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  4. Book chapters
  5. Conference papers

Academic literature on the topic 'Nuevo Aeropuerto de Quito'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 9 February 2022

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Journal articles on the topic "Nuevo Aeropuerto de Quito"

1

Bayón Jiménez, Manuel. "Comunidades rururbanas de Quito: entre el empresarialismo y el derecho a la ciudad." Íconos - Revista de Ciencias Sociales, no. 56 (September 1, 2016): 103. http://dx.doi.org/10.17141/iconos.56.2016.2068.

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Abstract:
Dos tendencias espaciales aparentemente contradictorias se producen hoy en día en el periurbano de Quito, lo que reconfigura la disputa de territorialidades: i) una expansión sin precedentes de la superficie urbana a lo largo de las parroquias rurales y ii) un reconocimiento creciente de derechos territoriales de las comunidades indígenas y campesinas en la Constitución del Ecuador, así como el derecho a la ciudad. Este artículo analiza cómo se relacionan ambas tendencias en el contexto del mayor proyecto de infraestructura de Quito en la última década: el Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ). La parroquia donde se asienta el NAIQ, Tababela, era un área mayoritariamente campesina hasta la construcción del nuevo aeropuerto. El funcionamiento del NAIQ es la plasmación de una fortísima reterritorialización del capital a través de una gestión empresarialista de Quito que se ha concretado en el espacio a través de este Gran Proyecto Urbano (GPU). Los procesos de apropiación territorial por parte de las poblaciones afectadas por el NAIQ permiten analizar su respuesta a este modelo territorial desde una perspectiva de cómo ha operado la hegemonía de los grupos de poder en las políticas públicas urbanas.
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2

Sandoval-Luna, Alejandra, and Macarena Ibarra-Alonso. "Arraigo y planificación urbana en grandes proyectos urbanos. El caso del Nuevo Aeropuerto de Quito." Bitácora Urbano Territorial 29, no. 2 (2019): 29–38. http://dx.doi.org/10.15446/bitacora.v29n2.77625.

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Abstract:
La urbanización planetaria ha comprometido un crecimiento urbano que transforma los territorios y a sus habitantes. Ante ello, la planificación territorial ha dado respuestas urgentes desde la esfera gubernamental y municipal a problemas de la escala local, atendiendo las necesidades de crecimiento sustentable de las ciudades en procura del resguardo del bienestar y de las identidades locales. El artículo propone cuatro factores clave para la planificación y la gestión de la ciudad de manera responsable y coordinada con la población afectada, a partir del caso de estudio del Nuevo Aeropuerto Internacional de la ciudad de Quito (NAIQ). Se examina cómo el arraigo de la comunidad de Tababela, lugar donde se emplazó el aeropuerto, fue modificado con su presencia y se plantea que la organización social, la transmisión de tradiciones, los valores solidarios y el liderazgo son aspectos claves para el arraigo ante la llegada de grandes proyectos urbanos.
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3

Moreno Sánchez, Enrique. "Lo ambiental del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, en Texcoco, Estado de México." Letras Verdes. Revista Latinoamericana de Estudios Socioambientales, no. 22 (September 29, 2017): 248. http://dx.doi.org/10.17141/letrasverdes.22.2017.2504.

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Abstract:

 Lo ambiental es una dimensión ligada en la construcción del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, ahora en el municipio de Texcoco, como parte integrante del Estado de México. Dicho aeropuerto ya no se ubicará en la Ciudad de México, con lo cual adquiere otro significado en términos de administración pública y de gestión pública. Se espera que lo ambiental sea un proceso vinculado a la configuración socioterritorial, y presentará una modificación en primera instancia en el ámbito local, la cual será observable en el transcurso de la edificación del proyecto aeroportuario. Este trabajo presenta resultados de investigación con información de encuestas aplicadas, trabajo de campo, análisis de datos, que permiten inferir la tendencia ambiental en el municipio de Texcoco con la instalación del Nuevo Aeropuerto Internacional, así como el efecto en la zona de influencia más inmediata. El significado de esta dimensión y la opinión de los pobladores permiten conocer el posible impacto del aeropuerto internacional más grande de Latinoamérica, y -según versión oficial- de los tres más grandes del mundo.
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4

García, Pablo. "Desarrollo turístico e identidad indígena: Cuzco y el nuevo aeropuerto de chinchero." Revista Andaluza de Antropología, no. 17 (2019): 72–93. http://dx.doi.org/10.12795/raa.2019.17.04.

