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Dissertations / Theses on the topic 'Politique des transports urbains Ile-de-France – France'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 2 February 2022

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Rezelman, Abigaïl Lefèvre Christian. "L'État à l'épreuve de la métropole." Créteil : Université de Paris-Val-de-Marne, 2004. http://doxa.scd.univ-paris12.fr:80/theses/th0222950.pdf.

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Rezelman, Abigaïl. "L'État à l'épreuve de la métropole : la recomposition de l'action publique territoriale en Ile-de-France et dans la Randstad : le cas de l'aménagement et des transports." Paris 12, 2004. https://athena.u-pec.fr/primo-explore/search?query=any,exact,990002229500204611&vid=upec.

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Abstract:
La thèse discute l'idée d'une recomposition de l'action territoriale de l'État dans deux régions-capitales : l'Ile-de-France et la Randstad, et dans le secteur des transports, pris à la fois au sens de production d'infrastructures et de gestion des déplacements. La recomposition sous-entend l'existence d'une rupture historique, d'une crise qui rendrait nécessaires les transformations de l'action publique dans le sens de la transversalité et de la territorialisation, de la pluralisation des acteurs et du développement de partenariats. L'analyse des politiques de transports urbains depuis l'aprè
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Larrouy, Muriel. "L' invention de l'accessibilité : des politiques de transport des personnes handicapées aux politiques d'accessibilité des transports urbains de voyageurs en France de 1975 à 2005." Paris 1, 2007. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00165138.

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Abstract:
Pour rendre compte de l'émergence de l'accessibilité comme nouvelle catégorie d'intervention publique au lendemain de la loi du 30 juin 1975, nous avons fait le choix de partir d'un travail empirique en nous intéressant aux pratiques passées et actuelles des politiques mises en oeuvre dans deux entreprises de transport urbain de voyageurs notamment à travers une observation participante de trois ans dans l'une d'entre elle. L'objectivisation est menée grâce au recours à la littérature sociologique, en particulier aux écrits sur les référentiels, l'entreprise de morale, l''innovation technologi
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BUENO, LEME MONICA. "La politique de formation professionnelle dans les entreprises de transports collectifs urbains en france." Paris 12, 1995. http://www.theses.fr/1995PA120055.

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Abstract:
Notre objectif principal est de comprendre le role joue par la formation professionnelle dans le secteur des transports collectifs urbains en france. Partant de l'analyse de l'evolution des services publics, la formation professionnelle peut etre consideree comme un des elements catalyseur du developpement. Des facteurs exogenes comme l'augmentation du trafic urbain, les evolutions technologiques et l'exigence du public, comme endogenes tels que la recherche de gains de productivite et de competitivite ont largement contribue a donner une nouvelle dimension au service public. La formation prof
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Izembard, Arnaud. "Le transport et le droit de l'urbanisme." Toulouse 1, 2004. http://www.theses.fr/2004TOU10038.

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Abstract:
L'urbanisme et le transport sont intimement liés, pourtant le droit de l'urbanisme a longtemps ignoré leurs influences réciproques. Face à la croissance des déplacements, la ville est devenue le territoire de l'automobile conduisant ainsi à l'augmentation des pollutions et à l'étalement urbain. Une prise de conscience de l'interdépendance de l'urbanisme et du transport a progressivement émergée. La loi solidarité et renouvellement urbains du 13 décembre 2000 consacre juridiquement cette relation et fait du transport l'un des piliers du droit de l'urbanisme renouvelé. Cette synergie redécouvert
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Garreton, Matias. "Inégalités de mobilité dans le Grand Santiago et la région Ile-de-France : politiques de logement, des transports et gouvernance métropolitaine." Thesis, Paris Est, 2013. http://www.theses.fr/2013PEST1178/document.

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Abstract:
Notre époque est caractérisée par des enjeux globaux inédits qui exigent une critique et une reformulation des principes d'organisation socioéconomique, notamment dans le domaine de l'aménagement urbain. La concentration de la population dans des grandes agglomérations, leur ségrégation croissante et leur empreinte écologique, soulignent l'importance de faire évoluer les institutions métropolitaines. Au sein de ce vaste champ de recherche, cette thèse se concentre sur la problématique des inégalités de localisation et déplacements, et des limites de l'action publique face à ces enjeux. Ainsi,
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Bureau, Benjamin. "Analyse des effets distributifs de différentes politiques de transport." Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2009. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00005694.

