Academic literature on the topic 'Routes – Conception et construction – Maroc'
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Journal articles on the topic "Routes – Conception et construction – Maroc"
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EL GOUSAIRI, Anass. "LA CONSTRUCTION INSTITUTIONNELLE DE LA LITTÉRATURE EN CLASSE DE FRANÇAIS : QUELQUES PROLÉGOMÈNES À UNE ANALYSE DIDACTIQUE DE L’OBJET." FRANCISOLA 2, no. 1 (July 5, 2017): 79. http://dx.doi.org/10.17509/francisola.v2i1.7529.
Full textAbstract:
RÉSUMÉ. Suite à la Réforme générale du système d’éducation et de formation au Maroc, engagée depuis déjà deux décennies et relayée récemment par la Vision Stratégique 2015-2030, l’enseignement du français, en tant que « première langue étrangère » selon les discours officiels, a fait l’objet d’une reconfiguration didactique majeure, à savoir la réintroduction de la littérature dans les programmes du lycée dès l’an 2002, après une longue éclipse au profit des « Documents authentiques ». Or, malgré ce renouveau, la conception esthétisante et formelle de l’objet « littérature », qui a encore la vie dure en classe de français, ne permet pas de saisir le statut épistémologique et les enjeux réels de son usage didactique. Dans cet article, nous examinerons dans une démarche interprétative la littérature comme construit institutionnel par l’observation et l’analyse du texte officiel afférent à cette construction, et ce afin d’expliciter les effets et les dérives de la transposition didactique de l’objet en contexte scolaire. Mots-clés : didactique du français, interculturalité, langue-culture, littérature, texte officiel, transposition didactiqueABSTRACT. Further to the general Reform of Morocco’s education and training system, which has been engaged for already two decades and that was relayed recently by the Strategic Vision 2015-2030, teaching French, frequently referred to as the "first foreign language" according to official statements, has known an important didactic reconfiguration: literature was introduced in high school programs after being abandoned and replaced by “Authentic Documents” over the last few years. Nonetheless, the aesthetic and formal conception of literature doesn’t allow to understand the real stakes behind the use of literary texts in French class. In this article, we will examine particularly the institutional construction of literature by interpretating some data collected from the official text related to the teaching of/by literature. This study aims to explain the effects and the limits of the didactical transposition of literature as an object at school. Keywords: didactics of French, interculturality, language-culture, literature, official text, didactical transposition
Dissertations / Theses on the topic "Routes – Conception et construction – Maroc"
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Anjar, Lahsen. "Organisation spatiale et vie rurale sur le Piémont du Haut Atlas Occidental : cas des vallées d'Imintanoute, Province de Chichaoua (Maroc)." Thesis, Université de Lorraine, 2012. http://www.theses.fr/2012LORR0289.
Full textAbstract:
Les vallées d'Imintanoute offrent un exemple des vallées montagnardes du Haut Atlas occidental en crise. Ayant longtemps été considéré par ses habitants comme un « espace refuge », le pays d'Imintanoute apparaît, aujourd?hui, comme une « zone d'émigration » par excellence. Malgré une certaine diversification des cultures, occupant l'espace irrigué (bled targa) du fond des vallées et la culture céréalière pluviale d'orge du bled bour* (espace de culture pluviale), associée à un élevage et à une arboriculture diversifiée (amandiers et oliviers) comme source de revenu complémentaire de la paysannerie, actuellement, des signes de crise apparaissent de façon évidente. L'agriculture de subsistance souffre de la sécheresse persistante, du manque d'irrigation, d'un rendement à l'hectare très faible, d'une arboriculture en cours de dégradation et d'un élevage toujours en déclin. La collectivité traditionnelle et l'espace imintanoutiens n'ont pas non plus échappé aux mutations profondes. La majorité des vieux systèmes d'irrigation (la naoura et la sania) a été laissé à l'abandon ou remplacé par la motopompe. Cette technique moderne a