Dissertations / Theses: 'Router infrastructure'

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Chen, Xin. "Energy efficient wired networking." Thesis, Queen Mary, University of London, 2015. http://qmro.qmul.ac.uk/xmlui/handle/123456789/7966.

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Abstract:

This research proposes a new dynamic energy management framework for a backbone Internet Protocol over Dense Wavelength Division Multiplexing (IP over DWDM) network. Maintaining the logical IP-layer topology is a key constraint of our architecture whilst saving energy by infrastructure sleeping and virtual router migration. The traffic demand in a Tier 2/3 network typically has a regular diurnal pattern based on people‟s activities, which is high in working hours and much lighter during hours associated with sleep. When the traffic demand is light, virtual router instances can be consolidated to a smaller set of physical platforms and the unneeded physical platforms can be put to sleep to save energy. As the traffic demand increases the sleeping physical platforms can be re-awoken in order to host virtual router instances and so maintain quality of service. Since the IP-layer topology remains unchanged throughout virtual router migration in our framework, there is no network disruption or discontinuities when the physical platforms enter or leave hibernation. However, this migration places extra demands on the optical layer as additional connections are needed to preserve the logical IP-layer topology whilst forwarding traffic to the new virtual router location. Consequently, dynamic optical connection management is needed for the new framework. Two important issues are considered in the framework, i.e. when to trigger the virtual router migration and where to move virtual router instances to? For the first issue, a reactive mechanism is used to trigger the virtual router migration by monitoring the network state. Then, a new evolutionary-based algorithm called VRM_MOEA is proposed for solving the destination physical platform selection problem, which chooses the appropriate location of virtual router instances as traffic demand varies. A novel hybrid simulation platform is developed to measure the performance of new framework, which is able to capture the functionality of the optical layer, the IP layer data-path and the IP/optical control plane. Simulation results show that the performance of network energy saving depends on many factors, such as network topology, quiet and busy thresholds, and traffic load; however, savings of around 30% are possible with typical medium-sized network topologies.

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SANCHEZ, FLORES OSCAR LUIS. "Planification et impact des infrastructures de transport routier : theorie et applications selon une approche de modelisation discretisee." Cergy-Pontoise, 2000. http://www.theses.fr/2000CERG0106.

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Abstract:

La mise en service des infrastructures routieres induit different types d'effets qui vont s'etaler dans le temps. L'objectif de cette recherche consiste a mettre en question les methodes operationnelles d'evaluation de ces effets et a proposer des nouvelles methodes permettant d'ameliorer la pratique de la planification de transports. Nous abordons l'analyse de ces effets a partir d'une approche discretisee et macroscopique (agregee) a trois niveaux : court, moyen et long terme. L'etude des effets dits de court terme est basee sur un modele de stock integrant explicitement l'interaction vehiculaire et la presence de congestion recurrente et non recurrente. Les resultats obtenus permettent de reformuler l'analyse de la stabilite de l'equilibre offre-demande basee dans le diagramme debit-vitesse. L'approche proposee a ete appliquee dans l'analyse du trafic secteur la-defense de l'autoroute a 14. Les effets de moyen terme tels que les changements de choix d'itineraire, de route et de l'heure de deplacement, ont ete traites dans le cadre de l'analyse socio-economique de projets. Des ameliorations ponctuelles aux methodes d'evaluation actuelles ont ete proposees: a) la desagregation del'analyse d'offre-demande au niveau temporel (heure par heure) et spatial (route par route); et b) l'integration de la demande induite. La relation entre l'aire d'etude et l'ampleur des benefices escomptes a ete aussi mise en evidence en comparant les resultats de l'approche proposee a ceux de l'approche statique et dynamique. La methodologie d'evaluation mise a point a ete appliquee pour estimerle taux de rentabilite immediate de l'autoroute a86 sud. Afin d'etudier les effets de long terme, un modele permettant d'integrer les effets de concurrence spatiale dans la planification d'infrastructures est developpe. Il permet d'analyser l'impact de differents schemas de financement en termes du nombre d'entreprises localisees dans le marche et de la taille des routes.

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Nabti, Jumana M. 1976. "Leveraging infrastructure : sustainable bus rapid transit route planning in Beirut, Lebanon." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2004. http://hdl.handle.net/1721.1/17715.

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Abstract:

Thesis (M.C.P.)--Massachusetts Institute of Technology, Dept. of Urban Studies and Planning; and, (S.M.)--Massachusetts Institute of Technology, Dept. of Civil and Environmental Engineering, 2004. Includes bibliographical references (p. 135-138). This thesis applies the concepts of urban design, public transportation planning, economic development, and sustainability, to the routing and site plan of a two-kilometer bus rapid transit (BRT) line segment into downtown Beirut, Lebanon; linking a 20- kilometer BRT corridor to the region's core. Previous routing of the segment, which used typical transportation engineering processes produced routes that would degrade the line's quality of service and/or the adjacent land uses. While one route was preferred, none were compelling enough to be advanced to the next planning stage. This thesis explores the possibility that, by expanding the criteria, the route selection and design process can be used to determine an alignment that not only supports high quality transit service, but leverages the capital investment in public transportation to improve environmental quality, economic development, community livability, and transit network connectivity in the areas it serves. In turn, the inclusion of these factors should aid in successful BRT implementation by broadening the base of supporters, and by acknowledging and catering to the physical, social, and political complexity of the project and the project area, substantially increasing project benefits. The project identified a broad range of routes, and the primary institutions and constituencies affected in order to develop an alignment and site programming method to optimize support. Using public transportation infrastructure improvements as a catalyst and a mechanism by which to improve other aspects of the urban system, if successful, should not only improve the implementation likelihood, but also create greater incentives to continually expand the transit system. by Jumana M. Nabti. S.M. M.C.P.

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Retamal, Diaz Francisco. "Impact des infrastructures sous la route sur les populations d’amphibiens." Master's thesis, Université Laval, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.11794/67372.

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Abstract:

La modification d’habitats est un enjeu critique en conservation et la construction de routes y contribue grandement par la destruction et la fragmentation d’habitats. La construction de passages fauniques sous la route, ou « écopassages » peut réduire les impacts négatifs des routes sur les populations animales. Quatre écopassages à amphibiens associés à un réseau de clôtures d’exclusion ont été installés sous la route et sous une piste cyclable à proximité de sites de reproduction sur un tronçon de 22 km traversant le parc national Kouchibouguac au Nouveau-Brunswick. En 2017 et 2018, nous avons mené une étude afin d’évaluer l’impact de ces infrastructures sur les patrons spatiaux et temporels de mortalité routière ainsi que sur la survie des populations d’amphibiens. Nous avons émis l’hypothèse que les écopassages réduisent la mortalité des individus des populations d’amphibiens à proximité de ces dispositifs comparativement à des populations en bordure de routes dépourvues d’écopassages. Nous avons comparé les patrons de mortalité d’amphibiens sur la chaussée près des passages aux patrons de mortalité dans 10 segments dépourvus d’écopassages. Nous avons ensuite comparé la mortalité routière en 2017 et 2018 à celle pendant une période de 10 années avant la construction des écopassages (1995-2004). De plus, nous avons comparé la survie des populations d’amphibiens à l’aide de campagnes de capture-marquage-recapture (CMR) de Grenouille verte (Lithobates clamitans) à proximité des clôtures d’exclusion associées aux quatre écopassages ainsi qu’à un site sans écopassage. Les résultats obtenus indiquent que les mesures d’atténuation installées n’ont pas suffi à réduire les impacts de la route sur la mortalité routière et la survie des populations d’amphibiens étudiées. Nous n’avons pas observé de diminution de la mortalité routière en bordure des sites aménagés versus des sites non aménagés et entre la période avant et après l’installation des infrastructures. Le nombre d'individus observés sur la route variait avec les caractéristiques du paysage entourant la route. Le nombre d’individus augmentait avec la longueur moyenne des fossés de drainage contenant de l’eau en bord de route. De plus, le nombre d’individus diminuait avec l’augmentation du pourcentage de couverture de milieux humides à l’intérieur d’u rayon de de 300 m et avec la distance au milieu humide le plus proche. Le taux de survie des populations de grenouilles vertes n’était pas plus élevé aux sites aménagés qu’au site témoin. L’intégrité structurelle des clôtures d’exclusion, la faible densité d’écopassages et la diminution de l’intensité du trafic suivant la construction des écopassages pourraient expliquer l’absence de différence entre les sites aménagés et non aménagés. Nous recommandons une collaboration entre les ingénieurs routiers et les chercheurs dès les premières phases de planification de la construction des mesures d'atténuation afin de limiter autant que possible l'impact de la route et d’optimiser l’effet de ces structures.

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Petitjean, Nadège. "L'impact socio-économique des chantiers de grandes infrastructures de transport : deux études de cas : l'autoroute A39 : l'autoroute A77." Besançon, 2003. http://www.theses.fr/2003BESA1006.

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Abstract:

Création d'emplois, dépenses économiques régionales,croissance de l'activité de l'industrie TP, constituent les vertus fréquemment invoquées des grands travaux de construction d'infrastructure. Mais s'agit-il d'un mythe ou d'une réalité ? Les effets de la construction ont fait l'objet prioritairement de recherches en macro-économie et on peut s'étonner du manque évident d'analyses des effets de la construction au niveau local. Les travaux publics et plus généralement le "bâtiment et les travaux publics" constituent pourtant un des secteurs économiques les plus structurant des économies régionales. Ainsi, la recherche se propose sur la base de l'analyse fine de deux chantiers d'autoroutes en France, l'autoroute A39 et l'autoroute A77, de fournir des informations sur les effets réels des grands travaux en termes d'emplois et de contribution de l'appareil économique régional

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Dacko, Marion. "Circuler dans le Massif central à l’époque romaine : réseaux, infrastructures et équipements routiers. Le cas des cités arverne et vellave." Thesis, Clermont-Ferrand 2, 2016. http://www.theses.fr/2016CLF20007.

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Abstract:

Constituant une synthèse documentaire manquant jusqu’ici pour l’Auvergne, cette étude propose de s’intéresser à la matérialité des routes antiques et à leur niveau d’équipement au sein de deux territoires de Gaule centrale, les cités arverne et vellave, situées dans la partie montagneuse du Massif central. En prenant en compte l’ensemble de la documentation historique, épigraphique et archéologique disponible, cette recherche vise à établir la diversité structurelle des infrastructures routières, leurs caractéristiques techniques et géométriques ainsi que leur équipement (bornes routières, ouvrages de franchissement de cours d’eau, établissements d’accueil). L’aménagement du réseau routier est appréhendé à travers trois approches : technique, chronologique et hiérarchique. L’analyse des contraintes et des ressources environnementales, qu’elles soient topographiques, hydrographiques ou géologiques, met en évidence de nombreuses solutions techniques. La dimension chronologique et hiérarchique permet quant à elle de caractériser la variabilité et les constantes d’aménagement du réseau en fonction de l’échelle territoriale des axes (long, moyen et petit parcours), de leur période de construction et de leurs maîtres d’œuvre Establishing a documentary synthesis missing until now for Auvergne, this study focus in themateriality of the antique roads and in their level of equipment within two territories ofcentral Gaul, arverne and vellave cities, situated in the mountainous part of Massif Central.By taking into account the whole available historic, epigraphic and archaeologicaldocumentation, this research aims at establishing the structural diversity of the roadinfrastructures, their technical and geometrical characteristics as well as their equipment(boundary stones, works of crossing of streams, accommodations). The planning of the roadnetwork is study through three approaches : technical, chronological and hierarchical. The analysis of the constraints and the environmental resources, whether they are topographic,hydrographic or geological, highlights numerous technical solutions. The chronological andhierarchical dimension allows comprehending of the variability and the constants ofplanning of the network according to the territorial scale of axes (long, average and smallroute), their period of construction and their project managers

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Rahmani, Khaled. "Les déterminants de la qualité des infrastructures : Le cas des routes nationales françaises. Evaluations économétriques et stratégies d'entretien." Marne-la-vallée, ENPC, 1997. http://www.theses.fr/1997ENPC9713.

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Abstract:

Avec la diminution des crédits budgétaires routiers et le souci permanent d'offrir aux usagers un niveau de service élevé, la programmation et la planification des activités de construction, d'entretien et de remise en état des chaussées ainsi que l'évaluation de leurs diverses conséquences en terme technique, économique et financier sont devenues indispensables pour une gestion efficace et rationnelle d'un réseau routier. Cette nouvelle préoccupation a mis l'accent sur la nécessite de recourir à la systématisation de la gestion routière. En d'autres termes, il faut entreprendre des opérations d'auscultation de l'état des chaussées pour l'évaluation de leur niveau de qualité en termes fonctionnel et structurel mais il faut aussi assurer le suivi de leur comportement et appréhender l'évolution de leur performance. L’élaboration et le développement de modelés d'analyse et de prévision des dégradations de la qualité des chaussées à partir de l'analyse économétrique des lois d'évolution deviennent à cet effet nécessaire. Les modèles de prévision des dégradations de la qualité des chaussées nous permettent en effet, d'analyser le comportement des différents types de structures et d'évaluer ainsi leurs performances en terme physique et financier. L’évaluation économétrique des résultats de la modélisation peut également aider à la détermination des besoins financiers compte tenu de l'évolution des dégradations des chaussées et a la définition de stratégies et de politique optimales pour la gestion d'un réseau routier important. Cette optimisation est essentielle pour assurer une allocation rationnelle des ressources financières disponibles. C’est la voie qui a été explorée par notre étude. Cette étude aborde en premier lieu l'expérience française dans le domaine de la gestion routière. Viennent ensuite tous les aspects qui sont liés à la systématisation de la gestion routière. Cette partie est destinée à mettre en évidence l'importance des systèmes de gestion des chaussées dans la programmation des travaux d'entretien et l'optimisation de leurs couts. Elle traite ensuite des diverses considérations qui sont lies a la notion d'évolution de la qualité des chaussées. L’étude indique également les grandes orientations de la nouvelle politique routière de la direction des routes pour la gestion de son réseau routier et fait une description du système d'évaluation de l'état des routes nationales qui a servi à la définition des notes qualité des chaussées. Afin d'analyser ces notes de qualité et suivre leur évolution en fonction des différents facteurs explicatifs, l'étude suggère plusieurs types de modèles de prévision pour appréhender les causes et les conditions des dégradations de la qualité des chaussées. L'application de ces modèles de dégradation (évaluation économétrique des résultats de régressions) nous a permis d'analyser le comportement des différents types de structures de chaussées en terme physique et financier, d'établir des équivalences de dégradations entre les différents facteurs explicatifs et l'évolution de la qualité, d'évaluer à partir des différentes implications techniques et économiques, les couts de la dégradation annuelle de la qualité des chaussées et de déterminer ainsi, les besoins financiers pour une gestion optimale des chaussées. Enfin l'étude propose un calcul technico-économique pour l'optimisation de stratégies d'entretien des routes nationales.