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Abstract:
La thèse contribue au développement de la littérature empirique sur les effets distributifs des politiques de transport. Les trois premiers chapitres examinent successivement les effets distributifs d'un péage urbain à Paris, d'une taxe carbone sur le carburant en France, et de différentes politiques de transport en commun en Ile-de-France. Nous mesurons à l'aide de modèles économétriques et d'analyses statistiques la répartition entre les ménages français ou franciliens des coûts et des bénéfices engendrés par les différentes mesures. Le quatrième chapitre utilise la méthode des prix hédoniqu
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Auzannet, Pascal. "Le compte transport de voyageurs un outil de comptabilité régionale." Paris 9, 1988. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1988PA090041.

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Abstract:
La mise en œuvre de l'efficacité économique et sociale dans les transports de voyageurs peut constituer un objectif pour les décideurs. Mais pour atteindre un (ou des) objectif(s) - dont le contenu peut varier- les décideurs et les techniciens doivent pouvoir disposer d'outils de comptabilité et de gestion. Des entreprises comme la RATP et la SNCF disposent d'outils et d'indicateurs de gestion internes (méthodes d'analyse des performances, coûts unitaires, indicateurs pluriannuels de l'entreprise. . . ). Cependant ils ne permettent pas d'appréhender l'ensemble des avantages que procurent les t
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Koseleff, Yves. "La construction sociale et politique des territoires du transport : le cas de la boucle nord des hauts-de-seine." Paris 7, 2000. http://www.theses.fr/2000PA070035.

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Abstract:
La ratp met en oeuvre une strategie de developpement territorial justifiee par le caractere urbain de son activite et par la recherche d'une plus grande implication locale. Les aspects de cette strategie sont multiples : reconnaissance de contextes urbains differencies, pratiques partenariales au niveau local, creation de competences territoriales au sein de l'entreprise. Dans la mise en oeuvre de sa strategie territoriale, la ratp percoit les elus locaux comme des partenaires incontournables, notamment pour lui donner un contenu politique et pour formater le perimetre d'action. Notre hypothes
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Le, Breton Éric. "L'action publique locale en mutation : la négociation autour des figures de l'utilisateur des transports collectifs urbains." Paris, Institut d'études politiques, 2000. http://www.theses.fr/2000IEPP0031.

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Abstract:
Cette thèse est inscrite à l'intersection de deux programmes de recherche. Le premier traite de la modernisation de l'action publique, dont un facteur essentiel réside dans le changement du statut de l'usager. Longtemps minoré par les opérateurs, l'usager des services publics serait aujourd'hui au centre de leurs préoccupations. Le second programme est consacré à l'étude des services urbains, qui présentent en France la particularité d'être mis en oeuvre par des entreprises privées, sous l'autorité des collectivités locales. Les recherches portent sur les modalités du partenariat entre les act
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Larrouy, Muriel. "L'invention de l'accessibilité. Des politiques de transports des personnes handicapées aux politiques d'accessibilité des transports urbains de voyageurs en France de 1975 à 2005." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00165138.

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Abstract:
Pour rendre compte de l'émergence de l'accessibilité comme nouvelle catégorie d'intervention publique au lendemain de la loi du 30 juin 1975, nous avons fait le choix de partir d'un travail empirique en nous intéressant aux pratiques passées et actuelles des politiques mises en oeuvre dans deux entreprises de transport urbain de voyageurs notamment à travers une observation participante de trois ans dans l'une d'entre elle. L'objectivation est menée grâce au recours à la littérature sociologique, en particulier aux écrits sur les référentiels, l'entreprise de morale, l'innovation technologique
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Cochran, Ian Thomas. "The local-level management of climate change : the case of urban passenger transportation in France." Paris 9, 2012. http://basepub.dauphine.fr/xmlui/handle/123456789/9783.

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Abstract:
La réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) est l'un des problèmes d'action collective les plus importants et les plus urgents auxquels l'humanité doit faire face. Répondre à ce défi politique transversal et transnational semble exiger une action à plusieurs échelles de gouvernance : cela va des changements des comportement individuels à des modifications importantes des cadres réglementaires et des processus de décision locaux, nationaux et internationaux. Adoptant une approche interdisciplinaire, ce projet est élaboré à partir des théories de l'action collective, de l’économie i
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Caubel, David. "Politique de transports et accès à la ville pour tous ? Une méthode d'évaluation appliquée à l'agglomération lyonnaise." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00080103.

