Academic literature on the topic 'Resistencia al deslizamiento'
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Journal articles on the topic "Resistencia al deslizamiento"
1
Marín, Roberto J., Juan Carlos Guzmán-Martínez, Hernán Eduardo Martínez Carvajal, Edwin F. García-Aristizábal, Juan Diego Cadavid-Arango, and Paulina Agudelo-Vallejo. "Evaluación del riesgo de deslizamientos superficiales para proyectos de infraestructura: caso de análisis en vereda El Cabuyal." Ingeniería y Ciencia 14, no. 27 (June 2018): 153–77. http://dx.doi.org/10.17230/ingciencia.14.27.7.
Full textAbstract:
Este artículo presenta un análisis y evaluación cuantitativa de la amenaza, la vulnerabilidad y el riesgo asociados a deslizamientos superficiales en una subcuenca del Valle de Aburrá (Colombia). Se integra el modelo TRIGRS mediante una simulación de Montecarlo para la estimación de la probabilidad de falla en la subcuenca empleando una altura del nivel freático como factor desencadenante, que junto con su probabilidad de ocurrencia anual permiten la evaluación de la amenaza. Se emplea un modelo que cuantifica la vulnerabilidad física de estructuras basándose en la intensidad del deslizamiento y la resistencia del elemento expuesto. El riesgo anual se estima para una vivienda del sitio de estudio como el producto de la amenaza y el valor de la pérdida dado el evento catastrófico, considerando la vulnerabilidad. La metodología empleada se enfoca en el deslizamiento ocurrido el 26 de octubre de 2016 en un talud dentro del sitio de estudio que afectó la vivienda que es objeto de análisis.
2
Alonso Pérez de Ágreda, Eduardo, Núria Pinyol Puigmartí, and Alba Yerro Colom. "Dinámica de deslizamientos en rocas blandas arcillosas." Geotecnia, no. 152 (August 12, 2021): 273–305. http://dx.doi.org/10.14195/2184-8394_152_8.
Full textAbstract:
El artículo analiza el comportamiento de deslizamientos en rocas caracterizadas por el predominio de su componente arcillosa y por una tipología de movimientos que se explican por el agotamiento de la resistencia al esfuerzo cortante en superficies o bandas de pequeño espesor. El artículo se centra en primeras roturas y, posteriormente, en el efecto de los planos de corte internos que se desarrollan por compatibilidad de movimiento. Las primeras roturas en materiales que exhiben un comportamiento de reblandecimiento bajo tensión están generalmente precedidas por un mecanismo de rotura progresiva seguido de un movimiento acelerado. El tipo de solicitación exterior (carga, descarga, cambio en presiones intersticiales) controla el mecanismo de rotura y su evolución. Ello se ilustra en varios ejemplos de roturas (Selborne, Viladesens, Sabadell, Aznalcóllar). Por otro lado, mediante análisis de sensibilidad utilizando el “método del punto material”, se muestra que el desplazamiento esperable depende del Índice de Fragilidad de la roca arcillosa. La geometría de las superficies de deslizamiento, a menudo consecuencia de la geología y los planos o estratos de debilidad, determina la evolución del movimiento y el desarrollo de superficies de corte en el interior de la masa movilizada que cruzan los planos de sedimentación. Este aspecto se analiza mediante ejemplos de deslizamientos compuestos y el caso del deslizamiento de Cortes (Valencia).
3
Gómez-Gómez, Sandra Liliana, Yesid Montoya-Góez, Diana Marcela González-Flórez, Leidy Marcela Restrepo-Narváez, and Carlos Martín Ardila. "Resistencia friccional entre brackets cerámicos y brackets de autoligado usando un análisis de elementos finitos." CES Odontología 33, no. 2 (December 31, 2020): 72–85. http://dx.doi.org/10.21615/cesodon.33.2.7.