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5

Carrión, Andrea. "Megaprojects and the Restructuring of Urban Governance." Latin American Perspectives 43, no. 1 (2015): 252–65. http://dx.doi.org/10.1177/0094582x15579900.

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Abstract:
Urban megaprojects are contentious sites in the politics and restructuring of local governance. In Ecuador, the state supported entrepreneurial urban governance under neoliberal administrations, and the “post-neoliberal” governments continue to employ an entrepreneurial approach to urban infrastructures. Building urban megaprojects does not mean building inclusive territories, as large investments divert attention from everyday practices to politically motivated disputes and reinforce uneven spatial development. The case of the Quito international airport illustrates the tensions in the production of space, the socio-spatial externalities, and the rescaling of the power relations between actors under different political regimes. Los megaproyectos urbanos son espacios de conflicto en la política y la reestructuración de la gobernanza local. En el Ecuador el Estado apoyó una gobernanza urbana empresarial bajo las administraciones neoliberales y los gobiernos “post-neoliberales” siguen empleando un enfoque empresarial hacia las infraestructuras urbanas. La construcción de megaproyectos urbanos no implica la construcción de espacios inclusivos en tanto que las grandes inversiones desvían la atención de las prácticas cotidianas hacia conflictos claramente políticos y refuerzan un desarrollo espacial desigual. El caso del aeropuerto internacional de Quito ilustra las tensiones en la producción del espacio, las externalidades socio-espaciales y el reajuste de las relaciones de poder entre actores bajo regímenes políticos diferentes.
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6

Kuri Pineda, Edith. "EL MOVIMIENTO SOCIAL DE ATENCO: EXPERIENCIA Y CONSTRUCCIÓN DE SENTIDO." Andamios, Revista de Investigación Social 7, no. 14 (2010): 321. http://dx.doi.org/10.29092/uacm.v7i14.110.

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Abstract:
En octubre de 2001, el gobierno federal emitió diecinueve decretos expropiatorios con el propósito de construir un nuevo aeropuerto en la zona de Texcoco, estado de México. A esta decisión gubernamental se opuso un grupo de ejidatarios y residentes que erigieron el movimiento social de Atenco. En este artículo se analiza la dimensión interpretativa de la lucha atenquense, así como la importancia de la experiencia en el proceso constitutivo de este actor colectivo. Para tal efecto, se retoman algunas coordenadas heurísticas del historiador marxista E. P. Thompson, de Barrington Moore y de la denominada teoría del enmarcado.
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7

Arenivar, Madeleine. "El universo discursivo político del tema de la movilidad, Quito 2010-2014." Letras Verdes. Revista Latinoamericana de Estudios Socioambientales, no. 21 (March 20, 2017): 32. http://dx.doi.org/10.17141/letrasverdes.21.2017.2443.

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Abstract:
A nivel internacional existe una tendencia creciente de imponer un nuevo modelo de movilidad, basado en las ideas del público complejo, la meta de mayor acceso y la sostenibilidad en vez de las ideas del viejo modelo del público de individuos, la meta de rapidez, y la expansión del consumo. El intento de cambiar el paradigma de la movilidad implica una lucha para la opinión pública y los términos del debate por los actores políticos. Este artículo busca entender, a través de los conceptos de la teoría del institucionalismo discursivo, cómo el discurso comunicativo del municipio de Quito del período 2010-2014 demuestra un avance hacía la incorporación gradual de las ideas del nuevo modelo de la movilidad dentro del discurso oficial.
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8

Quintana Lombeida, María Dolores. "La Hotelería en Quito: ¿industria competitiva?" INNOVA Research Journal 4, no. 3.2 (2019): 89–97. http://dx.doi.org/10.33890/innova.v4.n3.2.2019.1063.