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Desportes, Marc. "L'ère technique de la spatialité urbaine : genèse et expérience des aménagements techniques et urbains. Le cas des infrastructures routières, 1900-1940." Paris 8, 1995. http://www.theses.fr/1995PA081043.

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Abstract:

Du bouleversement de la ville par les techniques, et en particulier par les techniques de transports, est nee une spatialite originale. Au debut du siecle, la route traditionnelle est adaptee a l'automobile et des autoroutes sont amenagees. Ces amenagements provoquent une approche de l'espace plus intellectuelle, moins sensible, parfois desorientante. L'experience urbaine contemporaine peut etre decrite a partir de cette experience type. On comprend alors comment a un fait urbain mineur, fonde sur la constitution dans la duree de reperes spatiaux partages de facon intersubjective, a succede un fait urbain majeur, assemblage d'amenagements techniques articules suivant une codification minimale et explicite The disruption produced by technological development, especially transportation development, created an original space. At the begining of the century, traditionnal roads had to be adapted to the motorcar and motorways are builded. Those equipments cause a spatial experience wich appears more intellectual, less sensitive, sometimes disorientating. On the model of this typical experience, the contemporary urban experience can be described. Then, one understands how a minor urban fact, based on the constitution of spatial marks in a certain length of time and shared by a community, has been followed by a major urban fact, assembly of technical utilities, articulated with minimal and explicite links

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Ferrant, Véronique. "Crainte et risque pénal des auteurs indirects de délits non intentionnels : risque routier et infrastructure." Le Mans, 2004. http://www.theses.fr/2004LEMAA001.

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Fulenwider, Margaret (Margaret Ann) 1973. "Dynamic planning and control for large-scale infrastructure projects : route 3N as a case study." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 2002. http://hdl.handle.net/1721.1/84788.

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Royat, Sujana. "Affectation des investissements en infrastructures de transports et aménagement de l'espace. Le cas de programmation d'investissements de routes locales dans le développement rural de la province de Java-Est, Indonésie." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1989. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529717.

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Abstract:

Les approches actuelles de choix d'investissements en infrastructures de transports mettent surtout l'accent sur la réduction de coûts de transports comme critère unique de sélection d'investissements rentables. De plus, ces approches s'appuient souvent sur les conditions et réalités socio-économiques des pays développés qui sont très différentes de celles des pays en développement. Pourtant, à l'heure actuelle, la réduction des coûts de transport n'est plus le seul objectif recherché lors de la réalisation d'un projet en infrastructures de transports. Elargissement du marché; facilité d'accès à des endroits éloignés, propagation du développement vers les régions moins développées et développement spatial harmonieux, sont autant d'effets importants que doivent entraîner les infrastructures de transports, par leur rôle de formation et d'aménagement de l'espace. Pour les pays en développement, de telles approches d'évaluation des investissements en infrastructures de transports doivent aussi être adaptables à la résolution de problèmes propres à ces pays, tels que : dichotomie du secteur moderne et du secteur traditionnel ou dichotomie urbain - rural, étroitesse des marchés de produits agricoles et d'industries artisanales, limitations de budgets d'infrastructures, et répartition spatiale inégale des infrastructures et équipements sociaux. Pour ces raisons, cette étude se propose d'élaborer la procédure AFFINAE : d'affectation des investissements en infrastructures de transports par référence à l'aménagement de l'espace. Cette procédure considère les infrastructures de transports comme instruments d'aménagement de l'espace. Elle se concentre sur la disparité de niveaux de services des infrastructures de transports entre les régions. Cette disparité est d'ailleurs considérée comme cause importante du développement inégal entre les régions, problème fondamental de l'aménagement de l'espace dans les pays en développement. L'application de cette procédure au cas de programmation des investissements de routes locales en province de Java-Est en Indonésie a permis de trouver une efficacité suffisante pour l'affectation spatiale de budgets disponibles, particulièrement dans une situation de limitation budgétaire pour réaliser les « targets » d'investissements correspondants. Néanmoins, un développement ultérieur de cette procédure est indispensable pour qu'elle soit plus performante au niveau de la conception et des résultats. L'amélioration de la conception des variables prises en compte adaptées aux situations des pays en développement et du mode de calcul aux programmes d'optimisation dans cette procédure pourra être un sujet à aborder dans des recherches ultérieures.

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Redondin, Maxime. "Approches de classifications à partir de données fortement censurées pour l'analyse de fiabilité et la définition de stratégies de maintenance : application aux marquages routiers dans un contexte de véhicules autonomes." Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1118/document.

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Abstract:

La qualité et la fiabilité des infrastructures routières jouent un rôle majeur dans la sécurité routière. Cela est d'autant plus vrai lorsque qu'on s'intéresse à la circulation de véhicules autonomes qui doivent être capables à terme de circuler seuls dans l'environnement routier. Les récents travaux menés au sein de VEDECOM montrent qu'une signalisation horizontale routière claire et visible est importante dans sa prise de décision. La détection des lignes de marquage sont en grande partie réalisée par des caméras. Afin d'optimiser cette approche et prévenir les situations de non détection, cette thèse propose des outils d'analyse de fiabilité et d'aide à la maintenance de la signalisation horizontale. Aujourd’hui, la fiabilité des marquages est basée le phénomène de rétro-réflexion : un véhicule éclaire avec ses feux de croisement un marquage qui renvoie la lumière vers le conducteur. Pour établir son niveau de dégradation, des campagnes d'inspection sont réalisées par des rétro-réflectomètres montés sur des véhicules traceurs. La littérature des trente dernières années présente essentiellement des modèles de dégradation basés sur des méthodes de régression. Ces derniers présentent de nombreuses difficultés à être déployés dans le cadre d'un plan de maintenance. Cette thèse propose d'aborder ces questions sous l'angle de la théorie de la fiabilité et de la maintenance tout en tenant compte des pratiques actuelles. Une ligne de marquage est ici interprétée comme un système multi-composants monté en parallèle. Cette thèse propose de l'analyser en quatre points. Premièrement, l'ensemble des inspections est formalisé en une base de suivi. Si des données sont manquantes et si l'historique de maintenance est indisponible, alors différentes approches basées sur une Classification Ascendante Hiérarchique (CAH) sont proposées afin de les estimer. Deuxièmement, l'entretien de la totalité d'une ligne est logistiquement délicat. Une CAH de la base de suivi a pour fonction d'établir les marquages suivant un même modèle de dégradation. Les clusters sont géographiquement localisés et corrélés à des situations précises comme un échangeur ou une agglomération. Pour ces raisons, ils sont interprétés comme des zones de maintenance stratégiques. Troisièmement, réaliser une analyse de Weibull des marquages. Les rétro-réflectomètres n'indiquent pas précisément les instants de défaillance. Ils sont statistiquement censurés à gauche, à droite ou par intervalle. En alternative à la méthode du Maximum de Vraisemblance, une approche basée sur un algorithme EM est proposé afin d'établir le modèle de Weibull et les censures estimées les plus vraisemblables. Dernièrement, deux stratégies de maintenance sont proposées : systématique par rapport à l'âge et conditionnée par la dégradation courante. Elles sont en adéquation avec les pratiques de maintenance. La première permet une gestion passive de l'entretien tandis que la seconde permet une connaissance avancée de la ligne de marquage dans le temps. A partir d'un système multi-composants non réparable et fortement censuré, les composants suivant un même modèle de dégradation sont classables, chaque groupe connait un modèle de durée de vie et finalement il est possible de déduire un plan de maintenance adapté The quality and reliability of road infrastructure and its equipment play a major role in road safety. This is especially true if we are interested in autonomous car traffic. Recent papers from VEDECOM Institut proves that a clear and reliable road marking is important in it decison making. Marking lanes are detected by camera. These markings need an accurate maintenance strategy to guarantee that the markings remain perceptible. This report proposes different solutions based on the reliabilty and maintenance theory. Today, the markings reliability is based on the retroreflective illuminance. A retroreflective marking reflects light from a vehicle headlight back in the direction of the driver. Marking retroreflectivity can be dynamically inspected using a retroreflectometer. The litterature of the last thirty years proposes degradation models for retroreflective marking based on a regression model. All of them have a common weakness: they are difficult to apply directly to a given road network. This report presents maintenance models who math with current maintenance actions. A marking lane is interpreted as multi-unit systeme. All unit are laid in parallel. The global maintenance strategy is based on four points. First, the whole inspection data is formalized into one monitoring base. If inspection data is missing or if the maintenance historic is unavailable else an estimation process based on the Agglomerative Hierarchical Clustering (AHC) is proposed. Second, to replace a whole markings lane is logistically difficult to work. Again, an AHC of the monitoring proposed several clusters. Each cluster presents it own degradation model. Clusters are geographically tracked and correlated to specific situation (interchange, urban area, bypass...). That's why a cluster is interpreted as a maintenance strategic area. Thirdly, a Weibull analysis of each cluster is done. Current retroreflectometers cannot detects the exact faillure moment. this information is statistically censored. Three cases are identified : left, right and interval censored. To parameter a Weibull model, an EM Algorithm is propoased as an alternative to the Maximum Likelihood Estimator. This algorithm is also an estimator to censored markings life time. Lastly, two classic preventive maintenance strategies are proposed : systematic according to the age and conditionned to the current degradation. Each one is credible according the current maintenance practice. The first prposed a passsive managament of the markings maintenance. The second ensures an advanced knowledge of the road network over the time. On a multi-unit system no-repairable and strongly censored, units which admit the same degradation model are identified by a clustering approach. Each cluster present it own Weibull analysis. Finally, an adapted maintenance strategy is done

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Brennan, Wayne. "An Analysis of the Performance of Low Capacity Diversion Routes during Motorway Incidents." Thesis, Griffith University, 2008. http://hdl.handle.net/10072/365509.

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Abstract:

The effective operation of any transport infrastructure component is essential in maintaining and developing the growth of communities, towns and cities. In particular peak traffic times it may be hard for the transport agency to keep the network operating in an optimal state, as there may be many conflicting priorities. When an incident happens on the road network, Incident Management procedures and plans play a major role in helping the network work through the impacts of the incident to achieve pre-incident traffic conditions. There are many objectives with these incident management programs including reducing costs, delays and emissions while trying to provide benefits to the wider community. Part of the incident management plan may include the use of a diversion route where incident-induced traffic queues are directed from the incident bound motorway, around the incident site, to later re-join the motorway. The ability of this diversion route to cope with this extra traffic can be measured qualitatively and quantitatively by examining level of service and capacity criterion respectively. The rate of diversion from the motorway plays a major part in determining the optimal operating conditions for a diversion route, particularly if the diversion route has a small capacity. Unfortunately, low capacity usually plays hand in hand with low level of service and as such, the achievement of a fine working diversion route during motorway incidents is paramount. With the addition of another diversion route, the management of incident-induced traffic queues could be seen as a little easier, but this may not be totally true. The present research aims to address these difficulties which are faced by road and transport operating authorities. This is achieved primarily by the use of a traffic microsimulator (AIMSUN) which can be used to model different incident scenarios to give an indication of how to effectively use a diversion route network with the aim to restore pre-incident traffic conditions. These outcomes can then be utilised by Traffic Management Centres in their incident management procedures and be further used (with some modifications if necessary) to other areas of motorways in this local area and other parts of the state. Thesis (PhD Doctorate) Doctor of Philosophy (PhD) Griffith School of Engineering Science, Environment, Engineering and Technology Full Text

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Mallah, Nada. "Faisabilité des projets d'infrastructure au Liban." Lyon 3, 2010. https://scd-resnum.univ-lyon3.fr/in/theses/2010_in_mallah_n.pdf.

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Abstract:

Cette thèse voudrait amorcer une réflexion sur les projets d’infrastructure dans un pays qu’est le Liban au sortir d’une trentaine d’années de guerre civile qui a ravagé plusieurs secteurs macroéconomiques et a fait augmenter le montant de la dette interne et externe. Jusqu'à ce jour, le manque de concordance au niveau des recettes et des coûts de l’Etat concernant l’infrastructure routière surtout- objet de cette thèse- et le coût par kilomètre de routes excessivement cher dû a la corruption, au retard dans l’exécution des taches ou dans le paiement de la part de l’Etat aux différents entrepreneurs chargés de la réalisation de ces projets…toutes ces constatations nous ont mené à proposer la solution d’un partenariat public prive du moins pour le maintien des voiries dans un premier temps. Pour ce, la première partie est plutôt descriptive et recense les développements économiques contemporains au Liban en tablant surtout sur l’infrastructure de transport routier. La deuxième partie par contre traite de données financières et scientifiques sur l’étude des projets au niveau des entreprises et de l’Etat en établissant un business plan spécifique à l’infrastructure routière et en distinguant l’étude financière de l’étude économique. Enfin, au niveau de la troisième partie nous avons établi un constat des différents coûts liés au transport terrestre, puis survient l’étude de faisabilité d’une autoroute au sud du Liban pour conclure en proposant l’avantage du partenariat public privé surtout que la contrainte budgétaire est omniprésente. Enfin la conclusion résume quelques données essentielles de la situation actuelle du Liban pour en dégager les motifs d’espoir sur son avenir This thesis provides a qualified reflection on the weak infrastructure projects sector and trends in Lebanon, as being a country which confronted a thirty year of civil war in the past, leading to a major abolition of its macroeconomic sectors and drastic escalation of its internal and external debts. The development of the infrastructure sector in Lebanon has been rated out as poor. The foresaid sector brazened out a lack in financing, inflated cost per kilometer at execution, and aggressive corruption at front line. The registration of constant public revenues and expenses gap commanded, through out the years, the legislative budget to incur continuous deficit. Part of debts acquired has been misused in roads infrastructure projects. Most of theses investments have not reach its development alleviation goal due to un-accurate feasibility studies, corruptive public environment, and delays in payments to contractors, all jeopardizing the quality of projects deliverables, and contractors financial exposures. Therefore, a Public Private Partnership formula is seen as a major effective strategy to lessen and improve the condition of the Lebanon roads infrastructure sector. The first part of this thesis is a qualitative research exposing the multiple economic development strategies, with a stress on the transportation development sector, that has been executed by Lebanon government. In the second part, the research is more focused on the assessment of different financial theories and practices used, by public institutions, in the financial analysis of transportation infrastructure projects, with a complete elaboration on the methodologies for the development of proper project appraisal document (business plan) for infrastructure project. As for the third part, it is concentrated over the analysis of multiple costs factors related to land transportation projects , with comprehensive assessment of a financial feasibility study of a substantial highway road in south of Lebanon, and the proposition for the adoption of public private partnership projects (PPP). The conclusion has been provisioned to wrap up the thesis and identify hope for Lebanon future

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El, Moctar Ellah Taher Mohamed. "Les dépenses en infrastructures publiques et la croissance économique : Le cas de la Mauritanie." Thesis, Normandie, 2017. http://www.theses.fr/2017NORMC014/document.

