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Academic literature on the topic 'Régie autonome des transports parisiens (RATP)'
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Journal articles on the topic "Régie autonome des transports parisiens (RATP)"
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Randon, A., D. Campagna, K. Ihaddadene, N. Mattei, J. Marchand, E. Imbernon, and M. Goldberg. "Surveillance des causes de mortalité des agents de la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP)." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 67, no. 2 (May 2006): 245. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(06)70355-1.
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2
Méthy, Nicolas, Frédéric Moisan, and Amélie Debatisse. "Mortalité des agents de la Régie autonome des transports parisiens (RATP) entre 1980 et 2012." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 81, no. 5 (October 2020): 645–46. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2020.03.578.
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3
Hafter, G. H. "BOA—the RAPT's New Concept for its Urban System." Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit 206, no. 1 (January 1992): 75–78. http://dx.doi.org/10.1243/pime_proc_1992_206_218_02.
Full textAbstract:
This mini-paper describes the background to the decision of the Régie Autonome des Transports Parisiens (RAPT), the Paris Transport Authority, to develop a new form of rolling stock for operation on the urban Métro network (as opposed to the RER), where car size is severely constrained by a tight loading gauge and extremely sharp curvature. The object was to provide for better passenger distribution throughout a train, coupled with a reduction in overall weight and a reduction of waste space between vehicles, with a consequent increase in the effective passenger capacity.
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Beauvois, Igor, and Olivier Las Vergnas. "The Open Sky Underground." International Astronomical Union Colloquium 98 (1988): 217. http://dx.doi.org/10.1017/s0252921100093015.
Full textAbstract:
From 1985 March 26 to April 5, a special public astronomical education campaign was mounted in 16 stations of the Paris Metro. Apart from static displays, items included two planetariums, mirror-making, numerous round-table discussions, astronomical films, etc. Millions of people saw some part of these displays and surveys showed that many returned several times. The event was coordinated by the Association Nationale Science Techniques Jeunesse [National Association for Youth Science and Technology] and involved many official and private bodies, 30 astronomical groups, and 420 employees of the RATP [Régie autonome des transport parisiens – Paris city transport authority].
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Campagna, D., A. Randon, and J. L. Zylberberg. "Étude sur la santé au travail chez les poseurs de voies du métro à la Régie Autonome des Transports Parisiens (RATP)." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 65, no. 2-3 (May 2004): 118–19. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(04)93107-4.
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6
Debatisse, A., N. Méthy, F. Moisan, and V. Jouannique. "Retours d’expérience à la régie autonome des transports parisiens (RATP) sur la mise en place par une entreprise d’une cohorte professionnelle pour la surveillance épidémiologique." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 77, no. 6 (December 2016): 1022–23. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2016.10.044.
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7
Avril, G., L. Bard-Frenot, and J. L. Zylberberg. "Les spécificités du maintien dans l’emploi à la Régie autonome des transports parisiens." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 65, no. 2-3 (May 2004): 227–28. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(04)93309-7.
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8
Bouffartigue, Paul. "Ouvriers malgré tout. Enquête sur les ateliers de maintenance des trains de la Régie autonome des transports parisiens, M. Thibault." Sociologie du travail 56, no. 2 (June 1, 2014): 245–47. http://dx.doi.org/10.4000/sdt.3837.
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9
Hatzfeld, Nicolas. "Ouvriers malgré tout. Enquête sur les ateliers de maintenance des trains de la Régie autonome des transports parisiens by Martin Thibault." Annales. Histoire, Sciences sociales (French Edition) 71, no. 4 (2016): 1040–42. http://dx.doi.org/10.1353/ahs.2016.0198.
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Hatzfeld, Nicolas. "Martin Thibault. Ouvriers malgré tout. Enquête sur les ateliers de maintenance des trains de la Régie autonome des transports parisiens. Paris, Raisons d'agir, 2013, 331 p." Annales. Histoire, Sciences Sociales 71, no. 04 (December 2016): 1040–42. http://dx.doi.org/10.1017/s0395264900049350.
Full textDissertations / Theses on the topic "Régie autonome des transports parisiens (RATP)"
1
Bouchikhi, Hamid. "Eléments d'une approche constructiviste des structures organisationnelles : cas de la structuration d'un champ micro-informatique à la RATP." Paris 9, 1988. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1988PA090034.
