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Journal articles on the topic 'Secteur Transport'
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1
Paris, Jean-Jacques. "Le d�tachement des travailleurs dans le secteur europ�en du transport." Apr�s-demain N�34,NF, no. 2 (2015): 29. http://dx.doi.org/10.3917/apdem.034.0029.
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2
Krätke-Plard, Christine. "Résumés." International Review of Social History 43, no. 3 (1998): 537. http://dx.doi.org/10.1017/s0020859098000297.
Full textAbstract:
Sigrid Koch-Baumgarten. Formation d'un régime syndical dans les conditions de la mondialisation dans le secteur du transport: tentatives d'une réglementation syndicale multinationale de la navigation sous pavillon de complaisance
3
Leroux, Éric H. "L’Accord général sur le commerce des services (AGCS) : règles propres à des secteurs particuliers." Les Cahiers de droit 43, no. 3 (2005): 379–431. http://dx.doi.org/10.7202/043718ar.
Full textAbstract:
L'Accord général sur le commerce des services (AGCS), qui est entré en vigueur le 1er janvier 1995 et est administré par l'Organisation mondiale du commerce (OMC), est le premier accord multilatéral sur le commerce des services. Il a mis en place un ensemble de règles normatives s'appliquant en principe à tous les secteurs de services. Il comporte également des régimes complémentaires et particuliers au regard des secteurs suivants : services financiers ; télécommunications ; transport aérien ; mouvement des personnes physiques. Ces régimes plus particuliers se sont avérés nécessaires en raison de la complexité et des particularités afférentes à ces secteurs. Le présent article offre une analyse approfondie et détaillée des règles particulières s'appliquant à ces secteurs. Bien que nombreuses et fort significatives, notamment en ce qui a trait au secteur des services financiers et au secteur des télécommunications, et contrairement aux règles générales de l'AGCS, elles ont jusqu'à présent fait l'objet de peu d'analyse de fond. Une présentation des éléments de contexte pertinents permettant de comprendre la spécificité de ces secteurs et les raisons pour lesquelles des régimes particuliers ont été négociés accompagne l'analyse juridique. En conclusion, d'autres secteurs où des problématiques particulières surgissent et relativement auxquels, dans le contexte du nouveau cycle de négociations sur les services débuté en 2000, la négociation de règles particulières et plus spécifiques pourrait s'avérer nécessaire ou utile sont mis en évidence.
4
Boylaud, Olivier, and Giuseppe Nicoletti. "La réforme de la réglementation dans le secteur du transport routier de marchandises." Revue économique de l'OCDE 2001, no. 1 (2003): 255–79. http://dx.doi.org/10.1787/eco_studies-v2001-art7-fr.
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5
Gagné, Robert. "Allocution présidentielle, 44e Congrès annuel de la Société Canadienne de Science Économique (SCSE), Québec, le 5 mai 2004 : où en sommes-nous avec les coûts sociaux du transport?" Articles 80, no. 4 (2006): 561–69. http://dx.doi.org/10.7202/012127ar.
Full textAbstract:
Résumé Le secteur des transports se caractérise notamment par des écarts significatifs entre les coûts privés et les coûts sociaux. Ces écarts entraînent des distorsions qui sont source d’inefficacités économiques pouvant, en principe, se corriger à l’aide des outils économiques traditionnels que sont la tarification et la taxation. Nous examinons les raisons pouvant expliquer pourquoi on observe très peu de cas de taxation ou de tarification dans le secteur des transports. Nous discutons également de l’efficacité de ces outils et de leur pertinence dans un contexte où l’utilisation de ces outils relève des décideurs publics. Enfin, nous discutons d’avenues alternatives et complémentaires à la tarification et la taxation.
6
Manzagol, Claude. "L’évolution récente de l’industrie manufacturière à Montréal." Cahiers de géographie du Québec 27, no. 71 (2005): 237–53. http://dx.doi.org/10.7202/021610ar.
