Academic literature on the topic 'Parcs de véhicules automobiles'
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Journal articles on the topic "Parcs de véhicules automobiles"
1
Lachapelle, Ugo, and Alexis Pelletier Audette. "Programmes de mise au rancart volontaire de vieux véhicules et justice environnementale et distributionnelle : perspectives sur le volet québécois du programme fédéral Adieu Bazou." Cahiers de géographie du Québec 57, no. 161 (May 5, 2014): 257–76. http://dx.doi.org/10.7202/1024904ar.
Full textAbstract:
Résumé Les programmes de mise au rancart volontaire de vieux véhicules ont comme objectif principal la réduction des émissions polluantes par le retrait anticipé de véhicules automobiles polluants en encourageant leurs propriétaires à les recycler en échange d’incitatifs. Très peu d’analyses des retombées des programmes de mise au rancart sur les populations à faible revenu existent dans la littérature. Cet article propose d’établir un cadre de réflexion sur l’aspect distributionnel de la justice environnementale associé aux programmes de recyclage et explore le programme fédéral Adieu Bazou, en vigueur sur le territoire québécois entre 2009 et 2011. Bien que les vieux véhicules se trouvent fréquemment dans des zones à faible revenu, le taux de participation de ces populations à de tels programmes suggère qu’elles s’abstiennent d’y prendre part, par manque d’intérêt ou de capacité à utiliser les incitatifs proposés. Les organismes qui financent ces programmes gagneraient à s’assurer que les populations à faible revenu recyclent leurs vieux véhicules.
2
Serhan, Carla. "Les emprunts dans le technolecte de la mécanique automobile au Liban." Hawliyat 14 (October 20, 2018): 91–114. http://dx.doi.org/10.31377/haw.v14i0.138.
Full textAbstract:
Pendant une très longue période, la langue française a été le premier véhicule d'informations techniques et scientifiques au sein de la société libanaise. Cet état de fait a eu comme conséquence logique l'apparition d'un très grand nombre d'emprunts de termes techniques d'origine française dans le dialecte libanais. Notre étude se propose d'examiner certains termes appartenant au technolecte de la mécanique automobile. Selon la définition donnée par Claude Hagège en 1982, le technolecte est : « un ensemble de désignations spécifiques d'un certain domaine de l'activité humaine : sciences et leurs applications, (par ex. biologie et médecine, chimie et pharmacopée etc.) arts, vie politique et administrative.. .». Le technolecte qui intéresse notre étude est celui de la mécanique automobile. Pourquoi ce domaine en particulier ? Premièrement, parce que la majorité des termes en question sont d'origine française. Deuxièmement, parce que tout en étant spécialisé, ce domaine touche un très large public.
3
L’Heureux, Nicole. "La garantie conventionnelle relative à l'automobile neuve et d'occasion : quelques aspects en droit de la consommation." Les Cahiers de droit 23, no. 4 (April 12, 2005): 807–21. http://dx.doi.org/10.7202/042516ar.
Full textAbstract:
The sale of motor véhicules is generally subject to a conventional warranty. Many sections of the Consumer Protection Act cover such warranties. This paper focus on the impact of the principal dispositions of the Act affecting conventional warranties in the sale of new or used automobiles and the main problems which arise therefrom.
4
Forzy, Jean-FranÇois, and Jordan Navarro. "Automatisation progressive des véhicules automobiles : quelle place pour le conducteur ?" Le Journal des psychologues 360, no. 8 (2018): 42. http://dx.doi.org/10.3917/jdp.360.0042.
Full text
5
Rakotomamonjy, Alain, Rodolphe Le Riche, David Gualandris, and Stéphane Canu. "Comparaison de stratégies de discrimination de masses de véhicules automobiles." Revue d'intelligence artificielle 16, no. 6 (December 1, 2002): 753–84. http://dx.doi.org/10.3166/ria.16.753-784.
Full text
6
Dewimille, B., G. Duriez, J. M. Rabilloud, F. Bonhoure, P. Moulinier, and C. Beziau. "Les émissions par perméabilité à travers les canalisations des véhicules automobiles." Revue de l'Institut Français du Pétrole 52, no. 6 (November 1997): 643–49. http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1997064.
Full text
7
Musial, M., Y. Le Boulair, and P. Maussion. "Éléments d'un scénario pédagogique de FOAD pour les maîtres en Maintenance Véhicules Automobiles." J3eA 4 (2005): 004. http://dx.doi.org/10.1051/bib-j3ea:2005704.
Full text
8
Vrkljan, Brenda, Alexander Crizzle, Simon Villeneuve, Michelle Porter, Sjaan Koppel, Barbara L. Mazer, Gary Naglie, et al. "Do Demographics and Functional Abilities Influence Vehicle Type Driven by Older Canadians?" Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 35, S1 (April 11, 2016): 92–98. http://dx.doi.org/10.1017/s0714980816000039.