transformé le paysage du bled targa voire du bled bour*. Tous les villages sont touchés aujourd'hui par l'émigration sans exception. Beaucoup de jeunes quittent leurs douars pour cause de pauvreté. Aujourd'hui, de nouvelles structures socio-économiques, culturelles et politiques ont changé les comportements et les modes de vie des populations. Face aux transformations, l'espoir repose sur la nouvelle autoroute Marrakech-Agadir et sur d'autres projets encore afin de redynamiser l'économie de façon à améliorer la qualité de vie des Aït ImintanouteImintanoute valleys constitute an example of mountain valleys in Western Atlas undergoing severe crisis. Long considered a "place of refuge" by its inhabitants, the Imintanoute area - with its three aspects: mountain, piedmont and plain - now appears as a major "expulsion zone".Even though agriculture has diversified to some extent - based in the irrigated zones (bled targa) at the bottom of valleys and on the rainfed barley crops of the bled bour* (rainfed agricultural area), together with breeding and diversified fruit tree crops (almond and olive trees) as a source of complementary income for farmers - obvious signs of crisis appear today. Subsistence agriculture suffers from persistent draughts, lack of irrigation, a very low average yield rate per hectare, the gradual degradation of fruit tree crops and the decline of breeding. The traditional community and the area of Imintanoute have undergone profound changes. Most of the old irrigation systems (naoura and sania) have been abandoned or replaced by power pumps. That modern technology has transformed the landscape of the bled targa and possibly even of the bled bour*. All villages without exception are affected by emigration. Many young people are driven out from their douars by poverty. Today, new social, economic, cultural and political structures have changed the behaviours and the ways of life of the populations. In view of those changes, hope rests on the new motorway from Marrakech to Agadir and on still other projects to redynamize the economy and thus improve the quality of life of the Aït Imintanoute
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Hoang, Tung. "Tronçons autoroutiers : une méthodologie de modélisation environnementale et économique pour différents scénarios." Nantes, 2005. http://www.theses.fr/2005NANT2115.
Full textAbstract:
Aujourd’hui, la décision de construire une infrastructure routière ne peut plus se limiter aux seuls critères techniques. Les routes font l’objet d’études d’impact environnementales dont l’objectif est de favoriser l’insertion des routes dans le territoire qu’elles traversent et également d’études économiques destinées à justifier leur existence. Mais au-delà de son tracé, la construction et l’entretien d’une route génère des pressions sur l’environnement en terme de consommations de ressources (énergie, matériaux) et d’émissions potentiellement polluantes. De plus, l’ensemble des pressions exercées peuvent être différentes (en nature et en intensité) selon l'étape de la vie de route. Enfin, ces pressions environnementales représentent un coût économique dit externe, c’est à dire supporté par la société et non par l’entité qui les génère. Partant de ce constat, ce travail de thèse décrit le processus d’élaboration d’un outil d’évaluation globale des routes appliqué à des tronçons d'autoroutes. Fondé sur une approche cycle de vie, s'inspirant des méthodologies ACV, cet outil permet une modélisation des pressions environnementales élargie aux effets sur les usagers et aux coûts externes associés. L'approche méthodologique réalisée est adaptée à la modularité des ouvrages routiers en terme de matériaux, structures, géométrie, sols en place, et permet une réactualisation temporelle des données. L'outil développé permet de déterminer les incertitudes et la sensibilité aux différentes variantes et paramètres étudiés ; il est applicable facilement à des cas réels : une étude de cas autoroutier est présentée.
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Nakhla, Mohamed. "Déterminismes cachés et mécanismes de choix dans le système politico-administratif local : cas de la programmation des routes départementales." Paris, ENMP, 1989. http://www.theses.fr/1989ENMP0170.