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Abstract:
Les outils d'évaluation, utilisés en France pour éclairer les décideurs sur les politiques de transports en milieu urbain, n'intègrent pas pleinement la dimension sociale de ces politiques. Or, cet enjeu devient primordial. En s'appuyant sur l'approche théorique de Amartya Sen, l'objectif de notre thèse est de construire une méthode d'évaluation permettant de rendre compte de cette dimension, en termes d'égalité des chances d'accès aux activités de reproduction sociale. Pour ce faire, nous construisons un outil identifiant, au niveau infra-communal, les groupes sociaux et les quartiers riches
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Aboulkacem, El Mehdi. "Infrastructures de transport urbain et frictions du marché du travail." Thesis, Lille 1, 2017. http://www.theses.fr/2017LIL12021/document.

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Abstract:
Cette thèse explore quelques facettes du rôle des infrastructures de transport urbain dans la fluidification des frictions du marché du travail causées par la dissociation spatiale entre les lieux de résidence et les opportunités d'emploi. Pour ce faire, elle est construite en trois chapitres.Dans le premier, nous construisons une série de fonctions d'appariement spatiales entre les travailleurs au chômage et les postes vacants qui tiennent compte de la dimension spatiale de la recherche d'emploi, qui dépendent des paramètres de l'infrastructure de transport et qui ne sont pas conditionnées pa
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Ingelaere, Raynald. "Gestion et (re)structuration de deux grandes aires métropolitaines : les transports urbains à Lille et à Montréal." Phd thesis, Toulouse 2, 2002. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00863425.

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Abstract:
Depuis les années 1950, le décalage observé entre aire urbaine et pouvoir politique est à la source d'un dysfonctionnement majeur des agglomérations (effets de débordements. . . ). En réaction, de nombreux Etats engagent une reconfiguration politico-administrative des territoires reposant sur des héritages historiques et des techniques juridiques spécifiques. Cette (re)structuration impose l'échelle des territoires fonctionnels comme cadre de résolution des problèmes urbains (aménagement, urbanisme, réseaux. . . ). L'organisation et l'exploitation des réseaux de transport collectif urbain sont
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Bratosin, Stefan. "La concertation : forme symbolique de l'action collective : le plan de déplacements urbains de Lille Métropole." Lille 3, 2000. http://www.theses.fr/2000LIL30013.

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Abstract:
La thèse s'efforce de mettre en évidence les conditions de la production publique du Plan de Déplacements Urbains comme moyen politique de contôle et de réduction de la pollution de l'air, dans un contexte démocratique où - au nom de la liberté, de la transparence et du droit à l'information-, l'incohérence devient une revendication avec laquelle sont inéluctablement confrontés aujourd'hui, le technicien et l'homme politique ayant en charge l'élaboration d'outils de décision. Il s'agit, plus exactement, d'expliciter la dimension mythique du processus de concertation publique sur les dispositio
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Avide, Elise. "La fabrique des "gares du quotidien" : imaginaires et fonctions symboliques d'une nouvelle catégorie du Grand Paris." Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1006/document.

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Abstract:
Depuis le début des années 2010, le terme de « quotidien » remplace celui de « banlieue » dans certains discours politiques pour désigner les gares ferroviaires de proximité en Île-de-France. Contrairement aux « quartiers sensibles » ou aux « agglomérations », cette expression des « gares du quotidien » se présente a priori bien plus comme un nouvel élément de langage dans l’air du temps que comme une catégorie politique ou administrative installée. Néanmoins, celle-ci apparaît dans le débat public à un moment particulier, en creux du projet de Grand Paris Express, comme précipitée par un cert
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Le, Van Elsa. "Les enjeux de la réglementation du stationnement sur le lieu de travail : Expériences et tendances à travers les exemples de l'Angleterre, la Belgique, la France et les Pays-Bas." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2003. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00824328.

Full text
Abstract:
Cette thèse traite du stationnement sur le lieu de travail, pour les activités tertiaires (immobilier de bureaux). Du législateur au planificateur urbain, de l'homme politique au promoteur immobilier, du chef d'entreprise au responsable administratif, c'est tout un jeu de relations croisées qui s'est instauré autour de la question des normes de stationnement liées à l'immobilier de bureaux. Pour les uns, ces normes doivent être fortement réglementées, pour les autres, le manque de place de stationnement peut constituer un frein au développement de l'activité économique. L'action sur le station
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Bouteiller, Catherine. "Différenciation tarifaire dans les réseaux de transports urbains et interurbains de voyageurs : quels apports pour les services publics de transport et l’aménagement ?" Thesis, Lyon 2, 2015. http://www.theses.fr/2015LYO20024.