Full textAbstract:
RÉSUMÉDans cette étude, nous avons examiné les données de base Candrive (n = 928; âge de 70 à 94; 62% étaient des hommes) pour analyser si les caractéristiques des conducteurs (âge, sexe, taille, poids, IMC) et certaines capacités fonctionnelles (c’est-à-dire, le test de rythme rapide à pied, le test “Up and Go”) ont influencé les types de véhicules conduits. Il y avait des différences significatives en ce qui concerne le type de véhicule et l’âge du conducteur (F = 3,58, p = 0,003), la taille (F = 13,32, p <0,001), le poids (F = 14,31, p <0,001) , et l’IMC (F = 4,40, p = 0,001). Une plus grande proportion de conducteurs qui souffrait d’ostéoporose (χ2 = 21,23, p = 0,020) et ostéo / polyarthrite rhumatoïde (χ2 = 21,23, p = 0,020) conduisait des voitures de petite ou moyenne taille par rapport aux plus grandes tailles. D’autres recherches sont nécessaires pour examiner l’interaction des conducteurs âgés avec leurs véhicules, et la relation à la démographie et aux capacités fonctionnelles, compte tenu de la vulnérabilité de ce groupe d’âge à des blessures automobiles.
9
Tremblay, Pierre, Maurice Cusson, and Yvan Clermont. "Contribution à une criminologie de l'acte: une analyse stratégique du vol de véhicules automobiles." Déviance et société 16, no. 2 (1992): 157–78. http://dx.doi.org/10.3406/ds.1992.1259.
Full text
10
Lehugeur, Benjamin, Patrick Gilliéron, and Tanja Ivanić. "Contribution de l'éclatement tourbillonnaire à la réduction de la traînée des véhicules automobiles : approche numérique." Comptes Rendus Mécanique 334, no. 6 (June 2006): 368–72. http://dx.doi.org/10.1016/j.crme.2006.04.003.
Full textDissertations / Theses on the topic "Parcs de véhicules automobiles"
1
Belli-Riz, Pierre. "L'Immobilier de l'automobile en France, 1890-2000 : du garage à la ville." Paris 8, 2000. http://www.theses.fr/2000PA081877.
Full textAbstract:
L'Histoire de la ville est plusieurs fois millénaire, celle de l'automobile à peine centenaire ; mais la confrontation entre ces deux histoires est au coeur du développement urbain du XXème siècle, sous le signe double du conflit et de la nécessité. L'automobile en mouvement, la circulation et la vitesse mobilisent généralement l'attention; cependant l'automobile passe la plus grande partie de sa vie à l'arrêt. . .
2
Villamil, Galvis Gloria Elizabeth. "Outils d'aide à la décision pour le renouvellement d'une flotte de véhicules." Thesis, Université Laval, 2014. http://www.theses.ulaval.ca/2014/29951/29951.pdf.
Full textAbstract:
Ce mémoire traite du problème de renouvellement d’une flotte de véhicules. Il présente le contexte, les motivations et les facteurs à considérer dans le processus de renouvellement. Des outils d’aide à la décision pour l’élaboration du plan de renouvellement, de la sélection de nouveaux véhicules et de la gestion de la maintenance de la flotte sont proposés. Le mémoire fait état également des coûts à prendre en considération et ce, sur tout cycle de vie de chaque véhicule. Le contenu de ce mémoire peut être exploité aussi bien par les gestionnaires de flottes de véhicules que par des chercheurs qui s’intéressent à l’analyse de cycle de vie de véhicules dans une perspective de développement durable.This thesis deals with the issues related to the vehicles fleet renewal. It presents de context, motivations and factors to consider in the renewal process. Decisions-making tools to support the development of the renewal plan, the selection of new vehicles and fleet maintenance management are proposed. The thesis also refers to the cost to consider throughout the life cycle of each vehicle. The contents of this thesis should prove useful to both fleet managers and researches interested in costs analysis with regard to the life cycle of vehicles within a perspective of sustainable development.
3
Sassi, Ons. "Planification de la recharge et optimisation des tournées dans le cas de flottes captives." Electronic Thesis or Diss., Université de Lorraine, 2015. http://www.theses.fr/2015LORR0303.
