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Dissertations / Theses on the topic 'Reaktionszeit'
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1
Kompass, Raul. "Analyse diskreter zeitlicher Strukturen perzeptiver Prozesse /." Lengerich : Pabst, 2001. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=009358973&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.
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2
Uhl, Kristina. "Kontrollfunktion des Arbeitsgedächtnisses über interferierende Information /." Leipzig : Max Planck Institute of Cognitive Neuroscience, 2002. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=009981322&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.
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3
Rüdiger, Björn. "Bürgerliche Emanzipation und staatliche Reaktion : zur Genese bürgerlicher Grundrechte zwischen Vormärz und Reaktionszeit /." Hamburg : Kovač, 2007. http://www.verlagdrkovac.de/978-3-8300-3103-1.htm.
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4
Sonn, Johanna. "Elektrophysiologie und Verhaltenskorrelate der Verarbeitung emotionaler Valenz Inhibition und Fazilitation /." [S.l. : s.n.], 2005. http://www.bsz-bw.de/cgi-bin/xvms.cgi?SWB11611997.
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5
Bernstorff, Maximilian von [Verfasser], and Ingmar [Akademischer Betreuer] Ipach. "Vorhersagbarkeit der Brems-Reaktionszeit bei degenerativen Erkrankungen des Hüftgelenkes oder Hüftgelenksendoprothese / Maximilian von Bernstorff ; Betreuer: Ingmar Ipach." Tübingen : Universitätsbibliothek Tübingen, 2018. http://d-nb.info/1196704228/34.
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6
Bernstorff, Maximilian Graf von [Verfasser], and Ingmar [Akademischer Betreuer] Ipach. "Vorhersagbarkeit der Brems-Reaktionszeit bei degenerativen Erkrankungen des Hüftgelenkes oder Hüftgelenksendoprothese / Maximilian von Bernstorff ; Betreuer: Ingmar Ipach." Tübingen : Universitätsbibliothek Tübingen, 2018. http://d-nb.info/1196704228/34.
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7
Fricke, Hans-Dierk. "Der Neuenburger Konflikt 1856/1857 im Spiegel der zeitgenössischen deutschen Presse eine Untersuchung zur Lage der Presse in der Reaktionszeit." Ludwigsfelde Ludwigsfelder Verl.-Haus, 2008. http://d-nb.info/1000655385/04.
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8
Thumm, Stefan [Verfasser], and Ingmar [Akademischer Betreuer] Ipach. "Einfluss des Tragens von Hüft- und Wirbelsäulenorthesen sowie -bandagen auf die Brems-Reaktionszeit von Fahrern eines Kraftfahrzeuges / Stefan Thumm ; Betreuer: Ingmar Ipach." Tübingen : Universitätsbibliothek Tübingen, 2017. http://d-nb.info/1199465291/34.
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9
Ruf, Stefanie. "Werden Symbole auf Wegweisern schneller und sicherer erkannt als verbale Zielangaben?" Bachelor's thesis, Saechsische Landesbibliothek- Staats- und Universitaetsbibliothek Dresden, 2017. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:14-qucosa-217097.
Full textAbstract:
Verkehrsschilder gelten als das gängigste Mittel zur Regulation des Straßenverkehrs und der Kommunikation zu den Straßennutzer*innen. Die Fähigkeit eines Fahrers bzw. einer Fahrerin, ein Verkehrsschild zu verstehen, ist deshalb essentiell für die Verkehrssicherheit. Zahlreiche Studien zeigen allerdings, dass mit einem durchschnittlichen Verständnis zwischen 50 und 70% der Verkehrsschilder z.T. große Verständnisschwierigkeiten bei den Fahrer*innen vorliegen. Die Verwendung von Piktogrammen stellt eine Möglichkeit dar, um vereinfachte, auf das Wesentliche reduzierte standardisierte Informationen zu übermitteln. In Folge der Zunahme des Verkehrsvolumens über die letzten Dekaden haben viele Länder solche symbolischen Schilder eingeführt, um internationale Reisen dort zu erleichtern, wo Sprachdifferenzen Barrieren darstellen könnten. Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich deshalb mit der Verbesserung von Beschilderungen im Straßenverkehr für in- und ausländische Fahrer*innen in Bezug auf Verständlichkeit, Korrektheit von Entscheidungen und Reaktionszeiten. Derzeit gibt es eine Fülle an Forschung zu Symbolen auf Warn- und Gebotsschildern, allerdings nicht auf Wegweisern. Ziel dieser Studie war es, einen Forschungsbeitrag zur Nutzung von Piktogrammen im Straßenverkehr und zur Verkehrssicherheit zu leisten. Dazu wurde in einem Reaktionszeitexperiment zum einen die gerichtete Hypothese untersucht, dass Piktogramme schneller und sicherer erkannt werden als verbale Zielangaben. Diese Hypothese konnte nicht bestätigt werden, stattdessen wurde ein gegenteiliger Effekt gefunden. Zum anderen wurde die gerichtete Hypothese untersucht, dass deutsche Muttersprachler*innen sowohl bei symbolischen als auch bei verbalen Zielangaben insgesamt schnellere Reaktionszeiten und mehr korrekte Antworten zeigen; dies konnte bestätigt werden. Unter Einbezug der Kovariaten Alter, Geschlecht und Fahrerfahrung zeigten sich besonders ein signifikanter Effekt des Alters und des Schildes, das die Versuchspersonen präsentiert bekamen; der zuvor noch gefundene Haupteffekt der Art der Zielangabe (symbolisch/ verbal) war dann nicht mehr signifikant. Mögliche Gründe werden abschließend diskutiert<br>Road signs can be regarded as the most common means of traffic regulation and communication to road users. The driver’s ability to understand a road sign therefore is essential for traffic safety. However, a large body of research shows that – with a mean comprehension value that varies between 50 and 70% - drivers have difficulties in understanding the meaning of traffic signs. The use of pictorials represents one way of conveying simplified, standardized pieces of information. With the increase in traffic volumes over the last decades, a lot of countries have introduced such symbolic signs to facilitate international travelling where language differences constitute linguistic barriers. Currently, a variety of studies on symbolic warning and mandatory signs, but not on directory signs exists. The present study subsequently deals with the improvement of directory signs in road traffic for national and international drivers regarding comprehensibility, correctness of decisions and reaction times. The aim of this study is to contribute to existing research on the topic of use of pictorials in road traffic and on traffic safety. A reaction time experiment was developed and carried out with 101 participants aged 18 to 87. 