Academic literature on the topic 'Plataforma Logística Multimodal de Goiás'

<p>El desarrollo de la red ferroviaria de alta velocidad en la primera década del siglo XXI proporcionará a Valladolid innegables ventajas comparativas para instalación de una plataforma logística multimodal, contemplada en el PGOU-2003, concebida para poder competir con las grandes infraestructuras logísticas de otras regiones españolas y que pueda contribuir a solucionar también, los graves problemas de ordenación de la industria y transporte de la ciudad</p>

La posición geográfica de Panamá, la cual se encuentra en el centro del Continente americano y cuyo acceso es por tierra, aire y mar, aunado a un clima tropical durante todo el año y libre de desastres naturales, de la mano con una economía dolarizada, permite a este país el llegar a convertirse en una gran plataforma que sea de gran provecho para el comercio mundial.El objetivo de esta investigación es describir a Panamá como un centro logístico multimodal, por lo que cuenta con la infraestructura y la logística necesaria para serlo. La metodología utilizada fue la descriptiva documental.

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2017-04-24T13:46:27Z No. of bitstreams: 1 VERA LÚCIA FRANCISCO DIAS MARTINS.pdf: 2977477 bytes, checksum: 8f0a0765c02598f4ad1693513dc0f7b9 (MD5)
Made available in DSpace on 2017-04-24T13:46:28Z (GMT). No. of bitstreams: 1 VERA LÚCIA FRANCISCO DIAS MARTINS.pdf: 2977477 bytes, checksum: 8f0a0765c02598f4ad1693513dc0f7b9 (MD5) Previous issue date: 2017-03-13
Based on the understanding that the Development of the Brazilian State of Goiás is directly related to availability and quality of transportation infrastructure, this research aimed at analyzing the project called Multimodal Logistics Platform of the State of Goiás, which has been under execution for more than 15 years, in order to verify whether the competitive differentials once proposed may still foster regional development, as well as to improve the State's transportation infrastructure. For this purpose, we approached the analysis of transportation policies, planning and programs promoted both by state and federal government; a survey of the State’s effectiveness index in transportation investments from 2006 to 2014, with basis on data obtained from the Goiás Transparency Portal, State Secretariat of Management and Planning, “Portal Brasil”, Program of Investment in Logistics and Mauro Borges Institute, as well as a detailed analysis of the factors listed as competitive differentials of the project was performed. This work allowed us to conclude that not only the constant project implementation delays and interferences have compromised the effectiveness of the results expected by PLMG regarding the aerial and rail transport modalities and storage services, but also the low effectiveness index of transportation infrastructure investments are factors impairing the full development of the state.
A partir do entendimento que o Desenvolvimento do Estado de Goiás está diretamente ligado a disponibilidade e qualidade de infraestrutura de transporte, esta pesquisa teve como objetivo analisar o projeto, em andamento a mais de 15 anos, da Plataforma Logística Multimodal do Estado de Goiás, buscando verificar se os diferenciais competitivos propostos inicialmente podem ainda fomentar o desenvolvimento regional, bem como levantar as condições da infraestrutura de transporte do Estado. Com esse intuito, foram analisadas as políticas, planos e programas dos governos estadual e federal voltados para o setor de transporte; levantado o índice de efetividade de investimento do governo estadual neste segmento (2006 a 2014), através de dados obtidos junto ao Portal da Transparência do Estado de Goiás, Secretaria de Estado de Gestão e Planejamento de Goiás, Portal Brasil, Programa de Investimento em Logística e Instituto Mauro Borges e uma analise minuciosa da situação dos fatores elencados como diferenciais competitivos do projeto. O trabalho permitiu concluir que os constantes adiamentos e interferências na implantação do projeto comprometeram a efetividade dos resultados esperados pela PLMG, principalmente nos modais aéreo e ferroviário e nos serviços de armazenagem além do baixo índice de efetividade dos investimentos em infraestrutura de transporte, fatores que vem impedindo o pleno desenvolvimento do estado.

