Dissertations / Theses: '"Rodopa'

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Ivanković, Ante. "Hrvatski rodovi općine Muć /." Split : Majumi, 2007. http://bvbr.bib-bvb.de:8991/F?func=service&doc_library=BVB01&doc_number=017998036&line_number=0001&func_code=DB_RECORDS&service_type=MEDIA.

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Hoffmann, André Luiz. "Qualidade de vida dos motoristas de caminhão usuários do programa RODOPAC." Florianópolis, SC, 2003. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/85487.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia de Produção.
Made available in DSpace on 2012-10-20T19:16:03Z (GMT). No. of bitstreams: 0
Esta é uma pesquisa quantitativa e teve como objetivo investigar a qualidade de vida de motoristas de caminhão usuários do Programa Rodopac. O método utilizado foi a coleta de dados fornecido pela Concessionária Rodonorte e à aplicação do questionário Inventário de Qualidade de Vida. população foi composta de 206 (Duzentos e seis) motoristas de caminhão usuários do Programa Rodopac - Atendimento Exclusivo ao Caminhoneiro, ofertado pela Concessionária Rodonorte na BR 277, BR 376 e BR 151, próximo às cidades de Campo Largo, Balsa Nova, Ponta Grossa, Carambeí, Jaguariaíva, Piraí do Sul, Ortigueira e Mauá da Serra, no estado do Paraná. A coleta de dados foi realizada durante os meses de Junho, Julho e Agosto de 2002. As ocorrências ressaltadas dizem respeito à aplicabilidade da Ergonomia, ciência que estuda a relação entre o homem e seu ambiente de trabalho. O resultado desta investigação permitiu perceber que a dimensão da saúde demonstra maior necessidade de atenção, por apresentar variedade de distúrbios preocupantes, tais como: má alimentação, aumento de peso, problemas digestivos, sedentarismo, ansiedade e angústias. A qualidade de vida é de dimensão multidimensional e deverá ser constantemente analisada, visando o equilíbrio psico-fisiológico deste profissional, de forma a gerar melhor saúde, por expressar-se diretamente na maneira de viver e de trabalhar. This is a quantitative research and had as objective to investigate the quality of life of the drivers of truck users of the Rodopac Program. The used methodology was the datacollecting supplied by the Rodonorte Concessionaire and to the application of the questionary Inventory of Quality of Life LIPP (1996). The population was composed of 206 (Two hundred and six) drivers of truck users of the Rodopac Program - Exclusive Attendance to the truck driver, offered by the Rodonorte Concessionaire, at Br 277, BR 376 and BR 151, near to the cities of Campo Largo, Balsa Nova, Ponta Grossa, Carambeí, Jaguariaíva, Piraí do Sul, Ortigueira e Mauá da Serra, in the State of Paraná. The collection of data was carried through during the months of June, July and August of 2002. The salient occurrences say respect to the applicability of the Ergonomics, science that studies the relation between the man and its work environment. The result of this inquiry allowed to perceive that the dimension of health demonstrates bigger necessity of attention, for presenting variety of preoccupying riots, such as: bad alimentation, increase of weight, digestive problems, sedentarismo, anxiety and anguish. The quality of life is of multidimensional dimension and will have to be constantly analyzed, looking the psicophysiological balance of this professional, of form to generate health better, for expressing itself directly in the way to live and to work.

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Gery, Raoul. "Étude expérimentale de la prédation de la cochenille des Seychelles Icerya Seychellarum (Westwood) par deux coccinellidae : rodolia cardinalis (mulsant) et rodolia chermesina mulsant : application à la lutte biologique sur l'atoll d'Aldabra." Rennes 1, 1991. http://www.theses.fr/1991REN1A003.

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Rangel, Maria Caroline dos Santos. "Alocação de risco de demanda em concessões de rodovia." reponame:Repositório Institucional do FGV, 2017. http://hdl.handle.net/10438/19930.

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Abstract:

Submitted by Maria Caroline dos Santos Rangel (mari8carol@gmail.com) on 2018-01-08T15:33:38Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_Rangel (2017).pdf: 1037487 bytes, checksum: 354237329112402e55aed5d57cc90589 (MD5)
Approved for entry into archive by GILSON ROCHA MIRANDA (gilson.miranda@fgv.br) on 2018-01-15T18:37:36Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_Rangel (2017).pdf: 1037487 bytes, checksum: 354237329112402e55aed5d57cc90589 (MD5)
Made available in DSpace on 2018-01-17T12:07:29Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_Rangel (2017).pdf: 1037487 bytes, checksum: 354237329112402e55aed5d57cc90589 (MD5) Previous issue date: 2017-12-08
Any project requiring human cooperation is subject to divergence interests among parties, which can clearly be observed in infrastructure projects. In modern societies, conflicts of interest are usually mitigated by contractual arrangements, in which, if well delineated, provide the right incentives for cooperation. However, contracts are incomplete, especially those of road concessions, characterized by their long duration and high investments, and therefore they are subject to risks. In this scenario of uncertainties, one of the main risks is the demand risk, i.e., the risk of volume of traffic carried out is lower than projected, affecting the continuity and profitability of the project. Therefore, the present evaluates who should bear the risk of demand in road concessions in Brazil: a private entity, which currently supports this risk, a public entity, or both (shared). To answer this question, the Incentive Theory, together with several international case studies, have been analysed. The presente paper categories the need to transfer risk from private to public administration according to the degree of risk criteria, such as demand risk and risk aversion
Concessões rodoviárias são caracterizadas por seu longo prazo de duração e pelos investimentos elevados, estando, portanto, sujeitas a riscos. Nesse cenário de incertezas, um dos principais riscos é o de demanda, i.e., o risco do volume de tráfego realizado ser inferior ao projetado, afetando a continuidade e rentabilidade do projeto. Dessa forma, o objetivo da dissertação é avaliar quem deveria suportar o risco de demanda em concessões rodoviárias: o ente privado, quem atualmente suporta majoritariamente este risco, o poder público ou ambos (compartilhado). Para esclarecer este ponto, o tema foi analisado à luz da Teoria dos Incentivos e foram averiguadas as práticas internacionais adotadas.

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Snežana, Popov( rođ Jovičić). "Distribucija i diverzitet rodova Merodon Meigen i Cheilosia Meigen (Diptera: Syrphidae) u jugoistočnoj Evropi: predeono - ekološka analiza." Phd thesis, Univerzitet u Novom Sadu, Prirodno-matematički fakultet u Novom Sadu, 2017. https://www.cris.uns.ac.rs/record.jsf?recordId=104712&source=NDLTD&language=en.

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Abstract:

Istraživanje je urađeno u cilju utvrđivanja obrazaca distribucije rodova MerodonMeigen, 1802 i Cheilosia Meigen, 1822 na području jugoistočne Evrope. RodoviCheilosia i Merodon su najbrojniji fitofagni rodovi osolikih muva, a jugoistočnaEvropa je izabrana kao posebno interesantno područje analiziranja distribucije vrstazbog specifične kombinacije istorijskih, abiotičkih i biotičkih faktora koji određujudistribuciju. Na području jugoistočne Evrope registrovano je ukupno 202 vrsteistraživanih rodova; 121 vrsta pripada rodu Merodon, a 81 vrsta pripada roduCheilosia. Broj od preko 200 vrsta pokazuje da je jugoistočna Evropa područje odizuzetnog bogatstva vrsta rodova Merodon i Cheilosia. Ovakav zaključak dopunjen jepostojanjem čak 79 (39%) endemskih vrsta za područje jugoistočne Evrope. Premagradijentu geografske širine, rodovi Merodon i Cheilosia pokazuju različit distributivniobrazac; uočava se da broj vrsta roda Merodon opada od juga ka severu, dok jedistributivni obrazac obrnut za rod Cheilosia.U cilju analiziranja uticaja koje predeona struktura i promene u načinu korišćenjazemljišta imaju na vrste rodova Merodon i Cheilosia, sprovedena je predeono -ekološka analiza, uz pomoć GIS i odgovarajućih ekoloških softvera. Istraživanjepokazuje da postoji specifičan odnos između predeonih parametara i kompozicije vrstaistraživanih rodova - sa različitom osetljivošću rodova Merodon i Cheilosia napovezanost staništa i promene u načinu korišćenja zemljišta. Vrste roda Cheilosia supozitivno korelisane sa poveznošću staništa a negativno korelisane sa svim ostalimpredeonim parametrima, dok najveći broj vrsta roda Merodon pokazuje veću otpornostpri antropogenim promenama u ekosistemima. Ovakvi rezultati upućuju nadiferenciraniji pristup pri upravljanju područjima, fokusiran na intenzitet korišćenjazemljišta (ispaše) i povezanost staništa.Istraživanje je obuhvatilo i evaluaciju staništa u okviru predela različitih karakteristika(prostorno i vremenski), primenom analize SyrphTheNet bazom podataka, kojauključuje vrste rodova Merodon i Cheilosia kao bioindikatore. Vrste rodova Merodon iCheilosia su se pokazale kao veoma dobri indikatori koji mogu da ukažu na trenutnikvalitet istraživanog područja, kao i promene tokom dužeg vremenskog perioda.Analizom korelacije utvrđeno je da postoji povezanost između promena predeonihparametra u periodu od 25 godina i gubitka vrsta i kvaliteta makrostaništa na 17istraživanih lokaliteta.
The research has been carried out with the main aim to determine distributional patterns of two genera, Merodon Meigen 1802, and Cheilosia Meigen, 1822, in Southeast Europe region. Cheilosia and Merodon are the most numerous phytophagous hoverflies genera.Southeast Europe has been chosen as the specific region of interest to analyze species distribution due to its specific combinations of historical, abiotic and biotic factors that determine the species distribution.In the area of Southeast Europe, a total of 202 species of Merodon and Cheilosia have been recorded; 121 species belonging to the genus Merodon, and 81 species belonging to the genus Cheilosia, being a region exceptionally rich in species of the two genera. This conclusion has been supported by the fact that 79 (39%) endemic species has been found in the region. With regard to the gradient latitude, species of Merodon and Cheilosia genera show a different distribution pattern. More precisely, it has been shown that the number of Merodon species decreases from the south to the north, while the opposite pattern is true for the species of Cheilosia genus.In order to analyze the responses of hoverfly species to landscape structure, land cover analyses were performed using GIS tools and related ecological software. Merodon and Cheilosia species differ in their responses to land-use change and connectivity, with the latter genus being positively correlated with connectivity and negatively correlated with all other variables. Connectivity is the primary factor affecting Cheilosia, while most Merodon species demonstrated greater resistance to changes in human-modified ecosystems. These results suggest that different management efforts, focused on land-use intensity (grazing) or connectivity, seem to be appropriate when trying to conserve these taxa.In addition, the study examined the quality of habitats in landscapes of different characteristics (spatial and temporal), using SyrphTheNet database, in which species of the Merodon and Cheilosia genera were used as bioindicators. Species of the two genera proved to be very good indicators of the current quality of the study area, as well as changes over a longer period of time. Correlation analysis has found a significant relationship between the changes of landscape parameters for a period of 25 years and the loss of species and quality macrohabitats on 17 investigated study sites.

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Riveros, Godoy Gustavo Arturo. "Rodovia do hidrogênio Brasil - Paraguai : estudo técnico, econômico e ambiental." [s.n.], 2013. http://repositorio.unicamp.br/jspui/handle/REPOSIP/264135.

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Abstract:

Orientadores: Carla Kazue Nakao Cavaliero, Paulo Fabrício Palhavam Ferreira
Tese (doutorado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Mecânica
Made available in DSpace on 2018-08-22T09:20:31Z (GMT). No. of bitstreams: 1 RiverosGodoy_GustavoArturo_D.pdf: 2492876 bytes, checksum: 99937cb490ddf587b5477bbd1ff7ade6 (MD5) Previous issue date: 2013
Resumo: A utilização de hidrogênio em veículos com células a combustível apresenta-se como uma solução que pode causar baixos impactos ambientais, além de poder trazer maior segurança energética, uma vez que pode ser produzido através de recursos energéticos disponíveis em cada país. Neste contexto, e considerando que o transporte de passageiros configura-se como um serviço público fundamental para a integração entre as regiões e os países, nessa tese focou-se no estudo técnico, econômico e ambiental da implementação de uma rodovia preparada para atender a demanda de hidrogênio no setor de transporte coletivo de passageiros. O trajeto escolhido foi à rota que une a cidade de Assunção/Paraguai com a cidade de São Paulo/Brasil. Especial ênfase foi dada ao custo de instalação e operação das estações de hidrogênio produzido através da eletrólise da água. Na análise colocaram-se duas possibilidades, sendo elas, i) a introdução de apenas um ônibus movido a hidrogênio, situação denominada de substituição mínima; e ii) a substituição de toda a frota que atende a rota em estudo, denominando-a como substituição máxima. O custo de implementação da primeira situação é de aproximadamente US$ 5,0 milhões e o custo operacional anual é de cerca de US$ 1,0 milhão. Com a segunda situação, o custo de implementação aumenta para US$ 17 milhões e a operação anual fica em torno de US$ 5,0 milhões. No caso do Paraguai, o custo do hidrogênio varia entre 8,50 US$/kg e 18,66 US$/kg. No caso do Brasil, estimaram-se entre 17,07 US$/kg e 28,30 US$/kg. A análise ambiental considerou as emissões evitadas de carbono com a substituição de óleo Diesel por hidrogênio eletrolítico em toda a frota de veículos. Para tanto, foi utilizada uma metodologia aprovada pela UNFCCC no âmbito dos projetos de MDL e que poderia ser aplicada para empreendimentos como o proposto na tese, obtendo-se como estimativa uma redução de emissões de 2.098 tCO2/ano
Abstract: The use of hydrogen in fuel cell vehicles is presented as a solution that may cause less environmental impact and as a mean of addressing energy security, considering it can be produced by energy resources available in each country. In this context, considering the passenger transport as a service in the public interest for integration between regions and countries, this thesis focused on technical, economic and environmental analysis by implementing a highway prepared to cover the hydrogen demand in the passenger transportation sector. They chose route is that one joins Asuncion/Paraguay and São Paulo/Brazil. Special emphasis on the installation and operation costs of hydrogen stations produced through the water electrolysis was given. Two possibilities were set, i) the introduction of only one hydrogenpowered bus, condition called minimal substitution, and ii) replacing the whole fleet that serves the route, called as maximal substitution. The implementation cost of the first one is roughly US$ 5.0 million and an annual operating cost of about US$ 1.0 million. In the second situation, the implementation cost amounts to US$ 17 million and annual operating around $ 5.0 million. In the case of Paraguay, hydrogen production cost varies between 8.50 US$/kg and 18.66 US$/kg. In the case of Brazil, the estimated costs vary between 17.07 US$/kg and 28.30 US$/kg. The environmental analysis performed verified the availability of an approved CDM methodology and its applicability for similar proposals, a reduction of emissions equal to 2098 tCO2/year, was estimated
Doutorado
Planejamento de Sistemas Energeticos
Doutor em Planejamento de Sistemas Energéticos

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Tryfonidou, Rodoula [Verfasser]. "Energetische Analyse eines Offshore-Windparks unter Berücksichtigung der Netzintegration / Rodoula Tryfonidou." Bochum : Universitätsbibliothek Ruhr-Universität Bochum, 2006. http://d-nb.info/999142151/34.

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Torres, Ana Luísa Martins. "Análise de consistência de traçado de uma rodovia de múltiplas faixas." Universidade de São Paulo, 2015. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3138/tde-21062016-153408/.

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Abstract:

O número de acidentes de trânsito é crescente nas últimas décadas no Brasil. Uma das principais causas de acidentes em rodovias brasileiras é o excesso de velocidade, que contribui para a possibilidade de ocorrência de acidentes. As velocidades praticadas pelos motoristas são também função dos elementos geométricos que compõem a via (raio, rampa, largura da faixa, etc). A consistência de traçado não afeta a expectativa dos motoristas e garante uma operação segura. A maioria dos motoristas consegue perceber as falhas de coordenação, mas tecnicamente, por exemplo, desconhecem a origem das mesmas. Esta pesquisa apresenta como objetivo a análise de consistência de um trecho de uma determinada rodovia do país de múltiplas faixas, com elevado índice de acidentes e alto fluxo de veículos comerciais. Os pontos com maior ocorrência de acidentes foram identificados e realizaram-se medições de velocidade para elaboração de um modelo de previsão de velocidade operacional (V85) do trecho de estudo. De posse deste modelo, procedeu-se à análise de consistência através do método dos critérios de segurança, que identificou 2 seções com problemas de consistência. Por fim, verificou-se se estas seções correspondiam aos locais de maior número de acidentes: a tangente T5 precede uma curva com alto índice de acidentes (km 511+000); o local com maior concentração de acidentes (km 514) foi classificado como RAZOÁVEL.
In Brazil, the number of traffic accidents is increasing in recent decades, and speeding is one of the major causes of accidents on highways, which contributes to the possibility of accidents. The speed used by the driver is determined by the geometric elements of the road (radius, slope, lane width, etc). Geometric design consistency does not affect the expectation of drivers and ensures a safe operation. Most drivers can perceive coordination failures, but, technically, they are unaware of their source. This research aims to perform a consistency analysis of a stretch of a Brazilian multiple lane highway with a high rate of accidents and large number of commercial vehicles. Thus, the sections with a higher accident occurrence were identified, and speeds were measured to determine the operating speed (V85) and, subsequently, to develop a model to predict operating speeds. With this model, the design consistency was analyzed using the method of the safety criteria. This analysis identified two sections with consistency problems. Finally, it was verified if these sections correspond to the sites with higher accident occurrence: tangent T5 precedes a curve with a high number of accidents (km 511+000); the site with higher accident occurrence (km 514) was classified as FAIR.

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Lopes, Larice Nath. "A dinâmica da organização espacial na rodovia SC 401 em Florianópolis." Florianópolis, SC, 2005. http://repositorio.ufsc.br/handle/123456789/102730.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Arquitetura e Urbanismo.
Made available in DSpace on 2013-07-16T01:46:07Z (GMT). No. of bitstreams: 1 222146.pdf: 11149397 bytes, checksum: c2eff0e6e2b158a598071e2f7e66a805 (MD5)
O presente trabalho teve como objetivo principal o estudo das transformações ocorridas na paisagem urbana, nas margens da rodovia SC 401 no norte da Ilha de Santa Catarina, no período compreendido entre os anos de 1991 e 2004. Através deste estudo foi possível realizar uma caracterização de um trecho urbano, de modo a detectar os determinantes que influenciaram as modificações locais e, consequentemente, os processos de urbanização; com o objetivo de propiciar a compreensão da influência das inserções urbanas no espaço local. Para tanto, foi realizado inicialmente um levantamento histórico da cidade e da área de estudo anterior ao período de análise. Posteriormente, foram estudadas teorias de ocupação do solo urbano e, em um terceiro momento, foram levantados dados do local, em dois períodos diferenciados, para a detecção das transformações ocorridas. Desta forma, este trabalho buscou delimitar pontos que devem ser avaliados durante uma inserção urbana e que auxiliam na compreensão dos impactos causados no espaço e na dinâmica local.

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Fischer, Marco. "Analyse und Bewertung von Konfigurationen im Entwurfssystem RODOS." Master's thesis, Universitätsbibliothek Chemnitz, 2002. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bsz:ch1-200200644.