63 of the test persons had acquired German as mother language; for 38 of the participants, German was not the native tongue. Each participant was presented with 32 German directory signs that had specially been developed for the experiment. Participants had to indicate the direction they would use to reach a certain predetermined target location that could either be represented verbally or as a symbol. Two hypotheses were tested: the first hypothesis stated that pictorials should be detected faster and more accurately than verbal targets. This could not be confirmed; instead, we found the opposite pattern. The second hypothesis assumed that German native speakers would show faster reaction times and a greater number of correct answers for symbolic as well as for verbal targets compared to non-native German speakers; this hypothesis could be confirmed. Including the covariates age, sex and driving experience, a very significant effect of age as well as of the specific sign that the subjects were presented with could be shown; the previously found main effect of target type (verbal/pictorial) was not significant, anymore. Finally, the present study discusses possible reasons and influencing factors for the observed effects like arrangement and number of targets on a sign as well as the word length of the used targets
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Kösters, Leoni [Verfasser], Beate [Gutachter] Pesch, and Klaus [Gutachter] Golka. "Untersuchung der Einflussfaktoren auf die Reaktionszeit bei Krankenschwestern in Tag- und Nachtschicht anhand des Psychomotor Vigilance Tests 192 / Leoni Kösters ; Gutachter: Beate Pesch, Klaus Golka." Bochum : Ruhr-Universität Bochum, 2017. http://d-nb.info/1138835943/34.
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Giertler, Christian. "Die Rolle des Nucleus accumbens bei der Akquisition und Expression von instrumentellem Verhalten der Ratte." [S.l. : s.n.], 2003. http://www.bsz-bw.de/cgi-bin/xvms.cgi?SWB10790765.
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Riedel, Philipp, Mark J. Jacob, Dirk K. Müller, Nora C. Vetter, Michael N. Smolka, and Michael Marxen. "Amygdala fMRI Signal as a Predictor of Reaction Time." Saechsische Landesbibliothek- Staats- und Universitaetsbibliothek Dresden, 2017. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:14-qucosa-214196.
Full textAbstract:
Reaction times (RTs) are a valuable measure for assessing cognitive processes. However, RTs are susceptible to confounds and therefore variable. Exposure to threat, for example, speeds up or slows down responses. Distinct task types to some extent account for differential effects of threat on RTs. But also do inter-individual differences like trait anxiety. In this functional magnetic resonance imaging (fMRI) study, we investigated whether activation within the amygdala, a brain region closely linked to the processing of threat, may also function as a predictor of RTs, similar to trait anxiety scores. After threat conditioning by means of aversive electric shocks, 45 participants performed a choice RT task during alternating 30 s blocks in the presence of the threat conditioned stimulus [CS+] or of the safe control stimulus [CS-]. Trait anxiety was assessed with the State-Trait Anxiety Inventory and participants were median split into a high- and a low-anxiety subgroup. We tested three hypotheses: (1) RTs will be faster during the exposure to threat compared to the safe condition in individuals with high trait anxiety. (2) The amygdala fMRI signal will be higher in the threat condition compared to the safe condition. (3) Amygdala fMRI signal prior to a RT trial will be correlated with the corresponding RT. We found that, the high-anxious subgroup showed faster responses in the threat condition compared to the safe condition, while the low-anxious subgroup showed no significant difference in RTs in the threat condition compared to the safe condition. Though the fMRI analysis did not reveal an effect of condition on amygdala activity, we found a trial-by-trial correlation between blood-oxygen-level-dependent signal within the right amygdala prior to the CRT task and the subsequent RT. Taken together, the results of this study showed that exposure to threat modulates task performance. This modulation is influenced by personality trait. Additionally and most importantly, activation in the amygdala predicts behavior in a simple task that is performed during the exposure to threat. This finding is in line with “attentional capture by threat”—a model that includes the amygdala as a key brain region for the process that causes the response slowing.
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Riedel, Philipp, Mark J. Jacob, Dirk K. Müller, Nora C. Vetter, Michael N. Smolka, and Michael Marxen. "Amygdala fMRI Signal as a Predictor of Reaction Time." Frontiers Research Foundation, 2016. https://tud.qucosa.de/id/qucosa%3A29972.