Full textAbstract:
Le véhicule électrique est actuellement au coeur des alternatives énergétiques qui permettent de faire face à la croissance du coût du carburant et au réchauffement climatique. En revanche, l’autonomie limitée des batteries des véhicules électriques et l’indisponibilité d’un nombre suffisant de bornes de recharge représentent des enjeux majeurs auxquels se trouvent confrontés les utilisateurs. Le déploiement des véhicules électriques doit alors passer par la conception et l’expérimentation des outils d’aide à la décision pour gestion optimisée et adaptée de l’écosystème du véhicule électrique. C’est dans ce contexte que s’inscrit cette thèse qui vise à fournir des outils d’aide à la décision pour l’optimisation des usages, de la recharge et des tournées des véhicules électriques dans le cadre industriel. Dans un premier temps, nous proposons d’étudier le problème d’optimisation conjointe de l’affectation et de la recharge des véhicules électriques. L’objectif de ce problème est de maximiser l’usage des véhicules électriques et minimiser les coûts de recharge tout en prenant en compte les contraintes d’ordre opérationnel et technique. Pour résoudre ce problème, nous proposons une méthode exacte et deux heuristiques. Nous comparons les performances de ces méthodes sur des instances réelles et d’autres aléatoires. Nous exposons ensuite plusieurs extensions au problème de base en intégrant de nouvelles fonctions objectif et de nouvelles contraintes. Nous étudions par la suite notre problème de point de vue ordonnancement et nous proposons une étude de complexité et des algorithmes d’approximation avec garantie de performance pour le problème d’ordonnancement d’intervalles sous contraintes d’énergie. Finalement, nous nous intéressons à un nouveau problème de construction de tournées pour une flotte mixte de véhicules électriques et thermiques. Pour résoudre ce problème, nous proposons des heuristiques et des méta-heuristiques hybrides et nous comparons les performances des différentes méthodes sur des instances généralisées de la littératureElectric Vehicles may decrease transportation-related emissions and provide for less dependence on foreign oil. However, electric vehicles are still facing many weaknesses related to the high purchase prices, limited battery range and scarce charging infrastructure. The deployment of electric vehicles must then involve the design and the deployment of charging infrastructures. Within this study, the overall objective is to provide enhanced optimization methods and decision tools for electric vehicles assignment, charging and routing that are relevant to different real-world constraints. Firstly, we propose to study the joint scheduling and optimal charging of electric vehicles problem. This problem consists in assigning a set of already constructed routes to the available electric and conventional vehicles and in, simultaneously, optimizing the electric vehicles charging costs while ensuring that all constraints are satisfied. The objective of this problem is to maximize the use of EVs and to minimize charging costs. Secondly, we propose different extensions to our baseline problem and we vary the objective functions and the considered constraints. Moreover, our problem can be seen as a fixed interval scheduling problem with complementary constraints of energy. We propose then to study the complexity and the approximability of many variants of this new problem. Finally, we consider a new variant of the electric vehicle routing problem with a heterogeneous fleet of vehicles and we propose different heuristics and metaheuristics to solve it. We test the different solving methods on benchmark instances and we evaluate the efficiency of each method
4
Vekeman, Francis. "Choix de véhicules et demande de kilométrage : une approche microéconométrique." Thesis, Université Laval, 2004. http://www.theses.ulaval.ca/2004/22137/22137.pdf.
Full textAbstract:
Cette étude utilise un modèle microéconométrique de la classe discret-continu pour
étudier le choix et l’usage du parc de véhicules privés québecois. Le modèle de choix
est estimé à l’aide d’un logit mixte et l’ensemble de choix est constitué de chacun
des modèles de véhicules présent dans la banque de données, soit un total de 230
modèles. Une correction qui généralise celle d’Heckman pour chacun des éléments de
l’ensemble de choix est intégrée à l’équation d’usage, elle-même estimée par la méthode
des moindres carrés ordinaires. Les données utilisées proviennent de l’Enquête sur
le kilométrage des conducteurs et conductrices du Québec effectuée par la Société de
l’assurance automobile du Québec en 1996-97. Les résultats de différentes simulations
indiquent une grande sensibilité de la composition du parc de véhicules à l’âge des
conducteurs. Le sexe, le lieu d’habitation et l’âge sont parmi les principaux facteurs
qui influencent l’utilisation.A discrete/continuous choice model is used to analyze the ownership of private motor vehicles and their use in Quebec. The estimation of the discrete choice model is based on the Mixed Logit specification and each of the 224 different vehicle models appears as specific element of the choice set. A generalization of Heckman’s correction term is incorporated in the vehicle use equation for each alternative. The data come from a special survey conducted by the Société de l’assurance automobile du Québec in 1996-1997. The empirical results show that car choice is highly related to driver’s age and fuel consumption. Prices of car do not affect the probability of owning most of vehicle classes, including SUV. Gender, household location, age, and fuel price are among the main determinants of car use.
5
Ben, Mechlia Malek. "Dimensionnement et typologie d’une flotte de véhicules tenant compte de l’impact environnemental et de la maintenance." Electronic Thesis or Diss., Université de Lorraine, 2021. http://www.theses.fr/2021LORR0344.
