagus estuary assumes a particularly important role in the port activity, especially in the shipping of cargo containers and in cruise tourism, in the cross-river traffic, allowing people to commute everyday between the two banks of the river, and also in the practice of sports, namely sailing and rowing, led by the existing clubs and associations in the area. However, its potential growth might be even greater if articulated with regular tourism practices, which are now occasional and restricted to half a dozen operators. Through a survey applied to the general public and to operators, it has been possible to understand that the wealth of the estuary and its (yet poor) tourism offer is unknown to many people and that some operators experience logistical and infrastructural difficulties that prevent them from acting in an appropriate way. We conclude, therefore, that for all the prospective visitors (tourists and excursionists) and the general public to feel attracted to this destination and to understand its value, it is necessary that they are first aware of its existence and of the possibilities it has to offer. As such, and together with the nautical activity, that requires still some investment in more and better infrastructures and equipments, different strategic actions are proposed that aim, for instance, at creating a body that allows the integrated management of the estuary. This would contribute to the organisation of tourism resources, to promote both banks’ added value and identity (north and south), to offer nature tourism possibilities, gastronomy and wines, city breaks, cultural and landscape touring, and sun and sea, making it possible for the target population to experience these through a network platform. Furthermore, these suggestions might also assist to reinforce the present tourism offer and to build an image for the estuary that may be recognised at the local, national and international levels.

No contexto atual, marcado pela crise económica e financeira, as organizações dos serviços turísticos procuram aliar o conceito de qualidade com os seus serviços, de modo a satisfazer os clientes internos (colaboradores) e os clientes externos (turistas) e a garantir a prestação de um serviço personalizado e de excelência. O objetivo da presente dissertação consiste em proporcionar uma visão geral da qualidade dos serviços turísticos náuticos efetuados na região do Alto Douro Vinhateiro (ADV), junto dos clientes internos (colaboradores). Para o efeito, foi aplicado um inquérito a 117 colaboradores de diversas organizações dos serviços turísticos náuticos da região do ADV e realizada uma pesquisa exploratória e descritiva. Os resultados obtidos demonstram que existem aspetos a serem melhorados nas organizações (preocupação com os colaboradores; formação especifica; condições de trabalho; maior dialogo entre chefias e colaboradores; atribuição de carga horária e de folgas) para que os colaboradores se sintam satisfeitos. Por outro lado, verificou-se que as perceções sobre a qualidade nos serviços turísticos náuticos são iguais em ambos os géneros; Abstract: Quality in Nautical Touristic Services in Alto Douro Vinhateiro – The Internal Clients (Collaborators) Perspective In the actual context marked by the economic and financial crisis, the organizations of touristic services are looking to ally the concept of services with their services, in order to satisfy internal customers (collaborators) and external costumers (tourists) and to guarantee the installment of an excellent and personalized service. The aim of this thesis is to provide an overview of the quality of nautical tourism services made in the region of Alto Douro Vinhateiro, with internal clients (employees). For this purpose it applied a survey of 117 employees from various organizations of nautical tourism services of the ADV region and conducted an exploratory and descriptive research. The results show that there are areas to be improved in organizations (preoccupation with employees; specific training,; working conditions; greater dialogue between managers and employees; allocation of hours and days off) so that employees can feel satisfied- Moreover it was found that the perceptions of the quality of nautical tourism services are equal in both sexes.

Made available in DSpace on 2014-12-17T15:37:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1 MarinaCT_DISSERT_pag1_ate_pag15.pdf: 10459545 bytes, checksum: bd3fb5e5db3d1c521824ec8eb3c3b82c (MD5) Previous issue date: 2011-03-29
Conselho Nacional de Desenvolvimento Cient?fico e Tecnol?gico
Several works characterize the presence of spinner dolphins at Fernando de Noronha Archipelago in the Dolphins Bay. Though, the dolphins abidance inside this cove has decreased and a new area has been occupied by the animals to achieve the same behaviors, that are resting, breeding and nursing. This area comprises the Inside Sea northeast border of Fernando s de Noronha Island, including the opposing Middle and Dog shore area, the San Antonio Bay and the Between Islands region. The aim was to characterize the dolphins occupation and describe their interactions with the tourism in this area. Data were collected in 2008 and 2009 through a fixed point observation. The study area was divided into seven sub-areas, recording: presence/absence of dolphins, days abidance endurance, abidance length in each area, estimated number of individuals, dolphins direction and speed of displacement, boats presence, interaction period, monitoring, boats attitude and velocity. The dolphins abidance time displayed the same pattern during both years of study, with the higher occupancy in the Between Islands region. Groups with farther than 200 individuals were more frequent both 2008 (46.2%) and 2009 (42.3%). Thus the displacement s slow speed as the preferred direction towards Rat Island also showed the same pattern in both years. The Between Islands region also presented the boats major abidance near the dolphins groups. Boats moved farther in slow speed (95%) than at high speed (5%). The legislation s compliance for the cetaceans protection occurred in 89.7% of 2.839 interactions between boats and spinners, in which this variable was recorded. Whenever boats moved at a slow speed during the meetings with spinner dolphins groups, animals also moved at a slow speed (n = 337), significantly more than the fast displacements (n = 128) ix or "porpoise" (n = 4) (X2 = 318.543, p = -0.001). When boats quickly passed by groups, a significant difference between the dolphins displacement speeds was observed (X2 = 18.264, p =- 0.001), however, the slow (47%) and fast (47% ) displacements frequency was equal, noted the difference with the porpoise displacements (6%), which had the lowest frequency. Data indicate the establishment of a new occupation pattern of the spinner dolphins at Fernando de Noronha, with the Between Islands area being of great importance to the dolphins habits and currently the main area of the boats meeting with the dolphins, showing the need of new conservation measures in this area
Diversos trabalhos caracterizam a presen?a de golfinhos-rotadores no Arquip?lago Fernando de Noronha na Ba?a dos Golfinhos. Entretanto, o tempo de perman?ncia dos golfinhos nesta enseada tem diminu?do e uma nova ?rea vem sendo ocupada pelos animais para a realiza??o dos mesmos comportamentos, que s?o descanso, reprodu??o e cuidados com os filhotes. Esta ?rea compreende a extremidade nordeste do Mar de Dentro da Ilha Fernando de Noronha, incluindo a ?rea defronte as praias do Meio e do Cachorro e toda a Ba?a de Santo Ant?nio e Regi?o Entre Ilhas. O presente estudo objetivou caracterizar a ocupa??o dos golfinhos e descrever as intera??es com o turismo nesta ?rea. Os dados foram coletados atrav?s de ponto fixo em 2008 e 2009. A ?rea de estudo foi dividida em sete sub?reas e os registros foram: presen?a/aus?ncia de golfinhos, tempo de perman?ncia no dia, tempo de perman?ncia em cada sub?rea, estimativa do n?mero de indiv?duos, dire??o e velocidade de deslocamento dos golfinhos, presen?a de barcos, tempo de intera??o, acompanhamento, atitude e velocidade de deslocamento das embarca??es. O tempo de perman?ncia dos golfinhos mostrou o mesmo padr?o nos dois anos do estudo, sendo a Regi?o Entre Ilhas a com maior ocupa??o. Os agrupamentos com mais de 200 indiv?duos foram os mais freq?entes, tanto em 2008 (46,2%) como em 2009 (42,3%). A dire??o preferencial de deslocamento sentido Ilha Rata e a velocidade de deslocamento lenta tamb?m mostraram o mesmo padr?o nos dois anos. A Regi?o Entre