Academic literature on the topic 'Navigation Sociale'
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Journal articles on the topic "Navigation Sociale"
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Crépel, Maxime. "Les folksonomies comme support émergent de navigation sociale et de structuration de l'information sur le web." Réseaux 152, no. 6 (2008): 169. http://dx.doi.org/10.3917/res.152.0169.
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2
Crepel, Maxime. "Les folksonomies comme support émergent de navigation sociale et de structuration de l'information sur le web." Réseaux 26, no. 152 (December 31, 2008): 169–204. http://dx.doi.org/10.3166/reseaux.152.169-204.
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3
Hamelin, Jean, and Yves Roby. "L'évolution économique et sociale du Québec, 1851-1896." Articles 10, no. 2-3 (April 12, 2005): 157–69. http://dx.doi.org/10.7202/055459ar.
Full textAbstract:
Les années 1851-1896 trouvent leur cohérence organique dans les mouvements conjoncturels et les transformations structurelles. Sur le plan conjoncturel, cette période se situe entre deux mouvements à long terme bien caractérisés: une longue période de baisse de prix (1814-1850) et une longue période de hausse de prix (1897-1929). On pourrait la découper en deux phases: un temps d'expansion (1851-1873) et un temps de contraction (1874-1896), toutes sont constituées de mouvements cycliques ponctués de crises financières. Ces mouvements conjoncturels créent des climats particuliers générateurs d'euphorie ou de pessimisme qui conditionnent la vie politique et, jusqu'à un certain point, les idéologies. Entre le contenu et le raidissement des positions idéologiques et les difficultés économiques, le lien est souvent facile à faire. Sur le plan des structures, les années 1851-1896 constituent une période de transition. Une époque a pris fin en 1848: celle du mercantilisme commercial qui s'exprime dans les lois de navigation, les tarifs préférentiels, l'absence d'industrie secondaire. Une autre époque commence au tournant du siècle: celle de l'économie industrielle dominée par le capitalisme financier et tentaculaire, et caractérisée par la vie urbaine, le syndicalisme, la socialisation. Entre ces dates s'effectue le passage d'une économie à une autre. Faute de données quantitatives variées et précises, il est difficile de mesurer les changements économiques. Le tableau 1 donne quelques indices globaux significatifs des orientations nouvelles. Il est plus facile de décrire les forces qui sont en train de façonner une nouvelle économie et, partant, une nouvelle société. Ce sera l'objet de cette étude.
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Cherif, Emna, and Jean-François Lemoine. "Les conseillers virtuels anthropomorphes et les réactions des internautes : une expérimentation portant sur la voix du conseiller." Recherche et Applications en Marketing (French Edition) 34, no. 1 (June 29, 2018): 29–49. http://dx.doi.org/10.1177/0767370118775963.
Full textAbstract:
Les conseillers virtuels se sont fortement démocratisés sur les sites marchands. Compte tenu des bénéfices qu’ils offrent aux entreprises pour améliorer la navigation et l’interaction avec le consommateur, chercheurs et praticiens s’accordent sur l’intérêt de les doter de caractéristiques anthropomorphiques. Cette recherche s’intéresse particulièrement à l’effet de la voix du conseiller virtuel. Bien qu’il existe quelques recherches en interaction homme-machine sur la question, il n’existe pas de travaux traitant le sujet d’un point de vue marketing et comparant l’effet d’une voix humaine vs une voix de synthèse. Les résultats montrent que les consommateurs qui ont interagi avec un conseiller virtuel doté d’une voix humaine éprouvent un sentiment de présence sociale plus fort que ceux interagissant avec un conseiller doté d’une voix de synthèse. La voix humaine permet également de susciter plus de confiance envers le conseiller virtuel et de générer de meilleures intentions comportementales.
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Bode, Nikolai W. F., A. Jamie Wood, and Daniel W. Franks. "Social networks improve leaderless group navigation by facilitating long-distance communication." Current Zoology 58, no. 2 (April 1, 2012): 329–41. http://dx.doi.org/10.1093/czoolo/58.2.329.
Full textAbstract:
Abstract Group navigation is of great importance for many animals, such as migrating flocks of birds or shoals of fish. One theory states that group membership can improve navigational accuracy compared to limited or less accurate individual navigational ability in groups without leaders (“Many-wrongs principle”). Here, we simulate leaderless group navigation that includes social connections as preferential interactions between individuals. Our results suggest that underlying social networks can reduce navigational errors of groups and increase group cohesion. We use network summary statistics, in particular network motifs, to study which characteristics of networks lead to these improvements. It is networks in which preferences between individuals are not clustered, but spread evenly across the group that are advantageous in group navigation by effectively enhancing long-distance information exchange within groups. We suggest that our work predicts a base-line for the type of social structure we might expect to find in group-living animals that navigate without leaders [Current Zoology 58 (2): 329–341, 2012].
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Desrosiers, Patricia Louise, Gayle Mallinger, and Tonya Bragg-Underwood. "Promoting Socially Just Healthcare Systems: Social Work’s Contribution to Patient Navigation." Advances in Social Work 17, no. 2 (January 30, 2017): 187–202. http://dx.doi.org/10.18060/18609.
Full textAbstract:
Patient navigation is an emerging area of healthcare practice that uses an interdisciplinary and integrated care model designed to reduce health disparities and improve health outcomes. The authors define patient navigation, delineate the alignment of social work competencies with patient navigator requirements, and argue for a clear social work role and presence as patient navigators in interdisciplinary healthcare delivery. Social workers are well-equipped to carry out a variety of patient navigator responsibilities due to their unique skill of social justice advocacy as a macro-level intervention. Through involvement in patient navigation, social work leaders can promote the development of socially just healthcare systems that respect the dignity and worth of all patients.
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Roland, Katherine B., Darrel H. Higa, Carolyn A. Leighton, Yuko Mizuno, Julia B. DeLuca, and Linda J. Koenig. "Client Perspectives and Experiences With HIV Patient Navigation in the United States: A Qualitative Meta-Synthesis." Health Promotion Practice 21, no. 1 (October 9, 2019): 25–36. http://dx.doi.org/10.1177/1524839919875727.