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Si la majorité des études obtiennent des impacts positifs des infrastructures publiques sur l’activité économique, la problématique entre dépenses publiques et bonne affectation de ressources reste présente. Cette thèse empirique présente un travail inédit pour la Mauritanie et se limite sur trois types d’infrastructures. En premier lieu, nous étudions le lien entre l’évolution du stock routier total, et le PIB par tête à travers une fonction de production de type Coob-Douglas. Notre résultat principal est le suivant : le stock routier en Mauritanie a bien impacté le PIB par tête de manière positive et significative. En second lieu, nous analysons la contribution du capital santé à la croissance économique. En estimant plusieurs modèles, trois principaux résultats émergent : 1) Le niveau des dépenses publiques de santé n’a pas d’effet significatif sur la croissance de l’espérance de vie, mais elles semblent avoir des impacts positifs sur la réduction de la mortalité brut pour 1000 personnes. 2) Les dépenses publiques de santé ont un effet positif sur le PIB global, mais cet effet devient non significatif lorsqu’il s’agit du PIB par tête. 3) L’espérance de vie initiale, et sa croissance ont des effets positifs et significatifs sur le PIB par tête. Enfin, nous explorons l’impact de TIC sur la croissance économique. En étudiant une fonction de production et un modèle VAR, Nous mettons en évidence à la fois que le capital TIC, et l’évolution des abonnés au téléphone fixe ont stimulé significativement l’activité économique While the majority of studies obtain positive impacts of public infrastructure on economic activity, the problem between public spending and good resource allocation remains.This empirical thesis presents an unpublished work for Mauritania and is limited to three types of infrastructure.First, we study the relationship between the evolution of the total road stock and the per capita GDP through a Coob-Douglas production function.Our main result is that the road stock in Mauritania has impacted the GDP per capita in a positive and significant way.Second, we analyze the contribution of health capital to economic growth. In estimating several models, three main results emerge: 1) The level of public health spending has no significant effect on the growth of life expectancy, but appears to have positive impacts on the reduction of gross mortality per 1000 people. 2) Public expenditure on health has a positive effect on overall GDP, but this effect becomes insignificant when it comes to GDP per capita.3) Initial life expectancy and its growth have positive and significant effects on GDP per capita.Finally, we explore the impact of ICT on economic growth.By studying a production function and a VAR model, we show that ICT capital and the evolution of fixed telephone subscribers have significantly stimulated economic activity

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Bruneau, François. "Les régions autoroutières : dimensions territoriales d'une infrastructure de transport." Thesis, Paris 10, 2018. http://www.theses.fr/2018PA100126.

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Abstract:

Ligne continue, homogène et inhabitée, la représentation de l’autoroute se conçoit presque exclusivement comme un équipement fonctionnel du transport, traversant des territoires. Cependant, l’autoroute serait également traversée par ces mêmes territoires, donnant suite à l’émergence d’acteurs et d’une diversité de pratiques. Des problématiques locales, en apparence parfois anodines, finiraient par s’imposer et modifier la conception, la gestion et l’exploitation des infrastructures. Cette thèse s’interroge sur l’existence et la nature d’une dimension territoriale de l’autoroute, mais aussi infrastructurelle du territoire. Ce questionnement est supporté par deux ethnographies : l’une dans la société concessionnaire Vinci autoroutes, avec la Direction du patrimoine et de la construction de Cofiroute ; la seconde avec des acteurs, dont des habitants, des usagers et des élus locaux, situés autour d’autoroutes concédées par ce même gestionnaire privé, dans la région Centre-Val de Loire. Les ethnographies sont accompagnées d’un travail cartographique pour entrevoir les différentes articulations entre infrastructures et territoires. Finalement, la thèse montre la nécessité d’appréhender l’autoroute en tant que région autoroutière, comme un espace traversé par des questions territoriales faites de détails significatifs, au-delà de l’infrastructure elle-même, et d’une multitude d’objets, d’acteurs et de pratiques. Le réseau autoroutier est décomposé pour donner à voir un ensemble d’éléments, d’organisations et de codifications, en lien à des territoires. Ce changement de représentation met en perspective le positionnement des infrastructures autoroutières dans les collectivités locales, avec des formes d’appropriations, de coopérations, d’échanges ou de divergences A continuous line, homogeneous and uninhabited, the representation of the highway is often and almost exclusively conceived as a functional equipment of transport and engineering, crossing territories. However, the motorway would also be crossed by these same territories, following the emergence of actors and a variety of practices. Local issues, seemingly sometimes insignificants, would eventually impose and change the design, management and operation of infrastructure. This thesis questions the existence and the nature of a territorial dimension of the highway but also an infrastructural dimension of the territory. This questioning is supported and explored by two ethnographies: one within the private operator of highways, Vinci Autoroutes, with the Directorate of Heritage and Construction of Cofiroute; the second with actors, including inhabitants, users and local elected officials, located around motorways conceded by the same private concessionaire, in the Center-Val de Loire region. The ethnographies are accompanied by a cartographic work which allows to glimpse the different articulations between infrastructures and territories. Finally, the thesis shows the necessity to apprehend the highway as a highway region, that is to say, as a space crossed by territorial questions made of significant details, beyond the infrastructure itself; and a multitude of objects, actors and practices. To do this, the highway network is broken down to reveal a set of elements, organizations and codifications, related to territories. This change in representation puts into perspective the positioning of highway infrastructure in local communities, with forms of appropriation, cooperation, exchange or divergence

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Carrignon, David. "Gouvernance et démarches de conception des réseaux routiers urbains : les exemples de Paris et Londres." Thesis, Le Mans, 2015. http://www.theses.fr/2015LEMA3006/document.

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Abstract:

Le réseau routier est un outil technique ancré dans son territoire. Sa conception, sa construction et son entretien sonttraditionnellement vus comme étant le reflet des conditions géographiques et économiques du milieu. Ce doctoratanalyse l’impact du contexte réglementaire et administratif du réseau sur les choix techniques effectués.La comparaison de l’évolution des réseaux de transport urbains au XXème siècle dans les régions londonienne etparisienne montre en effet des divergences importantes. Cependant, une forte continuité historique existe, aussi bien enFrance qu’au Royaume-Uni, dans la sélection des solutions techniques adoptées. Ce travail de doctorat identifie le faitque cette stabilité est le reflet de la stabilité du cadre légal. L’analyse historique effectuée exclue clairement l’approcheinstitutionnaliste du comportement des administrations et entreprises en charge du réseau. En effet, au cours de cettelongue période, ces dernières ont beaucoup changé, les personnels aussi, mais les réactions des agents demeurent trèssimilaires.Depuis les années 1990, les administrations et institutions en charge du réseau ont été profondément réformées. Cesréformes ont été menées sur fond de crise financière, de baisse dramatique du retour sur investissement desinfrastructures routières et de la chute partielle de compétitivité du mode de transport automobile.Ces réformes conservent des spécificités nationales fortes mais la seule explication trouvée à leur cohérence globale estle fait que le réseau routier ne peut plus être considéré comme une défaillance du marché. Les outils de collecte depaiement à l’usage existent, sont de plus en plus couramment utilisés, et il serait logique de voir l’infrastructure routièreentrer rapidement dans le cadre des autres industries de réseau A road network is an infrastructure rooted in its territory. Its design, construction and maintenance are traditionally seenas mostly conditioned by the local physical environment and its economic conditions. This doctorate however analysesthe impact of the regulatory and administrative environment on design choices.An included historical comparison between London and Paris XX century urban networks highlights very different trendsin design choices. However, consistent decision making patterns have developed independently over time in the Britishand French networks. This doctorate demonstrates that these decision making biases are dictated by the legal frameworkof each country, which constrains government’s ability to take part in the road network development process. Becauseadministrative structures have significantly changed over time, they cannot explain the observed consistency.Since the 1990’s, urban transport network administrations and institutions have been profoundly reformed. These reformshave been made in the context of financial crises, reduction in infrastructure economic return and partial loss ofcompetitiveness of the automobile as a mode of transport.These reforms are different from country to country, but the only identified reason that would explain this trend is the factthat the road infrastructure is no longer a market failure. Pay-per-Use technologies of the road infrastructure are alreadyavailable, and represent a profound change in market structures. Some governments and national administrations arefinding themselves increasingly confined to regulatory duties and it is only logical to expect the road infrastructure totransform itself into a typical utility, operated by private companies

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Malenfant, Lepage Julie. "Experimentation of mitigation techniques to reduce the effects of permafrost degradation on transportation infrastructures at Beaver Creek experimental road site, Alaska Highway, Yukon." Master's thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/27236.

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Abstract:

Les méthodes de design et de construction des routes développés dans le sud canadien ont maintenant besoin d’être adaptés aux environnements nordiques du pays afin de prévenir le dégel dramatique du pergélisol lors de la construction d’une nouvelle route. De plus, le réchauffement climatique occasionne présentement d’importants problèmes de stabilité des sols dans le nord canadien. Ces facteurs causent des pertes importantes au niveau des capacités fonctionnelles et structurales de l’Alaska Highway au Yukon sur un segment de plus de 200 km situé entre le village de Destruction Bay et la frontière de l’Alaska. Afin de trouver des solutions rentables à long terme, le ministère du transport du Yukon (en collaboration avec le Federal Highway Administration du gouvernement américain, Transports Canada, l’Université Laval, l’Université de Montréal et l’Alaska University transportation Center) a mis en place 12 sections d’essais de 50 mètres de longueur sur l’autoroute de l’Alaska près de Beaver Creek en 2008. Ces différentes sections d’essais ont été conçues pour évaluer une ou plusieurs méthodes combinées de stabilisation thermique telles que le drain thermique, le remblai à convection d’air, le pare-neige / pare-soleil, le remblai couvert de matières organiques, les drains longitudinaux, le déblaiement de la neige sur les pentes et la surface réfléchissante. Les objectifs spécifiques de la recherche sont 1) d’établir les régimes thermiques et les flux de chaleur dans chacune des sections pour les 3 premières années de fonctionnement ; 2) de documenter les facteurs pouvant favoriser ou nuire à l’efficacité des systèmes de protection et ; 3) de déterminer le rapport coûts/bénéfices à long terme pour chacune des techniques utilisées. Pour ce faire, une nouvelle méthode d’analyse, basée sur la mesure de flux d’extraction de chaleur Hx et d’induction Hi à l’interface entre le remblai et le sol naturel, a été utilisée dans cette étude. Certaines techniques de protection du pergélisol démontrent un bon potentiel durant leurs 3 premières années de fonctionnement. C’est le cas pour le remblai à convection d’air non-couvert, le remblai à convection d’air pleine largeur, les drains longitudinaux, le pare-soleil / pare-neige et la surface réfléchissante. Malheureusement, des problèmes dans l'installation des drains thermiques ont empêché une évaluation complète de leur efficacité. Road design and construction techniques developed in southern Canada definitely need to be adapted to northern environment to prevent dramatic permafrost thawing after new road construction. Furthermore, climate warming causes now important soil stability problems in the Canadian far north. All these factors lead to a loss of the functional and structural capacities of the Alaska Highway over a 200-km section mainly from Destruction Bay to the Alaska border. To find long term and cost-effective solutions, Yukon Highways and Public Works (in collaboration with the Alaska University Transportation Center, Transport Canada, le U.S. Federal Highways Administration, l’Université de Montréal and l’Université Laval) constructed 12 instrumented sections on the Alaska Highway near Beaver Creek (Yukon) in 2008. These sections experiment one or several combined methods of thermal stabilization such as convection air embankment, heat drains, snow/sun shed, grass-covered embankment, longitudinal culverts, reflecting surfaces and snow clearing on embankment slopes. The main objectives of this project are 1) to analyze the ground thermal regime and the heat fluxes for each of the 12 sections during their first three years in service; 2) to document all factors which can facilitate or disrupt the efficiency of the protection systems and; 3) to determine the long term costs / benefits ratio for every technique tested. In order to do this, a new method based on the calculation of heat extraction Hx and heat induction Hi index at the interface between the embankment and the natural ground has been used in this study. The permafrost mitigation techniques that showed good potential for cooling by reducing active layer thicknesses were the ACE uncovered, the longitudinal culverts, the snow/sun shed and the light-coloured aggregate BST (although this was only effective along the central part of the highway). Unfortunately, problems in the installation of the heat drain techniques prevented a full assessment of their effectiveness. The durability of the sections as well as their long-term cooling potential must also be assessed to complete the economic analysis provided in this study.

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Lo, Chi-wah Felix, and 盧志華. "A case study of build-operate-transfer road project in Hong Kong: Route 3 Country Park Section." Thesis, The University of Hong Kong (Pokfulam, Hong Kong), 2004. http://hub.hku.hk/bib/B29949877.

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Richard, Caroline. "Stabilisation thermique des infrastructures routières construites sur pergélisol sensible au dégel à l'aide de surface à albédo élevé." Master's thesis, Université Laval, 2018. http://hdl.handle.net/20.500.11794/28363.