Ilhas tamb?m foi a que apresentou o maior tempo de perman?ncia dos barcos pr?ximos aos grupos de golfinhos. As embarca??es significativamente se deslocaram mais em velocidade lenta (95%) dos que em alta velocidade (5%). O cumprimento da legisla??o de prote??o aos cet?ceos ocorreu em 89,7% das 2.839 intera??es entre barcos e vii rotadores em que foi registrada esta vari?vel. Quando as embarca??es se deslocaram em velocidade lenta durante os encontros com os agrupamentos de golfinhos-rotadores, os animais tamb?m se deslocaram em velocidade lenta (n=337), significativamente mais do que os deslocamentos r?pidos (n=128) ou porpoise (n=4) (X2=318,543; p= -0,001). J? quando as embarca??es passaram r?pido pelos agrupamentos de golfinhos, observou-se diferen?a significativa entre as velocidades de deslocamentos dos golfinhos (X2=18,264; p=-0,001), entretanto, as freq??ncias de deslocamentos lentos (47%) e r?pidos (47%) foi igual, sendo a diferen?a notada com os deslocamentos em porpoise (6%), que apresentou a menor freq??ncia. Os dados indicam o estabelecimento de um novo padr?o de ocupa??o dos golfinhosrotadores em Fernando de Noronha, sendo a Regi?o Entre Ilhas de grande import?ncia para os h?bitos dos golfinhos e atualmente a principal ?rea de encontro das embarca??es com os golfinhos, mostrando a necessidade de novas medidas de conserva??o nesta ?rea

Истраживана област рада је Пан-Европски Коридор 7 – интернацонални пловни пут Дунава (Регензбург – Црно море). Тачније, радом је обухваћено 93,7% Коридора 7, односно 2.227 речних километара Дунава (од Пасауа – Немачка до делте Дунава – Црно море), јер је то деоница којом крстаре бродови специјализовани за међународна туристичка крстарења. Током протекле деценије међународна туристичка крстарења су на глобалном нивоу забележила највећи раст од свих других облика туристичких путовања. Ипак, овај вид туризма је још увек у развоју и није довољно истражен. Резултати рада показују да су учесници међународних туристичких крстарења на овим просторима и даље туристи који претежно припадају трећој доби. Утврдили смо да су најприсутније старосне групе 60-84 година, са доминацијом старосних група узраста 70-74 и 65-69 година. Резултати анализе показују да међународна туристичка крстарења Коридором 7 утичу позитивно на Србију, првенствено на приобални, подунавски регион. Иако се бенефиције не односе на коришћење услуга смештаја и исхране у угоститељским објектима, добробит се огледа у следећим сегментима: туристичка промоција (ширење позитивног пласмана Србије као рецептивног простора на иностраном тржишту – представљање културне баштине и природних вредности); пораст иностраног туристичког промета, а самим тим и потрошње; отварање нових радних места (адекватна инфраструктура и супраструктура - сервисери различитих услуга бродовима, посади и путницима) – пристаништа, шпедитери, сувенир тржнице итд. Резултати истраживања могу помоћи даљим проучавањима узрочно-последичних веза између оваквог вида путовања и ресурса рецептивних земаља на којима се ова путовања заснивају, а све у циљу адекватног осмишљавања и пласмана туристичке понуде, односно оптимални развој рецептивних земаља кроз одрживи туризам.
Istraživana oblast rada je Pan-Evropski Koridor 7 – internaconalni plovni put Dunava (Regenzburg – Crno more). Tačnije, radom je obuhvaćeno 93,7% Koridora 7, odnosno 2.227 rečnih kilometara Dunava (od Pasaua – Nemačka do delte Dunava – Crno more), jer je to deonica kojom krstare brodovi specijalizovani za međunarodna turistička krstarenja. Tokom protekle decenije međunarodna turistička krstarenja su na globalnom nivou zabeležila najveći rast od svih drugih oblika turističkih putovanja. Ipak, ovaj vid turizma je još uvek u razvoju i nije dovoljno istražen. Rezultati rada pokazuju da su učesnici međunarodnih turističkih krstarenja na ovim prostorima i dalje turisti koji pretežno pripadaju trećoj dobi. Utvrdili smo da su najprisutnije starosne grupe 60-84 godina, sa dominacijom starosnih grupa uzrasta 70-74 i 65-69 godina. Rezultati analize pokazuju da međunarodna turistička krstarenja Koridorom 7 utiču pozitivno na Srbiju, prvenstveno na priobalni, podunavski region. Iako se beneficije ne odnose na korišćenje usluga smeštaja i ishrane u ugostiteljskim objektima, dobrobit se ogleda u sledećim segmentima: turistička promocija (širenje pozitivnog plasmana Srbije kao receptivnog prostora na inostranom tržištu – predstavljanje kulturne baštine i prirodnih vrednosti); porast inostranog turističkog prometa, a samim tim i potrošnje; otvaranje novih radnih mesta (adekvatna infrastruktura i suprastruktura - serviseri različitih usluga brodovima, posadi i putnicima) – pristaništa, špediteri, suvenir tržnice itd. Rezultati istraživanja mogu pomoći daljim proučavanjima uzročno-posledičnih veza između ovakvog vida putovanja i resursa receptivnih zemalja na kojima se ova putovanja zasnivaju, a sve u cilju adekvatnog osmišljavanja i plasmana turističke ponude, odnosno optimalni razvoj receptivnih zemalja kroz održivi turizam.
The researched area is Pan-European Corridor 7 – international Danube waterway (Regensburg – The Black Sea). More precisely, 93.7% of the Corridor 7 is included in the paper, i.e. 2,227 river kilometres of the Danube (from Passau – Germany to the Danube delta – The Black Sea). During the last decade the cruise industry has been the tourism niche that has experienced the most rapid growth of all. However, this form of tourism is still in its infancy and has not been relatively well researched. The article demonstrates the dominance of “silver hair” cruisers on the Corridor 7. Furthermore, we found that the age groups 60-84 were the most represented, with the domination of age groups 70-74 and 65-69. The results of the analysis have shown that the Danube cruises have positive impact on Serbia, primarily the riparian area of the Danube. Although the benefits exclude food and accommodation expenditure, they are noticeable within the following segments: tourism promotion (broadening the scopes of Serbia as a receptive area for the foreign market through its cultural heritage and natural values); increase in foreign tourist turnover, other expenditures; new job opportunities (adequate infrastructure and superstructure – rendering services to ships, crew and passengers) – harbors, carriers, souvenir shops, etc. The results of the research may initiate further studies on the cause and effect connections between this type of traveling and resources of receptive countries, upon which the travels are based, both aiming at adequate design and launching of the tourist offer, i.e. the optimal development of receptive countries through sustainable tourism.

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Arquitetura apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre.
As relações entre cidade e mar, através dos espaços portuários, constituem uma constante no decorrer da evolução urbana nos diversos contextos culturais e históricos. Um bom exemplo é a cidade de São Tomé. Com o fim do apogeu das culturas do cacau e do café, em São Tomé, assiste-se ao declínio dos equipamentos portuários, bem como à falência dos estaleiros de batelões, que levou ao aparecimento de um autêntico cemitério de barcos. Da conjugação destes dois fatores resulta o abandono e a degradação de grande parte da antiga infraestrutura portuária, e a consequente deterioração do tecido urbano portuário, que hoje urge requalificar, pois olhar o mar no seu potencial económico é um ativo que o país não deve dispensar. Esta intervenção tem como principal objetivo criar uma relação simbiótica entre a cidade de São Tomé e o mar. É importante a definição de uma estratégia de intervenção a nível urbano e arquitetónico para poder melhorar a relação do mar com a cidade reconhecendo a importância da arquitetura de apoio à náutica, não só como elemento estratégico para as regenerações das frentes de água urbana, mas também como potenciador das várias atividades económicas que daí podem advir, nomeadamente a náutica de desporto, turismo e recreio, criando assim um novo espaço lúdico e de lazer, na cidade. Para isso propõe-se o investimento em novas infraestruturas náuticas e equipamentos, que possibilitem a melhoria das condições para o desporto e lazer da população e o desenvolvimento do turismo náutico na ilha. Desta forma, o Centro de Mar torna-se ponto chave deste programa. Este situa-se no interstício territorial da frente mar e cidade e corresponde a uma identidade marítima e citadina. É importante conseguir, enquanto lugar do mar na cidade, conformar uma transição entre dois mundos.