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Abstract:
Quito como capital del Ecuador es parte de esta investigación a través de un estudio descriptivo con técnicas de observación y revisión bibliográfica en los emprendimientos locales y grandes empresas.Entre los elementos hallados se destaca que desde la década de los ochentas las franquicias y cadenas hoteleras internacionales rompieron el mercado con calidad y un alto desempeño que estimularon los porcentajes de ocupación corporativa. Adicionalmente el Ecuador posee un nuevo Reglamento de Alojamiento Turístico, vigente desde el 2015, donde ya se incorporan las categorías de: haciendas turísticas, lodges con la potencialización de infraestructuras patrimoniales y resorts con todos los servicios de alimentos, bebidas y lúdicos. Entre los resultados hallados se destaca que una de las mayores ventajas competitivas son las tarifas de hospedaje reconocidas como una de las más económicas de América. Además, el aporte que refleja la industria de alojamiento y servicios de comida ocupa el 27.7% de los ingresos por generación de empleo del sector y que la mayor concentración de empleabilidad está en la Zona Especial Turística “La Mariscal”. Finalmente se destaca la limitación en capacidades de inversión en los establecimientos pequeños en tecnología e innovación frente a las grandes franquicias y cadenas.
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9

De Castro y Castro, Manuel. "Documentos sobre los franciscanos de Hispanoamérica. Siglo XVI." Hispania Sacra 49, no. 99 (2018): 143. http://dx.doi.org/10.3989/hs.1997.v49.i99.665.

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Abstract:
Se incluyen siete documentos sobre las provincias franciscanas de Hispanoamérica nuevamente organizadas geográficamente en 1565 en el capítulo de Valladolid. Entre los documentos están las actas de los primeros capítulos de dos de esas nuevas provincias: las de San Francisco de Quito (1569) y las de San Antonio de los Charcas (1570). También, nuevo parecer del P. Juan Focher al virrey de Nueva España sobre los chichimecos, dos informes anónimos sobre las provincias del Nuevo Reino de Granada y la provincia de los Doce Apóstoles del Perú, interesantes relaciones de los misioneros que había en cada provincia con indicación del lugar de nacimiento, edad, oficio y lenguas que sabía cada religioso.
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10

Moreno Sánchez, Enrique. "Atenco, a diez años del movimiento social por el proyecto del aeropuerto. Análisis sociourbano y político." Estudios Demográficos y Urbanos 29, no. 3 (2014): 541. http://dx.doi.org/10.24201/edu.v29i3.1471.

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Abstract:
En el presente trabajo se presenta una reflexión acerca del movimiento social que surgió hace más de un decenio en el municipio de Atenco, Estado de México, que generó una serie de manifestaciones campesinas, obreras y populares de apropiación y defensa de la tierra en un territorio que forma parte de la Zona Metropolitana de la Ciudad de México (zmcm). El movimiento –definido desde un principio como contrario a la propuesta del proyecto de construcción del aeropuerto internacional– no es un asunto concluido, pues ha generado una nueva forma de organización social en dicho municipio. Después de un decenio la configuración sociourbana y política de Atenco ha cambiado y hoy se presenta como un territorio con características insertas en la dinámica urbana, con un nuevo perfil social y político.
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Dissertations / Theses on the topic "Nuevo Aeropuerto de Quito"

1

Boggiano, Tay Mariella. "Nuevo terminal de pasajeros del aeropuerto nacional de Chachapoyas." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/652491.