Full textAbstract:
Introducción y objetivo: La fricción en la ortodoncia se produce por contacto directo entre el bracket, el alambre y la ligadura. La fricción reduce la eficiencia en los tratamientos de ortodoncia. Esta investigación comparó la resistencia a la fricción entre los brackets cerámicos convencionales y los brackets cerámicos de autoligado pasivos utilizando un método de elementos finitos (MEF). Materiales y métodos: Se realizó un total de 810 deslizamientos, combinando brackets cerámicos convencionales y autoligados, y alambres de ortodoncia de acero inoxidable, níquel-titanio y de la aleación β-titanio de 0.016 pulgadas, 0.017x0.025 pulgadas y 0.019 x0.025 pulgadas. La media máxima de resistencia a la fricción estática (MRF) se comparó entre las diferentes combinaciones de brackets, alambre, ligadura y angulación del bracket de 0 °, 7 ° y 13 °. Resultados: Las variables con el comportamiento de fricción más alto fueron 13 °, aleación β titanio, 0.017x0.025 pulgadas, y brackets cerámicos convencionales con ligaduras elásticas. Conclusión: MEF es una alternativa adecuada para la predicción de la MRF en varias combinaciones de brackets, alambres, ligaduras y angulaciones. El método permitió definir una menor resistencia a la fricción para los brackets de autoligado, así como una relación directa entre el aumento del ángulo y el área de contacto entre el bracket y el alambre, con valores más altos de resistencia al deslizamiento. Se estableció que un alambre de mayor calibre no implica un área de mayor contacto con el bracket.
4
López Baltazar, Enrique Alejandro, Haideé Ruiz Luna, Alejandro López Ibarra, Francisco Alvarado Hernández, and Víctor Hugo Baltazar Hernández. "Study of the wear resistance due to sliding of tungsten carbide coatings." BISTUA REVISTA DE LA FACULTAD DE CIENCIAS BASICAS 17, no. 3 (November 22, 2019): 90. http://dx.doi.org/10.24054/01204211.v3.n3.2019.3569.
Full textAbstract:
En el presente trabajo se realizaron recubrimientos superficiales de carburo de tungsteno sobre un substrato de acero del tipo AISI 1018 mediante el proceso de rociado térmico utilizando tres diferentes tipos de flama: carburante, neutra y oxidante. Los resultados indican que los valores de porosidad son menores bajo condición de flama carburante con una microestructura compuesta de partículas semi-fundidas y sin fundir, de estructura no laminar, y con presencia de líneas de óxidos. La dureza medida en el recubrimiento de condición carburante resultó por encima de los 1000Hv debido a la presencia de partículas duras de WC y de W2C. Así mismo, los recubrimientos realizados bajo condición de flama carburante resultaron en una resistencia al desgaste bastante aceptable de acuerdo al análisis realizado bajo diferentes condiciones de carga y tiempo de deslizamiento. Finalmente se concluye que las partículas presentes de carburo de tungsteno y la dureza relativamente de éstas influyeron en la resistencia al desgaste de estos recubrimientos a pesar de la porosidad aparente observada. Palabras clave: Carburo de tungsteno, desgaste por deslizamiento, porosidad, rociado térmico.
5
Jiménez-Torrado, Gustavo. "Comparación del desgaste por abrasión y el desgaste por deslizamiento de los aceros aisi/sae 1020, 1045 y 4140." ECOMATEMATICO 3, no. 1 (January 1, 2012): 44–49. http://dx.doi.org/10.22463/17948231.119.
Full textAbstract:
Dos formas de evaluar la resistencia al desgaste, estas son analizadas desde el punto de vista cuantitativo y cualitativo. Se realizaron ensayos de desgaste por abrasión y desgaste por deslizamiento según las normas ASTM G65 y G99, en los aceros AISI/ SAE 1020, 1045 y 4140. Los factores de estudio son la carga, la velocidad de deslizamiento y la distancia deslizada; se combinaron todos los factores para determinar el comportamiento de cada desgaste. La pérdida de material es comparada con el modelo Archard. Los resultados de los ensayos muestran que el comportamiento del desgate de los aceros son proporcionales a los factores de carga y distancia deslizada. Las superficies desgastadas muestran características típicas de los dos tipos de desgaste, mostrando una relación con los factores experimentales.
