Academic literature on the topic 'Navires à voiles'
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Journal articles on the topic "Navires à voiles"
1
Amouretti, Marie-Claire. "L'attelage dans l'Antiquité. Le Prestige d'Une erreur scientifique." Annales. Histoire, Sciences Sociales 46, no. 1 (February 1991): 219–32. http://dx.doi.org/10.3406/ahess.1991.278939.
Full textAbstract:
Les grandes synthèses historiques nous présentent encore comme des certitudes scientifiques les affirmations péremptoires concernant l'histoire des transports : c'est au Moyen Age qu'apparaît le collier d'épaule ; l'Antiquité ne connaissait qu'un attelage défectueux qui gênait la respiration des chevaux; c'est encore au Moyen Age que l'on découvre le gouvernail d'étambot et la voile latine triangulaire. Dans l'Antiquité, les navires, avec de simples rames comme gouvernails et des voiles carrées qui ne fonctionnaient que vent arrière, ne pouvaient naviguer de nuit et pratiquaient essentiellement le cabotage.
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Buton, François. "Les professeurs et les navires à voile." Vacarme 2, no. 2 (1997): 45. http://dx.doi.org/10.3917/vaca.002.0045.
Full text
3
Giacobbi-Lequément, Marie-France, Jean-Marie Gassend, Jean-Marc Joulain, and Lucien Lambert. "Le graffito de Cucuron (Vaucluse) : un navire sous voiles représenté sur un panneau d'enduit peint." Archaeonautica 6, no. 1 (1986): 9–30. http://dx.doi.org/10.3406/nauti.1986.889.
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4
Ledwina, Anna. "Le Navire Night : le mélange des genres et des arts." Quêtes littéraires, no. 6 (December 30, 2016): 91–99. http://dx.doi.org/10.31743/ql.216.
Full textAbstract:
The works of Marguerite Duras show visible hybridity, broadly understood as a mixture of genres, correspondence of the arts, or intertextuality. Her texts reflect, par excellence, this tendency because they keep departing from classical forms. Consequently, the same text can be interpreted as a novel, screenplay, or film. This transgression seemingly results from the versatility of changing artistic interests of Duras, who, while writing, was fascinated by film-making and all possibilities of experimentation. The transgression is confirmed by a kind of polyphony of voices in her works, which makes them both extremely suggestive and open. A prime example of this technique is Le Navire Night. According to the concept of poetical-novelistic or cinematic writing, it can be seen as a ‘hybrid’ work. Therefore, Le Navire Night is sometimes read as a poem as understood by Henri Meschonnic, referring to the creativity of the author, especially in the field of language
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Candiani, Guido. "Une tradition différente : La construction des navires de guerre à voile à Venise du milieu du xviie siècle au début du." Cahiers de la Méditerranée, no. 84 (June 15, 2012): 293–307. http://dx.doi.org/10.4000/cdlm.6506.
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6
Déchery, Laura. "Le littoral du Latium méridional et de la Campanie septentrionale entre le ixe et le iiie s. av. J.‑C." Investir la frontière, no. 4 (June 12, 2021): 37–50. http://dx.doi.org/10.35562/frontieres.608.
Full textAbstract:
Nous traitons ici des contacts et des réseaux d’échanges dans le Latium méridional et la Campanie septentrionale entre le ixe et le iiie s. av. J.‑C. Depuis le dernier quart du xxe s., plusieurs études menées dans ces espaces littoraux ont permis de mettre en lumière le dynamisme des échanges culturels et commerciaux dans cette région de rencontre de divers peuples méditerranéens. Ainsi l’association du régime des courants et des vents de la mer tyrrhénienne avec les particularités d’un littoral marécageux permet l’installation de nombreux mouillages et abris nécessaires pour le cabotage le long de la côte. Les navires qui s’y arrêtent peuvent alors profiter de produits locaux tels que le sel ou le vin. Un réseau dense de communication mariant voies fluviales, routes et chemins terrestres permet également d’intégrer dans cette économie les ressources de l’arrière-pays, comme le bois et la poix. Les sanctuaires semblent jouer un rôle particulier dans ce système complexe d’échanges : tout d’abord en tant que marqueurs du territoire mais aussi comme lieux de rencontre et d’asile où les commerçants peuvent profiter d’une protection divine pour leurs activités et leur voyage.
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Knaap, Gerrit. "HEADHUNTING, CARNAGE AND ARMED PEACE IN AMBOINA, 1500-1700." Journal of the Economic and Social History of the Orient 46, no. 2 (2003): 165–92. http://dx.doi.org/10.1163/156852003321675736.