Full textAbstract:
Patient navigation is increasingly utilized to link and (re)engage persons with HIV to care. Understanding client experiences with HIV patient navigation can facilitate intervention design and translation of evidence to practice. We conducted a qualitative meta-synthesis of client experiences with HIV patient navigation. Data were analyzed using thematic synthesis. We identified seven relevant studies; all collected data via in-depth interviews with persons with HIV who participated in HIV patient navigation. Four interrelated themes emerged from analysis that pertain to (1) the complexity of the health and social service environment and the holistic approaches taken by the navigator, (2) the profound significance of the client–navigator relationship, (3) client reluctance to end the navigation program, and (4) client self-efficacy and feelings of hope and psychological change as a result of their navigation experience. The unifying theme across all studies was the value and impact of the client–navigator relationship on client experience and quality of life. Programs should consider hiring navigators who possess strong relational skills and are peers of the clients, and clearly delineating the role of the navigator. Research should examine the impact of the client–navigator relationship on client outcomes and further investigate how participating in patient navigation affects client self-efficacy, client resiliency, and the role of posttraumatic growth to achieve improved HIV outcomes. This review underscores the significance of the relationship within intensive, multilevel interventions for individuals and communities marginalized and isolated from health and social service systems.
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Flack, Andrea, Dora Biro, Tim Guilford, and Robin Freeman. "Modelling group navigation: transitive social structures improve navigational performance." Journal of The Royal Society Interface 12, no. 108 (July 2015): 20150213. http://dx.doi.org/10.1098/rsif.2015.0213.
Full textAbstract:
Collective navigation demands that group members reach consensus on which path to follow, a task that might become more challenging when the group's members have different social connections. Group decision-making mechanisms have been studied successfully in the past using individual-based modelling, although many of these studies have neglected the role of social connections between the group's interacting members. Nevertheless, empirical studies have demonstrated that individual recognition, previous shared experiences and inter-individual familiarity can influence the cohesion and the dynamics of the group as well as the relative spatial positions of specific individuals within it. Here, we use models of collective motion to study the impact of social relationships on group navigation by introducing social network structures into a model of collective motion. Our results show that groups consisting of equally informed individuals achieve the highest level of accuracy when they are hierarchically organized with the minimum number of preferred connections per individual. We also observe that the navigational accuracy of a group will depend strongly on detailed aspects of its social organization. More specifically, group navigation does not only depend on the underlying social relationships, but also on how much weight leading individuals put on following others. Also, we show that groups with certain social structures can compensate better for an increased level of navigational error. The results have broader implications for studies on collective navigation and motion because they show that only by considering a group's social system can we fully elucidate the dynamics and advantages of joint movements.
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Freeman, Robin, and Dora Biro. "Modelling Group Navigation: Dominance and Democracy in Homing Pigeons." Journal of Navigation 62, no. 1 (December 22, 2008): 33–40. http://dx.doi.org/10.1017/s0373463308005080.
Full textAbstract:
During group navigation the information shared by group members may be complex, heterogeneous and may vary over time. Nevertheless, modelling approaches have demonstrated that even relatively simple interactions between individuals can produce complex collective outcomes. In such models each individual follows the same simple set of local rules, giving rise to differential outcomes of the navigational decision-making process depending on various parameters. However, inherent heterogeneity within groups means that some group members may emerge as more influential than others in navigational tasks and this underlying social structure may affect the ability of the group at large. Here, we present our preliminary modelling of group navigation specifically developed to include internal group structure. Building on existing models and recent experimental results we examine the role of individual influence on group navigation and its effects on group navigational ability.
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Cherubini, Bernard. "Les Acadiens en Guyane (1765–1848) : une « société d’habitation » à la marge ou la résistance d’un modèle d’organisation sociale." Deuxième partie : les migrations et transferts culturels de l’Europe à l’Amérique. Migrations et transferts culturels aux XVIIe et XVIIIe siècles, no. 13-14-15 (October 27, 2009): 147–72. http://dx.doi.org/10.7202/038426ar.
Full textAbstract:
Résumé Très rapidement oubliés par les administrateurs de la colonie dans les savanes de l’ouest, au milieu de leurs troupeaux de bovins et de leurs parcs à tortue, les quelque 40 familles acadiennes, venues de l’Isle-Madame, de Saint-Pierre-du-Nord, de Rivière-du-Moulin-à-Scie, installées en Guyane dans les quartiers de Kourou, de Sinnamary et d’Iracoubo, à la suite du désastre de l’expédition de Kourou de 1764, ont été tenues à l’écart des projets de développement économique de la Guyane qui allaient concerner les Terres-Basses de l’Est, les grands domaines des quartiers les plus proches de Cayenne. Ce désintérêt, devenu pratiquement total à la suite du décès du gouverneur Jacau de Fiedmond en décembre 1781, aura probablement servi leur projet d’installation, sur des bases de rapprochement familial, de mariage des enfants et de remariage rapide des veufs et des veuves, jusqu’aux époques plus troublées de la Révolution française (1789), de la première abolition de l’esclavage (1794), des déportations de révolutionnaires (1794–1798) et de l’occupation portugaise de la Guyane (1809–1817). Une lecture ethnologique des caractéristiques de cette « société d’habitation », fondée sur des éléments d’ethnohistoire et sur des données généalogiques, vient confirmer la capacité des marges à structurer des relations autonomes et originales avec les centres de pouvoir, politiques ou économiques. On peut même se risquer à entrevoir l’influence de pratiques — dont on pourrait abusivement dire qu’elles sont déjà devenues « traditionnelles » en Acadie — dans l’organisation de la pêche à la tortue, de la pêche et de la navigation côtière, dans l’organisation spatiale des habitations le long du littoral, etc. Mais une société parallèle, en marge, se met nécessairement en marge d’un système existant ou en voie de constitution — ici une « société d’habitation » — sur la base d’une appropriation séparée de l’espace, de l’histoire immédiate, de la quotidienneté, que nous avons appelé ailleurs localisme, qui constitue dès lors sa force en cas de besoin de résistance à des pressions extérieures.
Dissertations / Theses on the topic "Navigation Sociale"
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Rios, Martinez Jorge. "Navigation de robot avec conscience sociale : entre l'evaluation des risques et celle des conventiones sociales." Thesis, Grenoble, 2013. http://www.theses.fr/2013GRENM045/document.