6
Vera-Cárdenas, Edgar Ernesto, Manuel Vite-Torres, and Roger Lewis. "Surface and Sliding Wear Behaviour of Different Coatings and Steels." Ingeniería, investigación y tecnología 13, no. 1 (January 1, 2012): 85–96. http://dx.doi.org/10.22201/fi.25940732e.2012.13n1.009.
Full text
7
Leal Graciano, Jesus Martin, Juan José Pérez-Gavilán Escalante, José Humberto Castorena González, Alfredo Reyes Salazar, and Manuel A. Barraza Guerrero. "NUEVAS EXPRESIONES DE LAS NTCM (2017) PARA EL CÁLCULO DE LA RESISTENCIA DE MUROS DIAFRAGMA DE MAMPOSTERÍA." Revista de Ingeniería Sísmica, no. 100 (July 6, 2019): 1–29. http://dx.doi.org/10.18867/ris.100.531.
Full textAbstract:
Se presentan las nuevas expresiones para calcular la resistencia a corte de muros diafragma de mampostería incluida en el Capítulo 4 de las Normas Técnicas Complementarias para el Diseño y Construcción de Estructuras de Mampostería 2017 del Gobierno de la Ciudad de México. Se consideran tres modos de falla: por aplastamiento, por deslizamiento y por tensión diagonal. Las expresiones se adaptaron de las especificadas en el código canadiense, utilizando los parámetros de resistencia usados en la norma mexicana, y se refiere a una resistencia a corte en los tres modos de falla. Se verificó que los resultados de resistencia calculados con estas expresiones dan resultados satisfactorios, al compararlos con resultados de una campaña experimental que también se presentan aquí. La campaña experimental incluyó seis especímenes, escala 1:2, en los que las variables de estudio fueron la rigidez relativa muro/marco, el uso de elementos de confinamiento y el refuerzo horizontal. Los resultados indican que la rigidez relativa muro/marco tiene un efecto relevante en la resistencia al agrietamiento del muro y la resistencia máxima del sistema. Adicionalmente, la contribución del refuerzo horizontal a la resistencia lateral depende de la rigidez relativa muro/marco, un fenómeno que las expresiones de diseño no toman en cuenta. Los elementos de confinamiento no incrementan la resistencia lateral ni la capacidad de desplazamiento del sistema; sin embargo, las dalas y castillos mejoran la estabilidad fuera del plano del muro y el contacto entre el muro y el marco.
8
Vega Laguna, Christian Josué, and Gema De los Ángeles Velásquez Espinoza. "Análisis de inestabilidad del talud tramo NIC-7 (km 177-178) Santo Tomás, departamento de Chontales." Revista Científica de FAREM-Estelí, no. 34 (July 8, 2020): 169–79. http://dx.doi.org/10.5377/farem.v0i34.10016.
Full textAbstract:
El objeto de investigación del presente artículo se enfocó en el análisis de inestabilidad de ladera en un tramo de la carretera NIC-7 que conecta los municipios de Juigalpa-Santo Tomás departamento de Chontales. La metodología empleada se basó en determinar parámetros que conducen a la formación de deslizamientos, entre ellos: la litología, meteorización, ángulo de pendiente, fracturamiento de cuerpos rocosos y la precipitación como factor detonante, ilustrando mediante modelos en 2D realizado en software un posible deslizamiento, para evaluar las condiciones del talud y el factor de seguridad, designando así el estado de la ladera objeto de investigación. Los resultados obtenidos en las pruebas de laboratorio, mostraron que los materiales en este caso suelo y roca presentan bajos parámetros de resistencia mecánica como son: ángulo de fricción, cohesión y peso, al realizar la modelación en el software se presentan factores de seguridad bajos producto las condiciones de los materiales, grado de pendiente, sumado a ello el peso de estructuras y tráfico vehicular. Dejando como conclusión que el estado de la ladera en el tramo de la carretera Nic-7 (km 177-178) es inestable e inseguro.
