Academic literature on the topic 'Restrições de carregamento tridimensional'
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Journal articles on the topic "Restrições de carregamento tridimensional"
1
Junqueira, Leonardo, Reinaldo Morabito, and Denise Sato Yamashita. "Modelos de otimização para problemas de carregamento de contêineres com considerações de estabilidade e de empilhamento." Pesquisa Operacional 30, no. 1 (2010): 73–98. http://dx.doi.org/10.1590/s0101-74382010000100005.
Full textAbstract:
Neste trabalho apresentamos modelos de programação linear inteira 0-1 para problemas de carregamento de caixas retangulares dentro de contêineres, caminhões ou vagões ferroviários, considerando restrições práticas de estabilidade e de empilhamento do carregamento. Os modelos também podem ser utilizados para problemas tridimensionais de carregamento de caixas retangulares sobre paletes, em que as caixas não precisam ser arranjadas em camadas horizontais sobre o palete. Não temos conhecimento de outros trabalhos na literatura que apresentaram formulações matemáticas para estes problemas considerando explicitamente estas restrições. Experimentos computacionais com os modelos propostos foram realizados utilizando o aplicativo GAMS/CPLEX e exemplos gerados a partir de dados aleatórios. Os resultados mostraram que os modelos são coerentes e representam adequadamente as situações tratadas, embora esta abordagem (na sua versão atual) esteja limitada a resolver otimamente apenas problemas de tamanho bem moderado. No entanto, os modelos podem ser úteis para motivar pesquisas futuras explorando métodos de decomposição, métodos de relaxação, métodos heurísticos, entre outros, para resolver estes problemas.
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Gómez, Arthur Tórgo, and Luiz Antonio N. Lorena. "Modelagem de sistemas de manufatura flexíveis considerando restrições temporais e a capacidade do magazine." Gestão & Produção 5, no. 1 (1998): 69–80. http://dx.doi.org/10.1590/s0104-530x1998000100005.
Full textAbstract:
Neste trabalho é apresentado um modelo que gera o seqüenciamento de partes e carregamento de ferramentas em um ambiente de manufatura flexível formado por uma máquina. São consideradas datas de vencimento das partes a serem processadas, os períodos dos turnos de produção, e uma restrição física de capacidade do magazine que armazena as ferramentas necessárias ao processamento das partes. No desenvolvimento do modelo são abordados os problemas de seleção de partes, de carregamento de ferramentas e o problema de "scheduling" com restrições. Um seqüenciamento inicial das partes e carregamento de ferramentas é obtido usando um algoritmo para identificação de grupos que considera a capacidade do magazine. A solução inicial é então melhorada pelo uso de busca tabu, gerando seqüências de partes e carregamento de ferramentas que refletem políticas de otimização determinadas por pesos em uma função objetivo. Vários testes foram realizados para validação do modelo, sendo aqui apresentados alguns resultados obtidos considerando os problemas de minimização do número de trocas de ferramentas, do número de instantes de parada para a troca de ferramentas, do tempo de atraso e do tempo referente ao período ocioso dos turnos de produção.
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Arpini, Bianca Passos, and Rodrigo Alvarenga Rosa. "Uma revisão sistemática da literatura sobre o Problema de Roteirização de Veículos Capacitados com Restrições de Carregamento Bidimensional (2L-CVRP)." TRANSPORTES 25, no. 1 (2017): 61. http://dx.doi.org/10.14295/transportes.v25i1.867.
Full textAbstract:
Roteirização e carregamento são dois aspectos centrais na gestão de distribuição logística. Recentemente, o pro-blema integrado de roteirização e carregamento tem atraído a atenção da comunidade de pesquisa operacional. Esse interesse se deve não só a seu enorme potencial de aplicação em situações reais, mas também aos desafios metodológicos para sua solução, pois se trata da combinação de dois problemas de elevada complexidade computacional. Este artigo tem por objetivo realizar uma revisão sistemática das principais publicações relacionadas ao Problema de Roteirização de Veículos Capacita-dos com Restrições de Carregamento Bidimensional (Capacitated Vehicle Routing Problem with Two-dimensional Loading Constraints – 2L-CVRP). O intuito é analisar o que foi publicado até o momento e identificar abordagens de solução, carac-terísticas incorporadas ao problema e lacunas de pesquisa que ainda não foram tratadas.
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Da Silva, Yngrith Soares, and Mário Mestria. "Algoritmos para o problema de localização de estações de carregamento de veículos elétricos." Revista Produção Online 19, no. 1 (2019): 290–320. http://dx.doi.org/10.14488/1676-1901.v19i1.3324.
Full textAbstract:
O Problema de Localização de Estações de Carregamento de Veículos Elétricos (PLECVE) é um problema importante no transporte, na logística e envolve a determinação de uma rede eficiente que garanta que todos os clientes acessem suas estações com a distância mínima de deslocamento. O problema é NP-difícil e complexo porque envolve várias restrições e a escala de aplicações do mundo real. Assim, os métodos heurísticos para resolver o PLECVE são fundamentais e esse trabalho apresenta algoritmos utilizando um modelo de otimização adaptado da literatura. O modelo seleciona um conjunto de estações de carregamento para alocar nos sites de localização candidatos. O objetivo é minimizar o custo fixo da estação de carregamento e o custo de viagem dos veículos elétricos. O modelo foi aplicado a uma região metropolitana usando viagens em linhas retas e as realistas. Os resultados mostraram que os algoritmos para o PLECVE encontraram soluções viáveis em um tempo computacional baixo. Os algoritmos propostos foram testados no banco de dados da literatura existente.
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De Sousa, Celso André Rodrigues, Bruno Mamoru Shibata, Regis Lima Claus, Marcus Vinicius G. Vieira, Douglas Eduardo Parra, and Ezequiel Roberto Zorzal. "ARPenalty Jogo Colaborativo com Realidade Aumentada." Revista Eletrônica TECCEN 3, no. 2 (2010): 47. http://dx.doi.org/10.21727/198409932010.teccen.v3i2.47-60.
