Relevant bibliographies by topics / Portos (Santos)

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  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers
  6. Reports

Academic literature on the topic 'Portos (Santos)'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 13 February 2022

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Journal articles on the topic "Portos (Santos)"

1

Ventura, Katia Sakihama, Mariana Sedenho de Morais, and Maria Gabriela Marques de Almeida dos Santos. "GESTÃO DE RESÍDUOS SÓLIDOS: PORTOS PARANAGUÁ, RIO GRANDE E SANTOS." Revista Eletrônica de Estratégia & Negócios 14, no. I (2021): 3. http://dx.doi.org/10.19177/reen.v14ei20213-26.

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Abstract:
A Lei Federal 12.305/2010 estabelece a gestão de resíduos sólidos e não há procedimentos padronizados nos portos brasileiros. O objetivo deste artigo foi elaborar modelos de gestão de resíduos sólidos, com informações dos portos de Paranaguá, Rio Grande e Santos. A metodologia consistiu na análise das ações realizadas e planejadas nestes portos e na avaliação da gestão de resíduos sólidos pelos documentos identificados em meio digital até 2017. O Porto de Paranaguá destacou-se pelo elevado nível de gestão dos resíduos sólidos (7,31), enquanto os portos de Rio Grande (6,54) e Santos (5,38) encontram-se em processo de evolução.
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2

Harari, Joseph, Carlos Augusto De Sampaio França, and Ricardo De Camargo. "LONG-TERM VARIABILITY OF TIDAL AND MEAN SEA LEVEL COMPONENTS ON THE BRAZILIAN COAST." Revista Brasileira de Geofísica 31, no. 5 (2013): 49. http://dx.doi.org/10.22564/rbgf.v31i5.389.

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Abstract:
ABSTRACT. Recovery and analysis of sea level data from the ports of Belém, Recife, Santos and Cananeia, Brazil, in a decadal time scale, allow determining the seasonal, annual and decadal variability of mean sea level and tidal components, such as M2 and S 2, which are associated to a probably local phenomena not yet clearly understood and established. On the other hand, trending values of (relative) mean sea level of these ports agree with the variability observed up to now in several ports around the world; the mean sea level trend in Cananeia, about 40 cm/century, may be occurring along the entire Brazilian Coast. Keywords: Brazilian coast, relative mean sea level, tidal components, decadal trends, Belém, Recife, Santos, Cananeia. RESUMO. A recuperação e análise de dados de niveldo mar dos portos de Belém, Recife, Santos e Cananeia, Brasil, em escala de tempo decadal, permitem determinar variabilidades sazonais, anuais e decadais do nível médio do mar e das componentes de maré, como M 2 e S 2, as quais são associadas a fenômenos, provavelmente locais, ainda não claramente entendidos e estabelecidos. Por outro lado, os valores das tendências de variações do nível médio (relativo) do mar de longo termo desses portos estão em consonância com as variabilidades até agora registradas em vários portos em todo o mundo; a tendência do nível médio do mar no porto de Cananeia, com cerca de 40 cm/século, pode estar ocorrendo em toda costa brasileira. Palavras-chave: costa brasileira, nível médio relativo do mar, componentes de maré, tendências decadais, Belém, Recife, Santos, Cananeia.
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3

Pozo, Hamilton, and Joyce Felipe Passos Dos Santos. "O CRESCIMENTO DO PORTO DE ITAJAÍ E SUA IMPORTÂNCIA PARA O CENÁRIO BRASILEIRO: UM COMPARATIVO COM O PORTO DE SANTOS." South American Development Society Journal 6, no. 16 (2020): 18. http://dx.doi.org/10.24325/issn.2446-5763.v6i16p18-35.

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Abstract:
O Brasil encontra-se em processo de redistribuição da sua logística como forma de escoamento das movimentações de carga do Porto de Santos. De acordo com os dados emitidos através do boletim anual da Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ, os Portos Organizados e de Uso Privado movimentaram 375,22 milhões de toneladas em 2018, o Porto de Santos foi responsável por aproximadamente 107,50 milhões de toneladas movimentadas, representando 28,64% comparado com todo o país, sendo seguido pelo Porto de Itajaí que vem demonstrando grande potencial de produção e que movimentou um total de 109,58 milhões de toneladas, representando 15,09%. O estudo apresenta um comparativo de crescimento do Porto de Itajaí com o Porto de Santos e, sua importância para o Brasil. A pesquisa utiliza-se de dados secundários de portais oficiais e fontes de informações bibliográficas. Os resultados obtidos demonstram como o Porto de Itajaí cresceu, em termos de conteiners, o dobro do Porto de Santos.
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4

Hernández Arriagada, Carlos Andrés, and Glaucia Cristina Garcia dos Santos. "Estratégias Projetuais no Território do Porto de Santos – São Paulo (Brasil)." Revista de Geografía Espacios 9, no. 17 (2019): 135–73. http://dx.doi.org/10.25074/07197209.17.1226.

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Abstract:
Ao pesquisar estratégias projetuais para a reestruturação do território do Porto de Santos, a pesquisa colocaa hinterlândia -“zona entre terras”- como uma oportunidade de reconfiguração territorial do Porto de Santos, gerando maior urbanidade, e não apenas infraestruturas portuárias. A avaliação das condicionantes de transformação do território, por um lado devido à sua degradação, e por outro, considerando-se as perspectivas ora colocadas para aquele território - área está com alto potencial econômico em função do avanço e do descobrimento em 2007 da camada de sal na Bacia de Santos - proporcionam cenários concretos para mudanças futuras. O recorte proposto é a hinterlândia, localizada entre a cidade e as águas, utilizada como entreposto logístico de transferência de mercadorias e de circulação de montantes econômicosglobais. É perceptível no processo, a atuação de diversos agentes de transformações locais, o que leva a considerar e comparar ações estratégicas de outros portos globais, como modelos de possibilidades de transformações de um território, o Hub Port -portos concentradores-. As ações estratégicas em economia, governabilidade, sustentabilidade e urbanidade são definidas como indutoras de panoramas aplicadas no território portuário, urbanizado, aprazível e não simplesmente um território de infraestruturas logísticas. 
 Palavras-chave: estratégias projetuais, intervenções portuárias, reestruturação portuária, projetos urbanos
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5

Oliveira, Washington Bezerra de, and Luiz Cruz Lima. "Os portos e fluxos no meio técnico-científico-informacional: o caso do Porto de Fortaleza / Ports and flows in the technical-scientific-informational milieu: the case of the Port of Fortaleza." Caderno de Geografia 26, no. 46 (2016): 597. http://dx.doi.org/10.5752/p.2318-2962.2016v26n.46p.597.