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Abstract:

Ziel der Diplomarbeit ist es, Verfahren zur Analyse und Bewertung von Konfigurationen im Entwurfssystem RODOS (Reuse-Oriented Design Of Embedded Systems) zu entwickeln und zu untersuchen. Die Bewertung von Konfigurationen wird grundlegend definiert und praktisch in RODOS realisiert. Dazu erfolgt die Einführung nichtfunktionaler Eigenschaften und Anforderungen für Konfigurationen. Zur Analyse von Konfigurationen werden verschiedene Attributmethoden entwickelt. Weiterhin wird ein Algorithmus zur Ablaufplanung vorgestellt. Die Resultate der Analyse und Bewertung werden zum besseren Vergleich verschiedener Konfigurationen in der Arbeitsumgebung von RODOS visualisiert. Die Verfahren finden in einem Fallbeispiel Anwendung.

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Fischer, Marco Monjau Dieter. "Analyse und Bewertung von Konfigurationen im Entwurfssystem RODOS." [S.l. : s.n.], 2002. http://www.bsz-bw.de/cgi-bin/xvms.cgi?SWB10324756.

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FERREIRA, Kézia Halina. "Viver próximo a uma rodovia: percepções sobre ruído urbano e suas implicações." reponame:Repositório Institucional da UNIFEI, 2018. http://repositorio.unifei.edu.br/xmlui/handle/123456789/1462.

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Abstract:

Submitted by repositorio repositorio (repositorio@unifei.edu.br) on 2018-07-12T12:43:40Z No. of bitstreams: 1 dissertacao_2018082.pdf: 4500480 bytes, checksum: 9648c6e38fd0468b9ceb993b3cd97d95 (MD5)
Made available in DSpace on 2018-07-12T12:43:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 dissertacao_2018082.pdf: 4500480 bytes, checksum: 9648c6e38fd0468b9ceb993b3cd97d95 (MD5) Previous issue date: 2018-06
As cidades cresceram e, muitas vezes, as rodovias que tinham como foco possibilitar o tráfego de entrada e saída dos municípios, ou de passagem pela cidade, perdem essa função e se transformam em avenidas de intenso tráfego urbano. O estilo de vida urbana submete o homem a conviver com um inimigo invisível, o ruído urbano, considerado um dos piores males à saúde humana e um dos aspectos relevantes de discussão no âmbito da saúde pública do mundo moderno. Utilizando-se deste cenário, possibilitou a problemática central da pesquisa: como os residentes no entorno da BR-459, considerada como área ruidosa, percebem o ruído? Com base nessa questão principal, outras perguntas emergiram: a população estudada considera o ruído como fator de risco à saúde? Como a emissão de ruído é culturalmente aceita pela população? Diante destas questões levantadas, delimitou-se o objetivo geral: investigar a percepção de amostra de residentes em um trecho das margens da Rodovia federal BR-459, em Itajubá, bairro Avenida Dr. Luiz Rennó, sobre ruído urbano. Quanto aos objetivos específicos, buscou-se: a) quantificar e avaliar o ruído em torno da residência dos entrevistados, b) analisar o fluxo de veículos durante as medições e os dados climáticos para caracterizar a área do estudo, c) avaliar a exposição ao ruído em torno da residência do participante de acordo com as normas e leis ambientais vigentes, d) compreender as percepções dos residentes sobre como é viver próximo a uma rodovia federal e a implicação deste ruído na realidade deles. Os resultados da pesquisa mostraram que os dados dos pontos de medição de ruído estão acima dos limites recomendados; as entrevistas semi-estruturadas possibilitaram apontar as percepções dos entrevistados sobre o ruído, entre tais dados, constatou-se que: 55% consideram ruim viver próximo a uma rodovia; o estresse representou 29% do total dos apontamentos dos problemas de saúde relacionados ao ruído. Pode-se concluir, que residir próximo a uma rodovia federal pode apresentar danos à saúde dos residentes, em decorrência da exposição ao ruído. À medida que as pessoas ficam expostas aos níveis elevados de ruído podem deteriorar a qualidade de vida e afetar o sossego público da sociedade. É necessário intervenções de políticas públicas, especialistas do assunto para minimizar o impacto do ruído que se faz presente no cotidiano das populações que vivem próximo às rodovias.

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Pilar, Adriana Medianeira Rodrigues. "OCUPAÇÕES IRREGULARES ÀS MARGENS DA RODOVIA BR 287 EM SANTA MARIA/RS." Universidade Federal de Santa Maria, 2009. http://repositorio.ufsm.br/handle/1/9312.

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Abstract:

The accelerated urban expansion that occurs with the city of Santa Maria/RS is also connected with the intense process of irregular occupation of its perimeter urban. Known as the "city of intrusion," Santa Maria has experienced, particularly in the last ten years, mass occupation of motorway BR 287 margins with four occupations, and three of them within the West and South-West. The craving for housing worthy according to your profile cost-effective comes bringing hundreds of people to occupy public domain areas unsuitable for housing facility. However, the ease of access to goods and services does, in many cases, the risk condition awareness of those people who created an identity with the place where they live for more than five years. Victims often speculation popular public areas, there are cases themselves residents ultimately becomes estate agents acting on the sale of real estate irregular profiting from the appreciation of these areas through access to equipment condition of neighbouring districts and the conquest of new which is thus also diversified trade training in these occupations. On the other hand, there are those individuals that the real purpose boils intrinsically in the conquest, aware that they are installed in the areas of risk. Are people that unemployment and/or underemployment the renders payment of rent and awaiting tirelessly for a solution of the public. Currently, the programme for accelerated growth of the Federal Government has made possible the realization of housing programmes for a range of income until a minimum wage and has provided the process of relocation of many families in areas at risk in Santa Maria/RS. Covered with one of the city's residential programs, residents of the occupation on the fringes of BR 287 of neighborhood Urlândia relocated in March 2009 for villas of 40,12 m² in blending Cipriano da Rocha, in. But as for occupations on the fringes of road in the West there is a consensus of the public authorities in relocate residents. The deadlock condition property is one of the major snags along the great demand homeless worthy who owns the city of Santa Maria, without counting the great strength of residents of Santa Marta that speculation is very strong. We need public housing policies covering a dignified housing condition that consider the size of families, their socio-economic conditions and, finally, grant the right to the city.
A expansão urbana acelerada que ocorre com a cidade de Santa Maria/RS está também ligada com o intenso processo de ocupação irregular de seu perímetro urbano. Conhecida como a Cidade das Invasões , Santa Maria tem vivenciado, principalmente nos últimos dez anos, a ocupação em massa das margens da rodovia BR 287 com quatro ocupações, sendo três delas situadas na zona oeste e uma na zona sudoeste. O anseio da população por moradia digna de acordo com seu perfil econômico vem trazendo centenas de pessoas a ocupar áreas de domínio público impróprias para instalação de moradias. Todavia, a facilidade de acesso a bens e serviços faz desprezar, em muitos casos, a consciência da condição de risco dessas pessoas que criaram uma identidade com o local onde vivem há mais de cinco anos. Vítimas, muitas vezes de grilagem dessas áreas públicas, os moradores destas ocupações vem renovando as funções destes espaços antes de reserva e posteriormente de moradia e/ou comércio e serviços aproveitando-se da valorização das estruturas em meio à condição de acesso a equipamentos urbanos dos bairr os em que estão instalados o que vem acarretando a prática da especulação imobiliária. Em contrapartida, também existem aqueles indivíduos em que o real propósito se resume intrinsecamente na conquista da moradia digna, conscientes de que estão instalados em áreas de risco. São pessoas em que o desemprego e/ou o subemprego as impossibilita do pagamento de aluguel e aguardam incansavelmente por uma solução por parte do poder público. Atualmente, o Programa de Aceleração do Crescimento do governo Federal tem possibilitado a concretização de programas habitacionais para uma faixa de renda de até um salário mínimo e tem proporcionado o processo de realocação de muitas famílias que se encontram em áreas de risco em Santa Maria/RS. Porém, em muitos casos, a burocracia do impasse da condição de propriedade é um dos grandes empecilhos para o processo de realocação junto à grande demanda sem moradia digna que possui a cidade de Santa Maria, sem contar com a grande resistência de alguns moradores destas áreas de ocupação em que a especulação imobiliária é muito forte. Contudo, se faz necessário que haja políticas públicas de habitação que contemplem uma condição de moradia digna que considere o tamanho das famílias, suas condições sócio-econômicas e que, enfim, conceda o direito à cidade.

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Schmitz, Anelise. "Proposta metodológica baseada em GIS para análise dos segmentos críticos de rodovia." reponame:Repositório Institucional da UFSC, 2012. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/95657.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico, Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil, Florianópolis, 2011
Made available in DSpace on 2012-10-26T04:33:22Z (GMT). No. of bitstreams: 1 292002.pdf: 5391219 bytes, checksum: 38a5237326357efb2fb000ddbbf8b739 (MD5)
A segurança viária é fundamental para que os pedestres e motoristas usufruam das vias. No entanto, a infraestrutura do sistema viário brasileiro apresenta, em modo geral, níveis de serviço saturados, além de problemas relacionados à falta de planejamento e manutenção. O objetivo da presente pesquisa foi propor um método baseado em um Sistema de Informação Geográfica (Geographic Information System - GIS) para a análise de segmentos críticos de rodovia, que possibilitou analisar espacialmente os segmentos críticos para o estudo de caso da rodovia federal BR-285, localizada no Sul do Brasil. O período da pesquisa abrangeu os anos de 2007 e 2008. Através dos registros dos boletins de ocorrência fornecidos pelo Departamento de Polícia Rodoviária Federal (DPRF), foram georreferenciados os acidentes de trânsito em uma malha rodoviária georreferenciada e dividida em segmentos rurais e urbanos cujas extensões variam de 1 a 1,9 km. Da extensão total da rodovia de 674.2 km totalizaram-se 641 segmentos, sendo 580 segmentos rurais e 61 segmentos urbanos. Observou-se que, em média, 14% dos segmentos rurais e 25% dos segmentos urbanos foram considerados críticos. Os volumes de tráfego foram obtidos junto às concessionárias que atuam no trecho, além das contagens de tráfego do DPRF e de contagens volumétricas realizadas em campo. A partir daí, calcularam-se os segmentos críticos baseados nos índices de acidentes do método estatístico do Departamento Nacional de estradas de Rodagem - DNER (1986) e as taxas de acidentes do método numérico do Departamento Nacional de Trânsito - DENATRAN (1987). Através do banco de dados, da implementação, da associação entre dados gráficos e alfanuméricos obtiveram-se os segmentos críticos, que foram manipulados, analisados e propostas medidas mitigadoras comuns aos principais deles. Observou-se que a maioria dos cidentes ocorridos em áreas urbanas envolveram colisões eatropelamentos, principalmente nas interseções com as vias municipais,devido ao alto volume de tráfego e de pessoas que circulam nesses trechos. A maioria dos acidentes ocorridos em áreas rurais envolveu saídas de pista, principalmente em tangentes seguidas de curvas acentuadas. Desta forma, a rodovia carece de melhorias na segurança viária e na sua infraestrutura básica. Portanto o método proposto tornase uma ferramenta importante para o gerenciamento da segurança viária, podendo ser aplicado em diferentes cenários, de diferentes localizações permitindo a visualização espacial dos eventos.
Road safety is essential for pedestrians and drivers to enjoy the benefits of road systems but in general, the services provided by the Brazilian road infrastructure system are saturated and there are problems stemming from lack of planning and proper maintenance.. This paper proposes a Geographic Information System-based method to analyze critical segments of roads. It has been applied specifically in a case study of Federal Highway BR-285 in southern Brazil. The GIS-based methodology makes use of Federal Highway Police Department#s (DPRF) traffic accident registration system. The sites of accidents were geo-referenced within a road system sub-divided for study purposes into rural and urban segments ranging from 1.0 to 1.9 km long. The total road network length of 674.2 km was divided into 641 segments; 580 in rural areas and 61 in urban areas. On average, 14% of rural segments and 25% of urban segments were considered critical. The study took place in 2007 and 2008. Traffic volume figures were obtained from the highway concession holders involved and from traffic counts conducted by the DPRF as well as volumetric measurements made during fieldwork. The critical segments were identified using the statistical method for accident index calculation used by the National Transport Infrastructure Department # DNIT (1986) and the accident rates calculated using the numerical method of the National Traffic Department # DENATRAN (1987). Using the geographic data, implementation of the data and the associations detected between the two, the critical segments were identified and analyzed and common mitigation measures were proposed for the most critical segments. The study found that most of the accidents in urban areas involved collisions and people getting run over, especially at intersections with minor roads; due to the high density of traffic and numbers of pedestrians circulating in them. Most of the accidents in rural roads involved veering off the road especially in tangents followed by sharp bends. The roads require improvements to safety aspects and infrastructure. The proposed methodology revealed itself as an important road safety management tool and can be usefully applied in a variety of scenarios and locations.

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Pereira, Cavalcante Fabiano. "Avaliação das características funcionais e estruturais da Rodovia BR-230 Lote III." Universidade Federal de Pernambuco, 2005. https://repositorio.ufpe.br/handle/123456789/5723.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2014-06-12T17:41:24Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo6385_1.pdf: 9675104 bytes, checksum: c8e19a064e26e2d1e12f04e7c39de062 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2005
O objetivo principal desta pesquisa é avaliação das características funcionais e estruturais do lote III da rodovia BR-230/PB. A primeira se caracterizou pelo levantamento das degradações superficiais e das deformações em perfil, aplicando a técnica da avaliação objetiva do estado da superfície do pavimento elaborando um inventário das degradações superficiais e geométricas existentes, seguindo a metodologia proposta pelo Profº Armando Martins Pereira, normatizada no procedimento DNIT 006/2003-PRO (DNIT, 1994a). Já a segunda, se dividiu em duas partes, uma consistiu na avaliação estrutural não-destrutiva, onde foram realizados levantamentos deflectométricos com a viga Benkelman e o Falling Weight Deflectometer. Com o FWD foram obtidas as bacias de deflexões que possibilitaram por processo de retroanálise através dos programas RETROANA, EVERCALC5 e ELMOD4, caracterizar o comportamento resiliente in situ das Camadas constituintes do sistema pavimento-subleito. Com o programa ELSYM5 foram calculadas as contribuições percentuais de camada na deflexão total na superfície do pavimento, podendo assim detectar as camadas críticas da estrutura. Apresenta-se um estudo comparativo entre os módulos obtidos pelos diferentes programas empregados. A outra parte, foi realizada através avaliação estrutural destrutiva com base em ensaios laboratoriais para obtenção dos parâmetros de deformabilidade para a camada de revestimento em CBUQ, da camada de base constituída de brita graduada simples, da sub-base de saibro, reforço e do subleito. Os ensaios laboratoriais realizados foram: resistência à tração por compressão diametral de corpos-de-prova extraídos do revestimento, ensaios triaxiais de cargas repetidas com os materiais de base, sub-base, reforço e subleito. Foram analisados os resultados dos ensaios realizados no ano de 2001 com os materiais coletados em jazida, amostra do subleito e corpos-de-prova moldados em laboratório para as misturas da camada de binder (CBUQ faixa B) e rolamento (CBUQ faixa C). Realizaram-se, também, pesquisas volumétricas classificatórias. Por fim, foi realizado estudo especulativo com base nas metodologias DNER PRO-11/94 e DNER PRO-269/94, a fim de verificar quais espessuras de reforço são exigidas pelos dois principais métodos de dimensionamento de reforço nacional. Propõe-se estudo paramétrico a considerando o aspecto de restabelecimento estrutural do pavimento e apresentando um comparativo de custo por quilômetro da solução proposta

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Caldas, Júnior Eldonor Targino. "Uso e ocupação do solo nas margens da Rodovia BR- 235/SE." Pós-Graduação em Desenvolvimento e Meio Ambiente, 2017. https://ri.ufs.br/handle/riufs/6741.

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Abstract:

The problem of the use of the ground is an important point of discussion in the present time, to the extent that the anthropic actions advance on the environment. In recent years, we have experienced considerable growth in Brazil's infrastructure, especially in the construction of highways, a fact that has caused socio-economic and environmental changes in the affected regions. In this context, the disorderly and illegal use of domain strips, popularly called road borders, emerged. The general objective of this research was to evaluate the causes and consequences of the use of these marginal areas in the road stretch between kilometer 0.0 and kilometer 114.8 of BR-235 in Sergipe, based on current legislation and surveys Field tests. The methodological procedures related to this research included describing the occupation process; To analyze the community's perception regarding the use of public lands, through field interviews; To evaluate aerophotogrammetric data of the headquarters of the municipalities that are part of the study area, aiming to establish alternatives to mitigate the problem exposed. The results revealed the environmental compromise of the border areas along the highway, a circumstance observed in the aerial images collected from the UAV (Unmanned Aerial Vehicle) and the topographic data of the study area. On the other hand, the data collected in interviews pointed out that the practice of using the domain strip is permanent and progressive, illegal, without inspection of public entities and harmful to road engineering. It is imperative that the recommendations proposed by this research be supported and adopted by public entities and the local community, such as the improvement of the municipal plans to regulate the construction of monuments or public facilities in the vicinity of roads and the restoration Monitoring and oversight of management bodies to prevent the advance of invasions.
O problema do uso do solo é um ponto importante de discussão na atualidade, na medida em que as ações antrópicas avançam sobre o meio ambiente. Nos últimos anos, tivemos considerável crescimento na infraestrutura do Brasil, sobretudo, na construção de rodovias, fato que provocou alterações socioeconômicas e ambientais nas regiões afetadas. Neste contexto, despontou o uso desordenado e ilegal das faixas de domínio, popularmente chamadas de beiras de estradas. O objetivo geral desta pesquisa foi avaliar as causas e as consequências do uso dessas áreas marginais, no trecho rodoviário localizado entre o quilômetro 0,0 e o quilômetro 114,8 da BR-235 em Sergipe, a partir da legislação em vigor e dos levantamentos de campo realizados. Os procedimentos metodológicos referentes a esta pesquisa englobaram descrever o processo de ocupação; analisar a percepção da comunidade em relação ao uso das terras públicas, através de entrevistas de campo; avaliar dados aerofotogramétricos das sedes dos municípios que fazem parte da área de estudo, visando estabelecer alternativas para mitigar o problema exposto. Os resultados revelaram o comprometimento ambiental das áreas lindeiras às margens da rodovia, circunstância observada nas imagens aéreas captadas do VANT (veículo aéreo não tripulado) e nos dados topográficos da área de estudo. De outro lado, os dados coletados em entrevistas apontaram que a prática do uso da faixa de domínio é permanente e progressiva, ilegal, sem fiscalização dos entes públicos e prejudicial a engenharia rodoviária. Tornando-se imprescindível que as recomendações propostas por esta pesquisa, sejam apoiadas e adotadas, por entes públicos e comunidade local, como o aprimoramento dos planos diretores dos municípios no sentido de regular a construção de monumentos ou equipamentos públicos nas proximidades de vias e o restabelecimento da fiscalização e monitoramento dos órgãos gestores para coibir o avanço das invasões.
São Cristóvão, SE

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Lundkvist, Joella, and Stina Wahnström. "Dynamic Model Based Diagnosis for Combustion Engines in RODON." Thesis, Linköping University, Department of Electrical Engineering, 2007. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-9803.

