Academic literature on the topic 'Pôle urbain de Diamniadio'
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Journal articles on the topic "Pôle urbain de Diamniadio"
1
Diaouma Badiane, Sidia, and Edmée Mbaye. "Le baobab, un arbre emblématique dans le futur urbain du pôle de Diamniadio au Sénégal : marqueur spatial, représentation sociale et intégration paysagère." Revue Organisations & territoires 28, no. 2 (2019): 43–55. http://dx.doi.org/10.1522/revueot.v28n2.1048.
Full textAbstract:
L’intégration de l’arbre dans la ville est devenue un enjeu de taille en matière de planificationurbaine. Les projets de villes nouvelles tentent de prendre en compte cette dimension. La création du pôleurbain de Diamniadio au Sénégal s’inscrit ainsi dans cette logique d’intégration paysagère. Cet article s’intéresse à l’image du baobab dans la construction de ce pôle urbain. Notre hypothèse est que cet arbre bénéficie d’une attention particulière en raison de son statut d’espèce protégée (il constitue d’ailleurs un des deux sceaux symboliques du Sénégal), mais également du fait qu’il fournit à la population des biens et services écosystémiques remarquables. Cette étude s’appuie sur des données d’inventaire des baobabs dans le pôle urbain de Diamniadio et sur des données d’enquête (quantitatives et qualitatives). Le recensement de baobabs in situ a permis d’identifier 333 individus répartis de façon aléatoire dans l’espace. Malgré la croissance urbaine, le baobab garde toujours son aspect d’arbre symbolique, gravé dans la mémoire collective.
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Pérouse, Jean-François. "« Adana (2) » : l’agglomération d’Adana : étalement urbain contraint et recomposition récente du tissu." L'Information géographique Vol. 87, no. 4 (2023): 31–46. http://dx.doi.org/10.3917/lig.874.0031.
Full textAbstract:
Le principal pôle urbain du département, l’agglomération d’Adana, une des plus importantes de Turquie, voit sa croissance démographique se réduire depuis quelques années. Pourtant la dynamique d’étalement alimentée par les politiques de renouvellement urbain se poursuit. Alors que la conservation des héritages de l’Adana multiconfessionnelle d’avant les années 1920 demeure timide, l’agglomération se développe selon des modalités et sous des formes très banales, à l’image de toutes les autres villes de Turquie.
3
Ndiaye, Ibrahima. "Étalement urbain et différenciation sociospatiale à Dakar (Sénégal)." Cahiers de géographie du Québec 59, no. 166 (2016): 47–69. http://dx.doi.org/10.7202/1034348ar.
Full textAbstract:
Les villes du Sud sont caractérisées par un étalement urbain, généralement accompagné d’une dynamique de différenciation sociospatiale très prononcée. Le contexte de la ville de Dakar, principal pôle attractif, concentrant les fonctions les plus importantes du territoire national sénégalais, est utilisé ici pour mettre en place une démarche méthodologique permettant d’analyser la différenciation sociospatiale. En convoquant les méthodes d’analyse multidimensionnelle et en nous basant sur les données issues d’enquêtes ménages originales, nous nous sommes donné l’objectif d’analyser la différenciation sociospatiale à Dakar. Il ressort de nos analyses que l’agglomération dakaroise est sujette à un étalement urbain, avec l’échec des politiques de planification du développement urbain et la déréglementation du marché du foncier et de l’immobilier, qui ont été sources d’exclusion des populations à faible revenu. L’analyse de ce territoire étalé montre un espace complexe, animé de dynamiques de différenciation sociospatiale très marquées.
4
Quesnel-Ouellet, Louise, and Gilles Bouchard. "Les transports urbains à Québec." Articles 20, no. 2 (2005): 205–37. http://dx.doi.org/10.7202/055839ar.
