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Journal articles on the topic 'Parcs de véhicules automobiles'

Author: Grafiati

Published: 4 June 2021

Last updated: 8 June 2024

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1

Lachapelle, Ugo, and Alexis Pelletier Audette. "Programmes de mise au rancart volontaire de vieux véhicules et justice environnementale et distributionnelle : perspectives sur le volet québécois du programme fédéral Adieu Bazou." Cahiers de géographie du Québec 57, no. 161 (May 5, 2014): 257–76. http://dx.doi.org/10.7202/1024904ar.

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Abstract:

Résumé Les programmes de mise au rancart volontaire de vieux véhicules ont comme objectif principal la réduction des émissions polluantes par le retrait anticipé de véhicules automobiles polluants en encourageant leurs propriétaires à les recycler en échange d’incitatifs. Très peu d’analyses des retombées des programmes de mise au rancart sur les populations à faible revenu existent dans la littérature. Cet article propose d’établir un cadre de réflexion sur l’aspect distributionnel de la justice environnementale associé aux programmes de recyclage et explore le programme fédéral Adieu Bazou, en vigueur sur le territoire québécois entre 2009 et 2011. Bien que les vieux véhicules se trouvent fréquemment dans des zones à faible revenu, le taux de participation de ces populations à de tels programmes suggère qu’elles s’abstiennent d’y prendre part, par manque d’intérêt ou de capacité à utiliser les incitatifs proposés. Les organismes qui financent ces programmes gagneraient à s’assurer que les populations à faible revenu recyclent leurs vieux véhicules.

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2

Serhan, Carla. "Les emprunts dans le technolecte de la mécanique automobile au Liban." Hawliyat 14 (October 20, 2018): 91–114. http://dx.doi.org/10.31377/haw.v14i0.138.

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Abstract:

Pendant une très longue période, la langue française a été le premier véhicule d'informations techniques et scientifiques au sein de la société libanaise. Cet état de fait a eu comme conséquence logique l'apparition d'un très grand nombre d'emprunts de termes techniques d'origine française dans le dialecte libanais. Notre étude se propose d'examiner certains termes appartenant au technolecte de la mécanique automobile. Selon la définition donnée par Claude Hagège en 1982, le technolecte est : « un ensemble de désignations spécifiques d'un certain domaine de l'activité humaine : sciences et leurs applications, (par ex. biologie et médecine, chimie et pharmacopée etc.) arts, vie politique et administrative.. .». Le technolecte qui intéresse notre étude est celui de la mécanique automobile. Pourquoi ce domaine en particulier ? Premièrement, parce que la majorité des termes en question sont d'origine française. Deuxièmement, parce que tout en étant spécialisé, ce domaine touche un très large public.

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3

L’Heureux, Nicole. "La garantie conventionnelle relative à l'automobile neuve et d'occasion : quelques aspects en droit de la consommation." Les Cahiers de droit 23, no. 4 (April 12, 2005): 807–21. http://dx.doi.org/10.7202/042516ar.

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Abstract:

The sale of motor véhicules is generally subject to a conventional warranty. Many sections of the Consumer Protection Act cover such warranties. This paper focus on the impact of the principal dispositions of the Act affecting conventional warranties in the sale of new or used automobiles and the main problems which arise therefrom.

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4

Forzy, Jean-FranÇois, and Jordan Navarro. "Automatisation progressive des véhicules automobiles : quelle place pour le conducteur ?" Le Journal des psychologues 360, no. 8 (2018): 42. http://dx.doi.org/10.3917/jdp.360.0042.

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5

Rakotomamonjy, Alain, Rodolphe Le Riche, David Gualandris, and Stéphane Canu. "Comparaison de stratégies de discrimination de masses de véhicules automobiles." Revue d'intelligence artificielle 16, no. 6 (December 1, 2002): 753–84. http://dx.doi.org/10.3166/ria.16.753-784.

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6

Dewimille, B., G. Duriez, J. M. Rabilloud, F. Bonhoure, P. Moulinier, and C. Beziau. "Les émissions par perméabilité à travers les canalisations des véhicules automobiles." Revue de l'Institut Français du Pétrole 52, no. 6 (November 1997): 643–49. http://dx.doi.org/10.2516/ogst:1997064.