Full textAbstract:
L'industrie manufacturière a très peu progressé dans l'agglomération montréalaise au cours des dix dernières années et elle est durement affectée par la crise économique actuelle, les secteurs « mous » subissant de lourdes pertes d'emplois. Si la fabrication du matériel de transport enregistre une bonne performance, plusieurs secteurs-clés comme la sidérurgie, la pétrochimie, l'électronique et l'industrie pharmaceutique paraissent cependant fragiles. Sur le plan spatial, l'affaiblissement de la ville centrale s'est poursuivi au profit des banlieues. Cette relocalisation de l'industrie, tout en profitant aux municipalités qui ont su développer une infrastructure d'accueil, vient confirmer les orientations fonctionnelles locales. Pour mettre fin à une désindustrialisation coûteuse, la ville de Montréal a donc mis sur pied, à partir de 1979, un vigoureux programme de relance de son secteur manufacturier.
7
Nobert, Yves, Roch Ouellet, and Régis Parent. "Le secteur du transport interurbain et la recherche opérationnelle : une synergie méconnue à exploiter." Gestion 27, no. 2 (2002): 38. http://dx.doi.org/10.3917/riges.272.0038.
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8
Papinot, Christian. "Paternalisme et rapports hiérarchiques dans le secteur du transport en commun (Nord de Madagascar)." Cahiers d’études africaines 37, no. 147 (1997): 657–73. http://dx.doi.org/10.3406/cea.1997.1375.
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9
Bigras, Yvon. "Modifications récentes de la fonction logistique chez les PME exportatrices et non exportatrices québécoises." Notes de recherche 7, no. 2 (2012): 105–16. http://dx.doi.org/10.7202/1008391ar.
Full textAbstract:
La globalisation de l’économie, la déréglementation dans le secteur des transports et le développement de nouveaux outils informatiques sont autant de phénomènes qui se sont conjugués pour amorcer une modification profonde des besoins logistiques de l’entreprise. Dans cette note de recherche, nous examinerons, à partir d’un échantillon de 319 établissements, comment les PME québécoises se sont adaptées à ce nouvel environnement. L’étude fera d’abord ressortir que la déréglementation du transport routier au Canada, en 1988, a effectivement amélioré la qualité et la diversité des prestations de services offerts aux PME. Ces changements se sont également accompagnés de pressions à la baisse sur les prix du transport, situation dont ont pu profiter les PME de toutes les régions du Québec. Nous démontrons par la suite que cela a d’abord eu des répercussions sur la nature de leurs relations avec les prestataires de services de transport, mais également sur les autres éléments de leur fonction logistique. Finalement, il semble que les PME exportatrices réagissent plus fortement à ces changements dans leur environnement et qu’elles ont tendance à modifier les différents éléments de leur fonction logistique. Cela s’expliquerait par les pressions concurrentielles plus fortes qui s’exercent sur elles.
10
Vermeulin, Stéphane, and Sultan Kahn. "Mobilités urbaines et durabilité dans les villes sud-africaines." Environnement Urbain 4 (November 8, 2010): c16—c30. http://dx.doi.org/10.7202/044885ar.
Full textAbstract:
Alors que se profile l'organisation de la coupe du monde de football en 2010, véritable catalyseur des actions publiques et privées, les villes sud-africaines tentent de réformer leur système de transport urbain au nom du développement durable et d'une meilleure régulation, en introduisant notamment le système bus rapid transit (BRT). Dans un secteur marqué par une profusion d'opérateurs privés, une régulation chancelante et des modes de transport différenciés, la quête d'un consensus s'avère particulièrement ardue. Quels sont les enjeux de cette réforme et quelles en seront les conséquences pour les citadins?
11
Paquette, Julie, Jacques Roy, and Martin Beaulieu. "Gestion du transport intersites : le secteur des services peut apprendre de celui de la santé." Gestion 39, no. 4 (2014): 36. http://dx.doi.org/10.3917/riges.394.0036.
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12
Decoene, Aurélie, Corinne Gobin, and Nadia Hilal. "Mobilisations transfrontières et Union européenne : difficultés et réalités de la contestation syndicale. L’exemple du syndicalisme des transports." Lien social et Politiques, no. 58 (February 6, 2008): 73–84. http://dx.doi.org/10.7202/017552ar.