Full textAbstract:
Cette thèse propose une méthode de navigation fondée sur les risques, y compris à la fois la notion traditionnelle de risque de collision et la notion de risque de perturbation. Avec la demande croissante d'assistance à la mobilité personnelle et de la robotique de services mobiles, les robots et les gens doivent partager les mêmes espaces physiques et suivre les mêmes conventions sociales. Les robots doivent respecter les contraintes de proximité, mais aussi respecter les gens qui interagissent. Par exemple, ils ne doivent pas briser l'interaction entre les gens qui parlent, à moins que la tâche du robot est de prendre part à la conversation. Dans ce cas, il doit être en mesure de rejoindre le groupe à l'aide d'un comportement socialement adapté. Le système de navigation socialement conscient proposée dans cette thèse intègre à la fois l'évaluation d'un risque de collision en utilisant des modèles prédictifs d'obstacles mobiles, et une évaluation de conformité avec les conventions sociales. La gestion humaine de l'espace (espace personnel, o-espace, espace d'activité ...) inspirée de la sociologie et la littérature robotique sociale est intégré, mais aussi des modèles de comportement qui permettent au robot la realisation de une prédiction à moyen terme des positions de l'homme. Les résultats de la simulation et des expériences sur un fauteuil roulant robotisé donnent validite a la méthode en montrant que notre robot est capable de naviguer dans un environnement dynamique en évitant les collisions avec des obstacles et des personnes et, en même temps, en réduisant l'inconfort chez les personnes en respectant les espaces mentionnés ci-dessusThis thesis proposes a risk-based navigation method including both the traditional notion of risk of collision and the notion of risk of disturbance. With the growing demand of personal assistance to mobility and mobile service robotics, robots and people must share the same physical spaces and follow the same social conventions. Robots must respect proximity constraints but also respect people interacting. For example, they should not break interaction between people talking, unless the robot task is to take part in the conversation. In this case, it must be able to join the group using a socially adapted behavior. The socially-aware navigation system proposed in this thesis integrates both an assessment of a risk of collision using predictive models of moving obstacles, and an assessment of accordance with social conventions. Human management of space (personal space, o-space, activity space...) inspired from sociology and social robotics literature is integrated, but also models of behavior that enable the robot to make medium-term prediction of the human positions. Simulation and experimental results on a robotic wheelchair validate the method by showing that our robot is able to navigate in a dynamic environment avoiding collisions with obstacles and people and, at the same time, minimizing discomfort in people by respecting spaces mentioned above
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Mezghani, Manel. "Analyse des réseaux sociaux : vers une adaptation de la navigation sociale." Thesis, Toulouse 3, 2015. http://www.theses.fr/2015TOU30127/document.
Full textAbstract:
L'avènement du web 2.0, centré utilisateur, a fait émerger une quantité importante d'informations (personnelles, collectives, partagées, "aimées", etc.). Ces informations peuvent constituer une aide pour les utilisateurs en les guidant vers l'information recherchée. Cependant, cette quantité rend l'accès à l'information partagée de plus en plus difficile, vu la diversité des contenus qui peuvent intéresser l'utilisateur. La désorientation de l'utilisateur est donc l'un des principaux problèmes liés aux médias sociaux. Pour surmonter ce problème, l'adaptation constitue une solution classique qui peut être appliquée dans un contexte social. Avec l'évolution des réseaux sociaux, de nouvelles notions apparaissent comme la navigation sociale, qui est une manière de naviguer en étant influencé par les autres utilisateurs du réseau. Une autre notion importante est celle de "tag". Ce terme définit les annotations sociales créées par les utilisateurs et associées à des ressources. La navigation peut être dès lors effectuée aussi bien par les liens qu'à travers les tags. Adapter la navigation sociale, signifie la rendre plus ciblée pour chaque utilisateur selon ses intérêts. Concrètement, cela peut se faire en recommandant à chaque utilisateur des tags, qu'il pourra suivre ou non. Pour cela, il faut garantir une détection adéquate des intérêts de l'utilisateur ainsi que la prise en compte de leur évolution. Cependant, nous sommes confrontés à des limites liées à : i) la détection des intérêts, puisque ces derniers peuvent être déduits de plusieurs ressources sociales (des amis, des ressources, des tags, etc.). Leur pertinence est primordiale afin de garantir un résultat d'adaptation adéquat. ii) la mise à jour du profil utilisateur. En effet, l'utilisateur social, est caractérisé par sa grande activité sociale, et par conséquent ses intérêts doivent refléter ses "vrais" intérêts à chaque période de temps afin d'aboutir à une adaptation fiable. Afin de résoudre les problèmes affectant la qualité d'adaptation de la navigation sociale cités ci-dessus, nous avons proposé en premier lieu, une approche de détection des intérêts de l'utilisateur. Cette approche analyse les tags des utilisateurs selon le contenu de leurs ressources respectives. La plupart des recherches ne considèrent pas l'exactitude des tags vis-à-vis du contenu des ressources : cette exactitude reflète si l'utilisateur peut vraiment être intéressé par le contenu ou pas. Les tags précis sont ceux qui reflètent fidèlement le contenu des ressources. Ceci est effectué grâce à l'interrogation du réseau de l'utilisateur et de l'analyse de son comportement d'annotation. Notre approche repose sur l'hypothèse qu'un utilisateur qui annote la ressource par des tags reflétant le contenu de ladite ressource, reflète mieux ses "vrais" intérêts. Nous avons proposé en deuxième lieu, une approche de mise à jour des intérêts des utilisateurs. Nous nous sommes intéressés aux techniques d'enrichissement du profil utilisateur est effectué par l'ajout des intérêts jugés pertinents à un moment donné. L'enrichissement dans un contexte social est effectué selon l'information sociale comme les personnes proches qui partagent avec l'utilisateur des comportements en communs, selon le comportement d'annotation des utilisateurs, et selon les métadonnées des ressources annotées. Le choix de ces informations est effectué selon l'étude de leur influence sur l'évolution des intérêts de l'utilisateur. L'approche d'enrichissement nous a servi à proposer des recommandations (de tags) selon les nouveaux tags ajoutés au profil utilisateur.Ces deux contributions ont été testées sur la base sociale Delicious. Elles ont montré un taux de précision assez important. Elles ont aussi prouvé leur efficacité par rapport à des méthodes classiques. De plus, le taux d'ambigüité associé aux tags a été fortement réduit, grâce au filtrage implicite des tags non pertinents par rapport au contenu des ressourcesThe advent of Web 2.0, user-centered, has given rise to a significant amount of information (personal, collective, shared, "loved", etc.). This information is a way to help users and guide them to the information sought. However, this quantity makes access to shared information more and more difficult, given the diversity of content that may interest the user. Disorientation of the user is one of the main problems related to social media. To overcome such problem, adaptation is a standard solution that can be applied in a social context. With the evolution of these social networks, new concepts appear such as social navigation, which is a way to navigate while being influenced by other users in the network: Another important concept is that of "tag". This term is defined as social annotations created by users and associated to resources. Navigation can be therefore carried out by both links and tags. Adapting social navigation means making it more targeted for each user according to their interests. In practice, this can be done by recommending tags to each user, so he can follow or not. To adapt the social navigation, we must ensure