9
de Solminihac, Hernán, Marcelo Bustos, Tomás Echaveguren, Alondra Chamorro, and Sergio Vargas. "Desarrollo conceptual de un sistema integrado para el control de calidad en mediciones de resistencia al deslizamiento." Revista ingeniería de construcción 27, no. 1 (2012): 75–92. http://dx.doi.org/10.4067/s0718-50732012000100005.
Full text
10
Coa, Peggy. "FRICCIÓN EN ORTODONCIA." Evidencias en Odontología Clínica 2, no. 2 (August 7, 2019): 66. http://dx.doi.org/10.35306/eoc.v2i2.709.
Full textAbstract:
La mecánica de deslizamiento es muy utilizada durante el tratamiento ortodóntico. Una de las desventajas de esta mecánica es l a fricción generadaentre la interfaz del bracket y del arco, lo que puede reducir la cantidad de movimiento deseado. Debido a la aplicación y la gran aceptación de este tipo de mecanismos, la fricción en ortodoncia es de interés tanto para los ortodoncistas e investigadores en ortodoncia. El objetivo del presente trabajo fue, realizar una revisión de la literatura científica sobre “Fricción”, y explicar cómo la fricción afecta al movimie nto ortodóntico de los dientes, con una aproximación a sus implicancias clínicas, así como la evolución de los materiales dentales y sus propiedades en cuanto a la resistencia al deslizamiento. Describimos las propiedades físicas de fricción, los tipos de fricción, los factores biológicos, elementos que influyen en la fricción:material de ligadura, alambres y tipos de brackets. También describimos la fricción en las diferentes etapas del tratamiento ortodóntico: alineacióny nivelación (fase inicial), cierre de espacios (fase intermedia), y finalización (fase final). La fricción en ortodoncia, representa un reto clínico paralos ortodoncistas, porque los altos niveles de fricción pueden reducir la eficacia de la mecánica, disminuir la eficiencia de los dientes y complicaraún más el control de anclaje.La presente revisión de literatura busca aclarar los conceptos de fricción, buscando las condiciones ideales para realizar el movimiento dentarioen la práctica diaria de la ortodoncia, seleccionando los materiales y aparatos adecuados, para aplicarlos en forma eficiente, eficaz y efectiva enla búsqueda de las condiciones ideales para el éxito del tratamiento ortodóntico.
Dissertations / Theses on the topic "Resistencia al deslizamiento"
1
Barraza, Eléspuru Giuliana. "Resistencia al deslizamiento en pavimentos flexibles: propuesta de norma peruana." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2004. http://hdl.handle.net/10757/292652.
Full textAbstract:
El tema de la presente tesis es realizar una propuesta de Norma Peruana sobre la resistencia al deslizamiento en pavimentos flexibles. Esto consiste en evaluar la textura superficial del pavimento para ver si cumple con las características de una buena adherencia entre el neumático y el pavimento. El principal interés que motivó esta investigación es la importancia de que los ingenieros civiles en el Perú tengamos conciencia de cómo debe ser la textura superficial en pavimentos flexibles terminados para ayudar con la seguridad de los usuarios de una carretera. Actualmente, en las Especificaciones Generales de Carreteras en el Perú no se encuentra detalladamente especificado el tema de la resistencia al deslizamiento una vez concluida la construcción de un pavimento flexible. Por este motivo, es de vital importancia que exista una norma más específica, y, sobre todo, que se adecúe a las características del Perú. Para poder medir la resistencia al deslizamiento se requieren de dos tipos de evaluación sobre el pavimento terminado: la evaluación de la macrotextura y la de la microtextura. Por este motivo el objetivo general es investigar la resistencia al deslizamiento en pavimentos flexibles del Perú para asegurar una buena adherencia entre el neumático y el pavimento del tal manera que contribuya a la seguridad de los usuarios en las carreteras peruanas.Tesis
2
Martínez, Bacas Ana Belén. "Comportamiento resistente al deslizamiento de geosintéticos (Shear strength behaviour of geosynthetics)." Doctoral thesis, Universidad de Cantabria, 2009. http://hdl.handle.net/10803/10608.