Full textAbstract:
AbstractDespite a corpus of sources, historians of the Moluccas (Indonesia) have given little attention to military history. While land warfare consisted mainly of headhunting raids, maritime warfare was essentially amphibious, with a fleet (hongi) sailing to an enemy beach where a village would be stormed. The European intrusion brought changes to this general pattern. The Dutch East India Company developed its own hongi, consisting of local vessels and a few European ones. However, these were ineffective by the final stages of the wars of conquest and ultimately it was European expeditionary forces that eliminated the last opposition to Dutch rule. Once the 'Pax Neerlandica' was established, the Company could rely on the hongi once again.Malgré le nombre de sources historiques à leur disposition, les historiens des Moluques (Indonésie) n'ont guère prêté attention à l'histoire militaire. La guerre sur terre, c'était surtout faire la chasse aux têtes. La guerre par mer, en revanche, consistait surtout en opérations amphibies, à l'aide d'une flotte (hongi) qui faisait voile vers une côte ennemie pour monter à l'assaut d'un village. La pénétration européenne a changé cette situation. La Compagnie Unie des Indes Orientales a développé sa propre hongi, composée d'embarcations locales et de quelques navires européens. Pourtant, ces hongi ne furent pas efficaces dans les dernières étapes des guerres de conquête et, finalement, ce fut la marine européenne qui élimina la résistance à la domination hollandaise. Lorsque la 'Pax Neerlandica' fut établie, la Compagnie put de nouveau compter sur les hongi.
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Monroe, Christopher. "Vessel Volumetrics and the Myth of the Cyclopean Bronze Age Ship." Journal of the Economic and Social History of the Orient 50, no. 1 (2007): 1–18. http://dx.doi.org/10.1163/156852007780323977.
Full textAbstract:
AbstractThe largest seagoing sailed merchantmen in the Mediterranean and Gulf during the Bronze Age (c. 3000-1150 BC) were probably not much larger than the ship that wrecked at Uluburun—about 20 tons capacity and 16 meters long. A 13th c. letter from Ugarit, long interpreted as indicative of much larger ships, is reinterpreted in the context of available texts, archaeology, and iconography. Available iconographical evidence points toward a 20 meter maximum length, and the evidence of the Uluburun shipwreck only nominally exceeds the maximum size of seagoing ships appearing in Mesopotamian records. Storage jars from shipwrecks, including those found at Uluburun, are used to address problematical aspects of the textual evidence, wherein the capacity of ships is given in volumetric units. Though problematic, all available evidence suggests that reconstructions of Bronze Age trade networks should assume smaller ship capacities. On se doute que les navires de commerce les plus larges – il s'agit des voiliers – naviguant sur la Méditerranée et le Golfe à l'Âge du Bronze (vers 3000-1150 av. J.-C.) ne furent pas plus grands que le vaisseau qui coula au large d'Uluburun (côte méridionale de la Turquie). Ce bateau-là a dû avoir une contenance d'environ 20 tonnes et une longueur de 16 mètres. Un passage se trouvant dans une lettre d'Ugarit datant du XIIIe s. av. J.-C. longuement interprété comme reflétant l'existence des vaisseaux beaucoup plus larges à cette époque-là, a été réinterprété dans le contexte des témoignages textuels, archéologiques et iconographiques disponibles. Tandisque l'iconographie suggère une longueur maximale de 20 mètres, l'épave d'Uluburun par contre correspond à peu près à la largeur maximale des navires de mer tels qu'ils figurent dans les documents Mésopotamiens. Les amphores sorties des épaves, y inclus celles d'Uluburun, servent à aborder des aspects problématiques des textes donnant la capacité des vaisseaux sous forme d'unités volumétriques. Or, en admettant que les l'interprétation des sources disponibles posent des difficultés, tout se porte à croire que la reconstruction des réseaux de commerce de l'Â ge de Bronze devrait être fait à base des capacités plus modestes.
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Seehaus, Thorsten, Veniamin I. Morgenshtern, Fabian Hübner, Eberhard Bänsch, and Matthias H. Braun. "Novel Techniques for Void Filling in Glacier Elevation Change Data Sets." Remote Sensing 12, no. 23 (November 29, 2020): 3917. http://dx.doi.org/10.3390/rs12233917.
