Academic literature on the topic 'Produit pétrolier'

Le but de l'étude est de déterminer la taille, la structure et la masse moléculaire des asphaltènes après un fractionnement par chromatographie d'exclusion stérique. La caractérisation des fractions et des asphaltènes non fractionnés est réalisée par chromatographie analytique et diffusion des neutrons aux petits angles. Des corrélations entre les résultats de ces deux techniques sont développées afin d'étalonner le système chromatographique analytique, ce qui permet de l'utiliser comme méthode rapide de caractérisation. L'étude est réalisée sur des asphaltènes safanya et étendue aux autres types d'asphaltènes.

L'etude des prix petroliers necessite la parfaite connaissance du marche petrolier et, surtout, de la chaine de raffinage. L'evolution des structures de raffinage a ete due, principalement, a la transformation du marche petrolier (demande des produits legers), ce qui nous oblige a rechercher une nouvelle interpretation des fluctuations des prix petroliers. Il n'y a pas une theorie des prix, mais plusieurs. Dans le souci de voir l'influence de l'aval sur l'amont, notre methode d'analyse a confirme que les prix des bruts sont influences, principalement, par les prix des trois grands produits: le gasoil, le fuel-oil et l'essence. Le rendement des differentes raffineries ne joue pas de role determinant dans la formation des prix des bruts. Le prix spotback est largement significatif, mais a des degres differents selon la raffinerie choisie. Les comportements des bruts legers sont presque identiques sur les six places de raffinage. La nature du marche spot oblige les agents y participant a avoir des reactions presque spontanees pour pouvoir s'adapter dans un marche fluctuant au jour le jour (retard maximum de deux mois)<br>The study of petroleum prices require a perfect knowledge of petroleum market and, especially, of refining chain. The development of refining structure was the consequence of the petroleum market transformation (increasing light-products demand). This was pushed us to look for a new interpretation of petroleum prices fluctuations. There is no one prices theory but several. To study the influence of downstream on upstream, our method of analysis proved that the crude prices were influenced, essentially, by the prices of three products : gasoil, fuel-oil and the regular gasoline. The yield of different refineries is not interesting in explaining the crude prices. The spotback price was widely significant, but at different degrees according to the selected refinery. The light crudes behaviour was almost identical on the six refining places. The nature of spot market forced the agent who take part to have spontaneous reaction in the intention of a quick adaptation within a fluctuacted market (maximum lag of two months)

Les professionnels du transport maritime pétrolier doivent répondre à de multiples questions qui s'articulent principalement autour du renouvellement d'une flotte assez âgée, et en partie obsolète, face aux nouvelles normes de sécurité exigées par les organisations internationales. Le principal défi à relever repose alors sur les décisions d'investissements et de désinvestissements en phase avec les aspects cycliques du marché : type de navire, mode de financement ou d'exploitation. L'objectif principal est mettre en place un outil de prospective du marché du transport maritime. L'approche adoptée s'inscrit dans un schéma d'équilibre partiel ou le taux de fret est défini par l'égalité de l'offre et de la demande de transport qui est évaluée à l'aide d'une technique d'optimisation. L'offre de transport est estimée à l'aide d'un modèle économétrique. La méthodologie adoptée s'appuie sur un modèle dynamique ou la demande et l'offre sont estimées séparément. L'outil élaboré donne des prévisions, à l'horizon 1994, 1995 et 1996, des besoins, de l'offre de transport. Des taux de fret et des prix des navires<br>The world shipping industry is facing a time of decision in the tanker sector and the stakes are much higher than they have been for a long time. A massive tanker-replacement program is inevitable and the main challenge involves handling oil transportation efficiently, with the necessary safety at acceptable prices. The purpose of this is to set a tool which explore the major factors that play an important role in explaining demand and supply of product tankers. It is a detailed examination of parameters for evaluating investment and strategies. An optimisation method is used to estimate product movements. We use an aggregated econometric model to estimate the available fleet. We assume that ship owners maximise profits under conditions of perfect competition. Freight rates are then obtained using the interaction of transport supply and demand. This model produce forecasts of spot rates and ship up to 1994, 1995, 1996

