Academic literature on the topic 'Ports de pêche – France'
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Journal articles on the topic "Ports de pêche – France"
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Castro, Javi. "Les Basques et la chasse au phoque du Labrador au XVIIe siècle1." Note de recherche 71, no. 1-2 (January 10, 2018): 137–52. http://dx.doi.org/10.7202/1042790ar.
Full textAbstract:
Alors qu’on associe les Basques du XVIe-XVIIIe siècle surtout à la pêche à la morue et la chasse aux baleines, les archives en langue espagnole révèlent aussi l’existence de la chasse au phoque au Labrador durant la période de 1603 à 1661. Menée par les marins des ports de Mutriku et Deba, la chasse au phoque est connue particulièrement à travers la carrière d’Antonio de Iturribalzaga. Ce capitaine organisait les voyages de chasse au phoque au Labrador, et vendait des peaux de phoque à des tanneurs et cordonniers du Pays basque. Le commerce du phoque permet de voir des liens avec d’autres industries, comme celle des tanneries et de l’exportation des peaux traitées jusqu’au Portugal. Il forme aussi un contexte historique pour la tradition orale qui existe au Pays basque sur les relations entre les Basques et les Inuit, et il constitue un précurseur de la chasse au phoque sédentaire en Nouvelle-France aux XVIIe-XVIIIe siècles.
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Raheriniaina, Christian E., Z. Randriamahatody, E. Fanjara, E. Fitahia, D. Andrianasolo, H. I. Hantanirina, and L. Razanamparany. "Valorisation des sous-produits de la pêche pour l’alimentation des poulets." Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 67, no. 3 (June 30, 2015): 139. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.10177.
Full textAbstract:
Le traitement, le conditionnement et la transformation des produits de la pêche génèrent une quantité importante de sous-produits de la pêche (SPP). Ces derniers sont constitués notamment par des têtes, des viscères, de la peau, des écailles, des arêtes, des queues, etc. A défaut d’une stratégie de valorisation, ils sont jetés et deviennent alors source de pollution, ce qui pose un problème environnemental et sanitaire. Face à cette contrainte, l’équipe du laboratoire Valoremar de l’Institut halieutique et des sciences marines a mis en oeuvre un programme de recherche étudiant la possibilité de valoriser les SPP en alimentation avicole. L’étude a été initiée en raison de la présence probable de molécules valorisables dans les SPP, notamment des protéines. Nous avons ainsi constitué la base protéique de l’alimentation des poulets avec de la farine de SPP (1), mélangée à d’autres ingrédients disponibles, sources de matières énergétiques, minéraux, vitamines…Au laboratoire, la farine a été préparée avec des sous-produits de poulpe et de calmar fournis par une société de pêche basée à Toliara, suivant le procédé de transformation rapporté par le département de la pêche de l’Organisation des Nations unies pour l’alimentation et l’agriculture (2). Il s’agit d’un traitement thermique visant à séparer les fractions solides, huileuses et aqueuses. La farine de SPP a été produite à partir des fractions solides et a permis d’élaborer les rations expérimentales (1) (tableau I). L’introduction des farines de poulpe et de calamar s’est faite en remplaçant 50 p. 100 (lots C50 et P50) ou 100 p. 100 (lots C100 et P100) du tourteau d’arachide dans un aliment à base de son de maïs et de son de riz.Les poulets étaient des mâles de race locale d’un poids moyen de 250 g à l’entrée et de 485 g en moyenne après la quarantaine. Le test a été réalisé en station sur cinq lots de 25 poulets dont un lot témoin. Les poulets ont été élevés dans les mêmes conditions d’habitat et ont reçu leur nourriture respective de 120 g par tête par jour, en deux distributions (matin et après-midi). La croissance des animaux a été suivie jusqu’à 12 semaines. Un autre essai, utilisant des régimes comparables, a porté sur le transfert des techniques aux bénéficiaires. Il a été réalisé dans une ferme pilote et conduit par l’association Ezaka de Saint Augustin, district de Toliara II, région Atsimo Andrefana.Le rendement de la production de farines de SPP a été de 15 p. 100. Les farines produites étaient très riches en protéines, avec des teneurs de 60,8 p. 100 pour les sous-produits de poulpe et de 52,1 p. 100 pour ceux de calmar. Introduites dans les aliments composés (tableau I), les farines des sous-produits de poulpe et de calmar ont permis un gain moyen de poids quotidien allant jusqu’à 17,4 g pour le lot P100. La figure 1 montre que le poids vif des poulets des cinq lots a varié, après 12 semaines d’expérience, en fonction de la nature et de la quantité des SPP utilisés, avec des valeurs atteignant 1 943 g pour le lot P100 et 1 614 g pour le lot C100, contre 1 199 g pour le lot témoin.Dans la ferme pilote de Saint Augustin, les bénéficiaires ont utilisé les sous-produits des poissons (figure 2). Le poids vif final de 1 683 g pour les poulets nourris avec des aliments à base de la farine de sous-produits de poisson a été supérieur à celui du lot témoin.Cette étude montre que les SPP, existant en quantité importante sur le littoral sud-ouest de Madagascar, peuvent être valorisés. Si Toliara abonde en SPP, essentiellement des sous-produits de poulpe et de calmar générés par les sociétés de pêche, Saint Augustin génère plutôt des SPP issus des ménages ou des restaurants. On estime par exemple que 200 tonnes par an de SPP sont générées par une société d’exportation des produits halieutiques basée à Toliara.Le transfert des techniques de valorisation des SPP aux bénéficiaires a été réalisé à travers la mise en place d’une ferme pilote. Ceci permet de confirmer l’impact de l’étude dans le monde rural. Le développement de la filière avicole serait ainsi accueilli favorablement dans cette localité en tant qu’activité générant des revenus après la pêche. Au laboratoire, l’étude d’une voie de valorisation en alimentation piscicole a attiré l’attention de l’équipe en utilisant non seulement les farines des SPP mais aussi les hydrolysats des protéines des SPP.Les auteurs remercient le Service de coopération et d´actions culturelles de l’ambassade de France à Madagascar pour l’appui financier du projet SPP.