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7

Musial, M., Y. Le Boulair, and P. Maussion. "Éléments d'un scénario pédagogique de FOAD pour les maîtres en Maintenance Véhicules Automobiles." J3eA 4 (2005): 004. http://dx.doi.org/10.1051/bib-j3ea:2005704.

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8

Vrkljan, Brenda, Alexander Crizzle, Simon Villeneuve, Michelle Porter, Sjaan Koppel, Barbara L. Mazer, Gary Naglie, et al. "Do Demographics and Functional Abilities Influence Vehicle Type Driven by Older Canadians?" Canadian Journal on Aging / La Revue canadienne du vieillissement 35, S1 (April 11, 2016): 92–98. http://dx.doi.org/10.1017/s0714980816000039.

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Abstract:

RÉSUMÉDans cette étude, nous avons examiné les données de base Candrive (n = 928; âge de 70 à 94; 62% étaient des hommes) pour analyser si les caractéristiques des conducteurs (âge, sexe, taille, poids, IMC) et certaines capacités fonctionnelles (c’est-à-dire, le test de rythme rapide à pied, le test “Up and Go”) ont influencé les types de véhicules conduits. Il y avait des différences significatives en ce qui concerne le type de véhicule et l’âge du conducteur (F = 3,58, p = 0,003), la taille (F = 13,32, p <0,001), le poids (F = 14,31, p <0,001) , et l’IMC (F = 4,40, p = 0,001). Une plus grande proportion de conducteurs qui souffrait d’ostéoporose (χ2 = 21,23, p = 0,020) et ostéo / polyarthrite rhumatoïde (χ2 = 21,23, p = 0,020) conduisait des voitures de petite ou moyenne taille par rapport aux plus grandes tailles. D’autres recherches sont nécessaires pour examiner l’interaction des conducteurs âgés avec leurs véhicules, et la relation à la démographie et aux capacités fonctionnelles, compte tenu de la vulnérabilité de ce groupe d’âge à des blessures automobiles.

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9

Tremblay, Pierre, Maurice Cusson, and Yvan Clermont. "Contribution à une criminologie de l'acte: une analyse stratégique du vol de véhicules automobiles." Déviance et société 16, no. 2 (1992): 157–78. http://dx.doi.org/10.3406/ds.1992.1259.

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10

Lehugeur, Benjamin, Patrick Gilliéron, and Tanja Ivanić. "Contribution de l'éclatement tourbillonnaire à la réduction de la traînée des véhicules automobiles : approche numérique." Comptes Rendus Mécanique 334, no. 6 (June 2006): 368–72. http://dx.doi.org/10.1016/j.crme.2006.04.003.

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11

Bretes, José. "Sur la voie de l’automobile autonome. Ma voiture et comment elle voit le monde." Photoniques, no. 97 (July 2019): 22–24. http://dx.doi.org/10.1051/photon/20199722.

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Abstract:

Dans le monde de la science-fiction, les voitures autonomes sont pratiquement des véhicules standards. Dans la « vraie vie », nous rattrapons rapidement l’imagination des auteurs. Aujourd’hui encore, il semble qu’un nouveau système d’alerte soit ajouté chaque année. Des systèmes d’alerte de changement de voie et des assistants de distance et de stationnement sont déjà disponibles dans les voitures de milieu de gamme. Les modèles les plus chers se conduisent pratiquement tout seuls, au moins en mode stop-and-go. Est-ce à dire que les banlieusards ont le temps de faire une petite sieste dans les embouteillages quotidiens du matin ? La technologie n’en est pas encore tout à fait là, mais il existe une réelle concurrence entre les constructeurs automobiles sur la voie de la conduite autonome.

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12

Belleau, Claude. "L'assurance des dommages matériels au Québec et l'indemnisation directe : un régime efficace mais encore mal compris." Dommages-intérêts / assurance 39, no. 2-3 (April 12, 2005): 613–54. http://dx.doi.org/10.7202/043506ar.