Full textAbstract:
A Realidade Aumentada é apresentada como uma opção para a implementação de jogos inovadores, envolvendo maior flexibilização e exploração das características espaciais para o desenvolvimento cognitivo das pessoas. Este trabalho descreve a implementação de um jogo colaborativo com Realidade Aumentada e discute sua utilização, mostrando suas restrições e potencialidades de evolução no espaço tridimensional.
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De Sousa, Celso André Rodrigues, Bruno Mamoru Shibata, Regis Lima Claus, Marcus Vinicius G. Vieira, Douglas Eduardo Parra, and Ezequiel Roberto Zorzal. "ARPenalty Jogo Colaborativo com Realidade Aumentada." Revista Eletrônica TECCEN 3, no. 2 (2016): 47. http://dx.doi.org/10.21727/teccen.v3i2.248.
Full textAbstract:
A Realidade Aumentada é apresentada como uma opção para a implementação de jogos inovadores, envolvendo maior flexibilização e exploração das características espaciais para o desenvolvimento cognitivo das pessoas. Este trabalho descreve a implementação de um jogo colaborativo com Realidade Aumentada e discute sua utilização, mostrando suas restrições e potencialidades de evolução no espaço tridimensional.
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De Sousa, Celso André Rodrigues, Bruno Mamoru Shibata, Regis Lima Claus, Marcus Vinicius G. Vieira, Douglas Eduardo Parra, and Ezequiel Roberto Zorzal. "ARPenalty Jogo Colaborativo com Realidade Aumentada." Revista Eletrônica TECCEN 3, no. 2 (2010): 47. http://dx.doi.org/10.21727/teccen.v3i2.58.
Full textAbstract:
A Realidade Aumentada é apresentada como uma opção para a implementação de jogos inovadores, envolvendo maior flexibilização e exploração das características espaciais para o desenvolvimento cognitivo das pessoas. Este trabalho descreve a implementação de um jogo colaborativo com Realidade Aumentada e discute sua utilização, mostrando suas restrições e potencialidades de evolução no espaço tridimensional.
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Polidoro, Maurício, Mariane Mayumi Garcia Takeda, Mirian Vizintim Fernandes Barros, and José Augusto de Lollo. "SISTEMA DE INFORMAÇÕES GEOGRÁFICAS APLICADO A REPRESENTAÇÕES TRIDIMENSIONAIS DE MODELO NUMÉRICO DE TERRENO." Geoambiente On-line, no. 15 (August 16, 2013): 01. http://dx.doi.org/10.5216/revgeoamb.v0i15.26009.
Full textAbstract:
O presente artigo propõe utilizar as tecnologias geográficas disponíveis para a criação de um ambiente tridimensional na região do município de Ibiporã-PR delineando suas aplicações nos estudos da Cartografia Temática, Geomorfologia, Planejamento Urbano e Regional e nas Engenharias. Com o resultado, foi possível tecer algumas observações quanto as restrições de cartas disponíveis na internet e suas aplicações, delineando possíveis cenários para usar tais estudos em diagnósticos urbano e ambientais.
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Fonseca Neto, João de Deus, and Paulo de Mattos Pimenta. "Análise não-linear inelástica de edifícios." Rem: Revista Escola de Minas 59, no. 1 (2006): 71–79. http://dx.doi.org/10.1590/s0370-44672006000100010.
Full textAbstract:
Esse trabalho apresenta uma investigação original, ao estudar o comportamento estrutural de edifícios de múltiplos andares, através de um modelo de análise não-linear inelástica. Emprega-se a teoria geometricamente exata para cascas inicialmente planas em regime elástico não-linear e para barras no espaço tridimensional em regime elasto-plástico em carregamento monotônico modelado por elasticidade não-linear. Considera-se a influência da rigidez transversal da laje de concreto fundido no local como material homogêneo.Diferentes estruturas de edifícios são analisadas e com o auxílio do GID, versão 7, o comportamento estrutural dos edifícios pode ser observado através de diversas figuras. Os exemplos numéricos demonstram a robustez, precisão e eficiência do método e do programa computacional empregados.
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Salles, Halina dos Santos, Paulo Frederico Souza Lomeu, Franciane Conceição Peters, and Webe João Mansur. "Otimização de um pórtico tridimensional de concreto armado." Pesquisa e Ensino em Ciências Exatas e da Natureza 2, no. 1.1 (2018): 06. http://dx.doi.org/10.29215/pecen.v2i2.1036.
Full textAbstract:
<p>No projeto de edificações, os projetistas buscam soluções otimizadas e seguras relativas a diversos aspectos estruturais, além da redução dos custos de material e mão-de-obra. Os métodos de otimização podem ser empregados nesse objetivo sem comprometer a segurança estrutural. Dessa forma, este artigo tem por objetivo a otimização estrutural por Algoritmos Genéticos de um pórtico espacial de concreto armado. Para o estudo foi desenvolvido um programa de Algoritmos Genéticos, contemplando o dimensionamento das armaduras dos elementos estruturais. A função objetivo é formada pelos custos de concreto, forma e aço e será minimizada, sujeita a restrições da NBR 6118:2014 (Projeto de Estruturas de Concreto - Procedimento). O modelo estrutural é processado no programa Ansys ®, onde a discretização se dá via método dos elementos finitos, para a análise e obtenção dos esforços e deformações na estrutura. Neste estudo são consideradas variáveis de projeto: altura da seção transversal das vigas e dos pilares. Os resultados obtidos demostram que a metodologia forneceu respostas coerentes com a prática e, ao apresentar diferentes soluções com quase o mesmo custo, surpreenderam com soluções que poderiam ser rejeitadas por projetistas.</p><p><strong>Palavras chave</strong>: Otimização Estrutural, Engenharia Civil, Projeto Estrutural, Análise Estrutural.</p>
Dissertations / Theses on the topic "Restrições de carregamento tridimensional"
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Guimarães, Thiago Andre. "Uma nova abordagem heurística para a resolução do problema do roteamento de veículos capacitados com restrições tridimensionais de carregamento." reponame:Repositório Institucional da UFPR, 2012. http://hdl.handle.net/1884/27038.