Full textAbstract:
The increasing availability of digital elevation models (DEMs) facilitates the monitoring of glacier mass balances on local and regional scales. Geodetic glacier mass balances are obtained by differentiating DEMs. However, these computations are usually affected by voids in the derived elevation change data sets. Different approaches, using spatial statistics or interpolation techniques, were developed to account for these voids in glacier mass balance estimations. In this study, we apply novel void filling techniques, which are typically used for the reconstruction and retouche of images and photos, for the first time on elevation change maps. We selected 6210 km2 of glacier area in southeast Alaska, USA, covered by two void-free DEMs as the study site to test different inpainting methods. Different artificially voided setups were generated using manually defined voids and a correlation mask based on stereoscopic processing of Advanced Spaceborne Thermal Emission and Reflection Radiometer (ASTER) acquisition. Three “novel” (Telea, Navier–Stokes and shearlet) as well as three “classical” (bilinear interpolation, local and global hypsometric methods) void filling approaches for glacier elevation data sets were implemented and evaluated. The hypsometric approaches showed, in general, the worst performance, leading to high average and local offsets. Telea and Navier–Stokes void filling showed an overall stable and reasonable quality. The best results are obtained for shearlet and bilinear void filling, if certain criteria are met. Considering also computational costs and feasibility, we recommend using the bilinear void filling method in glacier volume change analyses. Moreover, we propose and validate a formula to estimate the uncertainties caused by void filling in glacier volume change computations. The formula is transferable to other study sites, where no ground truth data on the void areas exist, and leads to higher accuracy of the error estimates on void-filled areas. In the spirit of reproducible research, we publish a software repository with the implementation of the novel void filling algorithms and the code reproducing the statistical analysis of the data, along with the data sets themselves.
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Chaher, Mehrez, and Anis Gnichi. "Gouvernance et exigence de la transparence : la condescendance du voile." Revue Gouvernance 4, no. 2 (March 6, 2017). http://dx.doi.org/10.7202/1039110ar.
Full textAbstract:
Les idées héritées et la coutume, peuvent laisser supposer que ce qui a été « toujours exigé », ou ce que « tout le monde dit » est un témoignage d’un bon fondement. C’est ainsi que remettre en cause, voire résigner l’exigence naïve de la transparence longtemps plaidée par les codes de bonnes conduites et les textes de référence, s’impose à cause de ses effets pervers. Dans le cadre de cet article, nous nous proposons de faire table rase de ces idées héritées et nous ne nous laissons éclairer que par une seule logique… celle de la concourance. Dans une telle logique, l’entreprise espère ses fins du concours des uns et des autres de ses parties prenantes au bien être des uns et des autres de ces parties prenantes. Ceci suppose un élargissement conceptuel pour mettre en graffiti des centres de palpations éventuels avec cette logique en accommodant le champ d’une telle coïncidence, pour qu’elle sache se produire sur des fondements consistants. Nous avons cherché, ainsi, à envisager la gouvernance d’entreprise dans une perspective élargie de manière à développer l’engagement des acteurs dans une vocation stratégique et non pas du seul point de vue des mécanismes de contrôle à contrer l’adoption de comportements opportunistes par les dirigeants et à les inciter à aligner leurs intérêts sur ceux des actionnaires. Croire que des règles et des mécanismes de contrôle s’appliquent à toutes sortes d’organisations visant la maximisation de la richesse des actionnaires n’a plus de sens après avoir constaté les scandales de la transparence. Croire aussi qu’être informé est le signe d’une bonne gouvernance où les choses performent et les opportunistes se contrent, parait totalement insuffisant. Assurer une meilleure gouvernance d’entreprise ne consiste nullement à dévorer des yeux ses tripes comme si on ne manie la roue de gouvernail d’un navire qu’en scrutant en même temps ce qu’il y a sous le cockpit, mais passe par la stimulation de la capacité de diriger l’action commune dans la bonne direction par la meilleure stratégie.
Dissertations / Theses on the topic "Navires à voiles"
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MAZZOUJI, FARID. "Contribution à l'étude des écoulements stationnaires et instationnaires autour des voiles de navires." Poitiers, 1992. http://www.theses.fr/1992POIT2266.
Full textAbstract:
Nous avons aborde dans ce memoire l'etude de l'ecoulement, stationnaire et instationnaire, d'un fluide parfait incompressible autour d'une ou deux voilures rigides, minces ou epaisses. Le modele developpe est base sur la methode des singularites. Les differentes formulations des equations integrales du problemes admettent le potentiel comme inconnue. L'emploi des distributions de sources et de doublets normaux d'intensite constante par panneau conduit a des temps de calcul raisonnable. Nous avons ainsi pu exprimer differentes formulations de la condition de kutta-joukowski en ecoulement stationnaire. Nous en avons deduit la sensibilite de cette condition a la geometrie des bords de fuite. Un modele de calcul des geometries d'equilibre du sillage a ainsi ete developpe. Il nous a permis de montrer l'influence du calcul des sillages dans des configurations d'interaction en ecoulement stationnaire. En ecoulement instationnaire, nous avons aborde le probleme du demarrage de l'ecoulement sur une voilure. Une methode de calcul iterative a ete developpee, et les resultats ont ete compares a ceux de la litterature. Enfin, une campagne d'essai en soufflerie nous a permis de valider nos calculs en ecoulement stationnaire, que ce soit pour les champs de pressions sur les voilures, ou par les efforts sur celles-ci
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Védrenne, Jérôme. "Simulation dynamique du comportement mécanique de navires, application à la propulsion éolienne." Nantes, 2010. http://castore.univ-nantes.fr/castore/GetOAIRef?idDoc=37741.