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Abstract:

Diagnosis is the task of finding faults or malfunctioning components in a technical system, e.g a car. When doing diagnosis on cars with combustion engines, a computer program can be used. The computer program, also called diagnosis system, needs information about the car. This information could be data sheets of all the electronic components in the car. It could also be a description of how the engine behaves in a nominal and a non-nominal case. This information is contained in a model of the engine. RODON, a diagnostic tool developed by Sörman Information and Media AB, uses models of systems for conflict detection diagnosis. RODON needs fault models of the components to do diagnosis. The diagnosis system is then used in workshops, factories, or other places where cars need to be surveyed.

In this thesis, a Simulink model of the nominal behaviour of a combustion engine is given. The problem is how to make use of the model as well as the diagnostic tool RODON for combustion engine diagnosis. To solve this, the Simulink model is translated into a RODON model. Translating a Simulink model into a RODON model requires a new library in RODON. The library developed in this thesis is called AdvancedBlocks library.

The Simulink model describes the nominal behaviour of a combustion engine but for diagnosis with RODON, fault models are needed as well. Several types of faults that can occur in an engine have been studied and fault models have been implemented in RODON. The conclusion is that diagnosis in RODON with a translated engine model is possible.

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FIGUEREDO, Ana Alice Pereira de. "Avaliação do desempenho dos contratos de manutenção nas rodovias sob gestão do DNIT em Pernambuco." Universidade Federal de Pernambuco, 2015. https://repositorio.ufpe.br/handle/123456789/16200.

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Abstract:

Submitted by Isaac Francisco de Souza Dias (isaac.souzadias@ufpe.br) on 2016-03-30T18:31:33Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 1232 bytes, checksum: 66e71c371cc565284e70f40736c94386 (MD5) DISSERTAÇÃO ANA ALICE 2015 FINAL.pdf: 2908557 bytes, checksum: 742b2e26edd5130067088c41496a85ee (MD5)
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Adequadas condições de conservação da rede de rodovias nacionais é fator primordial para o desenvolvimento em países nos quais as rodovias predominam na matriz de transportes. Enquadrado nesse perfil, o Brasil passou a adotar, a partir do final da década de 1990, um modelo de contrato de manutenção rodoviária baseado em desempenho, o qual consiste no pagamento às empresas contratadas de acordo com os resultados aferidos por padrões de desempenho anteriormente definidos. Tal modalidade foi denominada “contrato de recuperação e manutenção” e ficou conhecida pela sigla CREMA. Esta dissertação objetiva avaliar por meio da utilização de indicadores, os contratos de manutenção rodoviária na modalidade “por desempenho” e o atingimento dos objetivos pretendidos pela sua normatização, tendo como elementos de comparação os contratos tradicionais de conservação e restauração. Para tanto, foram estudados todos os contratos realizados no período de 2004 a 2014 para a manutenção da malha rodoviária sob gestão do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes em Pernambuco. Os resultados deste estudo são favoráveis ao modelo CREMA nos aspectos referentes aos seguintes fatores: adoção pelo órgão rodoviário; redução da carga de trabalho para a administração pública; eficiência do planejamento de prazos e custos; e eficiência da manutenção. Por sua vez, o modelo tradicional superou o modelo por desempenho apenas em relação ao indicador “atratividade do mercado”, por obter maior oferta de desconto nos processos licitatórios. Fica demonstrado, portanto, que os contratos por desempenho – desde a fase de implantação do modelo – apresentam-se, até o momento, como a alternativa mais eficiente e econômica para a gestão da infraestrutura rodoviária no País.
Adequate maintenance conditions of the national highway network are a paramount factor for development in countries where roads prevail in the transportation matrix. Fitting this profile, Brazil has adopted, since the end 1990s, a highway maintenance contract model based on performance, which consists in paying to contractors according to results obtained through performance standards previously established. This model was denominated “restoration and maintenance contract” and became known by the acronym CREMA. This dissertation is aimed at assessing highway maintenance contracts in the “performance” model through the use indicators, and the achievement of the intended goals by their regulation, having traditional contracts of maintenance and restoration as benchmarks. For that purpose, all the contracts signed between 2004 and 2014 regarding the maintenance of the highway network under the management of the Departamento Nacional de Infraestrutura de Transporte - DNIT in Pernambuco were observed. The results of this study are favorable to the CREMA model in the aspects regarding the following factors: adoption by the highway agency; reduction of workload by the public administration; efficiency in planning of deadlines and costs; and efficiency in maintenance. In turn, the traditional model exceeded the performance model only in regard to the indicator of “market attractiveness”, due to obtaining better discount offers in the bidding processes. It is thus demonstrated that the performance contracts – since the phase of model implementation – have so far proven to be the most efficient and economical alternative for the management of highway infrastructure in the country.

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Santana, Alex Tristão de. "“Artérias” do cerrado desigual: a rodovia BR-060 na dinâmica territorial de Goiás." Universidade Federal de Goiás, 2017. http://repositorio.bc.ufg.br/tede/handle/tede/7682.

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Abstract:

Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-08-17T10:47:30Z No. of bitstreams: 2 Tese - Alex Tristão de Santana - 2017.pdf: 8067563 bytes, checksum: bfe0b7ad9d80306ab995bb148e780ea9 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5)
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Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES
The present research aims to understand the roles of the BR-060 in the territorial dynamics of the Cerrado of Goiás and the socio-spatial effects of the different uses of the territory. Under the influence of the territorial modernization process, which contributed to the insertion of the Cerrado into the international division of labor, the road mesh in Goiás has undergone deep transformations since the 1950s, accompanied by the respective restructuring of the economic, political and cultural scopes. In this context, the BR-060 is installed, paved, duplicated and granted in parts towards private initiative, becoming extremely functional to modern economic activities and connected to the world market. This fact contributed to the delimitation of the main problem of this research, which moves to the following direction: how to interpret the connection of a highway to the dynamics of a territory marked by socio-spatial changes resulting from the configuration of a new territorial division of labor intersected by the economic internationalization ? The theoretical basis, the immersion in the territories where the BR-060 passes through and the experience to travel on major highways in the Brazilian Midwest allowed us to construct a theoretical-methodological path synthesized in a fundamental principle: in an interpretation guided by territorial dynamics, it is verified a dialectic relationship between the technical network and the territory, which points to two directions - a dynamic that creates the technical network as an unfolding of action and articulation of territorial actors; and a motion that reveals the way in which the technical network creates the territorial dynamics, impacting the actions in the territory and providing new correlations and connections. Based on this analytical bias, it was possible to safeguard the following thesis: the BR-060 constitutes as a paver axis of the process of internationalization of the Cerrado and reveals the production of a differential circulation in the territory, as well as the phenomenon of competitive integration, which contribute to dynamize productive regions, however reinforcing spatial inequalities and social problems in Goiás territory, visualized from different spatial legends. With quantitative and qualitative methodological procedures that go through the bibliographic research, the collection of secondary data and the accomplishment of the fieldwork, the results achieved move between the description of the landscapes of the research object, the reconstruction of its formation, reading and interpretation of the spatial differentiation of the territories investigated, the dialogue with the impersonations of the territorial actors and the analysis of the BR-060 relation with the internationalization of the Cerrado. The effort of synthesis allowed to emphasize the importance of a geopolitical reading of the technical networks that may be opposed to its naturalization. This investigative stance allowed identifying the active participation of economic actors in the duplication of BR-060 and in the production of differential circulation. Among the main conclusions of the research it is highlighted the advance of the trend of corporate use of the territory in the Cerrado and uneven geographic development, which fragments regions and constitutes new challenges for a sustainable development project, capable of opposing the current concentrating dynamism that results in the metropolization and deepening of social inequalities.
A presente pesquisa tem como objetivo compreender os papéis da BR-060 na dinâmica territorial do Cerrado goiano e os efeitos socioespaciais dos diferentes usos do território. Sob a influência do processo de modernização territorial, que contribuiu para a inserção do Cerrado na divisão internacional do trabalho, a malha viária goiana sofreu profundas transformações desde a década de 1950, acompanhada pela respectiva reestruturação das esferas econômica, política e cultural. Nesse contexto, a BR-060 é implantada, pavimentada, duplicada e concedida, em partes, à iniciativa privada, tornando-se extremamente funcional às atividades econômicas modernas e conectada ao mercado mundial. Tal fato contribuiu para a delimitação de um problema central de pesquisa, que caminha na seguinte direção: como interpretar a relação de uma rodovia à dinâmica de um território marcado por transformações socioespaciais decorrentes da configuração de uma nova divisão territorial do trabalho atravessada pela internacionalização econômica? A fundamentação teórica, a imersão nos territórios servidos pela BR-060 e a experiência de percorrer importantes rodovias no Centro-Oeste brasileiro proporcionou construir um caminho teórico-metodológico sintetizado em um princípio fundamental: em uma interpretação orientada pela dinâmica territorial, constata-se uma relação dialética entre a rede técnica e o território, que aponta duas direções – uma dinâmica que cria a rede técnica como desdobramento da ação e articulação de atores territoriais; e um movimento que revela o modo pelo qual a rede técnica cria a dinâmica territorial, impactando as ações no território e proporcionando novas relações e conexões. Ancorado nesse viés analítico, foi possível defender-se a seguinte tese: a BR-060 constitui-se como um eixo pavimentador do processo de internacionalização do Cerrado e revela a produção de uma circulação diferencial no território, bem como o fenômeno de integração competitiva, que contribuem para dinamizar regiões produtivas, todavia reforçando desigualdades espaciais e problemas sociais no território goiano, visualizados a partir de legendas espaciais distintas. Com procedimentos metodológicos quantitativos e qualitativos que perpassam a pesquisa bibliográfica, a coleta de dados secundários e a realização do trabalho de campo, os resultados alcançados transitam entre a descrição das paisagens do objeto de pesquisa, a reconstrução de sua formação, a leitura e a interpretação da diferenciação espacial dos territórios investigados, o diálogo com as representações dos atores territoriais e a análise da relação da BR-060 com a internacionalização do Cerrado. O esforço de síntese permitiu ressaltar a importância de uma leitura geopolítica das redes técnicas que se contraponha à sua naturalização. Tal postura investigativa permitiu identificar a participação ativa de atores econômicos na duplicação da BR-060 e na produção da circulação diferencial. Entre as principais conclusões da pesquisa ressalta-se o avanço da tendência do uso corporativo do território no Cerrado e do desenvolvimento geográfico desigual, que fragmenta regiões e coloca novos desafios para um projeto de desenvolvimento sustentável, capaz de combater o atual dinamismo concentrador, que resulta na metropolização e no aprofundamento das desigualdades sociais.

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Palmeira, Marlucy Sousa Albuquerque. "As territorialidades da prostituição às margens da rodovia BR-153 em Araguaína-TO." Universidade Federal do Tocantins, 2016. http://hdl.handle.net/11612/410.

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Abstract:

Este trabalho procura compreender as territorialidades da prostituição às margens da rodovia BR-153 no perímetro urbano de Araguaína-TO, identificando e analisando, no espaço em questão, os fatores que propiciam a instalação desses territórios. Analisa o perfil socioeconômico dos sujeitos sociais envolvidos e a existência da atividade de lenocínio (cafetinagem) no espaço em apreço. Com a construção da BR-153, muitos estabelecimentos têm sido instalados às suas margens, dando origem, inclusive, a partir dessas instalações, a muitos aglomerados urbanos. No perímetro urbano de Araguaína-TO, além dos estabelecimentos comerciais convencionais, tem surgindo outro tipo de comércio: a prostituição. Mulheres e travestis constroem e (des)constroem territórios de prostituição em uma disputa acirrada pelos clientes provenientes do intenso fluxo de pessoas que trafegam pela rodovia. Essa construção e (des)construção provocam uma alternância no uso dos espaços, que durante o dia são ocupados por funcionários e clientes dos estabelecimentos instalados às margens da rodovia, e à noite dão lugar a mulheres e travestis envolvidos na prostituição, e seus clientes. Em virtude desse fenômeno, há uma nítida mudança na paisagem, o que revela um processo de contradição socioespacial. A pesquisa baseou-se em uma revisão bibliográfica, a partir de livros e artigos científicos, e na pesquisa de campo.
This research seeks to understand the territoriality of prostitution to the BR-153 highway margins in the urban perimeter of Araguaína-TO, identifying and analyzing, in the space, the factors that favor the installation of prostitution territories. It analyzes the socioeconomic profile of the social subjects involved and the existence of procuring activity (pimping) in the space in question. With the construction of the BR-153, many establishments have been installed on its banks, giving rise even from these facilities, many urban areas. In the urban perimeter Araguaína-TO, in addition to these conventional shops, other emerging trade has arisen: prostitution. Women and transvestites construct and (de)construct prostitution territories in a fierce competition for customers from the heavy flow of people traveling over the highway. This construction and (de)construction cause an alternation in the use of these areas, which during the day are occupied by employees and customers of establishments to highway margins, and at night give way to women and transvestites involved in prostitution and their clients. Because of this phenomenon, there is a distinct change in the landscape, which reveals a process of socio-space contradiction. This research was based on a literature review, from books and scientific articles, and on field research.

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Fernández, Lúcia Inês Teixeira. "Rodovia interpraias e a dinâmica urbana do Bairro da Barra / Balneário Camboriú / SC." Florianópolis, SC, 2002. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/82679.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil.
Made available in DSpace on 2012-10-19T17:19:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 190256.pdf: 4281782 bytes, checksum: 2529abe50af7201cb1f68f5c3a9a0be0 (MD5)
Esta dissertação procura identificar as alterações ocorridas em determinado espaço urbano principalmente quanto ao uso e ocupação do solo decorrentes de melhorias realizadas em uma rodovia que atravessa o seu centro histórico. É um estudo de caso de um espaço situado no centro do Bairro da Barra, na cidade de Balneário Camboriú-SC, que possui características especiais pois é o marco inicial da cidade. Este bairro é apartado do centro urbano pelo Rio Camboriú e tem como conseqüência uma ocupação totalmente diferenciada do restante da cidade. Inicialmente faz-se um relato histórico, salientando desta maneira a importância do lugar dentro do contexto municipal. Logo após, é feita uma leitura da paisagem urbana procurando traçar a atual conformação física e suas tendências de crescimento. No desenvolvimento do trabalho são analisados vários aspectos ligados a dinâmica urbana do espaço percorrido pela Rodovia Interpraias. Através deste procedimento foi possível extrair um conjunto de conclusões e recomendações referentes ao planejamento do uso e ocupação do solo visando otimizar o desenvolvimento urbano e turístico do Bairro da Barra.

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Särnholm, Oskar. "Structural Algorithms in Rodon : with a prototype implementation in Java." Thesis, Linköping University, Department of Electrical Engineering, 2007. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-9307.

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Abstract:

As machines are increasingly used to fulfill even more needs of mankind, the dependence upon those machines increase. To prevent catastrophic failure and to facilitate maintenance a diagnostic system can be used. A diagnostic system supervises the system and can alarm the operator when a fault has occurred, and possibly determine what the cause may be. One architecture of a diagnostic system is a number of tests run by an on-board computer checking certain combinations of sensor values and control signals chosen in advance. To design these tests is a difficult task, which leads to the desire to automate the test construction. A part of this task can be performed using structural methods.

In this thesis model based diagnosis is considered. This means that a formal mathematical model is used. The models typically consist of a number of equations describing the behavior of the system. In structural methods it is only considered if a variable exists in an equation or not. The goal of this master thesis project has been to apply structural methods to RODON models. RODON is a software diagnostics tool brought to market by Sörman Information & Media, which can perform various diagnostic-related tasks based on a single model. This model is defined in an object oriented fashion using a Modelica-like language called Rodelica. A prototype implementation of a structural algorithm plug-in has been developed and integrated into RODON. An additional part of the project has been to investigate further possible uses of structural algorithms in RODON, apart from diagnostic test construction. This has been performed as a series of interviews with Sörman and university employees.

The work performed in this thesis has shown that it is possible to apply structural methods to RODON models. It has also shown that even a prototype implementation can handle quite large systems. Some problems have been found as well, most notably in extracting a structural model from a RODON model. A consequence is that the developed structural plug-in only works for a subset of RODON models. It might be possible to deal with these problems if more time would be spent on the task. Finally, the interview survey revealed other possible uses of structural methods in RODON, including optimal sensor placement analysis and isolability and detectability analysis.

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Maman, Lucas Paim De. "Proposição de um método de codificação de rodovia de pista simples em região montanhosa a partir dos dados do Google Earth no microssimulador VISSIM : estudo de caso da rodovia ERS-115." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2018. http://hdl.handle.net/10183/183292.

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Abstract:

A malha rodoviária brasileira é constituída predominantemente de rodovias de pista simples e boa parte delas encontra-se em regiões montanhosas. Rodovias de pista simples em regiões montanhosas possuem dificuldades de modelagem, porque as rampas elevadas e os raios de curvatura pequenos possuem impacto significativo no desempenho do tráfego. Adicionalmente, existem poucos estudos de simulação de tráfego de veículos em rodovias de pista simples, sobretudo em regiões montanhosas. Sendo assim, a combinação de rodovias de pista simples com região montanhosa é ainda mais restrita para codificação dessas redes em microssimuladores de tráfego. Dados de geometria de rodovias são comumente obtidos por meio de plataformas como o Google Earth, contudo sua precisão pode ser insuficiente para uma boa representação em regiões montanhosas, devido à influência significativa dos perfis planialtimétricos no desempenho do tráfego em rodovias de pistas simples. O presente trabalho desenvolveu uma metodologia para a codificação de rodovias de pista simples em região montanhosa. Esta metodologia foi aplicada em um estudo de simulação de tráfego através do microssimulador de tráfego VISSIM. O trecho de estudo de caso corresponde à 16 km de extensão da ERS-115 entre as cidades de Três Coroas e Gramado na Serra Gaúcha. A partir de dois bancos de dados (Google Earth e levantamento veicular a Laser), foram desenvolvidos três modelos: (i) modelo baseado nos dados originais do Google (Google original), (ii) modelo com perfil altimétrico suavizado (LOESS) e (iii) modelo com perfil planialtimétrico baseado em levantamento de campo a Laser (Laser). A comparação do perfil altimétrico dos três modelos revelou diferenças significativas entre o modelo do Google original em relação aos demais. O perfil altimétrico decorrente dos dados originais do Google Earth apresentou grandes declividades, na prática, incompatíveis com a classe da rodovia. O método proposto de suavização (LOESS) resultou em um modelo bem mais próximo do perfil real da rodovia, representado pelo modelo construído a partir do levantamento a laser. Com o objetivo de avaliar o desempenho através da simulação de tráfego nos 3 modelos foram executados 11 cenários de simulação. Os cenários envolveram 2 níveis de demanda: demanda baixa, compatível com condições de fluxo livre e uma demanda representativa das condições típicas de tráfego verificadas no trecho. Em relação à demanda em fluxo livre, veículos nos modelos Laser e LOESS apresentaram velocidades similares ao longo do estaqueamento, enquanto que o modelo Google original revelou diferenças significativas de velocidades. A análise do desempenho do tráfego nos cenários de demanda típica foi baseada nos tempos de viagem. Cenários nesta análise envolveram a segmentação da rodovia em trechos homogêneos e variações na proporção de veículos por sentido (split direcional). A comparação entre os tempos de viagem dos modelos LOESS e Laser resultou em R²=0,99, enquanto que R² obtidos entre os modelos Google original e Laser variaram no intervalo de 0,04 a 0,99. Os resultados obtidos apontam a importância da metodologia desenvolvida pelo presente trabalho na modelagem de rodovias de pista simples, sobretudo em região montanhosa.
The Brazilian road network consists predominantly of two-lane highways and great part of them are in mountainous regions. Two-lane highways in mountainous regions have modeling difficulties because high slopes and small bend radii have a significant impact on traffic performance. Additionally, there are few simulation studies of vehicle traffic on two-lane highways, especially in mountainous regions. Thus, the combination of two-lane highways and mountainous region is even more restricted for coding these networks into traffic microsimulators. Road geometry data are commonly obtained through platforms such as Google Earth, but their accuracy may be insufficient for good representation in mountainous regions due to significant influence of planialtimetric profiles on traffic performance on two-lane highways. The present work developed a methodology for the codification of two-lane highways in mountainous region. This methodology was applied in a simulation study of traffic through the VISSIM traffic microsymulator. The case study section corresponds to the 16 km extension of the ERS-115 between the cities of Três Coroas and Gramado in the Serra Gaúcha. From two databases (Google Earth and Laser Vehicle Survey), three models were developed: (i) model based on original Google data (Google original), (ii) model with smoothed altimetric profile (LOESS) and (iii) model with planialtimetric profile based on laser field survey (Laser). The comparison of altimetric profiles of the three models revealed significant differences between the Google original model in relation to the others. The altimetric profile derived from the original data of Google Earth presented great slopes, in practice, incompatible with the highway class. The proposed smoothing method (LOESS) resulted in a model that is closer to the actual road profile, represented by the model constructed from the laser survey. In order to evaluate the performance through the simulation of traffic in the three models, 11 simulation scenarios were executed. The scenarios involved two levels of demand: low demand, compatible with free flow conditions and a representative demand of the typical traffic conditions verified in the road segment. Regarding the free-flow demand, vehicles in Laser and LOESS models presented similar speeds along the road, while the Google original model revealed significant differences in speeds. The analysis of traffic performance in typical demand scenarios was based on travel times. Scenarios in this analysis involved the segmentation of the highway in homogeneous segments and variations in the proportion of vehicles by direction (directional split). The comparison of travel times of the LOESS and Laser models resulted in R² = 0.99, while R² obtained between the Google original and Laser models varied in the range of 0.04 to 0.99. The results obtained point out the importance of the methodology developed by the present work in the modeling of two-lane highways, especially in the mountainous region.