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Abstract:

Depuis vingt ans, la réparation des dommages causés aux automobiles s'effectue suivant le principe de l'indemnisation directe basée sur la faute chaque fois que deux ou plusieurs véhicules sont impliqués dans un accident. Cette innovation majeure présente de nombreux avantages par rapport au système antérieur, mais certains de ses aspects sont encore mal compris par le public. L'auteur relate d'abord les circonstances qui ont amené le législateur à adopter ce système en 1978. Il expose ensuite les modifications apportées par la Loi sur l'assurance automobile aux règles générales du Code civil du Québec relatives au contrat d'assurance pour répondre aux exigences de la mise en oeuvre de l'assurance obligatoire et de l'indemnisation directe. Puis, l'auteur discute les conséquences de l'indemnisation directe en ce qui concerne la disparition, dans la police d'assurance automobile, de l'exclusion relative à la conduite en état d'ébriété et en ce qui a trait à la tarification du risque et à la création en 1989 du Fichier central des sinistres automobiles. Il aborde enfin le problème de l'utilisation de l'âge, du sexe et de l'état civil comme facteur de tarification au regard des dispositions de la Charte des droits et libertés de la personne.

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Angers, Jean-François, Denise Desjardins, Georges Dionne, and François Guertin. "Modélisation et estimation des effets individuels et d’entreprise avec des données de panel : une application aux parcs de véhicules." Assurances et gestion des risques 73, no. 4 (2006): 457. http://dx.doi.org/10.7202/1106607ar.

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Imbernon, E., J. L. Marchand, L. Garras, and M. Goldberg. "Évaluation quantitative du risque de cancer du poumon et de mésothéliome pleural chez les mécaniciens de véhicules automobiles." Revue d'Épidémiologie et de Santé Publique 53, no. 5 (November 2005): 491–500. http://dx.doi.org/10.1016/s0398-7620(05)84726-1.

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Imbernon, E., J. L. Marchand, M. Goldberg, and L. Garras. "Évaluation quantitative du risque de décès par mésothéliome et par cancer du poumon parmi les mécaniciens de véhicules automobiles." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 66, no. 2 (April 2005): 177–78. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(05)79058-5.

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Mertens, Jan. "L’industrie automobile allemande face au double choc de l’électrisation du parc automobile et de l’accès aux sources énergétiques." Allemagne d'aujourd'hui N° 246, no. 4 (December 11, 2023): 68–83. http://dx.doi.org/10.3917/all.246.0068.

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Abstract:

L’industrie automobile allemande est confronté à des changements historiques tels que l’électrification des parcs automobiles et l’accès aux sources d’énergie renouvelables. Ce « double choc » est un défi pour l’avenir de ce secteur, qui doit maintenir un équilibre entre les nouvelles exigences et les besoins actuels des consommateurs allemands, qui restent réticents vis-à-vis des voitures électriques. Le marché automobile allemand intérieur enregistre une croissance de nouvelles immatriculations, mais la vente des voitures électriques ne représente qu’une petite partie, après la réduction des primes à l’achat. Cette situation, ensemble avec la forte hausse des prix de l’énergie, a entraîné une réduction des emplois et même quelques fermetures chez les constructeurs allemands et leurs fournisseurs. Les bornes de recharge sont en plein développement, tout comme les projets pour des usines de batterie. Malgré ces efforts, l’importance du secteur automobile allemande risque de diminuer au niveau mondial, pour faire place à ces concurrents chinois et américains.

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Imbernon, E., J. L. Marchand, M. Goldberg, and L. Garras. "B1-2 Évaluation quantitative du risque de décès par mésothéliome et par cancer du poumon parmi les mécaniciens de véhicules automobiles." Revue d'Épidémiologie et de Santé Publique 52 (September 2004): 16–17. http://dx.doi.org/10.1016/s0398-7620(04)99127-4.

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Matrat, M., P. Andujar, C. de Clavière, and J. C. Pairon. "Chez les mécaniciens de véhicules automobiles, à tabagisme égal, il n’a pas été démontré d’excès de risque de mésothéliome ou de cancer bronchopulmonaire." Revue des Maladies Respiratoires 22 (June 2005): 79–80. http://dx.doi.org/10.1016/s0761-8425(05)72974-0.