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Abstract:

La construction d’infrastructures en milieu nordique affecte inévitablement l’équilibre thermique du pergélisol. D’abord, la géométrie du remblai modifie le système naturel de drainage et l’étendue du couvert neigeux. Également, l’excavation ou l’ajout de matériaux fait varier les propriétés thermiques et la capacité de la surface à absorber ou à réfléchir la radiation solaire. Aussi, les impacts des changements climatiques sur les températures moyennes de l’air et sur la fréquence et l’intensité des précipitations ont des conséquences directes sur la stabilité du pergélisol, et, par conséquent, sur les capacités structurales des infrastructures. La conception de chaussées doit être adaptée dans le but de maintenir la sécurité et la fonctionnalité pour la durée de vie prévue de la route. Une solution envisagée est l’application de revêtements à albédo élevé afin de limiter la chaleur absorbée par la radiation solaire sous les remblais routiers. Des sections utilisant des surfaces à albédo élevé ont été construites et instrumentées afin d’évaluer leurs performances thermiques. L’approche développée par modélisation numérique utilisant le logiciel TEMP/W (GeoStudio) a permis d’atteindre les objectifs de recherche suivants: proposer une méthode de stabilisation thermique basée sur l’albédo de la surface et simuler l’effet de la hauteur du remblai sur le régime thermique du sol. L’analyse des résultats des simulations permet de calculer un albédo de surface recommandé pour stabiliser le pergélisol. L’approche de stabilisation se base sur un décalage thermique requis pour obtenir un gradient de température nul entre la température à l’interface remblai/sol naturel et la température du pergélisol. Un gradient de température nul ou négatif indique que l’apport de chaleur induite sous le remblai est égal ou plus faible à l’extraction de chaleur. Ainsi, la température du sol naturel reste constante ou diminue. Une validation du modèle est présentée pour le cas du site d’étude de Beaver Creek.--Résumé de l'éditeur. The construction of transport infrastructure in northern environments inevitably affects the thermal balance of permafrost. First, the geometry of the embankment leads to changes of the drainage pattern and the snow cover extents. Furthermore, excavation or addition of materials modifies the thermal properties and the capacity of the surface to absorb or to reflect solar radiation. Also, impacts of global warming, such as rising average air temperatures and changes in the frequency and intensity of precipitation, have a direct impact on the stability of permafrost and, thus, on the structural capacities of infrastructure. The design of pavement built on permafrost must be adapted to maintain safety and functionality for the expected lifetime of the road. One of the proposed solutions is the application of high albedo coatings to limit heat absorbed by solar radiation underneath the embankment. As part of the project, road sections were constructed using high albedo surfaces and instrumented to evaluate the thermal performance. Numerical modelling using GeoStudio’s TEMP/W software was developed to accomplish the twofold research objectives: to propose a thermal stabilization method based on the albedo of the surface, and to simulate the effect of embankment height on the thermal regime of the soil. Simulations allow the modelling of heat exchange in a soil column, and, through analyzing the results, an equivalent surface albedo that can stabilize the natural soil can be calculated. The stabilization approach is based on a required temperature gradient, which is the difference between the interface temperature and the permafrost temperature. A zero or negative temperature gradient indicates that heat induced underneath the embankment is equal to or lower than heat extracted. Therefore, temperature of the natural soil remains constant or decreases. A validation of the model is presented for the Beaver Creek study site.--Résumé de l'éditeur.

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Calvié, Philippe. "Le poids lourd en Côte d'Ivoire : l'appropriation d'une technologie importée." Lyon 2, 1987. http://www.theses.fr/1987LYO22017.

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Abstract:

L'adequation entre les camions et leur environnement est une question importante tant pour l'industrie automobile des pays du nord que pour les systemes de transports des pays du sud. En effet, on assiste a l'evolution rapide d'une norme technologique centree sur les pays developpes. Le but principal de cette recherche est d'analyser l'environnement des poids lourds dans un pays d'afrique sub-saharienne : la cote d'ivoire. Malgre les efforts realises en matiere d'investissements routiers, il est impossible d'affirmer a priori que tel ou tel vehicule ne sera amene a ne rouler que sur des routes en bon etat. L'utilisation des poids lourds peut etre definie comme la resultante du fonctionnement global du systeme de transport et des pratiques de gestion des transporteurs. Les camions sont a la fois sur et sous utilises. Le systeme d'entretien-reparation joue un role essentiel : il repond a une demande importante et s'adapte a l'evolution technologique des vehicules. Les caracteristiques des poids lourds distribues par les constructeurs europeens sont liees aux transformations de la gamme du pays d'origine. Face a l'evolution des vehicules, les conditions d'un developpement integre de l'environnement des poids lourds et les consequences d'une eventuelle derive technologique sont analysees The adaptation of trucks to their environment raises important questions of the automotive industry of the northern countries as well as for the transport systems of the southern countries : the technological norm focussed on developed countries progresses quickly. This research aims mainly at analysing the trucks environment in sub-saharan country : ivory coast. In spite of significant road investments, it's a priori impossible to be sure that all vehicles will be used only on roads in good conditions. The utilisation of trucks can be defined as the resultant of the overall functioning of the transport system and the management pratices of the trucking sector. Trucks are over- and under-used. The maintenance and repair system plays an essentiel part : its meets an important demand and adapts itself to the technological evolution of the vehicles. The characteristics of heavy vehicles distributed by european firms reflect the change in the vehicle range of the country of origin. Taking into account the evolution of vehicles, the condition of an integrated development of environment of trucks and the consequences of a possible technological drift are analysed

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Ksouri, Chahrazed. "Smart Mobility and Routing in Intermittent Infrastructure-based Internet of Vehicles." Thesis, Bordeaux, 2020. http://www.theses.fr/2020BORD0286.

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Abstract:

De grands progrès ont été réalisés dans le domaine des transports, ce qui a conduit à l'émergence du concept de la Smart Mobility. Dans cette thèse, nous nous intéressons à l'aspect technologique du concept. Nous proposons une vision plus large de la Smart Mobility, tout en spécifiant trois domaines de mobilité; à savoir terrestre, aérien et marin. Nous nous concentrons ensuite sur le domaine terrestre, plus précisément, les protocoles de routage dans l'Internet des véhicules (IoV). Dans l'environnement véhiculaire, trois catégories de scénario de réseau doivent être distinguées: infrastructure basée, sans infrastructure et infrastructure intermittente. Dans ce travail, nous souhaitons permettre aux véhicules d'atteindre l'infrastructure en temps opportun dans le troisième scénario. À cette fin, nous proposons ILTS (Infrastructure Localization Service and Tracking Scheme) qui extrait des informations précieuses de l'échange de messages périodiques afin de localiser l'infrastructure et de suivre les chemins disponibles vers elle. Ensuite, nous proposons un protocole de routage basé sur un mécanisme de prise de décision, HyRSIC (Hybrid Routing for Safety data with Intermittent V2I Connectivity), qui permet aux véhicules de faire le choix optimal lors de la transmission des données Great progress has been made in the transportation field, which has led to the emergence of the Smart Mobility concept. In this thesis, we are interested in the technological aspect of the concept. We propose a broader vision of Smart Mobility, while specifying three mobility domains; namely terrestrial, aerial and marine. We then, focus on the terrestrial domain, more precisely, routing protocols in Internet of Vehicles (IoV). In the vehicular environment, three categories of network scenario are to be distinguished: infrastructure-based, infrastructure-less and intermittent infrastructure. In this work, we are interested in enabling vehicles to reach the infrastructure in a timely manner in the third scenario. To this end, we propose ILTS (Infrastructure Localization service and Tracking Scheme) that extracts valuable information from periodic message exchange in order to localize infrastructure and track available paths towards it. Then, we propose a routing protocol based on a decision making mechanism, HyRSIC (Hybrid Routing for Safety data with Intermittent V2I Connectivity), that enables vehicles to make the optimal choice when transmitting data

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Voyer, Erika. "Expérimentation de méthodes de mitigation de la dégradation du pergélisol sur les infrastructures de transport du Nunavik, Nord du Québec." Thesis, Université Laval, 2009. http://www.theses.ulaval.ca/2009/26000/26000.pdf.

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Abstract:

Selon les modèles de climat mondial présentés par le Groupe d’experts intergouvernementaux sur l’évolution du climat (GIEC), il faut s’attendre à des changements marqués du climat sous de hautes latitudes. Les impacts d’un réchauffement climatique d’importance sur les populations inuites du Nunavik et leur environnement sont nombreux. Les infrastructures du nord sont également affectées par le réchauffement climatique. Des signes de dégradations pouvant devenir critiques ont été observés sur certaines infrastructures du Nunavik. Il s’avère donc nécessaire et primordial de mettre en place et de développer des techniques pour prévenir et contrôler la dégradation des infrastructures nécessaires aux peuples inuits, afin d’assurer la qualité de vie et la sécurité de ces derniers. Ce projet vise donc principalement à tester, en laboratoire et sur le terrain, des méthodes de stabilisation thermique du pergélisol sous les remblais routiers. L’efficacité et la faisabilité des méthodes expérimentées sont analysées selon les caractéristiques de l’environnement du Nunavik, par l’analyse de données thermiques et également par des observations faites sur le terrain et en laboratoire. Un site expérimental sur le chemin d’accès de l’aéroport de Salluit a permis la mise en place sur le terrain de trois différentes méthodes de mitigation, soit le remblai à convection, le drain thermique et la surface réfléchissante. À ce stade de l’expérimentation, il est difficile de tirer de véritables conclusions sur l’efficacité réelle des méthodes implantées, mais il est possible d’émettre des recommandations concernant la mise en place de méthodes de protection. Les travaux de laboratoire ont porté sur l’expérimentation d’un modèle réduit de remblai routier. Ils ont permis de démontrer que la mise en place d’un remblai à convection et d’un drain thermique dans l’épaulement du remblai tend à diminuer les températures, donc probablement la dégradation du pergélisol et les risques de tassements. Ultimement, le projet vise à développer une stratégie réaliste d’adaptation des infrastructures de transport du Nunavik affectées par le réchauffement climatique.

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Podoláková, Petra. "Cyklistická doprava v Bratislave a okolí." Master's thesis, Vysoká škola ekonomická v Praze, 2011. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-113096.

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Abstract:

This thesis is a comprehensive look at cycling in Slovakia and the possibility of its further development - legislation, funding, policies and strategies. The main objective of the paper is to analyze the state of cycling and cyclo touring in Bratislava and its surroundings. The analysis includes evaluation of the current state of the network of cycle paths and future cycle routes projects in the city, cycling and other forms of transport as well as suggestions for the future.

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Randriamasy, Malalatiana. "Localisation et transmissions sécurisées pour la communication Véhicule à Infrastructure (V2I) : Application au service de télépéage ITS-G5." Thesis, Normandie, 2019. http://www.theses.fr/2019NORMR011/document.

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Abstract:

La localisation précise des véhicules et la sécurité des échanges sont deux grands axes qui font la fiabilité des services fournis dans les systèmes de transport intelligent. Ces dernières années, elles font l’objet de nombreux projets de recherche pour des champs d’application divers. Dans cette thèse, le contexte d’application est la réalisation d’un service de télépéage utilisant la technologie ITS-G5. Cette technologie de communication sans-fil permet dans un premier temps le partage des informations de sécurité routière entre les véhicules (V2V), le véhicule et l’infrastructure (V2I). Dans cette thèse, on propose une architecture permettant d’échanger des transactions de télépéage utilisant les équipements communicants en ITS-G5 embarqués dans les véhicules connectés et les unités bord de route (UBR) de l’infrastructure. Les problématiques de nos travaux de recherche se concentrent sur la méthode de localisation des véhicules ayant effectué la transaction afin de pouvoir la valider et sur la sécurité de l’architecture proposée pour assurer l’échange de cette transaction. Afin de bien localiser les véhicules lors du passage au péage, notre approche propose la compréhension de la cinématique du véhicule par une modélisation adéquate à partir des données recueillies dans les messages coopératifs (CAM : Cooperative Awareness Message) en approche du péage. Cela améliorera les informations de géolocalisation déjà présentes. Notre objectif est d’arriver à une précision de moins d’un mètre pour distinguer 2 véhicules adjacents. D’autre part, le protocole de sécurité proposé permet d’assurer l’authentification des équipements participant à l’échange et à la validation de la transaction, l’intégrité des données échangées ainsi que la confidentialité des échanges compte tenu du contexte de communication sans-fil et de la sensibilité des données échangées. Une preuve de concept de la solution de télépéage utilisant la technologie ITS-G5 est développée et intègre nos deux contributions The precise localization of vehicles and the security of communication are requirements that make almost of the services provided in intelligent transport systems (ITS) more reliable. In recent years, they have been the subject of numerous research projects for various fields of application. In this thesis, the context is the development of an electronic toll service using the ITS-G5 technology. This wireless communication technology initially allows the sharing of traffic safety information between vehicles (V2V), vehicle and infrastructure (V2I). In our work, we propose a tolling application using equipment operating in ITS-G5 embedded in the connected vehicles and roadside units. For this, ensuring both precise geolocation of the vehicles and security of communication are required to validate the transaction.In order to properly locate the vehicles during the toll crossing, our approach is based on the understanding of the kinematics of the vehicle through a suitable modeling from the data collected in the cooperative messages (called CAM: Cooperative Awareness Message). This approach aims to improve the geolocation information already present in the message. Our goal is to achieve vehicle localization with an accuracy lower than one meter to distinguish two adjacent vehicles. On the other hand, the proposed tolling protocol ensures the authentication of the equipment or entities involved in the exchange and the validation of the transaction, the integrity of the transmitted data as well as the confidentiality of the communication. In this way, we take into account the context of the wireless communication and the sensitivity of the exchanged data. Our two contributions are integrated in the implemented Proof of Concept of the tolling application using the ITS-G5 technology

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Gansonre, Yassia. "Contribution à la mise en place d'une chaine qualité pour la conception, la réalisation et la gestion des infrastructures routières au Burkina Faso." Thesis, Université Clermont Auvergne‎ (2017-2020), 2018. http://www.theses.fr/2018CLFAC059.