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Adén, Sebastian. "Modellbaserad diagnostik tillämpad för hydrauliska applikationer." Thesis, Linköpings universitet, Fordonssystem, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-94658.

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Abstract:

I en globaliserad värld där produktägare finner sina produkter på alltmer avslägsna platser, ökar behovet av att på ett så ekonomiskt och tidseffektivt sätt som möjligt, utföra reperationer och underhållningsarbeten. Att erbjuda en stark och mer effektiv eftermarknadssupport kan öka företagens konkurrenskraft och framför allt göra dem kostnadseffektiva med avseende på lägre bemanningsstyrka. Ett sätt att underlätta underhållningsarbetet är genom att använda modellbaserad diagnos för att generera underlag vid exempelvis reperationsarbeten. Denna rapport undersöker möjligheterna att utifrån en modell av en hydraulisk applikation, utföra autogenererad diagnostik bland annat iform av felträdsanalys. Innehållet i rapporten beskriver även hur modelleringsarbetet har gått till och utveckling av modellens ingående komponenter. Examensarbetet är utfört på Combitech AB, Linköping.

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Dunja, Karanović. "Uporedni pregled morfo-anatomskih karakteristika biljnih organa i analiza etarskih ulja sa njihovom primenom u taksonomiji odabranih rodova tribusa Inuleae Cass. (Compositae)." Phd thesis, Univerzitet u Novom Sadu, Prirodno-matematički fakultet u Novom Sadu, 2017. https://www.cris.uns.ac.rs/record.jsf?recordId=107459&source=NDLTD&language=en.

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Abstract:

Komparativnom analizom morfo-anatomskih i mikromorfoloških karakteristika lista, stabla, rizoma, korena, ploda i receptakuluma, kao i biohemijskom analizom etarskih ulja podzemnih organa, obuhvaćeno je ukupno 16 vrsta iz 4roda, Inula (I. aschersoniana, I. bifrons, I. britannica, I. conyza, I. ensifolia, I. germanica, I. helenium, I. oculus-christi, I. saslicina ssp. salicina, I. salicina ssp. aspera, I. spiraeifolia), Dittrichia (D. graveolens, D. viscosa), Limbarda (L.crithmoides) i Pulicaria (P. dysenterica, P. vulgaris) iz tribusa Inuleae, familije Compositae. Vrste iz različitih rodova analizirane u ovoj disertaciji ranijom klasifikacijom svrstavane su u okviru različitih sekcija roda Inula, a takođe i tipska vrsta ovog roda, I. helenium L., svrstavana je u okviru zasebne sekcije Corvisartia. Na osnovu najnovijih molekularnih filogenetskih analiza, baziranih na sekvencama plastidne i jedarne DNK, kao i na osnovu morfoloških i karioloških podataka, predloženo je da sekcija Corvisartia bude izdvojena u zaseban rod. Ciljevi ovedisertacije definisani su u skladu sa činjenicom da su podaci o morfo-anatomskoj, mikromorfološkoj i biohemijskoj građi vegetativnih i reproduktivnih organa vrsta ovog tribusa malobrojni i nepotpuni, dok su analize vršene parcijalno inezavisno kod pojedinih predstavnika, sa slabim akcentom na njihovu komparativnu analizu. Istraživanje je obuhvatilo veliki broj kvalitativnih i kvantitativnih karaktera koji su analizirani i mereni pomoću stereomikroskopa, svetlosnog, fluorescentnog i skening elektronskog mikroskopa. Dobijeni podaci statistički su obrađeni različitim metodama numeričke analize koje se inačekoriste pri taksonomskim istraživanjima. Ovakav tip analize za vrste rodova Inula, Dittrichia, Limbarda i Pulicaria nije zabeležen u dosadašnjoj literaturi.Sprovedena analiza pokazala je da ni jedan vegetativni biljni organ pojedinačno ne pruža dovoljno informacija na osnovukojih bi se sa statističkom sigurnošću mogle izdvojiti određene grupe vrsta, niti rodovi prema postojećoj podeli. U okviru analiziranih anatomskih i mikromorfoloških karakteristika ploda i receptakuluma, organizacija sklerenhimskog tkiva u zrelom plodu i karakteristike receptakuluma predstavljaju karaktere koji su dijagnostički za rodove. Karakteri koji razdvajaju analizirane taksone jesu: karakteristike papusa kod vrsta roda Pulicaria; prstenasato suženje između baze papusa i cipsele, organizacijasklerenhimskog tkiva ploda i tip trihoma na površini receptakuluma kod vrsta roda Dittrichia; sekretorni kanali u perikarpu ploda, odsustvo trihoma i slabo izražena rebra na površini receptakuluma kod vrste L. crithmoides. Plod vrste I.helenium razlikuje se od plodova svih preostalih analiziranih vrsta na osnovu njegovih dimenzija, većeg broja sklerenhimskih vrpci koje nisu istaknute u rebra, kao i na osnovu slabo izraženih rebara na receptakulumu, između karpopodijalnih otisaka, na kojima se nalaze žlezdane i nežlezdane trihome. Rezultati suukazali na to da se vrsta I. helenium izdvaja kao zaseban takson na osnovu anatomskih i mikromorfoloških karakteristika ploda i receptakuluma sa jednako malim stepenom statističke podrške koji takođe podržava izdvajanje rodova Dittrichia, Limbarda i Pulicaria u zasebne rodove. Stoga, naši rezultati podržavaju tvrdnju da vrsta I. helenium treba biti izdvojena od preostalihvrsta roda Inula u zaseban rod, pri čemu je njena autentičnost evidentna na nivou anatomije i mikromorfologije vegetativnih i reproduktivnih organa.Rezultati hemijske analize etarskog ulja pružili su do sada nepoznate podatke o kvalitativnom i kvantitativnom sastavu etarskog ulja podzemnih organa analiziranih taksona i ukazali na mogućnost njihove primene u taksonomiji ispitivanog tribusa na nivou identifikacije pojedinačnih taksona. Takođe, dobijenirezultati ukazali su na nove potencijalno lekovite vrste koje predstavljaju potencijalni resurs za farmaceutsku industriju. Rezultati analize osnovnih komponenti kao i rezultati korespodentne analize ukazali su na odsustvo tendencije grupisanja taksona koji pripadaju istom rodu prema trenutnovažećoj klasifikaciji. Zbog velike varijabilnosti uslovljene faktorima spoljašnje sredine sastav etarskih ulja ne može se koristiti samostalno kao pouzdan hemotaksonomski marker. Ipak, rezultati o sastavu etarskih ulja značajni su u smislu njihove primene u medicinske i kozmetičke svrhe, u industrijigde se etarska ulja koriste kao sirovina, te su dobijeni rezultati značajni i u kontekstu evaluacije kvaliteta etarskih ulja ispitivanih vrsta.Sprovedeno istraživanje daje značajan doprinos u pogledu tačnije klasifikacije unutar tribusa koja se danas bazira uglavnom na morfološkim karakteristikama. Detaljno opisani morfo-anatomski i mikromorfološki karakteri analiziranihvegetativnih i reproduktivnih organa doprinose boljem poznavanju karakteristika vrsta analiziranih rodova i predstavljaju dopunu postojećim podacima o analiziranimtaksonima. Takođe, na bazi morfo-anatomskih karakteristika ploda i receptakuluma izrađen je dihotomi ključ za determinaciju analiziranih rodova i vrsta. Korišćenjem metoda diskriminantne i korespodentne analize izdvojeni su i karakteri na osnovu kojih je moguće izvršiti diskriminaciju određenih grupa u okviruanaliziranih taksona.
A comparative analysis of morpho-anatomical and micromorphological characteristics of leaf, stem, rhizome, root, fruit and receptacle, as well as biochemical analysis of essential oils of underground organs, was conducted over 16 species of 4 genera, Inula (I. aschersoniana, I. bifrons, I. britannica, I.conyza, I. ensifolia, I. germanica, I. helenium, I. oculus-christi, I. saslicina ssp. salicina, I. salicina ssp. aspera, I. spiraeifolia), Dittrichia (D. graveolens, D. viscosa), Limbarda (L. crithmoides) and Pulicaria (P. dysenterica, P. vulgaris) tribe Inuleae, Compositae. In addition to the fact that the species from different genera analysed in this paper were previously placed in different sections within Inula, I. helenium L., as the type species of the genus Inula, has also been placed in a separate section Corvisartia. According to the latest molecular phylogenetic analyses, based on plastid and nuclear DNA sequence data, as well as morphological and karyological data, it is suggested that section Corvisartia should be segregated from the remaining Inula species as a separate genus, thus achieving a greater morphological homogeneity of the genus Inula. The objectives of dissertation are defined in accordance with the fact that the data on the morpho-anatomical, micromorphological and biochemical structure of the vegetative and reproductive organs of species of examined tribe are sparse and incomplete, while the analyses were carried out on few species of Inula, Pulicaria, Dittrichia and Limbarda, but less emphasis was placed on comparative purpose. The research involved a large number of qualitative and quantitative characters that were analysed and measured using a stereomicroscope, light, fluorescent and scanning electron microscope. The obtained data were statistically processed by various numerical analysis methods usually used in taxonomic research. These types of analyses for the species of the generaInula, Dittrichia, Limbard and Pulicaria have not been recorded in the literature so far. The conducted analysis showed that vegetative organs do not provide enough information on the basis of which certain groups of species could be singled out with statistically significant suport, neither the genera according to the actual classification. The yielded results indicated that the species from different genera were clearly delimited on the basis of their carpological and receptacular micromorphological and anatomical characteristics. Receptacle features and organisation of sclerenchyma tissue in a fruit are traits that tend to be diagnostic for genera. The features that separate analysed taxa are: two rows of pappus hairs in Pulicaria species; the ring constriction of the fruit over which it passes into pappus, the sclerenchymatous tissue in fruit in form of continuous ring, the type of trichomes on the receptacular surface in Dittrichia species; the fruit with secretory ducts, and the receptacular surface with weakly pronounced ridges without glands in L. crithmoides. I. helenium fruits differ from those of all the other species by their size, greater number of inconspicuous sclerenchymatic bundles, and poorly expressed ridges among carpopodial prints with glandular and non-glandular trichomes distributed along them. Results revealed that I. helenium stands out as a separate taxon, based on the anatomical and micromorphological characteristics of its fruit and receptacle, with equally small percentage of statistical support, which also supports the recognition of Pulicaria, Dittrichia and Limabarda as separate genera. Obtained results support the claim that I. helenium should be separated from the Inula genus, whereby its authenticity is evident at the level of anatomy and micromorphology of vegetative and reproductive organs. The chemical analysis of the essential oil has provided new data on the qualitative and quantitative composition of the essential oil of the underground organs of the analysed taxa and pointed out the possibility of their application in taxonomy. Also, the obtained results indicated potentially new medicinal plants that represent a potential resource for the pharmaceutical industry. Principal component analysis as well as the results of the Correspondent analysis indicated the absence of the grouping tendency of taxa belonging to the same genus, according to the actual classification. Due to the high variability conditioned by the environmental factors the composition of essential oils cannot be used independently as a reliable chemotaxonomic marker. However, the results of the composition of essential oils are significant in terms of their application for medical and cosmetic purposes, in the industry where oils are used as raw materials, and the results obtained are also significant in the context of evaluation of the quality of investigated essential oils.The conducted research makes a significant contribution to more precise classification within the tribe, which is now basedmainly on morphological characteristics. The detailed description of morpho-anatomical and micromorphological characters of the analysed vegetative and reproductive organs contributes to better knowledge of the characteristics of the analysed species and complements the existing data on them. Also, on the basis of morpho-anatomical characteristics of the fruit and the receptacle a dichotomous key for the determination of the analysed genera and species was developed. According to the Discriminant and Correspodent analysis the characteristics on which is possible to discriminate certain groups within the analysed genera are also distinguished.

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Oliveira, Marília Silva de. "Autonomias relativas : Estado e sociedade civil no eixo da influência da rodovia BR - 163." reponame:Repositório Institucional da UnB, 2010. http://repositorio.unb.br/handle/10482/8317.

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Abstract:

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Sociais, Centro de Pesquisa e Pós-Graduação sobre as Américas - CEPPAG, 2010.
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Este trabalho avalia as relações entre sociedade civil e Estado durante o processo de elaboração e implementação do Plano de Desenvolvimento Regional Sustentável para a Área de Influência da Rodovia BR-163 Cuiabá-Santarém. Neste estudo, sociedade civil compreende os movimentos sociais do pólo Baixo Amazonas, da área de influência da rodovia, e organizações não-governamentais socioambientais de atuação na região, especialmente o Instituto de Pesquisa Ambiental da Amazônia - IPAM. Estado, por sua vez, diz respeito, sobretudo, ao governo federal conduzido pelo Partido dos Trabalhadores. O eixo teórico da pesquisa é o conceito de autonomia, trabalhado de modo relacional, de forma a evidenciar seus usos, potencialidades e significados. O limite deste conceito é a noção de eficácia política, que permite investigar e evidenciar as tensões intrínsecas à relação entre sociedade civil e Estado. Para adentrar nos meandros dessa relação, utilizamos as teorias de ação coletiva, sociedade civil e Estado, debates que deram suporte ao conceito de autonomia produzido neste trabalho. Esta dissertação defende o argumento de que autonomia é um conceito dinâmico, construído nas práticas políticas de atores distintos, que se relacionam em contextos diversos, os quais estão em constante transformação. _________________________________________________________________________________ ABSTRACT
The following dissertation assesses the relations between civil society and the state in the preparation and implementation of the Sustainable Regional Development Plan for the area of influence of the highway BR-163, Cuiabá-Santarém. In the present study, civil society is represented by the social movements of the Lower Amazon region and the area of influence of the highway, as well as by the environmental non-governmental organizations operating in the region, especially the Institute for Environmental Research of the Amazon – IPAM. Regarding the state, it refers to the federal government led by the Workers’ Party. The concept of autonomy is the theoretical basis of the present study. As a form of emphasizing its uses, potentialities, and meanings, a relational analysis was employed. At the limits of this concept we arrive at the notion of political efficacy which allows an investigation and presentation of the intrinsic tensions between civil society and the state. To provide a broader context for the analysis of this relationship, as well as to support the concept of autonomy developed in this study, the theories of collective action, civil society and state have been incorporated into the text. This dissertation supports the idea that autonomy is a dynamic concept, developed in political practices composed by different actors from distinct social contexts which undergo constant changes.

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Ribeiro, Emerson. "Caminhos e descaminhos: a ferrovia e a rodovia no bairro Barcelona em Sorocaba/SP." Universidade de São Paulo, 2006. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/8/8136/tde-25062007-152153/.

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Abstract:

Este estudo problematiza a produção espacial de um bairro mediante os caminhos que nele chegam, como a ferrovia e a rodovia. Procura discutir como os caminhos que favoreceram o processo de industrialização e urbanização, sendo resultado das relações de produção de uma sociedade. Assim, o estabelecimento de uma sociedade num dado local advém também da importância dos caminhos criados e elaborados socialmente para esse fim, dando uma continuidade e interferindo nas relações de produção em seu sentido mais amplo: da vida, de mercadorias, de espaços. Esse movimento possibilita a reprodução das esferas produtivas, fazendo parte da sociedade urbana e industrial. Num tempo próprio do bairro, no caso o Bairro Barcelona na cidade de Sorocaba-SP, este tem seu cotidiano transformado ao mesmo tempo em que essa escala do lugar faz parte de um movimento de reprodução do capital que articula outras escalas. Entender esse processo exige que se discuta a expansão da cidade, bem como de sua centralidade e como, ao mesmo tempo, se fragmentam e articulam os espaços, transformando a realidade local.
This study shows the problem in the space production of a neighborhood by means of the roads that arrive in it, as the railroad and the highway. It tries to discuss as the roads that favored the industrialization process and urbanization, being resulted of the relationships of production of a society. Thus, the establishment of a society in a dice local came also of the roads servants\' importance and elaborated socially for that end, giving a continuity and interfering in the production relationships in its wider sense: of the life, of goods, of spaces. That movement facilitates the reproduction of the productive spheres, being part of the urban and industrial society. In an own time of the neighborhood, in the case the Barcelona Village in the city of Sorocaba-SP, this has its daily one transformed at the same time in that that scale from the position is part of a movement of reproduction of the capital that articulates other scales. To understand that process demands to discusses the expansion of the city, as well as of its centrality and as, at the same time, how the spaces are fragmented and articulated, transforming the local reality.

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Neto, Helio Mitica. "Urbanização em Campinas: mudanças no tecido urbano no entorno da rodovia Dom Pedro I." Universidade de São Paulo, 2008. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/16/16133/tde-03032010-104855/.