Full textAbstract:
Reaction times (RTs) are a valuable measure for assessing cognitive processes. However, RTs are susceptible to confounds and therefore variable. Exposure to threat, for example, speeds up or slows down responses. Distinct task types to some extent account for differential effects of threat on RTs. But also do inter-individual differences like trait anxiety. In this functional magnetic resonance imaging (fMRI) study, we investigated whether activation within the amygdala, a brain region closely linked to the processing of threat, may also function as a predictor of RTs, similar to trait anxiety scores. After threat conditioning by means of aversive electric shocks, 45 participants performed a choice RT task during alternating 30 s blocks in the presence of the threat conditioned stimulus [CS+] or of the safe control stimulus [CS-]. Trait anxiety was assessed with the State-Trait Anxiety Inventory and participants were median split into a high- and a low-anxiety subgroup. We tested three hypotheses: (1) RTs will be faster during the exposure to threat compared to the safe condition in individuals with high trait anxiety. (2) The amygdala fMRI signal will be higher in the threat condition compared to the safe condition. (3) Amygdala fMRI signal prior to a RT trial will be correlated with the corresponding RT. We found that, the high-anxious subgroup showed faster responses in the threat condition compared to the safe condition, while the low-anxious subgroup showed no significant difference in RTs in the threat condition compared to the safe condition. Though the fMRI analysis did not reveal an effect of condition on amygdala activity, we found a trial-by-trial correlation between blood-oxygen-level-dependent signal within the right amygdala prior to the CRT task and the subsequent RT. Taken together, the results of this study showed that exposure to threat modulates task performance. This modulation is influenced by personality trait. Additionally and most importantly, activation in the amygdala predicts behavior in a simple task that is performed during the exposure to threat. This finding is in line with “attentional capture by threat”—a model that includes the amygdala as a key brain region for the process that causes the response slowing.
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Schmertosch, Thomas. "Drastische Verkürzung der Reaktionszeiten bis zu 1μs im modularen Maschinenbau und dezentralen Automatisierungsstrukturen". Saechsische Landesbibliothek- Staats- und Universitaetsbibliothek Dresden, 2015. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:14-qucosa-163676.
Full textAbstract:
In zahlreichen Branchen gibt es extrem zeitkritische Prozesse, deren exakte Bearbeitung entscheidend für die Produktqualität und die Produktionsgeschwindigkeit ist. Es wird eine Lösung vorgestellt, mit der die genannten Abhängigkeiten eliminiert und dadurch Reaktionszeiten im einstelligen μs-Bereich ermöglicht werden.
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Poersch, Christian. "Aufgaben-, geschlechts- und medikamentenspezifische Auswirkungen von Antidepressiva auf die Veränderungen der Reaktionszeiten depressiver Patienten." kostenfrei, 2009. http://d-nb.info/1000329216/34.
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Roth, Alexander. "Intraindividuelle Variabilität von Reaktionszeiten und ereigniskorrelierten Potentialen bei Patienten mit Schizophrenie und gesunden Probanden." [S.l. : s.n.], 2007. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:16-opus-82083.
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Keßler, Alexander [Verfasser], and Susanne [Akademischer Betreuer] Trauzettel-Klosinski. "Reaktionszeiten bei standardisierten visuellen Suchaufgaben bei normal sehenden Probanden im Vergleich zu Patienten mit homonymer Hemianopsie vor und nach Sakkadentraining / Alexander Keßler ; Betreuer: Susanne Trauzettel-Klosinski." Tübingen : Universitätsbibliothek Tübingen, 2017. http://d-nb.info/1199616060/34.
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Popken, Anke. "Drivers’ reliance on lane keeping assistance systems as a function of the level of assistance." Doctoral thesis, Universitätsbibliothek Chemnitz, 2010. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:ch1-201000382.
Full textAbstract:
Fahrerassistenzsysteme werden zunehmend in Fahrzeuge eingebaut mit dem Ziel, den Fahrer beim Fahren zu unterstützen, Fahrfehler zu vermeiden und damit die Fahrsicherheit zu erhöhen. Derzeit sind häufig Systeme im Einsatz, die den Fahrer vor bestimmten Sicherheitsrisiken warnen (z.B. vor einem unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur). Der Trend geht aber hin zu Systemen, die stärker ins Fahrgeschehen eingreifen und somit Teile der Fahraufgabe automatisieren (z.B. selbständig die Spurhaltung des Fahrzeugs übernehmen). Aus der Forschung zur Mensch-Maschine Interaktion ist jedoch bekannt, dass Automatisierung nicht zwangsläufig zur Erhöhung von Sicherheit führt, sondern dass sie vielmehr auch unerwünschte Nebeneffekte für Performanz und Sicherheit mit sich bringen kann in dem Maße, wie Menschen an die veränderten Aufgabenanforderungen adaptieren. Im Straßenverkehr wird insbesondere befürchtet, dass Fahrer sich zu stark auf Fahrerassistenzsysteme verlassen, sich teilweise aus der Fahraufgabe zurückziehen („abschalten“) und ihre Aufmerksamkeit fahrfremden Dingen widmen. Dies kann unter Umständen dazu führen, dass Fahrer im Falle von Systemfehlern oder –ausfällen nicht mehr in der Lage sind rechtzeitig und angemessen einzugreifen bzw. die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen. Ziel der Dissertation war es zu untersuchen, inwieweit sich die Involviertheit von Fahrern in die Fahraufgabe verändert je stärker sie durch ein Assistenzsystem unterstützt werden (d.h., je stärker das System Teile der Fahraufgabe automatisiert). Um dies zu untersuchen wurden zwei theoretische Konzepte herangezogen: a) das Verlassen der Fahrer (auf ein System) und b) das Situationsbewusstsein der Fahrer. Basierend auf einer umfassenden Analyse der Forschungsliteratur zum Thema Automatisierung wurde ein