Full textAbstract:
Les modes de transport terrestres, de biens et de personnes, ont tracé, depuis nombre d'années, les axes de développement urbain et ont découpé en îlots les villes et les régions. La construction de l'infrastructure routière, qui est la base du transport terrestre, touche non seulement les populations locales et leur gouvernement municipal, mais aussi les utilisateurs des routes et les différents appareils provinciaux et fédéraux qui contribuent par leurs plans et leur support financier à l'élaboration et à la réalisation des projets. En dégageant quatre étapes dans le processus d'élaboration de deux politiques de transport urbain, soit la construction de l'autoroute Dufferin-Montmorency et l'enlèvement des voies ferrées du centre-ville, cette étude tente de cerner la logique qui a prévalu et la place qu'ont occupée les instances politiques et administratives, notamment les différents niveaux de gouvernement. La ville de Québec constitue un objet privilégié pour cette approche à l'étude du pouvoir : comme ville historique, pôle de développement régional et capitale de la province du même nom.
5
Vivas, Mathieu, and Adrien Bayard. "Nouveau regard interdisciplinaire sur la ville de Vieil-Hesdin (Moyen Âge-pré-modernité)." Revue du Nord 446, no. 2 (2023): 445–75. http://dx.doi.org/10.3917/rdn.1446.0445.
Full textAbstract:
Du x e au xvi e siècle, la ville de Vieil-Hesdin est un pôle urbain peuplé et politiquement, économiquement et artistiquement prospère. Elle se situe dans un comté d’Artois tour à tour aux mains des princes artésiens, des ducs de Bourgogne, des rois de France et de l’empereur. Accolé au nom d’Hesdin, l’adjectif « vieil » renvoie à sa destruction par les troupes de Charles Quint en juillet 1553, mais aussi à la construction d’un « Nouvel Hesdin » à 5 km plus au nord. Aujourd’hui Vieil-Hesdin fait l’objet d’une recherche interdisciplinaire : sources textuelles, documents iconocartographiques, inventaire du mobilier et du lapidaire mis au jour dans les années 1970, reconnaissance de vestiges sur le terrain, prospection électromagnétique, campagnes de fouilles et d’observations archéologiques du bâti permettent d’interroger la fabrique de l’espace urbain et son évolution. À ce titre, les efforts ont surtout été concentrés sur la ville intro muros et, entre autres, sur l’ancienne place du marché et une portion de l’enceinte méridionale.
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Moreau, Sébastien, and Francis Pouvereau. "Les nuisances sonores en milieu urbain, l'exemple du quartier Victoire-Capucins à Bordeaux." Sud-Ouest européen 17, no. 1 (2004): 3–26. http://dx.doi.org/10.3406/rgpso.2004.2850.
Full textAbstract:
Durant l'année universitaire ¡998-1999, une équipe de chercheur du LGPA s'est confrontée pendant plusieurs semaines ci la réalité sonore d'un des quartiers les plus bruyants de Bordeaux : Victoire-Capucins. Ce quartier est à la fois un nœud de circulation, un pôle festif pour les étudiants et un quartier commerçant. L 'étude menée sur le terrain, jour et nuit, a eu pour mission la réalisation d'une cartographie précise du phénomène bruit, avec comme critère les seuils légaux du moment. La cartographie a été le point d'ancrage d'un constat sur la grande richesse des sources de bruit en milieu urbain, et la difficulté grandissante à lutter contre, tant les contraintes juridiques et techniques sont nombreuses. Cette étude vient rappeler l'utilité de l'outil cartographique pour une bonne appréhension de certains problèmes géographiques.
7
Engrand, Charles. "Pôle urbain et circulation des hommes à la fin de l'Ancien Régime, l'exemple de la Picardie." Revue du Nord 79, no. 320 (1997): 447–62. http://dx.doi.org/10.3406/rnord.1997.5237.
Full text
8
Bachman, Peggy, and Jacques Gagnon. "La définition d’un espace optimal d’appartenance et de synergies dans un pôle urbain : le cas de Montréal." Revue Organisations & territoires 12, no. 1 (2003): 19–23. http://dx.doi.org/10.1522/revueot.v12n1.769.
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9
Saint-Jacques, Denis. "Montréal, foyer de la vie culturelle au Canada français durant la première moitié du XXe siècle. Domination et résistance." Globe 15, no. 1-2 (2013): 23–40. http://dx.doi.org/10.7202/1014624ar.