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Abstract:

Esta tese trata das mudanças ocorridas no processo de urbanização no município de Campinas, sobretudo a partir dos anos 1970, e em especial no eixo da Rodovia Dom Pedro I. Essas mudanças consistem na formação de um novo padrão de urbanização em escala regional, que está intimamente relacionado ao surgimento de novos padrões de tecidos urbanos. Podemos dizer que diversos fatores propiciaram a formação desse novo padrão de urbanização regional, entre eles: a implantação de novas redes de infraestrutura de transporte, abastecimento e comunicações, novas legislações ambientais e de parcelamento do solo, mudanças econômicas nas esferas da produção e do consumo, além de mudanças culturais. Como reflexo destas transformações, verificamos no tecido urbano o surgimento e difusão de condomínios residenciais horizontais, loteamentos unifamiliares fechados, shopping centers, centros empresariais, loteamentos e condomínios fechados industrais. Esta tese procura mostrar que, ao contrário do que se costuma afirmar, o surgimento dessas tipologias está menos relacionado à violência urbana, ou a simples cópia de um modelo estrangeiro de urbanização, e mais ligado a esse novo padrão de urbanização em escala regional que já vinha ocorrendo muito antes do acirramento das tensões sociais ou da abertura da economia brasileira em meados dos anos 1990.
This thesis deals with the changes in the process of urban growth in the city of Campinas, from the year 1970 onwards, more specifically in the areas surrounding the axis of Highway Dom Pedro I. These changes consist in the formation of a new pattern of urban growth in a regional scale, which is closely related to the emergence of new patterns of urban fabric. We can say that several factors provided the formation of this new pattern of regional urban growth, including: the deployment of new networks of transportation, supply and communications infrastructure, new environmental and urban laws, economic and cultural changes in the spheres of production and consumption. As a result, we notice the appearance of air condos, gated communities, business parks, shopping malls and closed industrial enclaves in the urban fabric. This thesis intends to explicit that, contrary to what is often said, the emergence of these new typologies has more factors involved in its making than a mere reaction to urban violence or the reproduction of a foreign model of urbanization. This new pattern of regional urban growth has been occurring long before the rise of social tensions or the opening of the Brazilian market in the mid 1990s.

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Oliveira, Adriana Nepomuceno de. "Padrões espacial e temporal do atropelamento de mamíferos em uma rodovia no cerrado brasileiro." Universidade Federal de São Carlos, 2011. https://repositorio.ufscar.br/handle/ufscar/2020.

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Financiadora de Estudos e Projetos
This thesis is divided into a general introduction on the issue of roads ecology and the main factors that lead to the general public and the animals roadkills, followed by a chapter that investigates if there is spatial and seasonal patterns of medium and big mammals roadkills in a road (SP-225) in northeast of São Paulo State, Brazil. The road is located in a region of Cerrado, semideciduous forest and riparian vegetation. Data were collected during the years 2006, 2007 until February 2008. 114 roadkills were recorded for medium and large mammals.-vehicle collision were recorded,. The two species most hit were Cerdocyon thous and Lepus europaeus, with 32 and 22 records respectively .It was analyzed if there was spatial clustering of roadkills per kilometer between Km 75-235 and noticed the Km 146- is the one that has the highest number of roadkills, with 7 records, followed by Km 115 and Km 125, with 5 and 4 records respectively. When road is divided into sections of 5 km each, the passages that had higher indices of collision were Km 145-150, followed by passage of Km 125-130, with 15 and 10 roadkills respectively. This analysis showed that the most impacted areas have been the most probable for roadkills. In these sections, it is indicate the application of mitigation measures. The temporal patterns of roadkills distribution were not clear, except in 2006, when the rainy season showed a higher rate of roadkills than dry season. Using three species as a model, it was analyzed the relationship between the landscape around the Road and roadkills frequency. Three species were chosen, the two most frequently hit (Cerdocyon thous and Lepus europaeus) and one threatened (Chrysocyon brachyurus). The roadkills of C. thous were associated to areas of reforestation and less urban, while the roadkills of L. europaeus were in areas of planting (reforestation and orange s crop). The urban areas and with less pasture were associated to the C. brachyurus roadkills.
Esta dissertação está dividida em uma introdução geral sobre uma das questões da área de Ecologia de Estradas mais impactantes para o público em geral: o atropelamento de fauna silvestre em rodovias, e posteriormente em um capítulo que visa investigar se há e quais são os padrões espaciais e temporais dos atropelamentos de mamíferos de médio e grande porte na rodovia SP-225, na região nordeste do Estado de São Paulo, Brasil. A SP-225 está localizada em uma região de Cerrado, Floresta Semidecidual e Mata Ripária. Os dados foram coletados de Janeiro de 2006 a Fevereiro de 2008, antes da duplicação da rodovia. Foram registrados 114 atropelamentos de mamíferos de médio e grande porte nesta rodovia. As duas espécies mais atropeladas foram o Cerdocyon thous e a Lepus europaeus, com 32 e 22 registros cada uma. Foi analisado se existiam agregações espaciais dos atropelamentos em cada quilometro da rodovia entre os Km 75 e 235, sendo registrado um alto número de atropelamentos de mamíferos no Km 146, com 7 ocorrências, seguidos pelo Km 115 e pelo Km 125, com 5 e 4 ocorrências respectivamente. Quando a estrada foi divida em trechos de cinco quilômetros, os locais que apresentaram os maiores índices de acidentes foram o trecho Km 145-150, seguido pelo trecho Km 125-130, com 15 e 10 registros respectivamente. Nestes trechos, indica-se a aplicação de medidas mitigadoras. O padrão temporal de distribuição dos atropelamentos não foi clara, exceto no ano de 2006, quando a estação chuvosa apresentou um índice maior de atropelamentos do que a estação seca. Usando três espécies como modelo, analisou-se a relação entre a paisagem ao redor da estrada e a frequência de atropelamentos. Foram escolhidas as duas espécies mais atropeladas (Cerdocyon thous e Lepus europaeus) e uma considerada vulnerável à extinção (Chrysocyon brachyurus). Os atropelamentos de C. thous foram associados a áreas de reflorestamento e áreas menos urbanas, enquanto que os de L. europaeus foram a áreas de plantação (reflorestamento e laranjal) e a áreas com menos vegetação nativa. As áreas urbanas e com menos pastos foram aquelas associadas às ocorrências de atropelamento de C. brachyurus.

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Venturieri, Adriano [UNESP]. "A Dinâmica da ocupação pioneira na rodovia Transamazônica: uma abordagem de modelos de paisagem." Universidade Estadual Paulista (UNESP), 2003. http://hdl.handle.net/11449/100076.

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Made available in DSpace on 2014-06-11T19:30:27Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2003-12-10Bitstream added on 2014-06-13T20:00:38Z : No. of bitstreams: 1 venturieri_a_dr_rcla.pdf: 7114269 bytes, checksum: 43f90b938af075e75a7feb9f7e4a57a6 (MD5)
Da época do seu descobrimento até a década de 60, a região amazônica permaneceu praticamente intacta preservando suas riquezas sem atrair muita atenção para seus problemas e necessidades. A partir da criação daoperação amazônia pelo governo militar em 1966, foi traçado um modelo de ocupação que favorecia a implantação de redes de circulação rodoviária, facilitando a conectividade, permitindo a comunicação com o restante do país. Nesse contexto surgiu a rodovia Transamazônica, com objetivo de promover a integração da Amazônia com a região Nordeste através do assentamento do excedente populacional, caracterizada pelo slogan: Homens sem terra para uma terra sem homens. No início da década de 70, a ocupação da região era baseada no desenvolvimento da agricultura de subsistência, típica de regiões pioneiras. A crise econômica ocorrida entre 1973 e 1974 provocou uma mudança dos atores e dos sistemas produtivos vigentes, passando desta forma a região a converter sua paisagem florestal em regiões de cultivos perenes e semiperenes como o cacau (Theobroma cacau L.) e a pimenta-do-reino (Pipper nigrum). Uma combinação de fatores, tais como a queda dos preços internacionais dos produtos e o aumento dos problemas fitossanitários, levaram este sistema de produção a decadência fazendo com que produtores buscassem novos alternativas de produção para a região. Neste período foi implementado o Fundo Constitucional do Norte (FNO) do Banco da Amazônia (BASA), que facilitou o acesso ao crédito para diversos agricultores iniciarem a exploração do sistema de pecuária leiteira. A partir de 1990 a região passou a apresentar um acelerado processo de pecuarização, que representa a conversão de diversos sistemas de produção existente em novas áreas de pecuária. Visando analisar a dinâmica da alteração da paisagem em áreas...
From its discovering until the 1960 s decade, the Amazonian region had remained intact preserving its natural resources without calling much attention to its problems and needs. Since the Amazon operation created by the military government in 1966, a new model of occupation was formulated. This model helped the creation of the roadway system, facilitating the communication with the rest of the country. In this context, Transamazônica highway was built in order to promote the integration between Amazon and northeast region through the settlement of the populational excesss, having the slogan: Landless men for a manless land. In the beginning of the 1970 s the occupation of the region was based on the subsistent agriculture, typical of the pioneer areas. The economical crisis between 1973 and 1974 caused a change in the current doers and productive systems. In this way the forest landscape was transformed into areas of perennial and semi-perennial cultures such as cocoa (Theobroma cacao L.) and black pepper (Pipper nigrum). The combination of the factors such as the international price decrease of products and the increase of plant-sanitary problems led the system to a decline making the producers search for new possibilities in the region. In 1990, the North Constitutional Fund (FNO), which is part of Amazon Bank (BASA), facilitated credit for several producers to start to explore dairy cattle raising. From this period on the region has presented a fast development in cattle raising activity, as a result of the conversion of several other activities into cattle raising. It was developed a work methodology in order to analyze the dynamic in the landscape change of family agricultural areas alongside the Transamazônica Highway. Three distinct periods of the highway occupation were analyzed (1986, 1991 and 1999), combining the use of landscape patterns, satellite images...(Complete abstract click electronic access below)

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Venturieri, Adriano. "A Dinâmica da ocupação pioneira na rodovia Transamazônica : uma abordagem de modelos de paisagem /." Rio Claro : [s.n.], 2003. http://hdl.handle.net/11449/100076.

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Orientador: Magda Adelaide Lombardo
Banca: José Carlos Godoy Camargo
Banca: Ana Tereza Caceres Cortez
Banca: Diogenes Salas Alves
Banca: José Simeão de Medeiros
Resumo: Da época do seu descobrimento até a década de 60, a região amazônica permaneceu praticamente intacta preservando suas riquezas sem atrair muita atenção para seus problemas e necessidades. A partir da criação daoperação amazônia pelo governo militar em 1966, foi traçado um modelo de ocupação que favorecia a implantação de redes de circulação rodoviária, facilitando a conectividade, permitindo a comunicação com o restante do país. Nesse contexto surgiu a rodovia Transamazônica, com objetivo de promover a integração da Amazônia com a região Nordeste através do assentamento do excedente populacional, caracterizada pelo slogan: Homens sem terra para uma terra sem homens. No início da década de 70, a ocupação da região era baseada no desenvolvimento da agricultura de subsistência, típica de regiões pioneiras. A crise econômica ocorrida entre 1973 e 1974 provocou uma mudança dos atores e dos sistemas produtivos vigentes, passando desta forma a região a converter sua paisagem florestal em regiões de cultivos perenes e semiperenes como o cacau (Theobroma cacau L.) e a pimenta-do-reino (Pipper nigrum). Uma combinação de fatores, tais como a queda dos preços internacionais dos produtos e o aumento dos problemas fitossanitários, levaram este sistema de produção a decadência fazendo com que produtores buscassem novos alternativas de produção para a região. Neste período foi implementado o Fundo Constitucional do Norte (FNO) do Banco da Amazônia (BASA), que facilitou o acesso ao crédito para diversos agricultores iniciarem a exploração do sistema de pecuária leiteira. A partir de 1990 a região passou a apresentar um acelerado processo de pecuarização, que representa a conversão de diversos sistemas de produção existente em novas áreas de pecuária. Visando analisar a dinâmica da alteração da paisagem em áreas...(Resumo completo clicar acesso eletrônico abaixo)
Abstract: From its discovering until the 1960s decade, the Amazonian region had remained intact preserving its natural resources without calling much attention to its problems and needs. Since the Amazon operation created by the military government in 1966, a new model of occupation was formulated. This model helped the creation of the roadway system, facilitating the communication with the rest of the country. In this context, Transamazônica highway was built in order to promote the integration between Amazon and northeast region through the settlement of the populational excesss, having the slogan: Landless men for a manless land. In the beginning of the 1970s the occupation of the region was based on the subsistent agriculture, typical of the pioneer areas. The economical crisis between 1973 and 1974 caused a change in the current doers and productive systems. In this way the forest landscape was transformed into areas of perennial and semi-perennial cultures such as cocoa (Theobroma cacao L.) and black pepper (Pipper nigrum). The combination of the factors such as the international price decrease of products and the increase of plant-sanitary problems led the system to a decline making the producers search for new possibilities in the region. In 1990, the North Constitutional Fund (FNO), which is part of Amazon Bank (BASA), facilitated credit for several producers to start to explore dairy cattle raising. From this period on the region has presented a fast development in cattle raising activity, as a result of the conversion of several other activities into cattle raising. It was developed a work methodology in order to analyze the dynamic in the landscape change of family agricultural areas alongside the Transamazônica Highway. Three distinct periods of the highway occupation were analyzed (1986, 1991 and 1999), combining the use of landscape patterns, satellite images...(Complete abstract click electronic access below)
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Garcia, Lúcia Leiko Tacaoca Muraishi. "Impacto de condicionantes hidrológicas na definição de traçados rodoviários : aplicação na rodovia TO-247." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2011. http://hdl.handle.net/10183/33784.

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Abstract:

A contribuição desta pesquisa é dada através do dimensionamento dos impactos efetivos das rodovias, através da ampliação das áreas de influência para além das faixas lineares, acrescentando a avaliação da sensibilidade ambiental das bacias hidrográficas para a otimização do traçado de empreendimentos rodoviários. Foi produzida uma abordagem ordenada e sistemática das relações de causa e conseqüência nas bacias, integrando os impactos da rodovia TO-247, interligando as sedes municipais Lagoa do Tocantins e Mateiros. As sub-bacias da região da área do estudo foram classificadas mediante metodologia para estimativa de produção e transporte de sedimentos, em ambiente ArcGis ArcInfo, onde foi aplicado modelo derivado da Equação Universal da Perda de Solos (Universal Soil Loss Equation – USLE) adaptado de Wischmeier e Smith (1978) e da Relação de Distribuição de Sedimentos (Sediment Delivery Ratio – SDR) proposto por Ferro e Minacapilli (1995). Os resultados possibilitaram a classificação das sub-bacias conforme a porcentagem estimativa de carga de sedimentos que potencialmente viria a assorear os cursos d’água mediante a modificação do seu uso pela ocupação do solo induzida pela rodovia. Os critérios relevantes à definição do traçado da rodovia foram divididos em três: (1) aspectos ambientais, (2) aspectos construtivos e (3) aspectos socioeconômicos, tendo sido parametrizados através do uso de Sistema de Informação Geográfica com algoritmos em ambiente raster, na definição de caminhos de mínimo custo. A otimização da rota proposta sugere a adição de ganhos na orientação dos tomadores de decisão, como a inserção da rodovia TO-247 em bacias com menor nível de restrição de relação de aporte de sedimentos, redução das travessias sobre áreas protegidas, diminuição das obras de arte (bueiros e pontes) e da execução de cortes e aterros, incluindo a possibilidade de melhoria dos acessos aos pontos turísticos de interesse para o desenvolvimento regional. A incorporação de condicionantes hidrológicas através da classificação das bacias quanto a produção e transferência dos sedimentos destacou a principal novidade que foi a definição da área de influência delimitada pelos impactos ambientais de projetos rodoviários para os limites das bacias, podendo contribuir com o planejamento de estradas indutoras de desenvolvimento.
The contribution of this research is given by the design of effective impacts of highways, through the expansion of the influence areas beyond the linear tracks, adding the assessment of the environmental sensitivity of watersheds in order to optimize the layout of road projects. It was produced an orderly and systematic approach of the cause and consequence relations in the watersheds incorporating in it the TO-247 highway impacts, linking the cities of Mateiros and Lagoa do Tocantins. The watersheds in the region of the study area were classified using methodology for estimating production and transport of sediment in ArcGIS ArcInfo environment. It was applied the equation model derived from the Universal Soil Loss Equation - USLE adapted from Wischmeier and Smith (1978) and the Sediment Delivery Ratio - SDR according to what is proposed by Ferro and Minacapilli (1995). Those results allowed the classification of watersheds according to the percentage estimate of sediment load that would potentially silting up the waterways through modification of their usage by land use induced by the highway. The relevant criteria to define the highway route were divided into three: (1) environmental, (2) construction and (3) socioeconomic aspects, which have been parameterized by using Geographic Information System with algorithms in raster environment into the definition of low cost paths. The optimization of the route proposal in TO-247 suggests adding profit in orientation of decision makers, such as entering the highway in watersheds with lower levels of restriction regarding the amount of sediment, reduction of crossings on protected areas, reduction of culverts and bridges and the implementation of sections and embankments, including the possibility of improved access to interest tourist points for regional development. The incorporation of hydrological conditions through the classification of river watersheds as the production and transfer of sediments, which highlighted the main novelty, was the expansion circumscription of the influence area bounded by the environmental impacts of road projects for the limits of the watersheds, which may contribute to the planning of roads inducing development.

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NOVAES, Jorge Adriano Maniçoba. "Análise do processo de evolução da expansão urbana no entorno da rodovia PE-15." Universidade Federal de Pernambuco, 2010. https://repositorio.ufpe.br/handle/123456789/3314.

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Abstract:

Made available in DSpace on 2014-06-12T16:30:10Z (GMT). No. of bitstreams: 2 arquivo800_1.pdf: 3381280 bytes, checksum: 8c4e9c6d3afaf18ac28eb715ca95b162 (MD5) license.txt: 1748 bytes, checksum: 8a4605be74aa9ea9d79846c1fba20a33 (MD5) Previous issue date: 2010
Secretaria de Educação de Pernambuco
O acelerado processo de urbanização das cidades brasileiras trouxe como conseqüência a ocupação de diversas áreas sem planejamento adequado. Nas regiões metropolitanas, onde a urbanização ocorreu de forma mais intensa, as facilidades geradas pela implementação de uma série de vias de acesso favoreceram o processo de descentralização espacial e demográfica, tornando-se um poderoso elemento na atração da expansão urbana. Entretanto, a implantação de rodovia sem adequação urbana tem causado uma série de problemas ambientais além de administrativos, porque, sendo uma via que interliga vários municípios, as soluções dos problemas gerados exigem uma ação articulada e integrada entre o Estado e os Municípios. O trabalho ora apresentado tem por objetivo central analisar o processo de expansão urbana no entorno da rodovia PE-15, importante eixo viário da RMR que liga os municípios de Olinda e Paulista aos municípios de Recife e Abreu e Lima, a qual em 2005 o Governo de Pernambuco finalizou a triplicação dela. O período estudado compreende o ano de 1974 a 2009, intervalo de tempo este ilustrado por fotografias aéreas, imagens de satélite e registros fotográficos. Os objetivos específicos desta pesquisa são: caracterizar o sistema viário para entender a sua relação com a configuração espacial e analisar como diferentes políticas urbanas do Estado e dos municípios envolvidos percebem a rodovia PE-15. Esta pesquisa se baseia em levantamento bibliográfico, na coleta de dados na Agência Condepe/Fidem, no Departamento de Estradas de Rodagem de Pernambuco, na Secretaria de Planejamento e Meio Ambiente de Paulista e no Arquivo da Assembléia Legislativa do Estado de Pernambuco, na observação direta da paisagem do entorno da PE-15, bem como em depoimentos de algumas pessoas envolvidas com tal rodovia. A partir da análise das políticas públicas municipal e metropolitana percebe-se apenas a preocupação em melhorar o fluxo de veículos ao longo da PE-15, em detrimento dos aspectos socioambientais. Já em relação à observação minuciosa das fotografias aéreas e imagens de satélite, constatou-se que a localização da referida rodovia associada a outros fatores locacionais favoreceu o crescimento da urbanização no entorno da PE-15

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Correia, Luiz Soares. "A influência da BR-153 no crescimento e desenvolvimento econômico de Araguaína." reponame:Repositório Institucional da UnB, 2015. http://dx.doi.org/10.26512/2015.04.D.19332.