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Abstract:
L’objet de cette thèse est de définir et d’identifier les effets des politiques de différenciation tarifaire sur l’usage et l’organisation d’un réseau de transport de voyageur urbain ou interurbain. Par différenciation tarifaire, on entend la capacité à faire payer à l’utilisateur un service à des prix différents, en tenant compte de plusieurs critères que nous définirons : l’usage, la distance parcourue…. La tarification différenciée est également appelée discrimination tarifaire de deuxième niveau dans les pays anglo-saxons. La politique tarifaire d’un réseau de transport public répond à tro
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Diaz, Cely Mélanie. "La transformation du boulevard par la création de nouveaux dispositifs de bus : BHNS / BRT / BSP : regards croisés entre la France et la Colombie." Thesis, Strasbourg, 2014. http://www.theses.fr/2014STRAG015/document.

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Abstract:
Réalisant un croisement de regards entre l’Europe et l’Amérique Latine, cette thèse étudie le caractère d’un nouveau type de voie - le boulevard - qui a été redéfini à l’occasion des travaux d’Haussmann à Paris et s’est transformé tout au long de ce dernier siècle et demi. Un nouveau type de boulevard s’affirme ainsi au cours du XXe siècle, caractérisé par une répartition de la chaussée favorisant l’ordonnancement des différentes formes de mobilité en couloirs réservés par fonctions (piétons, vélos, bus, voitures). Ce nouveau boulevard est aussi le reflet d’une stéréotypie dans le projet de la
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Hasan, Ali. "Planification des déplacements et développement urbain durable en Champagne-Ardenne : approche analytique des quatre principales agglomérations de la région Champagne-Ardenne." Thesis, Reims, 2012. http://www.theses.fr/2012REIML005/document.

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Abstract:
Résumé : La coordination entre les politiques d'urbanisme et de transport, dans un nouveau contexte façonné par la montée en puissance des préoccupations environnementales et des enjeux du développement durable, est plus que jamais recherchée afin d'assurer une meilleure cohérence entre ces deux domaines. Ce travail a pour objectif d'analyser la place des politiques de mobilités urbaines au sein d'une politique plus globale de développement urbain durable.Beaucoup d'innovations et de bonnes pratiques dans le domaine du transport, proposant des modes alternatifs de déplacement, ont été adoptées
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Chabot, Céline. "Les transports urbains en Ile-de-France : une approche institutionnelle et juridique de l’intervention publique." Versailles-St Quentin en Yvelines, 2014. http://www.theses.fr/2014VERS014S.

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Abstract:
Facteur d'entraînement économique et de cohésion sociale et territoriale, l’efficacité des transports urbains est essentielle à la dynamique de grandes métropoles mondiales telles que l’agglomération parisienne. Cette question a connu une évolution institutionnelle et juridique radicale, bien que tardive, avec un processus de décentralisation engagé depuis 2000. Dans ce contexte, l’étude vise à analyser les conditions de sa mise en œuvre qui a permis la mise en place d'un établissement public local doté de compétences renforcées tant sur la politique d'investissements que sur la définition des
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Mercier, Aurélie. "Accessibilité et évaluation des politiques de transport en milieu urbain : le cas du tramway strasbourgeois." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00354832.

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Abstract:
Depuis les années 1990, on assiste à un retour à la lenteur dans les centres-villes où la tendance n'est plus la construction de voies routières rapides mais la mise en service de transports en commun en site propre de surface. Dans ce contexte, nous mobilisons le concept d'accessibilité gravitaire pour comprendre cette évolution récente. <br /><br />Sur un plan théorique, la thèse vise ainsi à démontrer la cohérence de ce type d'indicateur avec le calcul traditionnel de surplus pour l'intégrer dans une analyse coûts-avantages en complément des gains de temps, habituellement utilisés. Sur un p
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Cuesta, Juan Eduardo. "Caractérisation des aérosols atmosphériques en Ile-de-France : contribution locale et transport à longues distances." Palaiseau, Ecole polytechnique, 2007. http://www.theses.fr/2007EPXX0068.

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Bolot, Jérome. "Le transport à la demande : une piste pour le développement urbain durable : approche géographique et mise en oeuvre d'un système opérationnel à Besançon." Phd thesis, Université de Franche-Comté, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00924300.

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Abstract:
Les évolutions des rythmes de vie, la multiplication des motifs de déplacements, la ruralité et la périurbanisation constituent les principales raisons qui compliquent la tâche des transports collectifs classiques. L automobile est ainsi devenue le mode de transport privilégié pour assurer les déplacements des personnes. Pourtant, ce mode de transport individuel génère des nuisances qui ne satisfont pas aux principes du développement durable. Pour accompagner le report modal de l automobile vers les transports alternatifs, il existe de nombreux leviers (urbanisme, adaptation du transport colle
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Fere, Cecile. "Concilier accès à la mobilité et mobilité durable : la prise en compte des inégalités d’accès à la mobilité dans les politiques urbaines de l’agglomération lyonnaise." Thesis, Lyon 2, 2011. http://www.theses.fr/2011LYO20075.