Orientador: Ricardo Abid Castillo
Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociências
Made available in DSpace on 2018-08-23T19:24:57Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Braga_Vanderlei_D.pdf: 32781569 bytes, checksum: 4d86b368752d6338356a8d2e7d4afb21 (MD5) Previous issue date: 2013
Resumo: Propomos identificar, classificar e interpretar a distribuição geográfica dos chamados nós logísticos. Um destes nós são as plataformas logísticas multimodais e tomamos a Plataforma Logística Multimodal de Goiás (PLMG), em implantação no município de Anápolis, como estudo particular. Dessa forma, procuramos compreender: a) os nós logísticos e as plataformas logísticas multimodais como arranjos espaciais situados ao longo de redes de transportes e dedicados à racionalização dos fluxos materiais; b) o papel dos governos estaduais e municipais na formulação de projetos e na efetivação de plataformas logísticas; c) a guerra entre os lugares para atrair e redistribuir fluxos materiais. Para isso, a interpretação geográfica da logística torna-se fundamental para compreender a dinâmica dos fluxos materiais, o uso do território brasileiro e o planejamento (setorial e territorial), em suas diversas escalas. Os nós logísticos e, particularmente, as plataformas logísticas, fazem parte da base material e normativa de cada subespaço, conferindo-lhe melhores condições de competitividade para a prestação de serviços logísticos e melhores condições de competição para atrair fluxos materiais. Sua distribuição seletiva contribui para estabelecer seu papel na rede urbana de um país. Nesta perspectiva teórica, os nós logísticos (portos secos, centrais de distribuição, terminais portuários, plataformas logísticas, entre outros) são pontos que interligam redes de circulação, elevando os níveis de competitividade de agentes econômicos, cadeias produtivas e frações do espaço geográfico. Como categoria de nó logístico, as plataformas logísticas multimodais se destacam pela combinação de uma diversidade de equipamentos, serviços e formas de agregação de valor aos fluxos de mercadorias dos mais diversos tipos e, também, por permitirem a combinação de diferentes modais de transporte (rodoviário, ferroviário, aeroviário, dutoviário e hidroviário), segundo aquilo que mais convém em termos de tempo e de custo a cada circuito espacial produtivo que delas fazem uso. No Brasil, existem atualmente 22 projetos de plataformas logísticas multimodais, envolvendo nove estados da federação, sem que haja qualquer tipo de coordenação dessas ações por parte do Governo Federal, isto é, são planejadas sem levar em consideração a escala do território nacional e os princípios de um federalismo cooperativo. Dessa forma, procuramos desenvolver a análise das plataformas logísticas e, especificamente, da PLMG, como nós logísticos potencialmente importantes no território brasileiro e que envolvem alguns agentes (sobretudo União, Estados e corporações) no seu planejamento, concepção e uso, podendo ser empregados pelos agentes públicos como instrumentos do aumento da competitividade territorial e da guerra dos lugares
Abstract: This work aims to identify, classify and interpret the geographic distribution of logistic nodes. Parts of those so called nodes are the multimodal platforms, and the case of Multimodal Logistic Platform of Goiás, under construction in the city of Anápolis, was taken as empirical investigation. It also aims to understand: a) the logistics nodes and multimodal logistics platforms as spatial arrangements dedicated to rationalize the material flows, b) the role of State and local governments in formulating projects to create logistics platforms, c) The war between places, occurring among different cities or states, in order to attract and redistribute material flows. Regarding to such points, the geographical interpretation of logistics is extremely necessary to understand the dynamics of material flows, the use of Brazilian territory and public projects in transports. Logistics nodes and particularly logistics platforms are part of the material basis and the norms in subspaces. Infrastructures and norms may provide a more competitive environment, either for logistics services or increasing of material flows. The selective distribution contributes to establish their role in the urban network of a country. Under such perspective, the logistics nodes (dry ports, distribution centers, ports, logistic platforms, and others) are points that connect the circulation networks, increasing competitive levels of economic agents, supply chains, and fractions of the space. Multimodal logistics platforms stand out by combining a variety of equipments, services and ways of adding value to the flows of goods, and by allowing the combination of different modes of transport (road , rail, aviation, pipeline and waterway), following the convenience of each productive spatial circuit that make use of them, regarding to costs and time spent. In Brazil, there are currently 22 projects of multimodal logistics platforms, involving nine states, without any coordination by the Federal Government, so they are designed without taking in account the national scale of territory, and the principles of a cooperative federalism. Thus, the analysis of logistics platforms, and specifically the Multimodal Logistic Platform of Goiás as an important logistic node in Brazilian territory that involves some public and private agents in its planning, design and use, and can be employed as a tool to increase local competitiveness and war between places
Doutorado
Análise Ambiental e Dinâmica Territorial
Doutor em Geografia