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Abstract:
Para lograr la visita a la ciudad de Chachapoyas y desarrollar todo su recorrido turístico en el caso de personas Internacionales, los usuarios deben hacer un viaje a la Capital de Lima y luego realizar un vuelo a Tarapoto y finalmente tomar un bus que tiene 6 horas de viaje aprox. Para llegar a la ciudad Chachapoyas u otra alternativa es viajar del Aeropuerto Jorge Chávez a Jaén y luego tomar un bus que tiene 3 horas de viaje aprox. El mismo caso presentan los usuarios Nacionales o también pueden realizar su viaje en bus desde Lima en 22 a 26 horas aprox. Es por ello, que como proyecto de Tesis me parece interesante y necesario realizar esta tipología de arquitectura, para así facilitar el transporte aéreo a la zona y promocionar el turismo en esta ciudad Chachapoyas. Además, este Aeropuerto servirá como un Centro para la promoción de la cultura de Chachapoya ya que podrá presentar agencias para realizar tours a la ciudad de Chachapoyas y sus atractivos turísticos, un Hotel para la estadía de los usuarios Nacionales e Internacionales y un Museo de Sitio el cual relate la historia de la cultura Chachapoyas. Su función principal será contribuir a la sociedad el transporte con mayor facilidad y sus funciones segundarias son el turismo y el hospedaje. Esto generará que varias micro empresas del lugar como alojamientos, restaurantes y agencias de turismo tengan la oportunidad de instalarse en el Aeropuerto e incremente las ganancias y mejore la calidad laboral.<br>To achieve a visit to the city of Chachapoyas and develop its entire tourist route in the case of International people, users must make a trip to the Capital of Lima and then take a flight to Teapot and finally take a bus that has 6 hours of trip approx. To get to the city Chachapoyas or another alternative is to travel from Jorge Chavez Airport to Jaen and then take a bus that takes 3 hours of travel approx. The same case is presented by national users or they can also make their bus trip from Lima in 22 to 26 hours approx. That is why, as a thesis project I find it interesting and necessary to carry out this type of architecture, in order to facilitate air transport to the area and promote tourism in this city history of Chachapoyas. In addition, this Airport will serve as a Center for the promotion of the Chachapoya culture and that may present agencies for tours to the city of Chachapoyas and its tourist tourists, a Hotel for the statistics of National and International users and a Site Museum Which relates the history of the Chachapoyas culture. Its main function will be to contribute to transport society more easily and its segmental functions are tourism and lodging. This will generate several local micro businesses such as accommodation, restaurants and tourism agencies will have the opportunity to install at the airport and increase profits and improve the quality of work.<br>Trabajo de investigación
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2

Montes, De la Rosa Luis Enrique. "Impactos del Nuevo Aeropuerto Internacional de México. Un estudio de las opiniones locales en Texcoco." Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.11799/98981.

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Abstract:
Tesis para obtener el grado de Licenciado en Turismo<br>El objetivo de este trabajo de investigación se centra en conocer las opiniones de la población del Municipio de Texcoco sobre los impactos actuales y futuros del desarrollo del NAIM; persigue identificar los impactos económicos, ambientales y socioculturales que dicho proyecto está generando y que la población visualiza para su localidad y su entorno en un futuro. Con base en entrevistas en profundidad con residentes locales, el estudio reveló que entre los impactos positivos percibidos por los residentes locales se encuentran la creación de empleo, apertura de comercios e incremento de servicios. Sin embargo, se perciben costos que superan en cantidad a los beneficios percibidos, por ejemplo aquellos relacionados con el tránsito vehicular, accidentes automovilísticos, desabasto de agua, crecimiento de la mancha urbana y aumento en el tamaño de la población, la delincuencia y contaminación.
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Hernández, Sánchez Ilse Anahi. "Proyectos estratégicos y gobernanza metropolitana: Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, 2001-2019." Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.11799/105127.

