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  1. Dissertations / Theses

Academic literature on the topic 'Pneumatique – Vibrations'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 6 February 2022

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Dissertations / Theses on the topic "Pneumatique – Vibrations"

1

Campanac, Pierre-Henri. "Modélisation des vibrations d'un pneumatique roulant sur une chaussée." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1997. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529388.

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Abstract:
Les véhicules en roulement sont à l'origine du bruit routier. Pour un véhicule, on distingue plusieurs sources de bruit en fonction de leur origine physique, groupe propulseur, échappement, ... et bruit de roulement des pneumatiques. Le travail présenté développe l'étude de la génération des vibrations dans le pneumatique et de leur propagation dans la structure du pneumatique. Il peut servir à la réduction du bruit de roulement à la source. Lors de l'étude bibliographique (chapitre 1), on a choisi de s'intéresser plus particulièrement à deux questions : 1. Pourquoi le bruit de roulement augme
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Conte, Frédéric. "Modélisation CFD du phénomène acoustique de pompage d'air dans un contact pneumatique / chaussée." Lyon, INSA, 2008. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2008ISAL0126/these.pdf.

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Abstract:
Dans le cadre de la réduction des nuisances sonores, il est important de mieux comprendre et modéliser le bruit de roulement des pneumatiques qui représente aujourd’hui la principale source du bruit de trafic routier. Le phénomène de pompage d’air est une source importante du bruit de contact pneumatique/chaussée. Dans ce contexte, une nouvelle modélisation de ce phénomène s’appuyant sur la mécanique des fluides numérique est proposée. La démarche consiste à étudier différentes configurations de complexité croissante afin d’identifier les mécanismes en jeu. Un modèle CFD des phénomènes de comp
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3

Nguyen, Hong-Hai. "Une nouvelle approche pour structures périodiques. Application au calcul des vibrations d'un pneumatique." Phd thesis, Ecole des Ponts ParisTech, 2008. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005240.

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Abstract:
Ce travail de thèse propose une approche dynamique pour les structures périodiques et l'application à la modélisation d'un pneumatique. Les propriétés statiques et dynamiques des matériaux constituants du pneu sont mesurées. Des modèles spécifiques d'homogénéisation sont aussi utilisés pour déterminer les caractéristiques équivalentes. Les fonctions de réponse en fréquence sont mesurées à plusieurs endroits sur le pneumatique dans les deux cas de force d'excitation : sur la bande de roulement et sur le flanc. La théorie dynamique utilisant la périodicité des structures est présentée. On propos
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4

Fadavi, Ali. "Modélisation numérique des vibrations d'un pneumatique et de la propagation du bruit de contact." Marne-la-vallée, ENPC, 2002. http://www.theses.fr/2002ENPC0205.

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Abstract:
On propose dans ce travail un modèle numérique dans le but de calculer les vibrations d'un pneumatique et la propagation du bruit de contact. Ce travail a été effectué en deux parties : modélisation des vibrations du pneumatique et modélisation de la propagation du bruit. Les vibrations d'un pneumatique roulant sur une chaussée lisse sont étudiées en utilisant la méthode des élément finis par le logiciel de calcul Abaqus. Dans le but d'introduire les rugosités de la chaussée, la force de contact est calculée par un programme C++. La force de contact calculée est ensuite injectée dans le modèle
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Meftah, Rabie. "Une approche par formalisme de green réduit pour le calcul des structures en contact dynamique : application au contact pneumatique/chaussée." Phd thesis, Université Paris-Est, 2011. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00665546.

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Abstract:
Le travail de cette thèse s'inscrit dans le cadre de la réduction du bruit du traffic routier. Le contact pneumatique/chaussée représente la principale source de ce phénomène dès la vitesse de 50 km/h. Dans ce contexte, une nouvelle démarche de modélisation du comportement dynamique d'un pneumatique roulant sur une chaussée rigide est développée. Au niveau du pneumatique, un modèle périodique est adopté pour calculer les fonctions de Green du pneumatique dans la zone de contact. Ce modèle permet de réduire considérablement le temps de calcul et de modéliser le pneumatique dans une large bande
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Battiston, Geoffray. "Amélioration des performances du régulateur des masques à oxygène." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2019. http://www.theses.fr/2019SACLC039.