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Abstract:
L’action collective urbaine est confrontée à une double injonction potentiellement contradictoire en matière de mobilité quotidienne. Elle doit garantir l’accès à la mobilité pour tous et réduire les mobilités individuelles motorisées. Avec la pluralisation des politiques urbaines, cet enjeu de cohérence se double d’un enjeu de coordination, qui subsume la traditionnelle cohérence urbanisme-transport.Cette thèse interroge la conciliation des enjeux d’accès à la mobilité et de mobilité durable. L’étude analyse la prise en compte des inégalités d’accès à la mobilité dans les politiques urbaines
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Gardrat, Mathieu. "Impensée mais structurante, refoulée mais exhibée : la mobilité urbaine des marchandises." Thesis, Lyon, 2017. http://www.theses.fr/2017LYSE2078/document.

Full text
Abstract:
Encore méconnu il y a une trentaine d’années, le transport de marchandises en ville connaît aujourd’hui un essor scientifique incontestable, sous la tutelle d’instances nationales et internationales. Le sujet émerge aujourd’hui comme un enjeu d’autant plus fort que les modes de consommation et de gestion logistique restructurent les flux de biens et impactent la durabilité des villes. Pour autant, il semblerait que l’aménageur peine à se saisir à l’échelle locale de cette nouvelle thématique. Elément essentiel au fonctionnement du système urbain, le transport de marchandises reste ainsi un élé
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Bocarejo, Juan Pablo. "Évaluation économique de l'impact des politiques publiques liées à la mobilité : les cas de Paris, Londres, Bogotá et Santiago." Phd thesis, Université Paris-Est, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00937668.

Full text
Abstract:
Bien que les caractéristiques économiques, de l'offre, de la demande et de l'implantation territoriale soient différentes dans chaque cas, les politiques liées à la mobilité à Paris, Londres, Bogotá et Santiago partent de la conviction commune d' un excès de circulation automobile qui est à l'origine d'externalités intolérables ; nuisances environnementales dans le cas de Paris et Santiago et congestion dans les cas de Bogotá et Londres principalement. Les interventions mises en place montrent une forte décision de la part des pouvoirs publics de s'attaquer à ses nuisances. Dans le cas de Lond
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Hernandez, Frédérique. "Le processus de planification des déplacements urbains entre projets techniques et modèles de ville." Aix-Marseille 3, 2003. http://www.theses.fr/2003AIX32059.

Full text
Abstract:
Le point de départ de cette recherche fut l'opportunité offerte de suivre en qualité d'observateur les réunions de travail collectif mises en place pour l'élaboration des PDU d'Aix-en-Provence et de Marseille. Nous avons appréhendé l'élaboration des PDU comme un événement, un moment de gestion contrainte qui venait se superposer au travail quotidien de gestion courante de la ville. La littérature technique normative, tout autant que les textes législatifs, placent la coopération et l'échange entre " acteurs " comme un des leviers principaux de l'élaboration des PDU. Si les textes législatifs e
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Genre-Grandpierre, Cyrille. "Forme et fonctionnement des réseaux de transport : approche fractale et réflexions sur l'aménagement des villes." Besançon, 2000. http://www.theses.fr/2000BESA1008.

Full text
Abstract:
La mobilité et les réseaux de transport qui en sont les vecteurs, en particulier les réseaux viaires, tiennent un rôle toujours croissant comme paramètres structurant de l'espace urbain en exerçant notamment une forte influence sur les localisations résidentielles. Pourtant la connaissance de l'incidence de la structure morpho-fonctionnelle des réseaux sur les qualités des déplacements, c'est-à-dire sur les différentes composantes de l'accessibilité qui définit en partie les comportements individuels, demeure très partielle : certaines configurations de réseaux sont-elles plus favorables à tel
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Purenne, Anai͏̈k. "L'action publique par le bas : les transports urbains de la communauté urbaine de Lyon." Cachan, Ecole normale supérieure, 2003. http://www.theses.fr/2003DENS0006.

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Hallsted-Baumert, Sheila. "Le métropolitain : technologie, espace et création d'identités urbaines dans le Paris de fin de siècle." Paris, EHESS, 1999. http://www.theses.fr/1999EHES0087.