Entre 1999 et 2008, le prix normal du pétrole est passé de 17 dollars à 147 dollars par baril. Si cette augmentation est comparable à celle qui se produisit dans les années 1970, les causes de ces deux hausses et leurs effets sur l'économie sont radicalement différents. Tandis que les deux premiers chocs pétroliers ont été suivis par des récessions aux États-Unis, ce n'est pas le cas des présentes hausses. Est-ce à dire que le prix du pétrole a perdu l'influence qu'il avait sur l'activité économique ? Pour répondre à cette question, nous introduisons des mesures originales du prix du pétrole, recourons à une approche sectorielle de l'activité économique et analysons les relations entre prix du brut et activité économique à différentes échelles temporelles. Grâce aux concepts d'accélérations et de secousses du prix du pétrole, nous parvenons à montrer que loin de s'affaiblir, la relation existant entre le prix du pétrole et l'activité économique agrégée s'est renforcée depuis le début des années 1980. Au niveau sectoriel, nous constatons que l'impact du prix du pétrole sur l'activité dépend principalement de stratégies adoptées par les entreprises pour faire face aux chocs pétroliers. A l'aide de la théorie des ondelettes, qui permet de séparer les échelles de temps, nous montrons ensuite que le prix du pétrole suit un cycle long, de l'ordre de 20 à 40 ans, qui pourraient correspondre au cycle des investissements énergétiques. Nous montrons enfin, en analysant la relation existant entre le prix du pétrole et des indices boursiers globaux, agrégés et sectoriels, qu'un renversement de la causalité de l'activité économique vers le prix du pétrole est en train de se produire<br>Between 1999 and 2008, the normal price of oil went from 17 dollars to 147 dollars per barrel. This increase is comparable to the 1970s oil shocks in magnitude, yet their causes and their effects on the economy are very different. While the first oil shocks were followed by recessions in the US, the recent oil price increases were not. Does it mean that the oil price has lost its influence on the global economy? To answer this question, we introduce original oil price specifications, rely on a sectoral approach of the economic activity, and analyse the relationship between oil prices and economic activity at various time scales. Thanks to the concept of oil price accelerations and oil price "jerks", we show that far from weakening, the oil price -economic activity relationship has even grown stronger ever since the early eighties. At the sectoral level, we observe that the impact oh the oil price on economic activity depends mainly on the strategies implemented by firms to face oil shock. Based on the wavelet theory, which enables separate time scales, we then show that the oil price is following a long cycle, of 20 to 40 years long, which may correspond to the energy investment cycle. Finally, by analysing the relationship existing between the oil price and global aggregate and sectoral stock indices, we show that the causality running from the oil price to the economy is currently reversing

Sous-région de l'Afrique centrale, la Communauté économique et monétaire de l'Afrique centrale (CEMAC) dispose d'un potentiel en ressources pétrolières très important. Ces ressources sont au coeur des enjeux aussi bien de la géopolitique mondiale que du développement économique régional. Si cinq des six États producteurs de pétrole de la CEMAC ont basé leurs économies sur l'exploitation pétrolière, les pénuries récurrentes des produits pétroliers dans ces pays posent les problèmes d'accès à ces énergies modernes (gaz butane et carburants). Mais bien plus que ces pénuries, phénomènes conjoncturels, c'est davantage les disparités socio-spatiales d'accès aux produits pétroliers qui constituent l'objet de cette thèse. Cette situation, a priori paradoxale pour des États pourtant dotés d'un potentiel énergétique, constitue un véritable frein au développement des activités économiques notamment dans les secteurs de transports et de l'industrie. Ces difficultés d'accès aux énergies modernes contraignent les ménages notamment ceux des zones rurales à utiliser la biomasse sous forme traditionnelle (bois de feu et déjections animales) au détriment de la préservation de l'environnement voire de leur santé. L'objectif de cette thèse est donc de diagnostiquer les facteurs qui entravent l'accès universel (au plan social et spatial) aux produits pétroliers et ses conséquences sur l'environnement. De plus, les stratégies développées par les acteurs sont également mises en lumière. Nous énonçons quelques pistes de réflexion afin d'améliorer le ' système d'approvisionnement et de distribution des produits pétroliers dans les pays de la CEMAC<br>The Central African Economic and Monetary Community (CE MAC) in the Central African subregion has a very significant potential of oil resources. Those resources are central to the global geopolitics as well as the regional economic development issues. Although the economy of the six oil-producing states of the CEMAC is based on oil exploitation, the recurring shortages of petroleum products in those countries cause problems in accessing modern energies (gas, butane and fuel). But beyond those shortages, short-term fluctuations, the socio-spatial disparities in access to petroleum products are the focus of this PhD thesis. This situation which seems paradoxical at first sight for countries endowed with an energy potential though, is a real obstacle to development in particular in the transport and industry sector. The difficulties to access modern energies constrain households in particular those in rural areas, to use the biomass in a traditional way (firewood and animal waste) at the expense of the environment preservation or even at the expense of their health. This thesis aims therefore to diagnose the factors which hinder the universal access (on social and spatial level) to petroleum products and its consequences on the environment. Furthermore, the strategies developed by the actors are also highlighted. We propose some ideas to improve the supply and distribution system of petroleum products in the CEMAC countries