ABSTRACT: The relations between city and sea, through the port spaces, are a constant in the course of the urban evolution in the diverse cultural and historical contexts. A good example is the city of São Tomé. With the end of the cocoa and coffee crops in São Tomé, there is a decline in port equipment, as well as the bankruptcy of the shipyards, which led to the appearance of an authentic boat cemetery. The combination of these two factors results in the abandonment and degradation of a large part of the old port infrastructure, and the consequent deterioration of the urban fabric of the port, which today is urgent to requalify, since looking at the sea in its economic potential is an asset that the country should not dispense. This intervention has as main objective to create a symbiotic relationship between the city and the sea. For that is important to define an intervention strategy at the urban level in order to improve the relationship between the sea and the city, recognizing the importance of architectures in support of nautical, while not only as a strategic element for the regeneration of urban waterfronts, but also as an enhancer of the various economic activities that can come from it, for example nautical sports, tourism and recreation, thus creating a new space for leisure and entertainment in the city. For this, it is proposed the investment in new nautical infrastructures and equipment, that make possible the improvement of the conditions for the sport and leisure of the population and the development of nautical tourism in the island. In this way the Maritime Center becomes a key point of this program. This is located in the territorial intersection of the waterfront and city and corresponds to a maritime and city identity.
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A presente pesquisa realizou uma análise espacial das ilhas que fazem parte do município de Salvador. A Ilha de Bom Jesus dos Passos, Ilha dos Frades e Ilha de Maré foram estudadas através de uma abordagem que buscou estabelecer relação entre os conceitos de espaço, território e lugar. Partindo de uma concepção de que o espaço existe a priori sob o território e o lugar, foram levantados elementos que caracterizam a formação das ilhas. Desta forma, foi de fundamental importância conhecer o espaço estudado, sua história e os mecanismos que interferiram na formação da paisagem atual. Utilizou-se como fonte fundamental de dados as reportagens de jornais, que puderam mostrar a evolução da visão sobre as ilhas, bem como da própria formação do espaço. No período que vai de 1912 a 2010 inúmeras reportagens foram catalogadas fornecendo um material riquíssimo para análise. Com base nesse conhecimento e no levantamento de dados a partir de outras fontes documentais e do contato com o próprio objeto de pesquisa, por meio de visitas de campo, registros fotográficos, aplicação de questionários e entrevistas, observação in loco, consolidou-se dados para caracterização das dimensões que compõem a dinâmica destes territórios. Dentro da perspectiva que o território também é um lugar, que possui uma dimensão simbólica e subjetiva, teve relevante importância para este trabalho a compreensão do lugar das ilhas. Como parte da análise das perspectivas para esta localidade e do planejamento institucional foram analisados o Plano Diretor de Desenvolvimento Urbano e o Plano Estratégico do Turismo Náutico na Baía de Todos os Santos.
This research was conducted a spatial analysis of the islands which are part of the city of Salvador. Bom Jesus dos Passos Island, Frades Island and Maré Island were studied by means of an approach that sought to establish a relationship between the concepts of space, territory and place. Starting from a design of the space there is a priori in the territory and the place, were raised elements that characterize the formation of the islands. In this way, it was of fundamental importance to know the area studied, its history and the mechanisms that interfered in training the current landscape. It was used as key source of data for the reports of newspapers, which could show the evolution of the vision on the islands, as well as the formation of the area. In the period from 1912 to 2010 many reports have been cataloged by providing a rich material for analysis. On the basis of this knowledge and the collection of data from other sources of documentation and the contact with the object of research, by means of field visits, photographic records, questionnaires and interviews, on-site observation, has been consolidated data to characterize the dimensions that constitute the dynamics of these territories. Within the perspective that the territory is also a place that has a symbolic dimension is subjective, was important in this work to the understanding of the place of the islands. As part of the analysis of the prospects for this locality and the institutional planning were analyzed the Master Plan for Urban Development and the Strategic Plan of Nautical Tourism in the All Saints Bay

Tese de Doutoramento em Turismo, Lazer e Cultura, na especialidade de Turismo e Desenvolvimento, apresentada ao Departamento de Geografia e Turismo da Faculdade de Letras da Universidade de Coimbra
O turismo, resultado da evolução dos tempos de lazer, é já em pleno século XXI uma atividade global e de reconhecida capacidade de promoção do desenvolvimento nos territórios onde decorre. O turismo de iates surge como um dos segmentos da atividade turística genérica, apresenta contornos de crescimento e de potenciador de desenvolvimento nos territórios onde decorre. Pela posição geoestratégica de Portugal, existe um número assinalável de embarcações de recreio a atravessar, anualmente, ao longo da faixa costeira atlântica. Ao mesmo tempo, está cada vez mais presente a noção, a nível nacional, da necessidade e da capacidade intrínseca que Portugal possui para ser um país com uma economia marítima desenvolvida e geradora de riqueza, a partir dos diferentes sectores relacionados, entre eles, o turismo. O benchmarking ou aprender com os melhores pode ser um dos pontos de partida para a sedimentação dos vetores que se pretendem para o crescimento da maritimidade em Portugal e, por isso, a Nova Zelândia surge enquanto estudo de caso. À escala local, a Figueira da Foz surge como um destino marítimo e turisticamente histórico, com particularidades únicas. Possuindo este território uma estrutura portuária de recreio, seria expectável que o número de iatistas passantes tivesse expressão suficiente para que este segmento turístico fosse, na atualidade, considerado uma mais valia (com proveito oficial e conscientemente assumido pelos autóctones) para o desenvolvimento local. Tal facto, surge, por enquanto, apenas como uma faculdade reconhecida pelas instituições e agentes locais. Foi a partir desta receptividade e das diversas potencialidades existentes que se propôs o desenvolvimento de uma estratégia que tenha como objetivo o crescimento do turismo de iates. À falta de estudos desta tipologia à escala local no âmbito nacional, partiu-se para a busca de dados que não estavam registados ou disponíveis, tendo-se, por isso, utilizado a metodologia Delphi. Sequencialmente, procedeu-se à constituição de um painel de especialistas que direta e indiretamente estão ligados à náutica de recreio, à decisão institucional, à vertente académica, e ao turismo. O resultado culminou numa ferramenta e num conjunto de medidas que, caso aplicadas, poderão colocar a Figueira da Foz enquanto destino com o turismo de iates entre as suas centralidades.
Tourism, the product of the evolution of leisure, is in this 21st century a global activity and one that has the recognized ability to promote development in the territories where it happens. Yacht tourism appears as one of the segments of the generic tourism activity and it encourages growth and development in the territories where it occurs. Because of Portugal’s geostrategic position, there is, annually, a considerable number of yachts crossing through its Atlantic coastline. At the same time, there is an increasing awareness, at a national level, of the need and of the intrinsic ability that Portugal possesses to be a country with a well-developed revenue earning maritime economy from the different related sectors. Among these is tourism. Benchmarking can be one of the starting points for the establishing of the intended vectors needed for the growth of maritime culture in Portugal e, for that reason, New Zealand emerges as a case-study. At a local scale, Figueira da Foz appears as a maritime destination, with a history of tourism and with unique characteristics. Because that territory has a marina structure, it would be expected that the number of passing-by yacht users would have enough representation for that tourism sector to be considered an asset (with official gains and purposely recognized by the local population) for local development. This fact, for now, appears only as a recognized capability by the local institutions and agents. This openness and the diversity of existing potential was the starting point for the development of a strategy that has the growth of yacht tourism as its goal. Because of the lack of national studies of this kind at a local level, we sought data that was not registered or available. We used the Delphi method to do just that. Sequentially, we formed a panel of specialists that are directly or indirectly related to nautical recreation, the official decision-making, the academia, and tourism. The end result was a tool and a group of measures that, if followed, could place Figueira da Foz as a destination that has yacht tourism at its core.