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Carré, François. "Arrivages de poisson et ports de pêche en Ecosse." Norois 160, no. 1 (1993): 535–54. http://dx.doi.org/10.3406/noroi.1993.6511.
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Lavissière, Alexandre. "L’opportunité des ports francs en France." Logistique & Management 27, no. 4 (August 27, 2019): 215–28. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2019.1645625.
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Arbour, J. Maurice. "La sentence arbitrale du 17 juillet 1986 concernant le filetage du poisson dans les eaux du golfe du Saint-Laurent." Revue générale de droit 17, no. 4 (April 26, 2019): 813–96. http://dx.doi.org/10.7202/1059231ar.
Full textAbstract:
En 1972 la France et le Canada conclurent un accord sur leurs relations réciproques en matière de pêche. L’accord prévoyait que, lorsque les bâtiments de pêche immatriculés en France métropolitaine se seraient retirés du golfe du Saint-Laurent en mai 1986, les chalutiers français immatriculés à Saint-Pierre et Miquelon, d’une taille maximum de 50 mètres et dans la limite d’une dizaine, pourraient continuer de pêcher dans la zone de pêche canadienne à l’intérieur du golfe sur un « pied d’égalité » avec les chalutiers canadiens. Le Canada ayant interdit à ses propres chalutiers de fileter (transformer en filets) leurs prises dans le golfe, il s’agissait de savoir s’il pouvait imposer cette interdiction aux chalutiers de Saint-Pierre et Miquelon. Un tribunal arbitral de trois membres, composé Donat Pharand (nommé par le Canada), Jean-Pierre Quéneudec (nommé par la France) et Paul de Visscher comme Président (nommé par les deux parties) décida, par deux voix contre une, que le Canada ne pouvait interdire un tel filetage. Ce qui suit est un commentaire de la décision majoritaire du tribunal, en particulier en ce qui a trait au droit du Canada de réglementer le filetage et à l’interprétation de la clause du « pied d’égalité ». Le commentaire se réfère également à l’opinion dissidente. La décision majoritaire et l’opinion dissidente sont chacune reproduites dans la langue dans laquelle elles furent rédigées.
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Bouhier, Abel. "La situation des différents ports de pêche vendéens au début des années quatre-vingt-dix." Norois 167, no. 1 (1995): 517–34. http://dx.doi.org/10.3406/noroi.1995.6650.
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Brossard, Sylvie. "De quoi rêvent les citadins des ports? Grandville, port de pêche et ville de tourisme." Les Annales de la recherche urbaine 55, no. 1 (1992): 157–64. http://dx.doi.org/10.3406/aru.1992.1684.
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8
BERTELSMEIER, CLEO, and FRANCK COURCHAMP. "Future ant invasions in France." Environmental Conservation 41, no. 2 (January 2, 2014): 217–28. http://dx.doi.org/10.1017/s0376892913000556.
Full textAbstract:
SUMMARYAnts are among the worst invasive species, and can have tremendous negative impacts on native biodiversity, agriculture, estates, property and human health. Invasive ants are extremely difficult to control, and thus early detection is essential to prevent ant invasions, in particular through surveillance efforts at ports of entry. This paper assesses the potential distribution of 14 of the worst invasive ant species in France, under current and future climatic conditions. Consensus species distribution models, using five different modelling techniques, three global climate models and two CO2 emission scenarios, indicated that France presented suitable areas for 10/14 species, including five listed on the Invasive Species Specialist Group's selection of the world's 100 worst invasive species. Among these 10 species, eight were predicted to increase their potential range with climate change. Areas with the highest concentration of potential invaders were mainly located along the coastline, especially in the south-west of France, but all departments appeared to be climatically suitable for at least two invasive species. A ranking of climatic suitability per species for 17 major airports and 14 maritime ports indicated that the ports of entry with the highest suitability were located in Biarritz, Toulon and Nice, and the species with the greatest potential distribution in France were Lasius neglectus and Linepithema humile, followed by Solenopsis richteri, Pheidole megacephala and Wasmannia auropunctata.
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Rossiaud, Jacques. "Les ports fluviaux au Moyen Âge (France, Italie)." Actes de la Société des historiens médiévistes de l'enseignement supérieur public 35, no. 1 (2004): 9–19. http://dx.doi.org/10.3406/shmes.2004.1868.
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Tranchant, Mathias. "Les ports maritimes en France au Moyen Âge." Actes de la Société des historiens médiévistes de l'enseignement supérieur public 35, no. 1 (2004): 21–31. http://dx.doi.org/10.3406/shmes.2004.1869.
