Academic literature on the topic 'Ports – Aspect environnemental – Maroc'

Les ports marocains sur la façade Atlantique et notamment ceux implantés au Sud du Cap Cantin connaissent des problèmes d'ensablement importants. La plupart de ces ouvrages ont fait l'objet d'expérimentations sur modèles réduits physiques à fonds mobiles et d'un suivi des évolutions sédimentaires en nature. Après avoir résumé les phénomènes naturelles géologiques, météorologiques océanographiques et sédimentologiques le long de la côte, le rapport de thèse donne les comparaisons entre les prévisions du modèle et les constatations à postériori en nature et permet d'illustrer les différentes perturbations qu'un ouvrage portuaire peut apporter sur l'équilibre sédimentaire du littoral. Les exemples traités permettent en particulier de caractériser l'influence de différentes formes d'évolutions sédimentaires : -Influence de la profondeur d'implantation d'un ouvrage maritime. -Formation de flèches sédimentaires et de tombolas -Accumulation du transit littoral - Influence des barres -Transport par le courant d'expansion latérale. Le rapport donne également quelques solutions susceptibles d'atténuer les problèmes d'ensablement posés et de réduire l'impact sédimentologique des ouvrages portuaires sur le littoral
The Moroccan ports of the Atlantic Ocean and notably those existing on the South of Cape Cantin, where the littoral drift from North to South varies from 250. 000 to 800. 000 m³/year, have important accretion problems. The majority of those structures have been studied on mobile bed physical models and were followed by a study of their sedimentary evolutions, done on location. After having summarized natural geological, meteorological, oceanographical and sedimentological phenomena along the shoreline this thesis paper provides comparations between the model predictions and on-site observations and illustrates the different perturbations that coastal structures can make on littoral sediment equilibrum. The examples show particularly the influence of various types of sedimentary evolutions, suchas : - coastal structures implantation depth ; - formation of sand spit and tombolos - sand accumulation around structures - evolution of bars - sediment transport created by the disposition of certain breakwaters. This paper also provides some solutions that will likely reduce the accretion problems faced and the sedimentological impact of coastal structures on the shoreline

Depuis 1980, les institutions portuaires font l’objet d’une profonde réforme. Les processus de libéralisation et de privatisation ainsi que le développement de nouvelles formes de partenariat ont modifié les relations entre les acteurs publics et privés et transformé la gestion institutionnelle des ports. La réforme des ports marocains s’inscrit dans cette dynamique globale. Le législateur marocain, à travers la loi 15-02 relative aux ports maritimes, confirme cette tendance sans faire reculer pour autant l’intervention de l’Etat. L’objectif serait d’intégrer des exigences légales dans les structures de gestion existantes
Since 1980, the port institutions are subject to a profound reform. The process of liberalization and privatization and the development of new forms of partnership have changed relations between public and private actors and transformed the institutional management of ports. The reform of Moroccan ports is part of this global dynamic. The Moroccan legislature, through law 15-02 on the seaports, confirms this trend without going back as long as state intervention. The aim would be to integrate legal requirements in the existing management structures

Le secteur des transports est l'un des secteurs les plus impliqués dans les problèmes environnementaux. Pour que ce secteur se développe dans un contexte de durabilité économique et environnementale, la Commission Européenne préconise, dans plusieurs documents (Livre Blanc, 1998; Livre Vert, 1997), d'appliquer la tarification au coût marginal social, qui consiste à faire payer les usagers la totalité des coûts qu'ils génèrent, qu'ils soient internes (coûts d'exploitation) ou externes (coûts environnementaux, coûts de congestion et coûts des accidents). Pour l'activité portuaire, qui est également concernée par ce système de tarification, la théorie économique n'offre pas tous les outils nécessaires à l'estimation du coût marginal social de court terme. Ce travail de recherche propose de pallier cette lacune théorique. Nous avons ainsi proposé des modèles théoriques et empiriques permettant de déterminer le coût marginal d'exploitation des services portuaires ainsi que les coûts marginaux externes des accidents, de la pollution atmosphérique et sonore, et de la congestion dans le port de Saint-Brieuc. Nous nous sommes basés, en particulier, sur les modèles développés pour le transport routier (Jansson, 1994; Lamure, 1990) et sur les hypothèses communément retenues dans l'économie portuaire
The transportation sector is one of the most involved sectors in environmental problems. Therefore, the European Commission advocate, in several papers (White Paper, 1998; Green Paper, 1997), to adopt the marginal social cost pricing taking into account both private (operational costs) and external costs (environmental, congestion and accident costs). The major motivations behind this pricing policy are to improve efficiency and to allow the sector to be developed in a sustainable way. Seaports are also concerned by this pricing approach. However, the economic theory doesn't offer all necessary tools to the evaluation of short-run marginal social costs in seaports. The purpose of this thesis is to palliate this theoretical gap. Thus, we propose theoretical and econometric models permitting to determine operational marginal costs as well as external marginal costs of accidents, atmospheric and noise pollution, and congestion costs in the seaport of Saint-Brieuc. We were based, in particular, on the models developed for the road transport (Jansson, 1994; Lamure, 1990) and on the assumptions commonly retained in port economics

