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Academic literature on the topic 'Secteur Transport'

Author: Grafiati

Published: 4 June 2021

Last updated: 5 February 2022

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Journal articles on the topic "Secteur Transport"

1

Paris, Jean-Jacques. "Le d�tachement des travailleurs dans le secteur europ�en du transport." Apr�s-demain N�34,NF, no. 2 (2015): 29. http://dx.doi.org/10.3917/apdem.034.0029.

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2

Krätke-Plard, Christine. "Résumés." International Review of Social History 43, no. 3 (1998): 537. http://dx.doi.org/10.1017/s0020859098000297.

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Abstract:

Sigrid Koch-Baumgarten. Formation d'un régime syndical dans les conditions de la mondialisation dans le secteur du transport: tentatives d'une réglementation syndicale multinationale de la navigation sous pavillon de complaisance

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3

Leroux, Éric H. "L’Accord général sur le commerce des services (AGCS) : règles propres à des secteurs particuliers." Les Cahiers de droit 43, no. 3 (2005): 379–431. http://dx.doi.org/10.7202/043718ar.

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Abstract:

L'Accord général sur le commerce des services (AGCS), qui est entré en vigueur le 1er janvier 1995 et est administré par l'Organisation mondiale du commerce (OMC), est le premier accord multilatéral sur le commerce des services. Il a mis en place un ensemble de règles normatives s'appliquant en principe à tous les secteurs de services. Il comporte également des régimes complémentaires et particuliers au regard des secteurs suivants : services financiers ; télécommunications ; transport aérien ; mouvement des personnes physiques. Ces régimes plus particuliers se sont avérés nécessaires en raison de la complexité et des particularités afférentes à ces secteurs. Le présent article offre une analyse approfondie et détaillée des règles particulières s'appliquant à ces secteurs. Bien que nombreuses et fort significatives, notamment en ce qui a trait au secteur des services financiers et au secteur des télécommunications, et contrairement aux règles générales de l'AGCS, elles ont jusqu'à présent fait l'objet de peu d'analyse de fond. Une présentation des éléments de contexte pertinents permettant de comprendre la spécificité de ces secteurs et les raisons pour lesquelles des régimes particuliers ont été négociés accompagne l'analyse juridique. En conclusion, d'autres secteurs où des problématiques particulières surgissent et relativement auxquels, dans le contexte du nouveau cycle de négociations sur les services débuté en 2000, la négociation de règles particulières et plus spécifiques pourrait s'avérer nécessaire ou utile sont mis en évidence.

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4

Boylaud, Olivier, and Giuseppe Nicoletti. "La réforme de la réglementation dans le secteur du transport routier de marchandises." Revue économique de l'OCDE 2001, no. 1 (2003): 255–79. http://dx.doi.org/10.1787/eco_studies-v2001-art7-fr.

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5

Gagné, Robert. "Allocution présidentielle, 44e Congrès annuel de la Société Canadienne de Science Économique (SCSE), Québec, le 5 mai 2004 : où en sommes-nous avec les coûts sociaux du transport?" Articles 80, no. 4 (2006): 561–69. http://dx.doi.org/10.7202/012127ar.

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Abstract:

Résumé Le secteur des transports se caractérise notamment par des écarts significatifs entre les coûts privés et les coûts sociaux. Ces écarts entraînent des distorsions qui sont source d’inefficacités économiques pouvant, en principe, se corriger à l’aide des outils économiques traditionnels que sont la tarification et la taxation. Nous examinons les raisons pouvant expliquer pourquoi on observe très peu de cas de taxation ou de tarification dans le secteur des transports. Nous discutons également de l’efficacité de ces outils et de leur pertinence dans un contexte où l’utilisation de ces outils relève des décideurs publics. Enfin, nous discutons d’avenues alternatives et complémentaires à la tarification et la taxation.

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6

Manzagol, Claude. "L’évolution récente de l’industrie manufacturière à Montréal." Cahiers de géographie du Québec 27, no. 71 (2005): 237–53. http://dx.doi.org/10.7202/021610ar.

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Abstract:

L'industrie manufacturière a très peu progressé dans l'agglomération montréalaise au cours des dix dernières années et elle est durement affectée par la crise économique actuelle, les secteurs « mous » subissant de lourdes pertes d'emplois. Si la fabrication du matériel de transport enregistre une bonne performance, plusieurs secteurs-clés comme la sidérurgie, la pétrochimie, l'électronique et l'industrie pharmaceutique paraissent cependant fragiles. Sur le plan spatial, l'affaiblissement de la ville centrale s'est poursuivi au profit des banlieues. Cette relocalisation de l'industrie, tout en profitant aux municipalités qui ont su développer une infrastructure d'accueil, vient confirmer les orientations fonctionnelles locales. Pour mettre fin à une désindustrialisation coûteuse, la ville de Montréal a donc mis sur pied, à partir de 1979, un vigoureux programme de relance de son secteur manufacturier.

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7

Nobert, Yves, Roch Ouellet, and Régis Parent. "Le secteur du transport interurbain et la recherche opérationnelle : une synergie méconnue à exploiter." Gestion 27, no. 2 (2002): 38. http://dx.doi.org/10.3917/riges.272.0038.

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8

Papinot, Christian. "Paternalisme et rapports hiérarchiques dans le secteur du transport en commun (Nord de Madagascar)." Cahiers d’études africaines 37, no. 147 (1997): 657–73. http://dx.doi.org/10.3406/cea.1997.1375.

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9

Bigras, Yvon. "Modifications récentes de la fonction logistique chez les PME exportatrices et non exportatrices québécoises." Notes de recherche 7, no. 2 (2012): 105–16. http://dx.doi.org/10.7202/1008391ar.

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Abstract:

La globalisation de l’économie, la déréglementation dans le secteur des transports et le développement de nouveaux outils informatiques sont autant de phénomènes qui se sont conjugués pour amorcer une modification profonde des besoins logistiques de l’entreprise. Dans cette note de recherche, nous examinerons, à partir d’un échantillon de 319 établissements, comment les PME québécoises se sont adaptées à ce nouvel environnement. L’étude fera d’abord ressortir que la déréglementation du transport routier au Canada, en 1988, a effectivement amélioré la qualité et la diversité des prestations de services offerts aux PME. Ces changements se sont également accompagnés de pressions à la baisse sur les prix du transport, situation dont ont pu profiter les PME de toutes les régions du Québec. Nous démontrons par la suite que cela a d’abord eu des répercussions sur la nature de leurs relations avec les prestataires de services de transport, mais également sur les autres éléments de leur fonction logistique. Finalement, il semble que les PME exportatrices réagissent plus fortement à ces changements dans leur environnement et qu’elles ont tendance à modifier les différents éléments de leur fonction logistique. Cela s’expliquerait par les pressions concurrentielles plus fortes qui s’exercent sur elles.

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10

Vermeulin, Stéphane, and Sultan Kahn. "Mobilités urbaines et durabilité dans les villes sud-africaines." Environnement Urbain 4 (November 8, 2010): c16—c30. http://dx.doi.org/10.7202/044885ar.

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Abstract:

Alors que se profile l'organisation de la coupe du monde de football en 2010, véritable catalyseur des actions publiques et privées, les villes sud-africaines tentent de réformer leur système de transport urbain au nom du développement durable et d'une meilleure régulation, en introduisant notamment le système bus rapid transit (BRT). Dans un secteur marqué par une profusion d'opérateurs privés, une régulation chancelante et des modes de transport différenciés, la quête d'un consensus s'avère particulièrement ardue. Quels sont les enjeux de cette réforme et quelles en seront les conséquences pour les citadins?

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