Full textAbstract:
Résumé L’article examine les difficultés, pour l’eurosyndicalisme naissant, d’organiser des actions collectives de solidarité transfrontalière dans le nouvel espace politique et économique de l’Union européenne (UE). Ces actions restent très peu nombreuses malgré l’ampleur des réformes socio-économiques menées par l’Europe communautaire depuis plus de 20 ans, qui affectent profondément le contenu tant de l’organisation que des conditions de travail et des droits sociaux collectifs. Cependant, alors que le secteur du transport est soumis à de vives pressions concurrentielles, les structures syndicales transnationales de ce secteur réussissent à mobiliser de façon récurrente les salariés en créant des liens entre les différents métiers, tranchant ainsi avec une situation syndicale générale où l’européanisation de la contestation sociale ne semble pas être à l’ordre du jour.
13
Starkey, P. "La traction animale pour le transport en Afrique subsaharienne et à Madagascar : implications pour l’évolution des rôles des gouvernements et de la société civile." Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 57, no. 3-4 (2004): 201. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.9891.
Full textAbstract:
L’utilisation des animaux pour le transport continuera d’augmenter en Afrique. Les animaux sont utilisés pour la monte, le bât et le trait de charrettes, chariots et traîneaux. Les équidés sont utilisés dans les zones semiarides et les plateaux ; l’utilisation des ânes se développe. Le nombre des charrettes à boeufs augmente, bien que limité par le nombre insuffisant d’essieux, de roues et le manque de crédit. Le transport animal augmente l’intégration durable de l’agriculture élevage et l’accès au marché. La location informelle des animaux est courante. Les services de transport commercial pour les marchandises et les passagers sont pratiqués dans les zones périurbaines. Quelques animaux sont utilisés pour le débardage, le transport d’ordures urbaines et la maintenance routière. Ce document présente une perspective historique de l’évolution du transport par traction animale dans la région, et des rôles joués par les gouvernements et le secteur privé. Au cours du XXe siècle, les services de vulgarisation ont introduit la traction animale qui s’est développée à travers les contacts entre paysans. Le crédit a accru l’accès aux charrettes et il reste important. Avec la libéralisation économique, les services de l’Etat ont diminué leurs appuis, maintenant fournis par le secteur privé informel, les artisans et les ateliers privés. L’appui des gouvernements, des groupements et des ONG est toujours nécessaire dans des zones où les boeufs et les ânes sont introduits. Les gouvernements ont des rôles cruciaux dans la facilitation de l’expansion de la traction animale et dans la réglementation pour des utilisations améliorées. Les politiques de libéralisation devraient encourager la complémentarité du transport attelé et motorisé avec des échanges appropriés entre ces différents modes. Les marchés hebdomadaires, espacés et organisés pour favoriser une utilisation optimale de la traction animale en matière de chargement de camions pour long trajet, peuvent accroître la rentabilité globale du transport. L’interdiction du transport animal est rarement appropriée. Les gouvernements, associations de transport, utilisateurs et ONG devraient encourager le développement et la mise en place des réglementations en matière de sécurité et d’entretien des animaux, de technologies adaptées, d’autorisations, de contrôles, d’assurances et d’une infrastructure appropriée pour le transport par traction animale.
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Hermann, Crizoa. "Insertion Des Jeunes À Risque À Travers Les Opportunités D’activités Économiques Offertes Dans Le Secteur Des Transports En Commun À Abidjan." European Scientific Journal, ESJ 14, no. 32 (2018): 102. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2018.v14n32p102.
Full textAbstract:
The study aims to show that the public transport sector in Abidjan, constitutes a pool of jobs likely to allow the social integration of young people at risk of committing crimes and offenses. To achieve this goal, 207 people were interviewed empirically from a judgment sample through municipalities in the city of Abidjan. The data collected were analysed and processed qualitatively and quantitatively. The results of the survey reveal that the Abidjan public transport environment, essentially perceived as a niche for the development of urban insecurity, enables the social integration of many young people at risk by the opportunities for economic activities that are available to them without qualification.