Submitted by admin tede (tede@pucgoias.edu.br) on 2016-09-13T19:39:28Z No. of bitstreams: 1 TÉRCIO SATHLER GARCIA.pdf: 3076929 bytes, checksum: 6f00fac125d251710359902581d98128 (MD5)
Made available in DSpace on 2016-09-13T19:39:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TÉRCIO SATHLER GARCIA.pdf: 3076929 bytes, checksum: 6f00fac125d251710359902581d98128 (MD5) Previous issue date: 2015-09-17
This study aimed to present a settlement proposal PLMG (Multimodal Logistics Platform of Goias), considering the State of Goias production chains contribution in the regional economy. There was the use of economic and geographical data of the State, mainly raised in governmental agencies, which were evaluated to identify the relevance of productive chains in GDP in the State of Goias. Through studies and assumptions, we could map the grip and absorption of production chains economic activities in PLMG. In order to propose a demand with potential for absorption of PLMG, each chain was considered according to their economic activities, given the classification of the NCEA. After evaluating economic activities and relate them to the PLMG services, the influences and geographical handicaps were deemed, constituting a new reality in the participation of platform settlement. As a result of this work, a proposal for the PLMG settlement was presented, but not sticking to the platform deployment process in its layout details or storage mode. In conclusion, it was found that the chains that had higher grip with PLMG are the chains of trade, agriculture and processing industry. Individual absorption potential along with representation in Goias GDP was presented, thus justifying the proposed settlement.
Esta pesquisa teve como objetivo apresentar uma proposta de povoamento da PLMG (Plataforma Logística Multimodal de Goiás), considerando a contribuição das cadeias produtivas do Estado de Goiás na economia regional. Fez-se a utilização de dados econômicos e geográficos do Estado, levantados principalmente nos órgãos governamentais, os quais foram avaliados para identificar a relevância das cadeias produtivas na formação do PIB no Estado de Goiás. Por meio de estudos e pressupostos, pôde-se mapear a aderência e a absorção das atividades econômicas das cadeias produtivas na PLMG. Visando propor uma demanda com potencial de absorção da PLMG, cada cadeia foi ponderada de acordo com suas atividades econômicas, considerando a classificação do CNAE. Depois de avaliar as atividades econômicas e relacioná-las com os serviços da PLMG, julgou-se as influências e limitações geográficas, constituindo uma nova realidade de participação no povoamento da plataforma. Como resultado do trabalho foi apresentada uma proposta para o povoamento da PLMG, porém não se atendo ao processo de implantação da plataforma no detalhamento de seu layout ou modo de armazenagem. Como conclusões, constatou-se que as cadeias que apresentaram maior aderência com a PLMG são as do comércio, agropecuária e indústria da transformação. Os potenciais individuais de absorção juntamente com a representatividade no PIB Goiano foram apresentados justificando o povoamento proposto.