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Abstract:
<p>Os portos na atualidade, período técnico-científico-informacional, são objetos essenciais para a fluidez de mercadorias entre os diversos territórios e, portanto, fundamentais para os negócios de empresas e Estados. Para atender às exigências do mundo globalizado e o crescente movimento de mercadorias em seus cais, os portos são modernizados. Como exemplo disso, o Porto de Fortaleza, através da Companhia Docas do Ceará e a iniciativa privada promovem mudanças no sistema técnico do porto para que os fluxos de mercadorias possam ser movimentados de forma mais rápida e dinâmica. Por sua vez, o avanço dos sistemas técnicos nos portos contribuiu para uma maior agilidade no movimento de mercadorias e a diminuição de tempo de espera de cargas e navios no cais. Este artigo possui como objetivo evidenciar as mudanças estruturais que o Porto de Fortaleza passou nas últimas décadas. Utilizamo-nos da concepção de análise de Milton Santos, a saber, as categorias do método geográfico: estrutura, processo, função e forma. As informações sobre o objeto de estudo foram coletadas em variadas fontes, dentre elas, pesquisas de campo com entrevistas e aplicações de questionários. Os portos são objetos dinâmicos que sempre estão a renovar os seus sistemas técnicos segundo a lógica produtiva de cada momento histórico, o Porto de Fortaleza não é uma exceção, suas transformações ao longo das décadas foram realizadas com intuito de atender os interesses das grandes empresas. </p><p><strong>Palavras-chave: </strong>Porto, fluxos, período técnico-científico-informacional, sistema técnico</p><p> </p><p><strong>Abstract</strong></p><p>Ports today, technical-scientific-informational period, objects are essential to the smooth flow of goods across several territories and thus fundamental to the business enterprises and states. To meet the requirements of the globalized world and the growing movement of goods in their docks, ports are modernized. As an example, thePortofFortaleza, by the Docas do Ceará Company and the private sector promote change in coach port system so that the flow of goods can be moved faster and dynamic. In turn, the advancement of technical systems in ports contributed to greater flexibility in the movement of goods and the reduction of waiting time of cargo and ships on the docks. This paper aims to highlight the structural changes that thePortofFortalezastarted in recent decades. We use us designing analysis Milton Santos, namely the categories of geographical method: structure, process, function and form. The information about the object of study were collected from various sources, among them field research with interviews and questionnaires applications. Ports are dynamic objects that are always renew its technical systems according to the productive logic of each historical moment, the Port of Fortaleza is no exception, its transformations over the decades were held aiming to serve the interests of big business.</p><p><strong>Keywords: </strong>Port, flows, technical-scientific-informational period, technical system</p><p> </p>
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Almeida, Cleibson Aparecido de, Robson Seleme, and João Cardoso Neto. "Rodovia Transoceânica: uma alternativa logística para o escoamento das exportações da soja brasileira com destino à China." Revista de Economia e Sociologia Rural 51, no. 2 (2013): 351–68. http://dx.doi.org/10.1590/s0103-20032013000200008.

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Abstract:
As taxas de exportação e produção agrícola brasileira têm crescido de forma acentuada nos últimos anos, influenciadas, principalmente, pelo aumento do poder econômico chinês. Desde que o agronegócio tornou-se importante na matriz de exportações, o Brasil tem enfrentado problemas devido ao alto custo do transporte terrestre e à deficiência dos seus portos, em especial os de Santos, Paranaguá, Vitória e Rio Grande, que têm papel muito importante no escoamento do agronegócio nacional. Com isso, a soja brasileira deixa de ser competitiva quando comparada aos seus dois principais concorrentes, Argentina e Estados Unidos. Uma alternativa logística para exportar o grão é a utilização dos portos localizados no Oceano Pacífico e que fazem ligação com a recém-inaugurada, totalmente pavimentada, Rodovia Transoceânica. São apresentados três possíveis cenários que simulam a limitação de capacidade dos armazéns dos quatro principais portos nacionais, que exportam grãos de soja, e é verificada a importância dos portos de Ilo (Peru) e Arica (Chile) para suprir uma casual pane logística nos portos brasileiros. Após a simulação, são inferidas reflexões sobre as necessidades de melhorias logísticas para aumentar a competitividade da soja brasileira.
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7

Fatoretto, Sandra Liége Renner, and Andrea Leda Ramos de Oliveira. "A eficiência logística das rotas de exportação de soja: um indicador baseado na Análise Envoltória de Dados (DEA)." Agrarian 12, no. 45 (2019): 383–98. http://dx.doi.org/10.30612/agrarian.v12i45.8005.

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Abstract:
O Brasil é um importante player no cenário agrícola internacional e conta com uma vasta extensão de terras férteis. A adoção de novas tecnologias ao longo do processo produtivo proporcionou avanços significativos no campo, em especial no Estado do Mato Grosso maior produtor brasileiro de soja. Entretanto, a falta de investimentos em infraestrutura logística para suportar este desenvolvimento limitou o potencial de crescimento. Isto posto, o objetivo do artigo é desenvolver um sistema de avaliação de desempenho capaz de medir a eficiência das rotas logísticas para exportação da soja com base nas dimensões econômica, social e ambiental. Os resultados apresentados evidenciam o benefício da utilização da intermodalidade no escoamento da produção conectando as regiões produtoras aos portos tradicionais de exportação, como Santos-SP e Paranaguá-PR. Entretanto, novas rotas se destacam com destino aos portos conhecidos como Portos do Arco Norte, São Luís-MA e Santarém-PA, mas demandam de novos projetos logísticos capazes de promover a integração dos modais ferroviário e hidroviário aos terminais de transbordo e, a partir daí, para os portos de exportação.
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8

Moura, Denise Aparecida Soares de. "Subsistemas de comércio costeiros e internalização de interesses na dissolução do Império Colonial português (Santos, 1788-1822)." Revista Brasileira de História 30, no. 59 (2010): 215–35. http://dx.doi.org/10.1590/s0102-01882010000100011.

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Abstract:
Discutem-se os primeiros resultados de uma pesquisa sobre o comércio costeiro e suas relações com o funcionamento do sistema colonial e com o contexto da Independência. A tese é de que em portos menores da costa da capitania de São Paulo, como em Santos, havia um grupo de comerciantes que atuava efetivamente no comércio costeiro e defendeu seus interesses de exclusividade de participação nesse setor contra a presença de comerciantes externos à vila. A discussão apoia-se em documentos da alfândega de Santos, como mapas de exportação-importação, mapas de embarcações, ofícios de governadores e juízes da alfândega e requerimentos de negociantes estrangeiros.
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9

Morales, Paulo Roberto Grossi Dias, Márcio de Almeida D'Agosto, and Cristiane Duarte Ribeiro de Souza. "Otimização de rede intermodal para o transporte de soja do norte do Mato Grosso ao porto de Santarém." Journal of Transport Literature 7, no. 2 (2013): 29–51. http://dx.doi.org/10.1590/s2238-10312013000200003.

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Abstract:
Este artigo tem como objetivo tem como objetivo propor e estabelecer uma configuração ótima para a rede futura de oferta de transporte prevista pelo Plano Nacional de Logística e Transporte (PNLT) para o horizonte de 2023 para o escoamento de soja do norte do estado do Mato Grosso para o porto de Santarém. Para tanto foi elaborado um procedimento, análogo ao modelo de análise e previsão de demanda de quatro etapas. Foi possível verificar que o Porto de Santarém pode ser considerado uma alternativa para a exportação de soja oriunda do estado do Mato Grosso, visto que a oferta de transporte existente e planejada de Sorriso até o porto de Santarém tem condições de atender a demanda de soja prevista para 2023, e que ainda apresenta um custo de transporte menor do que a alternativa praticada atualmente (utilização dos portos de Paranaguá e Santos), podendo oferecer maior competitividade do produto mato-grossense no mercado mundial.
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10

Soliani, Rodrigo Duarte, Murilo Daniel De Mello Innocentini, and Mariana Coralina Do Carmo. "REDUÇÃO DAS EMISSÕES DE CO2 POR MEIO DA LOGÍSTICA COLABORATIVA: UMA ANÁLISE DO TRANSPORTE DE SOJA E FERTILIZANTES NOS PORTOS DE SANTOS E PARANAGUÁ." Revista de Administração e Negócios da Amazônia 11, no. 4 (2020): 106. http://dx.doi.org/10.18361/2176-8366/rara.v11n4p106-130.