Full textAbstract:
Les approches constructivistes connaissent de nos jours un grand succès dans les champs de l'épistémologie, de la psychologie cognitive et de la sociologie. Le champ des sciences de gestion, en dehors de quelques tentatives isolées, n'a pas encore vraiment intégré les idées constructivistes. En témoigne la position encore dominante des deux modèles du mécanisme et de l'organisme dans les travaux des théoriciens des organisations, notamment en milieu anglo-saxon. La thèse, issue d'un travail de terrain de plus de deux ans dans une grande organisation, contient une discussion critique de travaux représentatifs des deux modèles du mécanisme et de l'organisme. Elle tente, en outre, d'apporter une contribution à l'élaboration d'une approche constructiviste des organisations. Les idées de Jean Piaget et de la théorie de la structuration de Anthony Giddens, deux éminents représentants du paradigme constructiviste en sciences sociales, sont discutées et ont servi à formuler un modèle constructiviste de l'organisation. La capacité explicative de l'approche constructiviste est illustrée par l'analyse du processus de structuration d'un champ micro-informatique à la RATP. Des stades de structuration caractérisés par différentes configurations structurelles sont clairement identifiés. Les facteurs ayant intervenu à chaque stade sont analysés et les liens entre stades successifs sont mis en évidenceIn the recent years, the constructivist approaches have been widely adopted in numerous fields of social sciences : epistemology, cognitive psychology and sociology. This has not been the case as far as the management science field is concerned - except of some isolated trials. This observation is easily confirmed by the lasting domination of the mechanism and organism models among the works of organizational theorists. The thesis - a result of a more than two years field research in a large organisation - contains a critical discussion of works representative of the mechanism and organism models. It also tries to bring a contribution to the building of a constructivist perspective in the study of organizations. The main ideas of Jean Piaget and Anthony Giddens - two famous representatives of the constructivist paradigm - are presented and used together to state the elements of a constructivist model of organizations. The explaining capability of the constructivist perspective is shown through the analysis of the structuring process of a micro-computing field in the RATP. Different stages of structuring are clearly identified. The factors contributing to the structuring at each stage are analysed as well as the relationship between successive stages
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Thibault, Martin. "Une jeunesse ouvrière : sédimentation des identités sociales de jeunes ouvriers de la maintenance des trains à la RATP." Paris 5, 2011. http://www.theses.fr/2011PA05H029.
Full textAbstract:
Cette thèse, porte sur la jeunesse ouvrière aujourd'hui. A partir d'une enquête ethnographique approfondie et multiple (entretiens, observations, contacts informels, partage d'activités. . . ), j'ai essayé de comprendre, dans le temps, comment les identités sociales des jeunes ouvriers se façonnent avant d'entrer dans l'emploi public puis une fois qu'ils y entrent, dans l'atelier comme en dehors. Pour appréhender les enquêtés dans leur nuance et leur complexité, j'ai mêlé plusieurs champs de la sociologie : la sociologie du travail et de l'emploi mais aussi de l'école, de la culture. . . En inscrivant ce travail dans la durée, on se donne les moyens de comprendre comment les identités obéissent à des processus et se façonnent de manière singulière : des aspirations nourries lors du passage par l'école jusqu'aux premiers jours dans l'atelier, puis de la pérennité de la condition ouvrière jusqu'à des identités compensatrices permettant de dire qu'ils ne sont pas uniquement ouvriers, en tout cas pas comme la génération précédente. Leurs activités parallèles (cours du soir, musique, danse, vacances à l'UCPA. . . ) leur permettent, même s'ils se rendent compte qu'ils sont devenus ouvriers bien en-deça de ce qu'ils imaginaient, de pouvoir continuer à s'imaginer proches de ces classes moyennes souvent fantasmées dont ils n'ont, quand ils les ont côtoyé un certain temps à l'école, jamais totalement fait le deuil de ne pas faire partie. Cette situation révèle finalement un certain entre-deux qui questionne les représentations de la stratification sociale actuelleThis thesis focuses on today Young workers. Based on a thorough and multiple ethnographical investigation (interviews, observations, informal contacts, sharing of activities…), I’ve tried to sort out, in the long-term, how Young working-class social identities build themselves before joining public services and after they have integrated them, in and out of the factories. To understand the people I chose to interview within their specificity and complexity I mingled several sociology fields, which not only means work but also school, family, culture etc… Only an investigation within the long terme may help understand how identities obey to evolutions and take peculiar shapes : hopes developed throughout their scholarship until their very first days in the factories, then through the long-lasting working class condition to compensating identities that enable them to say they are not only workers, at least, not like the previous génération. Their parallel activities (evening class, music, dance, holidays with the UCPA…) help them considering themselves, even though they may some day realize they are not as qualified as the expected to be, familiar to this middle class they have often idealized and that they have never fully accepted not to be part of, when they have interacted with if for some time at school. This situation reveals a real ambiguity that questions the representations of social stratification that exist today
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Gillet, Anne. "Les transformations socioprofessionnelles de la maîtrise : l' exemple de la RATP." Paris, CNAM, 2005. http://www.theses.fr/2005CNAM0590.