Full textAbstract:
Resumo: O Problema do Roteamento de Veículos Capacitados com Restrições Tridimensionais de Carregamento (3L – CVRP) é um recente avanço da pesquisa operacional para a resolução de problemas logísticos de alta complexidade. O interesse prático reside no transporte e distribuição de mercadorias de baixa densidade, cujo carregamento dos itens deve atender a restrições espaciais, como, eletrodomésticos, componentes mecânicos, móveis, entre outros. O 3L – CVRP também apresenta um grande desafio teórico na medida em que generaliza dois dos mais conhecidos problemas de otimização combinatória: O Problema do Roteamento de Veículos Capacitados e o Problema do Bin Packing Tridimensional. A solução do 3L – CVRP requer a determinação de rotas de menor custo para uma frota de veículos de mesma capacidade, de forma que se atenda a demanda de clientes dispersos em uma região. Tal demanda consiste em caixas retangulares que precisam ser carregadas atendendo a restrições operacionais. A resolução integrada implica na evocação iterativa de um método que resolve o problema do carregamento na medida em que o problema do roteamento vai sendo resolvido. Este trabalho apresenta uma nova abordagem para a resolução do 3L – CVRP. O método proposto resolve de forma heurística o problema do roteamento em dois estágios: o primeiro deles consiste em agrupar os clientes conforme sua demanda volumétrica enquanto que o segundo estágio constrói uma rota inicial refinando-a sequencialmente. O problema do carregamento é resolvido por um software comercial com licença trial. Foi desenvolvida uma nova estratégia para a integração entre os dois problemas baseada em limites de ocupação volumétrica do veículo. Os testes computacionais foram realizados em três etapas: Primeiramente avaliou-se o desempenho da heurística para o problema do roteamento de veículos capacitados. Testes foram realizados com instâncias clássicas da literatura e comparados com outras abordagens existentes (exatas e heurísticas), produzindo resultados satisfatórios tanto em termos de eficácia, quanto de eficiência. O segundo estágio de estes avaliou o software de carregamento para instâncias referentes ao problema de carregamento de contêineres e o problema do Bin Packing tridimensional. A comparação com outras abordagens existentes aponta um desempenho satisfatório do software. O terceiro e último estágio foi feito sobre instâncias do 3L – CVRP e comparadas com outros trabalhos existentes, produzindo resultados superiores em termos de eficácia para algumas instâncias, dependendo das configurações de restrição de carregamento, com melhorias em termos de eficiência para a grande maioria das instâncias testadas.
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Santini, Luigi Tavolaro. "Meta-heurísticas para problemas integrados de roteamento e carregamento de veículos." Universidade Nove de Julho, 2017. http://bibliotecatede.uninove.br/handle/tede/1727.
Full textAbstract:
Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2018-01-24T20:35:47Z
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Previous issue date: 2017-02-23<br>The present work deals with the Capacitated Vehicle Routing Problem with Three-Dimensional Loading Constraints. This problem is difficult to solve exactly, still relatively little studied, but important in the logistics activities of movement, warehousing and transportation. This problem consists in minimizing the total traveled distance by a homogeneous fleet of vehicles that address the issue of deliveries of customer demands, in which these demands are composed of items that have three relevant spatial dimensions. The objective of the present work is to develop heuristic and metaheuristic algorithms to solve the problem in question. The algorithms are based on the Clarke & Wright and George & Robinson heuristics, and on the Iterated Local Search and Adaptive Large Neighborhood Search metaheuristics. In the proposed algorithm, the routing problem is firstly addressed by adapting the Clarke & Wright heuristic, creating routes that are used to verify the loading pattern, thus obtaining an initial solution. In the following, an extensive search in the solution neighborhood is applied with the Iterated Local Search metaheuristic. For the best results of this search, it is checked if the loading pattern is feasible using an adapted George & Robinson algorithm. If it is not feasible, the Adaptive Large Neighborhood Search metaheuristic is executed in an attempt to find a feasible solution to the loading problem. Instances from the literature are used to evaluate the efficiency of the developed methods. The results obtained for the routing problem individually were of paramount importance to ensure the effectiveness of the Iterated Local Search metaheuristic. For the loading problem individually, the tests were also satisfactory, allowing for several feasible loading patterns using the adapted George & Robinson algorithm and the Adaptive Large Neighborhood Search metaheuristic. The results obtained with the proposed algorithm for the integrated problem were also good, being very close to those in the literature and with computational time relatively lower. As perspectives for future research, it is intended to investigate more efficient ways of exploring the solution space of the integrated problem, as well as the use of other metaheuristics.<br>O presente trabalho trata do Problema de Roteamento de Veículos Capacitado com Restrições de Carregamento Tridimensional. Este é um problema de difícil solução exata, ainda relativamente pouco estudado, porém importante nas atividades logísticas de movimentação, armazenagem e transporte de produtos. Este problema consiste em minimizar a distância total percorrida por uma frota homogênea de veículos que supram a questão das entregas das demandas de clientes, em que tais demandas são compostas por itens que possuem três dimensões espaciais relevantes. O objetivo do presente trabalho consiste em desenvolver algoritmos heurísticos e meta-heurísticos para resolver o problema em questão. Os algoritmos são baseados nas heurísticas de Clarke & Wright e de George & Robinson, e nas meta-heurísticas Iterated Local Search e Adaptive Large Neighborhood Search. No algoritmo proposto, primeiro trata-se o problema de roteamento adaptando-se a heurística de Clarke & Wright, criando roteiros que são utilizados para a verificação do padrão de carregamento, tendo-se assim uma solução inicial. Em seguida, é aplicada uma busca extensiva na vizinhança com a meta-heurística Iterated Local Search. Para os melhores resultados desta busca, verifica-se se o padrão de carregamento é viável utilizando o algoritmo de George & Robinson adaptado. Nos casos em que não é viável, a meta-heurística Adaptive Large Neighborhood Search é executada na tentativa de se encontrar soluções viáveis para o problema de carregamento. Instâncias da literatura são utilizadas para avaliar a eficiência dos métodos desenvolvidos. Os resultados obtidos para o problema de roteamento separadamente foram de suma importância para assegurar a eficiência do meta-heurística Iterated Local Search. Para o problema de carregamento separadamente, os testes utilizando o algoritmo de George & Robinson adaptado e a meta-heurística Adaptive Large Neighborhood Search também foram satisfatórios, permitindo a obtenção de vários padrões de carregamento factíveis. Os resultados obtidos com o algoritmo proposto para o problema integrado também foram bons, sendo bastante próximos aos da literatura e com tempo computacional relativamente menor. Como perspectivas de pesquisas futuras, pretende-se estudar formas mais eficientes de se explorar o espaço de busca do problema integrado, bem como a utilização de outras meta-heurísticas.