Full textDissertations / Theses on the topic "Ports de pêche – France"
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Tosello-Bancal, François. "L'évolution de la pêche de la sardine sur le littoral français." Paris 4, 1994. http://www.theses.fr/1994PA040010.
Full textAbstract:
La sardine d’Europe (sardina pilchardus walbaum) était abondamment pêchée, en France, durant le siècle passé; principalement le long des côtes de la Bretagne sud et de la Vendée. En 1910, on comptait 37 quartiers maritimes et 84 ports à pêcher la sardine. Il y avait également, environ 188 conserveries à travailler la sardine. Aujourd'hui, il n'y a pas plus de 13 quartiers maritimes groupant 25 ports, à pêcher cette espèce, et 25 conserveries à traiter la sardine. Avant 1960, la production atlantique dépassait la production méditerranéenne. Depuis cette date, la tendance s'est inversée. Le but de cette thèse est d'étudier les différents facteurs (biologiques, économiques, halieutiques, etc. ) expliquant cette évolution, sinon déclin de la pêche sardinière en France. Elle veut aussi montrer la situation réelle de cette activité, en France, en cette fin de vingtième siècleThe European pilchard (sardina pilchardus walbaum) was plentifully fished, in France, during the past century; mainly along the coasts of south Brittany and Vendée. In 1910, they counted up to 37 maritime quarters with 84 ports, to fish the pilchard. There were also about 188 canning factories to work the pilchard. Today, there are no more than 13 maritime quarters with 25 ports, to fish this species and 25 canning factories working the pilchard. Atlantic production overtook the Mediterranean one before 1960. Since this date, the tendency reversed. The aim of this thesis is the study of different factors (biology, economy, catching techniques, etc. ) Explaining this evolution, or else, the decline of the pilchard-fishing in France. It also wants to show the real situation of this activity, in France, in this end of the twentieth century
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Joguet, Sandra. "Les marins à la petite pêche des côtes du Pays de Retz (Loire Atlantique) : diversité des pratiques des pêcheurs de Pornic et de la Gravette : unité du groupe socio-professionnel." Paris 10, 2003. http://www.theses.fr/2003PA100117.
Full textAbstract:
Sur les côtes du Pays de Retz, la petite pêche fut longtemps considérée comme une activité complémentaire des métiers de la terre, de l’industrie et du petit cabotage, pratiquée par des marins, des ouvriers et des paysans. Dans les années 1950, le perfectionnement des techniques de pêche a permis à des pêcheurs d’améliorer leurs connaissances des milieux de la Baie de Bourgneuf et de l’estuaire de la Loire, et leurs conditions naturelles d’exploitation des ressources halieutiques locales. Ces dernières étant particulièrement appréciées par les gens du Pays de Retz, ces pêcheurs ont pu augmenter leurs revenus et se spécialiser dans l’exercice des métiers de la petite pêche. Ils ont alors conçu leur professionnalisation selon des valeurs et des représentations qui leur ont permis de penser la diversité de leurs pratiques de pêche et de vente de leurs productions comme un facteur de structuration, de distinction et de valorisation de leur groupe professionnelThe inshore fishery on the Pays de Retz coast used to be considered as a complementary activity to farming, industry and coastal traffic, practiced by fishermen, workers and farmers. During the fifties, the improvement of fishing customs allowed fishermen to increase their knowledge of the Bourgneuf Bay and the Loire estuary area, as well as the natural tapping conditions of the local fisheries resources. Since the Pays de Retz inhabitants especially appreciated those resources, fishermen could raise their incomes and get specialized in inshore fisheries. So they based their professionalisation on values and representations that led them to consider the diversity of selling and fishing techniques as a means of providing structure, distinction and value to their socio-professional group
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Couliou, Jean-René. "Les ports de pêche hauturière de Bretagne méridionale : étude géographique de la mutation d'un système halieutique." Brest, 1996. http://www.theses.fr/1996BRES1002.