Full textAbstract:
L'évaluation de la performance des navires à propulsion éolienne est basée depuis trois décennies sur l'utilisation de programmes de prédiction de performance (Velocity Prediction Program – VPP) qui réalisent l'équilibre des efforts sur le navire en état stationnaire. Les progrès réalisés avec ces outils sont significatifs, mais le comportement des navires est, par nature, fortement instationnaire, et une approche dynamique est nécessaire pour augmenter les possibilités d’études de ces outils. Ce travail pose la problématique de la simulation dynamique et propose une méthode de résolution à partir d'une formulation lagrangienne des équations de la dynamique, non linéaire, dans le domaine temporel et avec une approche multi corps. Le calcul des efforts qui s'exercent sur le navire, en particulier les efforts hydrodynamiques et aérodynamiques, est réalisé par des modèles mathématiques conçus à partir de résultats théoriques, expérimentaux ou numériques. Ces modèles, issus de ceux utilisés pour la simulation en régime stationnaire puis étendus aux besoins de la simulation dynamique, sont détaillés. La structure informatique du programme réalisé est mentionnée. Les résultats obtenus à l'aide du programme de simulation dynamique réalisés sont confrontés avec des mesures réalisées en navigation, en premier lieu pour un navire à propulsion électrique de transport à passagers, et, dans un second temps pour un voilier de compétition lors d'une manoeuvre de virement de bord. Les résultats obtenus montrent la validité de la méthode proposée. Finalement les capacités et les possibilités de l'outil développé sont présentées à travers l'étude d'un petit voilier de compétitionWind driven ship performances have been assessed for more than thirty years by the mean of velocity prediction programs (VPP) that compute mechanical balance in a steady state. Progresses made using these tools have been significant but ship behaviour is indeed greatly unsteady, hence a dynamical approach is required to improve performance program capacities. This work examines the problem of ship dynamics and propose a method using a lagragian form of dynamic equations, non linear, in time domain and with multi body capacities. Forces on ship, and especially hydrodynamic and aerodynamic forces are calculated using mathematical models based on theoretical, experimental or numerical results. These models, based on the ones used for steady state performance calculation then extended for the need of dynamic simulation, are presented. The software organisation is also shown. Results coming from the software developed during this work are compared with full scale experimental results. Firstly for an electrical passenger ship, then for a racing yacht during a tacking manoeuvre. Obtained results show the validity of the proposed method. Finally, capacities of the dynamic tool are shown though the study of a small racing yacht
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Huetz, Lionel. "Systematic study of the hydrodynamic behaviour of sailing yacht hulls using CFD and parametric design." Ecole centrale de Nantes, 2012. http://www.theses.fr/2012ECDN0020.
Full textAbstract:
Les performances et le comportement d’un voilier ne peuvent pas être prédits par une seule étude hydrodynamique comme pour les navires à moteur. En effet, le voilier tire sa propulsion de l’écoulement de l’air dans ses voiles ; son comportement est donc régi par l’équilibre des effets aérodynamiques et hydrodynamiques. Une prise en compte couplée de ces deux effets est indispensable pour une bonne compréhension du fonctionnement global du voilier. Une simulation complète incluant les effets hydrodynamiques sur les œuvres vives et aérodynamiques sur les œuvres mortes et les voiles est encore hors de portée des modélisations actuelles. Le recours au VPP (programme de prédiction de vitesse) reste indispensable. Ce type de logiciel tire partie d’un ensemble de résultats hydrodynamiques et aérodynamiques (issus de la simulation, d’expériences ou de lois empiriques) pour prévoir le point d’équilibre du voilier et ainsi en déduire son attitude et sa vitesse dans des conditions de vent données. Les lois empiriques utilisées aujourd’hui pour caractériser le comportement hydrodynamique des carènes de voilier sont issues de séries systématiques dont les caractéristiques sont très éloignées de celles des voiliers modernes, induisant un décalage important entre les performances prédites et les performances réelles. Après un résumé détaillé des différentes méthodes existantes pour approximer le comportement hydrodynamique des carènes de voilier, ce mémoire présente une méthodologie de génération de nouvelles formulations. Cette méthode repose sur de nouveaux résultats de simulation générés par une boucle de calcul automatique. Le fonctionnement de la boucle de calcul et de ses différents composants est d’abord décrit. Depuis la génération des formes de carènes jusqu’à leur évaluation par un logiciel de simulation numérique et le stockage des résultats dans la