Full textAbstract:
La participation de l'auteur a un groupe de reflexion, en 1987, sur les techniques de la route lui a permis de s'orienter vers l'etude du processus de decision et de choix des travaux au niveau local, particulierement departemental. Cette orientation de la reflexion a suscite une interrogation qui est au centre de ce travail: quelle est la nature du processus de decision observe? quel role peut avoir un outil d'aide a la decision au niveau local et, plus generalement, dans le processus de programmation et de choix des travaux sur le reseau departemental? une analyse detaillee des choix effectues depuis une dizaine d'annees et leur comparaison a une simulation de programmation elaboree avec les decideurs selon le principe de la recherche-intervention, fournissent des elements de reponse: vu de plus pres, le processus de decision s'apparente a des automatismes de gestion et de programmation qui sont parfaitement logiques au niveau local, mais dont les consequences globales peuvent echapper totalement a la volonte des decideurs. Finalement, il semble que les differents decideurs ne soient pas simplement definis par rapport a un systeme de jugement qui s'impose a eux, mais aussi par rapport a l'ensemble des moyens de leurs pratiques habituelles, qui incluent leurs objectifs institues, le savoir qu'ils mobilisent et aussi leur culture professionnelle. Ce systeme de jugement conduit a des automatismes de choix, mais aussi a un processus de definition des priorites, deterministe et relativement previsible, sur le reseau. Dans ce cadre deterministe, l'auteur examine les chances de reussite des differentes possibilites de modelisation des choix des travaux et esquisse quelques conditions pour ameliorer le processus existant et prevenir ses effets indesirables
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Daǧǧānī, Aḥmad Ṣidqī al. "L'aménagement des ports du Maroc : leur rôle dans les relations commerciales du Maroc et de la région Nord-Pas-de-Calais." Lille 1, 1992. http://www.theses.fr/1992LIL10157.
Full textAbstract:
L'étude des relations commerciales entre les ports du Maroc et la région Nord Pas-de-Calais, a montré que les produits qu'échange le Maroc avec la région Nord Pas-de-Calais passe par deux ports l'un marocain qui est Casa et l'autre nordiste Dunkerque, qui représente 95% du trafic Nord Pas-de-Calais avec le Maroc, et que ce port exporte à destination du Maroc des produits coûteux et importe des produits de faible valeur (minerais, agrumes, primeurs. . . ). Ce port est fortement concurrencé par les ports français et européens, la meilleur preuve est que 22,3% du trafic entre le Maroc et les ports du Nord Pas-de-Calais passe par les ports étrangers. L'étude des types de conditionnement entre les deux destinations a montré que le trafic routier a représenté 50% du trafic globale et que ce type de trafic ne cesse pas de se développer entre les deux destinations, car le routier a l'avantage sur le conteneur pour différentes raisons. La remorque ne suit pas beaucoup de manipulation, son dédouanement n'exige pas beaucoup de temps, en plus le routier ne demande pas plusieurs infrastructures. Dans l'étude des relations entre les deux destinations, on a remarqué que les produits marocains qui quittent le Maroc a destination de la région de Nord Pas-de-Calais rencontrent une période très difficile après l'adhésion de l'Espagne et du Portugal a la C. E. EThe study of commercial relations between ports of morocco and the region of nordpas-de-calais, shows that the products that morocco exchanges with the region of nord-pas-de-calais goes through two ports : the one is morocan which is casa, the other is northern : "dunkerque" which represents 95% of the traffic of nordpas-de-calais with morocco and that port exports to morocco precious products and importants unworky products such as minerals and erlay vegetables. . . This port is in strong concureence with the french and other european ports. This is best manifested in that 22,3% of traffic between morocco and the ports of nord-pas-de-calais goes through foreing ports. The study of types of conditioning between the two destinations has shown that roll on traffic represents 50% of the entire traffic and that this type of traffic never ceases to develop between the two destinations because the rollon has advantage over the container in different reasons : the trailer does not follow much manipulation; its chearence does not require much time. Moreover, the roll-on does not demand much infrastructure. In the study of relations between the two destinations, we notice that the moroccan products which leave morocco to the region of nord-pas-de-calais meet a difficult period mainly after the joining of spain and portugal in the c. E. E.
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Dehaynin, Christian. "Les routes d'Algérie : 1830-1865." Paris 8, 1993. http://www.theses.fr/1993PA080905.