Full textAbstract:
Les ports de pêche de Bretagne-sud sont confrontés à une douloureuse mutation. Apres deux siècles de structuration et de bouleversements, la dernière période de prospérité (1980-1990), fondée sur des chalutiers de pêche fraîche, a été celle d'un système dominé par les producteurs. Cela rompait avec la dynamique industrialo-commerciale née au milieu du 19e siècle. La flotte a bénéficié de conditions financières favorables en raison des soutiens publics (nationaux, locaux et européens). Les engagements semi-industriels et artisanaux ont atteint un niveau important alors que l'auto-financement était bas car les investissements intégraient des aides nationales et régionales ainsi que des conditions favorables auprès du crédit maritime. Les armateurs ont été lourdement endettés ces années lorsque les apports ont baissé, en raison de la surpêche apres 1985, et plus encore à cause de l'effondrement de 1993 et 1994. De violentes manifestations ont eu lieu, notamment les saccages de Rungis et les combats de rues à Rennes. Des mesures d'urgence ont été prises pour ramener le calme. La stabilisation de la pêche suppose pourtant des adaptations structurelles pour sauvegarder une région dépendante de la pêche. Aujourd'hui, en effet, une nouvelle logique s'impose : celle du marché dominateur auquel doivent se plier les producteurs. Les remèdes doivent aussi prendre en compte les conditions politiques (fin des régimes d'aides et les P. O. P. En accord avec la capacité des stocks, les contraintes européennes). La flotte décroît ainsi que le nombre de pêcheurs ; des armements peinent pour réunir les equipages. Les ports bâtissent des infrastructures et imaginent des solutions ; ils essaient de limiter les effets de la distance avec les pêcheries et le marché. La mutation est avancée mais elle s'opère au prix d'une perte d'activité, d'emploi et de liberté pour les pêcheurs. Ce qui est sauvé est donc un ensemble géographique affaibliSouthern Brittany fishing harbours are faced with a painful transformation. Following space organization and several disruptions during two centuries, the fishermen and their organization have controlled the system during the last time of prosperity (1980-1990) based on large wet trawlers fishing, in contradiction with the industrial and trade dynamics, started in 19th century because of fish canning industry. South Brittany vessels have enjoyed considerable financial supports ; including national, regional and europen subsidies, and very favourable conditions from the credit maritime (the major fishermen bank), semi-industriel and artisanal investments became more and more important while the own capital stayed at a low level. So the shipowners have been heavily indebted when the landings dropped because of overfishing after 1985 and more strongly because of prices collapsus in 1993 and 1994. These years, violent operations took place, especially the sackages at rungis and the figthy demonstration in Rennes. Emergency measures had been taken in 1993 and 1994 for appeasement. Structural adaptations are however necessary to stabilize the fishery sector in a region highly dependent on fishing. Indeed the fishmarket commands now a new system. As the legislation (fleet capacity according to ressources and m. A. G. P. , european policy), it orders to the fishermen and harbours many changes. Structural adaptations try to save a main activity. The fleet and the number of fishermen decrease. Some companies have difficulties to complete their crews. The harbours built new infrastructures and imagine how it is possible to guarantee quality, to know the catches before landing. They also try to limit the effect of the distance between the fisheries and the market but the changes sacrify activity, entreprises and fishers who also lost a part of liberty. The spatial scheme is save but it is not so strong than the old arrangement
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Ollitraut, Anthony. "Les systèmes portuaires halieutiques de la façade atlantique française." Nantes, 2003. http://www.theses.fr/2003NANT3004.
Full textAbstract:
Le littoral atlantique est structuré par un réseau de ports hiérarchisés et répartis très inégalement. Cette structuration est l'héritage des pêches saisonnières. Cette façade souffre de l'éloignement des pêcheries les plus productives de l'Atlantique Nord-Est et d'une position périphérique par rapport aux grandes agglomérations européennes. La façade est marquée par une diversité de ports dotés d'une criée. La notion de système halieutique est employée pour mettre en évidence une typologie portuaire. L'utilisation de plusieurs critères de typologie ont permis de mettre en évidence quatre systèmes portuaires halieutiques : les "ports industriels", les "gros ports artisans", les "petits ports côtiers" et les "ports pélagiques". Pour analyser les caractéristiques de chaque système portuaire halieutique quelques ports sont pris en exempleThe French Atlantic coast is structured by a harbour network, well hierarchised and spread out very unevenly. This structure is the result of seasonal fishing. This area is suffering because of the long distance to the most productive areas of the north-east Atlantic. It also has a peripheral position compared to the European agglomeration. The Atlantic coast is marked by a large diversity of harbours gifted by an auction center. The notion of the fishing system is used to point out a harbour typology. To the tradional industrial ports, "large harbours" and small coastal harbours, this work helped to show the existence of a fourth port system: "the pelagic harbours system". In order to analyse the characteristics of each port fishing system, a few harbours have been chosen as examples
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Deldrève, Valérie. "Marins de pêche artisanale en Manche orientale : étude des organisations professionnelles et des pratiques des pêcheurs du Boulonnais et de l'est-Cotentin." Lille 1, 1996. http://www.theses.fr/1996LIL12014.
Full textAbstract:
L'étude de deux communautés de marins de pêche artisanale, l'une à Etaples (Nord-Pas de Calais) et la seconde à Saint-Vaast la Hougue (basse Normandie), permet de mettre au jour des systèmes de pêche locaux, soit des configurations variables du système de la pêche artisanale français. La diversité de ces systèmes locaux est le produit d'une évolution postérieure aux années 1950. En effet, en moins d'un demi-siècle de nombreux changements techniques, économiques et culturels ont transformé à la fois les pratiques, les organisations professionnelles des pêcheurs et, au-delà, leur mode de vie et de pensée. Ces multiples changements n'ont pas eu les mêmes répercussions d'une communauté à l'autre. Seule l'étude du contexte économique régional, des rapports de force et des enjeux locaux, de la structure des activités propres à chacune de ces communautés peut permettre d'expliquer ces évolutions différentes. Parallèlement on peut se demander quelles conséquences ont eu ces changements sur l'identité des pêcheurs. La pêche génère à la fois une identité professionnelle et de métier très forte. La description des pratiques de pêche permet de mettre en évidence cette identité, à travers les rapports particuliers du pêcheur avec son environnement naturel, technique et social. Or, ces rapports se transforment également, du fait même des innovations techniques et de la crise du marche des produits de la mer. Ces changements influent par conséquent directement sur l'identité des pêcheurs, qui ne peut être comprise indépendamment d'euxThe study of two communities of fishing craftsmen, the former being at etaples (nord-pas de calais), the latter at saint-vaast la hougue (basse normandie), enables to highlight systems of local fishing that is to say variable configurations of the french fishing-craft system. The variety of these local systems is the product of an evolution which took place after the 1950s. Indeed, in less than half a century many changes in technology, economy and culture transformed simultaneously the fishermen's skills, their professional organisations and beyond that, their way of life and thinking. These multiple changes did not have the same repercussions from one community to another. These different evolutions can only be accounted for by the study of the economical background of the area, the balance of power ant the local stakes as well as the structure of the activities peculiar to each community. At the same time we may wonder what consequences these changes had on the fishermen's identity. Fishing generates simultaneously a very strong professional and trade identity. The description of the fishing skills enables to put into relief this identity through the peculiar relationship between the fisherman and his natural, technical and social environment. Wow, this relationship is also changing on account of new technical devices and the crisis ot the sea product market. As a result, these changes have a direct influence on the fishermen's identity which cannot be understood if regardlen of them
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Boyer, Grégory. "La marine berckoise de Louis XIV à 1945 : inscription maritime, vie des gens de mer, construction navale, pêches : ou Vie et mort d'un port de pêche." Littoral, 2001. http://www.theses.fr/2001DUNK0055.