base de donnée. La méthode de caractérisation géométrique des carènes par calcul hydrostatique est particulièrement développée, ainsi que les outils statistiques utilisés pour construire les formulations à partir de la base de données. Un accent est mis sur le processus de sélection des variables les plus pertinentes pour expliquer les phénomènes physiques mis en jeu. Deux séries systématiques sont décrites et analysées, permettant la mise en application des outils décrits précédemment. Les variables sensibles mis en évidence sont présentées, ainsi que les formules de régression permettant l’approximation des différents efforts et positionnements dynamique des carènes en fonction de leur forme et des conditions extérieures. Ces formulations sont finalement évaluées par une étude de cas sur un monocoque de course au large de type Volvo 70, permettant d’évaluer la méthodologie présentéeUnlike most of engine powered ships, the performance of a sailing yacht cannot be predicted trough a sole hydrodynamic study. In fact, sailing yachts behaviour relies on the equilibrium between aerodynamic and hydrodynamic effects. A coupled modelling of those two elements is therefore required to characterize the yacht behaviour. A fully coupled simulation including the aerodynamic of the sails and topsides as well as the hydrodynamic of the wetted part of the hull is out of reach of current numerical tools. Velocity prediction programs remain essential. This type of program computes the equilibrium between aero and hydrodynamic forces to predict the yacht’s attitude and speed under given wind conditions. These forces are approximated using formulations, based on numerous results coming form experiments, simulations or empirical laws. The hydrodynamic models available nowadays for the design phase of the yacht are based on systematic series. Today’s hull shapes are far from the shapes used to build these series, leading to significant discrepancies between the predicted and the real performance of the yachts. After a detailed description of the existing formulations on the hydrodynamic behaviour of sailing yachts, this report presents a methodology to build new formulations. This method is based on new simulations results generated by an automated computational loop. The different tools used in the loop are described, from the generation of the hull shapes to their hydrodynamic evaluation using numerical simulation and the storage of the results in the database. A focus is made on the geometrical characterization of the hulls using hydrostatic computations. The methodology and the statistical tools used to build the formulations from the database are then described, with an emphasis on the variable selection process. Two systematic series are presented and analysed. The variables which have been selected as the most relevant to describe the physics involved are presented along with the formulations describing the forces and running attitudes of the hulls, depending on their shape and the external conditions. A benchmark of the presented formulations is finally provided. The case study of on an offshore racing monohull complying with the Volvo 70 rule is presented to evaluate the proposed methodology
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Raymond, Jérémie. "Estimation des performances des voiliers au planing." Ecole Centrale de Nantes, 2009. http://www.theses.fr/2009ECDN0013.
Full text
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Marcil, Eileen Reid. "Shipbuilding at Quebec, 1763-1893 : the square rigger trade." Doctoral thesis, Université Laval, 1987. http://hdl.handle.net/20.500.11794/29231.
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Rossi, Annabel. "La nature d'une saisie conservatoire de navire." Paris 1, 2004. http://www.theses.fr/2004PA010321.
Full textAbstract:
Une saisie conservatoire permet à un créancier de conserver le patrimoine du débiteur mais également de le contraindre au paiement. Ainsi, lorsque le navire est immobilisé au port, l'armateur perd l'usage de son outil de production. La saisie conservatoire est un acte grave et est régie par des dispositions internationales (convention de Bruxelles de 1952, convention internationale de 1999, non entrée en vigueur) et nationales (loi du 3 janvier 1967). La nature particulière du navire rend nécessaire la détermination du patrimoine saisissable : navires apparentés (simple ship cie) et navires auxquels la créance se rapporte action in rem). La saisie du navire doit toujours être judiciairement autorisée. L'autorisation nést pas une décision ordinaire : caractère non contradictoire et provisoire et le juge ne statue pas sur les droits des parties ; il se fonde sur un principe ou une allégation de créance. Empreint d'imferium le jugement n'a pas vocation à circuler à l'échelle internationale.
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WANG, CHENGTIAN. "Routage des navires. Modele de routage de voiliers. Formalisation et optimisation par programmation dynamique." Paris 7, 1990. http://www.theses.fr/1990PA077169.