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Morin, J. P., F. Gouriou, D. Preterre, M. Bobbia, and V. Delmas. "Évaluation de l’exposition aux polluants atmosphériques des conducteurs de véhicules automobiles par la mise en œuvre de mesures dynamiques dans l’habitacle du véhicule." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 70, no. 2 (April 2009): 184–92. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2008.10.024.

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Tchanche, Bertrand. "Dynamics of Greenhouse Gas (GHG) Emissions in the Transportation Sector of Senegal." Earth 2, no. 1 (December 23, 2020): 1–15. http://dx.doi.org/10.3390/earth2010001.

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Abstract:

The transportation sector of Senegal is dominated by the road subsector, which relies on fossil fuels: gasoline and diesel. Their combustion generates substances such as carbon dioxide, methane, nitrous oxide, and many others responsible for climate change, which has negative impacts on the environment, human health, and activities. This study is based on data collected from Senegal’s official reports on transport and energy, and Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC) greenhouse gases’ analysis methods. In the period 2000–2013, growing emissions were experienced, reaching up to 2.38 × 106 tCO2-eq in 2013. The aging vehicle fleet (~20 years old on average), made up of light-duty vehicles (around 85%), a fast-growing number of imported cars, and the predominance of diesel engines (around 59%) are the aggravating factors. Beyond climate change, other gaseous substances resulting from the combustion of fuels such as carbon monoxide (CO), sulfur oxide (SO2), and particle matters (PMs) contribute to the deterioration of the outdoor air quality. Therefore, it is becoming urgent to monitor the evolution of these emissions and take appropriate measures to reduce their concentrations in the atmosphere. The Government of Senegal has taken a step forward through the modernization of transport infrastructure, and the creation of a center dedicated to the monitoring of outdoor air quality (Centre de Gestion de la Qualité de l’Air—CGQA) and a center in charge of the technical control of vehicles (Centre de Contrôle Technique des Véhicules Automobiles—CCTVA) in Dakar, but much remains to be done.

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Keays, Glenn, Debbie Freeman, and Isabelle Gagnon. "Les blessures au temps de la COVID-19." Promotion de la santé et prévention des maladies chroniques au Canada 40, no. 11/12 (September 2020): 372–78. http://dx.doi.org/10.24095/hpcdp.40.11/12.02f.

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Abstract:

Introduction Des recherches ont mis en évidence une diminution du nombre de visites à l’urgence par des enfants pendant la pandémie de SRAS en 2003. Nous avons fait enquête afin de déterminer s’il en avait été de même pour les visites à l’urgence en raison de blessures pendant la pandémie de COVID-19. Méthodes Nous avons examiné les données du Système canadien hospitalier d’information et de recherche en prévention des traumatismes (SCHIRPT) afin d’obtenir de l’information sur les visites liées à des blessures au service des urgences de l’Hôpital de Montréal pour enfants, un centre de traumatologie pédiatrique désigné par la province, au cours des 28 dernières années. Nous avons comparé les données correspondant à une période de deux mois pendant le confinement en raison de la COVID-19 (du 16 mars au 15 mai) avec celles de la même période pour les années précédentes (de 1993 à 2019), afin de déterminer si la diminution du nombre de visites à l’urgence en 2020 était sans précédent (c.-à-d. qu’aucune diminution semblable ne s’était jamais produite). Différents facteurs ont été inclus dans cette comparaison, soit les groupes d’âge, la nature des blessures, les mécanismes de blessure et la gravité. Résultats La diminution observée en 2020 était sans précédent pour tous les groupes d’âge examinés selon les données compilées entre 1993 et 2019. Comparativement à la moyenne obtenue pour la période entre 2015 et 2019, la diminution la plus faible s’est produite chez les enfants de 2 à 5 ans (baisse de 35 %) alors que la plus forte a eu lieu chez les enfants âgés de 12 à 17 ans (83 %). Les blessures liées aux collisions de véhicules automobiles et aux sports ont pratiquement disparu pendant le confinement lié à la COVID-19. Fait étonnant, pendant le confinement, plus d’enfants entre 6 et 17 ans se sont présentés à l’urgence avec des blessures moins urgentes que les années précédentes. Conclusion Comme dans le cas du SRAS en 2003, la COVID-19 a eu un effet dissuasif sur les visites aux urgences pédiatriques. Le confinement, en particulier, a eu une incidence profonde sur les visites associées aux blessures. La période de déconfinement fera l’objet d’une surveillance afin de déterminer les répercussions, tant à court qu’à long terme.