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Abstract:

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Programa de Pós-Graduação em Transportes, 2015.
O cenário socioeconômico de um dado local depende de forças que determinam se ele, de acordo com teorias econômicas, se torna “estacionário” ou “em crescimento”. Tal ideia se deu com o crescimento e o desenvolvimento econômico da cidade de Araguaína no Tocantins, a qual possui sua posição geográfica facilitada pela abertura da rodovia federal BR-153 e se encontra à margem desta. Isto reforçou a expansão do capital. Dados históricos e estatísticos intensificam este sistema, à medida que promove a ligação entre esta cidade com outros estados como Pará, Goiás e Rio grande do Sul. Outros aspectos que atestam as implicações trazidas pela construção da rodovia Transbrasiliana à cidade de Araguaína referem-se à organização espacial, à formação do contexto social, especialmente à economia, como ela se formou, aliás, estes fatores já fazem parte de ampla contextualização por publicações constantes de pesquisas científicas, como o Instituto de Pesquisas Econômicas Aplicadas – IPEA, Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística - IBGE e outros. No entanto, a análise do viés “transporte” restou como objeto para novas investigações, basta ver, este elemento como promotor socioeconômico que foi determinante para o crescimento e desenvolvimento de Araguaína e, assim sua análise não é fator comum no campo de trabalhos científicos. Esta dissertação objetiva mostrar uma nova reflexão, a partir de uma revisão que propõe os autores que discorrem acerca de fundamentos da Economia, da História, da transformação do território econômico e da importância do tráfego viário, e também da relação entre “a vida dos moradores” em Araguaína e o “poder de mobilidade”, facilitado pela abertura dos acessos a esta cidade, através da rodovia “BR-153”.
The socioeconomic setting of a specific area depends on the forces that determine it, according to economic theory; it becomes "stationary" or "growth." This idea occurred to the growth and economic development of Araguaína city in Tocantins, which has its geographical position facilitated by the opening of federal highway BR-153 and it is untouched by this. This reinforced the expansion of capital. Historical and statistical data enhance this system, as it promotes the connection between this city to other states like Pará, Goiás and Rio Grande do Sul. Other aspects implies in the Transbrasiliana highway construction to Araguaína city. In this case, it refers to the spatial organization, the social training context, especially the economy, how it has created. In fact, all of them are related to the whole context involved in the publications of scientific research, such as the Institute of Applied Economic Research - IPEA, the Brazilian Institute of Geography and Statistics - IBGE and others. However, analysis of bias "transport" as a result for a new object investigation; how this element as socioeconomic promoter that was essential to the growth and the development of Araguaína. Thus, their analysis is a not common factor in the area of scientific production. This paper aims to show new thinking, from a review proposed by the authors who talk about fundamentals of economics, history, the transformation of economic territory and the importance of the traffic road, and also, the connection between "residents' lives "in Araguaína and the" mobility of power, "facilitated by opening access to this city by highway" BR-153 ".

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Isaksson, Olle. "Model-based Diagnosis of a Satellite Electrical Power System with RODON." Thesis, Linköping University, Linköping University, Vehicular Systems, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-16763.

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As space exploration vehicles travel deeper into space, their distance to earth increases.The increased communication delays and ground personnel costs motivatea migration of the vehicle health management into space. A way to achieve thisis to use a diagnosis system. A diagnosis system uses sensor readings to automaticallydetect faults and possibly locate the cause of it. The diagnosis system usedin this thesis is a model-based reasoning tool called RODON developed by UptimeSolutions AB. RODON uses information of both nominal and faulty behavior ofthe target system mathematically formulated in a model.The advanced diagnostics and prognostics testbed (ADAPT) developed at theNASA Ames Research Center provides a stepping stone between pure researchand deployment of diagnosis and prognosis systems in aerospace systems. Thehardware of the testbed is an electrical power system (EPS) that represents theEPS of a space exploration vehicle. ADAPT consists of a controlled and monitoredenvironment where faults can be injected into a system in a controlled manner andthe performance of the diagnosis system carefully monitored. The main goal of thethesis project was to build a model of the ADAPT EPS that was used to diagnosethe testbed and to generate decision trees (or trouble-shooting trees).The results from the diagnostic analysis were good and all injected faults thataffected the actual function of the EPS were detected. All sensor faults weredetected except faults in temperature sensors. A less detailed model would haveisolated the correct faulty component(s) in the experiments. However, the goal wasto create a detailed model that can detect more than the faults currently injectedinto ADAPT. The created model is stationary but a dynamic model would havebeen able to detect faults in temperature sensors.Based on the presented results, RODON is very well suited for stationary analysisof large systems with a mixture of continuous and discrete signals. It is possibleto get very good results using RODON but in turn it requires an equally goodmodel. A full analysis of the dynamic capabilities of RODON was never conductedin the thesis which is why no conclusions can be drawn for that case.

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Arévalo, Jorge Luis Sánchez. "Análise econômica das relações entre Brasil e Peru: evidências da Rodovia Interoceânica sobre a integração." Universidade de São Paulo, 2017. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/96/96132/tde-09052017-164533/.

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Abstract:

A integração física entre Brasil e Peru ganhou destaque no início do ano 2000 com a Iniciativa para a Integração da Infraestrutura Regional Sul-americana (IIRSA). Dentre vários objetivos dessa integração, destaca-se o de servir como meio para que o fluxo de comércio entre o Brasil e Peru (e Estados vinculados a Rodovia Interoceânica) seja mais intenso. Assim, de modo a contribuir com a teoria do comércio internacional com ênfase no novo regionalismo, a tese teve como objetivo testar empiricamente os objetivos da integração física, mais especificamente os aspectos econômicos. Para tal finalidade, a tese parte da interação entre o modelo teórico proposto e os dados de comércio obtidos. De modo geral, as hipóteses se objetivam discutar a importância do mercado brasileiro para o Peru (e vice versa), e da importância da integração física para que o fluxo de comércio seja mais acentuado nas regiões vinculadas a rodovia. Com a finalidade de atender o objetivo, três procedimentos de análise foram realizados: a) a estimação de um modelo gravitacional, sendo que no estudo se explora diversas metodologias, e por meio do método Poisson Pseudo-Maximum-Likelihood PPML se encontrou estatísticas mais robustas, indo de encontro com a literatura econômica; b) análise de competitividade através do método Constant Market Share de segundo nível, e c) análise da pauta e concentração da exportação com base na classificação de mercadorias das Nações Unidas, e critérios utilizados pela Cepal e Banco Mundial. Os resultados indicam que existem evidências de que a renda, a distância e a fronteira, explicam em grande medida a determinação do fluxo de comércio. Em termos gerais, o comércio se tem intensificado após o ano 2011, momento em que a Rodovia começou a operar na sua totalidade. Entretanto, não se pode argumentar que o maior fluxo do comércio possa ser explicado pela variável rodovia atrelado à integração física, dado que o comércio via modal aéreo e marítimo ainda são maiores quando comparado com o modal rodoviário. Evidencia-se um benefício não homogêneo nas regiões vinculadas a rodovia, ou seja, a integração física apresenta-se como positiva para as regiões do Brasil e negativa para o Peru (para as regiões diretamente vinculadas à rodovia), mesmo que o fluxo de comércio tenha sido mais intenso após 2011. Também, comprova-se a hipótese central que perfaz a segunda análise, de que há uma tendência de ganhos de competitividade na exportação brasileira para o mercado do Peru. Adicionalmente, há ganho de competitividade da exportação peruana no Brasil, porém, com o market share pouco significativo. No que se refere ao padrão de exportação do Brasil ao Peru, a mesma é mais diversificada, caso contrário (vice-versa), não é verdade. O padrão de exportação do Brasil é mais especializado em produtos de intensidade tecnológica. Já a alta concentração das exportações do Peru denota a especialização desse país em produtos nas quais apresenta vantagem comparativa (concentração em minérios). No geral, este estudo contribui para a teoria do comércio internacional, de forma específica ao novo regionalismo; a mesma que se torna relevante nas condições atuais onde a procura por novas formas de fortalecimento das relações bilaterais e de comércio podem servir de impulsores (e servir de debate) para o crescimento de regiões pouco desenvolvidas de ambos os países. Além disso, por meio deste trabalho, pode-se atribuir um valor tangível aos benefícios da integração física sobre o fluxo de comércio, principalmente para os Estados vinculados a Rodovia, dada a melhora observada de fluxo de comércio, ainda que o fluxo não seja homogêneo nos Estados do Peru quando comparados com os do Brasil
The physical integration between Brazil and Peru gained prominence at the beginning of the year 2000 with the Initiative for the Integration of Regional Infrastructure South America (IIRSA). Among the various objectives of this integration, it is worth highlighting that it serves as a means to increase the flow of trade between Brazil and Peru (And States where the Interoceanic Highway passes), be more intense. Thus, in order to contribute to the theory of international trade with emphasis on the new regionalism, the thesis aimed at empirically testing the objectives of physical integration, more specifically economic aspects. For this purpose, the thesis starts from the interaction through a proposed conceptual structure, which serves as a basis for discussion and formulation of the hypotheses. In order to assess these hypotheses, a literary revision was made that covers the context of the discussion about the theme, and the words that make up the hypothesis are linked to the social and political evidence described in the conceptual model. In order to meet the objective, three analysis procedures were performed: a) the estimation of a gravitational model, in the study we explore several methodologies, using the Poisson Pseudo-Maximum-Likelihood (PPML) method, which found statistics More robust, going according to the economic literature; B) competitive analysis by means of the second level Constant Market Share method, and c) analysis of the export pattern based on the classification of goods established by the United Nations, and criteria used by ECLAC and the World Bank. The results indicate that there is evidence that income, distance and frontier effect largely explain the determination of the flow of trade between the two countries under study. In general terms, trade has intensified after the year 2011, when the Highway began to operate in its entirety. However, it can not be argued that the greater flow of trade can be explained strongly by the variable \"highway\" linked to physical integration, given that air and maritime modal trade are still larger when compared to the road transport. There is evidence of a non-homogeneous benefit in the regions linked to the highway, that is, physical integration is positive for the regions of Brazil and negative for Peru, even though the trade flow was more intense after 2011. Also, we prove the central hypothesis that makes up the second analysis, that there is a trend of competitive gains in Brazilian exports in the Peruvian market. There are also a gain in the competitiveness of Peruvian exports in Brazil, however, with little significant market share. As for the pattern of exports, from Brazil to Peru it is more diversified, otherwise (vice versa), it is not true. Brazil\'s export pattern is more specialized in products of technological intensity. The high concentration of Peru\'s exports, however, denotes the country\'s specialization in products in which it has a comparative advantage. In general, this study contributes to the theory of international trade, specifically to the new regionalism; the same that becomes relevant in the current conditions where the search for new ways to strengthen bilateral relations and trade can serve as drivers (and serve as a debate) for the growth of underdeveloped regions of both countries. In addition, through this work, tangible value can be attributed to the benefits of physical integration on the flow of trade, especially to the states where the Highway passes, given the observed improvement in the flow of trade, although the flow is not Homogeneous in the States of Peru when compared with those of Brazil

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Almeida, Eliane De Lima. "Avaliação de impacto ambiental da duplicação da rodovia dos tamoios – trecho planalto: implicações para vegetação." Universidade Nove de Julho, 2016. http://bibliotecadigital.uninove.br/handle/tede/1472.

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Submitted by Nadir Basilio (nadirsb@uninove.br) on 2016-06-21T18:51:18Z No. of bitstreams: 1 Eliane De Lima Almeida.pdf: 21492587 bytes, checksum: de03d72ae2cf1fbf0de5c21b03a7450d (MD5)
Made available in DSpace on 2016-06-21T18:51:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Eliane De Lima Almeida.pdf: 21492587 bytes, checksum: de03d72ae2cf1fbf0de5c21b03a7450d (MD5) Previous issue date: 2016-03-29
This paper discusses how the EIA was relevant on the decision regarding mitigation of environmental impacts on installation of the Duplication of the Tamoios Highway - stretch Plateau, with the objective of verifying its implications on the local ecosystem, compound by an immeasurable plant biodiversity, located in an area with high ecological significance and big social problems.To discuss the said topic, this thesis analyzed the duplication process of Highway Tamoios, Plateau stretch , linking the cities of São José dos Campos to Paraibuna from São Paulo, being compared to the initial proposal of the project with the final implementation of the road, seeking to know the contributions of procedures for the mitigation of environmental impacts on local biodiversity in relation to removal of vegetation and environmental compensation.
Esse trabalho busca discutir como AIA foi relevante na tomada de decisão em relação a mitigação dos impactos ambientais na instalação da Duplicação da Rodovia dos Tamoios – trecho Planalto, tendo como objetivo de verificar suas implicações no ecossistema local, composto por uma biodiversidade vegetal imensurável, localizada em uma região com alta relevância ecológica e grandes problemas sociais. Para discutir o referido tema, a presente dissertação analisou o processo da duplicação da Rodovia Tamoios, trecho Planalto, que liga os municípios de São José dos Campos a Paraibuna no Estado de São Paulo, SP, onde comparou-se a proposta inicial do empreendimento com a implantação final da rodovia, buscando conhecer as contribuições dos procedimentos em relação a mitigação dos impactos ambientais sobre a biodiversidade local em relação a supressão de vegetação e a respectiva compensação ambiental.

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Martins, Emerson. "Rodovia BR-070: uma leitura da modernização e das legendas espaciais goiana e moto-grossense." Universidade Federal de Goiás, 2016. http://repositorio.bc.ufg.br/tede/handle/tede/6812.

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Submitted by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-02-02T10:10:11Z No. of bitstreams: 2 Dissertação - Emerson Martins - 2016.pdf: 6051788 bytes, checksum: ad7f3667f902b46edef5c847c0c9cca7 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5)
Approved for entry into archive by Luciana Ferreira (lucgeral@gmail.com) on 2017-02-02T10:12:27Z (GMT) No. of bitstreams: 2 Dissertação - Emerson Martins - 2016.pdf: 6051788 bytes, checksum: ad7f3667f902b46edef5c847c0c9cca7 (MD5) license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5)
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The work presented here - “Road BR-070: an reading of modernization and spatial goiana subtitles and motorcycle grossense. - ” aims to evaluate the road in the several social and economic situations it passed through since its imperial path condition, as corridor of gold flow and slave manpower, until the process of agricultural expansion of the country, with the implantation and modernization of the road network for the integration of regions from the states of Goiás and Mato Grosso with the national economy through the construction of Brasília and creation of programs and plans of investment in transportation infrastructure. Thus, we seek to understand the importance of the road in the paths network and in the road network built to link the interior of the country to areas of economic dynamism and ports. The problem that guided the reflections is: why a road with so important uses, a radial type, which connects Brasilia-DF to Cáceres-MT, still remains, in some stretches, with a infrastructure that remembers the paths of old times? The theoretical assumption to answer the problem raised is: the latitudinal spatialization of the BR-070 road does not achieve the role of integration and does not lead to the occupation and exploration of the country interior. The road roams great opaque stretches, without technical density, which the economic potential does not interest the hegemonic actors of capital and political from Goiás and Mato Grosso. The direction of occupation and exploration in course to the interior of Brasil is given for perpendicular roads to its axis, which pass through illuminated spaces of great technical density. Results from the analysis of the BR-070 road, an unfinished road, that shows distinct landscapes, which increase stagnant spaces. The proposal of methodology that guided the research was based in qualitative and quantitative results, with uses of several types of sources and resources to implement it.
O trabalho que ora se apresenta – “Rodovia BR-070: uma leitura da modernização e das legendas espaciais goiana e moto-grossense.” – objetiva avaliar a rodovia nas diversas situações socioeconômicas pelas quais passou, desde sua condição de caminho imperial, como corredor de escoamento do ouro e da mão de obra escrava, até o processo de expansão agrícola do país, com a implantação e a modernização da rede rodoviária para a integração das regiões goianas e mato-grossenses à economia nacional por meio da construção de Brasília e da criação de programas e planos de investimento em infraestrutura de transporte. Assim, buscamos entender qual a importância da rodovia na rede de caminhos e na rede rodoviária construída para ligar o interior do país às áreas de dinamismo econômico e portuário. O problema que guiou as reflexões é: por que uma rodovia com usos tão importantes, tida como radial, que liga Brasília-DF à Cáceres-MT, ainda permanece, em alguns trechos, com infraestrutura que lembra os tempos de caminhos antigos? O pressuposto teórico explicativo para responder ao problema levantado é: a espacialização latitudinal da rodovia BR-070 não cumpre o papel de integração e não leva à ocupação, à exploração do interior do país. Ela percorre grandes trechos opacos, sem densidade técnica, cujo potencial econômico não interessa aos atores hegemônicos do capital e da política goiana e mato-grossense. A direção de ocupação e a exploração rumo ao interior do Brasil se dá por rodovias perpendiculares ao seu eixo, que atravessam espaços luminosos de grande densidade técnica. Resulta disso, em se tratando da análise da BR-070, uma rodovia inacabada, que exibe paisagens distintas, que incrementa espaços estagnados. A proposta de metodologia que norteou a pesquisa fundamentou-se em resultados qualitativos e quantitativos, com usos de vários tipos de fontes e recursos para implementá-la.

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Yamada, Mario Guissu. "Impacto dos radares fixos na velocidade e na acidentalidade em trecho da rodovia Washington Luís." Universidade de São Paulo, 2005. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/18/18144/tde-15022006-204946/.

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Abstract:

Neste trabalho é avaliado o impacto do emprego de radares fixos na velocidade e na acidentalidade no trecho compreendido entre o Km 153,350 e o Km 227,800 da Rodovia Washington Luís - SP-310 (extensão de 74,450 km), localizado no interior do estado de São Paulo e cuja concessão pertence à empresa Centrovias. A avaliação do impacto na velocidade e na acidentalidade foi realizada em segmentos curtos situados no entorno dos radares e em toda a extensão do trecho. As medições de velocidade foram realizadas nos pontos onde se localizam os radares fixos, em pontos próximos (cerca de 2km antes e 2km depois) e em pontos distantes. Os resultados mostram que o limite legal de velocidade é mais respeitado no local onde se localizam os radares e um pouco antes dos mesmos. Logo depois dos radares e em pontos distantes, o limite máximo de velocidade é muito menos respeitado. É muito alta a porcentagem de veículos que passam pelos radares com velocidade acima do limite legal mais a tolerância de 7km/h (8,4%), e que, portanto, cometem infração e deveriam ser multados. Claramente, a abrangência espacial dos radares fixos no sentido de reduzir as velocidades é limitada a um pequeno segmento localizado, na sua maior parte, imediatamente antes dos mesmos. A evolução dos índices de acidentes mostra que não houve melhoria na segurança com a colocação dos radares nos segmentos localizados no entorno dos mesmos. Praticamente todos os índices apresentaram crescimento. Isso também acontece quando se analisa a evolução dos índices de acidentes ao longo de toda a extensão do trecho de rodovia estudado, pois todos os índices experimentaram crescimento
In this work the impact of the use of fixed radars in the speed and in the analysis of accidents in the segment between the Km 153,350 and the km 227,800 of the Washington Luís Highway is evaluated - SP-310 (extension of 74,450 km), located in the interior of the state of São Paulo and whose concession belongs to the Centrovias company. The evaluation of the impact in the speed and in the analysis of accidents was carried out in short segments situated around of the radars and in all the extension of the segment. The measurements of speed had been done in the points where the fixed radars were located, in points near (about of 2km before and 2km after) and in distant points. The results show that the legal limit of speed is more respected in the place where the radars are located and just before them. Soon after the radars and in distant points, the maximum limit of speed is much less respected. The percentage of vehicles that pass by the radars with speed above of the legal limit plus the tolerance of 7km/h (8,4%), is very high, resulting in infraction that should be fined. Clearly, the use of the fixed radars intending to reduce the speeds is limited to a small segment located, normally immediately before them. The evolution of the indices of accidents shows that did not have improvement in the security using radars in the segments located near them. Practically all the indices had presented growth. This also happens when it is analyzed the evolution of the indices of accidents in all the extension of the studied segment of highway, because all the indices had growth

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Gallardo, Amarilis Lucia Casteli Figueiredo. "Análise das práticas de gestão ambiental da construção da pista descendente da Rodovia dos Imigrantes." Universidade de São Paulo, 2004. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/3/3134/tde-08102004-113012/.