proper detection of the user's interests and taking into account their evolution. However, we are faced with some problems: i) the detection of interest, since they can be derived from several social resources (friends, resources, tags, etc.). Their relevance is primordial to ensure adequate adaptation result. ii) updating the user profile. Indeed, the social user, is characterized by its great social activity, and therefore its interests should reflect its "real" interest each time period in order to achieve a reliable adaptation. To solve the problems affecting the quality of adaptation of social navigation quoted above, we first proposed a method for detecting the user's interests. This proposal aims to overcome the detection of irrelevant interests issues. This approach analyzes the user tags depending on the content of their respective resources. Unlike most research, who do not consider the accuracy of tags with the contents of resource, the accuracy reflects whether the user is really interested with the content or not. This is done by querying the user's network and analysis of the user annotation behavior. The approach is based on the assumption that a user annotates the resource by tags reflecting the content of this resource better reflects its "true" interests. Following the proposal of the interests of detection approach, we conducted second, the treatment of the problem of updating these interests. We were interested to the user profile enrichment techniques, performed by adding interests deemed relevant at a given time. The enrichment in a social context is performed according to social information such as neighbours who share the user behaviors in common, according to the user annotation behavior, and according to the metadata annotated resources. The choice of such information shall follow the study of their influence on the changing interests of the user. The approach we used enrichment propose recommendations (tags) according to the new tags added to the user profile. Both contributions were tested on the social database Delicious. They showed a sizeable accuracy rate. They have also proven their efficiency compared to conventional methods. In addition, the rate of ambiguity associated with the tags has been greatly reduced, thanks to the implicit filtering of irrelevant tags relative to resource content
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Rios, martinez Jorge. "Navigation de robot avec conscience sociale : entre l'evaluation des risques et celle des conventiones sociales." Phd thesis, Université de Grenoble, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00957945.
Full textAbstract:
Cette thèse propose une méthode de navigation fondée sur les risques, y compris à la fois la notion traditionnelle de risque de collision et la notion de risque de perturbation. Avec la demande croissante d'assistance à la mobilité personnelle et de la robotique de services mobiles, les robots et les gens doivent partager les mêmes espaces physiques et suivre les mêmes conventions sociales. Les robots doivent respecter les contraintes de proximité, mais aussi respecter les gens qui interagissent. Par exemple, ils ne doivent pas briser l'interaction entre les gens qui parlent, à moins que la tâche du robot est de prendre part à la conversation. Dans ce cas, il doit être en mesure de rejoindre le groupe à l'aide d'un comportement socialement adapté. Le système de navigation socialement conscient proposée dans cette thèse intègre à la fois l'évaluation d'un risque de collision en utilisant des modèles prédictifs d'obstacles mobiles, et une évaluation de conformité avec les conventions sociales. La gestion humaine de l'espace (espace personnel, o-espace, espace d'activité ...) inspirée de la sociologie et la littérature robotique sociale est intégré, mais aussi des modèles de comportement qui permettent au robot la realisation de une prédiction à moyen terme des positions de l'homme. Les résultats de la simulation et des expériences sur un fauteuil roulant robotisé donnent validite a la méthode en montrant que notre robot est capable de naviguer dans un environnement dynamique en évitant les collisions avec des obstacles et des personnes et, en même temps, en réduisant l'inconfort chez les personnes en respectant les espaces mentionnés ci-dessus.
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Rios-Martinez, Jorge. "Navigation de robots avec conscience social: entre l'evaluation des risques et celle des conventions sociales." Phd thesis, Université de Grenoble, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00837525.
Full text
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Escobedo-Cabello, Jesús-Arturo. "User Intention Estimation for Semi-Autonomous Navigation of a Robotic Wheelchair." Thesis, Grenoble, 2014. http://www.theses.fr/2014GRENM098/document.
Full textAbstract:
L'auteur n'a pas fourni de résumé en françaisThis thesis focuses on semi-autonomous wheelchair navigation. We aim to design asystem respecting the following constraints.Safety: The system must avoid collisions with objects and specially with humans present in the scene.Usability: People with motor disabilities and elders often have problems using joysticks and other standard control devices. The use of more sophisticated and human-like ways of interacting with the robot must be addressed to improve the acceptance and comfort for the user. It is also considered that the user could just be able to move one finger and so the request of human intervention should be as reduced as possible to accomplish the navigation task.Compliance:} The robot must navigate securely among obstacles while reducing the frustration caused to the user by taking into account his intentions at different levels; final destination, preferred path, speed etc.Respect of social conventions: When moving, the robot may considerably disturb people around it, especially when its behavior is perceived as unsocial. It is thus important to produce socially acceptable motion to reduce disturbances. We will also addresses the issue of determining those places where the robot should be placed in order become part of an interacting group.In this work we propose to estimate the user's intention in order to reduce thenumber of necessary commands to drive a robotic wheelchair and deal withambiguous or inaccurate input interfaces. In this way, the wheelchair can be incharge of some part of the navigation task and alleviate the user involvement.The proposed system takes into account the user intention in terms of the finaldestination and desired speed. At each level, the method tries to favor themost ``reasonable'' action according to the inferred user intention.The user intention problem is approached by using a model of the user based onthe hypothesis that it is possible to learn typical destinations (those wherethe user spends most of his time) and use this information to enhance theestimation of the destination targeted by the user when he is driving therobotic wheelchair.A probabilistic framework is used to model the existent relationship betweenthe intention of the user and the observed command. The main originality of theapproach relies on modeling the user intentions as typical destinations and theuse of this estimation to check the reliability of a user's command to decidehow much preeminence it should be assigned by the shared controller whenmanaging the robot's speed.The proposed shared-control navigation system considers the direction of thecommands given by the user, the obstacles detected by the robot and the inferreddestination to correct the robot's velocity when necessary. This system is basedon the dynamic window approach modified to consider the input given by the user,his intention, the obstacles and the wheelchair's dynamic constraints tocompute the appropriate velocity command.All of the results obtained in this thesis have been implemented and validatedwith experiments, using both real and simulated data. Real data has beenobtained on two different scenarios; one was at INRIA's entry hall and the otherat the experimental apartment GERHOME
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Esposito, Serena. "Marins et bateliers dans l'Égypte du IIIe millénaire av. J.-C. : histoire institutionnelle, économique et sociale." Thesis, Sorbonne université, 2020. http://www.theses.fr/2020SORUL056.