Full textAbstract:
De nos jours, la logistique occupe une place importante dans la politique de pilotage des entreprises. Ceci est dû certainement aux exigences imposées par la partie prenante. Ces exigences ont entrainé les entreprises à explorer d’autres voies pour améliorer leurs performances économiques tout en respectant les exigences imposées. La clé de la réussite de la plupart des entreprises réside dans la bonne décision à prendre avant d’investir. Dans ce cadre, instaurer des outils d’aides à la décision en tenant compte des contraintes opérationnelles et environnementales dans le domaine de la logistique est devenu un enjeu majeur pour relever ce défi. À cet égard, nous nous sommes intéressés dans ce projet de recherche au dimensionnement d’un parc de véhicules en tenant compte de l’impact environnemental et de la maintenance tout en considérant deux types de véhicules (diesel, électrique). Une étude bibliographique des domaines de la logistique de transport, la maintenance, les caractéristiques des différents types de véhicule, a été réalisée dans un premier temps. La modalité d’exploitation, la consommation énergétique ainsi que l’impact environnemental causé par les moyens de transport selon son type, sont pris en considération dans la présentation des différentes études menées. Pour le dimensionnement et typologie d’une flotte de véhicules basés sur la maintenance et l’impact environnemental on a proposé trois stratégies où chacune est illustrée par le biais du développement d’un modèle analytique et une résolution numérique basée sur un exemple. Le premier modèle se rapporte à la stratégie d’achat et revente en fin de missions, le deuxième s’intéresse à la stratégie de leasing et le troisième concerne la stratégie d’achat, sous-traitance en fin de mission et revente à la fin du contrat de sous-traitance. L’optimisation de chaque stratégie est développée dans le but de déterminer essentiellement le nombre de véhicules à exploiter dans chaque type, le nombre de mois d’utilisation de chaque véhicule et la périodicité de maintenance préventive pour chacun. Les résultats numériques montrent les différences entre stratégies et prouvent la robustesse des modèles analytiques développés. On note qu’on a pris en considération l’impact d’une période de crise sanitaire (Covid-19) sur le plan de maintenance préventive pour la première stratégie développéeNowadays, taking into account hard customer requirements, logistics represent one of the most important key of success for companies. It is clear that the expectations have led companies to explore new ways to improve their economic performance while respecting the imposed requirements. In this context, introducing the decision support tools taking into account operational and environmental constraints in the logistics field has become a major issue to turn up this challenge. Therein, we were interested in this research project in the economical sizing of a fleet of vehicles taking into account the environmental impact and maintenance, while considering two types of vehicles (fuel, electric). The operating mode, the energy consumption as well as the environmental impact caused by the means of transport are taken into account in presenting the various works studied. For the sizing and typology of a vehicle fleet based on maintenance and environmental impact we proposed three strategies, where each is illustrated through the development of an analytical model and a numerical resolution based on an example. The first relates to the strategy of acquisition and resale of all vehicles used at the end of missions, the second is about the strategy of leasing and the third concerns the strategy of acquisition, the subcontracting at the end of missions and resale at the end of the subcontracting contract. The optimization of each strategy is developed in order to determine the optimal number of vehicles of each type to be exploited, the duration of its use, and the preventive maintenance (PM) policy to be adopted for each types of vehicles. Numerical results show the differences between strategies and prove the robustness of the analytical models developed. We note that the impact of the period of health crisis (Covid-19) on the preventive maintenance strategy has been taken into consideration for the first strategy developed
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Sassi, Ons. "Planification de la recharge et optimisation des tournées dans le cas de flottes captives." Thesis, Université de Lorraine, 2015. http://www.theses.fr/2015LORR0303.