Tokyo Foundation - programa SYLFF

Relatório de Estágio do Mestrado em Turismo, Território e Patrimónios apresentado à Faculdade de Letras
O presente relatório de estágio reflete o resultado de três meses de trabalho prático, estudo, atividades realizadas e experiência adquirida durante o estágio curricular efetuado na empresa Opium, efetuado no âmbito do Mestrado em Turismo, Território e Patrimónios. Antes da pandemia global de coronavírus, o setor do turismo representava uma das principais atividades económicas, quer a nível mundial que a nível nacional, tendo sido, inequivocamente, um fator de grande importância para o desenvolvimento socioeconómico e para o fortalecimento da economia local. O turismo náutico e a certificação de estações náuticas, aposta recente da região de Aveiro, servem de fator diferenciador para a região e auxiliam na criação de um produto turístico integrado que represente a Região de Aveiro e que tenha, como base e denominador comum, a Ria de Aveiro. Este trabalho culmina na realização, e posterior análise, através da utilização do software de análise de conteúdo NVivo®, de entrevistas realizadas via videochamada, motivadas pela situação resultante da pandemia COVID-19, a responsáveis pelas estações náuticas certificadas na Região de Aveiro, vereadores dos municípios da região cujas estações náuticas estão certificadas, e a representantes de outras entidades públicas como o Turismo do Centro de Portugal e a Comunidade Intermunicipal da Região de Aveiro. O objetivo deste trabalho é recolher as perceções dos entrevistados do estado atual do turismo náutico na Região de Aveiro, antes da pandemia global de coronavírus, e de como será a nova realidade do turismo náutico na Região de Aveiro no pós-pandemia, apresentando soluções aos obstáculos impostos pelo novo coronavírus que teve origem em Wuhan, China, em dezembro de 2019.
The following internship report reflects the result of three months of practical work, study, performed activities and acquired experience during the curricular internship carried out in the company Opium, conducted in the framework of a Master in Tourism, Territory and Heritage. Before the global coronavirus pandemic, the tourism sector represented one of the main economic activities, globally and nationally, having been, unmistakably, a very important factor in the socioeconomic development and in the strengthening of the local economy. Nautical tourism and the certification of nautical stations, a recent bet of the region, serve as a differentiating factor for the region and help in the creation of an integrated tourist product that represents the Region of Aveiro and that has, as basis and common denominator, the Ria de Aveiro. The present study peaks in the realization, and later analysis, through the use of the content analysis software NVivo®, of interviews via video call to individuals responsible for the nautical stations certified in the Region of Aveiro, councilors of the municipalities of the region whose nautical stations are certified, and to representatives of other public entities like Turismo do Centro de Portugal and the Comunidade Intermunicipal da Região de Aveiro. This study's main goal is to collect the perceptions and opinions of the interviewed of the present state of nautical tourism in the Region of Aveiro, before the global pandemic of coronavirus, and of how will the future of nautical tourism in the Region of Aveiro look like post-pandemic, setting forward solutions to the obstacles imposed by the new coronavirus that originated in Wuhan, China, in December 2019.

Portugal tem vindo a colocar-se nos principais destinos de surf da europa sendo mesmo considerado um dos melhores a nível mundial. Dos vários locais para a prática desta atividade em Portugal, o município de Aljezur, na região do Algarve e integrado no Parque Natural do Sudoeste Alentejano e Costa Vicentina é detentor de caraterísticas naturais únicas. Esta dissertação tem como principal objetivo o desenvolvimento da proposta de uma surf house como elemento dinamizador da atividade turística, especificamente do turismo de surf, na Praia da Amoreira. Simultaneamente pretende-se analisar as potencialidades do concelho de Aljezur, para a prática de surf a nível desportivo e turístico, bem como propor medidas para a valorização deste produto no território e justificar o potencial da criação de um empreendimento com uma oferta devidamente organizada. Foram realizadas sete entrevistas estruturadas, de forma a recolher a opinião junto de peritos com experiência considerada relevante na área em estudo. Deste processo identificaram-se as potencialidades do território no que se refere à modalidade do surf e o seu contributo para o desenvolvimento da região, assim como as vantagens da implementação de um projeto de turismo de surf na Costa Vicentina. Em resultado desta análise, propõe-se o desenvolvimento de uma surf house, quer ao nível da arquitetura e das instalações, quer na identificação do público-alvo, dos produtos e serviços e das principais linhas para divulgação e promoção. Fundamenta-se neste trabalho, que o turismo de surf se pode constituir como uma ferramenta para a dinamização da atividade turística no geral e para o desenvolvimento local, da região do estudo.
Portugal has been considered one of the main surfing destinations of Europe, even considered one of the best in the world. Of the numerous places to practice this activity in Portugal, the municipality of Aljezur in the region of Algarve, integrated in the Natural Park of Sudoeste Alentejano and Costa Vicentina, holds on unique natural features. The main objective of this thesis concerns the development of the proposal of a surf house as a dynamic element of tourism activity, specifically for the surf tourism, at Amoreira beach. Simultaneously we intend to analyse the potential of the municipality of Aljezur, for the practice of surf on sport and touristic levels, and propose measures to increase value of this product in the territory and also justify the creation of a potential business with a properly organized offer. Were performed seven structured interviews that were prepared in order to obtain the views from experts with experience considered relevant for the area under study. We identified the potential of the territory and the qualities of the same in regard of the surf activity and its contribution to local development, as well as the advantages of implementing a surf tourism project in Costa Vicentina. As a result of this analysis we propose the development of a surf house in terms of architecture and facilities in the determination of the target audience, products, services and key lines for diffusion and promotion. It is based on this work that surf tourism can contribute as an instrument for the promotion of the tourism activity in general and for the local development of the region in study.

Given the signals that Portugal can be a great destination for charter sailing, the purpose of this work is to disprove this. Thereby the model of Porter’s five forces has been used to analyze the Portuguese yacht charter market, whereas a SWOT analysis should give an overview and compare the Portuguese market with the well running charter market of Croatia. The research outcome on the supply side as well as on the demand side should then serve as a foundation for establishing a model of a sailing charter company in Portugal, explained with the aid of the Canvas model.

The sea and its use are cross-cutting themes to the political, economic, social and environmental spheres. The uses of marine resources, in particular, the development of nautical tourism, are strategically imperative to Portugal. But this development will only be successful if based on scientific knowledge about the phenomenon. This project is thus presented as the first European research in the deepening of knowledge about yacht cruisers who use the Portuguese coasts. A special emphasis is given to the yachters entering and staying for some time at the marinas and boatyards of the Algarve. From the methodological point of view, this research is based on the primary source of the semi-structured interviews and used qualitative content analysis with the support of the NVivo 9. Yacht cruising, as a distinct niche market, is subjected mainly to senior travellers and their long-term holiday experience. Unlike other tourists, they require a minimum of specialized infrastructure and no accommodation at all. Their main needs are secure place for stops between trips, boat repair and maintenance, food and water supply. The policy makers interested in attracting yacht cruisers tourist category should provide separate facilities from other marine traffic, and by doing so, embrace a small-scale and sustainable form of tourism development which can bring some economic and social advantages to host communities.