Full textAbstract:
Notre travail est effectue au sein du scem/previ/mar (prevision marine du service central d'exploitation meteorologique de la meteorologie nationale). Le modele de routage est realise sur calculateur cdc960. Le modele de routage est un modele numerique automatique qui est capable en theorie de trouver une route optimale (une route a temps de parcours minimum precisement) entre le point de depart et le point d'arrivee fixes, a partir des performances du bateau route et des conditions meteo-oceaniques prevues ou climatologiques concernees a l'heure et au point de passage du bateau. Notre modele de routage est fonde sur la theorie des reseaux et la programmation dynamique
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Ponizy, Barbara. "Calcul rapide de l'écoulement non symétrique autour de navires à l'aide de singularités de Kelvin ; application au cas des voiliers." Poitiers, 1996. http://www.theses.fr/1996POIT2300.
Full textAbstract:
Ce travail concerne la prediction de l'ecoulement stationnaire et non symetrique autour d'un navire. Cela consiste a calculer le potentiel des vitesses satisfaisant l'equation de laplace dans le domaine de fluide exterieur au corps et limite par la surface libre. Sur le corps le potentiel des vitesses doit satisfaire la condition de glissement. La methode utilisee se base sur les singularites de kelvin, qui satisfont la condition linearisee de surface libre de kelvin. A partir de la seconde formule de green on obtient une formulation integrale qui exprime le potentiel des vitesses de perturbation en fonction de la distribution de ce potentiel sur le corps, sur la ligne de flottaison et sur le sillage et de la fonction de green du probleme. Cette formulation est completee par une forme non lineaire de la condition de kutta-joukowski au bord de fuite. Une methode efficace d'evaluation et d'integration de cette fonction de green et de son gradient ainsi qu'une methode de resolution numerique du probleme ont ete mises aux point. La methode a ete testee dans le cas d'un ellipsoide immerge, d'une aile en incidence coupant la surface libre ainsi que dans le cas de la carene de wigley et du voilier antiope. Les tests ont demontre que cette methode peut constituer le premier outil d'evaluation des caracteristiques de l'ecoulement stationnaire autour d'un navire, mais pour evaluer avec une bonne precision la resistance de vagues un nombre tres important de facettes pour representer le corps est necessaire
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Oudompheng, Benoit. "Localisation et contribution de sources acoustiques de navire au passage par traitement d’antenne réduite." Thesis, Université Grenoble Alpes (ComUE), 2015. http://www.theses.fr/2015GREAT071/document.
Full textAbstract:
Le bruit rayonné par le trafic maritime étant la principale source de nuisance acoustique sous-marine dans les zones littorales, la Directive-Cadre Stratégie pour le Milieu Marin de la Commission Européenne promeut le développement de méthodes de surveillance et de réduction de l'impact du bruit du trafic maritime. Le besoin de disposer d'un système industriel d'imagerie du bruit rayonné par les navires de surface a motivé la présente étude, il permettra aux industriels du naval d'identifier quels éléments d'un navire rayonnent le plus de bruit.Dans ce contexte, ce travail de recherche porte sur la mise en place de méthodes d'imagerie acoustique sous-marine passive d'un navire de surface au passage au-dessus d'une antenne linéaire et fixe au nombre réduit d'hydrophones. Deux aspects de l'imagerie acoustique sont abordés : la localisation de sources acoustiques et l'identification de la contribution relative de chacune de ces sources dans la signature acoustique du navire.Tout d'abord, une étude bibliographique sur le rayonnement acoustique d'un navire de surface au passage est menée afin d'identifier les principales sources acoustiques et de pouvoir ensuite simuler des sources représentatives d'un navire. La propagation acoustique est simulée par la théorie des rayons et intègre le mouvement des sources. Ce simulateur de rayonnement acoustique de navire au passage est construit afin de valider les algorithmes d'imagerie acoustique proposés et de dimensionner une configuration expérimentale. Une étude sur l'influence du mouvement des sources sur les algorithmes d'imagerie acoustique a conduit à l'utilisation d'un algorithme de formation de voies pour sources mobiles pour la localisation des sources et une méthode de déconvolution pour accéder à l'identification de la contribution des sources. Les performances de ces deux méthodes sont évaluées en présence de bruit de mesure et d'incertitudes sur le modèle de propagation afin d'en connaître les limites. Une première amélioration de la méthode de formation de voies consiste en un traitement d'antenne à ouverture synthétique qui exploite le mouvement relatif entre le navire et l'antenne pour notamment améliorer la résolution en basses fréquences. Un traitement de correction acoustique de la trajectoire permet de corriger la trajectographie du navire au passage qui est souvent incertaine. Enfin, la dernière partie de cette thèse concerne une campagne de mesures de bruit de passage d'une maquette de navire de surface tractée en lac, ces mesures ont permis de valider les méthodes d'imagerie acoustique proposées ainsi que les améliorations proposées, dans un environnement réel maîtriséSince the surface ship radiated noise is the main contribution to the underwater acoustic noise in coastal waters, The Marine Framework Strategy Directive of the European Commission recommends the development of the monitoring and the reduction of the impact of the traffic noise. The need for developing an industrial system for the noise mapping of the surface ship have motivated this study, it