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Abstract:

A avaliação de impacto ambiental (AIA) é um dos instrumentos de gestão ambiental mais difundidos e utilizados no mundo inteiro, mas sua aplicação nem sempre traz os resultados esperados no que concerne à prevenção do ambiente. Esta pesquisa teve como objetivo principal demonstrar que a AIA pode assegurar a efetiva proteção ambiental quando aplicada não somente como instrumento de subsídio à decisão, mas como ferramenta de gestão durante o ciclo de vida de um empreendimento. Enfatizam-se a importância e o papel das etapas do processo de AIA que sucedem a aprovação do projeto, em particular a etapa de acompanhamento. Um estudo de caso construção da pista descendente da rodovia dos Imigrantes projeto que afeta ecossistemas sensíveis, foi utilizado para confirmar o alcance da AIA na prevenção e redução de impactos ambientais negativos, principalmente na fase de implantação do projeto. Dados obtidos em observações de campo e monitoramento da qualidade da água permitiram o reconhecimento de impactos não previstos no Estudo de Impacto Ambiental (EIA), que puderam ser corrigidos com a adoção de procedimentos atenuadores. Os resultados do acompanhamento comprovaram a necessidade da continuidade da AIA após a tomada de decisão. Este acompanhamento demonstrou que as práticas de gestão ambiental devem ser sustentadas por atividades técnicas devidamente articuladas, em uma estrutura organizacional bem-definida. Dos impactos sobre o meio físico, 68% foram classificados como significativos ou muito significativos, sendo a alteração na qualidade das águas decorrente dos procedimentos de escavação dos túneis o principal impacto da fase de construção (58,3% dos impactos muito significativos). Das 36 medidas mitigadoras empregadas, 72,2% foram classificadas como eficazes, 19,5% como parcialmente eficazes e 8,3% como ineficazes. Apesar da alta significância de alguns impactos, a contínua avaliação do desempenho dessas medidas proporcionou conter as perturbações nos biomas afetados em patamares aceitáveis para manter o equilíbrio ambiental local. Foram levantados os custos incorridos pelo empreendedor e pelo poder público na etapa de acompanhamento. Com base nos resultados atingidos na pesquisa, destacaram-se os aspectos que contribuíram para o êxito do acompanhamento e foram feitas recomendações para o incremento da sua prática. Discutiram-se, ainda, aproximações entre AIA e outros instrumentos de gestão (Sistemas de Gestão Ambiental e Auditoria Ambiental). Os vínculos e similaridades entre essas ferramentas podem contribuir para o fortalecimento da AIA, como um instrumento com amplo espectro de abrangência e múltiplas particularidades que permitem a proteção do meio ambiente
Environmental impact assessment (EIA) is one of the most disseminated and employed environmental management tools. However, it not always brings the expected environmental prevention results. The main purpose of this research is to demonstrate that EIA can assure the effective environmental protection when applied not only as a basis to the decision-making, but also as a management tool during the enterprise life cycle. Both the importance and the role of the EIA process phases that precede the approval of the project, particularly in the follow-up phase, are emphasized. The construction of the descending roadway of Imigrantes highway, a project that affects sensitive ecosystems, was used as a case study to confirm the reach of the EIA in the prevention and reduction of negative environmental impacts, mainly in the implementation phase of the project. Data obtained in field observations and the water quality monitoring allowed the recognition of impacts not foreseen in the environmental impact statement (EIS) that could be corrected with the adoption of mitigation procedures. The follow-up results proved the need of application of the EIA after the decision-making. This follow-up has demonstrated that the environmental management practices should be sustained properly by articulated technical activities, in a well defined organizational structure. With regard to amount of physical impacts, 68% were classified as significant or very significant, the alteration in the water quality due to the procedures of tunnels excavation being the major impact of the construction phase (58,3% of the very significant impacts). Concerning the 36 mitigation measures employed, 72,2% were classified as effective, 19,5% as partially effective and 8,3% as ineffective. In spite of the high significance of some physical impacts, the continuous evaluation of the mitigation measures performance permitted to maintain the local environmental balance. The follow-up phase costs incurred by the entrepreneur and the governmental authorities were evaluated. Based in the results of the research, the aspects that contributed to the follow-up success were highlighted as well as recommendations for its practice increment were made. Approaches between EIA and other management tools (environmental management systems and environmental audits) were also discussed. The links and similarities among those tools can contribute to EIAs strengthening as an instrument with a wide range and multiple particularities that allows the environmental protection

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Gerab, Andr? Tabosa Fernandes de Santa Cruz. "Utiliza??o do res?duo grosso do beneficiamento da scheelita em aplica??es rodovi?rias." Universidade Federal do Rio Grande do Norte, 2014. http://repositorio.ufrn.br/handle/123456789/19515.

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Abstract:

Submitted by Automa??o e Estat?stica (sst@bczm.ufrn.br) on 2015-12-15T18:06:09Z No. of bitstreams: 1 AndreTabosaFernandesDeSantaCruzGerab_DISSERT.pdf: 3802526 bytes, checksum: 1b93e82972e060508ef92c56d2fa4491 (MD5)
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Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior - CAPES
A minera??o ? uma atividade de grande valor econ?mico e social, auxiliando no desenvolvimento do pa?s. Por outro lado, pode ser extremamente danosa ao meio ambiente caso n?o exista um adequado estudo de gest?o de res?duo como medida mitigadora de seus efeitos. Exemplo de alguns desses efeitos nocivos s?o a polui??o das ?guas, do solo e do ar. Existem outros tipos de polui??es geradas pelas atividades mineradoras, como a polui??o visual, devido ? estocagem dos rejeitos por muitas vezes realizados a c?u aberto, modificado a paisagem local; a polui??o sonora devido aos ru?dos provocados pelas maquinas, dentre outros. Uma das formas de ser amenizar os impactos ambientais gerados pela minera??o ? a gest?o adequada de seus rejeitos, atrav?s, por exemplo, da sua utiliza??o em constru??o de rodovias. Com esse intuito, este trabalho se prop?e a dar uma destina??o adequada os rejeitos oriundos do beneficiamento da scheelita, decorrentes da atividade mineradora do grupo de minera??o Tomaz Salustino, na mina Breju?, localizada no munic?pio de Currais Novos, no estado do Rio Grande do Norte. O presente trabalho foi desenvolvido quatro etapas, sendo que a primeira engloba os ensaios qu?micos e mineral?gicos, de DRX e FRX em que se pretende descobrir a composi??o do material estudado. A etapa seguinte compreende a caracteriza??o f?sica do rejeito, por meio de ensaios de granulometria e massa espec?fica dos s?lidos, limite de liquidez e limite de plasticidade. A terceira etapa contempla os ensaios espec?ficos da pavimenta??o, por assim dizer, o ensaio de compacta??o Proctor e o ensaio de ?ndice de Suporte Calif?rnia. Por fim, a quarta etapa compreende a caracteriza??o mec?nica, representado pelos ensaios de cisalhamento direto, tanto na condi??o seca quanto inundada. Foi verificada a viabilidade t?cnica da utiliza??o do rejeito grosso oriundo do beneficiamento da scheelita, compactado na energia modificada, para utiliza??o em camadas de sub-base. Para o rejeito moldado nas energias intermedi?ria e normal ? vi?vel a sua utiliza??o como camadas menos nobres, como refor?o de subleito e subleito. A incorpora??o dos rejeitos do beneficiamento do Scheelita em rodovias proporcionar? uma alternativa ao uso de agregados convencionalmente utilizados na pavimenta??o, uma destina??o adequada dos rejeitos da scheelita, como tamb?m a preserva??o ambiental.
Mining is an activity of great economic and social value, assisting in the development of the country. However, it can be extremely harmful to the environment if no proper waste management study exists as mitigation measure its effects. Sample some of these harmful effects are pollution: water, through the seepage of waste into the groundwater; soil; of fauna and flora; sound (due to the noise of machines); visual from the residue stored in the open, changing the local landscape; and air. One way to mitigate environmental impacts caused by mining is the proper management of their waste through their use on highways. To that end, this paper proposes to give an appropriate destination to grit coming from the beneficiation of scheelite, due to mining activity from mining group Tomaz Salustino in Breju? mine, located in the city of Currais Novos in the state of Rio Grande do Norte. This work was developed in four stages. The first comprised the chemical and mineralogical tests, DRX and FRX in which they sought to discover the composition of the material studied. The next step involved the physical characteristics of the waste by means of specific tests and grinding the solid mass, LL and LP. The third stage included the specific tests applied to the pavement, with the compaction test and test Index Support California. Finally, the fourth stage was the mechanical characterization, represented by direct shear tests, both in the flooded condition and not in flooded condition. The technical feasibility of using the modified energie compacted in layers of subbase power has been verified. In normal and intermediate energies is feasible to use less noble as layers as the subgrade. The incorporation of the waste in layers of road pavements provide an alternative to conventionally used in paving aggregates, providing a proper disposal of tailings from scheelite, as well as environmental preservation

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Monguilhott, Michele. "Estudo de áreas suscetíveis a movimentos de massa na rodovia RS-486 - Rota do Sol." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2008. http://hdl.handle.net/10183/14884.

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Abstract:

O desenvolvimento de novos aglomerados urbanos bem como a necessidade de escoamento da produção de bens e a maior circulação de pessoas exige a intervenção do homem em espaços antes não habitados ou preservados da interferência humana. Fatores ligados à infra-estrutura e ao meio ambiente destacam os impactos decorrentes de obras rodoviárias e esses impactos são constantemente estudados. Estas obras de infra-estrutura têm efeito direto sobre os ecossistemas, e a legislação ambiental busca minimizar os efeitos causados pelas obras de infra-estrutura através da obrigatoriedade de Estudos de Impacto Ambiental (EIA). Inserida no bioma Mata Atlântica, a RS/486 provoca, além do impacto visual na paisagem, uma forte fragmentação deste bioma. A retirada da vegetação no entorno da rodovia pode facilitar a ocorrência de desastres naturais relacionados com a geomorfologia, o intemperismo, a erosão e a acomodação do solo. Com o objetivo de mapear essas áreas vulneráveis e suscetíveis a movimentos de massa na Bacia Hidrográfica do Rio Três Forquilhas, optou-se, para a rodovia RS/486, pela elaboração de mapas de vulnerabilidade ambiental que vêm sendo usados desde a década de 70 e que são uma importante ferramenta para eleição de ambientes mais frágeis e, portanto, com maior necessidade de proteção. Com o uso de geoprocessamento e sensoriamento remoto com o auxílio de programas específicos, foram analisadas as variáveis como o uso do solo, geomorfologia, geologia, Modelo Digital de Elevação/MDE, declividade e índices de vegetação NDVI, aplicando-se o método de análise hierárquica de apoio à decisão conhecido como AHP (Analytic Hierarchy Process). Os mapas resultantes, denominados de mapas de vulnerabilidade ou suscetibilidade, atendem ao propósito de definir áreas prioritárias para a atuação da Defesa Civil do Estado. Esta metodologia objetiva contribuir com o uso de informações georreferenciadas para o monitoramento destas áreas.
The development of new urban areas and the need to dispose of the production of goods and increased movement of people requires the intervention of man in areas previously not inhabited or preserved of human interference. Factors related to infrastructure and the environment the impacts arising from road works and those impacts are constantly studied. These works of infrastructure has direct effect on ecosystems and environmental legislation seeks to minimise the effects caused by the works of infrastructure through the requirement for Environmental Impact Studies (EIA). Inserted in the Atlantic forest biome RS/486 causes beyond the visual impact in the landscape a strong fragmentation of this biome. The removal of vegetation around the highway can facilitate the occurrence of natural disasters related to the geomorphology, the weathering erosion and soil accommodation. With the goal of mapping these areas vulnerable and susceptible to mass movements of the Basin of the River Three Forquilhas, opted for the road RS/486, by drawing up maps of environmental vulnerability that has been used since the decade of 70 and are an important tool of choice for most fragile environments and thus in greater need of protection. With the use of remote sensing, geoprocessing and with the help of specific programmes, the variables were analyzed as the use of soil, geomorphology, geology, Model Digital Elevation / MDE, slope and vegetation indices of NDVI, according to the method of Hierarchical analysis to support decision known as AHP (Analytic Hierarchy Process). The produced maps, known as maps of vulnerability or susceptibility, serve the purpose of defining priority areas for action of the State Civil Defense. This approach aims to contribute to the use of information georeferencing for monitoring these areas.

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Mattos, João Rodrigo Guerreiro. "Avaliação da aderência pneu-pavimento e tendências de desempenho para a rodovia BR-290/RS." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2009. http://hdl.handle.net/10183/30215.

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Abstract:

A aderência pneu-pavimento é um dos parâmetros mais importantes da segurança viária e deve ser avaliada em duas escalas: microtextura e macrotextura. As medidas de textura da superfície de pavimentos podem ser obtidas por diversos equipamentos, sendo que os mais difundidos são o Pêndulo Britânico e a Mancha de Areia. Dessa forma, esta pesquisa pretende utilizar esses dois equipamentos para verificar o comportamento da textura em função do tempo/tráfego para diferentes tipos de revestimentos. Para tanto, foram realizados levantamentos dos valores de micro e macrotextura em pavimentos da rodovia BR-290/RS, trecho Osório-Porto Alegre, com uma freqüência aproximadamente mensal durante um período inferior a um ano. Com base nos dados coletados, foi possível desenvolver tendências de desempenho da micro e macrotextura para pavimentos flexíveis e rígidos dessa rodovia. Os modelos propostos para a estimativa da textura podem ser usados como ferramentas auxiliares no Sistema de Gerência de Pavimentos (SGP), prevendo o momento oportuno para intervenções na superfície dos pavimentos de modo a garantir a segurança dos usuários. Após a análise dos resultados, constatou-se que, no geral, os pontos de monitoração da rodovia BR- 290/RS apresentam boas condições de aderência pneu-pavimento quando avaliados pelo International Friction Index (IFI), que é um índice representativo da combinação entre a macro e microtextura do pavimento. Além dos modelos para estimativa da textura, desenvolveu-se nesta pesquisa um modelo de correlação entre os resultados dos ensaios de Mancha de Areia e de Drenabilidade, possibilitando, assim, a estimativa do IFI através do valor da vazão de água na superfície do pavimento.
Tire-road friction is one of the most important parameters regarding the safety of vehicles under slippery road conditions. Road surface texture is currently evaluated using several devices. In Brazil, the British Pendulum and the sand-patch method are most frequently used to measure microtexture and macrotexture, respectively. They were used in the research reported in this dissertation that aimed at verifying texture evolution with time/traffic on different types of pavement wearing courses. Thus, micro and macrotexture values were monthly measured in surveys carried out during one year in Brazilian Federal Road BR- 290/RS. Collected data allowed defining performance trends regarding micro and macrotexture of asphalt and Portland Cement Concrete (PCC) pavements. The models here proposed might be used as auxiliary tools in Pavement Management Systems (PMS) to estimate the time when a given rehabilitation action is necessary to assure vehicle and drivers safety. Results analysis showed that the surveyed pavements present adequate tire-road friction, when evaluated by the International Friction Index (IFI) which combines pavements macro and microtexture. In addition, a model relating results of the sand-patch method to drainability results is proposed. Such model allows the estimation of the IFI based on values of water inflow through the pavements wearing courses.

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Joaquim, João Paulo Cardoso. "Comportamento dos usuários de automóveis diante da tarifação de congestionamentos na Rodovia Federal BR-116." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2011. http://hdl.handle.net/10183/31396.

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Abstract:

Este trabalho traz uma revisão sobre a evolução da utilização de uma importante ferramenta na gestão da demanda em infraestruturas de transportes: o Congestion Pricing (Tarifação de Congestionamentos). Inicialmente são apresentadas definições de alguns conceitos econômicos básicos que estão relacionados ao sistema estudado, como o custo de oportunidade, demanda, oferta e equilíbrio de mercado. Além desta primeira etapa de revisão, com o objetivo de avaliar como usuários se comportariam diante da implantação de um sistema de cobrança baseado nos níveis de congestionamentos, foram elaborados dois estudos distintos: uma pesquisa exploratória e outra utilizando a técnica da preferência declarada. A pesquisa de caráter exploratório buscou a obtenção de um panorama da atual situação do tráfego na rodovia federal BR-116 (trecho Porto Alegre - Novo Hamburgo) a partir da perspectiva dos usuários de automóveis. Sabe-se que, atualmente, mais de 130.000 veículos passam diariamente pela seção mais carregada desta rodovia, gerando altos níveis de congestionamentos. Neste estudo foram analisados dados como a freqüência com que os usuários trafegam pela rodovia e características das viagens como distâncias, tempos, motivos e horários de saída e retorno. Considerando uma jornada de trabalho de 8 horas por dia, se concluiu que, em média, 25 dias de trabalho são perdidos anualmente com congestionamentos no trecho pesquisado. Sobre valores de tempo, de acordo com a amostra pesquisada, há uma disposição entre os usuários em pagar um valor médio de R$ 0,12 por minuto economizado nos seus deslocamentos. Através da técnica da Preferência Declarada, o segundo estudo aplicado avaliou a probabilidade de usuários alterarem seu comportamento caso fosse adotado um sistema de cobrança variada em função dos níveis de congestionamentos. Utilizando outra amostra da população do mesmo cenário do estudo anterior, foram apresentadas aos usuários situações hipotéticas em que deveriam fazer a opção avaliando, simultaneamente, três variáveis: horário de saída, tempo de deslocamento e descontos na tarifa. Os resultados foram utilizados na calibração de um modelo Logit Binomial e na obtenção de uma função de utilidade linear através do software Stastistical Package for Social Sciences (SPSS). Após a validação do modelo obtido chegou-se à conclusão de que descontos na tarifa e economia de tempo aumentam a probabilidade dos usuários mudarem seus hábitos. Por outro lado, quanto maior a defasagem entre o horário oferecido e o de sua preferência menor a probabilidade desse usuário optar pela troca. Comparados ao primeiro estudo, os valores de tempo encontrados foram mais baixos: R$ 0,09 por minuto economizado (horário de saída) e R$ 0,02 por minuto no tráfego. Os resultados encontrados evidenciam que os usuários têm comportamentos diferentes quando questionados diretamente sobre quanto estariam dispostos a pagar para reduzir seus tempos de deslocamentos ou quando colocada a mesma situação de economia, porém baseada nos descontos na tarifa de congestionamentos.
This work presents a review of developments in the use of an important tool in demand management in transport infrastructure: the Congestion Pricing. Initially are presented some definitions of basic economic concepts that are related to the system studied, such as opportunity cost, supply, demand and market equilibrium. After this first stage of review, in order to assess how users behave facing the adoption of a charging system based on levels of congestion, were drawn up two separate studies: an exploratory study and the other using the stated preference technique. The exploratory research sought to obtain an overview of the current traffic situation in the federal highway BR-116 (between Porto Alegre - Novo Hamburgo) from the perspective of car users. It is known that currently more than 130,000 vehicles pass daily in the heavier section of highway, causing high levels of congestion. This study analyzed data as the frequency with which users travel over the highway and travel characteristics as the distances, times, reasons and times of departure and return. On a workday of eight hours per day, it was concluded that, on average, 25 working days are lost annually to congestion on this stretch. About time values, according to the sample surveyed, there is a willingness among users to pay an average of R$ 0.12 per minute saved in travel. Through Stated Preference technique, the second study applied assessed the likelihood of users to change their behavior if adopted a varied charging system depending on the levels of congestion. Using another sample from the same scenario of the previous study were presented to users hypothetical situations that should make the choice evaluating, simultaneously, three variables: departure time, travel time and fare discounts. The results were used to calibrate a Logit Binomial model and obtaining a linear utility function via software Stastistical Package for Social Sciences (SPSS). After validation of the model obtained, concluded that the discount rate and time savings increase the likelihood that users change their habits. On the other hand, the greater the lag between the offered time and the preferred time the less likely the user choose the time change. Compared to the first study, the time values found were lower: R$ 0,09 per minute saved (departure time) and R$ 0.02 per minute in traffic. The results show that users behave differently when asked directly about how much they are willing to pay to reduce their times of shifts or when placed the same save situation, but based on discounts on congestion pricing.