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Abstract:
A presente pesquisa tem como objetivo investigar a utilização da logística colaborativa entre as operações de exportação de soja e importação de fertilizantes nos principais corredores logísticos do estado de Mato Grosso para os portos de Santos e Paranaguá, visando identificar e analisar os impactos ambientais dessa prática. Para tanto, foram analisados dois cenários, sendo eles: base e ideal. No cenário ideal, toda a carga de fertilizante importado participa da logística colaborativa. Já o cenário base foi definido por meio da aplicação de um questionário junto a 96 motoristas atuantes nos portos estudados. Comparando-se o cenário base com o cenário ideal, observa-se a potencial redução da emissão de CO2 de aproximadamente 4.480.309,03 toneladas durante o ano de 2018.
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Dissertations / Theses on the topic "Portos (Santos)"

1

Barros, Thiago Pereira de. "Os estivadores do porto de Santos/SP : uma análise geográfica sobre o trabalho, o sindicato e a modernização dos portos /." Presidente Prudente, 2017. http://hdl.handle.net/11449/150303.

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Abstract:
Orientador: Marcelo Dornelis Carvalhal<br>Banca: Antonio Thomaz Júnior<br>Banca: Sonia Maria Ribeiro Souza<br>Resumo: A pesquisa analisa o trabalho portuário avulso no Brasil, mais precisamente os estivadores do Porto de Santos/SP, diante das mudanças inseridas pelo sistema metabólico do capital. Isto é, sobretudo diante da reestruturação produtiva inserida no sistema portuário, que adotando o discurso de modernização implementou uma série de mudanças de gestão da produção e do trabalho a partir dos anos 1990. Nesse ínterim, pautamos nossa discussão a partir das Leis nº8.630 de 1993 e nº 12.815 de 2013 a fim de demonstrar a nova dinâmica portuária nacional, com a introdução do Órgão de Gestão de Mão de Obra, a Autoridade Portuária, o Conselho de Autoridade Portuária, os Operadores Portuários, a Multifuncionalidade, as Cooperativas de Trabalho, o Trabalho Portuário por Vínculo, enfim elementos que compreendem a nova forma de gestão, produção e controle do trabalho portuário. Desta forma, enquanto objetivos específicos verificou-se o conjunto de processos, mediações e conflitos que envolve o setor portuário, isto é, que envolve os estivadores, o sindicato, o Estado e o capital no cais do porto santista. Além disso, verificou-se a atuação do Sindicato dos Estivadores de Santos, São Vicente, Guarujá e Cubatão, e sua limitação em relação a luta dos trabalhadores. Do mesmo modo, as práticas laborais, sociais e políticas exercidas pelos estivadores também foram foco de análise na presente dissertação.<br>Resumén: Esta investigación analiza el trabajo portuario temporal en Brasil, específicamente el caso de los estibadores del Puerto de Santos (São Paulo, Brasil) frente a los cambios producidos por el sistema metabólico del capital. Es decir, analiza los efectos de la reestructuración productiva en el sistema portuario, la cual se implementó a partir de la adopción del discurso de modernización a través del cual se implementó una serie de cambios en la gestión de la producción y del trabajo a partir de los años noventa. En este sentido, nuestra discusión se enmarca en la implementación de las leyes 8.630 de 1993 y 12.815 de 2013, las cuales determinan la nueva dinámica portuaria nacional, con la introducción de una nueva forma de gestión, producción y control del trabajo portuario a través del Órgano de Gestión de Mano de Obra, la Autoridad Portuaria, el Consejo de la Autoridad Portuaria, los Operadores Portuarios, la multifuncionalidad, las Cooperativas de Trabajo, el Trabajo Portuario por Vínculo. De esta manera, según los objetivos específicos propuestos, se verificó el conjunto de procesos, mediaciones y conflictos del sector portuario, el cual envuelve en el muelle del puerto santista a estibadores, sindicato, Estado y Capital. Además de esto, se verificó la actuación del Sindicato de los Estibadores de Santos, São Vicente, Guarujá y Cubatão, con sus limitaciones en relación a la lucha de los trabajadores. Del mismo modo, las prácticas laborales, sociales y políticas ejercidas por los estibadores también fueron analizadas en la presente disertación.<br>Mestre
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2

Oliveira, Clician do Couto. "O processo de modernização dos portos brasileiros na decada de 90." [s.n.], 2000. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/285579.

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Abstract:
Orientador: Claudio Schuller Maciel<br>Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Economia<br>Made available in DSpace on 2018-07-28T17:14:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Oliveira_CliciandoCouto_M.pdf: 11864522 bytes, checksum: b99005be3eb6e860562ebff9571855e0 (MD5) Previous issue date: 2000<br>Resumo: A presente dissertação tem como objetivo analisar alguns elementos do debate sobre modernização dos portos que se travou na década de 90 no BrasiL principalmente, no que se refere a aspectos de reforma institucional e aos "custos portuários". A reforma institucional no sistema portuário nacional deu-se a partir da implementação da Lei nO 8.630/93 por meio de "privatização" que, neste caso, deve ser caracterizada uma vez que não significa a venda de ativos nem concessão, assumindo um formato muito peculiar no Brasil. Os altos "custos portuários" foram o principal argumento utilizado para justificar a reforma institucional. O significado de "custo portuário" também possui inúmeras dificuldades e apresenta-se de várias formas. Sua utilização na avaliação dos problemas do sistema portuário nacional, sem as devidas considerações sobre suas limitações, levou a inúmeros equívocos no processo de formatação da Lei. O principal equívoco foi a desconsideração da estrutura de mercado do setor portuário que é identificada, nesta dissertação, como de oligopólio concentrado. Ou seja, um mercado no qual a competição via preços deve ser descartada como procedimento regular<br>Mestrado<br>Mestre em Ciências Econômicas
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Figueiredo, Janaina de. "Entre portos e ritos: a memória do Candomblé Angola em Santos." Pontifícia Universidade Católica de São Paulo, 2016. https://tede2.pucsp.br/handle/handle/3706.

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Abstract:
Made available in DSpace on 2016-04-26T14:55:47Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Janaina de Figueiredo.pdf: 18132479 bytes, checksum: 7d36946619c7949a41613ad75bf658fc (MD5) Previous issue date: 2016-03-04<br>Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico<br>In this paper I place the memory of the angola candomblé in Santos city, indentifying the caboclo s role in this religious structure. The memories pointed out a fixed point in space, which is the pier. The pier became the scenery, the landscape, in which the memory of a candomblé by the sea was anchored. In the speaker s voices, the masts, the sails, the streetcars, the streets and the city allies have expressed themselves as walking rhetoric and also pieced together the web in which several practices and cultural dynamics were attached. In this net of sense and meaning the angola nation takes a privileged spot in this analysis. We defend that the caboclo is a key component in this religious structure of this nation. This entity brought, as one tries to argue, a kind of unity to the angola candomblé. One of the premises which involves the caboclo s analysis consists in giving him the role to keep angola candomblé memory and identity. This thesis is a paper about the memory in many ways like: the researcher s view, the crossed memories, the memory guardians role, the caboclo s performances, and other aspects<br>Neste trabalho situo a memória do Candomblé Angola na cidade de Santos, identificando o papel do caboclo nessa estrutura religiosa. As lembranças apontaram um ponto fixo no espaço, qual seja o cais do porto. Este se tornou o cenário, a paisagem, em que a memória de um Candomblé à beira-mar estava ancorada. Nas vozes dos interlocutores, os mastros, as velas, os bondes, as ruas e os becos da cidade se manifestaram como retóricas caminhatórias e, igualmente, recompuseram o tecido pelo qual diversas práticas e dinâmicas culturais estavam atadas. Nessa rede de sentidos e significados, a nação Angola ocupa lugar privilegiado nesta análise. Defendo que o caboclo constitui peça fundamental na estrutura religiosa dessa nação. Essa entidade trouxe, como se tenta argumentar, certa unidade ao Candomblé Angola, marcado por cisões em seu interior. Umas das premissas que envolve a análise do caboclo consiste em lhe atribuir o papel de manutenção da memória e identidade do Candomblé Angola. Esta tese constitui um trabalho sobre a memória em muitos sentidos: no olhar do pesquisador, nas lembranças entrecruzadas, no papel dos guardiões da memória, nas performances do caboclo, entre outros aspectos.
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Furlan, Patrícia Kuzmenko. "Análise dos procedimentos operacionais e burocráticos dos portos brasileiros: estudo de caso do Porto de Santos." Universidade de São Paulo, 2013. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3135/tde-23052014-000312/.