Full textAbstract:
Notre thèse porte sur les transformations socioprofessionnelles de la maîtrise, niveau d'encadrement de proximité, fonction hiérarchique intermédiaire, qui, depuis son origine dans le secteur industriel n'a cessé d'être d'être mis en question et de réveler les fonctionnements ou les dysfonctionnements du travail dans les organisations. Notre recherche a pour terrain d'analyse les entreprises françaises en particulier la Régie autonome des Transports parisiens (RATP). Dans un contexte de décentralisation de la RATP, des évolutions professionnelles profondes sont demandés à la fonction maîtrise par les Directions de l'entreprise. Les prescriptions des rôles et des profils de la maîtrise sont celles d'un "manager" au plus près du terrain. Notre thèse démontre que les changements demandés à la maîtrise sont celles d'un "manager" au plus près du terrain. Notre thèse démontre que les changements demandés à la maîtrise ne correspondent pas seulement à des évolutions de ses rôles, de ses compétences et de ses profils, mais nécessitent en fait des transformations identitaires dans le travail. Face aux nouvelles orientations et prescriptions de leur travail, les agents de maîtrise vivent des paradoxes et réagissent diversement en fonction de leurs propres caractéristiques socioprofessionnelles et des situations de travail vécues : "bricolage" des identités dans le travail, profonds remaniements identitaires (socialisations) professionnelles , trajectoires de carière). Avec nos enquêtes de terrain menées dans les années 90 et 2000, nous proposons des resultats d'analyse prenant en compte les dimensions longitudinales de nos données. La première partie de la thèse construit notre objet de recherche : la maîtrise, et souligne l'imporatnce de cette fonction dans les organisations, et à la RATP. La deuxième partie montre les écarts entre les nouveaux profils souhaités par la Direction et les gestionnaires des ressources humaines, et les profils socioprofessionnels actuels des agents de maîtrise. La troisiéme partie montre la réception multiforme par les agents de maîtrise des nouvelles prescriptions de leur travail, et leurs stratégies - à court et à moyen terme- pour articuler les demandes d'évolution souhaité par les agents de maîtrise des nouvelles prescriptions de leur travail, et leurs stratégies
4
Servel, Laurence. "Pour un autre usage du temps : l'expérience modernisatrice de la RATP." Paris, Institut d'études politiques, 1998. http://www.theses.fr/1998IEPP0016.