Full textAbstract:
Le véhicule électrique est actuellement au coeur des alternatives énergétiques qui permettent de faire face à la croissance du coût du carburant et au réchauffement climatique. En revanche, l’autonomie limitée des batteries des véhicules électriques et l’indisponibilité d’un nombre suffisant de bornes de recharge représentent des enjeux majeurs auxquels se trouvent confrontés les utilisateurs. Le déploiement des véhicules électriques doit alors passer par la conception et l’expérimentation des outils d’aide à la décision pour gestion optimisée et adaptée de l’écosystème du véhicule électrique. C’est dans ce contexte que s’inscrit cette thèse qui vise à fournir des outils d’aide à la décision pour l’optimisation des usages, de la recharge et des tournées des véhicules électriques dans le cadre industriel. Dans un premier temps, nous proposons d’étudier le problème d’optimisation conjointe de l’affectation et de la recharge des véhicules électriques. L’objectif de ce problème est de maximiser l’usage des véhicules électriques et minimiser les coûts de recharge tout en prenant en compte les contraintes d’ordre opérationnel et technique. Pour résoudre ce problème, nous proposons une méthode exacte et deux heuristiques. Nous comparons les performances de ces méthodes sur des instances réelles et d’autres aléatoires. Nous exposons ensuite plusieurs extensions au problème de base en intégrant de nouvelles fonctions objectif et de nouvelles contraintes. Nous étudions par la suite notre problème de point de vue ordonnancement et nous proposons une étude de complexité et des algorithmes d’approximation avec garantie de performance pour le problème d’ordonnancement d’intervalles sous contraintes d’énergie. Finalement, nous nous intéressons à un nouveau problème de construction de tournées pour une flotte mixte de véhicules électriques et thermiques. Pour résoudre ce problème, nous proposons des heuristiques et des méta-heuristiques hybrides et nous comparons les performances des différentes méthodes sur des instances généralisées de la littératureElectric Vehicles may decrease transportation-related emissions and provide for less dependence on foreign oil. However, electric vehicles are still facing many weaknesses related to the high purchase prices, limited battery range and scarce charging infrastructure. The deployment of electric vehicles must then involve the design and the deployment of charging infrastructures. Within this study, the overall objective is to provide enhanced optimization methods and decision tools for electric vehicles assignment, charging and routing that are relevant to different real-world constraints. Firstly, we propose to study the joint scheduling and optimal charging of electric vehicles problem. This problem consists in assigning a set of already constructed routes to the available electric and conventional vehicles and in, simultaneously, optimizing the electric vehicles charging costs while ensuring that all constraints are satisfied. The objective of this problem is to maximize the use of EVs and to minimize charging costs. Secondly, we propose different extensions to our baseline problem and we vary the objective functions and the considered constraints. Moreover, our problem can be seen as a fixed interval scheduling problem with complementary constraints of energy. We propose then to study the complexity and the approximability of many variants of this new problem. Finally, we consider a new variant of the electric vehicle routing problem with a heterogeneous fleet of vehicles and we propose different heuristics and metaheuristics to solve it. We test the different solving methods on benchmark instances and we evaluate the efficiency of each method
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Perez, Morales David. "Multi-sensor-based control in Intelligent Parking applications." Thesis, Ecole centrale de Nantes, 2019. http://www.theses.fr/2019ECDN0054.
Full textAbstract:
Dans l’objectif de développer des systèmes de parking plus avancés que ce que l’on trouve actuellement, différentes manoeuvres typiquement réalisées dans des situations de parking ont été revisitées en utilisant une approche originale : la commande référencée multi-capteurs. En outre, pour surmonter les limitations bien connues des techniques référencée capteur classiques, les manoeuvres de parking ont également été formalisées dans un cadre commun de commande prédictive référencée multi-capteur. Les stratégies développées ont été testées avec une Renault ZOE robotisée validant l’approcheWith the aim of developing a more advanced parking system than what is currently available, different maneuvers typically performed in parking situations have been revisited using an original Multi- Sensor-Based Control (MSBC) approach. Furthermore, in order to overcome the well-known limitations of classical sensorbased techniques, the parking maneuvers have been formalized as well under a common Multi-Sensor-Based Predictive Control (MSBPC) framework. The developed strategies have been tested extensively using a robotized Renault ZOE with positive outcomes
8
Boutueil, Virginie. "Towards a sustainable mobility system : leveraging corporate car fleets to foster innovation." Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1203/document.
Full textAbstract:
Pour relever les défis grandissants auxquels est confronté le système de mobilité en termes de durabilité, les autorités publiques françaises ont entrepris de soutenir l'innovation, notamment dans le domaine automobile. Les entreprises occupent une position particulière au sein du système de mobilité : leurs décisions influencent les comportements de mobilité bien au-delà des seuls déplacements professionnels. Chaque année en France, 4 véhicules légers sur 10 parmi les voitures particulières et véhicules utilitaires neufs mis sur le marché sont acquis par des entreprises. Pourtant, la mobilité professionnelle en général, et les flottes automobiles d'entreprise en particulier, demeurent des zones d'ombre de la connaissance du système de mobilité. L'objet de notre travail et sa contribution principale est de démontrer que, compte tenu de leurs effets sur l'ensemble du système de mobilité d'une part, de leur sensibilité aux politiques publiques d'autre part, les flottes automobiles d'entreprise constituent un objet pertinent tant pour la recherche que pour l'action publique. Notre investigation s'appuie sur des méthodes multiples : outre une synthèse de sources bibliographiques variées (journaux professionnels, archives légales, etc.), nous proposons des recoupements originaux entre, d'une part, des données quantitatives sur la composition et l'usage des flottes automobiles d'entreprise issues d'enquêtes de grande envergure et, d'autre part, les résultats qualitatifs d'une enquête exploratoire menée auprès de