Academic literature on the topic 'Pôles générateurs'

Le sentiment d’insécurité en milieu urbain est une crainte multiforme basée sur la criminalité, les incivilités et les actes d’intimidation et de violence dans les espaces publics. Le sentiment d’insécurité dans un lieu public est déterminé par une évaluation personnelle du risque. Ce processus d’évaluation permet aux personnes, à la suite d’un indice d’alerte, d’analyser l’environnement global d’un espace public urbain. Cette évaluation personnelle du risque s’effectue grâce à un patron d’organisation de l’information sur l’environnement externe composé de trois pôles : les générateurs microsociaux de l’insécurité, la disponibilité de l’aide et la présence de témoins ; les caractéristiques du milieu bâti ; auxquelles s’ajoutent les variables personnelles de même que le contexte macrosociologique. L’évaluation personnelle du risque permet de reconnaître les facteurs de risque, mais aussi les facteurs de protection dans l’environnement physique et social, comme l’aide disponible, et de les mobiliser pour rétablir la sécurité.

Résumé Arlequin poli par l'amour et La Dispute sont des utopies de l'ingénuité, non de l'innocence : la vanité s'y révèle indissociable de l'éveil de l'être à lui-même. Certes, les ingénus ignorent les. susceptibilités qui chez les mondains entravent l'expression du désir, mais la transparence de leur parole dévoile en fait - comme chez les hommes du Monde vrai, dans Le Cabinet du philosophe - l'équivoque fondamentale de la conscience de soi, qui n'est jamais purement (à) elle-même, puisqu'elle se compose en fonction de l'autre. Si les deux pièces retracent un processus d'acculturation, le principe en est bien différent : Arlequin poli par l'amour confronte l'amour à un obstacle extérieur, La Dispute met en jeu la dynamique interne de l'inconstance en opposant le pôle féminin et le pôle masculin de la conscience de soi, générateurs de deux modes de fonctionnement du désir qui déterminent les rapports de pouvoir entre les sexes.

O estudo pretende compreender a dinâmica dos diversos tipos de ocupações implantadas no entorno da Rodovia Estadual GO- 060, entre a cidade de Goiânia (GO) e Trindade (GO), e os seus reflexos na mobilidade urbana. O problema se identifica na relação causa e efeito no conflito entre o espaço urbano e o sistema de transportes, em áreas conurbadas da Região Metropolitana de Goiânia (GO). O objetivo consiste em analisar as áreas de ocupação do recorte espacial, o fluxo veicular dos modos de transportes e o índice de mobilidade, em função das tipologias de ocupação, caracterizadas como polos geradores de viagens (PGVs). Para se identificar tais ocorrências, foram utilizadas metodologias adaptadas para análise espaço-temporal e redes. Os resultados mostraram as diferenças em áreas de ocupação nos PGVs Tipo Comércio/Indústria 25,74% e 30,77% e Tipo Residencial 11,41% e 38,78% para as Regiões Oeste/Mendanha e Trindade 2, para os períodos (2011/2016) e (2009/2015), respectivamente. Essa dinâmica ocupacional gerou um aumento de +87% no total de viagens do fluxo dos diversos modos de transporte e um acréscimo de +79% no índice de mobilidade para o período de 2013 a 2016, mostrando a tendência de motorização das regiões e os reflexos na mobilidade urbana. Palavras-chave: Ocupação espacial. Sistema viário. Fluxo veicular. Transporte. Mobilidade. REFLEXES OF URBAN OCCUPATIONS ON MOBILITY TO THE MARGINS OF THE STATE ROAD GO-060 BETWEEN GOIÂNIA (GO) AND TRINDADE (GO) ABSTRACT The study aims to understand the dynamics of the various types of occupations implanted around the State Highway GO-060, between the city of Goiânia (GO) and Trindade (GO), and their reflexes on urban mobility. The problem is identified in the cause and effect relationship in the conflict between urban space and the transport system in conurbated areas of the Metropolitan Region of Goiânia (GO). The objective is to analyze the areas of occupation of the spatial area, the vehicular flow of the modes of transport and the mobility index, according to the types of occupation, characterized as travel generating poles (TGPs). To identify such occurrences, methodologies adapted for spatiotemporal analysis and networks were used. The results showed the differences in occupation areas in the Trade / Industry Type 25.74% and 30.77% and Residential Type 11.41% and 38.78% for the West / Mendanha and Trindade 2 Regions for the periods (2011/2016) and (2009/2015) respectively. This occupational dynamic generated an increase of + 87% in the total travel flow of the different modes of transport and an increase of + 79% in the mobility index for the period from 2013 to 2016, showing the trend of motorization in the regions and the reflexes in urban mobility. Keywords: Spatial occupation. Road system. Vehicular flow. Transport. Mobility. REFLETS DES OCCUPATIONS URBAINES SUR LA MOBILITÉ LE LONG DE LA ROUTE D’ÉTAT GO-60 ENTRE GOIANIA (GO) ET TRINDADE (GO) RÉSUMÉ L’étude prétend comprendre la dynamique des divers types d’occupations implantées le long de la Route d’État GO-060, entre les villes de Goiânia (GO) et Trindade (GO), et ses retombées sur la mobilité urbaine. Le problème s’identifie dans la relation de cause à effet dans le conflit entre espace urbain et système de transport, dans les aires urbanisées de la Région Métropolitaine de Goiânia (GO). L’objectif est d’analyser les zones d’occupation du découpage spatial, le flux routier des modes de transport et l’indice de mobilité selon les typologies d’occupation, caractérisées comme pôles générateurs de voyages (PGVs). L’identification de ces faits s’est réalisée par l’utilisation de méthodologies adaptées à l’analyse spatio-temporelle et de réseaux. Les résultats montrent des différences de PGVs dans les zones d’occupation du type Commerce/Industrie 25,74% et 30,77% et du type résidentiel 11,41% et 38,78% pour les régions Ouest/Mendanha et Trindade 2, respectivement pour les périodes (2011/2016) et (2009/2015). Cette dynamique d’occupation révèle une augmentation de +87% du total de voyages de flux des différents modes de transport et une croissance de +79% de l’indice de mobilité pour la période de 2013 à 2016, montrant la tendance de motorisation des régions et ses reflets sur la mobilité urbaine. Mots clés: Occupation spatial. Système routier. Flux de véhicules. Transport. Mobilité.