Full textAbstract:
Comme toutes les paroisses rurales du littoral, ce petit monde de pêcheurs était depuis Colbert soumis au système des classes puis à l'Inscription Maritime. Le recrutement des matelots, qui entre en application dans la province de Picardie vers 1690, impose de lourdes contraintes économiques et sociales à la population berckoise. Dans cette thèse, l'étude du matricule des gens de mer de Berck entre 1706 à 1914, seule trace conservée pour la façade maritime allant de Saint-Valéry-sur-Somme à Dunkerque au XVIIIè siècle, est mise en parallèle avec l'étude des registres paroissiaux puis de l'état civil. L'analyse d'une source maritime et d'une source traditionnelle permet d'abord de cerner les différents comportements démographiques de la population classée et non classée. Dès lors, de nombreuses similitudes apparaissent avec les autres paroisses maritimes rurales et urbaines soumises à ce système sur la façade orientale de la Manche et de la mer du Nord. Cependant, on constate certaines différences liées aux conséquences du système de l'Inscription Maritime et propres à cette localité : le rythme du mariage, l'aspect de la fécondité ou encore l'analyse des facteurs de mortalité soulignent un comportement démographique particulier à Berck et peut-être aux plages du Nord de la France. L'activité halieutique de Berck, au début du XVIIIeme siècle, reposait principalement sur la pêche à la dreige jusqu'à son interdiction puis sur la pêche aux cordes. Ce n'est qu'après les guerres de la Révolution et de l'Empire que l'activité de cette plage d'échouage se développa avec les premiers armements harenguiers vers 1820. A partir de 1848, l'ouverture de la ligne de chemin de fer Paris-Boulogne entraîna l'essor de cette marine. Le long héritage des constructeurs-armateurs de bateaux berckois permit même à cette localité de devenir le second port harenguier français après Boulogne-sur-Mer en 1868. Cependant, vers 1890 s'engagea le lent déclin de la rentabilité et des armements. L'activité maritime peut-être trop passéiste, l'imposition des règlements maritimes et la concurrence des ports en eaux profondes comme Etaples et Boulogne-sur-Mer après 1919, entraînèrent la disparition de ce port d'échouage du paysage maritime français après 1950Since Colbert, this fishermen world was subjected to the navy recrutement then to the registration of sailors, like all the parishes of the coast. This procedure of registration of sailors started to be applied in the province of Picardie around 1690 and imposed heavy social and economical contraints on the sailors population of Berck. In this doctoral thesis, the analysis of Berck sailors regimental numbers from 1706 to 1914 - which is the only remaining trace concerning the seashore from Saint-Valery-sur-Somme to Dunkirk in the 18th century - is compared to the study of the parish registers and to the study of the registry office. This analysis of a tradtionnal source and of a shipping maritime one shows the different demographic behaviour between the registered population and the unregistered one. From then on, there are many similarities with the other rural and urban seaboard parishes also subjected to this system on the western seashore of the Channel and of the North Sea. Nevertheless, some differences proper to this parish and linked to the consequences of the registration of sailors appear. The rythm of mariages, the aspect of fecondity or this analysis of the factors of death rate. Underline and demographic behaviour proper to Berck and perhaps proper to the beaches of the north of France. At the beginning of the 18th century, the fishery activity of Berck was mainly based upon "à la dreige" fishing until it was forbidden, then upon "à la corde" fishing. It's only after the wars of the Revolution and of the Empire that the activity of the grounding beach developped with the first equippings of herring-fishing ships around 1820. Since 1848, the creation of sail network between Paris and Boulogne-sur-Mer led to the expension of the navy. The old inheritance if the shipowners-constructors of Berck ships allowed this parish to become the second herring fishing port in 1868 after Boulogne-sur-Mer. However, the slow decrease of the profitability and of the equipping, began around 1890. The maritime activity perhaps too much backward-looking the imposition of the maritimes rules and the competition of ports in deep water such as Etaples or Boulogne-sur-Mer after 1919 led to the loss of this grounding port from the french seaside universe after 1950
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Retureau, Hervé. "Sociétés littorales, gens de mer et activités maritimes dans un port en mutation : l'exemple des Sables-d'Olonne (1747-1866)." Thesis, Nantes, 2020. http://www.theses.fr/2020NANT2003.