Full textAbstract:
Pendant l’Ancien Empire et la Première Période intermédiaire, l’augmentation progressive des activités nautiques individuelles et l’accès à des embarcations privées s’accompagnent d’opérations navales mises en place par le pouvoir central. Ces missions impliquaient le recrutement de chefs d’équipes spécialisés dans la navigation, mais aussi dans la gestion humaine des diverses catégories d’officiers présents à bord. En effet, l’activité de l’ensemble de l’équipage ne se limitait pas à la navigation à proprement parler : les marins étaient aussi directement impliqués dans les différentes phases des misions terrestres. Ils étaient présents dans des opérations militaires et commerciales extérieures ; ils pouvaient aussi intervenir dans le cadre des grands chantiers royaux et dans l’extraction de matières premières dans les mines et carrières. Les sources épigraphiques montrent la capacité d’adaptation de ces fonctionnaires dans différents contextes d’opération. Cette thèse propose une analyse nuancée du rôle administratifs de ces hommes. L’objectif principal est d’illustrer les relations horizontales entre les différents officiers de la marine (hiérarchie interne) et leurs liens verticaux avec les hautes institutions de l’État. La perspective générale est celle d'une institution maritime temporaire dont les acteurs - issus de milieux sociaux différents - étaient occasionnellement et périodiquement impliquésDuring the Old Kingdom and the First intermediate period, in addition to a progressive increase of individual nautical activities giving access to private property of boats and skiffs, an institutional control of some nautical operations implied the recruitment of specialized bureaucrats controlling different categories of crew officials. Their activities were not limited to those on board of the ship: sailors and boatmen were indeed involved in different kinds of land missions. They participated in military and commercial operations in the peripheral regions; they were also in charge of seasonal and periodical tasks in building projects and in quarries, organising the boarding and the transportation of heavy materials from the point of extraction to the point of use. This PhD thesis suggests a nuanced analysis of the administrative role of the most important categories of officials involved in the naval sphere. The main goal is to illustrate the horizontal relations between naval officers and their vertical links with the high state institutions. The general perspective is that of a “temporary” maritime institution whose actors – stemming from different social milieu – were occasionally involved
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Karakkat, Narayanan Vishnu. "Characterizing assistive shared control through vision-based and human-aware designs for wheelchair navigation assistance." Thesis, Rennes, INSA, 2016. http://www.theses.fr/2016ISAR0018/document.
Full textAbstract:
Les premiers documents attestant l'utilisation d'une chaise à roues utilisée pour transporter une personne avec un handicap datent du 6ème siècle en Chine. À l'exception des fauteuils roulants pliables X-frame inventés en 1933, 1400 ans d'évolution de la science humaine n'ont pas changé radicalement la conception initiale des fauteuils roulants. Pendant ce temps, les progrès de l'informatique et le développement de l'intelligence artificielle depuis le milieu des années 1980 ont conduit inévitablement à la conduite de recherches sur des fauteuils roulants intelligents. Plutôt que de se concentrer sur l'amélioration de la conception sous-jacente, l'objectif principal de faire un fauteuil roulant intelligent est de le rendre le plus accessible. Même si l'invention des fauteuils roulants motorisés ont partiellement atténué la dépendance d'un utilisateur à d'autres personnes pour la réalisation de leurs actes quotidiens, certains handicaps qui affectent les mouvements des membres, le moteur ou la coordination visuelle, rendent impossible l'utilisation d'un fauteuil roulant électrique classique. L'accessibilité peut donc être interprétée comme l'idée d'un fauteuil roulant adaptée à la pathologie de l'utilisateur de telle sorte que il / elle soit capable d'utiliser les outils d'assistance. S'il est certain que les robots intelligents sont prêts à répondre à un nombre croissant de problèmes dans les industries de services et de santé, il est important de comprendre la façon dont les humains et les utilisateurs interagissent avec des robots afin d'atteindre des objectifs communs. En particulier dans le domaine des fauteuils roulants intelligents d'assistance, la préservation du sentiment d'autonomie de l'utilisateur est nécessaire, dans la mesure où la liberté individuelle est essentielle pour le bien-être physique et social. De façon globale, ce travail vise donc à caractériser l'idée d'une assistance par contrôle partagé, et se concentre tout particulièrement sur deux problématiques relatives au domaine de la robotique d'assistance appliquée au fauteuil roulant intelligent, à savoir une assistance basée sur la vision et la navigation en présence d'humains. En ciblant les tâches fondamentales qu'un utilisateur de fauteuil roulant peut avoir à exécuter lors d'une navigation en intérieur, une solution d'assistance à bas coût, basée vision, est conçue pour la navigation dans un couloir. Le système fournit une assistance progressive pour les tâches de suivi de couloir et de passage de porte en toute sécurité. L'évaluation du système est réalisée à partir d'un fauteuil roulant électrique de série et robotisé. A partir de la solution plug and play imaginée, une formulation adaptative pour le contrôle partagé entre l'utilisateur et le robot est déduite. De plus, dans la mesure où les fauteuils roulants sont des dispositifs fonctionnels qui opèrent en présence d'humains, il est important de considérer la question des environnements peuplés d'humains pour répondre de façon complète à la problématique de la mobilité en fauteuil roulant. En s'appuyant sur les concepts issus de l'anthropologie, et notamment sur les conventions sociales spatiales, une modélisation de la navigation en fauteuil roulant en présence d'humains est donc proposée. De plus, une stratégie de navigation, qui peut être intégrée sur un robot social (comme un fauteuil roulant intelligent), permet d'aborder un groupe d'humains en interaction de façon équitable et de se joindre à eux de façon socialement acceptable. Enfin, à partir des enseignements tirés des solutions proposées d'aide à la mobilité en fauteuil roulant, nous pouvons formaliser mathématiquement un contrôle adaptatif partagé pour la planification de mouvement relatif à l'assistance à la navigation. La validation de ce formalisme permet de proposer une structure générale pour les solutions de navigation assistée en fauteuil roulant et en présence d'humainsEarliest records of a wheeled chair used to transport a person with disability dates back to the 6m century in China. With the exception of the collapsible X-frame wheelchairs invented in 1933, 1400 years of human scientific evolution has not radically changed the initial wheelchair design. Meanwhile, advancements in computing and the development of artificial intelligence since the mid-1980s has inevitably led to research on Intelligent Wheelchairs. Rather than focusing on improving the underlying design, the core objective of making a wheelchair intelligent is to make it more accessible. Even though the invention of the powered wheelchairs have partially mitigated a user's dependence on other people for their daily routines, some disabilities that affect limb movements, motor or visual coordination, make il impossible for a user to operate a common powered wheelchair. Accessibility can also thus be thought of as the idea, where the wheelchair adapts to the user malady such that he/she is able to utilize its assistive capabilities. While it is certain that intelligent robots are poised to address a growing number of issues in the service and medical care industries, it is important to resolve how humans and users interact with robots in order to accomplish common objectives. Particularly in the assistive intelligent wheelchair domain, preserving a sense of autonomy with the user is required, as individual agency is essential for his/her physical and social well-being. This work thus aims to globally characterize the idea of assistive shared control