3
Hokama, Pedro Henrique Del Bianco 1986. "O problema do caixeiro viajante com restrições de empacotamento tridimensional." [s.n.], 2011. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/275722.
Full textAbstract:
Orientador: Flávio Keidi Miyazawa<br>Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação<br>Made available in DSpace on 2018-08-19T18:16:55Z (GMT). No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2011<br>Resumo: Nesta dissertação de mestrado apresentamos um método exato para o Problema do Caixeiro Viajante com Restrições de Empacotamento Tridimensional, que combina o Problema do Caixeiro Viajante o Problema de Empacotamento Tridimensional com Restrição de Ordem. Neste problema, um veículo deve partir carregado de um depósito e entregar caixas em pontos pré-definidos para seus clientes. Cada cliente tem um conjunto de caixas que deve receber e o objetivo é minimizar o custo de deslocamento do veículo. As caixas devem ser retiradas a partir da porta do contêiner do veículo e a remoção das caixas de um cliente não podem ser obstruídas pelas caixas a serem descarregadas posteriormente. Propomos uma abordagem exata baseada em branch-and-cut para buscar uma rota de custo mínimo. Apresentamos algumas adaptações de algoritmos da literatura e uma formulação em Programação por Restrições para encontrar um empacotamento que obedece restrições de ordem. Realizamos testes computacionais em instâncias geradas aleatoriamente e comparamos resultados com os algoritmos adaptados da literatura. Os resultados foram bastante satisfatórios resolvendo instâncias de tamanho médio em tempo computacional aceitável na prática<br>Abstract: We present an exact method for the Traveling Salesman Problem with Three-dimensional Loading Constraints. This problem combines the Traveling Salesman Problem, and the Three- Dimensional Packing Problem With Loading Constraints. In this problem, a vehicle must be loaded at the depot and deliver boxes to the customers. Every customer has a set of boxes that should receive and our goal is to minimize the travel cost of the vehicle. Unloading is done through a single side of the container and items from an unloading customer must not be blocked by items to be delivered later. We propose exact and heuristic branch-and-cut algorithm to find a minimum cost route. Adaptations of algorithms from the literature and a Constraint Programming formulation is presented to find a packing that consider unloading contraints. We performed computational tests on instances randomly generated and compared results with the algorithms adapted from literature. The results were quite satisfactory resolving several instances in reasonable computational time<br>Mestrado<br>Ciência da Computação<br>Mestre em Ciência da Computação
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Fernandes, Carlos Eduardo Monteiro. "Máximo carregamento em sistemas de potência com restrições de reserva de geração." Florianópolis, SC, 2006. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/89462.
Full textAbstract:
Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Elétrica.<br>Made available in DSpace on 2012-10-22T21:24:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1
233950.pdf: 611140 bytes, checksum: eebc809d6cc879dc22bbf033f7c9d2cf (MD5)<br>A melhoria da qualidade do suprimento de energia depende da manutenção de uma margem de geração de potência que garanta a segurança da operação da rede de energia elétrica. O presente trabalho propõe a aplicação de um método de otimização estática para a determinação de soluções operativas no limite de carregamento, com restrições na margem de potência gerada. Mostra-se como o carregamento crítico, os recursos do controle de tensão e a disponibilidade de potência reativa são modificados em função da especificação de margens de potência. O problema de maximização do carregamento é formulado com a inclusão de duas restrições de desigualdade, relacionadas diretamente aos desvios de uma distribuição de potência pré-especificada. Na solução obtida através desta formulação, a demanda é maximizada e simultaneamente as margens de potência são ajustadas.
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Souza, Vitor Andrade Almeida de. "Algoritmos para o problema de roteamento de veículos capacitado com restrições de carregamento bidimensional." Universidade Federal de Minas Gerais, 2013. http://hdl.handle.net/1843/ESBF-97GQPW.
Full textAbstract:
This work addresses the Capacitated Vehicle Routing Problem with two-dimensional loading constraints. Given a central depot and a set of clients, where each demands a specific amount of items, the problem aims to define minimum cost routes for a fleet of homogeneous vehicles that performs customer service. The items have rectangular shapes, they must be transported in a way that there is no overlap between them, and in some cases, sequential loading restrictions, related to the order of visiting the customers, are required. To solve the problem, two hybrid approaches combining heuristics and Column Generation are proposed. Furthermore, the literatures Branch-and-Cut was used to solve a reformulation of the original model of the problem. The methods developed were evaluated by means of the instances used in the literature and the results were compared with those previously published. The hybrid methods achieve satisfactory results, sometimes equal to the optima known, and the Branch-and-Cut could attest to optimality for several instances.<br>Esta dissertação aborda o Problema de Roteamento de Veículos Capacitado com Restrições de Carregamento Bidimensional. Dado um depósito central e um conjunto de clientes, onde cada um demanda uma quantidade específica de itens, o problema consiste em definir rotas com distâncias percorridas mínimas para uma frota homogênea de veículos que realiza o atendimento aos clientes. Os itens possuem formas retangulares, devem ser transportados de modo que não haja sobreposição e impedimento entre eles e, em alguns casos, restrições de carregamento sequencial, relacionados à ordem de visitação dos clientes, são exigidas. Para a resolução do problema, foram propostas duas abordagens híbridas de heurísticas e Geração de Colunas. Além disso, um algoritmo Branch-and-Cut da literatura foi usado para resolver uma reformulação do modelo original do problema. Os métodos desenvolvidos foram avaliados por meio das instâncias usadas na literatura e os resultados foram comparados aos previamente publicados. Os métodos híbridos obtiveram resultados satisfatórios, algumas vezes iguais aos ótimos conhecidos, e o Branch-and-Cut conseguiu atestar a otimalidade para várias instâncias.