A la fin des années 80, l'industrie pétrolière soviétique est en crise. Cette industrie est confrontée à deux problèmes majeurs: une détérioration constante de l'état des réserves disponibles et un accroissement des couts d'exploration et d'exploitation. Les coûts d' investissement augmentent en raison de contraintes géologiques, climatiques et technologiques. Le réseau des transports doit faire face à un manque de technologies adaptées et performantes, ainsi qu'a un renouvellement insuffisant des équipements. Enfin des contraintes financières freinent le programme de modernisation du parc de raffinage soviétique. Or celui-ci est désormais tout à fait nécessaire, puisque l'offre actuelle de produits pétroliers ne correspond plus tout à fait à la demande domestique. En outre, la baisse des prix du pétrole, amplifiée par la dépréciation du dollar, conduit à la contraction des recettes pétrolières soviétiques. L'URSS procède donc à un certain nombre d'ajustement: recentrage des exportations pétrolières sur les pays de l'OCDE au détriment de ses partenaire du CAEM, accroissement des ventes de gaz, d'or et recours à l'endettement. D'autres mesures dont les effets ne seront visibles qu'à long terme (réduction de la consommation pétrolière, modernisation de l'industrie. "Ouverture" de l'URSS vers l'économie mondiale, désintégration du CAEM) sont prévues mais sont difficiles, voir impossibles à mettre en œuvre. En outre, le retournement des prix du pétrole sur le marché international, lié à la crise du Golfe, risque de retarder l'application de ces mesures. Au début des années 90, l'URSS semble s'enliser dans un processus de non-réforme<br>At the end of the 80's, the soviet oil industry faces up to a crisis. This industry coped with two majors problems: a continuous deterioration of the available reserves and an increase in exploration and development costs. Investment costs reised due to geological, climatic and techno-logical constraints. The transportation network has to face to an important lack of performant and suited technologies, and also to an insufficient equipment replacement. Moreover, financial constraints slow down the modernization of the soviet refinery system. Nevertheless, this programm is a must, according to the point that the current petroleum products supply doesn't fit the domestic demand. Besides, the decrease of oil price, worthened by the depreciation of the dollar, leads to the collapse of soviet oil receipts. Thus, soviet authorities carries out a few adjustment measures: focus the oil exports on the OECD countries to the detriment of comecon countries; increase of gas sales, gold sales and getting into debt. Other measures which shall have long term effects (reduction of oil consumption, modernization of the industry, "opening" of the soviet union onto the world economy, splitting of the comecon) are already planned but will be difficult to be implemented. Furthmore, the oil price turnabout on the world

Les propriétés thermodynamiques des fluides pétroliers, en particulier les propriétés PVT, dépendent fortement de la nature des constituants lourds. Il est donc très important de disposer d'informations sur ce type de constituants. Le but de notre travail est une contribution à la mesure des propriétés thermodynamiques de tels constituants et de leurs mélanges et leur corrélation par des méthodes de contribution de groupes. Nous avons mesuré les capacités calorifiques de 23 hydrocarbures en phase liquide. Les résultats sont utilisés pour vérifier la méthode de contribution de groupe de Benson dans le cas d'hydrocarbures lourds et l'extension de sa validité à des températures élevées. Pour accéder aux fonctions thermodynamiques de mélanges, nous avons effectué les mesures de 13 systèmes de solubilités et 13 systèmes d'enthalpie de mélanges. Le traitement thermodynamique de ces mélanges est réalisé au moyen des méthodes de contribution de groupes de Larsen, Gmehling et Kehiaian