Full textAbstract:
Fondé sur une analyse de l'expérience de modernisation menée à la RATP, ce travail montre que comprendre le changement aujourd'hui nécessite d'introduire la question du temps. La première partie présente la modernisation des quinze dernières années et situe le cas de la RATP par rapport à ce contexte plus général. Puis, nous dégageons les grilles d'analyse nécessaires à la lecture du changement comme phénomène socio-temporel et revenons sur la construction du matériau de recherche. La deuxième partie repose sur trois histoires exemplaires permettant de poser au niveau le plus concret (métro, bus, RER) la question du temps et du changement : nous assistons en effet à une mise en cause du temps comme récompense, comme routine et à un ébranlement du rapport à l'avenir. La troisième partie revient sur les fonctionnements propres aux trois secteurs de l'exploitation : ces derniers sont bousculés par les réformes sans que celles-ci donnent lieu à la reconstitution d'un nouvel ensemble. D'une part, si les temps sociaux sont ébranlés, on n'assiste pas à de nouveaux agencements entre rythmes au quotidien. Seul l'encadrement peut être porteur d'un autre rapport au travail et d'un réinvestissement dans celui-ci. Cependant, on repère à la base, des innovations ponctuelles mais originales, qui se déploient dans des espaces temps spécifiques. D'autre part, les reformes, en modifiant l'offre identitaire, ont conduit les agents à faire évoluer leur rapport à la durée, leur temporalité. 4 formes identitaires peuvent être dégagées (les braconniers, les mobiles, les brises, les spectateurs), qui sont autant de manières de vivre le changement. Il en ressort que la maitrise de l'avenir est liée avec des capacités d'engagement dans le présent. L'expérience de la RATP nous révèle ainsi qu'un changement modernisateur se présente comme une nécessaire intervention sur le temps : temps interne de l'organisation mais aussi temps externe de la société que cette entreprise publique sertThis study of the modernization policy of the RATP shows that an analysis of time is central to understanding the changes introduced by any plan or enterprise transformation the first part of the thesis describes the development of the RATP over the last fifteen years and situates it in terms of the context in wich it was conceived end carried out. It develops the interpretative tools necessary to understand this transformation as a socio- temporal phenomena, including a reanalysis of the process of the construction of the research data. The second part of the study presents three case histories which concretize these general observation (metro, bus, RER). It suggests that we are witnessing a change in time concepts : time is no longer perceived as retribution nor in terms of routine, nor does it preceed linearly toward the future. . The third part of the study proposes an in-depth look at the functioning of the three sectors of exploitation. It shows how they are perturbed by reforms without being able to recontitute a new unities. While social times have been altered, there is no corresponding change in daily organization except concerning management positions. Nonetheless, some creative innovations have been undertaken within existing time frames. In addition, the general moderzation has led agents to elaborate new time relations in relationship to the offer of identity. Four identity forms can be isolated (poachers, mobiles, crushed and bystanders) which are linked to the capacity to activly engaged in the present. The experience of the RATP reveals the extent to which any modernization requires reflexion and action in the area of temporality, both within the organization and in terms of the society which the public enterprise serves
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Leroux, Nathalie. "Les agents de sécurité à la RATP : groupe, catégorie professionnelle ou métier ?" Paris 1, 1997. http://www.theses.fr/1997PA010679.
Full textAbstract:
Comment se construit un groupe professionnel autour d'une activité telle que la sécurité si difficile à objectiver? La première partie s'interroge sur l'histoire du groupe professionnel de 1945 à 1995. Elle montre de quelle manière le cadre juridique organise la division du travail de securité à la RATP tout en laissant des zones de flou. Elle met à jour les évolutions concomitantes entre certains facteurs (les phénomènes d'insécurité, les politiques de l'entreprise, les politiques nationales de securité) et la définition conjointe de la fonction et du service de securité à la RATP. La deuxième partie étudie le mode de construction du groupe autour d'une activité invisible (puisque les agents sont en civil), entre 1945 et 1988. En analysant les activités de sécurité et le sens que les agents leur confèrent, nous montrons comment ce collectif se constitue en "métier interne" à l'entreprise selon un processus d'apprentissage entre pairs de savoirs et savoir-faire et de quelle manière il façonne son identité au sein du système organisationnel et professionnel dont il fait