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Abstract:
A ineficiente gestão e aplicação dos procedimentos de fronteira às cargas conteinerizadas culminam com maiores tempos para importar ou exportar por via marítima e, por consequência, com maiores custos. Além de prejudicar as cadeias globais de suprimentos, que abastecem indústrias instaladas no país e atendem à população, ocasionam lentidão nas operações portuárias, inviabilizando o estabelecimento ou o fomento de maiores trocas comerciais internacionais. Como resultado, dirime-se a competitividade do comércio exterior brasileiro e criam-se interferências no desempenho econômico do país. Dentro deste contexto, foi realizada esta pesquisa para identificar os principais pontos críticos no modelo de gestão dos procedimentos de fronteira aplicáveis às cargas conteinerizadas em trânsito internacional pelos portos marítimos, com foco nas operações do Porto de Santos. A descrição dos procedimentos foi realizada de forma sistêmica e estruturada, abordando os trâmites operacionais e burocráticos incindíveis às cargas conteinerizadas quando no Porto de Santos ou em algum recinto alfandegado externo a ele, que inclui os CLIAs ou as EADIs. Foram identificados os principais intervenientes, documentos, taxas e sistemas de informação utilizados nas operações. Evidenciaram-se seis pontos críticos nos processos descritos: (1) Fluxo burocrático altamente dependente do fluxo físico da carga, e vice-versa; (2) Falta de coordenação operacional entre intervenientes; (3) Ocorrência de fiscalizações físicas em multiplicidade, em excesso e com extensos prazos; (4) Incompatibilidade do número de fiscais com a demanda fiscalizatória no Porto de Santos; (5) Existência de múltiplos sistemas de informação parcialmente integrados; (6) Dificuldade operacional para atualização e modificação das informações registradas nos sistemas de informação. Concluiu-se que os pontos críticos possuem complexa inter-relação, onde o primeiro deles é o fundamental e que reflete nos demais; assim, sua resolução traria significantes avanços para a gestão dos procedimentos no Porto de Santos, pois também reduziria a influência dos demais nos processos; pontos críticos 2, 3 e 5 apresentaram forte correlação e os pontos críticos 4 e 6 demonstraram exercer influências pontuais no problema de retenção das cargas.<br>The inefficient management and application of border procedures in containerized cargo culminate with longer times to import or export by ports and, consequently, higher costs. Besides undermining the global supply chains from industries installed in Brazil that serve the local population, cause delays in port operations, preventing the establishment or promotion of greater international trade. As a result, invalidates the competitiveness of Brazilian foreign trade and interferes in the country\'s economic performance. Within this context, this research was conducted to identify key critical points in the management model of border procedures applicable to containerized cargo in international transit through maritime ports, focusing on the operations of the Port of Santos. The description of the procedures were conducted in a systemic and structured way, addressing the operational and bureaucratic procedures applicable to containerized cargo at the Port of Santos or in a customs terminal external to it, including CLIAs or EADIs. Were identified key stakeholders, documents, fees and information systems used in operations. Were identified six critical points in the processes described: (1) Bureaucratic flow highly dependent on the physical flow of cargo and viceversa; (2) Lack of operational coordination between stakeholders; (3) Occurrence of physical inspections in multiplicity, in excess and with extended periods; (4) Incompatibility between number of inspection agents with the inspection demand in Port of Santos; (5) Existence of multiple information systems partially integrated; (6) Difficulty to update or modificate recorded information in information systems. It was concluded that the critical points have complex inter-relationship, in which the first one is the key and reflects in the others, so its resolution would bring significant advances in the border management of the Port of Santos, as would also reduce the impact of the other critical points in the processes; critical points 2, 3 and 5 have presented complex correlation and critical points 4 and 6 have shown punctual influence in the cargo retention problem.
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Almeida, José Eduardo Costa de. "Assesment of port governance in Brazil: a managerial perspective on the port of Santos." reponame:Repositório Institucional do FGV, 2015. http://hdl.handle.net/10438/13566.

Full text
Abstract:
Submitted by José Almeida (almeida.josedu@gmail.com) on 2015-03-20T16:49:44Z No. of bitstreams: 1 José_Almeida_Thesis.pdf: 1773245 bytes, checksum: d1127518372f574e4df8462cc717d674 (MD5)<br>Rejected by Luana Rodrigues (luana.rodrigues@fgv.br), reason: Olá José, Por gentileza, faça a seguinte alteração em sua dissertação: - Na primeira e na segunda página você deve colocar o nome da Fundação Getúlio Vargas, logo no início. FUNDAÇÃO GETÚLIO VARGAS ESCOLA DE ADMINISTRAÇÃO DE EMPRESAS DE SÃO PAULO Após a alteração, por gentileza faça a postagem novamente. Obrigada. Atenciosamente, Luana de Assis Rodrigues Cursos de Pós-Graduação – Post Graduate Program (55 11) 3799-3492 SRA - Secretaria de Registros Acadêmicos on 2015-03-20T17:54:53Z (GMT)<br>Submitted by José Almeida (almeida.josedu@gmail.com) on 2015-03-20T20:52:46Z No. of bitstreams: 1 José_Almeida_Thesis.pdf: 1772061 bytes, checksum: fd77a94260dddcdba9af4c9729f7fb23 (MD5)<br>Rejected by Luana Rodrigues (luana.rodrigues@fgv.br), reason: Boa tarde José, Por gentileza, solicito que faça as seguintes alterações em sua dissertação: 1) Nas primeiras páginas, você deve escrever seu nome completo: JOSÉ EDUARDO COSTA DE ALMEIDA 2) O Campo do Conhecimento se refere ao de seu orientador e deve ter a mesma informação escrita na ata, que no caso é ECONOMIA E FINANÇAS INTERNACIONAIS. Depois de fazer as mudanças, por gentileza poste o arquivo novamente. Obrigada. Atenciosamente, Luana de Assis Rodrigues Cursos de Pós-Graduação – Post Graduate Program (55 11) 3799-3492 SRA - Secretaria de Registros Acadêmicos on 2015-03-23T17:30:17Z (GMT)<br>Submitted by José Almeida (almeida.josedu@gmail.com) on 2015-03-23T18:08:22Z No. of bitstreams: 1 José_Almeida_Thesis.pdf: 1772745 bytes, checksum: a931edeae34eea528a7ed066575a2ced (MD5)<br>Approved for entry into archive by Luana Rodrigues (luana.rodrigues@fgv.br) on 2015-03-23T18:45:03Z (GMT) No. of bitstreams: 1 José_Almeida_Thesis.pdf: 1772745 bytes, checksum: a931edeae34eea528a7ed066575a2ced (MD5)<br>Made available in DSpace on 2015-03-24T12:27:35Z (GMT). No. of bitstreams: 1 José_Almeida_Thesis.pdf: 1772745 bytes, checksum: a931edeae34eea528a7ed066575a2ced (MD5) Previous issue date: 2015-01-19<br>The role of maritime transportation within international trade was drastically revamped during the inception of the globalization process, which enhanced the contribution of ports in world economy as main logistics gateways for global production and trade. As a result, the relationship between ports and governments has changed. Devolution ideologies that had been applied in other industries decades ago were now being considered by governments for the port industry. Many central governments sought to extract themselves from commercial activities of ports and devolving this responsibility to local governments, communities or private entities. The institution of devolution programs also changed the governance structures of ports further influencing port performance. Consequently, the recent worldwide trend towards devolution in the port industry has spawned considerable variety of governance models that are now set in place around the world. While some countries opt for more decentralized structures others prefer to retain a centralization of powers. In this way some governments consider local features and national integration more than others, which ultimately influence the success of a port reform implementation. Nevertheless, the prime intent of governments is now to maximize the efficiency and performance of their domestic ports. This issue intends to examine the changed port governance environment in Brazil by determining how and why imposed port reforms of the Brazilian federal government have been affecting the overall performance of the national port system, over the last decades, using the Port of Santos as a sample upon an exploratory study. For that, the study will use a contingency theory-based framework – the Matching Framework - that views port performance as a function of the fit among the dimensions of external operating environment, strategy and structure of a port organization. In essence, the greater the fit among these dimensions the better the expected performance of a port will be, and vice-versa. Port managers, government officials and academics alike shall be interested in this document.<br>O papel do transporte marítimo no âmbito do comércio internacional foi renovado drasticamente durante o início do processo de globalização, o que aumentou a contribuição dos portos na economia mundial como principais nodos logísticos para a produção e o comércio global. Como resultado, o relacionamento entre portos e governos também mudou. Ideologias de descentralização que tinham vindo a ser aplicadas em outras indústrias décadas antes começaram recentemente a ser consideradas por vários governos para suas indústrias portuárias. Muitos governos centrais procuraram extrair-se das atividades comerciais dos portos devolvendo essa responsabilidade para governos e comunidades locais, ou até mesmo entidades privadas. A instituição de programas de devolução também mudou as estruturas de governança dos portos vindo a influenciar ainda mais o desempenho portuário. Por conseguinte, a recente tendência mundial para a descentralização do setor portuário tem gerado uma considerável variedade de modelos de governança em todo o mundo. Enquanto alguns países optam por estruturas mais descentralizadas outros preferem manter a sua tradicional centralização de poderes. Desta forma, alguns governos passam a considerar características locais e integração nacional mais do que outros, o que acaba por influenciar o sucesso da implementação de uma reforma portuária. No entanto, hoje a intenção primordial dos governos é cada vez mais maximizar a eficiência e desempenho de seus portos nacionais. Esta dissertação tem a intenção de analisar o ambiente de governança portuária no Brasil determinando como e por que as reformas portuárias impostas do governo federal Brasileiro vêm afetando o desempenho geral do sistema portuário nacional, ao longo dos últimos anos, estudando essas mudanças no porto de Santos como referência num estudo exploratório. Para isso, o estudo irá usar um modelo “Matching Framework” baseado na teoria da contingência que considera o desempenho portuário como função do ajuste entre as dimensões de ambiente externo operacional, de estratégia e de estrutura organizacional de uma entidade portuária. Em essência, quanto maior for o balanço entre estas dimensões melhor será o desempenho portuário esperado, e vice-versa. Gestores e trabalhadores portuários, políticos e acadêmicos deverão mostrar interessado neste documento.
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Cascione, Luciano Leme do Prado. "Licenciamento ambiental do Porto de Santos." Universidade Católica de Santos, 2009. http://biblioteca.unisantos.br:8181/handle/tede/69.