Le concept de Consommation Socialement Responsable (CSR) désigne le fait d’intégrer des critères sociaux et environnementaux dans ses achats. Cette thèse a pour objectif de répondre à deux questions de recherche fondamentales : (1) Quelles sont les préoccupations sociales et environnementales des consommateurs marocains ? (2) Quels sont les déterminants individuels de la CSR ? Afin de répondre à la première question de recherche nous avons construit une échelle de mesure de la CSR en incluant les facteurs de contingence spécifiques au contexte marocain. Pour répondre à la deuxième question de recherche, nous avons testé un ensemble d’hypothèses sur le rôle prédictif de variables sociodémographiques et du rôle de la religiosité en matière de CSR
The concept of Socially Responsible Consumption (SRC) means to include social and environmental criteria in its purchases. This thesis aims to answer two fundamental research questions : (1) what are the social and environmental concerns of Maroccan consumers ? (2) what are the individual determinants of SRC ? To answer to the first question, we have built a new measuring scale of SRC including contingency factors specific to the context of Marocco. To answer to the second research question we tested a set of hypothesis about the predictive role of socio-demographic status and the role of religiosity regarding SRC

Les travaux de cette thèse s’intéressent au rééquilibrage des relations Homme Nature pendant l’action de conception, donc à l’intégration dans le processus de conception de la notion de bouleversement des écosystèmes par l’action de transformer et de produire. Cette recherche pose donc la question des modifications méthodologiques et organisationnelles qu’il faut engager pour réorienter le paradigme de conception. La recherche de solutions au déséquilibre croissant des relations Hommes - Nature - Ressources ne peut résider dans une approche partielle ou une résolution technique des problèmes posés par l'utilisation des ressources renouvelables (Millet, 2003). La prise en compte de l’environnement dans les actions humaines est « complexe et nécessite l’adoption de deux niveaux d’attaques : le niveau de la réflexion globale et générale d’une part, le niveau de l’action locale et spécialisée d’autre part » (Camous, in Millet, 2003). Ces travaux s’inscrivent dans la problématique de la préservation de l’environnement et de son aménagement par une société. Il s’agit plus précisément de s’intéresser à la conception de projet d’aménagement sur un milieu écologiquement rare et menacé, ce que nous nommons sous le concept de milieux écologiquement sensibles. Il s’agit d’abord de comprendre, pourquoi, malgré le paradigme du développement durable, ces milieux sont toujours menacés et en quoi leur transformation éventuelle peut apporter un gain écologique pour la société. Plus particulièrement, nous nous intéressons à l’influence qu’exerce cette prise de conscience environnementale sur le processus de conception de l’aménagement tant du point de vue du concepteur que du point de vue de la société qui en bénéficie. Comment cette évolution conditionne l’élaboration du projet, à quels critères ce projet doit répondre pour être accepté au regard du dogme du développement durable et quelles contradictions doit-il résoudre pour arriver à sa réalisation ? Le cas particulier traité par le travail de thèse est l’extension des plateformes portuaires sur le Rhin français. Le travail de thèse présenté repose sur une démarche de conception de projet : - Préliminaire : en aménagement du territoire, la phase de conception préliminaire n’est pas identifiée, c’est une phase de conception intuitive entre un commanditaire et des acteurs « techniques », alors qu’en conception de produit, c’est la phase au sein de laquelle émergent différentes stratégies et se dessinent les choix. Il s’agit de favoriser au sein du processus de conception l’émergence d’une étape formalisée dont l’objectif serait de se positionner sur les besoins du territoire et des logiques décisionnelles multi échelles qui interfèrent sur le territoire. - D’éco-conception : au sens où l’environnement est perçu comme une valeur de développement et où la démarche se focalise sur le service que doit fournir l’objet à l’utilisateur, celui-ci jugeant de la performance du projet par rapport aux besoins d’une société dont l’objectif serait désormais de préserver l’environnement. L’objectif de la recherche est de construire un outil de conception préliminaire pour l’aménagement d’infrastructures correspondant à un besoin de la société selon un objectif de développement durable. La démarche est systémique, s’inspire des démarches multicritères, multi-agent et d’accompagnement à la décision. Elle est cependant hybride, dans la mesure où elle associe trois briques conceptuelles visant à intégrer le système territorial au système de projet, puis à générer ses propres mécanismes de résolution de problème et enfin d’accompagner les acteurs du système de projet vers une prise de décision. La thèse est structurée en quatre chapitres dont le fil directeur est le système de projet d’aménagement [. . . ]