Full textAbstract:
En 1830, la connaissance de l'espace algerien ; espace physique, social, religieux fait l'objet d'une conquete dans la conquete. De la conquete vers la maitrise se dessine, au travers des connaissances acquises, l'espoir de dominer l'algerie par la transformation de son espace et de son temps. La route forme la premiere inscription du nouvel ordonnancement de l'espace et du temps. La presence cote a cote des civils et des militaires (ponts et chaussees et genie) engages dans la transformation des territoires determine une ligne de fracture qui parcourt les phases de transformation et les organise suivant deux poles qui sont pour les militaires la strategie et pour les colons la prosperite. L'evolution de la colonisation montre que la route est l'auxiliaire le plus efficace de l'alienation et de la transformation des territoires. Elle accroit le controle, la rentabilite, elle favorise une societe duale. De ce fait, elle s'incrit totalement pour la population coloniale, dans le double mouvement de dominer et de se dominerIn 1830, the knowledge of algerian space-physical, social and religious es the object of a conquest within the conquest. From conquest to control, the acquisition of knowledge outlines the hope of dominating algeria by the transformation of its space and time. The road is the first feature of the new arrangement of space and time. The presence side by side of civilians and soldiers (civil departement of engineering and military engineering) involved in the transformation of the territories, dranws a line of separation which runs through the phases of the transformation and organizes them around two poles that are, for the soldiers, strategy and, for the colonists, prosperity. The evolution of colonization shows that the road is the most effective auxiliary in the process of alienation and transformation of the territories. It encreases control and productivity, it furthes the creation of a twofold society. In thes respect, it is part and parcel of the colonist's attempt to dominate himself
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Nan, Hammade Vasilica. "Caractérisation et valorisation des déchets et sous-produits industriels dans le domaine du génie civil et en technique routière." Lille 1, 2000. https://pepite-depot.univ-lille.fr/RESTREINT/Th_Num/2000/50376-2000-9.pdf.
Full textAbstract:
Ce travail s'inscrit dans la problematique generale de l'evaluation environnementale des dechets solidifies/stabilises utilises dans les materiaux de travaux publics, par substitution partielle ou totale de certains agregats. Il est consacre a l'etude des mecanismes de liberation des polluants a partir d'un dechet, avant et apres solidification, soumis a l'alteration meteorique, ainsi qu'a l'evaluation de la propagation des relargats. Le choix du dechet s'est porte sur des scories de premiere fusion de plomb et de zinc, et leurs solidification a ete assuree par ajout de liants hydrauliques. Apres une etude preliminaire, realisee sur plusieurs dechets et sous-produits industriels provenant de la region nord-pas de calais, un dechet representatif a ete selectionne et l'etude s'est poursuivie par une phase de caracterisation du dechet choisi, qui a permis d'acquerir un maximum de donnees, tant sur le plan chimique que sur le comportement du dechet brut et du dechet solidifie, avant et apres traitement. Le comportement a la lixiviation de polluants des dechets et dechets solidifies a base de ciment a ete etudie en relation avec differents contextes. Un calcul de speciation a ete aussi realise visant a determiner sous quelles especes aqueuses majeures les elements pb et zn etaient mobilisees. Un site experimental a ete mis en place, afin d'evaluer le comportement environnemental de ces scories solidifiees. Le scenario choisi est un scenario fictif qui correspond a une percolation d'eau a travers des dechets granulaires riches en metaux places en depot. L'utilisation des scories dans les sables-ciments n'est pas envisageable dans un type de structure, ou le contact materiau / pluie est favorise et ou aucune couche impermeabilisante n'est disposee (au contraire d'une structure routiere standard).
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Le, Vern Mickaël. "Conception mécaniste-empirique des chaussées non revêtues." Master's thesis, Université Laval, 2016. http://hdl.handle.net/20.500.11794/27115.