Full textAbstract:
L’article veut poser quelques balises autour de la question de l’évolution de « la vie culturelle à Montréal durant la première moitié du xxe siècle ». Il cherche à en problématiser trois éléments fondamentaux : premièrement, l’objet lui-même, deuxièmement, l’espace en cause et, troisièmement, la périodisation. Dans le premier cas se pose la question du sens à donner à « vie culturelle » et de l’étendue des pratiques que nous y avons reconnues comme un même ensemble. Dans le deuxième, il s’agit de comprendre par quelles voies complexes un nouveau foyer, urbain, Montréal, s’affirme comme pôle culturel homogénéisateur au Canada français au détriment de pratiques antérieures dispersées sur un territoire plus large. Dans le troisième, la visée concerne l’explicitation des limites temporelles qui peuvent servir à circonscrire ce mouvement et, en particulier, à comprendre pourquoi des tendances reconnues dès la fin du xixe siècle n’arrivent vraiment à réalisation qu’un demi-siècle plus tard, durant les années 1940.
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Mancebo, François. "Barcelone et les Pyrénées, une histoire d'amour non dénuée d'intérêts : l'instrumentalisation des cultures pyrénéennes au service d'un pôle urbain." Revue de géographie alpine 87, no. 3 (1999): 21–30. http://dx.doi.org/10.3406/rga.1999.2955.
Full textDissertations / Theses on the topic "Pôle urbain de Diamniadio"
1
Dieng, Mamadou dit Papa. "Produire la ville en Afrique : le pôle urbain de Diamniadio au Sénégal, une ville nouvelle de la région métropolitaine de Dakar confrontée au défi de la planification urbaine durable." Electronic Thesis or Diss., Université de Lille (2022-....), 2023. https://pepite-depot.univ-lille.fr/ToutIDP/EDSESAM/2023/2023ULILA023.pdf.
Full textAbstract:
La ville nouvelle ne fait plus recette dans de nombreux pays occidentaux, notamment dans les politiques urbaines. Mais dans les pays du Sud global, en particulier en Chine et dans de nombreux pays africains confrontés à de multiples défis urbains, des projets emblématiques annoncés comme des « villes nouvelles » voient le jour. Aujourd'hui, à la lumière de nouveaux défis et de contextes géographiques spécifiques, le terme mérite d'être revisité. Cette recherche se concentre sur les projets de villes nouvelles en Afrique en général et sur le cas de Diamniadio au Sénégal en particulier. L'intérêt porté par les gouvernements à l'option ville nouvelle s'inscrit dans un double contexte. D'une part, depuis les années 2000, la plupart des pays africains ont connu une bifurcation marquée par le retour d'une forte croissance économique et d'un champ urbain diversifié investi par de grands groupes privés et des organisations non gouvernementales (ONG). À l'échelle mondiale, la pensée urbaine a évolué du « développement durable » à la « ville durable ». À Dakar, au Sénégal, l'approche de la planification a consisté à mettre en œuvre de grands projets d'infrastructure à la périphérie de la ville, dans le but de desserrer la concentration des activités et des populations et de les redéployer vers de nouveaux pôles urbains. Cependant, la réalité urbaine émergente est encore méconnue. C'est l'objet de cette recherche. À partir de l'exemple du pôle urbain de Diamniadio dans la région métropolitaine de Dakar, il s'agit de comprendre le processus de production d'une ville nouvelle à l'aune de la métropolisation et de la ville durable<br>The "new town" is no longer a recipe for success in many Western countries, especially in urban policies. But in the countries of the global South, especially China and many African countries facing multiple urban challenges, emblematic projects heralded as "new cities" are seeing the light of day. Today, in light of new challenges and specific geographical contexts, the term deserves to be revisited. This research focuses on new city projects in Africa in general and the case of Diamniadio in Senegal in particular. The interest shown by governments in the new town option is part of a dual context. On the one hand, since the 2000s, most African countries have experienced a bifurcation marked by the return of strong economic growth and a diversified urban field invested by large private groups and non-governmental organizations (NGOs). At the global scale, urban thinking has evolved from "sustainable development" to the "sustainable city". In Dakar, Senegal, the planning approach has been to implement major infrastructure projects on the outskirts of the city, with the aim of reducing the concentration of activities and populations and redistributing them to new urban centers. However, the emerging urban reality is still unknown. This is the purpose of this research. Using the example of the Diamniadio urban hub in the Dakar metropolitan region, it aims to understand the process of building a new town in the context of metropolitanization and the sustainable city
2
Diaw, Papa Mourath. "Saturation dakaroise et émergence de pôles urbains (Thies et la ville nouvelle de Diamniadio) : entre pratiques citadines et politiques publiques." Aix-Marseille 1, 2009. http://www.theses.fr/2009AIX10011.