Full textAbstract:
El estudio de los parámetros resistentes de los geosintéticos utilizados en los sistemas de impermeabilización de vertederos es un tema muy importante. Estos sistemas contienen diferentes interfaces (geosintético/geosintético y/o suelo/geosintético), muchas de las cuales tienen baja resistencia al deslizamiento. Esto potencia la existencia de superficies de rotura a lo largo de los taludes de los vertederos. El conocimiento de los parámetros resistentes al corte de los contactos entre geosintéticos (geotextiles, geomallas, geomembranas, etc.) y suelo ha sido investigado en la Universidad de Cantabria. Para ello se ha desarrollado una metodología del ensayo de corte directo 300x300 mm entre dos geosintéticos, entre suelo y geosintético, obteniendo los parámetros resistentes de estas interfaces. Seguidamente, en el Instituto de Geotecnia de la Universidad de Freiberg, se ha desarrollado el modelo de comportamiento resistente al corte de la interfaz geomembrana/geotextil. Este modelo se ha implementado en el programa de diferencias finitas FLAC3D para el desarrollo del modelo numérico. Comprobando que existe una excelente concordancia entre resultados de laboratorio, modelo analítico y modelo numérico.The study of friction of the geosynthetics used for landfills both for basal-liner and capping systems is a very important issue. These lining systems typically contain a large number of material interfaces (geosynthetics/geosynthetics or geosynthetics/soil), many of which have low shear strengths. This introduces potential failure surfaces along the side slopes and base of the fill mass.A research project about this subject has been undertaken at University of Cantabria. In this investigation, a methodology for direct shear tests between two geosynthetics and a soil and a geosynthetic has been developed, achieving the friction parameters and analysing interaction mechanisms of different contacts. Later on at Technical University Bergakademie Freiberg was developed a shear strength model of the geomembrane/geotextile interface. On the one hand a shear model has been developed, on the other this model was introduced in numerical modelling code for advanced geotechnical analysis, FLAC3D. There is an excellent agreement between laboratory results, shear model and numerical model.
3
Coves, García José Andrés. "Análisis de la Visibilidad y la Resistencia al Deslizamiento de las Marcas Viales Retrorreflectantes en Carretera Convencional." Doctoral thesis, Universidad de Alicante, 2015. http://hdl.handle.net/10045/53645.
Full textAbstract:
El sistema de señalización vial horizontal para carretera convencional es uno de los elementos del equipamiento viario que guarda mayor relación con la seguridad vial. Por ello, la investigación de nuevos materiales y sistemas de aplicación que contribuyan a la mejora de los parámetros físico-ópticos de las marcas viales es vital para el aumento del nivel de servicio de la carretera y, además, para colaborar en la disminución de la siniestralidad en carretera. Por tal motivo, en la presente tesis doctoral se han estudiado las características esenciales de las marcas viales: visibilidad diurna, visibilidad nocturna, resistencia al deslizamiento y durabilidad en busca de la óptima señalización vial horizontal en carretera convencional. Para ello se han desarrollado tres estudios de investigación en tres campos de prueba ejecutados in-situ en distintas carreteras convencionales. En cada uno de ellos se ha evaluado y se han extraído conclusiones que nos han permitido seguir avanzando en la misma línea de investigación a través de los siguientes estudios. En el primer estudio llevado a cabo, se analizaron 81 combinaciones de materiales, aplicadas en el campo de pruebas in-situ nº 1 localizado en la CV-9006 con tipología de travesía, variando el tipo de material base, el material de post-mezclado, sus dosificaciones y los sistemas de aplicación. Para ello se estudiaron los dos parámetros fundamentales: factor de luminancia β y la retrorreflexión RL en seco, para las probetas recién aplicadas, al