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Abstract:
La investigación, destaca el tema metropolitano, y su incidencia sobre los grandes proyectos regionales en el país, considerando 4 elementos estructurales: proyectos estratégicos, participación social, gobernanza metropolitana y gestión en red. En el Capítulo 1, se analiza el marco teórico conceptual, que define los diversos aspectos y elementos que conlleva la gestión metropolitana. En el Capítulo 2, se añade un marco normativo, qué responde a la gestión de las grandes metrópolis, desde dos casos en particular: 1) con un contexto internacional y un gobierno metropolitano, destaca Portland y Londres; y 2) a nivel nacional y sin gobierno metropolitano, se considera al municipio de Toluca, desde ese margen de institucionalidad. En el Capítulo 3, se integran los retos de la ZMVM, en respuesta a un proyecto de infraestructura aeroportuaria tal como lo es el Nuevo Aeropuerto Internacional en la Ciudad de México (NAICM). Se prioriza el análisis desde un Estado estructurado por tres niveles: Federal, Estatal y Municipal, para profundizar en el caso de estudio. En el Capítulo 4, se analiza el papel de la gobernanza en la gestión de proyectos estratégicos, centrando la atención en el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Para lo cual, se indaga sobre esa carente participación social y las razones que llevaron a la cancelación de una obra de infraestructura millonaria de impacto internacional.<br>La gobernabilidad de las zonas metropolitanas en México es mayormente atendida desde análisis teóricos, para tal caso, implica la coexistencia de diversos gobiernos municipales sobre su intervención y dirección del área urbana respecto a los proyectos estratégicos. El punto es que, la gestión ordenada y eficiente de las zonas metropolitanas requiere de un rumbo integral de actores, que poco avance tiene en México, pues, el 55.7% de la población del país vive en áreas urbanas descoordinadas y, por lo tanto, ineficientes en su desarrollo urbano sostentable y sustentable. En este sentido, las estructuras y formas de planificar, participar y administrar las zonas metropolitanas han sido rebasadas de tiempo atrás, sin que el gobierno mexicano se haya innovado para pensar y crear lo que la nueva realidad metropolitana exige. Por ello, desde una visión metropolitana se asume la prioridad de analizar críticamente la gestión de proyectos estratégicos en México. Para tal caso surge el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM), como proyecto estratégico, sido resultado de intereses privados sin la consideración de la participación social y principalmente alejado de un proyecto de nación basado en la planeación territorial. El proyecto está fundado en actores con poder y centralizado en el desarrollo capitalista sin bases democráticas de desarrollo territorial.
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Brunner, Mendo Dieter. "Nuevo Terminal Aéreo de Pasajeros para el Aeropuerto de Tumbes basado en el Plan Maestro de ADP (Aeropuertos del Perú) fase 2025-2032." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2016. http://hdl.handle.net/10757/593291.

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Abstract:
El documento desarrollará una serie de criterios, reglas, tendencias y variables para proyectar el tema de tesis, el cual consiste en un Aeropuerto Internacional Turístico en la ciudad fronteriza de Tumbes.<br>Tesis
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5

Ortiz, Alejandro. "En búsqueda de un nuevo contexto, un nuevo centro quiteño." Master's thesis, 2020. http://hdl.handle.net/11086/17406.

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Abstract:
Tesis Maestría en Urbanismo<br>El presente estudio está orientado a la búsqueda de un nuevo contexto, una visión distinta de la organización urbana de las áreas del centro norte de la ciudad de Quito, capital de la república del Ecuador. El mismo, se realiza a partir del desarrollo de cuatro instancias secuenciales, (diferenciadas por capítulos) que tiene como objetivo el desarrollo de una imagen urbana, análoga a la que recomienda Kevin Lynch, en su obra más representativa, “la imagen de la ciudad”. El método propuesto (para obtener los datos para su conformación) proviene del arquitecto y matemático Christopher Alexander en su obra, “un lenguaje de patrones” en el cual propone una innovadora forma de obtener información de los espacios y sus actividades a partir de la identificación, análisis y estudio de patrones urbanos. Esencialmente la tesis sería el producto de la interrelación entre la variedad de conceptos complementarios que aportan ambos autores, destinada a resolver una problemática urbana del contexto urbano del centro norte quiteño. Al final de la tesis se incluyen distintos argumentos propositivos, recomendaciones y conclusiones como consecuencia del estudio realizado.<br>Fil: Ortiz, Alejandro. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño; Argentina.<br>Fil: Hurtado, Diego. Universidad Nacional de Córdoba. Facultad de Arquitectura, Urbanismo y Diseño; Argentina.
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Books on the topic "Nuevo Aeropuerto de Quito"

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S, Juan Francisco Morales. Aeropuerto entre abismos: Análisis técnico jurídico. [s.n., 2006.

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2

Tuirán, Rodolfo. Implicaciones demográficas y territoriales de la construcción de un nuevo aeropuerto en la ZMVM. Consejo Nacional de Población, 2002.