Full textAbstract:
Une gestion urbaine caractérisée par un laisser-aller sans précédent, donnant les pouvoirs aux différents acteurs, doublée de fortes migrations de population fuyant les campagnes à la recherche de meilleures conditions de vie a entraîné la saturation de tous le secteurs de la ville de Dakar (Sénégal). Face à l'importation accélérée des véhicules d'occasion gonflant, les effectifs du parc automobile dans une ville limitée par la mer et à l'augmentation de la population qui se répercute sur la demande en logement, les pouvoirs publics sont dans l'incapacité de trouver des solutions aux besoins des Dakarois. Ainsi, certains travailleurs confrontés aux problèmes de transport et surtout au manque de logement se prennent en charge en cherchant un logement à Thiès (deuxième ville du Sénégal située à 70 kilomètres de Dakar) préférant ainsi effectuer des navettes quotidiennes pour se rendre sur leur lieu de travail à Dakar. Par ailleurs, l'actuel Président Abdoulaye Wade, inscrit dans une dynamique de changement et souhaitant désengorger la capitale de Dakar, a mis sur pied une politique de grands projets parmi lesquels la création d'une ville nouvelle à Diamniadio (localisée dans la région de Dakar). Ce projet basé sur l'apport incertain de financements extérieurs et sur l'aide des partenaires internationaux comme la Chine, Taiwan, etc. , mais surtout sur celle du MCA (Millénium challenge Account) initié par les Américains pour lutter contre la pauvreté dans les pays en voie de développement traverse une période de crise et semble malgré les premières réalisations remis en question.
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Igmiden, Mohammed. "Inezgane, pôle du commerce Soussi (Maroc)." Phd thesis, Université François Rabelais - Tours, 1997. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-01024430.
Full textAbstract:
CETTE ETUDE TEND A DEFINIR LE ROLE COMMERCIAL D'INEZGANE DANS LA PLAINE DU SOUSS (SUD-OUEST MAROCAIN), QUI REPRESENTE UN CAS PARTICULIER DANS L'ARMATURE URBAINE MAROCAINE. INEZGANE EST UNE VILLE ENRACINEE DANS LA REGION, DEMOGRAPHIQUEMENT HETEROGENE, DIVERSIFIEE DANS SON TERTIAIRE ET PUISSANTE ADMINISTRATIVEMENT, CE QUI LUI VAUT D'ETRE UN POLE DE LA REGION. LE DEVELOPPEMENT DE L'APPAREIL COMMERCIAL DE DETAIL TEND VERS L'ETOUFFEMENT, SURTOUT AVEC UN SOUK DEVENU PERMANENT. POUR ECHAPPER A UN SUREQUIPEMENT PASSIF, UNE TENDANCE A LA SPECIALISATION COMMENCE A S'INSTALLER DANS LE COMMERCE, CONTRAIREMENT AUX SERVICES DONT LA PROGRESSION S'ORIENTE VERS LES SERVICES SUPERIEURS. LA DOMINATION D'INEZGANE SE MANIFESTE PRINCIPALEMENT DANS LE COMMERCE DE GROS. SA FONCTION DE COLLECTE DES PRODUITS RURAUX ET DE DISTRIBUTION DES PRODUITS RURAUX ET URBAINS LUI PERMET DE RAYONNER AU-DELA DU CADRE SOUSSI EN MONOPOLISANT LES ECHANGES AVEC LES VILLES DU SUD. LA REUSSITE DE LA FONCTION COMMERCIALE A INEZANE A DES REPERCUSSIONS SPATIALES (CHERTE DES PAS DE PORTE, REAMENAGEMENT DE LA VILLE EN FONCTION DE L'ACTIVITE COMMERCIALE AVEC PLUS DE KISSARIA) ET SOCIALES (L'APPARITION D'UNE BOURGEOISE COMMERCIALE). L'ETUDE DE LA CIRCULATION DES HOMMES ET DES MARCHANDISES AU SOUSS A CONFIRME INEZGANE COMME POLE COMMERCIAL DE LA REGION PAR EXCELLENCE, CE QUI NOUS A PERMIS DE BATIR-UN SCHEMA DE LA HIERARCHIE URBAINE AU PAYS CHLEUH.