mes y a los seis meses de antigüedad. Para el segundo estudio se utilizaron materiales y sistemas de aplicación nuevos consiguiendo 14 probetas en cada sentido de circulación, que forman un total de 28 probetas. Éstas fueron ejecutadas in-situ en la CV-8354 y se analizaron los parámetros esenciales de las marcas viales: factor de luminancia β, retrorreflexión RL en seco y coeficiente de rozamiento SRT. El tercer estudio se compuso de 18 combinaciones de materiales para cada sentido de circulación, con un total de 36 probetas, en el campo de pruebas nº 3 de la carretera CV-904. En este caso, los parámetros característicos analizados de las probetas fueron: factor de luminancia β, coordenadas cromáticas (x,y), coeficiente de luminancia en iluminación difusa Qd, retrorreflexión RL en seco, retrorreflexión RL en húmedo y coeficiente de rozamiento SRT para las 36 probetas recién aplicadas, al mes, a los 6 meses, a los 12 meses y a los 18 meses desde su fabricación. Finalmente, tras el análisis cuantitativo y cualitativo de todos los parámetros fotométricos que caracterizan las marcas viales, se ha conseguido establecer el sistema de señalización vial horizontal óptimo para carretera convencional y sus pautas de comportamiento a lo largo del tiempo.
4
Valiente, Sanz Ricardo, Martí Salvador Sobrecases, and Orrego Aníbal Díaz. "Estabilidad de Taludes: Conceptos Básicos, Parámetros de Diseño y Métodos de Cálculo." Civilizate, 2017. http://repositorio.pucp.edu.pe/index/handle/123456789/114633.
Full textAbstract:
En el presente artículo se lleva a cabo una introducción a los principales conceptos que engloban el estudio de estabilidad de un talud, clasificando los tipos de inestabilidades en función de su morfología, exponiendo los criterios necesarios para caracterizar geotécnicamente los materiales de manera adecuada y explicando las principales metodologías de cálculo.
5
Espinosa, Fernández Lissette. "Influencia de inhibidores de crecimiento de grano en el comportamiento tribológico de carburos cementados WC-Co a partir de polvos nanométricos." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2013. http://hdl.handle.net/10251/29534.
Full textAbstract:
Los carburos cementados son materiales atractivos para muchas aplicaciones industriales
debido a una combinación de propiedades mecánicas y físicas, estabilidad química y a su
excelente resistencia al desgaste. Los carburos cementados ultrafinos y nanocristalinos están
recibiendo una atención especial debido a su aplicación en el desarrollo de materiales para la
industria electrónica y automotriz. La resistencia al desgaste de estos materiales experimenta
un notable incremento cuando se reduce el tamaño de grano. La reducción en el tamaño de
grano puede obtenerse por la adición de pequeñas cantidades de inhibidores de crecimiento de
grano (especialmente Cr3C2 y/o VC), la selección del proceso y las condiciones de
sinterización.
En esta tesis se evalúa el comportamiento a fricción y desgaste por deslizamiento en seco de
carburos cementados obtenidos de mezclas ultrafinas y nanocristalinas de WC-12%pesoCo
con adición de VC y Cr3C2 como inhibidores de crecimiento de grano. Estas mezclas fueron
consolidadas mediante sinterización convencional en vacío y sinterización por chispa de
plasma. Los ensayos de desgaste por deslizamiento en seco se desarrollaron en un tribómetro
con configuración bola sobre disco utilizando bolas de WC-6Co y AISI 5210 como
contramateriales. Para los ensayos se utilizó como carga de contacto 40N y 60N, distancia de
deslizamiento de 2000m y 10000m, velocidad de deslizamiento de 0.1m/s, condiciones
medioambientales controladas.
Los resultados obtenidos han mostrado que los carburos cementados nanoestructurados
presentan una mayor resistencia al desgaste por deslizamiento en seco que los grados
ultrafinos o submicrométricos. La adición de inhibidores de crecimiento de grano a la mezcla
comercial se ha confirmado como una vía efectiva para incrementar la resistencia al desgaste,
especialmente cuando las proporciones son hasta un 1% peso y se utiliza VC como afinador.