theoretisches Rahmenmodell entwickelt, welches Veränderungen in der Involviertheit des Fahrers in die Fahraufgabe auf menschliche Adaptationsprozesse auf verschiedenen Ebenen zurückführt, die sich in Folge der veränderten Aufgabenanforderungen durch zunehmende Automatisierung ergeben. Dazu zählen Veränderungen in Einstellungen, sowie in kognitiven, energetischen, und motivationalen Prozessen. Um Veränderungen in diesen Prozessen zu untersuchen, wurde eine Vielzahl an objektiven und subjektiven Maßen erhoben. Hauptgegenstand der Dissertation ist eine umfangreiche Fahrsimulatorstudie im Fahrsimulator mit Bewegungsplattform bei VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) in Linköping, Schweden. Dabei kamen zwei Querführungsassistenzsysteme (ein Heading Control System und ein Lane Departure Warning System) zum Einsatz, die den Fahrer in unterschiedlichem Maße bei der Spurhaltung unterstützten. Im Gegensatz zu einem Großteil der bisherigen Studien wurden prozessorientierte Performanzmaße zur Erfassung des Verlassens der Fahrer auf die Assistenzsysteme und des Situationsbewusstseins der Fahrer verwendet. Das Verlassen der Fahrer auf die Querführungsassistenzsysteme wurde durch Blickverhaltensmaße über die Bereitschaft der Fahrer erfasst, ihre visuelle Aufmerksamkeit von der Straße ab hin zu einer Zweitaufgabe im Fahrzeuginnenraum zu wenden. Zur Messung des Situationsbewusstseins der Fahrer wurden Fahrverhaltensmaße herangezogen welche als Indikator für die Schnelligkeit und Abruptheit der Reaktionen der Fahrer auf unerwartete kritische Fahrsituationen dienten. Ein Hauptbefund der Dissertation war, dass die Fahrer sich signifikant im Ausmaß ihres Verlassens auf einen hohen Grad an Assistenz unterschieden. Diese interindividuelle Varianz im Verlassen der Fahrer auf einen hohen Grad an Assistenz konnte am besten durch das Vertrauen der Fahrer in das Querführungsassistenzsystem und ihr Aktivierungsniveau erklärt werden: Je höher das Vertrauen der Fahrer in das System und je geringer ihr Aktivierungsniveau, desto stärker verließen sie sich auf das System. Individuelle Fahrermerkmale (Fahrstil) erklärten einen signifikanten Anteil der Varianz im Vertrauen der Fahrer in die Spurhalteassistenzsysteme. (ersetzt wegen neuem Herausgeber)<br>Advanced driver assistance systems are increasingly built in vehicles with the aim to support drivers while driving, to reduce driver errors and thereby to increase traffic safety. At present, these systems are often designed to warn drivers of specific safety risks (e.g., of an imminent departure from the driving lane). However, there is a trend towards systems that more strongly intervene in driving and that hence, automate parts of the driving task (e.g., autonomously keep the vehicle within the driving lane). However, research on human-machine interaction has shown that automation does not necessarily increase safety, but that it may also lead to unanticipated side effects on performance and safety to the extent that humans adapt to the changing task demands. A major concern in road traffic is that drivers rely too heavily on driver assistance systems, become less actively involved in the driving task, and divert their attention to things unrelated to driving. Thus, in the case of system malfunctions or failures, drivers possibly may not be prepared to intervene timely and accordingly and to regain control over the vehicle, respectively. The aim of this dissertation was to investigate changes in drivers’ active engagement in the driving task as a function of the degree to which they are supported by a driver assistance system (i.e., as a function of the degree to which the system automates the driving task). Drivers’ active task engagement was studied by referring to two theoretical concepts: a) drivers’ reliance (on a system) and b) drivers’ situation awareness. Based on an extensive review of previous research on automation, a conceptual theoretical framework was developed that links changes in operators’ active task engagement to human adaptation processes on different levels in response to the changing task demands due to automation. Among them are changes in human attitudes as well as in cognitive, motivational and energetic processes. In order to determine the relative influence of these processes, a range of objective and subjective measures was collected. The essential part of the dissertation is an extensive driving simulator study in an advanced moving-base driving simulator at VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) in Linköping, Sweden. Two lateral support systems (a Heading Control system and a Lane Departure Warning system) were implemented which assisted drivers to different degrees in lane keeping. Contrary to most previous automation studies, drivers’ reliance on the lane keeping assistance systems and their situation awareness were studied by using process-oriented performance-based measures. Drivers’ reliance on the lane keeping assistance systems was assessed by eye glance behaviour measures indicating drivers’ preparedness to allocate their visual attention away from the road scene to an in-vehicle secondary task. Drivers’ situation awareness was assessed by behavioural measures of the latency and magnitude of drivers’ initial reactions to unexpected critical driving situations. A major finding of the study was that drivers differed significantly in their reliance on a high level of lane keeping assistance. This interindividual variance in drivers’ reliance on higher-level assistance could be best explained by drivers’ trust in the system and their energetic arousal: The greater drivers’ trust in the system and the lower their arousal, the more did they rely on the system. Individual driver variables (driving style) explained a significant proportion of the variance in drivers’ trust in the lane keeping assistance systems. (replaced because a new publisher)
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Bohle, Hannah. "Cognitive conflicts in the Stroop paradigm." Doctoral thesis, Humboldt-Universität zu Berlin, Philosophische Fakultät II, 2016. http://dx.doi.org/10.18452/17586.