Full textAbstract:
Les gens de mer forment aux Sables-d'Olonne, port de pêche ancien, un groupe social homogène tout au long de la période étudiée (1747-1866); un groupe qui a su s'adapter à l'évolution des pêches et à la transformation interne de la ville-port. L'approche prosopographique de cette thèse portant sur un corpus de 682 individus permet de suivre les carrières de ces hommes depuis leur entrée dans le métier en tant que mousse jusqu'à leur inscription aux Hors-service. L'histoire de ces hommes au bas de l'échelle sociale amène à mieux cerner les aspects sociaux et économiques du port des Sables sur la longue durée. Chacune des strates sociales est ainsi appréhendée : de la masse des matelots à l'élite des capitaines de navires sans négliger pour autant le monde des négociants et armateurs. Un port qui abandonne après la Révolution française ce qui fit sa renommée à savoir la Grande pêche à Terre-Neuve pour s'enraciner dans une nouvelle activité vers 1830-1860 reposant sur l'exploitation de la sardine. Cette pêche en plein essor va révolutionner la ville qui, dès lors, se métamorphose par l'ouverture de nombreuses usines, le développement d'infrastructures portuaires et l'arrivée massive de migrants venus compléter à la fois les équipages et fournissant aux femmes, un emploi saisonnier rendu possible par le travail du poisson. Cette thèse est une histoire d'hommes, de femmes et d'enfants tous ensemble liés et tournés vers la mer dans un port en profonde mutationSeafarers form, in Les Sables-d'Olonne, an old fishing port, a homogeneous social group throughout the period studied (1747-1866); a group that has adapted to the evolutions of fisheries and the internal transformation of the port city. The prosopographyoriented approach of this thesis is based on a corpus of 682 individuals, which makes it possible to follow the careers of these men since their entry into the trade as cabin boys until their inscription to the "Hors-service". The story of these men at the bottom of the social ladder leads to a better understanding of the social and economic aspects of the port des Sables over the long term. Each social stratum is thus apprehended: from the mass of sailors to the elite captains of ships without neglecting the world of traders and shipowners. A port that abandoned, after the French Revolution, what made its reputation with the Great fishing in Newfoundland to take root in a new activity around 1830-1860 based on the exploitation of the sardine. This booming fishery will revolutionize the city, which is then transformed by the opening of many factories, the development of port infrastructure and the influx of migrants to complement both the crews and providing women with a seasonal employment made possible by the work of the fish industry. This thesis is a story of men, women and children, all linked together and facing the sea in a port in profound mutation
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Baron, Guy. "Approche géographique de l'Arc Atlantique à travers l'activité portuaire : commerciale et industrielle." Nantes, 1997. http://www.theses.fr/1997NANT3028.
Full textAbstract:
L'arc atlantique est un espace de coopération interrégionale confronte aux économies d'échelle, particulièrement dans le domaine du trafic maritime recentre pour l'essentiel sur la rangée du nord. La thèse envisage une approche multiscalaire de cet espace (32 régions). L'échelle du continent permet de percevoir la communauté de difficultés et de réponses apportées par les institutions (Feder, fonds de cohésion, États et collectivités territoriales) aux régions maritimes en crise (construction navale ou domaine militaro-industriel). Les villes elles-mêmes accompagnent la recomposition de leurs interfaces portuaires. L’échelle des grands organismes et des segments de façade recentre la réflexion sur la communauté d'approche des acteurs portuaires confrontés aux nouvelles donnes du commerce international et européen ; l'alignement sur le modèle anglais est étudié, Liverpool étant particulièrement représentatif. Enfin l'étude des stratégies des operateurs est abordée au niveau le plus fin, celui des terminaux portuaires aujourd'hui maillon d'un transport intégré dont l'assise terrestre est aussi importante que le maritime. La façade atlantique de l'Europe offre sur le plan portuaire et maritime de fortes discontinuités qui désarticulent "l'Arc atlantique" en plusieurs espaces eux mêmes tournés vers des horizons divergents (Amérique latine ou anglo-saxon). Le concept d'arc inverse est proposéAtlantic arc is a regional cooperation space. The maritime difficulty for Atlantic arc is the enormous traffic through northern range and liberalisation of transport. The peripherality of a large country with a community of difficulties (civil & military shipbuilding for example, maritime transport in small ports. . ) is the topic of the study. Structurals funds and new organization of harbour with an english model change configuration of transport with privatisation of post terminals nodal point of logistic link. Traditions of trade are different in the north and south of the arc. (North America for english harbour and South America for portuguese and spanish ports). The thesis propose the concept of inverted arc
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Moulinier, Henri. "Essor et déclin de la pêche industrielle à La Rochelle (1871-1994)." Thesis, La Rochelle, 2014. http://www.theses.fr/2014LAROF001/document.