gestionnaires de flotte en région parisienne. Nous développons un ensemble de définitions et de cadres analytiques pour étudier les flottes automobiles d'entreprise, et notamment une typologie de véhicules basée sur les différents niveaux de « droits » accordés à l'utilisateur du véhicule d'entreprise. Nous montrons que les flottes automobiles d'entreprise totalisent 15% de l'ensemble des véhicules légers en France, 25% de leur kilométrage et 25% à 30% de leurs émissions de CO2.Par ailleurs, nous révélons le rôle essentiel que peuvent jouer les flottes automobiles d'entreprise pour amorcer des changements dans le parc automobile français. Nous montrons que les usages quotidiens des véhicules d'entreprise sont très divers, et dans certains cas compatibles avec les véhicules électriques. Enfin, nous mettons en évidence les effets tangibles des politiques fiscales sur la dynamique de diffusion des innovations au sein des flottes automobiles d'entreprise. Nous examinons les implications de ces résultats en termes de politiques publiques, en soulignant le besoin d'une plus grande intégration entre politiques industrielles, politiques de transport et politiques fiscales. Nous mettons en particulier en évidence le besoin d'une coordination accrue entre les politiques publiques menées à différentes échelles et d'un phasage approprié de ces politiques. Dans le contexte actuel, une plus grande transparence semble requise quant à la pérennité des mesures d' « amorçage » (par exemple, le bonus à l'achat) et au volontarisme des mesures de « soutien » (par exemple, les zones à basses émissions) qui pourraient être adoptées à moyen ou long termeThe mobility system in France faces increasing sustainability challenges. In response, French public authorities have endeavoured to foster innovation in the mobility system, with a particular focus on the automotive subsystem, where the challenges are most acute. Corporations have a special position in the mobility system: their decisions influence mobility behaviours well beyond corporate mobility patterns alone. Every year in France, 4 out of 10 new light-duty vehicles (including passenger cars and light commercial vehicles) are sold to corporations. Yet, corporate mobility in general, and corporate car fleets in particular, are still blind spots in the collective understanding of the mobility system. The main contribution of our work is to demonstrate that, given their effects on the larger mobility system, and given their sensitivity to public policies, corporate car fleets are a relevant object for research and a relevant matter for public policy discussion. Our research is a multi-method investigation, collecting information from a wide range of sources, including professional journals and legal archives, and cross-checking quantitative results on the composition and use patterns of corporate car fleets from large mobility surveys in France against qualitative insights gained from an exploratory survey of fleet managers in the Paris region. We develop a set of definitions and analytical frameworks for investigating corporate car fleets, including a typology of vehicles based on the various levels of ‘rights' granted to the employee over the vehicle. We show that corporate car fleets could account for 15% of the total light-duty vehicle fleet in France, 25% of its total mileage and 25% to 30% of its CO2 emissions. We also reveal the instrumental role that corporate car fleets can play in setting new trends for France's global vehicle stock. We highlight that the daily patterns of use of corporate vehicles are highly diverse, and partly compatible with electric vehicles. Finally, we show that tax policies have significant effects on the dynamics of the spread of innovations in corporate car fleets. We discuss the implications of these results for policy-making and stress the need for further integration between industrial policies, transport policies, and tax policies. We further emphasise the need for greater coordination between the various levels of government, and for adequate phasing of public policies. At present, more transparency is needed about how long current ‘initiating' policies (e.g. purchase bonus) will last, and how strong the ‘supporting' policies (e.g. low-emission zones) will be in the medium- to long-term
9
Ramirez, Mendoza Ricardo Ambrocio. "Sur la modélisation et la commande des véhicules automobiles." Grenoble INPG, 1997. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00959734.
Full textAbstract:
Le travail présenté dans cette thèse concerne l'application des techniques de l'automatique au domaine automobile. Nous avons abordé plus particulièrement les problèmes de modélisation et de commande. Le travail est organisé en deux parties : la première est dédiée à un certain nombre d'aspects de modélisation. Une telle modélisation peut être effectuée en différents sous-ensembles et/ou représentée par des modèles plus ou moins compliqués. Les indicateurs plus souvent employés dans la littérature pour évaluer le comportement dynamique des véhicules, en terme de performance, tenue de route et confort sont analysés. La deuxième partie de la thèse met en évidence quelques problèmes de commande intéressants pour améliorer le comportement dynamiques des véhicules. Nous présentons ensuite, en vue de l'application au véhicule, une méthodologie de commande robuste et/ou adaptative développée au laboratoire d'automatique de Grenoble. Cette méthodologie est ensuite appliquée au problème de conduite automatique de véhicule, ou seul l'écart latéral, véhicule-trajectoire, est utilisé comme retour d'information. Pour simuler le comportement du véhicule, un modèle complet non linéaire est utiliséThe study presented in this thesis deals with the application of automatic control techniques to automotive field. The modelling and control aspects have been particularly studied. Two main parts may be distinguished. In the first one, independent sub models are developed based on the essential dynamics related to the longitudinal, vertical and lateral behaviors. In this context, the typical main quantifiers to evaluate vehicle dynamic behavior are mentioned, more particularly, the performance, the ride quality and the handling quality. In the second part, some control problems are emphasized that allow to improve the vehicle dynamic behavior. An advanced control methodology developed in the Laboratoire d'Automatique de Grenoble and based on the optimal robust control approach is presented. A control approach to deal with the automatic steering problem is proposed where the feedback is only on the lateral displacement. For simulation evaluation purpose, a vehicle full-scale nonlinear model is used
10
El, Messoussi Wissam. "Contribution à la commande robuste de la dynamique du véhicule." Amiens, 2008. http://www.theses.fr/2008AMIE0112.