will allow the naval industries to identify which part of the ship radiates the stronger noise level.In this context, this research work deals with the development of passive noise mapping methods of a surface ship passing-by above a static linear array with a reduced number of hydrophones. Two aspects of the noise mapping are considered: the localization of acoustic sources and the identification of the relative contribution of each source to the ship acoustic signature.First, a bibliographical study concerning the acoustic radiation of a passing-by surface ship is conducted in order to list the main acoustic sources and then to simulate representative ship sources. The acoustic propagation is simulated according to the ray theory and takes the source motion into account. The simulator of the acoustic radiation of a passing-by ship is built in order to validate the proposed noise mapping methods and to design an experimental set-up. A study about the influence of the source motion on the noise mapping methods led to the use of the beamforming method for moving sources for the source localization and a deconvolution method for the identification of the source contribution. The performances of both methods are assessed considering measurement noise and uncertainties about the propagation model in order to know their limitations. A first improvement of the beamforming method consists of a passive synthetic aperture array algorithm which benefits from the relative motion between the ship and the antenna in order to improve the spatial resolution at low frequencies. Then, an algorithm is proposed to acoustically correct the trajectography mismatches of a passing-by surface ship. Finally, the last part of this thesis concerns a pass-by experiment of a towed-ship model in a lake. These measurements allowed us to validate the proposed noise mapping methods and their proposed improvements, in a real and controlled environment
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Du, Peng. "Numerical modeling and prediction of ship maneuvering and hydrodynamics during inland waterway transport." Thesis, Compiègne, 2018. http://www.theses.fr/2018COMP2459.
Full textAbstract:
Dans cette thèse, l'hydrodynamique des navires lors du transport par voies navigables et des manœuvres sont étudiées à l'aide de la CFD (Computational Fluid Dynamics) basée sur OpenFoam. Des études de validation et de vérification sont réalisées pour la convergence de maillage, la convergence de pas de temps, la sensibilité aux modèles de turbulence et les techniques de maillage dynamique. Un solveur de mouvement 6DoF basé sur quaternion est mis en œuvre pour les prédictions d'assiette et d'enfoncement. Les effets environnementaux sur plusieurs bateaux de navigation intérieure (convoi 1, convoi 2, automoteur) sont étudiés à l'aide de modèles numériques validés. Trois aspects importants sont simulés: l'effet de confinement de la voie navigable, le croissement et l'interaction bateau-pile de pont. Les conditions d’essai couvrent un large éventail, y compris les différentes dimensions du canal, la profondeur de l’eau, le tirant d'eau et la vitesse. La résistance du navire, le type de vague, l’angle de Kelvin et l’élévation de la vague à des positions spécifiques sont étudiés en fonction de ces paramètres. La manœuvre des navires est étudiée à l’aide de tests de modèles captifs virtuels basés sur le modèle MMG (Mathematical Maneuvering Group). Un disque d'actionneur est implémenté pour remplacer l'hélice réelle. Les tests d'un modèle KVLCC2 sont effectués pour obtenir les coefficients hydrodynamiques de l'hélice, du gouvernail et de la coque du navire. En utilisant les coefficients obtenus, des simulations de manœuvre sont effectuées et validées. Ces études reproduisent des tests de navires réels et prouvent ainsi la validité de nos modèles numériques. En conséquence, le solveur numérique est prometteur dans les simulations d'hydrodynamique des navires et d'ingénierie marineIn this thesis, the ship hydrodynamics during inland waterway transport and ship maneuvering are investigated using CFD (Computational Fluid Dynamics) based onOpenFoam. Validation and verification studies are carried out for the mesh convergence, time step convergence, sensitivity to turbulence models and dynamic mesh techniques. A quaternion-based 6DoF motion solver is implemented for the trim and sinkage predictions. Environmental effects on several inland vessels (convoy 1, convoy 2, tanker) are studied using the validated numerical models. Three important aspects, the confinement effect of the waterway, head-on encounter and ship-bridge pile interaction are simulated. The testing conditions cover a wide range, including various channel dimensions, water depths, ship draughts and speeds. The ship resistance, wave pattern, Kelvin angle and wave elevation at specific positions are investigated as functions of these parameters. Ship maneuvering is investigated using virtual captive model tests based on the MMG (Mathematical Maneuvering Group) model. An actuator disk is implemented to replace the real propeller. Open water test, rudder force test, OTT (Oblique Towing Tank test) and CMT (Circular Motion Test) of a KVLCC2 model are carried out to obtain the hydrodynamic coefficients of the propeller, rudder and ship hull. Using the obtained coefficients, system-based maneuvering simulations are carried out and validated using the free running test data. These studies reproduce real ship tests and thus prove the validity of our numerical models. As a result, the numerical solver is promising in ship hydrodynamics and marine engineering simulations
Books on the topic "Navires à voiles"
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Brun, Dominique Le. Histoires de vieux gréements. Bagneux: Sélection du Reader's Digest, 2008.