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Au Burkina Faso, pays enclavé, pays agricole et minier, la mobilité est essentiellement assurée par les infrastructures routières qui couvrent près de 90% des besoins de transport. De ce fait, la politique de l’état burkinabé vise à renforcer le réseau existant et de désenclaver le pays, conscient du fort lien entre le développement du pays et le développement du réseau routier. Cependant, il est possible de noter une dégradation précoce du réseau routier. Lesquels phénomènes sont récurrents dans la zone intertropicale, notamment d’Afrique et sont parfois liés aux facteurs environnementaux (trafic, climat et matériaux) et aux procédures de conception, de réalisation et d’entretien des routes. Le travail a consisté à analyser la chaine complète de réalisation des routes depuis l’avant-projet jusqu’à l’entretien, afin de mettre en évidence les dysfonctionnements et de proposer des solutions permettant de les améliorer. Ainsi le travail s’est appuyé sur des études expérimentales, analytiques et sur des études socio-économiques qui ont permis enfin de comprendre et de mettre en place une chaine qualité adaptée au contexte socio-économique du pays In Burkina Faso, landlocked country, agricultural and mining country, mobility is mainly ensured by the road infrastructures which cover nearly 90% of the transport needs. So the policy of the Burkina Faso’s state is relatively to reinforce the existing road network and to disenclose the country, conscious of the strong link between the development of the country and the development of the road network. However, it is possible to note an early degradation of the road network. Which phenomena are recurrent, in particular in the intertropical countries of Africa, and, are sometime related to the environmental factors (traffic, climate and materials) and to the procedures of design, construction and maintenance of roads. The study is consisted in analyzing the complete chain of realization roads since the preliminary draft until maintenance, in order to highlight the dysfunctions and to suggest solutions making it possible to improve them. Thus, the study was based on experimental, analytical and on socio-economic studies which finally made it possible to understand and to implement a QSE chain adapted to the socio-economic context of the country

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Blanchet, François. "Gélivité des sols d'infrastructure sur deux sites routiers à St-David et Cap-Santé." Thesis, Université Laval, 2010. http://www.theses.ulaval.ca/2010/27926/27926.pdf.

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Rahman, Mohammad Lutfur. "Modelling flyover induced travel demand in Dhaka, Bangladesh." Thesis, Queensland University of Technology, 2017. https://eprints.qut.edu.au/113830/1/Mohammad%20Lutfur_Rahman_Thesis.pdf.

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Abstract:

This research evaluates induced travel demand with the construction of transport infrastructure in Dhaka, Bangladesh using flyovers as a case study. It examines whether transport infrastructure induces travel behaviour changes of individuals and explains that flyover users did not generate any induced travel kilometres. However, flyover users switched their travel mode, route, and residential location for travel time savings. The findings contribute to guide policies that include the effects of induced travel demand when constructing new roadway facilities, such as flyovers in Dhaka and other similar cities in developing countries.

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Robenate, Jean-Calvin. "Les politiques de transport routier dans la Communauté économique et monétaire de l’Afrique centrale." Thesis, Lyon 2, 2009. http://www.theses.fr/2009LYO20105/document.

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Abstract:

La Convention régissant l’Union économique de l’Afrique centrale (UEAC) renferme les dispositions particulières dont l’objet est d’harmoniser les politiques de transports. Cela passe par l’ouverture des marchés nationaux des Etats membres aux opérateurs économiques, la suppression des restrictions à la libre prestation des services et d’établissement, l’interconnexion des infrastructures, etc. A partir des critères de validité formelle, factuelle et axiologique du droit, cette thèse a pour objet d’analyser les contraintes qui handicapent ces politiques. Après avoir fait le constat des difficultés liées au choix de la technique d’harmonisation des droits, l’étude se penche sur les limites dues à la non-observation des procédures d’admission des conventions dans les ordres juridiques internes, à la faiblesse des institutions, aux risques économiques, financiers et politiques. Elle suggère qu’il est nécessaire de remettre de l’ordre dans les systèmes juridiques, grâce à une politique de codification et, à terme, de rechercher la sécurité juridique, par l’uniformisation des règles en présence. Enfin, face à la corruption, elle prend position pour un devoir d’ingérence de la Communauté internationale pour sécuriser les ressources destinées à la modernisation des infrastructures routières Convention governing the economic Union of central Africa (UEAC) contains the specific measures whose object is to harmonize the policies of transport. That passes by the opening of the national markets of the Member States to the economic operators, the suppression of the restrictions on freedom to provide services and of establishment, the interconnection of the infrastructures, etc From the criteria of formal, factual and axiologic validity of the right, this thesis has the aim of analyzing the constraints which handicap these policies. After having made the report of the difficulties related to the choice of the technique of harmonization of laws, the study considers the limits due to the nonobservance of the procedures of admission of conventions in the internal legal orders, with the weakness of the institutions, with the economic risks, financial and political. It suggests that it is necessary to give of the order in the legal systems, thanks to a policy of coding and, in the long term, seeking the legal security, by the standardization of the involved rules. Lastly, vis-a-vis corruption, it gives an opinion for a duty of interference of the International community to make safe the resources intended for the modernization of the road infrastructures

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Dagnogo, Foussata. "Rail-route et dynamiques spatiales en Côte d'Ivoire." Thesis, Paris 1, 2014. http://www.theses.fr/2014PA010517.

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Abstract:

Comme dans les autres pays ouest africains, les transports en Côte d'Ivoire ont connu un programme d'ajustement qui a notamment conduit à la dérégulation du secteur. Les conséquences de cette politique furent, entre autres, la libéralisation du transport routier et la privatisation du chemin de fer «Abidjan-Niger ». Malgré ces réformes, les infrastructures de transport sont dégradées et les services restent très inégaux. C'est dans ce contexte que se pose aujourd'hui la question du rôle du corridor rail/route ivoiro-burkinabé en Côte d'Ivoire. Ce corridor de transport qui relie le port d'Abidjan à Ouagadougou au Burkina Faso ne participe-t-il pas davantage au désenclavement des pays limitrophes qu'à celui des territoires ivoiriens? L'analyse des circulations au niveau de l'axe montre deux faits. D'une part, il se présente comme un axe majeur qui participe à la structuration des territoires traversés comme à Bouaké ou à Ouangolodougou, et d'autre part, il apparaît comme un axe qui produit de l'enclavement comme par exemple pour les localités de Loho, Boli, Raviart ou Céchi qui, bien que situées sur le chemin de fer, restent difficiles d'accès. Ces deux phénomènes révèlent le rôle ambivalent du corridor et amène à relativiser son importance dans la structuration du territoire national ivoirien Like in other West African countries, transportation in Ivory Coast has gone through a structural adjustment program which has led to the deregulation of the industry. Among others, the consequences of this policy have been both the liberalization of road transports and the privatization of the "Abidjan-Niger" railway. Following these reforms, transport infrastructures are scratched and services remain unequal. ln this nowadays context, the issue of the function of the Ivory Coast-Burkina Faso railway/road corridor in Ivory Coast can be considered. Does this corridor which links the Abidjan harbor to Ouagadougou, in Burkina Faso, participate more to the opening up of the adjacent countries or to Ivorian territories? The analysis of the circulations on the corridor highlights two major elements. On the one hand, it appears as a major axis which participates to the setting-up of the territories it goes through, such as Bouaké or Ouangolodougou. On the other hand, it appears as an axis which generates inaccessibility such as regarding Loho, Boli, Raviart or Céchi, which, despite located along the railway, remain difficult to reach. The two phenomena show the ambivalent role of the corridor and lead to consider with relativeness its importance in the Ivorian national territory structuration

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Brusque, Corinne. "Métrique du bruit visuel en site urbain nocturne pour l'optimisation des signaux routiers." Saint-Etienne, 1994. http://www.theses.fr/1994STET4006.

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Les scènes urbaines, en raison de la richesse de leur contenu, présentent l'inconvénient de générer un flux d'informations visuelles qui sollicite en permanence le système visuel de l'automobiliste. On identifie, sous la terminologie de bruit visuel, la nuisance générée par un tel environnement pour détecter les signaux routiers. L'objectif de la thèse est la définition d'une métrique, automatique et objective, du bruit visuel des scènes urbaines nocturnes. On a fait l'hypothèse qu'il était possible d'estimer l'intensité du bruit visuel généré, par un environnement urbain nocturne, à l'aide d'un paramètre physique quantifiant sa complexité visuelle. On a recherché, parmi les techniques de traitements d'images, celles qui permettaient au mieux d'estimer la complexité visuelle d'un environnement urbain. Les méthodes suivantes de traitement d'images ont été étudiées : l'analyse de l'histogramme des luminances, des techniques d'analyse de texture et l'analyse par ondelettes. On a, également, proposé une méthode, inspirée du calcul de la luminance de voile, pour décrire la répartition radiale de zones à forte luminance autour du signal. Une méthodologie statistique associant l'analyse factorielle et l'analyse typologique, a été retenue pour comparer le pouvoir de discrimination de la complexité visuelle, offert par chacune de ces méthodes. La métrique du bruit visuel proposée regroupe l'ensemble de ces outils. On a ensuite validé l'hypothèse initiale en comparant l'évaluation subjective, par des observateurs, du niveau du bruit visuel généré par un environnement et l'évaluation objective et automatique proposée

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Weber, Roger-Louis. "L'alternative entre transports routiers et transports ferroviaires sur l'axe Abidjan-Niger et les pays enclavés." Aix-Marseille 2, 1987. http://www.theses.fr/1987AIX23016.

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Abstract:

Pour chaque mode de transport terrestre, il s'agit d'avoir une bonne connaissance de la répartition des trafics et d'avoir une idée exacte de la politique des transports souhaitée par les gouvernements, de même que l'implantation de la population, des lieux de production et de consommation. Il importe donc principalement qu'un inventaire soit dresse des moyens, de l'État dans lequel ils se trouvent et de leurs modes d'utilisation non pas seulement en se rapportant aux installations et au matériel, mais aussi par le volume, la composition du trafic, le prix de revient des transports, les tarifs correspondants, la situation financière des entreprises de transport et de la politique suivie par le gouvernement en matière de transport. Une fois les schémas du trafic appréciés, on décidera des investissements auxquels il sera utile de procéder pour assurer un fonctionnement plus efficace des transports sous des formes différentes: investissements qui sont destinés à augmenter la capacité de transport, ceux qui sont consacrés à remplacer un équipement usagé, et ceux qui répondent à des fins de modernisation ainsi qu'une meilleure répartition géographique du matériel. Nous démontrons que la constitution d'un réseau ferroviaire international, ainsi que la création d'une voie ferrée en partance de San-Pedro sont nécessaires sous la condition essentielle de l'aménagement d'un espace urbain habitable.

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Desjardins, Ludwig. "L'apprentissage d'une nouvelle territorialisation des grands projets routiers au ministère des transports au Québec." Phd thesis, Ecole des Ponts ParisTech, 2008. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00004047.

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Abstract:

La planification des infrastructures routières est marquée par une crise au plan de l'acceptabilité sociale. En quelques décennies, les grands projets routiers ont cessé de représenter des monuments du progrès, pour devenir des objets de débat. Dès les années 1970, le ministère des Transports du Québec (MTQ) faisait face à un contrecoup important de sa politique de développement des routes. Le morcellement des tissus urbains par les réseaux routiers a été fortement dénoncé et plusieurs projets ont connu de fortes oppositions de la société civile. Ces grands projets s'imposent encore aujourd'hui difficilement dans un contexte sociétal où la mise en rapport des différentes représentations véhiculées par les acteurs du territoire peine à mener à des consensus ou à des solutions intégrées. Parallèlement, l'institutionnalisation du débat public (notamment à travers le BAPE) et la mise en place d'un cadre juridique viennent encadrer davantage les projets. En mobilisant le concept d'apprentissage organisationnel, la présente thèse répond à une double interrogation. Elle cherche d'abord à comprendre comment se déploient les projets routiers du MTQ dans leurs rapports aux territoires et à leurs acteurs. Ensuite, elle tente de cerner comment évoluent les pratiques planificatrices de ce promoteur face aux contraintes actuelles de la territorialisation des projets. Le terrain d'étude est formé de l'analyse de quatre études de cas, tous des grands projets routiers planifiés par le MTQ, puis de la recension des grands changements organisationnels liés à la planification des projets routier. Par la confrontation du contenu des projets à chaque étape de leur planification, aux requêtes et représentations mobilisés par les acteurs, les effets du rapport au territoire sur la configuration des projets peuvent être constatés. Il ressort de la thèse que les controverses qui se déploient autour des grands projets routiers témoignent d'une nouvelle forme de territorialisation. Les projets se définissent beaucoup plus dans un enchevêtrement de rapports d'acteurs, que dans l'application de paramètres rationnels prédéfinis. Aux choix tranchants d'un acteur hégémonique se substitue une gouvernance des projets axée sur une imbrication et une pluralité d'acteurs. Les conduites de projet répondent d'un rapport au territoire plus complexe, qui vient remettre en question l'héritage technique et le rôle traditionnel conféré au MTQ. De manière transversale, la thèse fait ressortir une série d'apprentissages au sein des pratiques planificatrices du MTQ face à cette nouvelle territorialisation des projets routiers.

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Ji, Zhi Ping. "Transport combiné ou transport routier ? Etude des facteurs de choix entre deux systèmes de transport intérieur de fret." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1994. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529459.

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Abstract:

Le but de cette thèse est de décrire la problématique de la concurrence entre le transport combiné et le transport routier, par une analyse quantitative des facteurs influant le choix du transport combiné intérieur. Cette analyse s'appuie sur des outils économétriques du choix du mode de transport qui reposent sur la théorie de la maximisation de l'utilité du consommateur. Une double démarche de la modélisation a été conduite afin de trouver les facteurs sensibles à l'égard du transport combiné : d'une part, la modélisation agrégée du partage modal à l'aide des données recensées sur un échantillon de 44 axes principaux du transport combiné intérieur, et d'autre part, la modélisation désagrégée à l'aide des données tirées de l'enquête auprès des chargeurs de l'INRETS. Les résultats obtenus au cours de ce travail sont plutôt encourageants. Notre étude confirme que les facteurs tels que le prix et la distance ont une forte influence sur le choix du transport combiné. En plus, d'autres facteurs tels que les plages horaires de départ des trains, les différentes catégories de chargeurs et la valeur au kilo de l'envoi se révèlent également sensibles vis-à-vis du choix du transport combiné. La méthode utilisée permet de prévoir l'influence de la concurrence sur le marché de transport de fret et peut s'avérer aussi un outil d'analyse dans le but d'éclairer la politique du développement du transport combiné.

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Vondráčková, Jitka. "Rozvoj cyklotrasy Nežárka." Master's thesis, Vysoká škola ekonomická v Praze, 2010. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-113360.

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Abstract:

The aim of thesis entitled " The Development of Nežárka Cyclotourism" is using auditing methods to map current state of cycle paths and cycle routes around the river Nežárka,to identify the most appropriate line of the cycle route "Nežárka" and to propose The Cycle route "Nežárka" Master Plan. The theoretical part is focused on bicycle traffic and cycle tourism, particularly cycling infrastructure. The practical part of the thesis includes the line proposal of cycle route "Nežárka", the assessment of the safety standards, simple proposal of labeling of cycle route "Nežárka" and accompanying draft cycling infrastructure, the evaluation of the possibility of connecting route to the surrounding cycle routes and cycle paths and integrated transport system so that the cycle route "Nežárka" could become a reality. There are applied methods of description, the method of comparison of Cycling Master Plans and measurements in the field using GPS.