Full textAbstract:
Dans le contexte où les routes non revêtues sont susceptibles de subir des charges importantes, une méthode rigoureuse pour la conception de ces chaussées basée sur des principes mécanistes-empiriques et sur le comportement mécanique des sols support est souhaitable. La conception mécaniste combinée à des lois d’endommagement permet l’optimisation des structures de chaussées non revêtues ainsi que la réduction des coûts de construction et d’entretien. Le but de ce projet est donc la mise au point d’une méthode de conception mécaniste-empirique adaptée aux chaussées non revêtues. Il a été question tout d’abord de mettre au point un code de calcul pour la détermination des contraintes et des déformations dans la chaussée. Ensuite, des lois d’endommagement empiriques pour les chaussées non revêtues ont été développées. Enfin, les méthodes de calcul ont permis la création d’abaques de conception. Le développement du code de calcul a consisté en une modélisation de la chaussée par un système élastique multi-couches. La modélisation a été faite en utilisant la transformation d’Odemark et les équations de Boussinesq pour le calcul des déformations sous la charge. L’élaboration des fonctions de transfert empiriques adaptées aux chaussées non revêtues a également été effectuée. Le développement des fonctions de transfert s’est fait en deux étapes. Tout d’abord, l’établissement de valeurs seuil d’orniérage considérant des niveaux jugés raisonnables de conditions fonctionnelle et structurale de la chaussée. Ensuite, le développement de critères de déformation admissible en associant les déformations théoriques calculées à l’aide du code de calcul à l’endommagement observé sur plusieurs routes en service. Les essais ont eu lieu sur des chaussées typiques reconstituées en laboratoire et soumises à un chargement répété par simulateur de charge. Les chaussées ont été instrumentées pour mesurer la déformation au sommet du sol d’infrastructure et les taux d’endommagements ont été mesurés au cours des essais.Unpaved roads generally undergo heavy loads. For this reason, a rigorous design method based on mechanistic-empirical principles and on subgrades mechanical behaviors for unpaved roads is needed. A mechanistic design approach, combined with empirical damage laws, will optimize unpaved road structures and reduce maintenance and construction costs. Therefore, the purpose of this project is to create a mechanistic-empirical method for the design of unpaved roads. First, a calculation model was developed in order to determine the level of stress and strain in the pavement structure This model consists of an elastic multilayer road, using Odemark’s transformation and Boussinesq’s equations. Then, empirical damage curves for unpaved roads were developed. Finally, this work produced design charts. A two-step approach was adopted for the development of the transfer functions. The first step established rutting threshold values according to suitable functional and structural road conditions. Then, an allowable strain criterion that combines the calculated theoretical strains with the observed strains on real roads was developed. Laboratory testing took place on typical roads samples. The tests were carried out using a vehicle load simulator. The instrumentation of the structures was designed to measure the resilient and permanent vertical deformation at the top of the subgrade. The rutting rate was also measured during the tests.
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Loughreit, Fouad. "Contribution à la modélisation hydrologique des chaussées a structure réservoir pour leur conception et leur simulation." Lyon, INSA, 1997. http://www.theses.fr/1997ISAL0017.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse a pour objet de définir des modèles et des outils permettant de mieux appréhender le fonctionnement hydrologique des chaussées à structure réservoir servant au stockage temporaire et au drainage des eaux pluviales. Il a pour but de fournil· des outils pour leur conception et leur comportement à différentes échelles spatiales. Ce mémoire est présenté en 4 parties : -La première partie définit le contexte de la recherche en faisant un point sur l'état de l'assainissement pluvial actuel, sur réémergence des techniques alternatives dont font partie les chaussées à structure réservoir, et enfin en, présentant les différentes formes que peuvent prendre ces ouvrages. A partir d'une typologie des problèmes rencontrés pour la compréhension de leur fonctionnement global, des axes de recherche sont proposés ; ce qui permet de mieux circonscrire le travail de thèse que nous proposons. - La deuxième partie est consacrée à la présentation et à la critique des différents modèles permettant de représenter le fonctionnement hydrologique d'une [chaussée à structure réservoir. A l'issue de cette