Full textAbstract:
Kognitive Kontrolle wird besonders in solchen Momenten deutlich, wenn eine geplante Handlung gestört wird. Weil zwei widerstreitende Verhaltenstendenzen gleichzeitig bestehen oder anlaufen, entsteht ein Konflikt. Experimentell können kognitive Konflikte beispielsweise mit dem Stroop-Paradigma hergestellt und untersucht werden (Stroop, 1935). Es ist dabei eine aktuelle Frage, wie Konflikte zeitlich verarbeitet werden und wo im Gehirn diese Verarbeitung geschieht. Zeitlich können Konflikte beispielsweise dann entstehen, wenn die Informationen des Stimulus abgerufen werden oder auch erst dann, wenn die intendierte Antwort tatsächlich für die Artikulation ausgewählt werden muss. Eine weiterführende Frage ist, ob sich die entsprechenden Ergebnisse für verschiedene Stroop-Varianten unterscheiden. In der vorliegenden Arbeit wurden diese Fragen systematisch für die Verarbeitung von Objekten und Zahlen mit zwei Varianten des Stroop-Paradigmas untersucht. In der vorliegenden Dissertation präsentiere ich Ergebnisse von Reaktionszeitstudien und fMRT-Experimenten zum zeitlichen Ablauf und zu neuronalen Substraten kognitiver Konflikte während der Verarbeitung von Objekten und Zahlen. Um die Konflikte zeitlich und räumlich lokalisieren zu können, wird die Abrufphase und die Antwortphase separat modelliert. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Konflikte eher während des Abrufs als bei der Antwortauswahl stattfinden. Außerdem wird geschlussfolgert, dass die Konflikte für Zahl- und Objektrepräsentationen nicht auf gemeinsamen neuronalen Substraten basieren. Die Ergebnisse meiner Reaktionszeitstudien und der MRT-Studien deuten also darauf hin, dass Konflikte bei der Verarbeitung von Objekten und Zahlen zwar einem ähnlichen zeitlichen Verlauf folgen, aber offenbar in unterschiedlichen neuronalen Netzwerken verarbeitet werden.<br>In daily life, we constantly have to adjust our goals and plans to changing task demands and internal needs. Our ability to balance the initiation and inhibition of our actions, and to solve resulting conflicts between them, is referred to as cognitive control. To study the processes of cognitive control, the Stroop Paradigm has become a popular tool (Stroop,1935). The Stroop Paradigm is frequently used to address central questions of cognitive control. It is, for instance, an open issue, where and when in the processing stream cognitive conflicts arise. Do they arise early, for example, during the retrieval of target and distractor? Or do they occur late, when the response is prepared for execution? Another debate is concerned with the question whether the findings agree for different Stroop variants (Van Maanen et al., 2009). In this dissertation I present research on the temporal characteristics and the neural substrates of cognitive conflicts during the processing of objects and numbers. To better understand the locus of the conflict, the retrieval phase and the response phase are modelled separately. The results from several reaction time studies and from two fMRI experiments speak to the issue that processing costs occur during retrieval, i.e., early in the processing stream, for both, object and number representations. The results further indicate that the processing of the conflict between target and distractor for number and object representations do not rely on common neural substrates. I will thus present the results from behavioural and functional imaging experiments, showing similar temporal patterns for the conflicts in both systems, but distinct underlying neural networks.
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Mayer, René [Verfasser]. "Momente des Übergangs : Reaktionszeit- und Blickbewegungsstudien zur Flexibilität der Aufmerksamkeitssteuerung / von René Mayer." 2008. http://d-nb.info/989652017/34.
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Zachay, Armin. "Räumliche Reiz-Reaktionskorrespondenz: Belege für motorische Konflikte beim Simon-Effekt /." 1997. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=007647327&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.
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Rosenthal, Peter. "Untersuchungen der Reaktionszeit und der optisch und akustisch evozierten Potentiale bei Patienten mit supratentoriellen Läsionen des Zentralnervensystems." 1988. http://catalog.hathitrust.org/api/volumes/oclc/18210621.html.
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Mahr, Martin Moritz [Verfasser]. "Räumliche Orientierung auf dem mentalen Zahlenstrahl : eine kombinierte Reaktionszeit- und fMRT-Studie / vorgelegt von Martin Moritz Mahr." 2010. http://d-nb.info/1008486582/34.
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Ruf, Stefanie. "Werden Symbole auf Wegweisern schneller und sicherer erkannt als verbale Zielangaben?" Bachelor's thesis, 2016. https://tud.qucosa.de/id/qucosa%3A30100.
Full textAbstract:
Verkehrsschilder gelten als das gängigste Mittel zur Regulation des Straßenverkehrs und der Kommunikation zu den Straßennutzer*innen. Die Fähigkeit eines Fahrers bzw. einer Fahrerin, ein Verkehrsschild zu verstehen, ist deshalb essentiell für die Verkehrssicherheit. Zahlreiche Studien zeigen allerdings, dass mit einem durchschnittlichen Verständnis zwischen 50 und 70% der Verkehrsschilder z.T. große Verständnisschwierigkeiten bei den Fahrer*innen vorliegen.