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Garcia, Osorio Victor Alberto [UNESP]. "Carregamento ótimo de veículos elétricos considerando as restrições das redes de distribuição de média tensão." Universidade Estadual Paulista (UNESP), 2013. http://hdl.handle.net/11449/87165.
Full textAbstract:
Made available in DSpace on 2014-06-11T19:22:33Z (GMT). No. of bitstreams: 0
Previous issue date: 2013-06-24Bitstream added on 2014-06-13T20:29:05Z : No. of bitstreams: 1
garciaosorio_va_me_ilha.pdf: 7086249 bytes, checksum: f0c9e3175a083de7a457f0924775c2ef (MD5)<br>O escopo deste trabalho é a otimização do carregamento dos Veículos elétricos (VEs) em um ambiente controlado, considerando-se uma infraestrutura de medição avançada. O método desenvolvido utiliza uma técnica de otimização linear, a qual determina a potência elétrica que será entregue a cada VE considerando como restrições os níveis de operação da rede elétrica de média tensão. Essa potência será chamada neste trabalho como taxa de carregamento ótimo. Para a aplicação da metodologia proposta neste trabalho, é necessário conhecer a distribuição espacial dos veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) na cidade e a distância percorrida por cada um deles. Para isto, foi utilizado o modelo espaço-temporal que utiliza um sistema multiagente e um enfoque de percolação o qual permite estimar a localização de cada PHEV e o estado de carga inicial (SOC) para a conexão no sistema. Estes dados são considerados como dados de entrada para a metodologia apresentada neste trabalho. O método foi testado no sistema teste IEEE 34 considerando niveis de penetração de 15%, 30% e 50% e o algoritmo desenvolvido foi implementado em linguagem de programação MATLAB 7.9.0 (R2009a). Os resultados mostram que com uma porcentagem de penetração de 15%, é possível atender a demanda adicional, representada pela conexão dos PHEVs, sem violar as restrições de operação do sistema; com uma porcentagem de penetração de 30%, os resultados mostram que, preservando os limites de operação do sistema, uma porcentagem de 20,66% dos PHEVs consegue carregar totalmente suas baterias. Também, com uma porcentagem de penetração de 50% os resultados mostram que 8,56% dos PHEVs consegue ficar dentro de um nível de energia aceitável. Porém, gerando cenários de recarga onde os níveis de tensão do sistema são aumentados e...<br>The scope of this work is to optimize the charging of electric vehicles (EVs) in a controlled environment, considering an advanced metering infrastructure. The method uses a linear optimization technique, which determines the electrical power that will be delivered to each EV considering the levels of operating constraints in a medium-voltage distribution network. In this work, such power is called the optimal charging rate. For the application of the methodology proposed in this work, it is necessary to know the spatial distribution of the hybrid electric vehicles (PHEVs) and the distance traveled by each of them. For this, this work used the spatial-temporal model formed by a multi-agent system with a percolation approach to estimate the location of each PHEV, and the initial state of charge (SOC) in the beginning of recharge. These data are considered as inputs of the presented methodology in this work. The method was tested in the IEEE 34 test system considering penetration levels of 15%, 30% and 50% and the developed algorithm was implemented in the MATLAB programming language 7.9.0 (R2009a). The results show that with 15% of penetration, it is possible to meet the additional demand, represented by the connection of PHEVs without violating the operation system constraints; with a percentage of 30% penetration, the results show that while preserving the operating limits of the system, a percentage of 20.66% of PHEVs can fully charge their batteries. Also, with a percentage of 50% penetration results show that 8.56% of PHEVs can stay within an acceptable power level. However, creating scenarios where the system voltage levels are increased and, moreover, the charging time is extended, the batteries of all PHEVs, representing a rate of penetration of 30% are in the end of the clearance within an acceptable level and, for 50%, a... (Complete abstract click electronic access below)
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Garcia, Osorio Victor Alberto. "Carregamento ótimo de veículos elétricos considerando as restrições das redes de distribuição de média tensão /." Ilha Solteira, 2013. http://hdl.handle.net/11449/87165.
Full textAbstract:
Orientador: Antonio Padilha Feltrin<br>Coorientador: Augusto César Rueda Medina<br>Banca: Fábio Bertequini Leão<br>Banca: Gelson Antonio Andrêa Brigatto<br>Resumo: O escopo deste trabalho é a otimização do carregamento dos Veículos elétricos (VEs) em um ambiente controlado, considerando-se uma infraestrutura de medição avançada. O método desenvolvido utiliza uma técnica de otimização linear, a qual determina a potência elétrica que será entregue a cada VE considerando como restrições os níveis de operação da rede elétrica de média tensão. Essa potência será chamada neste trabalho como taxa de carregamento ótimo. Para a aplicação da metodologia proposta neste trabalho, é necessário conhecer a distribuição espacial dos veículos elétricos híbridos plug-in (PHEVs) na cidade e a distância percorrida por cada um deles. Para isto, foi utilizado o modelo espaço-temporal que utiliza um sistema multiagente e um enfoque de percolação o qual permite estimar a localização de cada PHEV e o estado de carga inicial (SOC) para a conexão no sistema. Estes dados são considerados como dados de entrada para a metodologia apresentada neste trabalho. O método foi testado no sistema teste IEEE 34 considerando niveis de penetração de 15%, 30% e 50% e o algoritmo desenvolvido foi implementado em linguagem de programação MATLAB 7.9.0 (R2009a). Os resultados mostram que com uma porcentagem de penetração de 15%, é possível atender a demanda adicional, representada pela conexão dos PHEVs, sem violar as restrições de operação do sistema; com uma porcentagem de penetração de 30%, os resultados mostram que, preservando os limites de operação do sistema, uma porcentagem de 20,66% dos PHEVs consegue carregar totalmente suas baterias. Também, com uma porcentagem de penetração de 50% os resultados mostram que 8,56% dos PHEVs consegue ficar dentro de um nível de energia aceitável. Porém, gerando cenários de recarga onde os níveis de tensão do sistema são aumentados e... (Resumo completo, clicar acesso eletrônico abaixo)<br>Abstract: The scope of this work is to optimize the charging of electric vehicles (EVs) in a controlled environment, considering an advanced metering infrastructure. The method uses a linear optimization technique, which determines the electrical power that will be delivered to each EV considering the levels of operating constraints in a medium-voltage distribution network. In this work, such power is called the optimal charging rate. For the application of the methodology proposed in this work, it is necessary to know the spatial distribution of the hybrid electric vehicles (PHEVs) and the distance traveled by each of them. For this, this work used the spatial-temporal model formed by a multi-agent system with a percolation approach to estimate the location of each PHEV, and the initial state of charge (SOC) in the beginning of recharge. These data are considered as inputs of the presented methodology in this work. The method was tested in the IEEE 34 test system considering penetration levels of 15%, 30% and 50% and the developed algorithm was implemented in the MATLAB programming language 7.9.0 (R2009a). The results show that with 15% of penetration, it is possible to meet the additional demand, represented by the connection of PHEVs without violating the operation system constraints; with a percentage of 30% penetration, the results show that while preserving the operating limits of the system, a percentage of 20.66% of PHEVs can fully charge their batteries. Also, with a percentage of 50% penetration results show that 8.56% of PHEVs can stay within an acceptable power level. However, creating scenarios where the system voltage levels are increased and, moreover, the charging time is extended, the batteries of all PHEVs, representing a rate of penetration of 30% are in the end of the clearance within an acceptable level and, for 50%, a... (Complete abstract click electronic access below)<br>Mestre
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Azevedo, Bruno Luis Pires de. "Uma abordagem exata para o problema de roteamento de veículos capacitados com restrições bidimensionais de carregamento." [s.n.], 2009. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/275800.