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Moliner-Dubost, Marianne. "Bonus écologique – Critères d’éligibilité – Véhicules neufs – Légalité. Mesures d’effet équivalent à une restriction quantitative à l’importation (non) – Principe d’égalité, méconnaissance (non). Conseil d’État, 5 mars 2014, Fédération française des distributeurs automobiles indépendants, n° 363838. Avec note." Revue Juridique de l'Environnement 40, no. 1 (2015): 115–19. http://dx.doi.org/10.3406/rjenv.2015.6490.

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Elias, Peter, Franca Attoh, Abiodun Ajijola, and Samuel Adejoh. "GIS Analysis of Potential Crime Locations in University Neighborhood: A Case Study of College of Medicine, Idi-Araba, Lagos, Nigeria." Journal of Geospatial Science and Technology 3, no. 1 (May 16, 2022): 23–35. http://dx.doi.org/10.54222/afrigist/jgst/v3i1.3.

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Abstract:

Crimes are pervasive with the potential to disrupt the community’s socio-economic activities and academic learning. The College of Medicine University of Lagos (CMUL) Idi-Araba campus neighbourhood is predominantly slum both in physical and social characteristics thus vulnerable to criminal activities. Mapping the distribution of human activities and other geographic features that are potential crime locations (PCLs) around the university environment has not been given extensive attention. This study uses Geographic Information Science (GIS) to identify PCLs within and around the CMUL neighbourhood. An intensive field campaign through Global Positioning System (GPS) deployment was carried out and collected data were processed and analyzed using buffer tool in ArcMap 10.8 GIS environment. Classification and ranking of human activities and other spatial features as PCLs were based on neighbourhood characteristics influencing crime while the proximity of law enforcement agencies was carried out at 500, 1000 and 1,500 meters’ buffers to the CMUL. Results show that five of the nine very high PCLs including motor parks and bus stops are within the 500m of the CMUL while fifteen (15) of the forty-two (42) high PCLs such as beer sale shops, banks, and motels are within 500m buffer. Only one of three police stations within the study area is a divisional headquarters while the other two are police posts. The current situation may embolden determined criminals to perpetrate activities to the detriment of academic learning. It is recommended that surveillance be mounted at the high PCLs and regular patrol of security agents within the study area should be put in place. Les crimes sont omniprésents et peuvent perturber les activités socio-économiques de la communauté et l’apprentissage scolaire. Le quartier du campus Idi-Araba du Collège de médecine de l’Université de Lagos (CMUL) est principalement un bidonville à la fois dans ses caractéristiques physiques et sociales, donc vulnérable aux activités criminelles. La cartographie de la répartition des activités humaines et d’autres caractéristiques géographiques qui sont des emplacements potentiels de criminalité (PCL) autour de l’environnement universitaire n’a pas fait l’objet d’une attention particulière. Cette étude utilise la science de l’information géographique (SIG) pour identifier les PCL à l’intérieur et autour du quartier CMUL. Une campagne intensive sur le terrain par le biais du déploiement du système de positionnement global (GPS) a été menée et les données collectées ont été traitées et analysées à l’aide de l’outil tampon dans l’environnement SIG ArcMap 10.8. La classification et le classement des activités humaines et d’autres caractéristiques spatiales en tant que LCP étaient basés sur les caractéristiques du quartier influençant la criminalité, tandis que la proximité des organismes d’application de la loi était effectuée à 500, 1000 et 1 500 mètres de tampons de la CMUL. Les résultats montrent que cinq des neuf PCL très élevés, y compris les parcs automobiles et les arrêts d’autobus, se trouvent à moins de 500 m de la CMUL, tandis que quinze (15) des quarante-deux (42) PCL élevées telles que les magasins de vente de bière, les banques et les motels se trouvent à moins de 500 m de zone tampon. Un seul des trois postes de police situés dans la zone d’étude est un quartier général divisionnaire, tandis que les deux autres sont des postes de police. La situation actuelle peut encourager les criminels déterminés à perpétrer des activités au détriment de l’apprentissage scolaire. Il est recommandé d’installer une surveillance aux LCP élevées et de mettre en place une patrouille régulière des agents de sécurité dans la zone d’étude.