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Abstract:
Made available in DSpace on 2015-02-04T20:42:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luciano Cascione.pdf: 359930 bytes, checksum: 254a21effdbba5828248b8f91d4daf2b (MD5) Previous issue date: 2009-05-13<br>O presente trabalho trata do licenciamento ambiental como um instrumento de proteção ambiental. Conseqüentemente, foi objeto de estudo para a realização desta dissertação o instrumento do licenciamento ambiental, compreendendo a sua natureza jurídica, competência para licenciar, tipos de licença e os estudos prévios necessários à obtenção das licenças EIA/RIMA. Diante do princípio do desenvolvimento sustentável, é importante que o licenciamento seja usado como uma maneira de prevenir o impacto ambiental que possa causar uma atividade, neste caso o Porto de Santos (SP), em médio e longo prazo. Desta forma, o paradigma empregado foi o do licenciamento ambiental do Porto do Rio Grande (RS), de forma a demonstrar que é possível, a partir de uma única licença de operação ( licença global ) garantir uma melhor aplicação dos instrumentos de proteção do meio ambiente, sem prejuízo a um melhor aproveitamento econômico do Porto de Santos.
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Barros, Thiago Pereira de [UNESP]. "Os estivadores do porto de Santos/SP: uma análise geográfica sobre o trabalho, o sindicato e a modernização dos portos." Universidade Estadual Paulista (UNESP), 2017. http://hdl.handle.net/11449/150303.

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Abstract:
Submitted by Thiago Pereira de Barros null (thiagobarros.evk@gmail.com) on 2017-04-17T12:16:21Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_FINAL-ThiagoBarros.pdf: 3959854 bytes, checksum: 675d7aaaf8c5d3527ec78a4c4e4280e1 (MD5)<br>Approved for entry into archive by Luiz Galeffi (luizgaleffi@gmail.com) on 2017-04-18T18:06:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 barros_tp_me_prud.pdf: 3959854 bytes, checksum: 675d7aaaf8c5d3527ec78a4c4e4280e1 (MD5)<br>Made available in DSpace on 2017-04-18T18:06:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 barros_tp_me_prud.pdf: 3959854 bytes, checksum: 675d7aaaf8c5d3527ec78a4c4e4280e1 (MD5) Previous issue date: 2017-02-24<br>Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo (FAPESP)<br>A pesquisa analisa o trabalho portuário avulso no Brasil, mais precisamente os estivadores do Porto de Santos/SP, diante das mudanças inseridas pelo sistema metabólico do capital. Isto é, sobretudo diante da reestruturação produtiva inserida no sistema portuário, que adotando o discurso de modernização implementou uma série de mudanças de gestão da produção e do trabalho a partir dos anos 1990. Nesse ínterim, pautamos nossa discussão a partir das Leis nº8.630 de 1993 e nº 12.815 de 2013 a fim de demonstrar a nova dinâmica portuária nacional, com a introdução do Órgão de Gestão de Mão de Obra, a Autoridade Portuária, o Conselho de Autoridade Portuária, os Operadores Portuários, a Multifuncionalidade, as Cooperativas de Trabalho, o Trabalho Portuário por Vínculo, enfim elementos que compreendem a nova forma de gestão, produção e controle do trabalho portuário. Desta forma, enquanto objetivos específicos verificou-se o conjunto de processos, mediações e conflitos que envolve o setor portuário, isto é, que envolve os estivadores, o sindicato, o Estado e o capital no cais do porto santista. Além disso, verificou-se a atuação do Sindicato dos Estivadores de Santos, São Vicente, Guarujá e Cubatão, e sua limitação em relação a luta dos trabalhadores. Do mesmo modo, as práticas laborais, sociais e políticas exercidas pelos estivadores também foram foco de análise na presente dissertação.<br>Esta investigación analiza el trabajo portuario temporal en Brasil, específicamente el caso de los estibadores del Puerto de Santos (São Paulo, Brasil) frente a los cambios producidos por el sistema metabólico del capital. Es decir, analiza los efectos de la reestructuración productiva en el sistema portuario, la cual se implementó a partir de la adopción del discurso de modernización a través del cual se implementó una serie de cambios en la gestión de la producción y del trabajo a partir de los años noventa. En este sentido, nuestra discusión se enmarca en la implementación de las leyes 8.630 de 1993 y 12.815 de 2013, las cuales determinan la nueva dinámica portuaria nacional, con la introducción de una nueva forma de gestión, producción y control del trabajo portuario a través del Órgano de Gestión de Mano de Obra, la Autoridad Portuaria, el Consejo de la Autoridad Portuaria, los Operadores Portuarios, la multifuncionalidad, las Cooperativas de Trabajo, el Trabajo Portuario por Vínculo. De esta manera, según los objetivos específicos propuestos, se verificó el conjunto de procesos, mediaciones y conflictos del sector portuario, el cual envuelve en el muelle del puerto santista a estibadores, sindicato, Estado y Capital. Además de esto, se verificó la actuación del Sindicato de los Estibadores de Santos, São Vicente, Guarujá y Cubatão, con sus limitaciones en relación a la lucha de los trabajadores. Del mismo modo, las prácticas laborales, sociales y políticas ejercidas por los estibadores también fueron analizadas en la presente disertación.<br>FAPESP: 2014/01908-9
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Moreira, Lucas Buruaem. "Avaliação da toxicidade dos sedimentos e da macrofauna bentônica em areas portuarias: porto do Mucuripe e terminal portuario do Pecem (CE) e porto de Santos (SP)." http://www.teses.ufc.br/, 2009. http://www.repositorio.ufc.br/handle/riufc/1384.