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Quién es quién en Quito: Hombres que construyen el nuevo Ecuador. Editorial Futuro, 1997.

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4

Robert, Devlin, and Corporación de Estudios para el Desarrollo (Ecuador), eds. América Latina en el nuevo contexto internacional: Seminario internacional realizado por la Corporación de Estudios para el Desarrollo-CORDES, del 2 al 4 de julio, 1990, Quito-Ecuador. CORDES, 1990.

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5

Robert, Devlin, and Corporación de Estudios para el Desarrollo (Ecuador), eds. América Latina en el nuevo contexto internacional: Seminario internacional realizado por la Corporación de Estudios para el Desarrollo-CORDES, del 2 al 4 de julio, 1990, Quito-Ecuador. CORDES, 1990.

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Book chapters on the topic "Nuevo Aeropuerto de Quito"

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"Capítulo 1. El proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacionalde la Ciudad de México (NAICM) en perspectiva." In Desarrollo efectivo de megaproyectos de infraestructura. OECD, 2015. http://dx.doi.org/10.1787/9789264249349-4-es.

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2

"Antecedentes y creación de la antigua provincia jesuítica del Nuevo Reino y Quito." In Campos de Dios y campos del hombre. Editorial Universidad del Rosario, 2018. http://dx.doi.org/10.2307/j.ctvdmwxdv.6.

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3

"Locating Utopia: Promise and Patria in Juan de Velasco's Historia del Reino de Quito." In El saber de los jesuitas, historias naturales y el Nuevo Mundo. Vervuert Verlagsgesellschaft, 2005. http://dx.doi.org/10.31819/9783964563989-012.

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Conference papers on the topic "Nuevo Aeropuerto de Quito"

1

Naranjo Serrano, Mónica Gabriela, Rafael Antonio Trujillo Rodríguez, and Nathalie Melissa Velástegui Ricaurte. "Núcleos urbanos consolidados en proceso de abandono. El caso del Centro Histórico de Quito." In ISUF-h 2019 - CIUDAD COMPACTA VERSUS CIUDAD DIFUSA. Editorial Universitat Politècnica de València, 2019. http://dx.doi.org/10.4995/isufh2019.2019.9666.

Full text
Abstract:
El objeto de este artículo es estudiar el abandono del centro histórico de Quito (CHQ). Este territorio, que posee características sociales, culturales, naturales y patrimoniales únicas, ha entrado en un proceso de decrecimiento demográfico, contrario a la tendencia de la urbe, a pesar de ser una de las zonas más compactas y con mayor consolidación urbana en la ciudad. La historia demuestra que este proceso no siempre fue así. Por el contrario, los barrios que conforman el CHQ se mantuvieron, por mucho tiempo, como los más poblados de la ciudad. Sin embargo, entrada la década de los 70s y con un nuevo modelo de planificación urbana, cambió radicalmente la dinámica del sector. Los procesos urbanos y la transformación socio-económica han propiciado un decrecimiento poblacional, aún cuando la capacidad residencial es sumamemnte alta. Esto, a su vez, ha provocado la subutilización de suelo urbano, reemplazando usos formales por otros informales y de bajo impacto. En este artículo se presenta, en primera instancia, un estudio comparativo del proceso evolutivo de la mancha urbana de Quito contrastado con los índices de incremento demográfico. A continuación, se realiza un análisis de las posibles causas que han obligado a los habitantes del CHQ a abandonarlo y, finalmente, se proponen algunas estrategias para revertitr este proceso.
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Naranjo Serrano, Mónica Gabriela, Rafael Antonio Trujillo Rodríguez, and Nathalie Melissa Velástegui Ricaurte. "Núcleos urbanos consolidados en proceso de abandono. El caso del Centro Histórico de Quito." In ISUF-h 2019 - CIUDAD COMPACTA VERSUS CIUDAD DIFUSA. Editorial Universitat Politècnica de València, 2020. http://dx.doi.org/10.4995/isufh2019.2020.9666.