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Poisson, Adrien. "L'aménagement cyclable comme levier de la pratique du vélo. : Le cas de la métropole montpelliéraine." Electronic Thesis or Diss., Montpellier 3, 2024. http://www.theses.fr/2024MON30015.

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Abstract:

Cette thèse étudie l’effet des aménagements cyclables sur la pratique du vélo à Montpellier. Ce travail s’inscrit dans le cadre plus large des études sur les mobilités urbaines, en se concentrant spécifiquement sur le rôle des infrastructures cyclables dans le développement de l’usage du vélo comme mode de transport. La pratique du vélo dépend de nombreux facteurs, non seulement des caractéristiques individuelles des cyclistes, mais aussi des dynamiques sociales et politiques. En partant du fait que la présence d’aménagements cyclables peut aussi favoriser ou non l’usage du vélo, et que ces aménagements sont pluriels et variés, nous avons souhaité combler une lacune dans la recherche. Si les aménagements sont bien souvent étudiés comme un ensemble, leur influence différenciée selon leur type reste assez peu explorée. En adoptant et croisant trois approches complémentaires, cette thèse propose une analyse fine des pratiques des cyclistes selon leurs profils, tout en examinant l’effet contrasté des différents types d’aménagements sur leurs comportements This thesis examines the effects of cycling infrastructure on cycling practices in Montpellier. It is part of a broader study on urban mobility, specifically focusing on the role of cycling infrastructure in promoting the use of bicycles as a mode of transport. Cycling practices depend on numerous factors, including not only individual characteristics of cyclists but also the social and political dynamics shaping the environment. Starting from the premise that the presence of cycling infrastructure can either encourage or discourage bicycle use, and recognizing the diversity within such infrastructures, we aim to address a research gap. While infrastructure is often studied as a whole, the differentiated influence of specific types of infrastructure remains relatively underexplored. By combining three complementary approaches, this thesis offers a detailed analysis of cyclists' practices based on their profiles and examines the contrasting effects of various types of infrastructure on their behavior

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Lanouette, Florence. "Stabilisation thermique des remblais construits sur le pergélisol sensible au dégel à l'aide d'une approche de conception tenant compte de l'accumulation de la neige." Master's thesis, Université Laval, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.11794/69363.

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Abstract:

Dans les régions nordiques, l'accumulation préférentielle d'un couvert neigeux isolant en bordure des infrastructures de transport linéaires limite l'extraction de la chaleur en hiver. En terrain pergélisolé, cette modification de l'équilibre thermique peut être une cause importante de la dégradation du pergélisol sous-jacent affectant grandement les propriétés structurales de la chaussée. Puisque les transferts de chaleur dans le manteau neigeux sont essentiellement gouvernés par le mécanisme de conduction, son effet isolant peut être contré en diminuant l'épaisseur de neige présente sur les pentes et aux pieds du remblai. Pour ce faire, l'adoucissement de la pente des talus favorise un écoulement laminaire du vent qui souffle plus facilement la neige loin du remblai et minimise son accumulation. Les présents travaux de recherche ont pour objectif de mettre au point une méthode de conception visant la stabilisation thermique des infrastructures de transport linéaires construites sur le pergélisol en optimisant la géométrie du remblai de façon à prendre en compte l'accumulation de neige préférentielle. L'approche générale de l'étude repose sur l'utilisation d'un modèle bidimensionnel, réalisé à l'aide du logiciel de modélisation géothermique TEMP/W, qui simule l'effet du couvert neigeux sur le sol sous-jacent. L'instrumentation d'un transect de la piste d'atterrissage de Tasiujaq, au Nunavik, a permis d'y documenter le régime thermique du sol et l'évolution du couvert neigeux. À partir de ces données, le facteur n de gel a pu être exprimé en fonction de la hauteur de neige suivant une équation logarithmique. Cette relation empirique sert de condition limite à la surface du modèle géothermique. Le modèle, calibré et validé à l'aide de températures collectées au site d'essai de Tasiujaq, permet de quantifier l'impact de la géométrie du remblai sur le gradient de température dans le sol d'infrastructure. Ce dernier est calculé à partir de la température à l'interface entre le remblai et le sol et celle à la profondeur de variation d'amplitude annuelle nulle. Un gradient de température nul ou négatif est visé afin de préserver le pergélisol. Un tel régime thermique est obtenu en corrigeant la température à l'interface. Ainsi, afin d'obtenir les températures à l'interface correspondantes, des simulations numériques sont effectuées pour six pentes de talus variant de 45 à 14% (11H : 5V à 7H : 1V), et ce, pour trois hauteurs de remblai. Ultimement, ces résultats sont présentés sous la forme d'un outil de calcul de la pente requise pour assurer la stabilité thermique d'un remblai en fonction de la hauteur du remblai pour des sites où le vent et l'orientation favorise l'accumulation de neige. In northern regions, preferential accumulation of an insulating snowpack along linear transportation infrastructures prevents the extraction of heat in winter. In permafrost terrain, this thermal equilibrium modification can be a significant cause of the underlying permafrost degradation, which affects the structural properties of the roadway. Since heat transfers through the snowpack are essentially controlled by the mechanism of conduction, its insulating effect can be counteracted by decreasing the thickness of snow on the slopes and at the toe of the embankment. To achieve this goal, the gentle slope promotes a laminar wind flow that blows snow away easily and, therefore, minimizes its accumulation. The main objective of this research project is to develop a design method aiming for thermal stabilization of linear transportation infrastructures built on permafrost by optimizing the embankment geometry to consider the preferential accumulation of snow. The general approach of the study relies on the use of a 2D model (produced with the modeling software TEMP/W) simulating the snowpack effect on the underlying ground. The monitoring of a transect at Tasiujaq airstrip, in Nunavik, documents the thermal regime in the ground and the evolution of the snowpack. Based on those data, the freezing n-factor was expressed as a function of the snow thickness following a logarithmic equation. This empirical relation is used as an upper boundary of the geothermal model. Once calibrated and validated with the data collected at theTasiujaq test site, the model allows to quantify the impact of the embankment geometry on the temperature gradient in the natural subgrade ground. This gradient is calculated from the temperature at the interface between the embankment and the ground and the temperature at the depth of zero annual amplitude. A temperature gradient of zero or less is aimed to preserve the permafrost. This ground thermal regime is obtained by correcting the temperature at the interface. Therefore, numeric simulations are run for six slopes between 45 and 14% and for three embankment thickness. Finally, these results are presented through an engineering tool calculating the slope needed to assure the thermal stability of the infrastructure depending of the embankment height.

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Gatineau, Laurent. "La logistique et les enjeux territoriaux dans le Grand Sud-Ouest." Bordeaux 3, 2006. https://extranet.u-bordeaux-montaigne.fr/memoires/diffusion.php?nnt=2006BOR30063.

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Abstract:

Le grand Sud-Ouest, région marquée par l’élargissement des horizons logistiques, est confrontée à une logique du tout poids lourds liée aux flux internationaux avec l’Espagne et le Portugal mais également à un tissu économique spécifique marquée par les P. M. E. . Les enjeux autour d’une recomposition de l’offre logistique dans le grand Sud-Ouest impliquent la mise en place d’un jeu d’acteurs complexe qui se traduit par un foisonnement de projets aux logiques plurielles. L’implication traditionnellement forte des acteurs publics se double dans de nombreux cas de celle des entrepreneurs. La cohabitation de plusieurs stratégies sur un même territoire impose le développement de nouveaux modes de gouvernance marqués par l’essor des partenariats publics - privés. Ces différentes stratégies ont pour objectifs prioritaires de maintenir une qualité de service de proximité forte pour les chargeurs et pour les acteurs publics de doter leur territoire d’outils performants capables de générer un développement économique. Ces divergences de priorités devraient conduire à une politique d’aménagement corrélant une logique réticulaire favorable aux pôles les plus dynamiques et une complémentarité avec les autres territoires où la proximité entre prestataires et chargeurs, en particulier les P. M. E, doit perdurer. Néanmoins, cette vision de complémentarité n’est pas encore intégrée par tous ce qui laisse à penser que les concurrences territoriales et le saupoudrage de l’argent public restent de mise. Nonobstant ces craintes, le grand Sud-Ouest avec cette prise en compte de l’enjeu logistique par tous devrait voir ses atouts logistiques renforcés The wide South-West, a region marked by the widening of logistic horizons, is not only confronted by a logic of the all trucks linked to international flows with Spain and Portugal but also to a specific economic cloth marked by small size business. Risks around reconstruction of the logistic offer in the wide South-West imply the installation of a complex actor game that translated into a multiplication of projects to the logical plurals. Thee implication which is traditionally strong with public actors is completed by a large number of bosses. The cohabitation of several strategies on a same territory imposes the development of new modes of ruling policy marked by the public and private partnership boom. These different strategies important targets are to maintain a strong quality of proximity service for loaders and for public actors to endow their territory with capable effective tools in order to generate an economic development. These divergences of priorities should lead to a policy of adjustment taking into account a logic which is reticular and favourable to most dynamic poles and which is complementary to the other territories where the proximity between beneficiaries and loaders, especially small size business, has continued. Nevertheless, this vision of complementarity has not been integrated by all yet, what allows to think that territorial competitions and the sprinkling of public money remain appropriate. Notwithstanding these fears, the wide South-West with this the logistic risk taken into account by all, should see its logistic advantages strengthened

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Joulain, Elise. "Le contrat de partenariat : instrument de modernisation du droit des contrats de la commande publique ? Essai appliqué aux secteurs des infrastructures routières et ferroviaires." Thesis, Paris 9, 2013. http://www.theses.fr/2013PA090034.

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Le contrat de partenariat permet aux collectivités de confier globalement à un opérateur économique aussi bien le financement d'ouvrages ou d'équipements que leur conception, leur construction, leur exploitation ou encore la gestion de services publics, en s'abstenant d'être maîtres d'ouvrage et en rémunérant l'opérateur par des paiements échelonnés tout au long de la durée du contrat. L'analyse approfondie de ce montage contractuel, notamment appliqué aux secteurs ferroviaires et routiers, permet-elle réellement de conclure à l'amorce d'une modernisation du droit des contrats de la commande publique ? Rien n'est moins sûr. En effet, selon l'aspect considéré, il apparaît que le contrat de partenariat a, malgré les espoirs qu'il a vu naitre à cette fin, bien du mal à s'imposer comme la clef de voûte d'une véritable modernisation du droit des contrats de la commande publique. Démontrer que le contrat de partenariat a à la fois échoué et en partie, au moins, amorcé ce renouveau implique l'examen des trois aspects fondamentaux de la vie des contrats de la commande publique que sont leur passation, leur financement et leur exécution. Cet essai fait apparaître que si le contrat de partenariat n'a pas créé une véritable révolution du droit de la commande publique, il a néanmoins posé les bases d'une modernisation désormais en cours, tant en matière de financement que d'exécution Public private partnerships allows public and local authorities to entrust an conomic operator both with regard to the financing structures and equipment that their design, construction, operation or management of public services, failing to be owners and by paying the operator of milestone payments to be made during the term of the contract. Is this major analysis of this contractual structuring, particularly applied to rail and road sectors to conclude for the beginning of a modernization of law more precisely the contract for public purchasing ? This does not seem likely. In fact, depending on this aspect, it appears that public private partnerships, despite many hopes, has some difficulty in imposing like the cornerstone of the modernization of the law contract for public procurement. This revival has examined three fundamental aspects like procurement, financing and execution. This essay determined that if the public private partnership did not create a revolution, it nevertheless laid the foundation for modernization now underway, both in terms of funding and execution

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Maureira, Juan-Carlos. "Internet sur rails." Phd thesis, Université de Nice Sophia-Antipolis, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00594951.

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Cette thèse propose une nouvelle méthode pour fournir une connexion réseau à des véhicules au cours de trajets prédéterminés (trains, métros, autobus urbains, etc.). La communication entre le véhicule et l'infrastructure réseau est basée uniquement sur la technologie WiFi. Les contributions de ce travail sont d'une part la conception d'une méthode pour réaliser le handover horizontal (entre bornes WiFi), et d'autre part la modélisation et l'analyse de topologies pour le réseau d'infrastructure (réseau backbone plus réseau d'accès WiFi) déployé sur la trajectoire du véhicule. Dans une première partie, nous proposons une méthode, appelée Spiderman Handover, pour réaliser le handover horizontal d'un réseau en mouvement (embarqué dans le véhicule) et une procédure de mise à jour des informations de routage (couche 2 OSI) lors du handover. Nous évaluons notre proposition par simulation et validons nos résultats par des mesures expérimentales. Dans une deuxième partie, nous étudions théoriquement les paramètres de plusieurs familles de topologies du type Chordal pour le réseau backbone construit sur un réseau d'accès linéaire. A partir de la comparaison de ces paramètres, nous proposons une topologie backbone issue de la combinaison de deux topologies Chordal. Cette topologie fournit un bon compromis entre coût du déploiement, nombre de sauts nécessaires pour atteindre la passerelle du réseau et résilience raisonnable. Enfin, nous évaluons l'intégration de la topologie proposée pour le réseau d'infrastructure avec le système handover par des simulations. Les résultats présentés suggèrent que l'algorithme de handover proposé fonctionne correctement sur le réseau d'infrastructure proposé. Cela permet la garantie d'une connexion continue aux passagers à bord des trains, métros ou autobus urbains.

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Biencourt, Olivier. "Théorie de l'entreprise : pluralité des gestions de la qualité et fonctionnement des marchés internes du travail." Paris 10, 1995. http://www.theses.fr/1995PA100103.