La naturaleza elástica o plástica de las asperezas en contacto se ha manifestado en las
diferencias encontradas en el coeficiente de fricción entre los materiales obtenidos de polvos
ultrafinos y nanométricos. La sinterización por chispa de plasma, SPS, (y las condiciones de
sinterización) resultó ser el método de sinterización con el que se obtienen las mejores
propiedades tribológicas en condiciones de desgaste severo. Los parámetros de sinterización
empleados para el método tradicional, Vacío, no resultaron adecuados cuando las
proporciones de inhibidores exceden el 1%peso.
El estudio de las micrografías de las huellas de desgaste por medio de MEB, EC MEB, EDX,
reveló la coexistencia de varios mecanismos de desgaste que contribuyen al deterioro del
material. Esto se ha relacionado con las propiedades microestructurales y mecánicas de los
carburos cementados, con la naturaleza del contramaterial y con el método de procesado.
Finalmente, se ha demostrado que ejerce más influencia en la resistencia al desgaste de los carburos cementados finos un buen control microestructural que solo el incremento de la
dureza o reducción en el tamaño de grano.Espinosa Fernández, L. (2013). Influencia de inhibidores de crecimiento de grano en el comportamiento tribológico de carburos cementados WC-Co a partir de polvos nanométricos [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/29534
TESIS
Conference papers on the topic "Resistencia al deslizamiento"
1
Navarro Gregori, Juan, Francisco Ortiz Navas, and Pedro Serna Ros. "Análisis experimental mediante fotogrametría del comportamiento de fisuras de cortante en vigas esbeltas de hormigón armado reforzado con fibras macro sintéticas." In HAC2018 - V Congreso Iberoamericano de Hormigón Autocompactable y Hormigones Especiales. Valencia: Universitat Politècnica València, 2018. http://dx.doi.org/10.4995/hac2018.2018.6411.
Full textAbstract:
En esta investigación se realiza un estudio experimental sobre el comportamiento de vigas de hormigón reforzadas con macrofibras sintéticas de polipropileno con fallo por cortante. El estudio está centrado en el análisis de la evolución de la red de fisuración por cortante desde su aparición hasta la rotura de los elementos. En este estudio se ha repetido una buena parte de una tradicional campaña experimental realizada por Bresler y Scordelis en la Universidad de Berkeley en los años 60. La campaña experimental consta de un total de 8 vigas fabricadas con hormigón reforzado con macrofibras sintéticas sintéticas y con fallo por cortante. Además, los resultados se completan con otras 8 vigas análogas fabricadas con hormigón convencional y otras 8 vigas realizadas con hormigón con fibras de acero. Para cada grupo de 8 vigas se han considerado 4 de ellas sin armadura de cortante. Se han estudiado dos anchos distintos y dos relaciones de esbeltez a cortante diferentes (a/d = 4 y 5). El objetivo de este trabajo es estudiar con detalle la red de fisuración por cortante con el fin de averiguar cómo se va produciendo la evolución de las aberturas y los deslizamientos de las fisuras críticas con el aumento del nivel de carga. Se pretende estudiar los rangos de aberturas y deslizamientos que se pueden alcanzar en el propio instante de la fisura y compararlos con los que se obtienen para el caso de hormigones convencionales. El estudio abarca tanto el análisis de vigas con y sin armadura transversal por lo que también se posibilita el análisis de los efectos de la sinergia entre estribos y fibras en cuanto a la evolución de las fisuras de cortante. Como conclusión general del estudio se puede decir que las macrofibras sintéticas de polipropileno, con una dosificación adecuada, son un eficaz mecanismo de resistencia a cortante. Además, permiten que se alcancen en situación de rotura deslizamientos y aberturas significativamente superiores al caso del hormigón convencional y en rangos superiores a los 5 mm.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/HAC2018.2018.6411