Die Verwendung von Piktogrammen stellt eine Möglichkeit dar, um vereinfachte, auf das Wesentliche reduzierte standardisierte Informationen zu übermitteln. In Folge der Zunahme des Verkehrsvolumens über die letzten Dekaden haben viele Länder solche symbolischen Schilder eingeführt, um internationale Reisen dort zu erleichtern, wo Sprachdifferenzen Barrieren darstellen könnten. Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich deshalb mit der Verbesserung von Beschilderungen im Straßenverkehr für in- und ausländische Fahrer*innen in Bezug auf Verständlichkeit, Korrektheit von Entscheidungen und Reaktionszeiten. Derzeit gibt es eine Fülle an Forschung zu Symbolen auf Warn- und Gebotsschildern, allerdings nicht auf Wegweisern.
Ziel dieser Studie war es, einen Forschungsbeitrag zur Nutzung von Piktogrammen im Straßenverkehr und zur Verkehrssicherheit zu leisten. Dazu wurde in einem Reaktionszeitexperiment zum einen die gerichtete Hypothese untersucht, dass Piktogramme schneller und sicherer erkannt werden als verbale Zielangaben. Diese Hypothese konnte nicht bestätigt werden, stattdessen wurde ein gegenteiliger Effekt gefunden. Zum anderen wurde die gerichtete Hypothese untersucht, dass deutsche Muttersprachler*innen sowohl bei symbolischen als auch bei verbalen Zielangaben insgesamt schnellere Reaktionszeiten und mehr korrekte Antworten zeigen; dies konnte bestätigt werden. Unter Einbezug der Kovariaten Alter, Geschlecht und Fahrerfahrung zeigten sich besonders ein signifikanter Effekt des Alters und des Schildes, das die Versuchspersonen präsentiert bekamen; der zuvor noch gefundene Haupteffekt der Art der Zielangabe (symbolisch/ verbal) war dann nicht mehr signifikant. Mögliche Gründe werden abschließend diskutiert.:Danksagung
Zusammenfassung
1. Hinführung und Ziele
2. Theorie
2.1 Überblick über bisherige Literatur
2.2 Überlegungen zum Studiendesign
3. Hypothesen
3.1 Reaktionszeitunterschiede zwischen symbolischen und verbalen Zielangaben
3.2 Reaktionszeitunterschiede zwischen deutschen Muttersprachler*innen und Nicht-Muttersprachler*innen
4. Methoden
4.1 Stichprobe
4.2 Ablauf und Materialien
4.3 Design
4.4 Statistische Analyse
5. Ergebnisse
5.1 Deskriptive Analyse der abhängigen Variablen
5.2 Überprüfung auf Normalverteilung
5.3 Deskriptive Analyse der Daten der Nachbefragung
5.4 Überprüfung der Hypothesen
6. Diskussion
6.1 Vergleich verbaler und symbolisches Zielangaben
6.2 Vergleich deutscher und nicht-deutscher Muttersprachler*innen
6.3 Weitere Ergebnisse und Überlegungen
7. Literaturverzeichnis
Anhang
Abbildungsverzeichnis
Tabellenverzeichnis<br>Road signs can be regarded as the most common means of traffic regulation and communication to road users. The driver’s ability to understand a road sign therefore is essential for traffic safety. However, a large body of research shows that – with a mean comprehension value that varies between 50 and 70% - drivers have difficulties in understanding the meaning of traffic signs.
The use of pictorials represents one way of conveying simplified, standardized pieces of information. With the increase in traffic volumes over the last decades, a lot of countries have introduced such symbolic signs to facilitate international travelling where language differences constitute linguistic barriers. Currently, a variety of studies on symbolic warning and mandatory signs, but not on directory signs exists. The present study subsequently deals with the improvement of directory signs in road traffic for national and international drivers regarding comprehensibility, correctness of decisions and reaction times.
The aim of this study is to contribute to existing research on the topic of use of pictorials in road traffic and on traffic safety. A reaction time experiment was developed and carried out with 101 participants aged 18 to 87. 63 of the test persons had acquired German as mother language; for 38 of the participants, German was not the native tongue. Each participant was presented with 32 German directory signs that had specially been developed for the experiment. Participants had to indicate the direction they would use to reach a certain predetermined target location that could either be represented verbally or as a symbol.