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Abstract:
MOREIRA, Lucas Buruaem. Avaliação da toxicidade dos sedimentos e da macrofauna bentônica em areas portuarias: porto do Mucuripe e terminal portuario do Pecem (CE) e porto de Santos (SP). Dissertação (Mestrado em Ciencias Marinhas Tropicais) - Instituto de Ciencias do Mar, Universidade Federal do Ceará, 2009.<br>Submitted by Debora Oliveira (deby_borboletinha@hotmail.com) on 2011-12-08T17:47:32Z No. of bitstreams: 1 2009_dis_lbmoreira.pdf: 981456 bytes, checksum: a700d35b6e6549319f47332919172156 (MD5)<br>Approved for entry into archive by Nadsa Cid(nadsa@ufc.br) on 2011-12-12T11:57:01Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2009_dis_lbmoreira.pdf: 981456 bytes, checksum: a700d35b6e6549319f47332919172156 (MD5)<br>Made available in DSpace on 2011-12-12T11:57:01Z (GMT). No. of bitstreams: 1 2009_dis_lbmoreira.pdf: 981456 bytes, checksum: a700d35b6e6549319f47332919172156 (MD5) Previous issue date: 2009<br>Ports are important for the world economy; however, the activities related to them are considered very harmful the coastal systems, in special due to the contaminant inputs to the aquatic environment. Sediments constitute the main fate for the contaminants, and when contaminated, they may become a secondary source of contamination to the environment, threatening the health of ecosystems and affecting some economic activities, as fishing and dredging and disposal of dredged material. The objective of this study was to evaluate the quality of sediments from 3 port areas influenced by ports, by the ecotoxicological and ecological perspectives. Three Brazilian ports were selected: Ports of Mucuripe Pecém, both on the coast of Ceará State (Northeast of Brazil) and the Port of Santos, on the coast of São Paulo State (Southeast of Brazil). Sediments were characterized as to grain size distribution, content of carbonates, organic matter, total organic carbon, nitrogen and total phosphorus. The ecotoxicity assays employed the amphipod Tiburonella viscana (for wholes sediment) and embryos of the sea urchin Lytechinus variegates, for sedimentwater interface and the liquid phases extracted from the sediments (porewater and elutriates). The benthic community was evaluated for taxonomic composition and for some ecological descriptors, as total density (D - number of organisms), density of polychaetes, and the density of peracarida, richness (S) and Shannon-Weaner diversity (H’). Toxicity was found in sediments of the three areas, as to the amphipods as to L. variegatus larval development. The density, richness, abundance and diversity indices were considered low, indicating that the benthic communities are under stress. The integrative analysis indicated that as the natural factors, such as hydrodynamic, different water masses, and sediment composition, as the toxicity of the sediments, which is the ultimate integrated expression of the contamination, influenced on the benthic fauna composition. The results showed that the applied methods may be used as a tool to subsidize the sediment quality assessment and the management of dredged materials.<br>Portos e terminais portuários são importantes para a economia mundial, entretanto suas atividades de operação têm sido consideradas altamente impactantes aos ecossistemas costeiros, em especial por representarem fontes significativas de contaminação. Os sedimentos constituem o principal destino para os contaminantes, porém quando contaminados, passam a atuar como fonte secundária de contaminação para o ambiente aquático, prejudicando a saúde dos ecossistemas e afetando algumas atividades econômicas, como a pesca e as dragagens. O objetivo do presente estudo foi avaliar a qualidade de sedimentos de três áreas portuárias do litoral brasileiro, do ponto de vista ecotoxicológico e ecológico, através de testes de toxicidade e análise da comunidade bentônica. Foram selecionados o Porto do Mucuripe e o Terminal Portuário do Pecém, ambos no litoral do estado do Ceará (CE), e o Porto de Santos, no estado de São Paulo (SP). Os sedimentos foram caracterizados quanto à granulometria, teores de carbonatos, matéria orgânica, carbono orgânico, nitrogênio e fósforo total. Os testes de toxicidade foram conduzidos com o anfípodo Tiburonella viscana, para sedimento integral, e embriões de ouriço do mar Lytechinus variegatus, para interface sedimento-água, e fases liquidas extraídas (água intersticial e elutriatos). A comunidade bentônica foi avaliada quanto à composição taxonômica, sendo utilizados alguns descritores, como densidade (D - número de organismos), densidade de poliquetos, densidade de peracarida e os descritores ecológicos: riqueza (S) e diversidade de Shannon-Weaner (H’). Os resultados mostraram toxicidade nos sedimentos das três áreas estudadas, tanto sobre os anfípodos quanto sobre o desenvolvimento larval dos ouriços do mar. Os índices de densidade de organismos, riqueza, abundância e diversidade foram considerados baixos, indicando que as comunidades bentônicas encontram-se sob stress. A integração dos resultados apontou que tanto fatores naturais, como o hidrodinamismo, a presença de diferentes massas d’água e a composição do sedimento, quanto a toxicidade, a qual é a expressão integrada da contaminação, exercem influência na composição da fauna bentônica. Os resultados mostram que os métodos aplicados podem ser usados como uma importante ferramenta para subsidiar a avaliação da qualidade de sedimentos, sobretudo em áreas sujeitas à dragagem.
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Bósio, Ângela de Fátima Caron. "A política pública e os portos brasileiros: casos de estudo: terminais privados de contêineres do Porto de Santos." Universidade Tecnológica Federal do Paraná, 2013. http://repositorio.utfpr.edu.br/jspui/handle/1/723.

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Abstract:
Este estudo tem por objetivo analisar a influência da política pública portuária brasileira, aplicada entre 1993 e 2012, nos terminais privados de contêineres do Porto de Santos na percepção dos atores patronais e dos representantes sindicais. A pesquisa pode ser classificada como aplicada, em termos de natureza qualitativa na abordagem do problema, e em relação às técnicas metodológicas, a pesquisa utiliza preponderantemente as técnicas de pesquisa bibliográfica, documental e levantamento. Na pesquisa de campo, utilizada para verificar o processo evolutivo dos terminais privados de contêineres nas relações de trabalho e na produtividade, na movimentação de contêineres, foi utilizado o instrumento da entrevista semiestruturada, realizada com líderes sindicais patronais e de trabalhadores, representantes executivos dos terminais portuários privados no referido porto. A análise do objetivo da pesquisa foi feita a partir da literatura, envolvendo principalmente os temas de política pública, portos, relações de trabalho e produtividade, e da percepção de atores privados vinculados ao Porto de Santos. Em relação aos resultados, verifica-se uma divergência de percepções entre os atores envolvidos. Na percepção dos representantes da classe laboral, a política vigente provocou diminuição de postos de trabalho e redução da renda média. Já do lado patronal, a política é percebida como positiva uma vez que, entre outros benefícios, ela trouxe uma gestão da mão de obra avulsa para dentro dos terminais, e alicerçou o significativo aumento de produtividade na movimentação de contêineres, que atinja índices de produtividade próximos aos dos portos internacionais.<br>This study intends to analyze the influence of the Brazilian public port policy, applied between 1993 and 2012, in the Port of Santos’ private containers terminals in the perception of the employers and trade union representatives. The research can be classified as applied, in terms of qualitative nature in approach to the problem, and in relation to the methodological techniques, the research uses prevalently the techniques of bibliographic, documentary and survey researches.In the field research, used to verify the evolutionary process of containers’ private terminals in labor relations and in productivity, handling of containers, was used the instrument of semi-structured interviews, conducted with trade union leaders, both, workers' and employers' representatives, and executive officers of private port terminals of the mentioned port. The analysis of the objective of the research was made from the literature, mainly involving the public policy issues, ports, labor relations and productivity, and the perception of private actors related to the Port of Santos. In relation to the results, there is a divergence of perceptions among the actors involved. In the perception of the representatives of employees, the existing policy caused a reduction of jobs and reduction in the average income. However, from the employers' perspective, the policy is perceived as positive once that, among many benefits, it brought the management of labor force for inside of the terminals, and consolidated the significant increase of productivity in the containers handling, which achieves productivity indexes close to those of foreign ports.
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Bueno, M. S. "Logística sustentável:corredores verdes e a infraestrutura para a intermodalidade no Porto de Santos/." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da FEI, 2016. https://doi.org/10.31414/EM.2016.D.127637.