La critique a depuis longtemps mis l’accent sur la violence sexuelle qui s’exerce dans les romans d’Alain Robbe-Grillet, mais elle n’a guère produit que des études, en particulier féministes, qui se sont attachées à analyser ce thème d’un point de vue psychologisant, et ce, autant par rapport aux personnages que vis-à-vis de l’auteur lui-même. Le présent article se propose, lui, d’envisager Éros et son corrélat, Thanatos, à travers leurs manifestations chromatiques, le rouge et le noir, et d’un point de vue formel : il s’agira d’analyser les fonctions remplies, au sein de plusieurs romans robbe-grillétiens, par différentes occurrences de ces deux pôles, considérés, pour reprendre un concept cher au Nouveau Romancier, en tant que « générateurs » textuels. Cette étude permettra notamment de montrer que ces deux types de « matériaux », loin de répondre à des visées anecdotiques ou ludiques, participent au contraire activement à la production du texte et à la pluralité des sens offerts au lecteur.

De nos jours, les déplacements dans une agglomération sont souvent abordés selon les phénomènes de pointe avec des heures éponymes calquées sur les déplacements pendulaires (MUNCH, 2017). Or, sur certains territoires, les « autres motifs » deviennent prépondérants. C’est le cas des Bouches-du-Rhône, dont la Métropole d'Aix-Marseille Provence s’y confond quasi-intégralement (EMD BDR 2009). Cette dernière intéresse de par sa taille (1,9 millions d’habitants), sa jeunesse institutionnelle (créée le 1er janvier 2016) et son caractère multipolaire unique englobant le grand périurbain. Le but de ce travail croisant aménagement, mobilité, ingénierie et sociologie a été d’évaluer puis optimiser la gestion des flux de déplacements non pendulaires (DNP) engendrés par les pôles générateurs métropolitains afférents, en vue de l'adaptation des réseaux de transport public soumis à des objectifs de report modal.Nous avons tâché d’y répondre en deux parties. Il y a d’abord une première partie de cadrage avec la définition des pôle générateurs de déplacements non-pendulaires (PG DNP) puis du contexte géographique et institutionnel de notre terrain d’études en montrant son caractère hétérogène et encore mouvant avant de s’intéresser aux enquêtes de déplacements et leur conception vis-à-vis des DNP, offrant une connaissance macroscopique des déplacements locaux. Puis, la deuxième partie voit la création d’un protocole d’étude des DNP à travers l’idée que les PG DNP exercent une pression résultante de la fréquentation d’usage ainsi que de son environnement dont une meilleure connaissance peut permettre une réduction de cette pression d’usage. Une approche catégorielle des DNP a ainsi été appliqué et a abouti à cinq types de PG DNP que nous avons tâché de caractériser plus finement à travers l’étude de nouvelles données (billettique, circulation et GPS), ce qui a eu pour résultat de révéler les différents rythmes de fonctionnement des catégories de PG DNP. Enfin le dernier chapitre traitant des flux de DNP à l’aune des visions opérationnelles et citoyennes a révélé les difficultés d’adaptation aux DNP d’un outil de simulation tel que Metropolis 13+ si ces flux ne sont pas pensés nativement, ainsi que la prise en compte des DNP de manière indifférenciée vis-à-vis des autres types de déplacement, dans un contexte d’offre locale de transports en commun encore considéré insuffisante
Nowadays, commuting in an urban area is often addressed according to peak phenomena with eponymous hours modelled on commuting (MUNCH, 2017). In some jurisdictions, the “other grounds” become predominant. This is the case of the Bouches-du-Rhône, where the Aix-Marseille Provence Metropolis is almost entirely merged (EMD BDR 2009). The latter is interesting because of its size (1.9 million inhabitants), its institutional youth (created on January 1, 2016) and its unique multipolar character encompassing the large peri-urban. The aim of this work, which combines planning, mobility, engineering and sociology, was to evaluate and then optimize the management of non-commuting travel flows (NCT) generated by the related metropolitan generating poles, for the adaptation of public transport networks subject to modal shift objectives. We tried to answer it in two parts. There is first a first part of framing with the definition of non-commuting movement generating poles (NCT GP) the geographical and institutional context of our field of study by showing its heterogeneous character and still moving before being interested in travel surveys and their conception vis-à-vis the NCT, offering a macroscopic knowledge of local travel. The second part sees the creation of a protocol for studying NCT through the idea that GP NCT exert a pressure resulting from the use of frequentation and its environment, which a better knowledge can allow a reduction in this pressure. A categorical approach of the NCT was applied and resulted in five types of GP NCT that we tried to characterize more finely through the study of new data (ticketing, traffic and GPS), which resulted in revealing the different operating rhythms of GP NCT grades. Finally, the last chapter dealing with NCT flows in terms of operational and citizen visions revealed the difficulties of adapting to the NCT a simulation tool such as Metropolis 13+ if these flows are not thought natively, as well as the consideration of the NCT in an undifferentiated way vis-à-vis other types of travel, in a context of local public transport offer still considered insufficient