partie. La troisième partie est consacrée à la construction volontariste d'une catégorie professionnelle au sein de l'entreprise et d'un "métier établi" défini en dehors d'elle (1989-1995). Un nouveau groupe est crée, en uniforme, incarnant une fonction de sécurité définie désormais comme stratégique pour l'entreprise. À cette phase d'innovation succède une phase d'"établissement" d'une catégorie professionnelle à part entière au sein de l'entreprise. Les deux groupes sont réunis au sein d'une même entité et de nouvelles règles sont mises en places qui redéfinissent le positionnement du groupe. Parallèlement, des principes de reconnaissance extérieurs à l'entreprise (un diplôme) sont établis. En définitive les principes de reconnaissance antérieurs des deux groupes s'articulent difficilement avec la nouvelle reconnaissance institutionnelle de cette catégorie professionnelle et de ce métierHow does a professional group build up along an activity such as security, which appears to be most difficult to objectivize? Parti examines the history of the professional group between 1945 and 1995. It shows how, at the RATP, the legal environment organises the division of security labour while letting room for incertainty. It brings to light concomitant developments between some factors on the one hand (insecurity phenomena, company politicies and national security politicies) and, on the other hand, the joint definition of the function and structure of security at the RATP. Part II studies how, between 1945 and 1988, the group has been building up along an invisible activity (since security agents are in plain-clothes), while analysing security activities and their meaning for agents, we show how, within the company itself, the whole group has come to form a trade as such, through a training process allowing the share of knowledge and skills among peers, and how it has shaped their identity within the organisational and professional system to which they belong. Part III presents the wilful construction of a professional grade within the organisation and of an "institutionalized trade" defined outside the firm (1989-1995). We observe the creation of a new group, now in uniform, which represents a security function then defined as strategic for the firm. A phase of innovation gives place to a phase when a professional grade as such is being established within the firm. Both groups join into a common entity and new rules are set up to redefine the groups positioning. At the same time, principles of recognition, which are external to the firm (diploma), are being established. Eventually, the previous principles of recognition of both groups do not easily match with the new institutional recognition of this professional grade and of this trade
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Le, Mouël Eloi. "La culture dans les espaces non dédiés : le cas de la RATP : les figures de l'usager citoyen et de l'usager client comme horizons de l'espace public." Paris 10, 2006. http://www.theses.fr/2006PA100054.
Full textAbstract:
La culture semble investir chaque jour de nouveaux champs et espaces qui lui étaient hier encore inconnus. Mais, au fur et à mesure qu'elle tisse des liens sans cesse plus étroits et souvent basés sur l'incongruité, l'impertinence et l'émotion avec des espaces publics tels que les rues, les galeries marchandes ou les stations de métro, elle semble parfois se changer en une pâle "animation culturelle". . . En fondant notre étude sur le cas du métro parisien, nous nous proposons donc de chercher à comprendre en quoi l'investissement d'espaces publics spécifiques par la culture au profit d'une entreprise (de service public), peut modifier les rapports et usages dévolus aux premiers comme à la seconde. Dans la tradition du pragmatisme qui place la question politique au cœur de sa démarche, nous pensons que lorsque l'espace public se fait le lieu où la culture devient le culturel, il y a matière à problématiserCulture appears to invest every day new fields and spaces it hadn't previously explored. But, as it weaves tighter and tighter links often based on incongruity, impertinence and emotion with public spaces such as streets, shopping centres or underground stations, culture sometimes seems to change into a watered-down “cultural animation”. Basing the present study on the case of the Parisian underground, we aim to understand how the conquest of specific public spaces by Culture in order to profit a company (of public services), can modify the relationships and uses, specially dedicated to both of them. Following the pragmatic tradition, which sets the political question at the heart of its approach, we think that there is matter to raise problems when public space becomes the place where Culture turns into cultural
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Ranchoux-Soulat, Charlotte. "Enjeux et perceptions liés à la mise en place d'une démarche participative dans un contexte marketing interne : la RATP comme étude de cas." Thesis, Toulouse 1, 2015. http://www.theses.fr/2015TOU10031.