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Madeira & Porto Santo. 3rd ed. Cadogan Guides, 2003.

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Leitão, Cristina. Madeira & Porto Santo. Edições C.A. Leitão, 2005.

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3

Giraud, Laire José. Photografias & fotografias do Porto de Santos. Instituto "Oceanum", 1996.

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Vasconcelos, José de Castro. Histórias do Porto Santo. Secretaria Regional do Turismo e Cultura, 1986.

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5

Madeira and Porto Santo. Bonechi, 2003.

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Santos, Rui. Coisas do Porto Santo. Eco do Funchal, 2001.

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Branco, Francisco de Freitas. Porto Santo: Registos insulares. F. de F. Branco, 1995.

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Barbosa, Gino Caldatto. Marc Ferrez: Santos panorâmico. Magma Editora Cultural, 2007.

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Campos, André. Aventura em Porto Santo (para colorir). Europress, 1985.

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Lacerda, Francisco de. Folclore da Madeira e Porto Santo. Edições Colibri, 1994.

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Book chapters on the topic "Portos (Santos)"

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Honorato, Cezar, and Luiz Cláudio Ribeiro. "The Emergence of Santos as a Coffee Port, 1869–1914." In Atlantic Ports and the First Globalisation, c. 1850–1930. Palgrave Macmillan UK, 2014. http://dx.doi.org/10.1057/9781137327987_9.

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Strobel, Leo, Jonas Schlund, Veronika Brandmeier, Michael Schreiber, and Marco Pruckner. "Smart Charging and Renewable Grid Integration - A Case Study Based on Real-Data of the Island of Porto Santo." In Lecture Notes of the Institute for Computer Sciences, Social Informatics and Telecommunications Engineering. Springer International Publishing, 2021. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-030-73585-2_13.

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3

Major, Richard Henry. "Poroto Santo and Madeira." In The Life Prince Henry of Portugal, Surnamed the Navigator; and its Results. Routledge, 2020. http://dx.doi.org/10.4324/9780429293146-5.

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Loja, Sílvia, José Carlos Quaresma, Nelson Cabaço, et al. "(Lisboa): o espaço, os artefactos, os indivíduos e a sua interconectividade na interpretação do passado." In Arqueologia em Portugal 2020 - Estado da Questão - Textos. Associação dos Arqueólogos Portugueses e CITCEM, 2020. http://dx.doi.org/10.21747/978-989-8970-25-1/arqa99.

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Abstract:
The archaeological intervention of Rua das Portas de Santo Antão, in Lisbon, revealed an extensive diachrony, with archaeological findings dating chronologically between the Late Bronze Age and the Contemporary Period. The findings associated with the use of the space as a funerary site, during the Roman Imperial Period deserve special attention. The area, taking advantage of an old and small natural platform located in the foothills of the Encosta de Sant´Ana, was certainly close to Olisipo’s “Via Norte”, the main axis of the city’s land communications, integrating for this reason the so-called “Necropolis NO”. This paper presents the funerary context, articulating the contextual, artefactual and bioanthropological data, aiming at a comprehensive interpretation of this burial ground.
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Lousada, Sérgio António Neves, and Rui Alexandre Castanho. "Cooperation Strategies Towards Sustainability in Insular Territories." In Cross-Border Cooperation (CBC) Strategies for Sustainable Development. IGI Global, 2020. http://dx.doi.org/10.4018/978-1-7998-2513-5.ch012.

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Abstract:
Nowadays, the high environmental sensitivity and economic constraints, as well as future prospects for development, require a strong sustainable energy policy. Such policies should be based on the local resource valorization – which gains more emphasis in ultra-peripheral territories as the case of the Madeira and Canary Archipelagos. In fact, renewable energy sources become more competitive from the economic point of view – however, with high environmental and social benefits in both Archipelagos. Thus, the local policies of Porto Santo Island will be inspired on the neighbor archipelago (Canary Islands), more specifically in the El Hierro Island – which is one of the worldwide leaders in sustainability issues. Contextually, the work enables a view through the cooperation perspective, highlighting sustainability strategies in Porto Santo Island (Madeira, Portugal) and El Hierro Island (Canary, Spain). Therefore, it will address diverse forms of energy production through natural resources with influence on spatial planning.
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Pereira Silva, João Baptista. "Geotoponímia e Geoengenharia do Arquipélago da Madeira: 600 anos a criar nomes e apelidar, terras, pedras e fenómenos." In Estudos Cindínicos. RISCOS - Associação Portuguesa de Riscos, Prevenção e Segurança e Serviço Regional de Proteção Civil, IP-RAM, 2020. http://dx.doi.org/10.34037/978-989-54942-9-3_9_1.

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Abstract:
Toponímia estuda os nomes próprios dos lugares, a sua origem e evolução. É propósito do presente artigo apresentar uma visão muito sumária da geotoponímia do arquipélago, dando um contributo explicativo do porquê da atribuição de muitos nomes tradicionais e populares, pelo povo insular, aos cursos de água, às formas do relevo, aos sítios e lugares, à natureza dos solos e das rochas, desde a descoberta das ilhas do Porto Santo e da Madeira, há 600 anos, até à atualidade.
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Prior, Vitor, Paulo Narciso, João Rio, and Jorge Marques. "As melhorias nos sistemas de observação, vigilância e previsão na RAM, após o temporal de 20 de fevereiro de 2010." In Estudos Cindínicos. RISCOS - Associação Portuguesa de Riscos, Prevenção e Segurança e Serviço Regional de Proteção Civil, IP-RAM, 2020. http://dx.doi.org/10.34037/978-989-54942-9-3_9_6.

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Abstract:
Apresentam-se as melhorias levadas a cabo na Região Autónoma da Madeira (RAM), na última década, designadamente no que se refere à ampliação da rede de observação de superfície e à instalação de sistemas de observação remota, tais como o radar meteorológico em Porto Santo, a rede de detetores de trovoadas, constituída por quatro detetores e ainda, outros sistemas que têm permitido dar uma resposta tempestiva ao Serviço Regional de Proteção Civil, à população em geral e aos órgãos de comunicação social.
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Costa, Ivoneide de França. "O PORTO DE SANTOS: PROJETOS APRESENTADOS PARA MELHORAMENTOS DAS CONDIÇÕES DE FUNCIONAMENTO (1870-1880)." In Ciência, Tecnologia e Inovação: Desafi o para um Mundo Global 3. Atena Editora, 2019. http://dx.doi.org/10.22533/at.ed.62419230812.