while particularly devoting the attention to two issues within the intelligent assistive wheelchair domain viz. vision-based assistance and human-aware navigation.Recognizing the fundamental tasks that a wheelchair user may have to execute in indoor environments, we design lowcost vision-based assistance framework for corridor navigation. The framework provides progressive assistance for the tasks of safe corridor following and doorway passing. Evaluation of the framework is carried out on a robotized off-theshelf wheelchair. From the proposed plug and play design, we infer an adaptive formulation for sharing control between user and robot. Furthermore, keeping in mind that wheelchairs are assistive devices that operate in human environments, it is important to consider the issue of human-awareness within wheelchair mobility. We leverage spatial social conventions from anthropology to surmise wheelchair navigation in human environments. Moreover, we propose a motion strategy that can be embedded on a social robot (such as an intelligent wheelchair) that allows il to equitably approach and join a group of humans in interaction. Based on the lessons learnt from the proposed designs for wheelchair mobility assistance, we can finally mathematically formalize adaptive shared control for assistive motion planning. ln closing, we demonstrate this formalism in order to design a general framework for assistive wheelchair navigation in human environments
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Crépel, Maxime. "Tagging et folksonomies : pragmatique de l'orientation sur le Web." Thesis, Rennes 2, 2011. http://www.theses.fr/2011REN20038/document.
Full textAbstract:
Cette recherche propose une analyse des usages des systèmes de tagging sur le Web. Au delà d'un simple outil personnel de « catégorisation ordinaire » des ressources en ligne, les classifications produites à partir de l'indexation libre de tags, nommées folksonomies, permettent aux internautes de produire des « prises » physiques et interprétatives quideviennent un support aux formes de navigation sociale. Ces réseaux de traces numériques permettent aux internautes de se repérer et d'agir dans l'univers complexe et abondant que représente le Web, mais elles sont également un support de coordination avec d'autres internautes. Les tags apparaissent comme des appuis conventionnels qui permettent decoordonner les actions au sein de collectifs à géométrie variable, plus ou moins étendus et identifiés, dont les membres partagent des centres d’intérêts et un vocabulaire commun. A partir d'une approche socio-technique nous étudions le couplage entre conception et usage de ces dispositifs, et montrons que le tagging propose une voie alternative, encore enconstruction, aux politiques existantes d'architecture et d’accessibilité des ressources du WebThis research proposes an anlysis of tagging systems uses on the Web. Tagging is not a simple personnal tool of web ressources categorization but classifications emerging from free tags indexation, named folksonomies, allow Internet users to create physical and interpretative supports which produce new forms of social navigation. Those tagging networks give the opportunity to Internet users to navigate and to act in the complex and abundant Web universe, but they are also coordination supports with other Internet users. Tags appear as conventionnal supports which allow coordination of actions in variable-geometry collectives. In those more or less identified and large collectives, members share common vocabulary and interests. Based on a socio-technical approach, we study coupling between conception and uses of tagging systems. We explain that tagging proposes an under construction and alternative way to architecture and accessibility politics of the Web ressources
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Bressolle, Marie-Christine. "Modalités et stratégies de construction d'un environnement cognitif commun : le cas des contrôleurs de la navigation aérienne." Toulouse 2, 2000. http://www.theses.fr/2000TOU20115.
Full textAbstract:
Notre recherche s'inscrit dans la perspective de modernisation de la position de travail des contrôleurs du trafic aérien, dont la mission s'apparente au contrôle d'un environnment dynamique avec une forte contrainte temporelle. Elle porte sur les mécanismes de construction des connaissances supposées partagées dans les communications. Basée sur le modèle de la communication de Sperber et Wilson (1989) associé à une orientation interactionniste, notre approche met l'accent sur les modalités non-verbales d'intervention et le niveau de participation variable des interlocuteurs. Les résultats portent sur trois caractéristiques des communications : les composantes évoquées sur le trafic (contenu des interventions verbales), l'utilisation des différentes modalités (verbales, non-verbales fonctionnelles et indirectes) et le caractère manifestement adressé des interventions. Les contrôleurs privilégient l'utilisation de modalités conjointes pour communiquer certains contenus informationnels. De plus, des stratégies communicationnelles basées sur la production d'interventions manifestement adressées ou non adressées sont mises en évidence. Elles sont interprétées comme l'expression d'un compromis entre la nécessité de s'assurer d'une compréhension mutuelle vis-à-vis des éléments critiques pour la gestion du trafic et celle de faire face à la pression temporelle. Des séquences d'interactions nominales sont ensuite analysées pour montrer comment l'utilisation d'informations indirectes ou non-verbales peut permettre de construire un environnement cognitif commun sans recourir aux échanges verbaux. L'examen de séquences incidentelles conforte ces premiers résultats. Il indique que la compréhension se construit sur la base de plusieurs types d'hypothèses relatives aux connaissances ou aux intentions du coéquipier et comment l'utilisation des ressources de l'environnement contribue à récupérer les incompréhensions. Différentes implications sont discutées et en particulier, l'intérêt d'étudier les mécanismes de contrôle de la compréhension mutuelleThis research is about the modernisation of the working position of En-Route air traffic controllers, who control a dynamic environment characterised by strong time pressure. It focuses on the mechanisms of construction of knowledge, which interlocutors suppose is shared in communication. Based on Sperber and Wilson's model of inferential communication (1989) associated with an interactionist orientation, the approach emphasizes non-verbal modes of intervention and variable participation levels. The results presented deal with three characteristics of communication : the components evoked by controllers on the traffic (content of verbal speech), the use of different interaction modes (verbal, non-verbal or indirect), as well as the addressed character of interventions. To begin with, it appears that controllers favour the use of combined modes to communicate certain information content. Last, and above all, they highlight communication strategies based on the production of addressed intervention on the one hand, or on the use of non-addressed information, on the other. These strategies can be interpreted as being evidence of a trade-off between the necessity of ensuring mutual understanding with respect to elements critical to traffic, and a coping with the time pressure. Nominal interaction sequences are then analysed to show how the use of indirect or non-verbal information allows, in some cases, the building of a common cognitive environment without resorting to verbal exchanges. The study of incident-sequences further confirms these earlier results. It indicates that comprehension is built on the grounds of several types of hypothesis relative to the teammate's knowledge or intentions. They also show that the use of resources from the environment might be, to a certain extent, likely to contribute to the recovery for controllers' misunderstandings. Different implications are discussed and in particular, reasons for studying control mechanisms acting on controllers' mutual understanding
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Tchinga, Mikolo Steeve. "Les moyens et les métiers des transports dans le Pérou républicain : entre histoire technique et histoire sociale." Thesis, Bordeaux 3, 2016. http://www.theses.fr/2016BOR30060/document.