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Daigneault, Robert-André, and Gilbert Prichonnet. "Séquences varvaires du Lac Barlow et Moraine de Laverlochère : déglaciation tardive de la partie nord du lac Témiscamingue, Québec." Géographie physique et Quaternaire 42, no. 2 (2007): 107–20. http://dx.doi.org/10.7202/032718ar.
Full textAbstract:
RésuméLa déglaciation du secteur nord du lac Témiscamingue est précisée par une étude sédimentologique. Deux séquences varvaires, situées à PE du lac et distantes de 10 km sont corrélées grâce aux variations de l'épaisseur des lits d'été et de la teneur en carbonate du dépôt qui est commandée par la quantité de silt : 5,5 fois plus de silt et 3,7 fois plus de carbonate dans les lits d'été que dans les lits d'hiver. Néanmoins, la fraction carbonatée augmente dans le temps sans variation significative du pourcentage de silt. La présence tardive d'un lobe glaciaire centré sur le lambeau de roches paléozoïques du fossé tectonique du Témiscamingue s'harmoniserait donc avec la disposition spatiale des deux séquences varvaires et expliquerait l'augmentation de la teneur en carbonate. La corrélation probable de ces séquences varvaires avec celles des séries Temiscaming B4 et C4 d'Antevs confirmerait la présence tardive de glace dans le secteur. La dispersion des galets de roches paléozoïques dans les segments de la Moraine de Laverlochère permet, par ailleurs, de démontrer un faible transport glaciaire vers PE (secteur N) et vers le SE (secteur SE), confirmé par la bimodalité des teneurs en carbonate dans les fractions plus fines des accumulations granulaires. Cependant, dans les accumulations situées à PE, on note une dispersion des paléocourants, la présence exclusive de galets précambriens et un faible pourcentage de débris carbonates dans les fractions fines. Les segments orientaux et subméridiens de la Moraine de Laverlochère s'apparentent donc tout autant aux trains d'eskers régionaux qu'à une limite d'arc morainique. Irrégularité de la marge glaciaire et ralentissement du retrait sont deux phénomènes caractéristiques du recul de l'inlandsis dans la région, à l'Holocène inférieur.
16
Gonzalez-Feliu, Jesus, and Joëlle Morana. "A la recherche d’une mutualisation des livraisons en milieu urbain : le cas du groupe NMPP." Revue Française de Gestion Industrielle 29, no. 2 (2010): 71–91. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.02.626.
Full textAbstract:
La mutualisation des flux de transport est un sujet très populaire mais encore peu exploré. En milieu urbain, une mutualisation des flux de transport permet une meilleur rationalisation des moyens mis en place se traduisant à la fois par une réduction de coût et un impact environnemental moindre. Elle s'avère une alternative pour le secteur de la messagerie de presse, qui en France rencontre de plus en plus de difficultés à réduire ses coûts de distribution. Dans ce contexte, tout messager de presse, tel que le cas d'étude ici considéré, le groupe Nouvelles Messageries de la Presse Parisienne (NMPP), voit le taux de chargement de ses véhicules et entrepôts diminuer de manière constante. L'objet de ce travail est de faire un état des lieux des besoins, des marges de manoeuvre et des choix envisageables pour obtenir un système performant de mutualisation des flux de transport, en l'appliquant au cas du groupe NMPP.
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Jolivet, Christian. "Récents développements dans le domaine des services." Canadian Yearbook of international Law/Annuaire canadien de droit international 30 (1992): 291–300. http://dx.doi.org/10.1017/s0069005800005142.
Full textAbstract:
DES DEVELOPPEMENTS IMPORTANTS SONT survenus dans le domaine des services depuis l'entrée en vigueur de l'Accord canado-américain de libre-échange (ALÉ). Ce secteur-clé de l'économie canadienne est très vaste et englobe des activités commerciales diversifiées qui vont des services financiers aux services de transport, en passant par l'informatique et les télécommunications. De plus, il couvre des aspects variés de la vie économique et sociale canadienne, la dimension commerce allant aussi de pair, en matière de services, avec la dimension investissement et mobilité des travailleurs.