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Diongue, Momar. "Périurbanisation différentielle : mutations et réorganisation de l'espace à l'est de la région dakaroise (Diamniadio, Sangalkam, Yéné), Sénégal." Thesis, Paris 10, 2010. http://www.theses.fr/2010PA100076.
Full textAbstract:
L’objectif de cette thèse est d’analyser les relations entre périurbanisation et territorialisation autour d’une question principale, la gouvernance des espaces périurbains métropolitains. Dans les grandes villes ouest-africaines, ces espaces sont affectés par de rapides et multiples mutations dans un contexte de décentralisation accélérée. Pour analyser ces mutations et les dynamiques de régulation qu’elles suscitent, nous privilégions une approche territoriale comparative. Á l’échelle micro, il s’agit d’appréhender les dynamiques de la périurbanisation en s’interrogeant sur le poids des contextes locaux. Á l’échelle des collectivités locales et du périurbain, le développement économique et résidentiel est mis en relation avec des logiques d’acteurs et des pratiques gestionnaires pour questionner les mécanismes d’évolution de l’espace et leurs effets sur la gestion et le développement des territoires. Enfin, à l’échelle macro, les observations et les analyses sont replacées dans la métropolisation dakaroise. Nous partons des usages non agricoles de l’espace dans trois collectivités locales, Diamniadio, Sangalkam et Yene, pour y étudier l’évolution du périurbain, ses mécanismes, les logiques et les pratiques des acteurs. Leur positionnement dans l’axe majeur Ouest-Est de l’étalement métropolitain pèse sur leur évolution et d’importantes différenciations sont observées aux échelles intra- et interterritoriale, témoignant d’une rupture avec le modèle centre-périphérie, au profit d’une dynamique multifonctionnelle et polycentrique à l’Est de la capitale sénégalaise<br>This thesis aims to analyze the relationships between urban sprawl and territorialisation, focusing on the crucial issue of metropolitan suburbs governance. In Western Africa large cities, suburbs are involved in complex spatial, socioeconomic, political and managerial transformations, in a context of decentralization. To analyze these transformations as well as the new dynamics of regulation they entail, we have adopted a territorial approach. At the micro scale, we try to understand the dynamics of urban sprawl through the weight of local contexts. At the meso scale of the whole set of suburbs, residential and economic developments are linked to the logics of actors and managerial practices. We try to understand the mechanisms of spatial transformations and their consequences on urban management. At the macro level, we are focusing on Dakar metropolisation. Field surveys have been conducted within three local authorities, Diamniadio, Sangalkam and Yene, in order to study mechanisms, practices and logics of actors. Diamniadio, Sangalkam and Yene have specific local characteristics and, taking into account the major urban sprawl axis, they are located differently. In these three local authorities, processes of differentiation have been observed both at intra and inter territorial scales, which breaks with the former model center-periphery and reflects a new polycentric and multifunctional evolution in the Eastern suburbs
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Péné-Annette, Anne. "Les pôles de développement du Grand Est du Venezuela : développement régional et urbain." Thesis, Paris 3, 2011. http://www.theses.fr/2011PA030026/document.