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L'objet de cette thèse est de réfléchir, dans le cadre analytique de la théorie des conventions, a l'articulation entre le fonctionnement interne de l'entreprise et son comportement sur le marché en matière de qualité des produits. Dans ce but, trois pistes de recherches sont privilégiées. . La politique salariale menée par les firmes peut d'abord avoir des retombées sur la qualité du produit. Notre point de départ est constitué par des modèles ayant intégré des concepts nomades (théorie de l'equilite, etc. ). Mais les répercussions de ces politiques sur la qualité font surtout apparaitre l'importance d'une autre notion : le degré d'attachement du salarie vis-à-vis de son entreprise. . La politique de produit peut, à son tour, contraindre la gestion de la main d'œuvre. A partir d'études empiriques réalisées par ailleurs, on met en évidence les conséquences sur l'organisation interne de la firme d'une innovation de produit. . Nous débouchons sur l'étude approfondie d'un modèle original de marche qui prend en compte, d'une manière particulièrement compacte, les politiques de gestion du personnel et de qualité. Si l'on juge ce modèle suivant les critères usuels de cohérence et de pertinence, on peut conclure qu'il satisfait pleinement le premier et moins le second. Néanmoins, la relecture de ce modèle en termes de conventions et l'enquête empirique menée dans le secteur du transport routier de marchandises plaident pour une relative pertinence de cette approche. Ainsi, partant d'une question qui aurait pu paraitre anecdotique, on parvient à remettre en cause la perception que les économistes ont du marché This thesis offers a reflection on the link between the internal functioning of the firm - and especially the staff management - and its market behavior as to the quality of products, through the analytical framework of the convention theory. We have therefore chosen to follow three tracks, to demonstrate together the reality and the complexity of this man-product matching. . The wages policy of the firms may have consequences on the quality of the product. We begin with models that have integrated non-economic concepts (equity theory). Still the consequences of these policies on quality mostly emphasize the importance of another issue: the organizational commitment of the wage-earner. . A policy of products can in turn, weight on the labor force management. Previous empirical studies help stress the consequences of introducing a new product on the internal organization of the firm. . We open on to a thorough study of an original model of market, which takes into account, in an especially compact way, the policies of staff management and that of quality. Seen through the usual criteria of consistency and pertinence, this model may be considered as satisfying fully the first criterion, and less so the second one. Nevertheless, a review of this model in terms of convention, added to the empirical study led in the sector of road transport; prove the relative pertinence of this approach. Thus, starting from a seemingly anecdotal issue, one ends up questioning the market as seen by the economists

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Le, Ha Phong. "Les enjeux territoriaux contemporains de l’endiguement en milieu urbain : L’évolution des rives du fleuve Rouge à Hanoï." Thesis, Lyon, 2016. http://www.theses.fr/2016LYSEI124/document.

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Abstract:

L’objectif de cette recherche est d’analyser les caractéristiques de la relation entre les villes et leurs fleuves, ainsi que les transformations des zones riveraines sous l’effet de l’urbanisation, avec le cas d’études de Hanoï et le fleuve Rouge, qui est représentatif de cette relation des pays du sud-est asiatique. Ce fleuve est la base importante de l’installation des Vietnamiens, de l’évolution des zones riveraines et de la forme urbaine de Hanoï. Sa relation avec cette ville est structurée par des caractères contradictories. Le fleuve offre la ville des opportunités, mais la menace par un risque d’inondations : tout d’abord, il contribue à développer l’agriculture en alimentant la ville en eau et alluvions, effectue un axe de transport fluvial important et constitue la forme d’une ville au milieu des eaux. Mais ses crues sont toujours un péril persistant de la ville. Au long de l’histoire, les habitants ont cherché à s’adapter au courant du fleuve. La construction et l’évolution de la digue est l’exemple de cette adaptation. La digue protège la ville contre les inondations, mais la sépare en deux parties. Cette séparation entraîne beaucoup de problèmes. Sous l’urbanisation et en raison du manque d’un cadastre d’autorités, les zones densément peuplées hors digue au centre ville et les nouveaux quartiers riverains du sud se transforment rapidement. Donc, une recherche pluridisciplinaire a été effectuée pour analyser le processus et les conséquences de ces transformations. Dans le contexte de la « nouvelle capitale » depuis 2008 et de son schéma directeur pour le développement de 2030, avec plusieurs stratégies du développement, l’étalement urbain et la migration vers le centre ville, cette recherche s’appuie particulièrement sur l’évolution économique suite aux changements administratifs, les questions foncières, les transformations des infrastructures et leurs conséquences environnementales des nouveaux quartiers ; les problèmes sociaux et démographiques des zones centrales où concentrent un grand nombre de migrants ; l’hésitation entre la préservation des valeurs architecturales et la modernité des villages de métiers. Enfin, la thèse cherche à analyser aussi les impacts de ces transformations sur le développement urbain de Hanoï, surtout au niveau du paysage et de la technique urbaine This thesis is aimed to analyze the characteristics of the relation between cities and rivers, and also the transformations of riverine zones under urbanization, with the case study of Hanoi and Red river, which is typical of this relation in Southeast Asia. Red river is an important base of Vietnamese’s settlement, the evolution of the riverine zones and urban water form of Hanoi. Its relation with the city is built by some contrary characteristics. The river brings the city opportunities, but also threatens it with a risk of inundation: firstly, the river contributes to the development of agriculture by bringing water and depositing alluvium on the riverbank; it also creates an important fluvial traffic and make up the city’s form. However, flood from the river is always a persistent peril. Throughout the history, the inhabitants have been seeking to cohabit with the river. The construction and the evolution of the dyke is a typical example of this process. The dyke prevents the river from flooding the city, but it also divides the city into 2 parts. This separation brings on many problems. Under pressure of urbanization and lack of land register, the densely populated outside-dyke zones in city center and the new urban quarters in the South are transforming rapidly. Accordingly, an interdisciplinary research was carried out in order to analyze the process and the consequences of these transformations. In the context of a « new capital » from 2008 and its master plan for 2030 with many development strategies concerning urban expansion and the migration towards the city center, this research focus on economic evolution, land dispute, transformations of the system of urban infrastructure and their environmental consequences in the new riverine urban quarters, social problems in the central zones where concentrated by a lot of immigrants, the hesitation between modernity and tradition in the handicraft villages. Finally, this thesis is aimed to analyze the contrary impacts of these transformations to urban development of Hanoi, especially in landscape and in urban infrastructure

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Godman, Brent. "Infrastrukturförändringar och dess påverkan på den regionala utvecklingen : en studie av områden utmed E4 mellan Uppsala och Sundsvall." Thesis, Högskolan i Gävle, Avdelningen för Industriell utveckling, IT och Samhällsbyggnad, 2010. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-8348.

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Abstract:

Under efterkrigstiden har den regionala tillväxten i industriländerna undergått en explosionsartad utveckling. Samtidigt skedde en massiv utbyggnad och förbättring av infrastrukturen. Dessa båda områdes avancemang avslutades abrupt med den globala finanskrisen under 1970-talet. När konjunkturen vände tillbaka och tillväxten tog fart igen var det däremot inte med samma starka stäv som innan krisen. Denna tröga utveckling förbluffade makroekonomerna, som sökte med ljus och lyckta efter möjliga orsaker såsom energipriser, social reglering och regioners näringslivssammansättning. Det fick sin förklaring först när Aschauer bevisade att det fanns ett samband mellan minskade investeringar i infrastruktur i slutet av 1960-talet och en nedgång i den totala produktiviteten strax efteråt, vilket till viss del ledde till finanskrisen. Det har sedan dess publicerats en uppsjö av forskningsartiklar kring ämnet där den sammantagna slutsatsen är att det inte är frågan om infrastrukturen påverkar den regionala utvecklingen, utan till vilken grad, där transportinfrastrukturen anses ha störst betydelse. Denna studie har som syfte att undersöka till vilken omfattning infrastrukturinvesteringar har på den kommunala och regionala utvecklingen längs europaväg 4 sträckning mellan Uppsala och Sundsvall. Dessutom undersöktes om man skulle kunna implementera alternativa finansieringsmetoder av vägutbyggnadsprojekt, eftersom dessa även skulle leda fram till en ökad regional utveckling. Studien genomfördes med hjälp av enkäter och intervjuer och ett bottom-up perspektiv, vilket möjliggjorde att de tidigare långsiktiga regionala utvecklingsmålen kunde analyseras. Sammantaget har resultatet visat att studiens arbetsmetod har varit en bra undersökningsform, där gamla resultat bekräftats och nya slutsatser dragits. Analysen har påvisat skillnader bland kommuner och regioner i frågan om vilken omfattning infrastrukturförändringar har påverkat deras utveckling. Däremot ansåg samtliga tillfrågade att alternativa finansieringssätt, som ERUF och PPP borde användas, men att implementeringen skulle bli svår. During the postwar period, there has been a tremendous variation in regional growth in developing countries. At the same time there was a massive expansion and improvement in infrastructure. The advances in these two areas ended abruptly with the global financial crisis in the 1970s. However, when times changed and the economy began to recover, it was not with the same momentum as prior to the crisis. This slow development stunned macro-economists, who searched high and low after possible causes such as energy prices, social regulations and the economic structure of different regions. It became clear only when Aschauer showed how the decline in infrastructure investment in the late 1960s resulted in a decline in overall productivity shortly afterwards, which, in part, led to the financial crisis. There have since been published a plethora of research articles on the subject in which the overall conclusion is that it is not an issue of whether infrastructure has an impact on regional development, but to what degree, and that the transport infrastructure is considered to be most significant. The aim of this study is to investigate of impact that infrastructure investments were considered to have upon municipal and regional development along the European route 4 between Uppsala and Sundsvall. In addition the possibilities of implementing alternative methods of financing road-building projects were also explored, as these would lead to greater regional development. The study was conducted using questionnaires and interviews and a bottom-up approach, which made it possible for the earlier long-term regional development objectives to be analysed.Overall, the results demonstrated that the method applied was a good way of conducting a survey, where old and new findings were confirmed. The analysis has revealed differences among municipalities and regions with regards to the impact that changes in infrastructure have on their development. On the other hand, the respondents were unanimous in believing that alternative funding methods, such as ERUF and Public-Private-Partnership should be used, but that they would be difficult to implement.

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Monari, Marcelo. "Método para definição de rede de rotas cicláveis em áreas urbanas de cidades de pequeno porte: um estudo de caso para a cidade de Bariri-SP." Universidade de São Paulo, 2018. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/18/18143/tde-28052018-120459/.

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A Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012, obriga a todos os municípios brasileiros com população superior a 20 mil habitantes a elaborarem um plano de mobilidade urbana integrado e compatível com seus respectivos planos diretores ou neles inseridos, priorizando os modos de transporte não motorizados. Apesar da exigência legal, muitos municípios brasileiros, principalmente os de pequeno porte, não dispõem de diretrizes para o desenvolvimento de sistemas cicloviários. O objetivo deste trabalho é elaborar um método para definição de rede de rotas cicláveis em áreas urbanas de cidades de pequeno porte, cuja ideia central é avaliar segmentos viários com relação a fatores que influenciam no uso da bicicleta como modo de transporte urbano, tais como declividade, disponibilidade de espaço e influência exercida pelos veículos motorizados. O método proposto é subdividido em cinco etapas: (1) caracterização da área de estudo; (2) análise dos polos geradores de tráfego por bicicletas; (3) avaliação da compatibilidade das vias com o transporte cicloviário; (4) identificação das rotas cicláveis; e (5) definição da rede. Os modelos escolhidos para a verificação do perfil topográfico e para a avaliação da qualidade de serviço das vias de tráfego para o transporte cicloviário são, respectivamente, o modelo da AASHTO (1999) e o modelo de Sorton e Walsh (1994). Foi realizado um estudo de caso na cidade de Bariri-SP. Os resultados mostram que as rotas cicláveis identificadas priorizam segmentos com infraestrutura cicloviária pré-existente, assim como locais que necessitam de facilidades para ciclistas, como ciclofaixas e ciclovias, e dispõem de espaço para sua inserção. Quanto aos espaços compartilhados, nota-se uma tendência de que as rotas cicláveis sejam compostas por segmentos com boas avaliações globais de nível de estresse. A rede de rotas cicláveis definida para a cidade de Bariri-SP é formada por 19 eixos viários distribuídos de maneira a atender toda a área delimitada para estudo. The law 12.587 of January 3rd, 2012, enforces every Brazilian city over 20,000 inhabitants to elaborate an urban mobility plan integrated and compatible with their respective master plans, giving priority to non-motorized transportation modes. Despite legal enforcement, many Brazilian cities, mainly the small ones, are not given proper guidelines to develop cycling systems. This research\'s goal is to elaborate a method to define a cycling routes network in urban areas of small-sized cities, whose main point is to assess road segments according to factors that influence the bicycle use as an urban transportation mode, such as slope, space availability to stand cycling transportation as well as motorized vehicles influence on bicycle traffic. The proposed method splits into five steps: (1) study area characterization; (2) analysis of bicycle traffic generator poles; (3) evaluation of the streets compatibility with bicycle transportation; (4) cycling routes identification; (5) network definition. The chosen models for topographic verification and service quality ratings of the roads for cycling transportation are, respectively, the AASHTO\'s (1999) model and the Sorton and Walsh\'s (1994) model. A case study was carried out in the city of Bariri-SP. The results of the proposed method\'s application show that the identified cycling routes prioritize road segments with cycling infrastructure already existent, as well as places in need of cycling facilities, such as cycle lanes and cycle paths, that have available space to accommodate them. Concerning shared spaces, there\'s a trend that cycling routes are composed of segments with good global stress level evaluations. The cycling routes network defined in the city of Bariri-SP is made up by 19 road axes widespread to serve the whole area delimited for study.

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Belmekki, Sabrine. "Multi-level risk and collective perception for high quality of service automated mobility in a highly dynamic V2X connected environment." Electronic Thesis or Diss., Université de Lille (2022-....), 2023. http://www.theses.fr/2023ULILB009.