Full textAbstract:
Orientador: Flávio Keidi Miyazawa<br>Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Computação<br>Made available in DSpace on 2018-08-16T14:13:04Z (GMT). No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2009<br>Resumo: Nesta dissertação apresentamos um algoritmo exato para o Problema de Roteamento de Veículos Capacitados com Restrições Bidimensionais. Este combina o problema de carregar um conjunto de itens bidimensionais em veículos com o problema de minimizar o custo total de transporte. Existem várias aplicações práticas para este problema, dado que em muitas situações os itens não podem ser empilhados por diversas razões. Propomos um algoritmo exato baseado em uma abordagem branch-and-cut. Sete desigualdades válidas para o Problema de Roteamento de Veículos Capacitados foram adaptadas e utilizadas. As restrições de empacotamento são garantidas através de um algoritmo exato. Também apresentamos uma nova heurística de empacotamento bidimensional. Exploramos duas variantes do problema, as versões seqüencial e irrestrita. Para ambos os casos, consideramos os itens possuirem orientação fixa. Efetuamos testes computacionais e comparamos os resultados obtidos com a abordagem exata, para o caso seqüencial, apresentada por Iori, Salazar-González e Vigo. Observamos resultados satisfatórios e nove instâncias da literatura foram resolvidas à otimalidade pela primeira vez. Como o caso irrestrito ainda não havia sido abordado de modo exato, apresentamos também as soluções de cinqüenta instâncias nunca resolvidas à otimalidade<br>Abstract: We present an exact algorithm for the Vehicle Routing Problem with Two-dimensional Loading Constraints. This problem combines the problems of loading vehicles with two-dimensional items and minimizing transportation costs. It has many practical applications, since in many cases items can not be stacked on top of each other. We propose an exact algorithmbased on a branch-and-cut approach. Seven valid inequalities for the the Capacitated Vehicle Routing Problems were modified and used. The packing constraints are imposed by an exact algorithm. We also present a new heuristic for two-dimensional packing. We explored two variants of the problem, the sequential and the unrestricted cases. For both variants we assume the items to have fixed orientation. We performed computational tests and compared the results with the exact approach by Iori, Salazar-González and Vigo for the sequential case. We found the results to be satisfactory and nine instances from the literature were solved to optimality for the first time. Since the unrestricted case haven't been tested so far by an exact algorithm, we also present the solutions for fifty instances never solved to optimality before<br>Mestrado<br>Teoria da Computação<br>Mestre em Ciência da Computação
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Schenekemberg, Cleder Marcos. "Uma proposta de modelo matemático para o problema de carregamento de mútiplos contêineres heterogêneos com restrições adicionais." reponame:Repositório Institucional da UFPR, 2015. http://hdl.handle.net/1884/38201.
Full textAbstract:
Orientador : Prof. Dr. Cassius Tadeu Scarpin<br>Dissertação (mestrado) - Universidade Federal do Paraná, Setor de Tecnologia, Programa de Pós-Graduação em Métodos Numéricos em Engenharia. Defesa: Curitiba, 27/02/2015<br>Inclui referências : fls. 95-103<br>Área de concentração: Programação matemática<br>Resumo: Neste trabalho apresenta-se uma proposta de resolução para o problema de carregamento de múltiplos contêineres heterogêneos. Estes problemas consistem em empacotar caixas retangulares ortogonalmente e sem sobreposição dentro de contêineres, de modo a otimizar o valor total das caixas carregadas em um número limitado de contêineres ou maximizar a ocupação do espaço disponível. Tem-se como objetivo apresentar uma abordagem por meio de um modelo de programação linear inteira 0-1 capaz de considerar restrições práticas comumente encontradas em situações reais. Considerações de separação de itens, carregamento completo de grupos de caixas, estabilidade vertical e múltiplas orientações das caixas são descritas. Estas considerações, embora apareçam com grande frequência em situações reais, raramente são tratadas em trabalhos correlatos. Cenários foram modelados como problemas de programação linear por meio de um algoritmo em linguagem de programação e o solver CPLEX, com parâmetros default, foi utilizado para resolvê-los. Ao todo, trezentos e dezesseis problemas foram resolvidos com casos da literatura e dados gerados aleatoriamente. Os resultados obtidos mostram que, apesar do modelo proposto se limitar a resolver apenas problemas relativamente simples, o mesmo descreve de modo apropriado as considerações tratadas. Palavras-chave: Problema de carregamento de contêineres. Restrições práticas. Modelagem matemática.<br>Abstract: In this work we present a proposal to solve the multiple heterogeneous container loading problem. These problems consist of packing orthogonally and without overlap rectangular boxes inside containers of available space, in order to optimize the total value of loaded boxes or to maximize the occupation. The objective of this work is to present an approach through a 0-1 integer linear programming model able to consider practical constraints usually found in real situations. Considerations of separations of items, complete shipment, vertical stability and multiple orientations of the boxes are described. Although these considerations appear frequently in real situations, some often are rarely treated in related work. Scenarios were modeled as linear programming problems by using an algorithm in a programming language and the CPLEX solver with default parameters was used to solve them. Three hundred sixteen problems were solved with instances of literature and data generated randomly. The results show that the model is able to solve only relatively simple problems, however, it describes appropriately the treated considerations. Key-words: Container loading problem. Practical constraints. Mathematical Modelling.