Full textAbstract:
Ancré dans le champ du marketing interne, ce travail s’intéresse au phénomène de participation des salariés à la prise de décision. Inscrit dans le paradigme interprétativiste, il adopte une approche qualitative compréhensive et s’appuie sur une méthode d’étude de cas. Il est illustré par le cas de la démarche « Vision 2020 », mise en place auprès des salariés de la RATP en vue de la création du plan d’entreprise 2013-2020. Abordés dans une perspective systémique et interactionnelle, propre à l’approche communicationnelle de l’école de Palo Alto, les résultats émanent d’un raisonnement abductif et sont construits à l’aide d’un processus itératif d’allers retours entre la théorie, le recueil et l’analyse des données empiriques. Ainsi, l’analyse et l’interprétation des données recueillies par triangulation ont permis d’aborder la notion de participation selon trois angles, en se plaçant du point du vue des salariés : la conceptualisation du phénomène de participation, les objectifs et les effets de ce type d’initiative et les éléments pouvant exercer une influence sur l’attitude des employés envers celle-ci. Ce travail a par ailleurs souligné des enjeux majeurs inhérents à la participation des salariés, tels que le suivi de l’action participative, l’importance des supports, l’évolution de l’attitude des salariés lors de la mise en place de ce type d’action, ou encore le rôle particulier du manager dans ce type de démarche. Il constitue une théorisation de pratiques managériales existantesAnchored in the field of internal marketing, this work investigates the phenomenon of employee participation in decision-making. Inside an interpretivist paradigm, it adopts a qualitative and comprehensive approach, based on a case study method. We choose the case of the initiative "Vision 2020", set up with RATP employees in order to create the 2013 to 2020 business plan. Addressed in a systemic and interactional perspective, specific to the communication approach of Palo Alto, the findings result from an abductive reasoning and are built using an iterative process that goes back and forth between theory, collection and analysis of empirical data. The analysis and interpretation of data collected by triangulation thus allow us to address the notion of participation from three angles, adopting the point of view of employees: the conceptualization of the phenomenon of participation, the objectives and effects of this type of initiative and the elements influencing the attitude of employees towards it. This work highlights major challenges inherent in employee participation, such as the monitoring of participatory action, the importance of media, changing the attitude of employees during the implementation of this type action, or the special role of the manager in this type of initiative. It proposes a theorization of existing management practices
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Chiron-Augereau, Virginie. "Du transport de marchandises en ville à la logistique urbaine, quels rôles pour un opérateur de transports publics urbains ? : l'exemple de la RATP." Phd thesis, Université Paris-Est, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00504960.
Full textAbstract:
Le transport de marchandises en ville bien que composante essentielle de la ville a disparu des schémas d'urbanisme et reste secondaire dans les préoccupations des pouvoirs publics. Pourtant le TMV présente de nouveaux enjeux (fonctionnels, environnementaux, économiques...) qui doivent intéresser les acteurs de la ville. La question posée dans cette thèse est "en quoi un opérateur de transports publics urbains peut-il être intéressé par les nouveaux services de logistique urbaine ?". Pour y répondre, un diagnostic sera tout d'abord mené sur le TMV afin de mieux comprendre sa mauvaise organisation puis seront envisagées les nouvelles formes de régulation possibles sur les services de gestion de la voirie, la mise en place d'espaces logistiques urbains et relais-livraisons, le transport de fret et le déplacement des chalands
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Paterna, Hidalgo Angel. "Gestion patrimoniale des infrastructures de la ratp : développement d'un processus d'aide à la décision pour optimiser la stratégie de maintenance." Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1200/document.
Full textAbstract:
La RATP est l'exploitant et le gestionnaire du réseau de transport métropolitain de la ville de Paris et de sa banlieue proche. Actuellement, avec près de 10 millions de voyageurs par jour, il est l'un des réseaux les plus chargés au monde. Dans ce contexte de fortes exigences d'exploitation, les gestionnaires de la RATP doivent assurer la sécurité, la capacité de service et la pérennité d'un patrimoine d'infrastructures hétérogène et ancien. Mais les ressources disponibles sont, par nature, limitées et, dans ces circonstances, deux tâches deviennent essentielles : justifier les budgets nécessaires et optimiser les programmations de travaux de maintenance. Le système de maintenance actuel est fondé sur des inspections visuelles permettant de relever les désordres affectant l'état structurel des ouvrages. Ensuite, les gestionnaires doivent choisir et prioriser les ouvrages à entretenir en fonction de ces résultats et des différentes contraintes qui interviennent dans la gestion du patrimoine. Ce processus décisionnel est fondé sur l'expertise des gestionnaires et n'est pas formalisé. Ainsi, l'objectif de cette thèse consiste à développer un outil d'aide à la gestion patrimoniale qui réduise la variabilité intrinsèque des actions de surveillance visuelle et le manque de transparence dans les décisions. Pour fournir aux gestionnaires de la RATP un tel outil, cette recherche s'appuie sur les étapes suivantes :- La modélisation fonctionnelle des mécanismes de dégradation des ouvrages bâtie à partir des outils de la Sûreté de Fonctionnement. L'Analyse Fonctionnelle (AF), l'Analyse des Modes de Défaillance et de leurs Effets(AMDE) et des graphes causaux sont appliqués pour connaître comment les infrastructures fonctionnent, se dégradent et interagissent avec leur environnement.