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Abstract:

Les technologies des véhicules automatisés se développent rapidement et sont deplus en plus présentes dans notre vie quotidienne pour créer des systèmes de trans-port entièrement connectés. Les constructeurs automobiles équipent à présent lesderniers modèles de véhicules de certaines fonctions d'aide à la conduite. Les avan-tages potentiels de ces véhicules incluent la réduction des collisions, l'atténuationdes embouteillages, la réduction de la consommation de carburant, et une flexibil-ité accrue pour les personnes qui n'ont pas accès aux transports. Pour permettrel'automatisation de ces fonctions, il est nécessaire de disposer de données relativesà la détection d'obstacles, la configuration de la route et l'environnement.L'objectif de cette étude est d'examiner l'adaptabilité et l'aptitude du modèle decommunication de la feuille de branche de chaîne (Chain Branch Leaf-CBL) dansles systèmes coopératifs et d'examiner son impact sur les réponses de la circula-tion. De plus, la recherche vise à déterminer le rôle des unités en bord de route etl'efficacité de la perception à plusieurs niveaux dans la prévention des risques. Lebut ultime de cette recherche est d'améliorer la communication et la collaborationentre les véhicules conventionnels et autonomes, ce qui se traduira par une circu-lation plus sûre et plus efficace.Dans cette thèse, nous avons étudié l'utilisation d'une architecture et des stratégiesde communication adaptées pour améliorer la qualité de service en utilisant les in-formations des véhicules entourant l'égo véhicule. Nous avons proposé le conceptde Chain Branch Leaf-Gateway Clustering pour réaliser une topologie optimaled'unité de bord de route-UBR assurant une haute qualité et continuité de service.Nous avons également étudié la perception multi-niveau pour estimer les risquesde collision multi-niveau (local, local étendu, branche étendu et global).Par la suite, nous utilisons les métriques (Time to collision (TTC), Time TimeHeadway (TH), Distance of Gruyer (DG), Risk estimator with uncertainties andmultidimensional model (RIMUM)). Pour estimer les quatre risques de collision(étendus) dans des conditions optimales avec une localisation et une perceptionparfaites, et la situation d'incertitude de la perception avec une localisation par-faite. Les résultats montrent que les risques étendus permettent une meilleureanticipation de la collision que le risque local.De plus, nous avons développé une nouvelle version étendue du modèle Chainbranch leaf-Gateway (CBL-G), qui s'avère plus efficace en termes de couverture.L'architecture hiérarchique du modèle nous permet de calculer les risques de col-lision avec une plus grande précision. La classification en différents niveaux derisque nous permet de identifier les situations potentiellement dangereuses. Dans nos projets de recherche futurs, nous planifions d'étudier d'autres situationstelles que les intersections routières, les sorties et les entrées d'autoroutes ainsique les ronds-points. De plus, nous aimerions explorer les cas dans lesquels il est impossible de localiser les nœuds à travers la chaîne en passant à travers des tun-nels et élaborer des indicateurs de risque qui explorent tous les composants clés(véhicule ego, conducteur, obstacle, route et environnement) The use of automated vehicle (AV) technologies such as self-driving cars is becoming more prevalent in daily life. These technologies aim to create fully- connectedtransportation systems, still there are concerns that remain unaddressed. Studieshave shown that AVs can reduce collisions, ease traffic congestion, and providetransportation options for those who lack access. Yet, car manufacturers havealready implemented certain automated features in their vehicles. One importantaspect of AVs is improving communication between the vehicle and roadside.The objective of this study is to investigate the adaptability and suitability of theChain branch leaf (CBL) communication model in cooperative systems to exam-ine its impact on traffic responses. Additionally, the research aims to determinethe role of Roadside Units and the effectiveness of multi-level perception in riskmitigation. The ultimate goal of this research is to improve communication andcollaboration between autonomous vehicles leading to safer and more efficient traf-fic flow.This thesis focuses on the estimation of obstacle attributes, the road, and theego-vehicle to improve the quality of service on the road through communication,localization, and perception functions. We propose architectures and communica-tion strategies that will take into account the information of surrounding vehiclesto optimize coverage and estimate collision risk at different levels including local,extended local, extended branch, and global.Subsequently, we use the most relevant metrics (Time to Collision (TTC), TimeHeadway (TH), Distance of Gruyer (DG), RISK (R), Risk estimator with Uncer-tainties and Multidimensional model (RIMUM)), to estimate the four (extended)collision risks. In optimal conditions first with perfect location and perception,and then the uncertainty scenario of perception with perfect location. Resultsshow that the extended risks allow better anticipation of the collision than thelocal risk.Furthermore, we have developed a new extended version of the Chain branch leaf-Gateway (CBL-G) model, which proves to be more efficient in terms of coverage.The hierarchical architecture of the model allows us to calculate collision riskswith greater accuracy. The different levels of risk allow us to identify potentiallydangerous situations earlier, which is considered to be very relevant for incidentprevention.In our future research projects, we plan to study other situations such as roadintersections, highway exits, and entrances, as well as roundabouts. Additionally,we would also like to explore cases where we are unable to locate nodes throughthe chain (such as passing through tunnels). And elaborate risk indicators thatexplore all key components (ego vehicle, driver, obstacle, road, and environment)

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Echui, Aka. "Le transport des produits vivriers en Côte d'Ivoire : enjeux et stratégies pour le développement." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1993. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529423.

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Abstract:

Ce travail analyse l'intégration de la dimension transport dans la production vivrière et sa commercialisation. Il reconstitue dans le cas de la Côte d'Ivoire la chaîne de transport en étudiant toutes les étapes du parcours des produits, depuis les champs jusqu'aux zones de consommation. En considérant l'écoulement des produits vivriers dans son environnement socio-économique, la thèse décrit et analyse d'abord les circuits de commercialisation, l'organisation des opérations de transport et les relations entre les opérateurs économiques et les stratégies mises en oeuvre. Identifiant ensuite les contraintes, les blocages et les enjeux correspondants, elle s'achève sur des propositions relatives à la contribution du transport pour assurer, dans de meilleures conditions économiques, l'approvisionnement des centres urbains, principaux débouchés de l'agriculture vivrière. Les contraintes résident dans les mécanismes réglementaires et le fonctionnement du transport routier de marchandises, dans les problèmes de surcoût et la non rationalisation des circuits, dans l'insuffisance des moyens de transport au niveau le plus bas de la hiérarchie du système de transport et des marchés en milieu rural, dans le caractère atomisé et dispersé de la production vivrière qui, ajouté à la faible accessibilité des zones de production, rend peu efficace l'organisation de la collecte et de l'évacuation des produits vers les marchés urbains et, enfin, dans la faiblesse de la trésorerie des commerçants privés. L'enjeu d'une bonne organisation du transport n'est pas seulement d'assurer la rentabilité des prestations des transporteurs mais aussi de permettre aux producteurs d'écouler plus régulièrement leurs récoltes et d'améliorer leurs revenus. Compte tenu de la part élevée du prix de transport dans les coûts de commercialisation, les grossistes s'approvisionnent en priorité dans les zones de proximité, ce qui pénalise les zones de production reculées. Au niveau des grands centres urbains de consommation comme Abidjan, le transport constitue un facteur de compétitivité et de concurrence. L'ouverture de la thèse sur les problèmes de la compétition entre produits domestiques et produits importés, cultures vivrières et cultures d'exportation permet d'analyser l'influence des aspects extravertis du système de production-commercialisation. Les produits importés comme le riz importé ainsi que les cultures d'exportation connaissent une meilleure organisation du transport assurant une meilleure utilisation des véhicules et des opérations de transport plus rémunératrices. Cette compétition se traduit bien souvent en terme d'offre de transport insuffisante pour les produits vivriers locaux. Des éléments d'action, prenant en compte non seulement le volet transport mais considérant aussi des aspects commerciaux, agricoles et institutionnels, sont élaborés afin d'assurer une bonne articulation entre le transport en zone de production (transport local) et le transport interrégional. Les propositions d'ordre organisationnel, technique et financier ont été formulées dans le but de rendre plus efficace l'ensemble du système production-commercialisation des produits vivriers et d'impulser par là une plus grande dynamique de développement en milieu rural.

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Dahmouni, Nor El Islam. "Caractérisation multidimensionnelle du canal de propagation et contribution de l'intelligence artificielle à la classification des scénarios de propagation pour les communications véhiculaires." Electronic Thesis or Diss., Université de Lille (2022-....), 2024. http://www.theses.fr/2024ULILN014.

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Abstract:

Au cours des dernières années, les réseaux mobiles ont considérablementamélioré leurs performances, notamment avec l'avènement de la 5G offrant desdébits bien plus élevés que ceux de la 4G. Ces avancées sont attribuables aux progrèstechnologiques dans divers domaines tels que les systèmes antennaires intégrés et lescomposants électroniques alliant rapidité et faible consommation. La 5G inaugureune ère de services diversifiés incluant l'Internet des Objets (IoT) et lescommunications véhiculaires, de Véhicule à Infrastructure (V2I) et de Véhicule àVéhicule (V2V). Dans ce contexte, la 5G propose une classe de communication(URLLC) offrant une latence ultra-faible et une fiabilité accrue.Pour accroître les performances de la 5G en termes d'efficacité spectrale, denombre d'utilisateurs et de temps de latence, des recherches ont débuté en octobre2022 dans le cadre de la Release 18 du 3GPP avec, pour objectif, d'explorer lepotentiel que pourrait apporter l'Intelligence Artificielle (IA) et les modèlesd'apprentissage type Machine Learning (ML) dans l'interface radio. Ce projet viseainsi à optimiser la technique d'estimation du canal et d'allocation des ressources,ainsi que la précision de positionnement. Le point commun à ces 3 objectifs est lecanal de propagation.Cette thèse se focalise sur les liens V2I dans les milieux suburbains et dans lestunnels.L'originalité des travaux réside dans i) la caractérisation multidimensionnelle(temps-espace-fréquence-polarisation) du canal en milieu suburbain et tunnel grâceaux nombreuses campagnes de mesures effectuées avec la sondeur de canalMaMIMOSA, ii) l'analyse de la variabilité temporelle et spatiale du canal MIMO, iii)création d'une base de données des paramètres du canal et iv) l'adaptation desmodèles d'apprentissage automatique pour la détection des types de scénario depropagation (LOS/NLOS). Notons que l'état de l'art ne concerne que les milieuxindoor ou l'environnement urbain avec des liens satellitaires.Ces travaux ont permis de constituer une base de données expérimentalesobtenues à partir de l'exploitation de mesures faites en site suburbain et en tunnel, etrespectivement sur ∼100k et ∼200k matrices de canal V2I. Le modèle ML pour laclassification des scénarios de propagation, soit en visibilité directe (LOS), soit sansvisibilité directe (NLOS), affiche des performances de prédiction de 97,9% Over the past few years, mobile networks have significantly improved theirperformance, especially with the advent of 5G offering much higher data rate than4G. These advancements are attributable to technological progress in various areassuch as integrated antenna systems and electronic components that combine highresponse time with low power consumption. 5G ushers in an era of diversifiedservices including the Internet of Things (IoT) and vehicular communications, fromVehicle-to-Infrastructure (V2I) and Vehicle-to-Vehicle (V2V). In this context, 5Gintroduces a class of communication (URLLC) offering ultra-low latency andincreased reliability.To enhance the performance of 5G in terms of spectral efficiency, the number ofusers, and latency time, research began in October 2022 as part of the 3GPP Release18 with the goal of exploring the potential that Artificial Intelligence (AI) andMachine Learning (ML) models could bring to the radio interface. This project aimsto optimize the channel estimation technique and resource allocation, as well aspositioning accuracy.As part of these studies, this thesis focuses on V2I links in suburban environmentsand tunnels. Its objective is to create an experimental database of the most relevantparameters of the propagation channel, which will then allow for the training of MLmodels. On this point, the state of the art only concerns indoor environments or theurban environment with satellite links.The originality of the work lies in : i) measurement campaigns carried out inrealistic environments and scenarios, ii) the multidimensional characterization(time-space-frequency-polarization) of the propagation channel considering MIMO(Multiple Input Multiple Output-MIMO) antenna networks at the transmission andreception, iii) the analysis of the temporal and spatial variability of MIMO channels,and, iv) the adaptation of machine learning models for the classification ofpropagation scenarios.These works have led to the creation of an experimental database obtained fromthe exploitation of measurements made in suburban sites and tunnels, andrespectively on approximately 100k and 200k V2I channel matrices. The ML modelfor the classification of propagation scenarios, either in line of sight (LOS) or Non lineof sight (NLOS), shows prediction performances of 97.9% ; the number of points inLOS and NLOS is balanced to feed the model

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Vincent, Nicolas. "Optimisation dans la construction routière." Mémoire, 2006. http://www.archipel.uqam.ca/3164/1/M9416.pdf.

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Ce mémoire a pour but de déterminer sur quoi le gouvernement pourrait se baser afin de déterminer la qualité optimale des infrastructures routières qu'il doit fournir à la population pour que l'utilité de celle-ci soit maximisée. Il a également pour but de déterminer les caractéristiques d'une taxe qui serait mise en place pour financer la construction et l'entretien de ces infrastructures. Cette recherche s'inscrit dans le cadre d'un regain d'intérêt des gouvernements pour les infrastructures car la vie utile de celles-ci tire à sa fin. Il faudra tout d'abord déterminer le nombre de gens utilisant la route et le nombre de gens ne l'utilisant pas. Il sera ensuite possible en utilisant une fonction de bien-être social de type utilitarienne de maximiser le bien-être de la population et d'obtenir de la qualité optimale ainsi que la taxe optimale. Les résultats obtenus respectent la littérature que nous avons consultée.

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Desjardins, Ludwig. "L'apprentissage d'une nouvelle territorialisation des grands projets routiers au Ministère des transports du Québec : entre constructeur de routes et aménageur du territoire." Thèse, 2007. http://hdl.handle.net/1866/6545.

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CHEN, YI-HONG, and 陳奕宏. "Message-Efficient Route Planning Based on Comprehensive Real-time Traffic Map for Infrastructure-less VANETs." Thesis, 2017. http://ndltd.ncl.edu.tw/handle/288jv9.

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Abstract:

碩士 國立中正大學 資訊工程研究所 105 Traffic congestion is a critical problem in many countries, especially in the urban area, which may greatly increase the commuting time and even increase fuel consumption. Therefore, how to alleviate the road congestion problem effectively is an important issue. In recent years, many studies using vehicular ad hoc networks to solve the traffic congestion problem have been proposed. Vehicle utilizes the communication ability to collect traffic information from other vehicles. To alleviate the traffic jam, vehicle can use the collected real-time traffic information to select a driving path, which can avoid the congestion area. In these studies, to speed up the traffic information collecting time, vehicles will proactively send the request message to acquire traffic information from other vehicles. However, the proactive request scheme will increase the extra packet overhead. Therefore, we propose a real-time traffic collection method, which combines with proactive and passive scheme. Vehicles passively collect traffic data and proactively broadcast the traffic data in three special situation to speed up spreading traffic information. Thus, vehicles can obtain a real-time traffic information with lower packet overhead and record the information into the digital map in each vehicle. Then, we consider the travel time, reliability, expected traffic flow and other factors of each road based on the digital map to select a reliable and fast route. The simulation results show that, compared with previous study, our method can collect traffic information with lower packet overhead and find a faster route to the destination.

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Dissertations / Theses on the topic 'Router infrastructure'

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