Full textAbstract:
La croissance de l'utilisation de l'automobile dans le monde motive la recherche dans quatre axes principaux : l'aide à la conduite, la sécurité, le confort ou encore, l'optimisation de la consommation d'énergie et la protection de l'environnement. Dans cette thèse, nous nous intéressons plus au premier et deuxième axe. En effet, l'erreur humaine est parmi les causes principales des accidents. Les véhicules automobiles possèdent de plus en plus de systèmes d'aide à la conduite (ESP, ABS, AFU, ACC, REF, …), permettant d'assister le conducteur dans ces actions et ainsi assurer la sécurité et réduire le nombre d'accidents. La recherche dans ce domaine reste un challenge, dans les situations de conduite critiques, ces systèmes restent à optimiser. Nous proposons dans cette thèse des lois de commande robustes pour le véhicule en se basant sur l'approche de Lyapunov, les observateurs d'état et les techniques de placement de pôles. L'outil d'optimisation convexe LMI est utilisé pour résoudre les contraintes de commande. Dans le but de commander le véhicule, nous avons développé un modèle non linéaire à onze degrés de liberté. Ce modèle est ensuite approximé par un système flou de type T-S avec incertitudes paramétriques résultants des erreurs de modélisation ou des non-linéarités du véhicule (contact pneu/sol, variations brusques de la vitesse, …). Les outils d'analyse robustes utilisés dans cette thèse visent à calculer un correcteur robuste à ces variations, qui peuvent apparaître dans le système lui-même ou au niveau des actionneurs. Dans le but de valider les résultats de modélisation obtenus en théorie et en simulation, nous avons utilisé le logiciel de simulation de la dynamique du véhicule " veDYNA ". Nous avons aussi effectué des essais dynamiques sur piste avec un véhicule équipé d'un calculateur ESP/ABS ainsi que d'une centrale inertielle. Les données mesurées sont ensuite comparées aux résultats de simulations et montrent la validité du modèle développéThe automotive domain is in permanent evolution and different challenges and objectives appear, whether these are of technological, safety or environmental nature. The use of automobiles is increasing worldwide and motivates research work in four main areas: drive assistance, safety, comfort, fuel economy and vehicle emissions. In this thesis, we focus on the first and second areas; drive assistance and safety. Whilst a variety of factors contribute to accidents, human errors account for a major part of them. For this reason, a variety of drive assistance systems are being developed by automotive manufacturers to automate mundane driving operations, reduce driver burden and prevent vehicles from spinning, drifting out and rolling over (ESP, ABS, AFU, ACC, REF,…), thus reducing accidents. The research work in this domain remains a challenge. Indeed, such systems are still under development to improve their efficiency in critical drive situations. This thesis focuses on this problem and deals with robust vehicle control. An 11-DOF mathematical model has been developed to describe vehicle dynamics. The nonlinear vehicle model was then approximated by a Takagi-Sugeno fuzzy model with structured parametric uncertainties to take into account plant dynamics and controller uncertainties as well as vehicle longitudinal velocity variation, in the control synthesis. In order to validate the developed vehicle model, we compared simulated data with recorded measured data using the software "veDYNA" of vehicle dynamics simulation and also an experimental vehicle equipped with ESP/ABS calculator. After some experiments and suitable driving manoeuvres were carried out, the measured data was then compared to the simulations data, showing a validation of the developed model
Books on the topic "Parcs de véhicules automobiles"
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Canada, Canada Ressources naturelles. Écoflotte salue. Ottawa, Ont: Ressources naturelles Canada, 1996.
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American Society of Safety Engineers, ed. Fleet safety: For safety professionals and fleet managers. Park Ridge, Illinois: American Society of Safety Engineers, 2015.
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Canada. Direction des partenariats des ressources humaines. Mécanicien/mécanicienne de véhicules automobiles. Ottawa, Ont: Développement des ressources humaines Canada, 1998.
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United Nations Office at Geneva. Motor vehicles =: Véhicules automobiles : lexique anglais-français. New York: Nations unies, 1999.
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United Nations Office at Geneva. Terminology and Technical Documentation Section. Motor vehicles = Véhicules automobiles: Lexique anglais-français. New York: Nations unies, 1999.