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DEGOBERT, Paul. "Pollution atmosphérique, Réglementations des véhicules automobiles." Machines hydrauliques, aérodynamiques et thermiques, May 1994. http://dx.doi.org/10.51257/a-v1-b2712.

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BERETTA, Joseph. "Véhicules automobiles hybrides électriques et leurs motorisations." Véhicule et mobilité du futur, September 2020. http://dx.doi.org/10.51257/a-v2-bm2760.

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"Le transport des nourrissons et des enfants dans les véhicules automobiles." Paediatrics and Child Health, April 1, 2008. http://dx.doi.org/10.1093/pch/13.4.321.

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Moguen-Toursel, Marine. "Demande de sécurité des véhicules et normes automobiles depuis les années 1960." L'Atelier du CRH, no. 02 (November 28, 2008). http://dx.doi.org/10.4000/acrh.453.

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Guillaume, Jacques. "The world scale transport of cars: between integration and autonomy of the maritime actors." Les Cahiers Scientifiques du Transport - Scientific Papers in Transportation 44 | 2003 (November 30, 2003). http://dx.doi.org/10.46298/cst.12017.

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Abstract:

The merger in 1999 of two Scandinavian operators (Wilhelmsen Lines and Wallenius Lines) drew attention to a relatively sheltered niche of the influences of containerisation and the strategies of industrial actors grouped in alliances. Car carrying is a sector marked by fast rate of growth (from less than 500,000 vehicles carried in 1965 to 7.3 millions in 1986). This niche market permitted small shipping companies to maintain themselves in the maritime transport sector connecting the world main industrialized countries. The evolution of Wilhelmsen and Wallenius shipping lines, closely related to the creation of alliances in the maritime industry shows their relative marginalization from the traditional liner carriers. Simultaneously, their involvement in the freight transport business was reinforced, together with greater search for vertical and horizontal integration (preparation of vehicles, management of terminals, control of the land transport of the vehicles). Nevertheless, this niche market is subjected to capital intensive regroupings between fewer operators. Moreover, this market is affected by the relocation of firms as a substitute for direct imports. In view of this these specialized shipping lines face the competition of major container carriers that are extremely well adapted for carrying vehicles component parts. La récente fusion en 1999 de deux opérateurs scandinaves (Wilhelmsen Lines et Wallenius Lines) a attiré l’attention sur une niche du transport maritime relativement abritée des influences de la conteneurisation et de leurs acteurs regroupés en alliances. Cette niche de trafic, en forte expansion pendant une vingtaine d’années (de moins de 500 000 véhicules transportés en 1965 à 7,3 millions en 1986) a permis à des armements relativement secondaires de se maintenir sur les grandes routes maritimes qui relient les grands pays industrialisés de la planète. L’histoire des deux armements précités, très liée à la création de pools ou de consortiums aussi célèbres que A.C.L., ScanCarriers ou ScanDutch, illustre bien leur marginalisation croissante à l’égard des lignes régulières traditionnelles, alors que se renforçaient leurs prises d’intérêt dans le fret roulier, assorties d’une recherche d’autonomie à l’égard de leurs principaux clients (préparation des véhicules, gestion de terminaux, contrôle du transport terrestre des véhicules). Pour autant, ce transport est soumis à des regroupements capitalistiques entre des opérateurs de moins en moins nombreux. Il bute par ailleurs sur le développement des usines transplantées que les industriels substituent aux importations directes. On retrouve alors la concurrence des grandes lignes conteneurisées, très adaptées au convoyage des pièces détachées et des véhicules non montés (CKD, completely knocked down).

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Bamba, Ladji. "Contrôles techniques des automobiles à Abidjan et manœuvres illégales." Criminologie, Forensique et Sécurité 1, no. 1 (December 30, 2023). http://dx.doi.org/10.26034/la.cfs.2023.4088.