Two hypotheses were tested: the first hypothesis stated that pictorials should be detected faster and more accurately than verbal targets. This could not be confirmed; instead, we found the opposite pattern. The second hypothesis assumed that German native speakers would show faster reaction times and a greater number of correct answers for symbolic as well as for verbal targets compared to non-native German speakers; this hypothesis could be confirmed. Including the covariates age, sex and driving experience, a very significant effect of age as well as of the specific sign that the subjects were presented with could be shown; the previously found main effect of target type (verbal/pictorial) was not significant, anymore. Finally, the present study discusses possible reasons and influencing factors for the observed effects like arrangement and number of targets on a sign as well as the word length of the used targets.:Danksagung
Zusammenfassung
1. Hinführung und Ziele
2. Theorie
2.1 Überblick über bisherige Literatur
2.2 Überlegungen zum Studiendesign
3. Hypothesen
3.1 Reaktionszeitunterschiede zwischen symbolischen und verbalen Zielangaben
3.2 Reaktionszeitunterschiede zwischen deutschen Muttersprachler*innen und Nicht-Muttersprachler*innen
4. Methoden
4.1 Stichprobe
4.2 Ablauf und Materialien
4.3 Design
4.4 Statistische Analyse
5. Ergebnisse
5.1 Deskriptive Analyse der abhängigen Variablen
5.2 Überprüfung auf Normalverteilung
5.3 Deskriptive Analyse der Daten der Nachbefragung
5.4 Überprüfung der Hypothesen
6. Diskussion
6.1 Vergleich verbaler und symbolisches Zielangaben
6.2 Vergleich deutscher und nicht-deutscher Muttersprachler*innen
6.3 Weitere Ergebnisse und Überlegungen
7. Literaturverzeichnis
Anhang
Abbildungsverzeichnis
Tabellenverzeichnis
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Ortner-Willnecker, Karin. "Elektrophysiologische Indikatoren für spezifische Prozesse der Vorbereitung." 1996. http://books.google.com/books?id=D-xqAAAAMAAJ.
Full text
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Rauscher, Stephan [Verfasser]. "Reaktionszeiten und falsch-positive Antworten von Normalpersonen bei semiautomatischer kinetischer Perimetrie (SKP) / vorgelegt von Stephan Georg Rauscher." 2010. http://d-nb.info/1000805786/34.
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Kowalski, Axel [Verfasser]. "Beachten oder ignorieren? : Untersuchungen zu Reaktionszeiten und EEG-Korrelaten des Negativ-Priming-Phänomens / vorgelegt von Axel Kowalski." 2004. http://d-nb.info/971626898/34.
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Ranger, Jochen Matthias [Verfasser]. "Der Nutzen von Reaktionszeiten bei psychologischen Tests im Rahmen von Item-Response-Modellen / vorgelegt von Jochen Matthias Ranger." 2009. http://d-nb.info/997129034/34.
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Roth, Alexander [Verfasser]. "Intraindividuelle Variabilität von Reaktionszeiten und ereigniskorrelierten Potentialen bei Patienten mit Schizophrenie und gesunden Probanden / vorgelegt von Alexander Roth." 2008. http://d-nb.info/988142643/34.
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Poersch, Christian [Verfasser]. "Aufgaben-, geschlechts- und medikamentenspezifische Auswirkungen von Antidepressiva auf die Veränderungen der Reaktionszeiten depressiver Patienten / vorgelegt von Christian Poersch." 2009. http://d-nb.info/1000329216/34.
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Dolderer, Jan Uwe [Verfasser]. "Über den Einfluß der Stimulusgröße und der Stimulushelligkeit auf die Fläche des blinden Flecks : eine Untersuchung unter jungen, augengesunden Probanden am Tübingen Computer Campimeter (TCC) unter Berücksichtigung der individuellen Reaktionszeiten / vorgelegt von Jan Uwe Dolderer." 2005. http://d-nb.info/97768279X/34.
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Popken, Anke. "Drivers’ reliance on lane keeping assistance systems as a function of the level of assistance." Doctoral thesis, 2009. https://monarch.qucosa.de/id/qucosa%3A19288.
Full textAbstract:
Fahrerassistenzsysteme werden zunehmend in Fahrzeuge eingebaut mit dem Ziel, den Fahrer beim Fahren zu unterstützen, Fahrfehler zu vermeiden und damit die Fahrsicherheit zu erhöhen. Derzeit sind häufig Systeme im Einsatz, die den Fahrer vor bestimmten Sicherheitsrisiken warnen (z.B. vor einem unbeabsichtigten Verlassen der Fahrspur). Der Trend geht aber hin zu Systemen, die stärker ins Fahrgeschehen eingreifen und somit Teile der Fahraufgabe automatisieren (z.B. selbständig die Spurhaltung des Fahrzeugs übernehmen). Aus der Forschung zur Mensch-Maschine Interaktion ist jedoch bekannt, dass Automatisierung nicht zwangsläufig zur Erhöhung von Sicherheit führt, sondern dass sie vielmehr auch unerwünschte Nebeneffekte für Performanz und Sicherheit mit sich bringen kann in dem Maße, wie Menschen an die veränderten Aufgabenanforderungen adaptieren. Im Straßenverkehr wird insbesondere befürchtet, dass Fahrer sich zu stark auf Fahrerassistenzsysteme verlassen, sich teilweise aus der Fahraufgabe zurückziehen („abschalten“) und ihre Aufmerksamkeit fahrfremden Dingen widmen. Dies kann unter Umständen dazu führen, dass Fahrer im Falle von Systemfehlern oder –ausfällen nicht mehr in der Lage sind rechtzeitig und angemessen einzugreifen bzw. die Kontrolle über das Fahrzeug zu übernehmen.