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Canada, Canada Ressources naturelles, and Canada. Office de l'efficacité énergétique., eds. Les véhicules au propane. Ottawa, Ont: Ressources naturelles Canada, Office de l'efficacité énergétique, 1998.
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Côte, d'Ivoire République de la Côte d'Ivoire union-discipline-travail Ministère d'Etat Ministère du Plan et du Dèveloppement. Image économique des entreprises en 2005: Construction de véhicules automobiles. Abidjan: Institut national de la statistique, 2008.
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routière, Canada Sécurité. Codification de la Loi sur la sécurité des véhicules automobiles et du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles: Révisée au 1er avril 1989. Ottawa, Ont: Ministre des approvisionnements et services Canada, 1989.
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Centre canadien de la technologie des minéraux et de l'énergie. Les émanations des gaz d'échappement des véhicules lourds. Ottawa, Ont: Centre canadien de la technologie des minéraux et de l'énergie, 1992.
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Gruber, Verena, Ingrid Peignier, and Charlotte Dubuc. Pratiques et tactiques de vente des concessionnaires automobiles au Québec. CIRANO, October 2023. http://dx.doi.org/10.54932/bryk4403.
Full textAbstract:
Le présent rapport s’inscrit dans la continuité d’une vaste étude débutée en 2020 qui a pour objectif de mieux comprendre la préférence croissante de la population canadienne pour les véhicules énergivores ainsi que les facteurs (politiques, économiques, sociaux, etc.) qui contribuent à l’augmentation des ventes de ce type de véhicules. Le CIRANO a déjà contribué à travers plusieurs rapports publiés depuis 2020 et plus récemment par le biais d’une analyse des motivations d’achat de camions légers au Québec (Gruber, Peignier et Pentcheva, 2023). Le présent rapport complète les connaissances sur les consommateur(-trice)s en se concentrant plutôt sur l’environnement des concessionnaires automobiles et sur la manière dont il peut influencer le choix des consommateur(-trice)s. La littérature scientifique en marketing, et plus spécifiquement celle centrée sur le comportement des consommateur(-trice)s, montre que toute décision est prise dans un environnement qui exerce automatiquement une influence sur le choix d’un produit particulier. Les consommateur(-trice)s sont influencé(e)s par l’ordre dans lequel les produits sont présentés, par les images qui les accompagnent et par la manière dont les informations sur ces produits sont encadrées (Ungemach et coll., 2018). La décision d’acheter ou de ne pas acheter un véhicule donné est encore principalement prise chez les concessionnaires automobiles. Il est donc très important d’étudier la manière dont cet environnement particulier façonne les décisions des consommateur(-trice)s. À cette fin, nous avons eu recours à des observations sous la forme d’une enquête mystère, afin d’étudier l’environnement des concessionnaires automobiles (Wilson, 2011). Plus précisément, ce rapport présente l’approche méthodologique et les résultats des visites mystères effectuées chez trente concessionnaires automobiles ruraux, suburbains et urbains du Québec. Toutes les visites ont eu lieu entre septembre et décembre 2022. Les testeur(-euse)s ont été formés pour observer et noter le discours et les pratiques des vendeur(-euse)s. Les résultats montrent que les personnes chargées de la vente chez les concessionnaires automobiles ne poussent pas systématiquement la clientèle potentielle vers les gros véhicules. Elles façonnent plutôt, subtilement, sa perception en lui présentant un plus grand nombre d’arguments en faveur des gros véhicules. En outre, elles semblent moins bien connaître les arguments en défaveur des véhicules de plus grande taille. Par exemple, aucune d’entre elles n’a été capable de parler des différences d’émissions entre les différents types de véhicules sans avoir cherché au préalable cette information. De plus, les gros véhicules sont plus susceptibles d’être exposés à l’extérieur ou à l’intérieur du concessionnaire, ce qui constitue un point d’ancrage mental pour la clientèle potentielle qui entre dans un concessionnaire avec différentes options en tête. Conformément aux conclusions de Brazeau et Denoncourt (2021), ces images montrent souvent de gros véhicules dans la nature, ce qui les rend encore plus attrayants pour une hypothétique clientèle, même si celle-ci ne les utiliserait pas (ou ne pourrait pas les utiliser) dans un tel environnement. L’impact environnemental des différents types de véhicules et les implications en ce qui concerne la sécurité pour les autres usager(-ère)s de la route sont pratiquement absents du discours. Enfin, plusieurs de nos testeur(-euse)s ont noté que l’équipe des ventes est parfois incapable de justifier la raison pour laquelle la taille des véhicules continue d’augmenter sans que la clientèle en retire un avantage clair. Les résultats montrent qu’il est important de mieux former les équipes de ventes pour qu’elles puissent parler des implications en matière de sécurité et de l’impact sur l’environnement des différents véhicules.