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Guttner, William Corrêa. "Modelo tridimensional em elementos finitos para a análise de cabo umbilical STU submetido ao carregamento de crushing." Universidade de São Paulo, 2016. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3135/tde-22062016-163310/.
Full textAbstract:
Este trabalho desenvolve e apresenta um modelo tridimensional em elementos finitos de um cabo umbilical do tipo STU (Steel Tube Umbilical) utilizado na extração offshore de petróleo. Tal modelo é utilizado para estudar o carregamento de crushing, que é imposto ao cabo umbilical pelas sapatas do tensionador durante o seu lançamento, de modo a obter de forma detalhada a distribuição de tensões nos componentes do núcleo, com foco nos tubos de aço utilizados para o transporte de fluidos. A metodologia empregada no desenvolvimento do modelo é descrita detalhadamente ao longo do trabalho, de forma que possa vir a ser utilizada no estudo de outras configurações de cabos umbilicais. O modelo elaborado é utilizado (i) como paradigma para a validação de um modelo bidimensional, que visa analisar o mesmo problema de forma mais simples e rápida, e (ii) para o estudo do comportamento das tensões nos tubos de aço na região de transição de entrada/saída da sapata. Na comparação entre os modelos bi e tridimensional, o trabalho conclui pela validade do modelo bidimensional na avaliação das tensões nos tubos de aço resultantes do carregamento de crushing, na região central do cabo. O estudo realizado na região de transição de entrada/saída da sapata permitiu verificar que ocorre um aumento dos níveis de tensão nos tubos de aço nessas regiões de transição, com redistribuição do campo de tensões após plastificação.<br>This project proposes a three-dimensional finite element model of a Steel Tube Umbilical Cable used in the offshore oil extraction. This model is used to study the crushing load imposed to the cable by the shoes of the tensioner during its installation, in order to obtain a detailed distribution of stresses in the components of the core, focusing on the steel tubes used for fluid transportation. The methodology employed in the development of the model will be fully described throughout the study, allowing to reproduce it in the analysis of different umbilical configurations. The developed model is used (i) as a paradigm for the validation of a two-dimensional model, which aims to analyze the same problem in an easier and faster manner, and (ii) to study the behavior of the stresses in the steel tubes in the entry/exit transition region of the shoe. Comparison between the two and three-dimensional models allows to conclude for the validity of the two-dimensional in evaluating the stresses in the steel tube resulting from the crushing load, in the central region of the cable. The study performed in the entry/exit transition region of the shoe has enabled do verify that there is an increase of the stress levels in the steel tubes in these transition regions, with field stress redistribution after plastification.
Book chapters on the topic "Restrições de carregamento tridimensional"
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Nascimento, Oliviana Xavier do, Liliane de Azevedo Oliveira, and Thiago Alves de Queiroz. "Modelo de programação por restrições para o problema de empacotamento ortogonal tridimensional." In Tecnologias em pesquisa: engenharias. Editora Blucher, 2017. http://dx.doi.org/10.5151/9788580392234-05.
Full text
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Schenekemberg, Cleber Marcos, Cassius Tadeu Scarpin, and Deidson Vitorio Kurpel. "Modelo de programação linear inteira para o problema de carregamento de múltiplos contêineres com restrições de carregamento completo de grupo de itens e de estabilidade vertical." In Matemática aplicada à indústria: problemas e métodos de solução. Editora Blucher, 2016. http://dx.doi.org/10.5151/9788580391930-03.
Full textConference papers on the topic "Restrições de carregamento tridimensional"
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N. Medina, Rai, Igor D. Melo, and Mariana O. N. Teixeira. "Análise de estabilidade de tensão em sistemas de potência considerando distorções harmônicas e contingências." In Congresso Brasileiro de Automática - 2020. sbabra, 2020. http://dx.doi.org/10.48011/asba.v2i1.1038.
Full textAbstract:
Este trabalho apresenta uma nova abordagem para a análise de estabilidade de tensão considerando distorções harmônicas em sistemas elétricos de potência. O método proposto se baseia na modelagem de um problema de otimização com restrições não lineares, em que a função objetivo é determinada pela maximização do fator de carregamento do sistema, considerando restrições de desigualdade com limites mínimos e máximos de magnitude de tensão, distorção harmônica individual e total, potência ativa e reativa. Os testes são conduzidos utilizando o sistema IEEE 14 barras modificado a partir da inclusão de fontes harmônicas, a fim de verificar o máximo carregamento através do método proposto. Além disso, serão incluídas neste artigo análises de contingências simples de linhas e transformadores mostrando o impacto das restrições consideradas na formulação proposta e contingências no valor calculado do fator de máximo carregamento.
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M. de Sá, Sarah, Michael Douglas L. Pereira, and John F. Franco. "Programação Linear Aplicada ao Carregamento Coordenado de Veículos Elétricos em Redes de Distribuição." In Congresso Brasileiro de Automática - 2020. sbabra, 2020. http://dx.doi.org/10.48011/asba.v2i1.1676.