Ziel der Dissertation war es zu untersuchen, inwieweit sich die Involviertheit von Fahrern in die Fahraufgabe verändert je stärker sie durch ein Assistenzsystem unterstützt werden (d.h., je stärker das System Teile der Fahraufgabe automatisiert). Um dies zu untersuchen wurden zwei theoretische Konzepte herangezogen: a) das Verlassen der Fahrer (auf ein System) und b) das Situationsbewusstsein der Fahrer. Basierend auf einer umfassenden Analyse der Forschungsliteratur zum Thema Automatisierung wurde ein theoretisches Rahmenmodell entwickelt, welches Veränderungen in der Involviertheit des Fahrers in die Fahraufgabe auf menschliche Adaptationsprozesse auf verschiedenen Ebenen zurückführt, die sich in Folge der veränderten Aufgabenanforderungen durch zunehmende Automatisierung ergeben. Dazu zählen Veränderungen in Einstellungen, sowie in kognitiven, energetischen, und motivationalen Prozessen. Um Veränderungen in diesen Prozessen zu untersuchen, wurde eine Vielzahl an objektiven und subjektiven Maßen erhoben.
Hauptgegenstand der Dissertation ist eine umfangreiche Fahrsimulatorstudie im Fahrsimulator mit Bewegungsplattform bei VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) in Linköping, Schweden. Dabei kamen zwei Querführungsassistenzsysteme (ein Heading Control System und ein Lane Departure Warning System) zum Einsatz, die den Fahrer in unterschiedlichem Maße bei der Spurhaltung unterstützten. Im Gegensatz zu einem Großteil der bisherigen Studien wurden prozessorientierte Performanzmaße zur Erfassung des Verlassens der Fahrer auf die Assistenzsysteme und des Situationsbewusstseins der Fahrer verwendet. Das Verlassen der Fahrer auf die Querführungsassistenzsysteme wurde durch Blickverhaltensmaße über die Bereitschaft der Fahrer erfasst, ihre visuelle Aufmerksamkeit von der Straße ab hin zu einer Zweitaufgabe im Fahrzeuginnenraum zu wenden. Zur Messung des Situationsbewusstseins der Fahrer wurden Fahrverhaltensmaße herangezogen welche als Indikator für die Schnelligkeit und Abruptheit der Reaktionen der Fahrer auf unerwartete kritische Fahrsituationen dienten.
Ein Hauptbefund der Dissertation war, dass die Fahrer sich signifikant im Ausmaß ihres Verlassens auf einen hohen Grad an Assistenz unterschieden. Diese interindividuelle Varianz im Verlassen der Fahrer auf einen hohen Grad an Assistenz konnte am besten durch das Vertrauen der Fahrer in das Querführungsassistenzsystem und ihr Aktivierungsniveau erklärt werden: Je höher das Vertrauen der Fahrer in das System und je geringer ihr Aktivierungsniveau, desto stärker verließen sie sich auf das System. Individuelle Fahrermerkmale (Fahrstil) erklärten einen signifikanten Anteil der Varianz im Vertrauen der Fahrer in die Spurhalteassistenzsysteme.
(ersetzt wegen neuem Herausgeber)<br>Advanced driver assistance systems are increasingly built in vehicles with the aim to support drivers while driving, to reduce driver errors and thereby to increase traffic safety. At present, these systems are often designed to warn drivers of specific safety risks (e.g., of an imminent departure from the driving lane). However, there is a trend towards systems that more strongly intervene in driving and that hence, automate parts of the driving task (e.g., autonomously keep the vehicle within the driving lane). However, research on human-machine interaction has shown that automation does not necessarily increase safety, but that it may also lead to unanticipated side effects on performance and safety to the extent that humans adapt to the changing task demands. A major concern in road traffic is that drivers rely too heavily on driver assistance systems, become less actively involved in the driving task, and divert their attention to things unrelated to driving. Thus, in the case of system malfunctions or failures, drivers possibly may not be prepared to intervene timely and accordingly and to regain control over the vehicle, respectively.
The aim of this dissertation was to investigate changes in drivers’ active engagement in the driving task as a function of the degree to which they are supported by a driver assistance system (i.e., as a function of the degree to which the system automates the driving task). Drivers’ active task engagement was studied by referring to two theoretical concepts: a) drivers’ reliance (on a system) and b) drivers’ situation awareness. Based on an extensive review of previous research on automation, a conceptual theoretical framework was developed that links changes in operators’ active task engagement to human adaptation processes on different levels in response to the changing task demands due to automation. Among them are changes in human attitudes as well as in cognitive, motivational and energetic processes. In order to determine the relative influence of these processes, a range of objective and subjective measures was collected.
The essential part of the dissertation is an extensive driving simulator study in an advanced moving-base driving simulator at VTI (Swedish National Road and Transport Research Institute) in Linköping, Sweden. Two lateral support systems (a Heading Control system and a Lane Departure Warning system) were implemented which assisted drivers to different degrees in lane keeping. Contrary to most previous automation studies, drivers’ reliance on the lane keeping assistance systems and their situation awareness were studied by using process-oriented performance-based measures. Drivers’ reliance on the lane keeping assistance systems was assessed by eye glance behaviour measures indicating drivers’ preparedness to allocate their visual attention away from the road scene to an in-vehicle secondary task. Drivers’ situation awareness was assessed by behavioural measures of the latency and magnitude of drivers’ initial reactions to unexpected critical driving situations.
A major finding of the study was that drivers differed significantly in their reliance on a high level of lane keeping assistance. This interindividual variance in drivers’ reliance on higher-level assistance could be best explained by drivers’ trust in the system and their energetic arousal: The greater drivers’ trust in the system and the lower their arousal, the more did they rely on the system. Individual driver variables (driving style) explained a significant proportion of the variance in drivers’ trust in the lane keeping assistance systems.
(replaced because a new publisher)