partie une classification des différents modèles est proposée. - La troisième partie pose les bases d'un modèle conceptuel de chaussées réservoirs régulées ou non à l'aval et propose son calage à partir de mesures réalisées sur des sites expérimentaux dont deux ont été instrumentés et suivis par nos soins. Cette partie se termine par l'examen de la validation du modèle. -Enfin, une quatrième partie présente les résultats d'une étude de comparaison des outils de conception et de simulation des structures réservoirs pour des situations typesThe major goal of the present thesis is to define models and tools which will help to foresee the hydrological functioning of porous pavement structures. In the meantime, tools for their conception and their behavior modelisation at different space scales will also be given. The study is presented in 4 different parts: - the first part defines the general context of research by presenting, on the first hand, the actual states of storm urban drainage and of the growing use of alternative techniques - of which porous pavement structures -, and on the second hand, the different forms that can adopt these particular structures. From the problems observed through the comprehension of their global functioning, new domains of research will be proposed. -The second part of the thesis is dedicated to the presentation, the criticism and the classification of different models used to define the hydrological functioning of porous pavement structures. The third section of the study fixes the bases for a conceptual model of both regulated and non-regulated porous pavement structures and proposes its calibration with data from two of our own experimental sites. This section ends, with the validation of the conceptual model. Finally, the fourth section shows the results of a comparison between different porous pavements conception and modelisation tools under typical situations
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Darmame, Mohammed. "Le littoral entre Jorf Lasfar et Souira Qdima (Maroc atlantique) : milieu naturel et conséquences des aménagements." Paris 10, 1994. http://www.theses.fr/1994PA100129.
Full textAbstract:
La première partie de la thèse analyse l'évolution de la cote comprise entre Jorf Lasfar Et Souira Qdima depuis l'Ouljien. Différents sites, témoignant d'une occupation humaine néolithique, ont été mis à jour. Ils comprennent un grand nombre de foyers souvent installes sur des formations alluviales et colluviales du soltanien supérieur. Les kjokkenmoddings qui chapeautent la dune holocène sont affectés par la pédogenèse rharbienne. Un épisode dunaire fossilise l'ensemble de ces formations. La seconde partie est consacrée à la situation actuelle et aux conséquences des aménagements humains sur l'évolution du trait de côte. L'analyse du recul et sa mesure débouchent sur une typologie des falaises de la région. L'évolution de ces dernières présente, localement, des aléas pour les quartiers nord de Safi. L'aménagement du port de la même ville a provoqué une ablation dans les secteurs se trouvant au sud de la jetée principale. Le recul, qui en résulte, menace les habitations et l'un des monuments historiques. Ailleurs, l'exploitation frénétique du sable de plage a accentue le recul du trait de côte comme à Sidi Bou Denyane. La troisième partie énumère les différentes richesses littorales, décrit leur mode de gestion et s'interroge sur les limites de cette dernière. Ensuite elle montre les diverses sources de pollution existant le long de cette cote et tente d'analyser leurs conséquences sur le milieu. La quatrième partie est un atlas d'aide à la protection de l'environnement en cas de menaces de pollution par le pétroleThe first part of this thesis describes the evolution of the coast from Ouljien. Different areas testify for a Neolithic human occupation including a great number of life places on alluvial and colluvial formations dating back to the superior soltanian. The second part proposes a description of the cliffs in the area. The evolution shows local risks for the northern areas of Safi. The harbor development in that city has entailed an ablation in the southern area of the main pier. The frenetic exploitation of the beaches sand has increased the coast limits moving back like in Sidi Bou Denyane. The third part lists the different seaside resources, describes how they are managed and asks questions about that management. Then it shows the various pollution sources along the coast and attempts to analyze the consequences on the environment. The fourth part is an atlas helping to the protection of this environment in case of oil pollution
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Olivier, Myriam. "Le matériau terre, compactage, comportement, application aux structures en bloc sur terre." Lyon, INSA, 1994. http://www.theses.fr/1994ISAL0004.