Full textAbstract:
Cette thèse cherche à montrer dans quelle mesure les pôles de développement du Grand Est du Venezuela contribuent à un développement régional et urbain. Le concept de pôle de développement revient avec force au Venezuela depuis le début des années 2000, en tant que fondement de l'aménagement du territoire. Il s' applique particulièrement à la Région du Grand Est, construction géographique que nous proposons pour souligner les dynamiques territoriales qui se tissent entre l' Oriente et la Guyane vénézuélienne. La première partie présente le front pionnier énergético-industriel fondé sur les richesses minières (dont la Ceinture de l' Orénoque) et sur des pôles d`industrie lourde. La deuxième partie se consacre aux réseaux de transports et urbains, afin de réfléchir aux dynamiques métropolitaines (métropoles de Barcelona-Puerto-la-Cruz et Ciudad Guayana). Enfin, une troisième partie, en partant de la compréhension du système des acteurs à l`échelle locale, s'interroge sur les conséquences de la gestion participative, prônée par le gouvernement bolivarien, dans le cas de l`accès aux services urbains de base (plus particulièrement l`eau potable et l`assainissement)<br>This thesis seeks to show how the zones of development of the Great Eastern Venezuela contribute to regional and urban development. The concept of development zone is back with force in Venezuela since the early 2000s, as a fundament for territorial planning. It applies to the Greater East, geographical construction that we propose to enhance the territorial dynamics between Oriente and the Venezuelan Guayana. The first part of this text examines the frontier energy-industrial complex based on mineral resources (e.g. the Orinoco Belt) and centers of heavy industry. The second part is devoted to urban and transport networks in order to reflect metropolitan dynamics (Barcelona-Puerto la Cruz and Ciudad Guayana). Finally, the third part starting from the understanding of the actors at the local level, analyzing the implications of participative management advocated by the Bolivarian government in the case of access to basic urban services (particularly drinking water and sanitation)
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Faye, Djib. "Urbanisation et dynamique des transports "informels" et des mobilités dans les villes secondaires sénégalaises : les cas de Touba, Thiès et Saint Louis." Phd thesis, Université Michel de Montaigne - Bordeaux III, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00880883.
Full textAbstract:
La croissance explosive de la population sénégalaise a permis d'atteindre 13 millions d'habitants en 2009 contre 2 millions en 1950. La moitié de cette population, constituée largement de jeunes, vivent dans les zones urbaines comme Touba, Thiès et Saint Louis. Cet essor démographique a conduit à l'extension spatiale et la création de nouvelles centralités dans les villes sénégalaises. Il en résulte des paysages urbains et des fonctions très contrastés. Ce décalage fonctionnel et géographique a créé des besoins de mobilités très fortes.Dans les zones urbaines non planifiés et/ou éloignées des centres, les mobilités de proximité se développent par le biais de la marche à pieds et des transports hippomobiles. Alors que les déplacements menant vers les centres pour des motivations de travail, de commerce, d'études ou d'accès aux services divers se font essentiellement via les transports collectifs motorisés.De toute évidence, les relations entre transport et urbanisme sont ambivalentes. Si l'urbanisation précède le réseau de transport dans les quartiers périphériques, ailleurs, ils jouent un rôle majeur dans la structuration des espaces urbains notamment dans les centres historiques et le long des grands axes routiers.Pourtant, les transports informels opèrent en marge des règles pour satisfaire les besoins de mobilité des usagers à faible revenu. Ce qui rend ainsi éminent le rôle des pouvoirs publics dans la régulation des transports.
7
Tillous, Marion. "Le voyageur au sein des espaces de mobilité : un individu face à une machine ou un être socialisé en interaction avec un territoire ? Les déterminants de l'aisance au cours du déplacement urbain." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00403677.