A investigação tinha como objetivo estudar pessoas que praticam a navegação de cruzeiro de longo curso, sendo o litoral do Algarve um dos seus pontos de paragem. Aprofundadamente as suas motivações, atitudes, comportamentos, visões do mundo, experiências e em particular, as suas interações com o ambiente e autóctones dos locais que visitam. Vários estudos apontam como imperativo estratégico para as regiões costais, o aproveitamento dos recursos marítimos e em particular, o desenvolvimento do turismo náutico, mas esse desenvolvimento só será bem-sucedido se se basear em conhecimento científico acerca do fenómeno. Uma ênfase especial foi dada às embarcações que entram e permanecem por algum tempo nos portos de recreio e marinas Algarvias. Do ponto de vista metodológico, esta investigação utilizou uma abordagem qualitativa, ou seja, entrevistas semiestruturadas as quais foram analisadas pela análise de conteúdo com o apoio de um software estatístico NVivo9. Uma amostragem homogênea dos entrevistados foi definida em três fatores principais, como a propriedade de um barco a vela ou a motor, a realização de navegação para fins de lazer e a viagem por períodos prolongados. A recolha de dados ocorreu em Julho e Outubro de 2018 na Marina de Lagos, Porto de Recreio De Olhão, estaleiros Nave Pegos e Marina Formosa. Foram quinze entrevistas em profundidade recolhidas com vinte e um participantes no total. Aplicação das entrevistas permitiu a definição do perfil dos viajantes, os quais navegam pelo mundo e temporariamente utilizam as costas Algarvias. Em relação às características sociodemográficas, a maioria dos entrevistados eram do sexo masculino, britânicos, com a idade superior a 50 anos e sem trabalho anterior relacionado com barcos. A discussão sobre as viagens que esses indivíduos fizeram deu a oportunidade de observar diferentes características, como a longa duração da viagem e a estadia no Algarve, o que pode significar sustentabilidade para o destino. Os seus movimentos contínuos e semipermanentes, bem como a alta importância dedicada ao tempo de cruzeiro, são únicos e merecem uma atenção especial. Além do gosto pela navegação, outras razões motivam os turistas a viajar pelo mar, entre as quais a novidade, autonomia, natureza, autorrealização e estímulo para mudar o seu estilo de vida. Este estilo de vida distinto constitui um interesse particular da sociologia, portanto a investigação atual apresentou características dele, ou seja, liberdade, senso de comunidade e benefícios de autodesenvolvimento. As experiências dos navegadores de cruzeiro permitiram compreender o impacto nos destinos visitados e o que as autoridades regionais devem focar se querem atrair este tipo específico de turismo. Em primeiro lugar, estes indivíduos têm preocupações ambientais; querem proteger a natureza e exigem assim, instalações com pontos de reciclagem adequadas para causar o mínimo impacto negativo sobre os recursos marinhos. Em segundo lugar, eles tendem a comunicar com as populações locais nos destinos que visitam; em relação às políticas locais, eles apreciam a facilidade nos procedimentos de passagem de fronteira. Em terceiro lugar, estes viajantes dependem muito das instalações quando escolhem um destino e decidem permanecer nele por algum tempo. Marinas, portos de recreio, estaleiros, lojas de artigos náuticos, academias de vela, bem como pessoal qualificado são importantes para o desenvolvimento de um destino náutico. Estes navegadores também utilizam as infraestruturas locais além dos locais de embarcação, nomeadamente transporte terrestre, mercearias, cafés e restaurantes ao longo de toda a costa contribuindo para a economia local. Este estudo pretende contribuir para aumentar o conhecimento sobre o perfil destes viajantes e pode ser usado pelas entidades responsáveis para melhorar as condições para a prática deste tipo de turismo na região.

O turismo náutico é um setor passível de impulsionar um destino turístico, sendo que Portugal tem caraterísticas excecionais e fortes apetências para se afirmar neste mercado. O presente estudo pretende aferir a capacidade da náutica de vela de impulsionar o destino turístico de Cascais, assumindo-se como âncora e ligando-o diretamente à imagem do destino, valorizando o produto turístico na região. Assim, o principal objetivo desta investigação prende-se com a elaboração de uma conjunto de propostas, que possam vir a contribuir para a definição de um modelo de desenvolvimento para o destino de Cascais, tendo por base a valorização da economia do mar e do turismo náutico, com particular ênfase na atividade da vela. Este estudo é suportado por uma investigação com base na revisão bibliográfica, análise de benchmarking e auscultação por meio de entrevista aos stakeholders do turismo e da náutica de vela. Apesar de ser um estudo aplicado a um caso de estudo, verificou-se que as estratégias a nível local devem estar devidamente enquadradas a montante, nomeadamente a nível nacional e regional e que, a abordagem ao subproduto da vela, deve ser devidamente articulada com a valorização do turismo náutico e do reforço da aposta na política e economia do mar. Conclui-se igualmente que existe elevado potencial de desenvolvimento da vela em Cascais e que esta pode contribui para a alavancagem do destino e, em particular, para reforçar a brand image do destino. A componente desportiva associada à vela merece um particular destaque, pela elevada oportunidade para atrair eventos de renome durante todo o ano.
Náutical tourism is a sector capable of boosting a tourism destination, and Portugal has exceptional characteristics to affirm itself in this market. The present study intends to assess the capacity of the náutical sailing to boost the tourist destination of Cascais, assuming itself as anchor and linking it directly to the image of the destination and valuing the tourist product in the region. Thus, the main objective of this research is the elaboration of a set of proposals that may contribute to the definition of a development model for the destination of Cascais, based on the valuation of the economy of the sea and tourism Náutical, with particular emphasis on sailing activity. This study is supported by an investigation based on bibliographic review, benchmarking analysis and auscultation by means of interviews with tourism and sailing náutical stakeholders. Although this is a case study paper, it has been found that strategies at local level should be properly framed upstream, particularly at national and regional level, and that the approach to the touristic product of sailing should be articulated with the enhancement of náutical tourism and the reinforcement of the sea's policy and economy. It is also concluded that there is a high potential for the development of sailing in Cascais and that this can contribute to the leverage of the destination and, in particular, to reinforce the brand image of the destination. The sport component associated with sailing deserves a particular highlight, due to the high opportunity to attract renowned events throughout the year.

No território português existem inúmeros recursos mobilizáveis para a prática de atividades náuticas de recreio. Uma necessária estrutura competitiva de mercado impõe-se para a transformação desses recursos em dinâmicas de consumo turístico. Para cumprir a meta da aferição das causas do fraco desempenho da náutica recreativa em Portugal, entrevistaram-se agentes, direta e indiretamente envolvidos a montante e a jusante da oferta turística náutica de recreio. A abordagem é predominantemente geoestratégica económica e politica. Os objetivos da dissertação passam pela compreensão do que falha, se a modelação do mercado a montante ou as restrições de consumo identificadas a jusante. Apesar da existência de muitos planos e regulamentos que gerem os territórios náuticos, verificam-se muitos constrangimentos estranguladores do consumo turístico interno. A educação e a formação para a náutica de recreio, enquanto formas de preparação e estímulos ao consumo interno são insipientes, o que condiciona a alavancagem do consumo externo. É ainda de assinalar a existência de uma grande mistificação e preconceito sob noções elitistas das práticas náuticas. Este facto é ainda mais potenciado por um diminuto poder de compra dos portugueses face aos custos associados. São fatores negativos que imperam sobre as decisões de consumo. Por outro lado, existe um complexo sistema legal e burocrático, difícil de interpretar na teoria e na prática, que condiciona a motivação dos agentes privados e dos particulares. Frequentemente, esse sistema manifesta-se nas relações internas do setor público – entre instituições estatais e conexas – sendo depois em conformidade refletidas no privado. A ambos os setores falta cooperação e sinergia, sob pena de continuarem a trabalhar o mesmo mercado com velocidades e abordagens diferentes. A mensagem passada pelas esferas governativas de que o recurso Mar é a via para a recuperação e a competitividade da economia portuguesas não é suficiente. Portugal deve adotar um novo posicionamento estratégico. Existe também pouca massa crítica associada à náutica de recreio. Existem falhas na cadeia de valor desde a transformação de matéria-prima, passando pelo fabrico dos equipamentos, até às formas de venda e assistência posterior. A distribuição passa sempre pelas figuras tradicionais de negócio associadas à dualidade das marinas e do contexto balnear. Descredibilizou-se nos últimos 40 anos a história e a cultura marítima portuguesas, o que se reflete também nos parcos hábitos de consumo. Finalmente, falta desenvolver o Marketing e estruturar territórios sob a forma de Estâncias Náuticas assentes em clusters, regionalismos culturais e socioeconómicos. Portugal, de acordo com a investigação realizada, arrisca-se, a divergir dos modelos competitivos de desenvolvimento internacional.