Full textAbstract:
Le matériau Terre désigne les matériaux meubles argileux que l'on trouve en général sous la terre végétale. Il est utilisé en génie civil pour la construction de remblais ou de couches de chaussées. C'est également un matériau de construction utilisé depuis des millénaires et que l'on redécouvre aujourd'hui. La première partie de cette étude a eu pour objet d'évaluer 1 'influence de la composition du matériau et des conditions de mise en œuvre sur les caractéristiques géotechniques de la terre après compactage pour son utilisation en génie civil et en construction. Ensuite, l'évolution des caractéristiques mécaniques et rhéologiques de ce matériau a été étudiée durant son séchage. Certaines modélisations développées pour les sols non saturés et pour les bétons ont été appliquées aux résultats expérimentaux. Une partie de cette étude a été faite sur les sols traités à la chaux et au ciment. Une autre partie a été consacrée aux structures maçonnées en blocs et mortiers de terre. Un élément de maçonnerie plane, ainsi qu'un arc et une coupole ont été expérimentés. Les modélisations numériques réalisées en prenant en compte un comportement élastique des matériaux et l'ouverture des fissures ont donné des résultats proches des résultats d'essaisEarth means all type of loose soils which can be generally found under humus. It can be used in civil engineering for the building of embankments or for road layers. It is also a building material that has been used for thousands of years and is now being rediscovered. The object of the first part of this study is to evaluate the influence of the composition of the mate rial and of the conditions of its implementation on the geotechnical characteristics of earth, after compaction, for its use in civil engineering and construction. Then, the evolution of the mechanical and rheological characteristics of this mate rial have be en studied during its drying. Some models, developed for non saturated soils and for concrete, have been applied to the experimental results. A part of this study has been performed on lime and cement treated soils. Another part concerns masonry structures made with earth blocks and earth mortars. An element of plane masonry, as well as an arch and a cupola have been tested. Numerical models using an elastic constitutive law and taking cracks into account have given results very close to experiments
Books on the topic "Routes – Conception et construction – Maroc"
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Ontario. Ministère des richesses naturelles. Directives environnementales pour la construction de routes d'accès et de traversées de cours d'eau. Toronto, Ont: Ministère des richesses naturelles, 1990.
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Centre des techniques d'ouvrages d'art (France). Ponts-routes à poutres préfabriquées précontraintes par adhérence: PRAD : guide de conception / document réalisé et diffusé par le Service d'études techniques des routes et autoroutes, Centre des techniques d'ouvrages d'art ; [rédigé par V. Le Khac et Y.-M. Jaffré]. Bagneux: SETRA Service d'études techniques des routes et autoroutes, 1996.
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4
Association, Ontario Good Roads. Road-making. [Toronto?: Ontario Dept. of Agriculture, 1993.
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5
Dysli, Michel. Le gel et son action sur les sols et les fondations. Lausanne: Presses polytechniques et universitaires romandes, 1991.
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6
Noppen, Luc. Du chemin du Roy à la rue Notre-Dame: Mémoires et destins d'un axe est-ouest à Montréal. Québec: Ministère des transports du Québec, 2001.
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Bérubé, Marc-André. Influence de la fraction de sable (80 [gamma] m-2,5 mm) des granulats et du filler minéral (<80 [gamma] m) sur la résistance à l'orniérage des chaussées routières. Québec: Gouvernement du Québec, Ministère des transports, 1997.
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Canada. Bill: An act to amend the act intituled, An act respecting joint stock companies for the construction of roads and other works in Upper Canada. Ottawa: Hunter, Rose, 2001.
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9
Canada. Bill: An act to amend the Fisheries Act, and to prohibit the wanton destruction of small fish. Ottawa: Hunter, Rose, 2001.
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10
Canada. Bill: An act to amend the act to provide for the better organization of agricultural societies in Lower Canada, and for other purposes connected with agriculture in Upper and Lower Canada. [Toronto: J. Lovell, 2001.
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1
Hensens, Jean. "Les limites permises à la conception et à la construction autonomes de l’espace local au Maroc." In Habitat, État, société au Maghreb, 103–13. CNRS Éditions, 2002. http://dx.doi.org/10.4000/books.editionscnrs.791.
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