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Thomas-Maret, Isabelle, Paul Lewis, Anick Laforest, and David L. Métivier. "Localisation des activités métropolitaines : quels impacts sur le navettage à Montréal?" Environnement urbain 5 (September 21, 2011): 38–51. http://dx.doi.org/10.7202/1005876ar.
Full textAbstract:
Le phénomène de déconcentration urbaine constitue une réalité à laquelle de nombreuses métropoles doivent désormais faire face. Perturbant les modèles de localisation des activités à l’échelle métropolitaine, ce processus n’est pas sans bouleverser de nombreux paradigmes, notamment en ce qui a trait aux dynamiques de mobilité. Bien que le lien entre forme urbaine et navettage ait fait l’objet de nombreuses études, les enjeux de cette réorganisation spatiale demeurent mal connus, leurs résultats étant souvent contradictoires. Parallèlement, les préoccupations environnementales grandissantes des métropoles se traduisent par une multiplication des inventaires, plans et politiques visant à réduire leurs émissions de GES. Ainsi, quels impacts la localisation des activités métropolitaines, sous l’influence du phénomène de déconcentration des activités, peut-elle avoir sur le navettage métropolitain et, par conséquent, sur les émissions de GES reliées au transport? À Montréal, le secteur des transports s’avère effectivement crucial en termes de réduction des émissions de GES, ce qui fournit un cadre d’étude particulièrement intéressant pour répondre à cette question.
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Bélanger, Pierre-A. "Le mouvement coopératif." Articles 11, no. 3 (2005): 301–25. http://dx.doi.org/10.7202/055505ar.
Full textAbstract:
Le mouvement coopératif aux Iles-de-la-Madeleine est intéressant à plus d'un point de vue. Son premier intérêt vient sûrement du fait que son introduction provoque une coupure dans l'organisation économique des Iles. Le second vient du fait qu'en l'espace de vingt ans on le retrouve dans tous les secteurs: production, consommation, épargne et crédit, services (transport et électricité). Ce mode d'organisation économique a donc pris une grande ampleur. On trouve, aux Iles, huit associations coopératives de pêcheurs (A.C.P.) dont six sont affiliées à une centrale. Elles couvrent l'ensemble du territoire francophone. Fondées entre 1932 et 1943, elles ont 648 membres en 1964, dont 54.3% sont actifs. Mais leur situation économique, en 1964 toujours, est assez précaire: seulement 38.1% des membres ont payé le capital social souscrit. De plus, 84.9% des pêcheurs actifs sont endettés vis-à-vis leur coopérative; dans quatre coopératives, cette dette dépasse largement le capital social payé. Le profit fait sur le poisson a une importance très variable dans les sources de revenus des coopératives: il ne dépasse pas 75% et peut n'atteindre que 28%.2 On constate donc que la situation des coopératives de production n'est pas très florissante. Les magasins coopératifs se sont détachés des coopératives de production au cours des années '40. Il en existe quatre en 1968: le Magasin coopératif de Havre-aux-Maisons, L'Unité, de Lavernière, La Sociale de l'Étang-du-Nord et L’ Éveil de Fatima. En incluant les coopératives de pêcheurs à caractère mixte (production et consommation), le secteur coopératif de la consommation contrôle 75% du marché, selon un gérant. C'est le secteur le plus florissant de la coopération aux Iles-de-la-Madeleine. On trouve six Caisses populaires aux Iles; fondées entre 1937 et 1947, elles sont situées à Lavernière, Havre-aux-Maisons, Fatima, Bassin, Havre-Aubert et Grande-Entrée. Elles contrôlent une grande partie des transactions bancaires, n'ayant comme compétitrice qu'une succursale de la Banque Canadienne Nationale, située à Cap-aux-Meules. Deux coopératives de services ont été fondées aux Iles : une coopérative de transport et une coopérative d'électricité. La première, fondée en 1943, a le monopole du transport avec le Québec et entre en compétition avec la Magdalen Islands Transportation Co. (une filiale de la Clarke Steamship) pour les liaisons avec les Maritimes. La seconde a été fondée en 1950, à l'instigation de l'Office d'électrification rurale. Toutes deux sont des coopératives régionales.