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Abstract:

La fraude est disséminée dans tout le corps social ivoirien et les visites techniques automobiles ne sont pas exemptées. Comment se fait-il que des engins dont la qualité technique reste à désirer se retrouvent dans le parc automobile et sur les routes abidjanaises ? Nous posons l’hypothèse que le processus d’évaluation des automobiles en Côte d’Ivoire est émaillé d'irrégularités. En effet, selon le ministère chargé du transport de 2006 à 2021, les accidents sont liés à 6% aux facteurs de mauvais états des véhicules et du réseau routier. Les études montrent que les accidents routiers créent un problème économique, des cas d'invalidités et des conséquences tragiques pour la population ivoirienne, en moyenne 600 morts et 13 000 blessés chaque année. Le ministre responsable du transport a dit en 2021 que 40 % des décès sur les routes se passent autour du district d'Abidjan. Les résultats obtenus auprès de structures privées concessionnaires, des usagers d'où est tiré l'échantillon de l’étude, montrent l'existence du phénomène à Abidjan. Sur 150 répondants, 120 ont reconnu que les visites techniques auto montrent des irrégularités dans les tests. Cependant, tout le monde s'en tire à bon compte.

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Grimaldi, Frédérique, David Bacle, Michel Bouthiba, Fernand Gouezo, Alain Viala, S. Casabianca, E. Muls, J. Figos, N. Esberard, and N. Masquelez. "Etude de la pollution de l'air par les composés carbonylés dans les effluents de véhicules automobiles." Pollution atmosphérique, N°149 (1996). http://dx.doi.org/10.4267/pollution-atmospherique.3818.

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Morin, Dominique, Guillaume Lessard, Bruno Bourliaguet, and Marie-Andrée Leduc. "Les véhicules automobiles électriques dans la morphologie sociale du Québec, les pratiques de déplacement et les aspirations des ménages." Espace populations sociétés, no. 2023/2 (December 31, 2023). http://dx.doi.org/10.4000/eps.14054.

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Bhardwaj, Chandan, and Jonn Axsen. "How Stringent Should Vehicle Emission Standards Be? Simulating Impacts on Greenhouse Gas Emissions, Zero-Emissions Vehicle Sales, and Cost-Effectiveness." Canadian Public Policy, March 4, 2024. http://dx.doi.org/10.3138/cpp.2023-002.

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Abstract:

Les normes d’émissions des véhicules (NEV) font régulièrement l’objet de modifications et de mises à jour dans divers pays, y compris les États-Unis et le Canada. Pour éclairer la conception d’une politique sur les NEV, nous simulons les effets additifs de différents resserrements des NEV sur les émissions de gaz à effet de serre (GES), les ventes de véhicules zéro émission (VZE) et la rentabilité ($/tonne) jusqu’en 2030, dans le cas du Canada. Les resserrements de la politique sur les NEV comprennent ceux du gouvernement Trump (améliorations annuelles de l’efficacité de 1,5% jusqu’en 2026), ceux du type Californie (améliorations annuelles de 3,7% jusqu’en 2026), ceux du gouvernement Obama (améliorations annuelles de 5%), ceux du gouvernement Biden (proposes ; améliorations annuelles de 10% en 2023 et de 5% par la suite jusqu’en 2026), et ceux de l’Union européenne (UE), qui améliorent l’efficacité de 6,5% par an jusqu’en 2030. Nous appliquons le modèle fabricant-consommateur ( AUtomaker-consumer Model, AUM), qui simule de manière endogène les décisions des consommateurs et des constructeurs automobiles ainsi que les changements technologiques. Les résultats montrent que, bien que les NEV du gouvernement Biden soient plus efficaces que les autres modèles envisagés en Amérique du Nord, seule la politique de type européen permet des progrès substantiels vers les objectifs de réduction des émissions de GES et de vente de VZE. Soulignons qu’en définissant le rapport cout-efficacité comme le cout en dollars de chaque tonne en moins de dioxyde de carbone, nous constatons que la version européenne des NEV, qui est la plus stricte, affiche une rentabilité supérieure de 13% aux autres versions des NEV, dans le cas médian. Ces résultats plaident en faveur d’un renforcement des NEV tendant vers les niveaux de l’UE.