Full textAbstract:
Située au coeur du golfe de Gascogne, La Rochelle fut dès sa naissance au début du XIIe siècle une communauté de pêcheurs. La ville s’affirme comme une cité marchande, devenant l’une des plus dynamiques de l’Ouest français. Son port de commerce se déplace sur un nouveau site en 1890, libérant le vieux port au centre-ville pour la pêche. De nombreux voiliers viennent déjà y vendre leur pêche sur un marché aux poissons attractif, que le chemin de fer relie à l’intérieur du pays en 1857. Une nouvelle page s’ouvre, celle du chalutage industriel qui fait une percée majeure en Grande-Bretagne. A La Rochelle, après l’échec d’une tentative de l’anglais Craggs d’y implanter le chalutage à vapeur en 1871, de grands armements à la pêche industrielle sont fondés de 1904 à 1920. Une première période d’essor de ces armements fait de la cité le deuxième port de pêche de France, le premier de l’Atlantique. Après le marasme des pêches françaises et la crise de la flottille de chalutiers à vapeur rochelais, un nouvel essor du port s’affirme après la Seconde guerre mondiale. La Rochelle redevient le quatrième port de pêche de France dans les années 1960. Mais l’année 1965 marque une rupture de la pêche industrielle rochelaise et un déclin s’ensuit qui conduit à la disparition des derniers grands chalutiers en 1994. De nombreux travaux menés jusqu’ici ont porté sur d’autres ports de pêche de France. Cette étude a l’ambition de contribuer à la connaissance de plus d’un siècle d’histoire de pêche industrielle du port de La Rochelle, de ses dimensions économiques, sociologiques, politiques et écologiques, dans le cadre d’une étude comparative, en analysant les caractéristiques et les raisons de cet essor et celles d’un déclin précoce et rapideSituated in the heart of the bay of Biscay, La Rochelle, right from its foundation, at the beginning of the XIIth century, was a community of fishermen. It then became one of the most dynamic cities in western France. In 1890 the commercial port moved to a new site, liberating the old port in the city centre for fishing activities. Many sailing ships came to sell their fish on an attractive fish market boosted by the railway connection to the inland part of the country in 1857. A new era started with industrial trawling, a major innovation in Great Britain. In 1871, the English shipowner Craggs tried to introduce steam-powered trawling but suffered a setback . However from 1904 to 1920 important armaments in industrial trawling were created, making La Rochelle, in this early period of expansion, the second fishing port in France and the first one on the Atlantic coast. After the stagnation of French fisheries and a crisis of Rochelais steam-powered trawlers, a new expansion of the port occured after WWII. In the sixties, La Rochelle became the 4th fishing port in France, until in 1965 a break in industrial fishing activities resulted in the loss of the last big trawlers in 1994. There have been numerous documents about other fishing ports in France. This study aims to concentrate on the history of industrial fishing in the port of La Rochelle over a century, highlighting its economic, sociological, political and ecological dimensions. For this purpose a comparative study has been made, analysing the characteristics and the reasons of this expansion as well as the ones of a rapid and premature decline
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Labonne, Marie-Pierre. "Vie et métier des pêcheurs de Ροrt-en-Βessin : une communauté de marins en mutation, 1792-1945." Thesis, Normandie, 2017. http://www.theses.fr/2017NORMC036/document.
Full textAbstract:
Moins étudiés que les grandes pêches maritimes françaises, les petits métiers côtiers ne sontencore que peu abordés à l’échelle d’une thèse. Cette recherche à propos de la vie et desactivités halieutiques de la petite communauté des pêcheurs de Port-en-Bessin, s’inscrit doncdans une historiographie encore modeste à propos des pêches fraîches artisanales dans lespetits ports. Or parallèlement au développement des pêches industrielles dans les grands ports,la pêche artisanale portaise s’affirme dès le deuxième XIXe siècle et évolue d’une activité desubsistance vers une activité mercantile.Les recherches et les analyses menées dans cette thèse permettent de comprendre comment lepetit havre normand doté de quelques barques en 1792, devient à l’orée de la Seconde Guerremondiale le premier port du quartier de Caen. En effet, la communauté des gens de mer a su,contrairement aux stations de pêche voisines, malgré les aléas économiques, écologiques etpolitiques, s’adapter en adoptant les mutations techniques et sociales nécessaires à lapérennisation de son métier. Plus encore, à travers l’étude se dessine une catégorie de gens demer, les patrons-pêcheurs armateurs, qui tout en conservant les us traditionnels de l’activitécomme la rémunération à la part, semblent particulièrement enclins à une certaine innovation,emmenant avec eux l’ensemble de la communauté vers la réussite de l’économie halieutiquedu petit port. Enfin, quelle que soit l’époque, loin du misérabilisme souvent dépeint, lespêcheurs de Port-en-Bessin ont su tirer parti des situations les plus difficiles afin de conserverleur « aisance » voire même une certaine prospéritéIn a dissertation level, inshore occupations have been often given little attention compared to the French deep-sea fishing. Therefore, this halieutic life and activities research of littlefishermen community in Port-en-Bessin, could be inscribed in a air short historiography ofoutports wet fishery craft. Nevertheless, traditional port fishing, asserts itself during thesecond part of 19th century simultaneously to the great ports industrial fisheries. This up untilthen subsistence activity moves to a commercial level.The research and analysis leaded to this dissertation, enable to understand, how this littleNormand haven provided only with some small boats in 1792, becomes on the cusp of WW2the major port of Caen. Actually in order to keep their occupation longevity and despite thefinancial, environmental and political hazards, the seafarer community has managed to getused to them by taking on technical and social changes, unlike nearby fishing stations.Moreover, this study outlines a seafarers category, the skipper ship-owners. They seemparticularly prone to accept innovation leading the whole of the community to the halieuticfinancial success of small ports, whilst keeping the activity’s essentials such as the “sharedwage”system. Lastly, regardless of the era and long way from the miserabilism often evoked,Port-en-Bessin fishermen made good use of the most difficult circumstances in order to keeptheir “material comfort” and get even some affluence
Books on the topic "Ports de pêche – France"
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Marines et ports de France =: French ports and seascapes. Paris: Editions Hervas, 1989.