Full textAbstract:
Après l’indépendance proclamée en 1821 et les premières décennies d'anarchie politique, les gouvernants péruviens se fixèrent comme objectif la construction d'un État moderne. Cette démarche passait par la construction d'infrastructures, la diversification des moyens de communication et surtout l’adoption des nouvelles technologies de la Révolution industrielle (chemin de fer et navigation à vapeur) devenues financièrement accessibles par l’exploitation des gisements de guano. Outre son sous-sol riche en matières premières sur lesquelles reposait l’économie coloniale, le Pérou possède une topographie moins clémente de par ses contrastes géographiques cumulant déserts, montagnes et forets. Cette étude propose une lecture historique des moyens de transport dans le Pérou républicain, en examinant les différents mécanismes mis en place par les autorités politiques pour sortir le pays de son enclavement. Elle dresse un état des lieux quant au réseau de communications existant à l’époque coloniale. La thèse définit non seulement les types de métiers et des moyens de transport développés dans différentes régions du Pérou, mais examine aussi la transition entre les moyens traditionnels de transport (marche, mules, cheval et calèches) et la modernité représentée par la traction à vapeur. La question des interactions de ces nouvelles technologies avec l’économie artisanale et paysanne traditionnelle est posée, en confrontant plusieurs catégories de sources de nature administrative ou issues des récits de voyageAfter the country independence proclaimed in 1821 and the first decades of political anarchy and instability, Peruvian governing leaders set themselves to building a modern state. Through this process, they aimed at building public facilities, diversifying means of communication and especially in adopting and implementing the new technologies created by the Industrial Revolution (railroads and steam engines) now affordable to exploit the guano deposits. Besides its rich subsoil raw material that underpinned the colonial economy, Peru has a less lenient topography because of its geographical contrasts combining deserts, mountains, and forests. This study suggests doing a historical review of the Republican Peru transportation means by examining the various mechanisms set up by political authorities to connect the country to the world, and by examining the existing situation of the communication networks back in the colonial era. The thesis defines not only the types of trades and transportation developed in different regions of Peru, but also examines the transition from traditional means of transportation (walking, mules, horses, and carriages) and modernity represented by steam engines traction. The interaction issue of these new technologies along with artisanal and traditional peasant economy is raised by comparing several administrative sets or those derived from travelogues
Books on the topic "Navigation Sociale"
1
Munro, Alan J. Social Navigation of Information Space. London: Springer London, 1999.
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2
Munro, Alan J., Kristina Höök, and David Benyon, eds. Social Navigation of Information Space. London: Springer London, 1999. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4471-0837-5.
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3
Hirst, Martin. Navigating Social Journalism. New York : Routledge, 2019.: Routledge, 2018. http://dx.doi.org/10.4324/9781315401263.
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4
Pieters, Danny. Navigating Social Security Options. Cham: Springer International Publishing, 2019. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-05992-7.
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5
International Congress of Navigation (27th 1990 Osaka, Japan). Technical and social proceedings. Brussels, Belgium: General Secretariat of PIANC, 1990.
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name, No. Designing information spaces: The social navigation approach. London: Springer, 2003.
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7
Höök, Kristina. Designing Information Spaces: The Social Navigation Approach. London: Springer London, 2003.
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8
Höök, Kristina, David Benyon, and Alan J. Munro, eds. Designing Information Spaces: The Social Navigation Approach. London: Springer London, 2003. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4471-0035-5.
Full textBook chapters on the topic "Navigation Sociale"
1
Farzan, Rosta, and Peter Brusilovsky. "Social Navigation." In Social Information Access, 142–80. Cham: Springer International Publishing, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-90092-6_5.
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2
Karimi, Hassan A. "Social Navigation Networks." In Universal Navigation on Smartphones, 135–57. Boston, MA: Springer US, 2011. http://dx.doi.org/10.1007/978-1-4419-7741-0_8.
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3
Lichtenthäler, Christina, Annika Peters, Sascha Griffiths, and Alexandra Kirsch. "Social Navigation - Identifying Robot Navigation Patterns in a Path Crossing Scenario." In Social Robotics, 84–93. Cham: Springer International Publishing, 2013. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-02675-6_9.
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4
Manning, Patrick. "Social History." In Navigating World History, 201–13. New York: Palgrave Macmillan US, 2003. http://dx.doi.org/10.1057/9781403973856_11.
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5
Hirst, Martin. "Writing Social Journalism." In Navigating Social Journalism, 255–78. New York : Routledge, 2019.: Routledge, 2018. http://dx.doi.org/10.4324/9781315401263-12.
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6
Hirst, Martin. "Social Journalism Reimagined." In Navigating Social Journalism, 148–70. New York : Routledge, 2019.: Routledge, 2018. http://dx.doi.org/10.4324/9781315401263-8.