- La construction d'un outil d'aide à la gestion fondé sur les méthodes multicritère d'aide à la décision. Dans un premier temps, nous construisons une famille cohérente de critères qui formalise les différents aspects techniques et socioéconomiques qui interviennent dans le processus décisionnel de la RATP (méthode d'agrégation à base de règles). Ensuite, à partir des méthodes ELECTRE, nous développons un outil multicritère d'aide à la décision permettant d'optimiser la gestion du patrimoine de la RATP. Après une application sur la ligne 4 du métro de Paris, les perspectives ouvertes par un tel outil sont étudiées, dont la principale est le développement opérationnel de cet outil dans le cadre de la gestion du patrimoine d'infrastructures de la RATPThe RATP is the operator and asset manager of the public railway transport of Paris and the next suburbs. Nowadays, with more than 10 million trips per day, this transport network is one of the most crowded in the world. In this context of high service requirements, the RATP asset managers must assure the structural integrity, the quality of service and the sustainability of an aging and heterogeneous asset. However, available budgets are, by nature, limited and, in this context, two tasks become essential: to justify budget requirements and to optimize the programming of maintenance actions. The current asset strategy is based on visual inspections to detect degradation symptoms that concern the structural integrity of the structure. Depending on these results, managers must select and prioritize the maintenance actions taking into account the constraints involved in asset management. This decision-making process is based on the expert knowledge and is not formalized. In this context, the purpose of this thesis is to develop a multicritera decision support tool which reduces the inherent variability degree of visual inspections and the lack of transparency in the decision-making process. In order to provide RATP's managers a decision support tool, this research is based on the next stages :- The development of a functional model of degradation mechanisms by the application of the operational safety methods. The Functional Analyse (FA), the Failure Mode and Effect Analysis (FMEA) and the casual graphs are applied to know how infrastructures function, degrade and interact with the environment.- The construction of a decision support tool based on multicriteria methods. The first stage is the construction of a lot of criteria formalizing the technical, economic and social aspects involved in the RATP's asset management (rule based assignment model). The second stage is the application of ELECTRE methods to develop a multicriteria decision support tool which optimizes the management of the RATP's asset. This tool is tested on the line 4 of the Paris metro in order to study development prospects. The main prospect is the operational development of this tool in the context of the management of the RATP's asset
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Cantet, Flavie. "Les jeunes à l'épreuve des emplois de médiation sociale." Paris 1, 2005. http://www.theses.fr/2005PA010032.
Full textAbstract:
Depuis les années 1980, de nouveaux intervenants professionnels ont fait leur apparition dans le champ de la politique de la ville. Celle-ci a notamment favorisé la création d'emplois dits de « médiation» qui se sont considérablement multipliés dans les années 1990 via la mise en œuvre de différents dispositifs pour l'emploi des jeunes, notamment le dispositif « Nouveaux Services - Emplois Jeunes ». Les «jeunes de banlieue », assimilés aux auteurs des incivilités, appréhendés comme détenteurs d'un «capital social» spécifique, ont bien souvent été envisagés comme les plus à même d'occuper ces nouveaux emplois créés pour pacifier les relations et sécuriser les espaces publics. Cette thèse vise à analyser les contraintes et les représentations qui ont orienté les pratiques de recrutement et à s'interroger sur la pertinence et les limites de l'«instrumentalisation» des jeunes pour développer et professionnaliser ces nouveaux services. Cette problématique est abordée à travers l'étude d'une démarche innovante, initiée par la RATP, poursuivant un double objectif de développement territorial et de création d'emplois d'utilité sociale. Nous montrons que le recours aux jeunes d'origine populaire ne découle pas uniquement d'un choix opéré par les employeurs mais procède avant tout de la manière dont s'est construite la catégorie jeune et de la manière dont les intermédiaires pour l'emploi se sont emparés du dispositif«emploi jeune». Nous montrons d'autre part que, contrairement à ce que suggère l'appellation de ce dernier, la jeunesse des salariés est toute relative et que l'uniformité des profils n'est finalement qu'apparente. Enfin, à travers une analyse du travail effectivement réalisé, nous montrons les difficultés auxquelles sont confrontés les salariés pour s'investir dans l'activité qui leur est confiée.
Books on the topic "Régie autonome des transports parisiens (RATP)"
1
Margairaz, Michel. Histoire de la RATP: La singulière aventure des transports parisiens. Paris: A. Michel, 1989.
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