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Abstract:
Il s’agit ici d’étudier un phénomène vibratoire ressenti par les utilisateurs d’un masque à oxygène au niveau de la fosse nasale. Le masque à oxygène intègre un régulateur qui envoie de l’oxygène en réponse à une demande de débit. Les vibrations prennent la forme de variations de pression à l’entrée du masque et leur origine est inconnue. Parmi les objectifs du travail de thèse, on essaiera de comprendre l’origine et de caractériser ce phénomène après une modélisation détaillée du régulateur, prenant en compte assez finement sa géométrie. Dans un deuxième temps, la stabilisation de la trajecto
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7

Hurel, Gabriel. "Simulation du comportement vibratoire non linéaire induit par frottement des freins aéronautiques." Thesis, Ecully, Ecole centrale de Lyon, 2014. http://www.theses.fr/2014ECDL0016.

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Abstract:
Le présent document a pour objet la modélisation transitoire non linéaire du comportement vibratoire des systèmes de frein aéronautiques. Le but est de reproduire numériquement l’apparition et le niveau des vibrations au cours du temps, afin de les maîtriser et d’adapter la conception du frein. Les essais de freinage mettent en évidence deux modes de vibration que sont le whirl et le squeal. Si les niveaux de ces vibrations deviennent trop importants, la structure de la roue et du train d’atterrissage peut être endommagée. Afin d’éviter de tels dommages, la conception du frein doit être adapté
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Vu, Trong Dai. "Modélisation des effets tournants du pneumatique et des forces decontact pour le bruit de roulement basses fréquences." Thesis, Paris Est, 2014. http://www.theses.fr/2014PEST1051/document.

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Abstract:
Le bruit de roulement contribue fortement au bruit perçu à l'intérieur de l'habitacle des automobiles. Ce bruit a pour origine le contact du pneumatique sur une chaussée rugueuse. En basses fréquences (0-400 Hz), il est transmis dans l'habitacle du véhicule essentiellement par la voie solidienne. La méthode actuelle de prévision de ce bruit chez PSA Peugeot Citroën repose sur une approche mixte calcul-mesure longue, coûteuse et pas suffisamment prédictive. Pour contourner ces limitations, une filière purement numérique est envisagée. Elle demande de modéliser le comportement vibro-acoustique d
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9

Kogevnikov, Ivan. "Modélisation des systèmes de dimension infinie - Application à la dynamique des pneumatiques." Phd thesis, Ecole des Ponts ParisTech, 2006. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00001850.

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Abstract:
La thèse est consacrée au problème de modélisation d'un type de roue avec pneus comme système mécanique à degré de liberté infini et à son étude par les méthodes de la dynamique analytique. On étudiera en particulier les régimes stationnaires de roulement de la roue sur un plan avec et sans glissement. Le système mécanique comprend une partie déformable et une partie rigide. La partie rigide est la jante (disque) représentée par un corps solide ayant six degrés de liberté. La partie déformable est le pneu, qu'on peut fractionner en trois parties le bandage, par lequel la roue est en contact av
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Dubois, Guillaume. "Modèle de contact dynamique pneumatique chaussée par approche multi-aspérités : application au bruit de roulement." Phd thesis, Ecole centrale de Nantes, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00755561.

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Abstract:
Le bruit de contact pneumatique/chaussée joue un rôle important dans la nuisance sonore du trafic routier. Il est généré par des mécanismes complexes influencés par plusieurs paramètres tels que la texture de chaussée, la géométrie du contact et les caractéristiques du pneumatique. Le travail présenté dans ce mémoire concerne l'étude numérique du contact pneumatique/chaussée pour la prévision du bruit en s'intéressant plus particulièrement à l'influence de la texture de chaussée. Le problème de contact est résolu à l'aide d'une Méthode Itérative à Deux Échelles (MIDE) basée sur une approche mu
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