Within the Portuguese territory there are innumerous resources for the practice of recreational nautical activities. A necessary competitive market structure is needed for the transformation of those resources in tourism consumption dynamics. To fulfill the purpose of identifying the causes of the weak performance of the nautical recreation in Portugal, interviews were made to direct or indirect agents involved upstream and downstream of the touristic supply chain. The analysis approach is predominantly geostrategic, economical and political. The dissertation objectives are supported in the understanding of what is failing, if the models applied to the market upstream or the identified restrictions to consumption downstream. Besides the existence of a big number of plans and regulations documents applied to the management of the nautical territories there are constraints, first to the internal and consequently to the touristic consumption. In the country, the education and training for nautical recreation, needed forms of preparation and stimulation to consumption are clearly insufficient. This affects the leverage to promote the external market. It’s also important to point out the existence of a great mystification and preconception wrongly concerning the elitist nautical practices. This fact gets even stronger when the tendency of uprising costs opposes the purchasing power of the portuguese. Such negative facts are decisive for consumption wills. To make matters worse there is a complex legal and burocratic system, difficult to interpret in theory and in practice, which affects the motivation of the privates agents and consumers. Frequently that system manifests itself in the relations within the public sector – governmental institutions – and after throughout the private sector. To both sectors cooperation and synergy is missing. They are working the same market but at a rhythm of different speeds whit different approaches. The message promoted by the government spheres tells us that the sea is the way to go to recovery and get back the competitiveness of the economy, but that is not sufficient. Portugal must adopt a new strategic position. More critical mass for nautical recreation is needed. There are gaps in the value chain from the transformation of raw materials, passing through the fabrication of equipments until the sales process and post-sale assistance. The distribution depends on a tradition dual business model supported by marinas and beaches. In the past 40 years the portuguese maritime history and culture was forgotten and pushed down by lower habits of consumption of these values. Finally marketing is underdeveloped. Nautical resorts and clusters are needed structures, supported by regional culture and other social economic values. According to the investigation Portugal may be diverting the international markets competitive models.

Na sociedade contemporânea, o desporto assume-se como um acontecimento social de máxima importância. Um paradigma ao nível dos fatores de especialização, na dimensão organizacional, política e institucional. Devido a sua capacidade de mobilização de vontades, sentimentos, emoções e apelo universal, o desporto é considerado um dos maiores fenómenos sociais do mundo. A gestão do desporto é uma atividade profissional que exige competências elevadas, especialização e trata essencialmente de decisões, rotinas, processos e práticas eficazes para solucionar problemas pela aplicação de teorias e instrumentos de gestão testados em outras áreas do conhecimento e adaptados à realidade e dinâmicas do desporto. Trata-se de um processo social com cerca de cento e cinquenta anos e que se desenvolveu em função do crescimento da importância do desporto enquanto fenómeno social multifacetado (espetáculo, lazer e recreação, formação e saúde), com implicações económicas cada vez maiores no contexto da vida dos cidadãos, organizações e países, implicando inovação e criatividade na disponibilização de serviços prestados ao consumidor, de modo a satisfazer as suas necessidades. O turismo náutico é um tipo de turismo alternativo cada vez mais popular que se define como férias ativas em contacto com a água, através da realização de atividades como a navegação em barcos à vela ou iates, bem como outras atividades lúdicas e desportivas que impliquem o desfrute da natureza neste contexto. Portugal apresenta um clima único na Europa para as atividades ligadas ao mar. Com 2800 km de costa, rios e barragens. O projeto tese insere-se no âmbito do doutoramento em Motricidade Humana, na Especialidade de Sociologia e Gestão do Desporto. Neste enquadramento, a ideia geral do estudo relaciona-se com a necessidade em saber se um arquétipo, instalação desportiva serve as necessidades dos consumidores do turismo náutico, na vertente da náutica de recreio bem como os players locais, nomeadamente: as entidades públicas e privadas e agentes locais que prestam esse tipo de serviços em áreas dominiais do litoral centro de Portugal, particularizando a sub-região do Baixo Mondego, em especial na Figueira da Foz. Neste sentido, espera-se poder contribuir com o estudo, de forma eficaz para uma consciencialização dos benefícios do setor do turismo náutico em Portugal, em particular no que respeita à implementação de novos equipamentos desportivos, diferenciadores, inovadores, sustentáveis, amigos do ambiente e que acima de tudo cumpram como o propósito para o qual foram pensados. Por outro lado, e focalizando com a presente investigação pretende-se saber quais os fatores que contribuem para que um equipamento desportivo (protótipo) satisfaça as necessidades dos consumidores do turismo náutico na subregião do litoral centro de Portugal - Baixo Mondego. Trata-se de uma pesquisa qualitativa que visa descrever, compreender e interpretar comportamentos, factos e fenómenos, pela perspetiva dos sujeitos. Trata-se de uma investigação de cariz qualitativo e interpretativo, assente num estudo de caso, sendo o inquérito por questionário a técnica de recolha de dados primários privilegiada, complementada por fontes secundárias, por análise documental e de conteúdo, tendo por base o acesso a documentos oficiais tais como teses, livros, quadros normativos, pareceres técnicos, planos, assente num trabalho de campo aprofundado, sistemático e organizado, complementado por observação direta, conversas com diversos atores-chave e registos fotográficos vários. Na linha de pensamento de Fortin (1999) e de um modo geral a tese de doutoramento encontra-se estruturada de uma forma sequencial com o propósito de atingir os objetivos explicitados, constituída por três fases distintas: fase conceptual (oito capítulos), fase metodológica (dois capítulos) e fase empírica (dois capítulos). O modelo concebido de instalação desportiva/protótipo assume-se como um “New Concept”, diferenciador e necessário à região centro litoral do nosso país, em particular ao concelho da Figueira da Foz. Assenta num formato adaptável às diferentes exigências e contextos de práticas e consumos do turismo, respeitador das necessidades dos praticantes e potenciais interessados, tendo como base as características do turismo náutico, na vertente náutica de recreio, ao nível do lazer, da competição e treino, da prática informal, conforto, formação, investigação e inovação no fabrico de materiais, vestuário e acessórios para a prática das diferentes modalidades. Neste sentido, admite-se que o conceito possa ser aplicado e replicado no que respeita às necessidades da atividade física e desporto nas mais variadas vertentes.
In contemporary society, sport is a major social event. A paradigm at the level of the factors of specialization, in the organizational, political and institutional dimension. Due to its ability to mobilize wants, feelings, emotions and universal appeal, sport is considered one of the largest social phenomena in the world. The management of sport is a professional activity that requires high skills, specialization and essentially deals with effective decisions, routines, processes and practices to solve problems by applying theories and management tools tested in other areas of knowledge and adapted to the reality and dynamics of the sport. This is a 150-year social process that has developed in the light of the growing importance of sport as a multifaceted social phenomenon (spectacle, leisure and recreation, training and health), with growing economic implications in the context the lives of citizens, organizations and countries, implying innovation and creativity in the provision of services provided to the consumer, in order to meet their needs. Nautical tourism is an increasingly popular type of alternative tourism that is defined as active vacations in contact with water, through activities such as navigation in sailing boats or yachts, as well as other leisure and sports activities that involve the enjoy nature in this context. Portugal has a unique climate in Europe for activities linked to the sea. With 2800 km of coast, rivers and dams. The thesis project is part of the PhD in Human Motricity, in the Specialty of Sociology and Management of Sport. In this context, the general idea of the study is related to the need to know if an archetype / sports facility serves the needs of consumers of nautical tourism, in the nautical aspect of recreation as well as local players namely: public and private entities and local agents that provide this type of services in the domains of the central coast of Portugal, particularizing the sub-region of Baixo Mondego, especially in Figueira da Foz. In this sense, we hope to contribute to the study, in an effective way, to an awareness of the benefits of the nautical tourism sector in Portugal, in particular with regard to the implementation of new sporting, differentiating, innovative, sustainable, environmentally friendly and which above all fulfill as the purpose for which they were intended. On the other hand, and focusing on the present research is intended to know which factors that contribute to a sports equipment (prototype) meets the needs of consumers of nautical tourism in the sub-region of the central coast of Portugal - Baixo Mondego. It is a qualitative research that aims to describe, understand and interpret behaviors, facts and phenomena, from the perspective of the subjects. This is a qualitative and interpretive investigation based on a case study, the questionnaire survey being the primary data collection technique, complemented by secondary sources, by documentary and content analysis, based on access to official documents such as theses, books, normative frameworks, technical opinions, plans, based on an in-depth, systematic and organized fieldwork, complemented by direct observation, conversations with several key actors and various photographic records. According to Fortin (1999), the doctoral thesis is structured in a sequential way with the purpose of achieving the stated objectives, consisting of three distinct phases: conceptual phase (eight chapters), methodological phase (two chapters) and empirical phase (two chapters). The conceived model of sports / prototype installation is a "New Concept", a differentiator and necessary for the coastal region of our country, in particular the municipality of Figueira da Foz. It is based on a format adapted to the different requirements and contexts of practices and consumption of tourism, respecting the needs of the practitioners and potential interested parties, based on the characteristics of nautical tourism, nautical pleasure, leisure, competition and training, informal practice, comfort, training, research and innovation in the manufacture of materials, clothing and accessories to practice the different modalities. In this sense, it is accepted that the concept can be applied and replicated with regard to the needs of physical activity and sport in the most varied aspects.