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7
Trevelyan, James P. "Navigating social culture." In Learning Engineering Practice, 128–37. Boca Raton : CRC Press, [2021]: CRC Press, 2020. http://dx.doi.org/10.1201/b22622-19.
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8
Zaragoza, April E., and Joseph A. Camilleri. "Navigating Social Relationships." In Encyclopedia of Evolutionary Psychological Science, 1–2. Cham: Springer International Publishing, 2020. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-16999-6_2085-1.
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9
Zaragoza, April E., and Joseph A. Camilleri. "Navigating Social Relationships." In Encyclopedia of Evolutionary Psychological Science, 5352–53. Cham: Springer International Publishing, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-19650-3_2085.
Full text
10
Dimitrov, Dimitar, Denis Helic, and Markus Strohmaier. "Tag-Based Navigation and Visualization." In Social Information Access, 181–212. Cham: Springer International Publishing, 2018. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-90092-6_6.
Full textConference papers on the topic "Navigation Sociale"
1
Honour, AnaLisa, Santosh Balajee Banisetty, and David Feil-Seifer. "Perceived Social Intelligence as Evaluation of Socially Navigation." In HRI '21: ACM/IEEE International Conference on Human-Robot Interaction. New York, NY, USA: ACM, 2021. http://dx.doi.org/10.1145/3434074.3447226.
Full text
2
Riedl, Mark O., and Robert St. Amant. "Social navigation." In the second international joint conference. New York, New York, USA: ACM Press, 2003. http://dx.doi.org/10.1145/860575.860634.
Full text
3
Wexelblat, Alan, Andreas Dieberger, Paul Dourish, Kristina Höök, and Paul Resnick. "Social navigation." In CHI '99 extended abstracts. New York, New York, USA: ACM Press, 1999. http://dx.doi.org/10.1145/632716.632771.
Full text
4
Höök, Kristina, Alan Wexelblat, and Alan Munro. "Social navigation." In CHI '00 extended abstracts. New York, New York, USA: ACM Press, 2000. http://dx.doi.org/10.1145/633292.633522.
Full text
5
Sha, Wenjie, Daehan Kwak, Badri Nath, and Liviu Iftode. "Social vehicle navigation." In the 14th Workshop. New York, New York, USA: ACM Press, 2013. http://dx.doi.org/10.1145/2444776.2444798.
Full text
6
Johnson, Collin, and Benjamin Kuipers. "Socially-Aware Navigation Using Topological Maps and Social Norm Learning." In AIES '18: AAAI/ACM Conference on AI, Ethics, and Society. New York, NY, USA: ACM, 2018. http://dx.doi.org/10.1145/3278721.3278772.
Full text
7
Salek Shahrezaie, Roya, Santosh Balajee Banisetty, Mohammadmahdi Mohammadi, and David Feil-Seifer. "Towards Deep Reasoning on Social Rules for Socially Aware Navigation." In HRI '21: ACM/IEEE International Conference on Human-Robot Interaction. New York, NY, USA: ACM, 2021. http://dx.doi.org/10.1145/3434074.3447225.
Full text
8
Hoang, Van Bay, Van Hung Nguyen, Lan Anh Nguyen, Truong Dang Quang, and Xuan Tung Truong. "Social constraints-based socially aware navigation framework for mobile service robots." In 2020 7th NAFOSTED Conference on Information and Computer Science (NICS). IEEE, 2020. http://dx.doi.org/10.1109/nics51282.2020.9335878.
Full text
9
Dieberger, Andreas, Kristina Höök, Martin Svensson, and Peter Lönnqvist. "Social navigation research agenda." In CHI '01 extended abstracts. New York, New York, USA: ACM Press, 2001. http://dx.doi.org/10.1145/634067.634132.
Full text
10
Dieberger, Andreas, Kristina Höök, Martin Svensson, and Peter Lönnqvist. "Social navigation research agenda." In CHI '01 extended abstracts. New York, New York, USA: ACM Press, 2001. http://dx.doi.org/10.1145/634126.634132.
Full textReports on the topic "Navigation Sociale"
1
Thingholm, Hanne Balsby, David Reimer, Tina Bering Keiding, Jane Lisbeth Due, and Emil Smith. Navigating in Higher Education – NiHE: Et blik fra studerende og undervisere på faglige, sociale og personlige perspektiver på undervisningen. Aarhus University Library, 2016. http://dx.doi.org/10.7146/aul.162.130.
Full text
2
Brown, Stephan. Navigating the Edges: An Examination of the Relationship between Boundary Spanning, Social Learning, and Partnership Capacity in Water Resource Management. Portland State University Library, January 2000. http://dx.doi.org/10.15760/etd.285.
Full text
3
Bilovska, Natalia. HYPERTEXT: SYNTHESIS OF DISCRETE AND CONTINUOUS MEDIA MESSAGE. Ivan Franko National University of Lviv, March 2021. http://dx.doi.org/10.30970/vjo.2021.50.11104.
Full textAbstract:
In the article we interpret discrete and continuous message as interrupted and constant, limited and continual text, which has specific features and a number of differences between traditional (one-dimensional) text and hypertext (multidimensional). The purpose of this study is to define the concept of “hypertext”, consideration of its characteristics and features of the structure, similarities and differences with the traditional text, including the message in the media and communication. To achieve the goal of the study, we used a number of methods typical of journalism. Empirical analysis enabled a generalized description of the subject of study, which allowed to know it as a phenomenon. With the help of generalization the characteristic and specific regularities and principles of hypertext were studied. The system method is used to identify the dependence of each element of hypertext on its place in the text system as a whole. The retrospective method helped to understand the preconditions for the emergence of hypertext, to trace the dynamics of its development. General scientific methods (analysis, synthesis, induction, deduction) made it possible to formulate the conclusions of the study. Thanks to hypertext and the hypertext systems, the concept of virtual reality has gained tangible meaning. In hypertext space, virtuality organically complements reality. The state of virtuality, in this case, becomes the concept of hyperreality, and all this merges into a single whole in the space of computer text. Due to its volume and multidimensionality, hypertext can arouse scientific interest as an interdisciplinary discipline. In today’s world, the phenomenon of hypertext has been the subject of numerous discussions, conferences and research in the field of social communications, linguistics and psychology. Today, a significant number of organizations conduct large-scale research based on the concepts of hypertext associations and associative navigation.