Industrialized societies need to change some practices in order to make an answers to environmental changes. Also, the research aims to develop an appropriate answers to the challenges. The thesis focuses on necessary évolution of practices in landscape planning, and more specially for French Rhine port projects. Territory impacting by the project has the particularity to be both strategic for the economic’s development, and both strategic for the survival of local ecosystems. That’s why is interessed on actors capacities to re-engineer the system of project, be able to open the decision-making system. The hypothèses is that introduce gouvernance practices for environmental project, its a good way to be innovative in the search for solutions. The particulary of research is the approach : the planning project design is considering like a project system. Indeed, project system consists of relations and interrelations between actors. Each agent tries to realese his own benefit : - region's economic development is a goal to the local stakeholders project system ; - protect ecosystems is a goal to environment defenders. In fact, landscape planning is subject to conflicts between stakeholders, result comes from a compromise process. In mind, civil society, through the Community institutions, states, local communities, associations, projects into the defense of its environmental conditions and impact multiple scales. In form, the preservation of the environment resulted in the emergence of new legislative elements essential for the implementation of infrastructure projects. The thesis is built in response to a question from the manager of fluvialnetworks in France (VNF). VNF’s based on the paradox how to both develop alternative transport to the road, and both protect ecosystem river. The terrain of the study is that of port extensions on the Rhine in its French part, especially on alluvial ecosystems presented as the last in Europe. The Rhine is considering as an anthropo-ecological system, he is composed of subsystems, each one communicating and exchanging information only in terms of project. Originality of the research is twice :  it considers the project as a system capable of évolution,  it explores the relationship between ideals and objectives prebuilt solutions That’s why it proposes to focus the preliminary design stage, as a resource, consisting of Tools, to resolve conflicts between stakeholders and conflicting objectives. Specifically, the thesis was the proposal of a preliminary design process enriched the system development project, which determines the process of adding an additional stage project

Face à un marché de transport en mutation, caractérisé par le recul du mode ferroviaire et la montée croissante des moyens de transport routiers, face aussi à la saturation des routes et aux problèmes de circulation et d'environnement qui en découlent, des inquiétudes ce sont manifestées vis à vis de l'avenir du chemin de fer au Maroc qui, en dépit de ses innombrables atouts, est souvent mal aimé et sujet de négligence. Pourtant les enjeux de l'avenir sont considérables et le choix des orientations de la politique de l'aménagement du territoire en matière de transport auront un impact direct et irréversible sur la collectivité, l'économie et l'environnement. L'importance et l'urgence des problèmes que pose le transport ferroviaire au Maroc sont sans nul doute, d'une brûlante actualité. Pour pouvoir gagner le pari de demain, le rail est appelé à défier de multiples contraintes auxquelles il se trouve fortement confronté. En examinant la problématique complexe du transport ferroviaire, les enjeux qui le régissent, il importe de traiter cette question sous un angle pluraliste (économique, institutionnel, aménagement de l'espaceetc. ), notre souci majeur est de mettre en lumière les rapports d'interaction que le chemin de fer tisse avec le macro et le micro-espace, l'objectif est d'en relever les points forts et les points faibles, d'en extraire les carences et les potentialités et de s'interroger en fin de compte sur les voies d'avenir du rail, qui demeurent en effet, osciller entre le scepticisme et l'espoir.