Dans la société contemporaine, le sport est un événement social majeur. Un paradigme au niveau des facteurs de spécialisation, dans les dimensions organisationnelle, politique et institutionnelle. En raison de sa capacité à mobiliser les besoins, les sentiments, les émotions et l’attrait universel, le sport est considéré comme l’un des plus importants phénomènes sociaux au monde. La gestion du sport est une activité professionnelle qui requiert des compétences élevées, une spécialisation et qui concerne essentiellement des décisions, routines, processus et pratiques efficaces pour résoudre des problèmes en appliquant des théories et des outils de gestion testés dans d'autres domaines de la connaissance et adaptés à la réalité et à la dynamique du marché. Les sports C’est un processus social de 150 ans qui s’est développé à la lumière de l’importance croissante du sport en tant que phénomène social à multiples facettes (spectacle, loisirs et loisirs, formation et santé), avec des implications économiques croissantes dans le contexte. La vie des citoyens, des organisations et des pays, impliquant innovation et créativité dans la fourniture de services fournis aux consommateurs, afin de répondre à leurs besoins. Le tourisme nautique est un type de tourisme alternatif de plus en plus prisé qui se définit comme des vacances actives au contact de l’eau, par le biais d’activités telles que la navigation à voile ou à voile, ainsi que d’autres activités de loisirs et de sports impliquant la profiter de la nature dans ce contexte. Le Portugal jouit d’un climat unique en Europe pour les activités liées à la mer. Avec 2800 km de côtes, rivières et barrages. Le projet de thèse fait partie du doctorat en motricité humaine, dans la spécialité sociologie et gestion du sport. Dans ce contexte, l’idée générale de l’étude est liée à la nécessité de savoir si un archétype / équipement sportif répond aux besoins des consommateurs de tourisme nautique, dans l’aspect nautique du loisir, ainsi que des acteurs locaux, à savoir: entités publiques et privées. Et des agents locaux qui fournissent ce type de services dans les domaines de la côte centrale du Portugal, en particulier dans la sous-région de Baixo Mondego, en particulier à Figueira da Foz. En ce sens, nous espérons contribuer à l’étude, de manière efficace, à faire prendre conscience des avantages du secteur du tourisme nautique au Portugal, en particulier en ce qui concerne la mise en oeuvre de nouvelles technologies sportives, diférenciantes, innovantes, durables, respectueuses de l’environnement et respectueuses de l’environnement. Qui remplissent avant tout le but pour lequel ils étaient destinés. Par ailleurs, en se concentrant sur la présente recherche, on cherche à savoir quels facteurs qui contribuent à un équipement de sport (prototype) répondent aux besoins des consommateurs de tourisme nautique dans la sous-région de la côte centrale du Portugal - Baixo Mondego. Il s'agit d'une recherche qualitative qui vise à décrire, comprendre et interpréter les comportements, les faits et les phénomènes, du point de vue des sujets. Ils’ agit d’une enquête qualitative et interprétative basée sur une étude de cas, l’enquête par questionnaire étant la technique principale de collecte des données, complétée par des sources secondaires, une analyse documentaire et une analyse du contenu, reposant sur l’accès à des documents officiels tels que des thèses, des ouvrages, des cadres normatifs, des avis techniques, des plans reposant sur un travail de terrain approfondi, systématique et organisé, complétés par une observation directe, des conversations avec plusieurs acteurs clés et divers enregistrements photographiques. Selon Fortin (1999), la thèse de doctorat est structurée de manière séquentielle dans le but d'atteindre les objectifs énoncés, en trois phases distinctes: phase conceptuelle (huit chapitres), phase méthodologique (deux chapitres) et la phase empirique (deux chapitres). Le modèle conçu d’installation de sport / prototype est un "Nouveau Concept", un différenciateur et nécessaire pour la région côtière de notre pays, en particulier la municipalité de Figueira da Foz, basé sur un format adapté aux différents besoins et contextes de pratiques et de consommation du tourisme, en respectant les besoins des praticiens et des intéressés potentiels, sur la base des caractéristiques du tourisme nautique, du plaisir nautique, des loisirs, de la compétition et de la formation, de la pratique informelle, du confort, de la formation, de la recherche et de l'innovation dans le secteur fabrication de matériaux, vêtements et accessoires pour pratiquer les différentes modalités. En ce sens, il est admis que le concept peut être appliqué et reproduit en ce qui concerne les besoins de l’activité physique et du sport sous ses aspects les plus variés.

Orientação: Carlos Eduardo Capelo Ramos do Rosário ; co-orientação; João Tiago Alves do Nascimento Dinis
As concentrações de empresas com a mesma atividade ou do mesmo setor designam-se por micro cluster ou cluster local, cluster industrial ou simplesmente cluster, cluster regional ou mega cluster e têm vindo a mostrar grande potencial devido ao pólo económico de construção de valor que representam. Nesta linha, foi realizado um estudo empírico, de natureza indutiva através de entrevistas a um conjunto de empresas com a mesma atividade no concelho de Cascais, representantes de um micro cluster potencial do setor da Náutica de Recreio, no objetivo de responder a questões relacionadas com a vantagem do pólo económico para o setor, expondo as caraterísticas, competências e fragilidades condicionantes do seu sucesso, no âmbito da análise estratégica. Foi realizado um questionário à procura no mercado nacional onde ficou demonstrado a pouca popularidade da entidade e a existência de segmento de mercado ainda por tratar. Na sequência do trabalho de investigação, foi necessário verificar os fatores determinantes para o desempenho estratégico associado às condições e meio envolvente, nomeadamente os recursos humanos, os recursos naturais, a procura, infraestruturas do local, e por se tratar de um ramo do Turismo Náutico, foram considerados os fatores ligados à motivação turística como p.e. o clima, a História e a cultura. Os resultados do projeto evidenciam a vantagem do micro cluster potencial e levam a concluir sobre a sua mais valia para o setor da Náutica de Recreio, tendo em conta a dinâmica económica promovida pela diversidade de interesses em sede de crescimento e desenvolvimento.
A business cluster is a geographic concentration of interconnected businesses, suppliers and associated institutions in a particular field and represents an economic center of constructing value. It can be micro or local, industrial, by region or even mega. In this line, an empirical study of inductive nature and qualitative strategy is performed and a group of companies were interviewed in the municipality of Cascais with the same activity in the Recreational Boating sector that seems to represent a potencial micro cluster. They answered questions related with their characteristics, strengths and weaknesses that affect success, in order to identify the economic potencial for the Recreational Boating sector in a strategic analysis. Also a survey performed to domestic market revealed low popularity of the entity dedicated to the Recreational Boating and some unexplored market. Following the research, it was necessary to address issues considered important and environmental conditions associated to the strategic performance like human resources and natural resources, demand and infrastructures. As a branch of the Nautical Tourism it was include related factors with tourism motivation such as climate, history and culture. Considering the economic dynamics promoted by the diversity of interests on growth and development, the project results by strategic analysis showed great advantage of the potential micro cluster for Recreational Boating industry.