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Musée des beaux-arts André Malraux and Musée d'art et d'industrie de Roubaix, eds. Signac: Les ports de France. Paris]: Gallimard, 2010.
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La pêche côtière en France (1715-1850): Approche sociale et environnementale. Paris: L'Harmattan, 2013.
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Eric, Rieth, and Vernet Joseph 1714-1789, eds. Joseph Vernet, 1714-1789: Les ports de France. Arcueil: Anthèse, 1994.
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Garneray, Louis. Vue des côtes et des ports de France en 1823. Urrugne: Pimientos, 2004.
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Marguerite, Tupinier Jean. Mémoires du baron Tupinier, directeur des ports et arsenaux, 1779-1850. [Paris]: Editions Desjonquères, 1994.
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1968-, Bechthold Michael, ed. The Canadian battlefields in Northern France: Dieppe and the Channel Ports. Waterloo, Ont: Laurier Centre for Military Strategic and Disarmament Studies, 2011.
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Carré, Pierre. Le ventre de la mer: Histoire des 50 ports de pêche de France. Rennes: La Découvrance, 1996.
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Marcadon, Jacques. L' avant-pays des ports français: Géopolitique des échanges maritimes entre la France et le monde. Paris: Masson, 1988.
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Knapp, Andrew. "From the Barrel of a Gun: Chasse, Pêche, Nature, Traditions." In Parties and the Party System in France, 272–88. London: Palgrave Macmillan UK, 2004. http://dx.doi.org/10.1057/9780230503625_10.
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Lendjel, Emeric, and Marianne Fischman. "Maritime Ports and Inland Interconnections: A Transactional Analysis of Container Barge Transport in France." In Non-technological Innovations for Sustainable Transport, 67–87. Cham: Springer International Publishing, 2014. http://dx.doi.org/10.1007/978-3-319-09791-6_5.
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Pourchasse, Pierrick. "Les réseaux négociants européens et les échanges entre la France et l'Europe du Nord (XVIIe-XIXe siècles)." In Atti delle «Settimane di Studi» e altri Convegni, 155–81. Florence: Firenze University Press, 2019. http://dx.doi.org/10.36253/978-88-6453-857-0.09.
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France was a country that had great agricultural potential and natural resources that allowed it to not be dependent on external markets, especially raw materials from the North. French ports, however, maintained close relations with the Baltic countries where they marketed many products and obtained supplies of naval stores and, depending on the economic situation, cereals. This paper proposes to revisit the French trade with the Baltic over a period of two centuries by using the Sound Toll Accounts whose entire data is now available to the research community. As we will see, several evidences are to be reconsidered.
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Bigot, Jean-François, Laurent Baranger, Patrice Guillotreau, Laurent Le Grel, Yves Perraudeau, Alex Rubin, and Arnaud Souffez. "Chapitre 3. Criées et ports de pêche." In Mare economicum, 103–38. Presses universitaires de Rennes, 2008. http://dx.doi.org/10.4000/books.pur.53799.
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"2. Ports of Call." In Arab France, 47–74. University of California Press, 2019. http://dx.doi.org/10.1525/9780520947542-004.
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Rossiaud, Jacques. "Les ports fluviaux au Moyen Âge (France, Italie)." In Ports maritimes et ports fluviaux au Moyen Âge, 9–19. Éditions de la Sorbonne, 2005. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.12858.
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Tranchant, Mathias. "Les ports maritimes en France au Moyen Âge." In Ports maritimes et ports fluviaux au Moyen Âge, 21–31. Éditions de la Sorbonne, 2005. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.12864.
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Zysberg, André. "La flotte de commerce et de pêche des ports normands en 1686 et 1786. Essai de comparaison." In Les Ports normands : un modèle ?, 97–116. Presses universitaires de Rouen et du Havre, 1999. http://dx.doi.org/10.4000/books.purh.7833.
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Jordan, William Chester. "The Journey Begins." In From England to France. Princeton University Press, 2015. http://dx.doi.org/10.23943/princeton/9780691164953.003.0004.
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This chapter details the journey of abjurers to their ports of embarkation. Abjurations of the realm occurred throughout the kingdom, and residents of some populous localities, such as London or Bristol, could expect to see them and to hear of them far more often than elsewhere. But in most towns, even county seats, and in any and every village, to witness an abjuration was unusual; it was an event. The abjurer received a public shaming, and at the rarest times this rite even included the torching of an abjurer's home. The evidence is ambivalent on whether abjurers chose their place of departure, had it imposed on them by crown authorities, or were, either by choice or assignment, encouraged to accept the port.
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Forrest, Alan. "France and the Slave Trade." In The Death of the French Atlantic, 60–78. Oxford University Press, 2020. http://dx.doi.org/10.1093/oso/9780199568956.003.0004.
Full textAbstract:
The chapter begins with a short overview of France’s involvement in the Atlantic slave trade and shows how, by the second half of the eighteenth century, more and more merchants and investors became dazzled by the profits offered by a successful slave voyage. All the Atlantic ports engaged in the slave trade, though Nantes had the highest level of slaving and the greatest dependence on the triangular trade with west Africa and the Caribbean. The economics of a slave voyage are analysed, as well as the cargoes purchased for trading in Africa; the captains’ involvement in slave markets in both West Africa and the Caribbean; the risks run by the slave ships and their crews during the voyage; and the conditions that were endured below deck during the Middle Passage.