La règlementation de l’eau nécessite des choix ayant trait soit à la politique à suivre concernant la propriété des eaux, soit à la politique juridique à suivre concernant les sources de droit. Le Maroc ayant choisi la domanialité des eaux a exprimé son attachement à la protection de ces ressources et au droit français. En effet, la vision hydraulique de l’Empire chérifien ne diffère pas de celle que le Royaume du Maroc prône. Le droit français reste une source d’inspiration incontestable du l2gislateur marocain. Les sources traditionnelles de droit que sont le droit musulman et surtout le droit coutumier à travers leur ancrage dans la société en générale et la société paysanne en particulier résistent encore au droit positif et offrent des alternatives au droit positif
The regulation of water policy choices related to the ownership of waters of legal policy to follow regarding the sources of traditional rights. Morocco has chosen the state-owned water. He expressed his commitment to the protection of the resources and to French law. Indeed, the vision of the Empire hydraulic Sherifian does not differ from that preached the Kingdom of Morocco. The French law remains a source of inspiration for the Moroccan legislature. Traditional sources of law that is Islamic law and customary law resists including through their roots in society in general and in particular peasant society and offers an alternative to positive law

Les barrages sont au Maroc un moyen privilégié d'aménagement de l'eau. Ils sont également un instrument de developpement assurant des avantages multiples par la domestication et la gestion d'une ressource précieuse. Cependant, leur impact sur l'environnement ne peut pas être négligé. Bien que ce dernier soit une préoccupation relativement récente, son importance est grande car il conditionne l'accomplissement des objectifs et la rentabilité même de ces ouvrages. Dans quel cadre juridique et institutionnel a-t-on entrepris de construire les barrages? Quels sont les aspects juridiques de leurs répercussions sur l'environnement et quel pourrait être le rôle du droit pour prévenir cet impact et contrôler a posteriori les dommages qu'ils engendrent? Telles sont les questions auxquelles cette étude entend apporter des réponses. Une première partie analyse la pluralité normative caractérisant le droit de l'eau et retrace son évolution qui a été un préalable à la construction des barrages (chapitre 1). Elle présente également le rôle des administrations compétentes en matiere de construction et leur action dans l'exploitation de ces ouvrages (chapitre 2). Une deuxième partie examine les répercussions des barrages sur l'environnement et leur prise en compte juridique. Elle permet de souligner d'une part que ces ouvrages peuvent occasionner dans les sites ou ils s'insèrent (chapitre1). Elle décrit, d'autre part, les lacunes du droit marocain de l'environnement en matière de prévention et de réparation en indiquant les perspectives d'élargissement de ce droit (chapitre 2). Une deuxième partie examine les répercussions des barrages sur l'environnement et leur prise en compte juridique. Elle permet de souligner d'une part, les perturbations que ces ouvrages peuvent occasionner dans les sites où ils s'insèrent (chapitre 1). Elle décrit, d'autre part, les lacunes du droit marocain de l'environnement en matière de prévention et de réparation en indiquant les perspectives d'élargissement de ce droit (chapitre 2)
Dams in Morocco are a privileged means for water management. They are also an instrument of development securing several benefits through the domestication and the management of a valuable resource. However, their impact on the environment cannot be neglected. Despite a recent preoccupation, its importance is nevertheless a major one because it conditions the accomplishment of the objectives and even the benefit of these works. In which judicial and institutional frames has the building of dams been undertaken? What are the judicial aspects and their repercussions on the environment, and what could be the role of the law in preventing this impact and controlling a posteriori the damages they cause? These are the questions to which the present study intends to provide an answer. The first part analyses the normative plurality, which characterises water law and retraces its evolution, which has been preliminary to the building of dams (chapter1). It also presents the role of the competent administrations in matters of construction and their action in the exploitation of these works (chapter 2). The second part examines the repercussions of dams on the environment and their judicial consideration. It highlights, on the one hand, the disturbances, which these works might cause in the sites to which they are attached (chapter 1). On the other hand, it describes the gaps in the Moroccan environmental law as far as prevention and reparation are concerned, indicating the perspectives for the expansion of this law (chapter 2)

L'espace littoral entre El Jadida et Safi a connu depuis l'indépendance une véritable mutation économique. Le Maroc y a notamment multiplié les unités industrielles valorisant ses ressources phosphatières, ce qui justifie la création d'un grand port moderne : Jorf Lasfar. La région a vu ainsi s'épanouir une urbanisation puissante et se multiplier les pôles touristiques. Compte tenu d'une vocation agricole ancienne et de ses orientations maraîchères actuelles, cet espace littoral est donc devenu rapidement un espace de conflit. Face à l'acuité des problèmes ainsi généré s'impose de plus en plus la nécessité d'une coordination des initiatives en vu de parvenir à un développement durab le