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Abstract:
El objeto de este artículo es estudiar el abandono del centro histórico de Quito (CHQ). Este territorio, que posee características sociales, culturales, naturales y patrimoniales únicas, ha entrado en un proceso de decrecimiento demográfico, contrario a la tendencia de la urbe, a pesar de ser una de las zonas más compactas y con mayor consolidación urbana en la ciudad. La historia demuestra que este proceso no siempre fue así. Por el contrario, los barrios que conforman el CHQ se mantuvieron, por mucho tiempo, como los más poblados de la ciudad. Sin embargo, entrada la década de los 70s y con un nuevo modelo de planificación urbana, cambió radicalmente la dinámica del sector. Los procesos urbanos y la transformación socio-económica han propiciado un decrecimiento poblacional, aún cuando la capacidad residencial es sumamemnte alta. Esto, a su vez, ha provocado la subutilización de suelo urbano, reemplazando usos formales por otros informales y de bajo impacto. En este artículo se presenta, en primera instancia, un estudio comparativo del proceso evolutivo de la mancha urbana de Quito contrastado con los índices de incremento demográfico. A continuación, se realiza un análisis de las posibles causas que han obligado a los habitantes del CHQ a abandonarlo y, finalmente, se proponen algunas estrategias para revertitr este proceso.
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Rey Villaronga, Gonzalo José. "El borrado como estrategia de producción artística." In III Congreso Internacional de Investigación en Artes Visuales :: ANIAV 2017 :: GLOCAL. Universitat Politècnica València, 2017. http://dx.doi.org/10.4995/aniav.2017.5842.

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Abstract:
Con el análisis de la performance “Viena says…” del artista alemán Nasan Tur pretendemos demostrar como el borrado no sólo es una práctica a la que se llega a través de la sustracción, sino también a través de la adicción. Y cómo esta práctica tiene mucho que ver con la sobreabundancia de las imágenes y la pérdida de la identidad. Este análisis forma parte de un trabajo más extenso que desarrollamos sobre las prácticas antivisuales en la contemporaneidad. Nasan Tur (Alemania,1974). Este artista para su trabajo parte del entorno urbano, la calle, la plaza, el bar, una mezquita, una escalera, un aeropuerto, es decir, donde la gente se cruza temporalmente, donde los caminos y las ideas heterogéneas se enfrentan. Sus intervenciones tienen como objetivo romper con normalidad e investigar las situaciones donde se infringen los acuerdos. En un primer apartado del artículo describimos como el artista explora la interacción del lenguaje y los símbolos en el espacio público. La obra de la imagen superior forma parte de la serie de un trabajo titulado The city says... En esta obra reúne más de cien frases pintadas en graffiti que toma de las paredes de las casas de la ciudad y las pinta con aerosol de nuevo en una pared interior de su estudio, superponiéndolas en un tiempo muy veloz hasta que todos se tornan una superficie roja ilegible. La ilegibilidad y el borrado de la palabra no es un tema nuevo en el arte por eso un segundo apartado del artículo recuerda aquellos ejemplos donde ha estado presente dentro de ciertas prácticas antivisuales. Frente a la imagen omnipresente el borrado continúa siendo un acto de rebeldía y de posicionamiento que sobrepasando el placer estético se convierte en una táctica de cuestionamiento. En este caso la palabra es borrada y con ella la acción performativa adquiere una nueva dimensión. A partir del borrado de frases cortas como un Te quiero, No hay respeto, Libertad para…, etc. y que en realidad adornan miles de fachadas de todo el mundo, lo que se está haciendo presente es el mutismo de una sociedad. En las conclusiones hablaremos de esta crisis del valor comunicativo y cómo la superficie cubierta de pintura en aerosol de este modo se puede leer como una metáfora de las dificultades que acosan a cualquier forma de comunicación. Entre otros trabajos hemos utilizado como referencias los textos de: Meana Martínez, Poéticas de la negación de lo visual; Barbara Heinrich: The Stories behind the Pictures; y Ralph Rugoff: Invisible: Art about the Unseen 1957-2012.http://dx.doi.org/10.4995/ANIAV.2017.5842
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