Full textAbstract:
A pressão da comunidade para reduzir as emissões de gases de efeito estufa, aliada à baixa eficiência do motor a combustão e às melhorias nas tecnologias de armazenamento de energia dos veículos elétricos (VEs), resultou no aumento desses automóveis nos últimos anos. Porém, o carregamento simultâneo de um grande número de VEs pode trazer impactos significativos no sistema de distribuição de energia elé-trica. Nesse contexto, este artigo apresenta um modelo de programação cônica de segunda ordem inteira mista e um modelo linear para o carregamento coordenado dos VEs. As formulações propostas têm co-mo objetivo a minimização da energia não carregada, assim como do tempo de carregamento para cada VE, satisfazendo as restrições de operação da rede. Os modelos matemáticos foram implementados na linguagem de modelagem matemática AMPL e testados em sistemas de 33 barras e de 136 barras, sendo resolvidos usando o solver CPLEX. Inicialmente foram avaliados os principais impactos que a rede sofre com o carregamento descoordenado dos VEs. Na sequência, são apresentadas as melhorias que os mo-delos cônico e linear proporcionam à rede. Esses resultados confirmam a eficiência dos modelos propos-tos na solução do carregamento coordenado de VEs, contribuindo para facilitar sua integração nas redes de distribuição.
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O. N. Teixeira, Mariana, Igor D. Melo, and Rai N. Medina. "Análise de estabilidade de tensão considerando distorções harmônicas: uma abordagem baseada em otimização." In Congresso Brasileiro de Automática - 2020. sbabra, 2020. http://dx.doi.org/10.48011/asba.v2i1.1381.
Full textAbstract:
Este trabalho apresenta uma análise sobre estabilidade de tensão em sistemas elétricos de potência, considerando distorções harmônicas através da modelagem de um problema de otimização. Seu objetivo é determinar o máximo carregamento do sistema, levando em consideração restrições relativas a limites de magnitude de tensão, distorções harmônicas individuais e totais. O problema formulado é resolvido via método de pontos interiores e é capaz de fornecer os multiplicadores de Lagrange associados às restrições ativas do mesmo. A partir do conhecimento desses valores, novos índices são propostos neste trabalho para se averiguar a estabilidade de tensão e o impacto das distorções harmônicas de tensão na operação dos sistemas elétricos, sendo possível determinar barras críticas relativas a esses problemas. Testes são conduzidos usando o sistema IEEE 14 barras, a fim de validar a metodologia proposta.
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Schenekemberg, Cleder Marcos, Deidson Vitorio Kurpel, and Cassius Tadeu Scarpin. "MODELO DE PROGRAMAÇÃO LINEAR INTEIRA PARA O PROBLEMA DE CARREGAMENTO DE MÚLTIPLOS CONTÊINERES COM RESTRIÇÕES DE CARREGAMENTO COMPLETO DE GRUPO DE ITENS E DE ESTABILIDADE VERTICAL." In Congresso Nacional de Matemática Aplicada à Indústria. Editora Edgard Blücher, 2015. http://dx.doi.org/10.5151/mathpro-cnmai-0069.
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N. N. Costa, Junior, Wesley Peres, Francisco C. R. Coelho, and Bruna C. Ferreira. "Maximização da Transferência de Potência em Sistemas com Penetração Eólica." In Congresso Brasileiro de Automática - 2020. sbabra, 2020. http://dx.doi.org/10.48011/asba.v2i1.1518.
Full textAbstract:
Este artigo propõe uma abordagem para maximizar a Capacidade Total de Transferência (Total Transfer Capacity - TTC) de potência entre duas áreas de um sistema de transmissão com geração eólica. O objetivo é ajustar as variáveis de controle dos geradores convencionais (tensão terminal e potência ativa) e dos aerogeradores (tensão terminal). Esse ajuste leva em consideração restrições de tensão, potência ativa e reativa, carregamento das linhas de transmissão e também restrições de amortecimento (para garantia da estabilidade a pequenas perturbações). Essa abordagem, denominada de Fluxo de Potência Ótimo com Restrições de Estabilidade a Pequenas Perturbações - SS-COPF (Small-Signal Stability Constrained Optimal Power Flow) resulta em um problema de otimização não convexo e não linear, resolvido na literatura por métodos baseados em aproximações que podem comprometer a convergência do processo iterativo. Neste artigo, o problema será resolvido através de uma técnica de otimização bioinspirada baseada no enxame de partículas (PSO), sem aproximações para tratamento da restrição de estabilidade. Os aerogeradores considerados serão do tipo DFIG (geradores de indução duplamente alimentados), configuração que reduz o estresse mecânico e otimiza a captura de energia devido a operação em velocidade variável.
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B. Amaral, Thiago, Clayderman O. Amarante, Wesley Peres, and Raphael P. B. Poubel. "Minimização do Custo de Geração com Restrição de Estabilidade à Pequenas Perturbações." In Congresso Brasileiro de Automática - 2020. sbabra, 2020. http://dx.doi.org/10.48011/asba.v2i1.1461.
Full textAbstract:
A otimização de sistemas elétricos de potência operando em regime permanente é realizada em estudos de planejamento da operação através do Fluxo de Potência Ótimo (FPO). O FPO otimiza índices (minimização de custos e perdas, maximização de margem de carregamento, etc.) considerando restrições de tensão, carregamento em circuitos, geração de potência ativa e reativa, entre outros limites. É um problema bem estabelecido na literatura, sendo resolvido por métodos de otimização não lineares. Por outro lado, uma solução fornecida pelo FPO pode ser viável em regime permanente e inviável no regime dinâmico (avaliado em estudos de estabilidade do rotor dos geradores). Um dos estudos de estabilidade realizados é aquele que avalia a habilidade dos geradores síncronos manterem-se em sincronismo após pequenas variações de carga e geração (estabilidade à pequenas perturbações). O mínimo coeficiente de amortecimento do sistema em malha fechada é um índice que pode ser usado para a avaliação desse tipo de estabilidade. Nesse contexto, pode-se incluir uma restrição no FPO que garanta que o coeficiente de amortecimento mínimo seja maior que um valor especificado, dando origem ao SSFPO (Fluxo de Potência Ótimo com Restrição de Small Signal Stability). O SSFPO é um problema não convexo e não linear de difícil solução, ainda não bem estabelecido, e que tem sido tratado na literatura através de métodos de solução baseados em aproximações que podem comprometer a convergência do processo iterativo. Nesse contexto, o presente artigo visa a resolver o SSFPO para minimização do custo de potência ativa gerada através da aplicação da metaheurística baseada em Enxame de Partículas, sem qualquer aproximação para tratamento do índice de estabilidade em regime dinâmico. Estudos para o sistema New England são conduzidos.