L'évolution marquée de la demande européenne de produits pétroliers au cours de ces dernières années a eu d'importantes implications sur le fonctionnement de l'industrie du raffinage. Des lors, l'objectif de cette thèse est l'élaboration d'un modèle de programmation mathématique appliqué au raffinage européen, en vue de la détermination des prix d'offre des produits pétroliers, des besoins en investissements de l'industrie du raffinage et des échanges de produits pétroliers de l'union européenne. La première partie présente les fondements de notre choix d'un modèle d'optimisation linéaire agrégé multi-raffineries de long terme, au regard des caractéristiques du raffinage européen et des objectifs du modèle. Les propriétés duales de ce dernier sont ainsi analysées en détail et une attention particulière est portée à la formalisation des échanges. Dans la partie suivante, une analyse descriptive de l'évolution du raffinage européen permet d'identifier les paramètres et variables du modèle essentiels à la représentation agrégée de l'offre (définition de zones de production et d'approvisionnements en bruts agrégés et d'une raffinerie européenne représentative) et de la demande de produits (sélection de produits et de spécifications caractéristiques). La troisième partie est consacrée à l'exploitation du modèle, suivant deux scenarios d'évolution des spécifications des carburants. Enfin, afin de disposer d'une vision synthétique du raffinage européen, nous construisons un modèle de régression résumant les principales relations liant les variables exogènes et endogènes du programme linéaire. Fondé sur un échantillon de pseudo-données, cette modélisation fournit finalement une représentation simple et robuste de l'offre de produits pétroliers. Mais, une analyse plus fine de l'évolution du raffinage européen, orientée vers l'évaluation technique des procédés, reste tributaire de l'exploitation d'un modèle d'optimisation tel que celui que nous avons construit<br>Over the last few years, trends in European oil product consumption (in terms of level, structure and quality) has important implications of the European refining industry. In this context, the purpose of this thesis consists in building a mathematical programming model applied to the European refineries in order to determine oil product supply prices, European refining industry investments and oil product exchanges of the European Union. The first part presents the reasons for our choice for a long-term aggregate multi-refineries linear programming model, based on European refineries characteristics and our objectives. Its dual properties are studied in detail and we focus particularly on the European exchange modelling. In the second part, an analysis of the European refining trends leads us to identify parameters and variables of the model that are essential to the aggregate representation of the European oil product supply (definition of aggregated oil refining areas and crude oil supply structures and of a typical European refinery) and demand (selection of representative oil products and their quality constraints). The third part is devoted to the use of this model, regarding two scenarios of increasingly stringent specifications for gasoline and diesel oil, and to the building of a regression model, that can provide an overall picture of the European refining industry. For this, we build a regression model that summarizes the main relations between the endogeneous and exogeneous variables of our LP model. Based on pseudo-data, this model provides in fact a simple and robust representation of the oil product supply (subject to some improvements). But a more specialized analysis of the refining industry operations, turning on a technical assessment of processing units, is reliant on the use of an optimisation model such as the model we have built

Le but de ce travail est de prédire la viscosité des fluides pétroliers dans les roches mères ainsi que dans les réservoirs. En effet, la modélisation de la migration pétrolière entre ces deux milieux met en oeuvre la loi de Darcy qui nécessite la connaissance de la viscosité dynamique en fonction de la pression, de la température et de la composition du fluide. Il a été fait appel à la méthode des plans d'expériences afin de définir des mélanges synthétiques en vue d'identifier l'influence de la composition sur la viscosité. Les bruts synthétiques ainsi déterminés représentent les liquides formes dans les roches mères de type II à différents stades de maturation ainsi que les bruts de gisements ayant la même origine. L'étude expérimentale de la viscosité de bruts pétroliers nécessite en premier lieu une observation de la stabilité de la phase considérée. Effectivement, plusieurs mélanges ont précipité des asphaltènes dans les conditions opératoires moyennes régnant dans les roches mères. La précipitation des asphaltènes dans les roches mères peut représenter un paramètre dont il faudra tenir compte dans la modélisation de l'expulsion et de la migration. Les mesures montrent que les concentrations en gaz et en asphaltènes sont déterminantes pour la viscosité des bruts. La modélisation de la viscosité combine deux équations complémentaires : la loi de mélange de Grunberg et Nissan (1949), qui a été modifiée et qui fournit la variation de la viscosité en fonction de la composition du fluide; la dépendance en pression et en température étant représentée par le modèle de Kanti et al. (1989) qui a été réajusté. Il a été ainsi développé un nouveau modèle qui donne la viscosité dynamique des fluides pétroliers en fonction de la pression, de la température et de la composition. Ce nouveau modèle a été validé avec des mesures de viscosité sur des bruts réels.