Full text
Abstract:
Au cours des dernieres decennies du dix-neuvieme siecle, les debats entourant la construction du metropolitain de paris furent l'occasion d'exprimer des idees sociales et politiques sur l'urbanisation de paris. La presente these vise a tracer le developpement de ce reseau de transport en repondant a un certain nombre de questions sur la relation entre le reseau et la ville, entre la ville et l'etat, et entre les divers interets publics et prives. Ceci pose, la premiere partie de la presente these detaille la vive lutte entre la ville et l'etat pour controler le metropolitain. La relation entre
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Yang, Tzu-Pao. "Bilan financier de l'automatisation intégrale des transports collectifs urbains." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1996. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529486.

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Abstract:
L'objet de ce mémoire est d'étudier le bilan financier de l'automatisation intégrale, en essayant d'évaluer les investissements, les coûts et les avantages d'exploitation des lignes de transport collectif urbain à conduite automatique intégrale (le type du VAL de Lille), et en les comparant à des lignes à conduite manuelle avec un seul agent à bord, et avec une installation de pilotage automatique classique du type du Métro de Paris. Le travail se situe dans la continuité d'une étude de l'INRETS de 1986 et a pour objet d'élargir son champ en essayant d'établir trois types de bilans comparatifs
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Zoubir, Ayman. "Management de la Mobilité et pistes pour la pérennisation de la mobilité durable : quelles voies possibles de régulation ?" Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00876262.

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Abstract:
Le concept du Management de la Mobilité agit dans la perspective d'optimiser l'usage de l'offre alternative de mobilité existante et de la développer en créant les conditions favorables d'un changement de culture et de pratiques en matière de déplacements. Notre contribution à travers cette recherche a pour ambition d'éclaircir les bases de débat sur la pertinence des approches du Management de la Mobilité en les examinant de près. Il s'agit de cerner l'efficacité de ces approches, leur fonctionnement, ainsi que leurs apports et leurs limites. Partant de l'hypothèse que les pistes qui mènent à
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Passalacqua, Arnaud. "L'autobus et Paris : souplesse, espace public et mobilité de 1900 aux années 1970." Paris 7, 2009. http://www.theses.fr/2009PA070041.

Full text
Abstract:
Berceau de l'automobile et ville identifiée à son métro, Paris semble aujourd'hui réserver à son réseau d'autobus un rôle secondaire. Un sentiment que ne pouvait ressentir le Parisien du XIXe siècle, marqué par l'image de l'omnibus Madeleine -Bastille, inséparable de la figure célébrée du boulevard. L'autobus aurait donc été victime d'une massification de la mobilité urbaine, à laquelle sa logique, artisanale plus qu'industrielle, n'aurait pas su s'adapter. Il n'a pourtant pas rejoint la longue liste des modes disparus, des tramways aux bateaux omnibus. Cette thèse entend répondre à ce questio
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Zentelin, Jean-Louis. "Les aléas de la mise en cohérence urbanisme transport dans une ville moyenne." Paris 12, 1989. http://www.theses.fr/1989PA120029.

Full text
Abstract:
La mise en coherence urbanisme transport concerne de nombreux acteurs, au plan local ou central. La nouvelle procedure de planification des pdu qui s'apparente a une charge communale va t-elle contribuer a renforcer cette coherence (objectif quasi explicite) ou sa prise encharge par les collectivites locales. L'introduction de la dimension energetique dans une telle procedure etait-elle souhaitable, si l'on considere que ce qui est bon pour l'energie est bon pour la ville et que les objectifs des pdu etaient, pour satisfaire le droit au transport, le reequilibrage modal en faveur des modes eco
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Lee-Remond, Sora. "Essai d'anthropologie des transports en commun : Approche comparative des politiques, représentations et pratiques de bus en France et en Corée." Thesis, Belfort-Montbéliard, 2014. http://www.theses.fr/2014BELF0011/document.

Full text
Abstract:
La mobilité est un objet de recherche complexe, en émergence, qui n’est pas dissociable d’un autre objet, tout aussi complexe : la ville. Ces deux objets appellent naturellement une approche interdisciplinaire. Nous avons voulu aborder cette problématique à partir du bus urbain en villes moyennes. L’enjeu principal de cette thèse était d’appréhender la question du bus par les deux bouts de la chaîne : du côté des usages comme du côté des images ; du côté des organisateurs des politiques de transport comme du côté des utilisateurs, que ce soit dans leur pratiques ou leur perception de ce mode d
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Derrien, Anne. "Les modes d'intervention de la mobilité dans la production d'un modèle urbain : rôle et place de la controverse autour du métro rennais." Rennes 2, 2004. http://www.theses.fr/2004REN20021.