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Flórez, Gálvez Jorge Hernán. "Condicionantes geotécnicos e análise de quedas de blocos rochosos da rodovia RS471/BR153, Lote 2." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2012. http://hdl.handle.net/10183/60724.

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Abstract:

A RS471/BR153 é uma importante rodovia de integração, pois atravessa o estado do RS diagonalmente (Noroeste – Sudeste). O trecho estudado nesta dissertação localiza-se entre os municípios de Herveiras e Vera Cruz, coincidente com descida do planalto até a região central do estado. Durante o detalhamento do projeto e na construção da obra foram encontrados diversos problemas geotécnicos, os quais são sucintamente descritos. O texto apresenta as condicionantes geotécnicas de três subtrechos: (a) planalto, composto de rochas ácidas de origem vulcânica e grau de fraturamento muito alto; (b) descida da serra, composto pelos derrames da formação Serra Geral (brechas ácidas e basálticas e derrames basálticos) e (c) planície, com a presença de rochas sedimentares e materiais coluvionares. Além disto, há uma região especial onde o traçado atravessa uma sela topográfica coincidente com uma falha regional, com cortes de cerca de 60 m de altura através de rochas ácidas, básicas e brechas vulcânicas. A dissertação apresenta estudos dos processos de quedas de blocos rochosos que têm ocorrido nos cortes da rodovia. Foi utilizado um procedimento que correlaciona as leituras obtidas com o martelo Schmidt (Esclerômetro) e o coeficiente de restituição normal (RN) das rochas em diversos locais. Utilizando estes dados experimentais, foram executadas simulações de queda de blocos em quatro seções transversais bastante distintas com o uso do programa RocFall. Para cada seção foram simulados cinco cenários: (a) a existência de alargamentos para construção de áreas de retenção de blocos, (b) inexistência destas áreas, (c) a existência de preenchimento de uma ou várias banquetas existentes nos taludes de corte, e (d) o abatimento da seção com eliminação das banquetas. Foram também simulados quatro tipos de elementos de proteção: barreiras de baixa altura em concreto, camadas de areia fofa, barreiras metálicas flexíveis e proteção superficial dos taludes. A existência de áreas de retenção de blocos mostrou ser uma ótima medida, com frequências de invasão de pista geralmente abaixo de 1%, podendo chegar a 6,5% em condições de grande acúmulo de material. O melhor desempenho foi obtido pela instalação de camadas de areia fofa, obtendo-se todas as frequências abaixo de 2%. O uso de barreiras rígidas de 81 cm de altura teve um bom desempenho para taludes de baixa altura, chegando a detenções de até 25% dos blocos em trajetória de invasão. As barreiras flexíveis e proteções superficiais geraram resultados satisfatórios, mas que podem ser melhorados com outras modulações e dimensões.
The RS471/BR153 is an important road of integration, that cross RS state diagonally (northwest - southeast). The segment studied on this dissertation is located between the towns of Vera Cruz and Herveiras, coincident with the descent way from the plateau to the central state region. During the design and during the road construction several geotechnical problems were faced, which are briefly described. The text presents the geotechnical constraints of 3 segments: (a) plateau, composed of acid rocks of volcanic origin and very high degree of fracturing, (b) hills of the mountain, made up of volcanic rocks of Serra Geral formation (acid and basaltic breccias, basaltic flows) and (c) the plain, with the presence of sedimentary rocks and colluvial materials. There is also a special region where the road crosses a topographic saddle which it coincides with a regional fault, with cuts of about 60 m high through acid and basic rocks and volcanic breccia. The dissertation presents studies of rock falls that have occurred in the road cuts. A procedure that correlates the readings obtained with the Schmidt hammer (rebound hammer) and the normal coefficient of restitution (RN) of the rocks was carried out for measures taken at several locations. With these experimental data, simulations of falling boulders in four very different cross sections were done using the program RocFall. For each section five situations were simulated: (a) enlargements for the construction of rockfall catchment areas (b) the absence of these areas, (c) the existence of accumulation in the benchs of the cuts, and (d) the reduction of the section with bench removal. Four types of elements of protection were tested: concrete low barriers, layers of sand, flexible metal barriers and slope surface protection. The existence of rockfall catchment areas was shown to be a very good measure with frequencies of track invasion usually below 1% reaching 6.5% on conditions of large material accumulation. The best performance was obtained by the installation of sand layers, with all frequencies below 2%. The use of rigid barriers of 81 cm high had a good performance for low-slope heights, reaching up to 25% block retention. The use of flexible barriers and surface protections also had a good performance.
La RS471/BR153 es una importante carretera de integración, atraviesa el estado de RS diagonalmente (Noroeste-Sureste). El tramo estudiado en esta disertación se localiza entre los municipios de Herveiras y Vera Cruz, y coincide con el descenso desde el altiplano hasta la región central del estado. Durante las etapas de detalle y construcción de la obra fueron encontrados diversos problemas geotécnicos que son brevemente descritos. El texto presenta los condicionantes geotécnicos de tres subtramos: (a) altiplano, compuesto por rocas ácidas de origen volcánico y grado de fracturamiento muy alto; (b) descenso de la sierra, compuesto por los derrames de la formación Serra Geral (brechas ácidas y basálticas e derrames basálticos) y (c) planicie, con rocas sedimentarias y materiales coluviales. Además, hay una región donde el trazado atraviesa una “silla” topográfica que coincide con una falla regional, con cortes de aproximadamente 60 m de altura a través de rocas ácidas, básicas y brechas volcánicas. La disertación presenta estudios de procesos de caídas de rocas que han ocurrido en algunos cortes. Fue utilizado un procedimiento que correlaciona las lecturas obtenidas con el martillo Schmidt (Esclerómetro) y el coeficiente de restitución normal (RN) de las rocas en diferentes lugares. Con estos datos experimentales, fueron ejecutadas simulaciones de caídas de rocas en cuatro secciones transversales bastante distintas usando el programa RocFall. En cada sección fueron simulados cinco escenarios: (a) existencia de sobreanchos para la construcción de áreas de retención de rocas, (b) inexistencia de estas áreas, (c) existencia de relleno en una o más gradas existentes en los taludes de corte, y (d) diminución de la pendiente de los taludes y eliminación de las gradas. También fueron simulados cuatro tipos de elementos de protección: barreras de baja altura en concreto, capas de arena suelta, barreras metálicas flexibles y protección superficial de los taludes. La existencia de áreas de retención de rocas mostro ser una excelente medida, con frecuencias de invasión de pista generalmente inferiores a 1%, pudiendo llegar a 6,5% en condiciones de gran acumulación de material. El mejor desempeño fue obtenido con la instalación de capas de arena suelta, con todas las frecuencias por debajo de 2%. El uso de barreras rígidas de 81 cm de altura tuvo un buen desempeño para taludes de baja altura, llegando a detenciones de hasta 25% de los bloques en trayectoria de invasión. Las barreras flexibles y protecciones superficiales generaron resultados satisfactorios, que podrían ser mejorados con otras modulaciones y dimensiones.

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ARAÚJO, Rudrigo Otávio Andrade. "Produção agrícola familiar nas faixas de domínio da rodovia BR-230 no Estado da Paraíba." Universidade Federal de Campina Grande, 2011. http://dspace.sti.ufcg.edu.br:8080/jspui/handle/riufcg/2141.

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Abstract:

Submitted by Maria Medeiros (maria.dilva1@ufcg.edu.br) on 2018-11-07T13:50:28Z No. of bitstreams: 1 RUDRIGO OTÁVIO ANDRADE ARAÚJO - DISSERTAÇÃO (PPGRN) 2011.pdf: 809955 bytes, checksum: 549c53ad80127fc4adfe877a2203a832 (MD5)
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A agricultura familiar é caracterizada pela exploração de pequenas propriedades rurais com utilização predominante de mão-de-obra da família, diversidade produtiva e baixo nível de tecnificação. As faixas de domínio são a área compreendida entre o eixo central da rodovia e a cerca que delimita as propriedades privadas. O objetivo deste trabalho foi diagnosticar a produção agrícola familiar nas faixas de domínio da Rodovia BR-230 no Estado da Paraíba. O estudo foi realizado em um trecho de 150,5 km da rodovia, entre os pontos delimitados pela cidade de Patos e a “Praça do Meio do Mundo”, no município de Pocinhos. A coleta de dados foi realizada de duas formas: mapeamento das áreas de produção através do georreferenciamento, medição da área cultivada, e identificação das culturas agrícolas exploradas e das modalidades de cultivo praticadas; e entrevista com os produtores, utilizando questionário semi-estruturado, para obtenção de informações sócio-econômicas, sobre as práticas de manejo e ocupação das faixas de domínio. Os resultados obtidos demonstram que apesar de não ser uma atividade regulamentada, a agricultura nas faixas de domínio da Rodovia BR-230 no Estado da Paraíba é uma prática frequente, principalmente nos períodos chuvosos, havendo predomínio do cultivo consorciado de culturas de subsistência (milho e feijão). O manejo adotado pelos agricultores nas faixas de domínio é de baixo nível tecnológico utilizando-se exclusivamente estercos para adubação do solo. Das forrageiras exploradas, a palma se destaca como a mais frequente, principalmente em áreas de altitudes elevadas.
The familiar agriculture is characterized by the exploration of small farmers with the utilization of family labor, production unit and low level of technization. The road segment is the understood area enters the central axle of the highway and the fence that delimits the property private. The objective of this work was to diagnose the familiar agriculture production in the road segment of the BR-230 highway, Paraíba State, Brazil. The study area is located in the central region of the Paraíba State, comprising an segment of 150.5 km along the BR-230 highway, between Patos and place “Praça do Meio do Mundo”, in the municipality of Pocinhos (PB). The gathering of the data was based in the mapping of agricultural areas throughof the georeferenced, measurement of the cultivated area, identification of the explored agricultural cultures and the practised modalities of culture; and interviews applied to farmers utilizing semi-structured questionnaires, to gathering socioeconomic information, management techniques applied and road segment occupation. The results obtained show though not regulated activity, agriculture in the highway margins BR-230 in Paraíba State is a frequent pratice, especially in the rainy periods, with predominance of intercropping of subsistence crops (corn and beans). The management techniques adopted by the small farmers is low technological level using only manure of soil fertilizing. Of the forage species explored, forage cactus (Opuntia ficus-indica Mill.) is the more frequent, mainly in high altitudes.

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Butze, Carlos Eugênio Gonçalves. "Sistemática de levantamento, representação e análise de parâmetros geométricos para projetos de melhoramentos de rodovia." Florianópolis, SC, 2002. http://repositorio.ufsc.br/xmlui/handle/123456789/83368.

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Abstract:

Dissertação (mestrado) - Universidade Federal de Santa Catarina, Centro Tecnológico. Programa de Pós-Graduação em Engenharia Civil.
Made available in DSpace on 2012-10-19T23:20:32Z (GMT). No. of bitstreams: 0Bitstream added on 2014-09-26T00:50:26Z : No. of bitstreams: 1 188541.pdf: 39217106 bytes, checksum: 69ae4ffba89ee5c75bd0bfee8c3e7c7c (MD5)
Uma rede de estradas é, geralmente, resultante da necessidade de acomodação do tráfego, o qual, por sua vez, é determinado pela distribuição espacial da população, pelo aproveitamento de determinadas áreas e pelas realidades geográficas. O conhecimento das condições dos muitos segmentos que formam a rede de estradas é, sem dúvida, imprescindível para o planejamento e gerência, influenciando diretamente nos investimentos que devem ser feitos para manter a rede em boas condições. A fim de obter um melhor aproveitamento desses investimentos, o conhecimento das condições da rodovia implica, necessariamente, em uma apropriada identificação, descrição e análise dos locais onde as deficiências foram encontradas, assim como a identificação dos segmentos que estão em condições satisfatórias. O desenvolvimento urbano, o crescimento do tráfego, as alterações no ambiente no qual a rodovia foi implantada, vão aos poucos exigindo que sejam realizados investimentos para adaptar a via às necessidades atuais de seus usuários. Nesse contexto, este trabalho propõe uma metodologia para identificar, descrever e analisar as características geométricas de uma estrada com o objetivo de facilitar o desenvolvimento de planos de melhoramentos de rodovias. Após a descrição da metodologia, uma aplicação prática em um segmento existente de estrada é apresentada, junto com os resultados obtidos. Além disso, uma avaliação de seu desempenho é realizada. Conclui-se que a metodologia proposta é operacionalmente fácil de ser aplicada, que conduz a uma clareza na escolha dos critérios para as melhorias, que é adequada para a identificação de prioridades pelos planejadores e que traz dividendos pelo fato de uma atribuição melhor do investimento financeiro é alcançada em conseqüência de sua adoção.

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Ferreira, Pedro Miguel Vaz. "Estudo de um solo residual de arenito da rodovia RS 239 : ensaios triaxiais servo-controlados." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 1998. http://hdl.handle.net/10183/1427.

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Abstract:

O estudo das propriedades mecânicas dos solos estruturados necessita de equipamentos de laboratório com características específicas. No caso de ensaios triaxiais, os equipamentos devem incorporar técnicas especiais, tais como: medição local de deformações e controle automático de trajetórias de tensão. Caso o solo seja ensaiado na condição não saturada, o equipamento deve ser capaz de controlar a sucção imposta ao corpo de prova. Esta dissertação apresenta a montagem de um equipamento triaxial automatizado para o estudo de solos estruturados, saturados e não saturados, sendo que para a execução de ensaios com diferentes trajetórias de tensões, pequenas modificações devem ser introduzidas no programa. O equipamento foi montado com peças encontradas no mercado nacional e de fácil aquisição. Este equipamento dispõe de medição local de deformações baseada em sensores de efeito Hall, com uma resolução de deformações axiais e radiais da ordem de 10-4. O equipamento utiliza um sistema de válvulas proporcionais para o controle automático das pressões aplicadas. O equipamento assim construído, foi utilizado para estudar o comportamento mecânico de um solo residual de arenito Botucatu oriundo de uma jazida na rodovia RS 239. Este solo apresenta um índice de vazios médio de 0,62. Envoltórias de resistência ao cisalhamento para valores de pico e para valores de deformações axiais >10%, foram determinadas a partir de resultados de ensaios triaxiais. Os resultados dos ensaios também permitiram identificar uma superfície de fluência. O efeito da cimentação, tanto na superfície de fluência como no módulo de Young, foi constatado através da análise das curvas tensão desvio x deformação axial, que mostram claramente uma mudança de comportamento associada à progressiva desestruturação do material.
The study of the mechanical properties of structured soils requires special laboratory testing equipment. For the case of triaxial tests, the equipment must be provided with special techniques, such as: local strain measurement and automatic stress path control. When the soil is unsaturated, the equipment must be able to control the suction imposed on the specimen. This dissertation describes the development of an automated triaxial equipment for the study of structured soils, either saturated or unsaturated. This equipment was assembled with parts easily available in the local market. The equipment has local strain measurement based on Hall effect sensors, with a resolution of 10-4 both for axial and radial measurement. It uses a sistem of proportional valves for the control of applied pressures. The equipment developed was used to investigate the mechanical behaviour of a residual soil of Botucatu sandstone, sampled from a quarry near the RS 239 road. showing an average void ratio of 0.62. Shear strength envelopes were identified both for the peak strength and for the strength corresponding to strains >10%. A yield surface was also dentified from the test results. The effect of cementation, both on the yield surface and Young's modulus, was observed on the stress-strain curves, which clearly show a change of behaviour related to progressive material destructuring.

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Dama, Marcelo Archanjo. "Análise de comportamento da camada reciclada com espuma de asfalto na rodovia BR-290/RS." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da UFRGS, 2003. http://hdl.handle.net/10183/3973.

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Abstract:

A reciclagem com espuma de asfalto realizada na Rodovia BR-290/RS no ano de 2001, entre os km 97 e km 112, pista sentido Porto Alegre, também chamada Pista Sul, foi objeto de estudo nesta dissertação. Este estudo apresenta todas as etapas da reciclagem, desde a elaboração do projeto, as suas considerações, tais como volume de tráfego, clima da região, características funcionais e estruturais do pavimento, execução da camada reciclada, mencionando método de execução e controles adotados e por fim e como foco principal a análise do comportamento da mistura reciclada, compilando dados à época da execução, seis meses e um ano após a execução. Foram aproveitados dois levantamentos deflectométricos um realizado com o FWD(Falling Weight Deflectometer) no mês de dezembro de 2001 e outro realizado no mês de junho de 2002 com a viga eletrônica, também chamada deflectógrafo digital. Através destes levantamentos estimavam-se por retroanálise das bacias de deflexão, utilizando o programa computacional LAYMOD4, os módulos de cada camada do pavimento. Os resultados da reciclagem são satisfatórios. Analisando a camada reciclada isoladamente, comprovam-se várias citações de pesquisadores sobre o tema, tais como: a melhoria das propriedades mecânicas da reciclagem após tempo de cura e a dependência da mistura ao estado de tensões para seu comportamento elástico. Uma avaliação de desempenho foi desenvolvida, com o auxílio do programa PAVESYS9, revelando que o pavimento apresentou boa performance, comprovando mais uma vez, a melhoria no comportamento da camada reciclada com passado tempo de cura, aumentando o módulo de resiliencia e contribuindo menos para o afundamento de trilha de roda.

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Prasad, Yugal Kishore. "On the searching efficiency of "Rodolia cardinalis" (Milsant) (Coleoptera, Coccinellidae) and its response to prey patches." Title page, table of contents and summary only, 1985. http://web4.library.adelaide.edu.au/theses/09PH/09php911.pdf.

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Dissertations / Theses on the topic '"Rodopa'

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