Dissertação de Mestrado em Turismo, Território e Patrimónios apresentada à Faculdade de Letras
Os recursos naturais e ambientais e hídricos do nosso planeta, tal como os recursos hídricos, geram diversos bens e serviços que são utilizados para distintos fins da humanidade, nomeadamente para o Turismo. Esta é uma das atividades económicas que apresenta, atualmente, um maior índice de crescimento e que mais contribui para a economia e para o desenvolvimento de Portugal, da Europa r do MundoO valor da água, como base para a prática de atividades de turismo e lazer, está presente em trabalhos e congressos científicos. Uma temática a despertar muito interesse nos círculos académicos e intelectuais, apesar de, ainda, pouco desenvolvida.Ao longo dos anos, a humanidade foi estabelecendo uma relação forte com os rios, pois estes foram-se revelando elementos fundamentais para o desenvolvimento dos territórios, tanto ao nível do lazer, como da economia. Os ambientes aquáticos não-marítimos, atualmente constituem fatores de grande relevância num território, pois as pequenas empresas que atuam nos mesmos vêem estes cursos de água como novas oportinidades de negócio, permitindo assim o desenvolvimento dessa região. Atualmente, cada vez mais são visíveis os investimentos feitos em hotéis, clubes náuticos, empresas de animação turística e marinas nas margens de lagos criados por barragens e represas, visto que, segundo GLYPTIS (1991, trad.), “os elementos aquáticos artificiais suportam um diverso conjunto de atividades recreacionais” . Esses investimentos, são, por norma, fundamentados na organização de eventos, como por exemplo nas barragens da Caniçada, Aguieira, Alqueva e Castelo de Bode e na criação de centros náuticos no interior, como é o caso dos centros náuticos do Zêzere, Castelo de Bode, Constância (onde o Zêzere se junta ao Tejo) e de Monsaraz.Deste modo, os ambientes aquáticos não marítimos, também conhecidos como águas interiores dizem respeito aos rios, represas e lagos naturais ou artificiais. Assim sendo, pode considerar-se que estamos perante turismo fluvial que, segundo DAMIEN (2001), diz respeito a todas as atividades aquáticas e náuticas de lazer e recreação realizadas nos rios, lagos, lagoas.Os rios, lagos, lagoas e represas constituem produtos de qualidade que, apesar de se localizarem nos territórios com menos população, menos acessíveis e com fracas infraestruturas, as pequenas massas procuram, devido à variedade de paisagens, das tradições antigas, afastadas das grandes multidões e do stress da vida citadina. Segundo SANTOS e CUNHA (2008), as autoridades locais, em conjunto com investidores privados podem potenciar os rios e as suas margens de forma a criar atividades de lazer e recreacção, graças aos desportos aquáticos e à exploração das paisagens do território, de forma diferente à dos resorts da costa.A necessidade e crescente interesse na proteção das fontes de água naturais determinou o estabelecimento de legislação internacional e nacional no sentido do planeamento e da gestão dos recursos hídricos se efetuar no âmbito geográfico das bacias hidrográficas. Assim, antes do aparecimento do primeiro programa de planeamento em Portugal, em maio de 1968, no Concelho da Europa, é criada a Carta Europeia da Água onde está afirmado, nos princípios XI e XII que “a gestão dos recursos hídricos deve inserir-se no âmbito da bacia hidrográfica natural e não no das fronteiras administrativas e políticas” visto que “a água não tem fronteiras. É um bem comum que impõe uma cooperação internacional”.Equivocamente apelidada de “Ria”, esta constitui, atualmente, conjuntamente com o estuário do Tejo e da costa do Algarve, uma das regiões mais propícias para a prática da náutica de recreio e do turismo náutico.As comunidades existentes à volta da Ria de Aveiro sempre mantiveram com ela uma forte relação, visto que este ecossistema foi, desde sempre utilizado como uma fonte de recursos, sendo que as civilizações ribeirinhas viviam em função do que a laguna lhes oferecia, como o sal, o moliço, a pesca, o transporte e a agricultura.Desde 2009 que a Câmara Municipal de Aveiro (CMA) tem como competências a gestão dos canais urbanos da laguna, Assim, no seguimento do trabalho que tem vindo a desenvolver, foi lançada, uma hasta pública para a atribuição do Direito de Uso Privativo de 10 cais de atracação nos canais urbanos da cidade de Aveiro. Esses 10 cais são os locais a partir dos quais, as empresas de animação turística da laguna de Aveiro desenvolvem as condições de sustentabilidade financeiras necessárias tanto para a manutenção das infra-estruturas, como para a promoção turística ambiental.Após um vantajoso trabalho de articulação entre as diferentes empresas de animação turística, estas constituem-se como as principais dinamizadoras do turismo na laguna.As atividades náuticas enriquecem a experiência turística de outros que contribuem para diferenciar a oferta, atenuar a sazonalidade e maximizar o potencial turístico do país. Estas constituem-se, ainda, um fator de qualificação e sofisticação.
The natural and environmental resources and water of our planet, as well as water resources, generate several goods and services that are used for different purposes of humanity, namely for Tourism. This is one of the economic activities that currently has a higher rate of growth and which contributes more to the economy and to the development of Portugal, Europe and the WorldThe value of water, as a basis for the practice of tourism and leisure activities, is present in works and scientific congresses. A theme to arouse much interest in academic and intellectual circles, although still underdeveloped.Over the years, mankind has established a strong relationship with the rivers, as these have proved to be fundamental elements for the development of territories, both leisurely and economically. The non-marine aquatic environments are now very important factors in a territory, since the small companies that work in them see these waterways as new business opportunities, thus allowing the development of this region.Investments made in hotels, nautical clubs, tourism companies and marinas on the banks of lakes created by dams and dams are increasingly visible, since, according to Glyptis (1991, trans.), "Artificial aquatic elements support A diverse set of recreational activities. " These investments are, as a rule, based on the organization of events, such as the Caniçada, Aguieira, Alqueva and Castelo de Bode dams and the creation of nautical centers in the interior, such as the Zêzere nautical centers, Castelo de Bode, Constância (where the Zêzere joins the Tagus) and Monsaraz.In this way, non-marine aquatic environments, also known as inland waters, refer to natural or artificial rivers, dams and lakes. According to DAMIEN (2001), it can be considered that we are dealing with all the aquatic and nautical activities of leisure and recreation carried out in rivers, lakes and lagoons.Rivers, lakes, ponds and dams are quality products that, although they are located in less populated areas, less accessible and with poor infrastructure, the small masses look for, due to the variety of landscapes, the old traditions, away from the large crowds And the stress of city life. According to SANTOS and CUNHA (2008), local authorities, together with private investors, can boost rivers and their banks in order to create leisure and recreation activities, thanks to water sports and the exploration of the landscape of the territory, in a different way To the resorts of the coast.The need for and increased interest in the protection of natural water sources has led to the establishment of international and national legislation for the planning and management of water resources in the geographical scope of the river basins. Thus, before the first planning program was launched in Portugal in May 1968 in the Council of Europe, the European Water Charter was created, stating in principles XI and XII that "water resources management should be included In the context of the natural watershed and not in the administrative and political frontiers "since" water has no borders. It is a common good that imposes international cooperation. "Remarkably called "Ria", it is now, together with the estuary of the Tagus and the Algarve coast, one of the regions most suitable for the practice of boating and nautical tourism.The communities around the Ria de Aveiro have always maintained a strong relationship with it, since this ecosystem has always been used as a source of resources, and the riverside civilizations lived according to what the lagoon offered them, such as salt , Milling, fishing, transport and agriculture.Since 2009, the Municipality of Aveiro (CMA) has been entrusted with the management of the lagoon's urban channels. Thus, following the work it has been developing, a public auction was launched for the allocation of the Private Use Right of 10 Berths of the city of Aveiro. These 10 berths are the places from which the tourist animation companies of the Aveiro lagoon develop the necessary financial sustainability conditions both for the maintenance of infrastructures and for environmental tourism promotion.After an advantageous work of articulation between the different companies of tourist animation, these are like the main dynamizadoras of the tourism in the lagoon.Keywords: Tourism, Tourism Development, Nautical Tourism, Tourism Animation and Laguna de Aveiro.The nautical activities enrich the tourist experience of others that contribute to differentiate the offer, reduce the seasonality and maximize the tourist potential of the country. These are also a factor of qualification and sophistication of the image of Portugal as a tourist destination. In order to develop recreational nautical tourism, a good planning of the territory and good legislation, efficient and operative maritime and port authorities and good surveillance capacity are necessary. In addition to these, there is also a need for adequate water plans.