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Abstract:
Articuler transports et urbanisme est préconisé aujourd'hui par le législateur pour remédier aux phénomènes de congestion et d'éclatement des villes sous le coup des évolutions de la mobilité et de ses techniques. L'enjeu est de renforcer le modèle urbain européen et d'éviter une évolution " naturelle " vers le modèle urbain américain, synonyme de crise, voire de fin de la ville. Si l'on peut douter de l'existence avérée de modèles urbains européen et américain uniformes et traditionnels, on peut également s'interroger sur la pertinence des critères physiques mis en avant pour juger de l'état
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Mirabel, François. "Energie, transports et externalités : comportements et politiques optimales de localisation et de déplacement dans l'espace urbain." Montpellier 1, 1996. http://www.theses.fr/1996MON10040.

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Abstract:
L'objectif principal de cette thèse est de mettre en lumière les caractéristiques fondamentales des comportements rationnels des individus pour préciser ainsi les mécanismes de structuration des localisations et des déplacements dans l'espace urbain à l'équilibre. Le but est alors de comparer ces structures d'équilibre avec les structures socialement optimales pour la collectivité, et d'identifier dans ce cas les "externalités" à l'origine des divergences entre les deux types de configuration. Dans une approche plus normative, l'objectif final est enfin de déterminer les politiques publiques à
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Segonne, Cécile. "Comportements de choix d'itinéraires, le cas des automobilistes marseillais confrontés au péage urbain de financement." Lyon 2, 1998. http://www.theses.fr/1998LYO22003.

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Abstract:
Apres avoir rappelé les fondements théoriques de la notion de consentement à payer, et présenté les différentes techniques d'enquêtes permettant de les estimer, nous passons à l'apport original de cette recherche qui se décompose en trois parties. En premier lieu, l'objet de cette thèse est de calibrer un modèle de comportements de choix d'itinéraires des automobilistes, face au péage urbain. Pour cela nous disposons des résultats d'une enquête de préférences déclarées réalisée en 1995 aupres d'usagers potentiels du tunnel prado-carenage, à Marseille. De nombreuses hypothèses comportementales,
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Carrignon, David. "Gouvernance et démarches de conception des réseaux routiers urbains : les exemples de Paris et Londres." Thesis, Le Mans, 2015. http://www.theses.fr/2015LEMA3006/document.

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Abstract:
Le réseau routier est un outil technique ancré dans son territoire. Sa conception, sa construction et son entretien sonttraditionnellement vus comme étant le reflet des conditions géographiques et économiques du milieu. Ce doctoratanalyse l’impact du contexte réglementaire et administratif du réseau sur les choix techniques effectués.La comparaison de l’évolution des réseaux de transport urbains au XXème siècle dans les régions londonienne etparisienne montre en effet des divergences importantes. Cependant, une forte continuité historique existe, aussi bien enFrance qu’au Royaume-Uni, dans la
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Gonzalez, Alvarez Antonio. "Mobilien et le PDU d'Ile-de-France. L'innovation dans les politiques de déplacements au risque de la concertation." Phd thesis, Ecole des Ponts ParisTech, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00085981.

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Abstract:
En quoi et comment la concertation influence-t-elle l'émergence d'idées nouvelles, leur formalisation et leur mise en œuvre ? Existe-t-il des modalités de concertation qui favorisent l'innovation dans les politiques de déplacements urbains ? Pour répondre à ces questions, cette recherche s'est intéressée au Mobilien, réseau principal de bus d'Ile-de-France, projet innovant, conçu et mis en œuvre moyennant divers dispositifs de concertation dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains de la région (PDUIF). Reposant sur le dépouillement d'archives, la réalisation d'entretiens avec les principau
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Gonzalvez, Alvarez Antonio. "Mobilien et le PDU d'Ile-de-France : l'innovation dans les politiques de déplacements au risque de la concertation." Marne-la-vallée, ENPC, 2006. http://www.theses.fr/2006ENPC0005.

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Zembri-Mary, Geneviève. "Maillage autoroutier et territoire : Permanences et mutations du modèle de développement du réseau autoroutier français." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1999. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00345108.

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Abstract:
Cette thèse, qui se situe dans la lignée des travaux sur la morphogenèse des réseaux (chemin de fer, électricité, assainissement) étudie l'évolution (de 1930 à la période contemporaine) du réseau autoroutier interurbain français dans son rapport au territoire. Elle analyse plus particulièrement la doctrine qui a présidé au développement du réseau alors que celui-ci connaît actuellement une période d'interrogations (équilibre financier des sociétés d'économie mixte concessionnaires, contestation locale de plus en plus vive, réglementation européenne sur la concession, émergence de la notion de
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Paffoni, Elsa. "Renouveau du transport fluvial et dynamiques métropolitaines : le cas des ports fluviaux franciliens (1980-2010)." Thesis, Paris Est, 2013. http://www.theses.fr/2013PEST1155/document.