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Sako, Mari. "ADMINISTRANDO PARQUES INDUSTRIAIS DE AUTOPEÇAS NO BRASIL: uma comparação entre Resende, Gravataí e Camaçari." Caderno CRH 19, no. 46 (August 18, 2006). http://dx.doi.org/10.9771/ccrh.v19i46.18546.

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Abstract:

O artigo compara três parques industriais de fornecedores de autopeças no Brasil – na Volkswagen de Resende (RJ), na General Motors de Gravataí (RS) e na Ford de Camaçari (BA). A partir de visitas e entrevistas realizadas nas três localidades, no final de 2004, o estudo revela a diversidade de arranjos locais no que diz respeito a três dimensões: o padrão de propriedade de ativos, o grau de terceirização de tarefas e a natureza da relação com os trabalhadores. E revela, em particular, que a terceirização das tarefas produtivas não está necessariamente associada à desintegração da propriedade dos ativos. Na verdade, a terceirização das tarefas aparece relacionada com uma propriedade integrada de ativos em consórcio modular, como no caso de Resende. E mais: as relações sociais entre empresas fornecedoras e seus trabalhadores, nesses locais, parecem poder coexistir tanto com padrões integrados como não integrados de propriedade de ativos. Percebe-se, portanto, que não há um único “modelo brasileiro” e que as práticas variam juntamente com as dimensões da evolução local das normas sociais e das políticas de gestão. Palavras-Chave: terceirização, indústria automobilística, autopeças, produção enxuta, novos territórios industriais.Administering industrial COMPLEXES Of autoparts in brazil: a comparison between Resende, Gravataí and CamaçariMari Sako This paper compares three major supplier parks in Brazil, namely Volkswagen Resende, General Motors Gravataí, and Ford Camaçari. On the basis of visits and interviews at the three locations in late 2004, the comparisons reveal a diversity of local arrangements with respect to three dimensions, namely the pattern of asset ownership, the degree of task outsourcing, and the nature of relations with workers. In particular, the outsourcing of production tasks is not necessarily associated with the disintegration of asset ownership. If anything, task outsourcing goes hand-in-hand with integrated asset ownership in modular consortia, as at Resende. Moreover, social relations among suppliers and workers on site may co-exist with either integrated or non-integrated asset ownership patterns. It is therefore found that there is no single ‘Brazil model’, and that practices vary along the dimensions, according to the local evolution of social norms and management policy. Key-words: outsourcing, car industry, autoparts, lean production, new industrial territories L’ADMINISTRATION DES PARCS INDUSTRIELS AUTOMOBILES DE PIECES DETACHEES AU BRESIL: comparaison entre Resende, Gravatai et CamaçariMari Sako Cet article présente une comparaison faite entre trois parcs industriels de fournisseurs de pièces détachées au Brésil - celui de Volkswagen à Resende (RJ), celui de General Motors à Gravatai (RS) et celui de Ford à Camaçari (BA). Suite à des visites et des interviews réalisées dans ces trois localités, à la fin de l’année 2004, l’étude révèle la diversité des adaptations locales en ce qui concerne trois dimensions: la norme de propriété d’actifs, le degré de sous-traitance des tâches et la nature des rapports avec les travailleurs. Elle démontre tout particulièrement que la sous-traitance des tâches productives n’est pas obligatoirement associée à la désintégration de la propriété des actifs. En réalité, la sous-traitance des tâches semble être liée à une propriété intégrée d’actifs en consortium modulaire, comme dans le cas de Resende. De plus, les relations sociales entre les fournisseurs et leurs travailleurs, dans ces locaux, semblent pouvoir exister autant avec des normes intégrées qu’avec des normes non intégrées de propriété des actifs. On s’aperçoit donc qu’il n’y a pas un seul et unique “modèle brésilien” et que les pratiques varient en fonction des dimensions de l’évolution locale des normes sociales et des politiques de gestion. Mots-clés: sous-traitance, industrie automobile, pièces détachées, production réduite, nouveaux territoires industriels. Publicação Online do Caderno CRH: http://www.cadernocrh.ufba.br

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