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Yvrande-Billon, Anne. "Appels d’offres concurrentiels et avantage au sortant, une étude empirique du secteur du transport public urbain en France." Revue d'économie industrielle, no. 127 (September 15, 2009): 113–30. http://dx.doi.org/10.4000/rei.4058.
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21
Capros, Pantelis. "Électricité : les raisons d’un rebond." Revue Générale Nucléaire, no. 2 (March 2018): 18–19. http://dx.doi.org/10.1051/rgn/20182018.
Full textAbstract:
Auteur d’une étude sur la place de l’énergie nucléaire en France et en Europe, Pantelis Capros, professeur à l’université d’Athènes et auteur du modèle PRIMES utilisé par les scénarios de la Commission européenne, observe que la décarbonation totale du réseau électrique de l’UE nécessitera une croissance significative de la demande en électricité. La raison ? Le développement de l’électrification dans le secteur du transport et l’introduction potentielle des combustibles de synthèse comme moyen de réduction des émissions de gaz à effet de serre restantes. Une telle croissance significative de la demande offre une nouvelle possibilité pour l’énergie nucléaire de repartir de l’avant vers le milieu du siècle. Interview.
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Rmadi, Nehla, Nada Kotti, Anouare Hrairi, et al. "Troubles musculo-squelettiques et satisfaction au travail dans le secteur de transport : cas des chauffeurs de taxi à Sfax ville." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 81, no. 5 (2020): 664. http://dx.doi.org/10.1016/j.admp.2020.03.621.
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Helfrich, Vincent, and Fanny Romestant. "Achat public et développement durable entre compatibilités et frictions de paradigmes et de pratiques : le cas de l’industrie du transport ferroviaire." Management international 20, no. 1 (2018): 78–93. http://dx.doi.org/10.7202/1045357ar.
Full textAbstract:
Cet article se propose d’analyser, selon deux niveaux de lecture, le degré de compatibilité entre les enjeux développement durable et l’utilisation des achats publics au sein des marchés de l’Union Européenne. Le premier niveau est d’ordre conceptuel, avec un questionnement de la concordance possible entre les principes théoriques, au coeur du développement durable, d’un côté et de l’idéologie européenne, sous-jacente au fonctionnement des achats publics, de l’autre. Le second niveau est d’ordre pragmatique, en interrogeant le degré d’intégration possible du développement durable dans les marchés publics. Nous appuierons nos réflexions sur le cas de l’industrie ferroviaire, à l’aide des matériaux issus d’une recherche-intervention menée au sein d’une entreprise industrielle dans ce secteur.
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Dureau, Françoise, Vincent Gouëset, Guillaume Le Roux, and Thierry Lulle. "Les inégalités d’accès aux ressources urbaines dans des quartiers périphériques en mutation nouvellement desservis par le Transmilenio à Bogotá (Colombie)." Cahiers de géographie du Québec 58, no. 163 (2015): 7–38. http://dx.doi.org/10.7202/1028937ar.
Full textAbstract:
L’ampleur des changements urbains et de l’amélioration de l’offre de transport dans le secteur de la Calle 80, qui a bénéficié d’une des premières lignes de bus à haut niveau de service construites en Amérique latine, font de ce quartier périphérique de Bogotá un lieu privilégié pour étudier les inégalités d’accès aux ressources urbaines. L’analyse de deux recensements et d’une enquête biographique sur les mobilités spatiales montre que l’accessibilité des habitants aux ressources de la ville est caractérisée par une double évolution. D’un côté, les populations peu mobiles trouvent aujourd’hui sur place une gamme étendue de biens et de services : elles bénéficient indirectement de l’amélioration de l’accessibilité spatiale, qui a attiré sur place des populations diversifiées ayant contribué à la transformation du quartier. De l’autre, ceux qui doivent ou souhaitent sortir du quartier, pour travailler, étudier ou d’autres motifs, peuvent le faire plus facilement et mobiliser ainsi les ressources de l’ensemble de la ville : ils bénéficient directement de l’amélioration des offres de transport et de logement, non seulement dans leur position sociale actuelle, mais aussi dans leurs perspectives de développement personnel et familial.