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Abstract:
Alors que le transport fluvial et les ports fluviaux ont contribué au développement des métropoles, ils ont respectivement connu depuis 1945 une chute des trafics et une déconnexion progressive du tissu urbain. Les modes de production et de distribution des marchandises suivent aujourd'hui une logique routière, mais les politiques de transport, européennes, nationales et métropolitaines, encouragent de plus en plus le recours à des échanges plus durables. L'Ile-de-France, qui se distingue des pays de l'Europe du Nord en termes d'infrastructures et comme en termes de débouchés portuaires, conna
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Bavay, Reynald. "Planification et action territoriale : les limites de l'intervention publique : le cas de différentes aires urbaines en France, en Belgique et en Grande-Bretagne." Lille 1, 1999. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/1999/50377-1999-19-1.pdf.

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Abstract:
La thèse est consacrée à l'analyse des limites de l'intervention publique dans l'aménagement spatial en s'appuyant sur les aires urbaines de Lille, de Bruxelles, de Gand ainsi que sur le territoire de "Thames Gateway", à l'est de Londres. La planification traditionnelle héritée des années 60 y est remise en cause. Une planification plus "stratégique" émerge, caractérisée par plus de flexibilité, d'efficacité et de partenariat public-privé. Cette philosophie s'est imposée en Angleterre, la stratégie "Thames Gateway" en est issue. Elle est plus difficilement admise dans le contexte institutionne
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Motte, Benjamin. "La dépendance automobile pour l'accès aux services aux ménages en grande couronne francilienne." Phd thesis, Paris 1, 2006. http://www.theses.fr/2006PA010581.

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Abstract:
La dépendance automobile pose la question de la norme socio-économique en matière de déplacements. En grande couronne francilienne, c'est l'. Automobile qui est déterminante en terme de localisation des services aux ménages et de l'accès de ces derniers à ces services. Ce constat nous a amené à considérer les ménages non-motorisés comme les principales victimes de la dépendance automobile. Mais cette appréciation doit être nuancée selon les territoires et les populations. Certains territoires sont moins dépendants de la norme automobile, tout comme une partie des ménages non-motorisés développ
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Claux, Martin. "La ville mobile gouvernée : intercommunalités, politiques de déplacements et trajectoires de développement dans la région urbaine marseillaise." Thesis, Aix-Marseille, 2014. http://www.theses.fr/2014AIXM1104.

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Abstract:
Au début de la décennie 2000, en France, les intercommunalités d'agglomération deviennent compétentes afin d'élaborer les politiques urbaines de transport et de déplacements. Ce changement pose la question des objectifs prioritaires assignés à ces politiques urbaines. Pour qui et pour quoi sont élaborées les politiques urbaines de transport et de déplacements ? Ce travail de thèse pose l'hypothèse d'une différenciation des objectifs prioritaires de ces politiques urbaines selon l'histoire sociale, économique et urbaine des territoires urbains. La confrontation systématique des objectifs priori
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Windisch, Elisabeth. "Driving electric ? : a financial assessment of electric vehicle policies in France." Thesis, Paris Est, 2013. http://www.theses.fr/2013PEST1159/document.

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Abstract:
Au cours des années récentes, les véhicules électriques sont revenus sur le devant de la scène des politiques publiques en matière de transport. Considérés comme un remède possible à diverses préoccupations pressantes des pouvoirs publics, ils bénéficient d'un soutien croissant de leur part. De telles mesures de soutien demeurent contestées : en effet, leur impact sur le décollage effectif des ventes, leur soutenabilité, leur utilité et leur justification sont loin d'aller de soi. Cette étude vise à éclairer l'impact des politiques publiques destinées à influencer la demande sur i) le taux de
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Trevien, Corentin. "Four essays in empirical urban economics : evaluation of French regional policies." Thesis, Paris, Institut d'études politiques, 2016. http://www.theses.fr/2016IEPP0010/document.

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Abstract:
Cette thèse porte sur l’évaluation de quatre politiques d’aménagement du territoire en France. Elle aborde également trois questions majeures de l’économie urbaine : l'influence des transports sur la localisation de l'emploi et de la population, l’élasticité de l'offre de logement et la ségrégation urbaine. La première politique publique étudiée est le Réseau express régional. Ainsi, l’amélioration des transports publics en Île-de-France a favorisé la croissance de l’emploi dans les communes de banlieue. Il n’y aurait en revanche pas de croissance globale de la population mais un possible effe
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