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McCarthy, Ron. Building plank-on-frame ship models. London: Conway Maritime Press, 2004.
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The riddle of the Raven: A sailing ship possessed by a ghost. Winlaw, B.C: Sono Nis Press, 2011.
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Britain's historic ships: A complete guide to the ships that shaped the nation. London: Conway, 2016.
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Bamford, Don. Freshwater heritage: A history of sail on the Great Lakes, 1670-1918. Toronto, ON: Natural Heritage Books, 2007.
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finances, Canada Ministère des. Propositions législatives et réglementaires concernant les provisions de bord: Avis de motion de voies et moyens, avant-projet de règlement et notes explicatives. Ottawa, Ont: Ministère des finances, 2001.
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Zhao, Xiang, Trent Montgomery, and Sijun Zhang. "Gas Flow Simulations in Randomly Distributed Pebbles." In 18th International Conference on Nuclear Engineering. ASMEDC, 2010. http://dx.doi.org/10.1115/icone18-29785.
Full textAbstract:
In this paper, computational fluid dynamics (CFD) gas flow simulations are carried out. In CFD calculations, geometry modeling and physical modeling are crucial to CFD results. The effects of the treatments of the inter-pebble contacts on gas flow fields and heat transfer are examined; a sensitivity analysis for the gap size is conducted with two spherical pebbles, in which the inter-pebble region is modeled by means of two types of inter-pebble gaps and two kinds of direct contacts. On the other hand, both of large eddy simulation (LES) and Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) models are employed to investigate the turbulent effects. It is found that the flow fields and relevant heat transfer are significantly dependent on the modeling of the inter-pebble regions. The calculations indicate the complex flow structures present within the voids between the fuel pebbles.
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Zhao, Xiang, Trent Montgomery, and Sijun Zhang. "Combined CFD and DEM Simulations of Fluid Flow and Heat Transfer in a Pebble Bed Reactor." In ASME 2011 Small Modular Reactors Symposium. ASMEDC, 2011. http://dx.doi.org/10.1115/smr2011-6517.
Full textAbstract:
This paper presents combined computational fluid dynamics (CFD) and discrete element method (DEM) simulations of fluid flow and relevant heat transfer in the pebble bed reactor core. In the pebble bed reactor core, the coolant passes highly complicated flow channels, which are formed by thousands of pebbles in a random way. The random packing structure of pebbles is crucial to CFD simulations results. The realistic packing structure in an entire pebble bed reactor (PBR) is generated by discrete element method (DEM). While in CFD calculations, selection of the turbulence models have great importance in accuracy and capturing the details of the flow features, in our numerical simulations both large eddy simulation (LES) and Reynolds-averaged Navier-Stokes (RANS) models are employed to investigate the effects of different turbulence models on gas flow field and relevant heat transfer. The calculations indicate the complex flow structure within the voids between the pebbles.
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Xue, M., J. Mostaghimi, and S. Chandra. "Formation of Pores in Thermal Spray Coatings due to Incomplete Filling of Voids under Solid Particles." In ITSC2006, edited by B. R. Marple, M. M. Hyland, Y. C. Lau, R. S. Lima, and J. Voyer. ASM International, 2006. http://dx.doi.org/10.31399/asm.cp.itsc2006p1143.
Full textAbstract:
Abstract A three-dimensional, time-dependent numerical model of free-surface flows and heat transfer including phase change has been used to simulate the impact of a liquid droplet on a solid particle and to predict the size of the void under the solid particle caused by incomplete filling by liquid landing on top of it. The solid particle was considered to be a protrusion on the substrate. Fluid flow in the impacting liquid droplet was modeled using a finite difference solution of the Navier-Stokes equations in a 3D Cartesian coordinates assuming laminar, incompressible flow. Heat transfer in the liquid droplet was modeled by solving the energy equation, assuming densities of liquid and solid to be constant and equal to each other. The free surface of the liquid droplet was assumed to be adiabatic. The porosity in this simulation was defined as the volume of the incompletely filled void under the solid particle to the volume of the solid particle. The simulation was repeated with different process parameters, and the results showed that process paramters play significant roles in determining the amount of porosity. A correlation is found to express the porosity as a function of the process parameters.