Full textAbstract:
L'objet de ce travail est d'aborder le réseau comme un objet de géographie sociale de façon à renouveler l'approche de l'aisance du voyageur urbain. Nous souhaitons montrer, au terme d'une analyse du vécu des voyageurs de quatre pôles d'échanges, que le déplacement du voyageur au sein du réseau de transport urbain ne se laisse qu'imparfaitement comprendre comme la relation d'un homme avec une machine (approche ergonomique), ou comme la déambulation d'un citoyen au sein d'un espace public (approche sociologique). Dans les deux cas en effet, ce voyageur apparaît comme un individu identique aux autres et que son environnement n'affecte pas. Or, le moment du déplacement est celui d'une construction identitaire qui naît du rapport conjoint à l'espace et à autrui. La fréquentation d'un réseau de transport donne lieu à la construction d'une identité territoriale. Le réseau ne s'oppose pas au territoire, le réseau est territoire. La méthodologie principale retenue pour vérifier l'existence de cette construction identitaire ainsi que son rôle dans l'aisance du voyageur est l'enquête qualitative par entretiens semi-directifs. Favoriser l'interaction territoriale apparait comme une piste intéressante pour améliorer l'aisance du voyageur au sein des espaces de mobilité. Cela nous invite à réfléchir à l'aménagement des espaces de mobilité non pas uniquement en termes ergonomiques et esthétiques (c'est-à-dire en termes spatiaux), même s'ils sont incontournables, mais simultanément en termes d'engagement social, sous la forme de la concertation autour d'un lieu, d'actions politiques plus larges ou de construction de sociabilités ; en termes de représentation cartographique, voire topographique des espaces traversés, pourquoi pas sous la forme d'une cartographie participative ; et, plus largement, selon une logique qui opposerait l'aisance à la performance et favoriserait l'ouverture des lieux contre leur fermeture, l'incisif contre le lisse, la dispersion contre l'unité, la variation contre l'uniformité de la cohérence. Ce sont autant de dimensions suggérées et prolongées par l'analyse du réseau sous l'angle géographique (à travers les notions de frontière, d'échelle, de maîtrise du territoire, de polarisation, de paysage, de valeur symbolique des lieux).
Book chapters on the topic "Pôle urbain de Diamniadio"
1
Kucab, Anne. "Rouen : pôle urbain et centre de consommation." In Urban Hierarchy. Brepols Publishers, 2021. http://dx.doi.org/10.1484/m.seuh-eb.5.124661.
Full text
2
Steinberger, Marília. "Un destin de pôle urbain régional contrarié par la concrétisation de l’utopie nationale." In Brasília, ville fermée, environnement ouvert. IRD Éditions, 2006. http://dx.doi.org/10.4000/books.irdeditions.377.
Full text
3
Myrand, Léa Méthé. "Le Centre Commercial Comme Pôle Urbain : Observations Au Fil De L'Axe Centre-Nord." In L’espace-temps métropolitain. Les Presses de l’Université de Laval, 2011. http://dx.doi.org/10.1515/9782763792767-011.
Full textReports on the topic "Pôle urbain de Diamniadio"
1
Cauhopé, Marion, François Duchêne, and Marie-Christine Jaillet. Impact d'une catastrophe sur l'avenir d'un site industriel urbain. Les cas de Lyon et Toulouse. Fondation pour une culture de sécurité industrielle, 2010. http://dx.doi.org/10.57071/730gkb.
Full textAbstract:
La recherche présentée ici s’intéresse aux processus de qualification et de déqualification d’espaces industriels situés en milieu urbain. En effet, à partir de l’étude des arbitrages entre recherche de sécurité et développement urbain dans le contexte particulier d’un site industriel sinistré, il s’agit de voir en quoi la catastrophe s’impose comme un temps brutal, et parfois irréversible, de déqualification d’un espace dédié jusque-là à l’industrie. Ces travaux entendent montrer comment s’opèrent les arbitrages en situation de crise, la prégnance de la catastrophe et de l’émotion qu’elle suscite dans les décisions à court terme. L’un de leurs intérêts réside dans la mise en perspective de deux cas de sites sinistrés. Il s’agit tout d’abord du pôle chimique sud-toulousain, dévasté par l’explosion dans l’usine d’engrais AZF le 21 septembre 2001. Cet accident a entraîné la mort de 31 personnes, des blessures pour de nombreuses autres, et de multiples dégâts matériels dans toute la ville de Toulouse. L’autre cas concerne l’incendie du dépôt pétrolier Shell dans le port industriel Édouard Herriot de Lyon en juin 1987, ayant causé la mort de deux personnes.