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Ludewig, Günther. "PASSIVE-SOLAR COOLING AND HEATING OF BUILDINGS CASA SOLAR - PORTO SANTO - PORTUGAL." In Advances In Solar Energy Technology. Elsevier, 1988. http://dx.doi.org/10.1016/b978-0-08-034315-0.50590-5.

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Ferreira, Yuri Leal Clemente, Gabriel Diego Souza, and Marcus Vinicius Nascimento. "ANÁLISE DE IMPACTO: POSICIONAMENTO ESTRATÉGICO DE SÃO JOSÉ DOS CAMPOS PARA O PORTO DE SANTOS." In Produção Científico-Tecnológica na Área de Administração. Atena Editora, 2020. http://dx.doi.org/10.22533/at.ed.1332003032.

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Conference papers on the topic "Portos (Santos)"

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SOLIANI, RODRIGO DUARTE, and MURILO DANIEL DE MELLO INNOCENTINI. "O papel da logística colaborativa na redução da emissão de CO2: uma análise das principais rotas de fertilizantes nos portos de Santos e Paranaguá." In ENEGEP 2020 - Encontro Nacional de Engenharia de Produção. ENEGEP 2020 - Encontro Nacional de Engenharia de Produção, 2020. http://dx.doi.org/10.14488/enegep2020_tn_wpg_343_1761_41274.

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Bondezan, Marília, Jéssica Mello, and Pedro Silva. "MELHORAMENTOS DO PORTO DE SANTOS PARA SUA ADEQUAÇÃO À CONDIÇÃO DE PORTO CONCENTRADOR." In XIV Safety, Health and Environment World Congress. Science and Education Research Council (COPEC), 2014. http://dx.doi.org/10.14684/shewc.14.2014.175-179.

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RAYMUNDO, JULIO CESAR, DIEGO TOMAZ DA COSTA PEREIRA, DENNY VICTOR GONÇALVES DOMINGOS DE LIMA, JOSEVÂNIA DOS SANTOS, and ALEXANDRA MENDES FERNANDES VINHOTE. "Movimentação de contêiner com cargas perigosas no Porto de Santos." In ENEGEP 2019 - Encontro Nacional de Engenharia de Produção. ENEGEP 2019 - Encontro Nacional de Engenharia de Produção, 2019. http://dx.doi.org/10.14488/enegep2019_tn_wic_291_1644_38755.

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Osthoff, Carla, Stiw Herrera, Thiago Teixeira, et al. "A Arquitetura do Supercomputador SDumont e os Desafios da Pesquisa Brasileira na Área de Computação de Alto Desempenho." In Escola Regional de Alto Desempenho de São Paulo. Sociedade Brasileira de Computação - SBC, 2020. http://dx.doi.org/10.5753/eradsp.2020.16872.

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Abstract:
O supercomputador Santos Dumont é o quarto maior da América Latina segundo a lista TOP500 com um total de 5.1 petaflops. Ele está hospedado no Laboratório Nacional de Computação Científica (Petrópolis, Brasil), uma unidade de pesquisa do Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação do Brasil. Neste trabalho apresentamos as principais caracterı́sticas do supercomputador, suas áreas e projetos de pesquisa envolvidos, software e portais cientı́ficos acoplados nele, trabalhos em andamento do nosso grupo para otimizar as execuções e informações gerais a usuários potenciais que pretendam submeter projetos nas chamadas para o uso do Santos Dumont.
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Alves de Moura, Delmo, and Rui Carlos Botter. "Atividades Portuárias Sustentáveis – O Porto de Santos e os desafios para se tornar um porto Green." In 27º CONGRESSO INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AQUAVIáRIO, CONSTRUçãO NAVAL E OFFSHORE. Galoa, 2018. http://dx.doi.org/10.17648/sobena-2018-87596.

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OI, RICARDO KENJI, GISELE PEREIRA, LETICIA SANTOS SILVA FERREIRA, and MARCO ANTONIO CISMEIRO BUMBA. "Gestão dos Resíduos Gerados no Porto de Santos e seus Impactos Ambientais." In ENEGEP 2017 - Encontro Nacional de Engenharia de Produção. ENEGEP 2017 - Encontro Nacional de Engenharia de Produção, 2017. http://dx.doi.org/10.14488/enegep2017_tn_sto_246_426_31989.

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Pedro dos Santos Silva, João, and Victor Otavio. "ESCOAMENTO DE ALGODÃO PELO PORTO DE SANTOS: ASPECTOS DO ATUAL CENÁRIO ECONÔMICO." In IV Simpósio de Engenharia, Gestão e Inovação. Even3, 2021. http://dx.doi.org/10.29327/sengi2021.352800.

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F. M. Garcia, S., J. Letouzey, J. L. Rudkiewicz, A. Danderfer, and D. Frizon de Lamotte. "Structural Modeling of Salt Tectonics in Central Portion of Santos Basin, Brazil." In 73rd EAGE Conference and Exhibition incorporating SPE EUROPEC 2011. EAGE Publications BV, 2011. http://dx.doi.org/10.3997/2214-4609.20149110.

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Gemignani, Marcelo, Thaion Lambais, Thais Rocha, and Pedro Silva. "MULTIMODALIDADE APLICADA AO ESCOAMENTO DAS PRINCIPAIS MASSAS ECONÔMICAS COM DESTINO À EXPORTAÇÃO PELO PORTO DE SANTOS." In XIV Safety, Health and Environment World Congress. Science and Education Research Council (COPEC), 2014. http://dx.doi.org/10.14684/shewc.14.2014.180-184.

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Ilavsky, J., G. G. Long, and A. J. Allen. "Evolution of the Microstructure of Plasma-Sprayed Deposits During Heating." In ITSC 1998, edited by Christian Coddet. ASM International, 1998. http://dx.doi.org/10.31399/asm.cp.itsc1998p1641.

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Abstract:
Abstract The evolution of the void microstructure of yttria-stabilized zirconia (YSZ) plasma-sprayed deposits (PSD) was studied as a function of heating in air from room temperature to 1400°C , and during a constant temperature hold at 1100°C for 19 hours. The samples were studied using the terminal slope (Porod scattering) of small-angle neutron scattering (SANS), modified for the analysis of anisotropic structures. The experiment was done in-situ using a special furnace built for use on the small-angle scattering instrument. SANS Porod scattering can distinguish between the two major void systems - interlamellar pores and intralamellar cracks - that are present in the PSD microstructure. Thus, changes in the void surfaces of the cracks and the pores could be followed separately as a function of temperature. The surface area attributable to the interlamellar cracks significantly decreased at temperatures below 1000°C, whereas the surface area of the interlamellar pores only began to decrease at temperatures above 1000°C. This suggests that there are significant differences in the sintering of these two void systems, probably associated with differences in their sizes and shapes. The first noticeable changes in the void surfaces were observed at temperatures just above 600°C, which is a very low temperature for YSZ. During annealing at 1100°C for 19 hours, there was a decrease in the interlamellar surfaces of about 10%.
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Reports on the topic "Portos (Santos)"

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Lichvar, Robert, Gregory Gustina, and Michael Ericsson. Planning Level Delineation and Geospatial Characterization of Aquatic Resources for San Jacinto and Portions of Santa Margarita Watersheds, Riverside County, California. Defense Technical Information Center, 2003. http://dx.doi.org/10.21236/ada415894.

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Lichvar, Robert, Gregory Gustina, and Michael Ericsson. Planning Level Delineation and Geospatial Characterization of Aquatic Resources for San Jacinto and Portions of Santa Margarita Watersheds, Riverside County, California. Defense Technical Information Center, 2003. http://dx.doi.org/10.21236/ada414887.

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