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Vall, Eric, Aimé Landry Dongmo, Oumarou Abakar, and Christian Meyer. "La traction animale dans le nouveau contexte des savanes cotonnières du Tchad, du Cameroun et de la République centrafricaine. II. Quelles priorités pour la recherche et le développement ?" Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 55, no. 2 (2002): 129. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.9833.
Full textAbstract:
La traction animale joue un rôle très important dans la zone de savanes d’Afrique centrale (Tchad, Cameroun et République centrafricaine). Depuis quelques années, l’environnement institutionnel se modifie fortement. L’Etat se désengage du secteur agricole. De nouveaux acteurs se positionnent sur le « marché » de la traction animale : organisations paysannes, vétérinaires, forgerons, encadrement technico-économique, etc. Certains ont des difficultés à répondre à la demande des producteurs, à dégager une rentabilité suffisante, et sont demandeurs d’un appui pour pérenniser leur activité. Les producteurs aussi rencontrent des difficultés pour s’équiper et pour tirer tous les partis de l’attelage faute de connaissances et de moyens financiers suffisants. Ainsi de nouveaux enjeux émergent. L’augmentation de la pression foncière et la diffusion des herbicides modifient aussi la place de la traction animale dans les exploitations. Cette nouvelle donne pose de nouvelles questions à la recherche et au développement. Auparavant, il s’agissait pour la recherche d’apporter des réponses techniques aux questions soulevées par le développement. Désormais, il faut comprendre les recompositions institutionnelles, saisir l’évolution des besoins, susciter l’innovation et renforcer les processus de coopération au sein des nouvelles configurations d’acteurs. Les objectifs de développement doivent être réorientés vers le financement de la traction animale, la mécanisation des systèmes de culture, l’appui au transport attelé, l’intégration agriculture-élevage et l’appui aux secteurs émergents.
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Diaz Olvera, Lourdes, Didier Plat, and Pascal Pochet. "Se déplacer pour se soigner. Pratiques et obstacles à Conakry et Douala." Cahiers de géographie du Québec 55, no. 156 (2012): 555–73. http://dx.doi.org/10.7202/1008894ar.
Full textAbstract:
Résumé En matière d’offre de santé en Afrique subsaharienne, les villes apparaissent mieux loties que les villages; aussi, les disparités d’accessibilité aux lieux de soins ont-elles été peu étudiées à l’échelle intra-urbaine. Dans quelle mesure, en contexte de pauvreté, l’accès des citadins africains aux soins se trouve-t-il entravé par les caractéristiques intrinsèques des équipements de santé, mais aussi par leur répartition spatiale et les conditions d’accessibilité ? Des analyses secondaires de deux enquêtes ménages mobilité et d’entretiens réalisés en 2003 à Conakry et à Douala apportent des éléments de réponse. Les problèmes d’accessibilité renforcent l’effet des déficiences propres au secteur sur les difficultés rencontrées pour se soigner et sont plus particulièrement ressentis par les résidants des zones périphériques enclavées, à la fois peu accessibles en transport en commun et sous-équipées.
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Tremblay, Maryse. "Décisions rendues par le Conseil canadien des relations du travail." Articles 46, no. 1 (2005): 204–14. http://dx.doi.org/10.7202/050651ar.
Full textAbstract:
Suite à la déréglementation dans le secteur du transport en 1987, Air Canada a voulu s'allier à des transporteurs régionaux en vue de combattre la concurrence. Elle a conclu des ententes avec eux et investi d'importantes sommes en vue de l'élaboration d'un réseau liaison. Face à cette nouvelle situation, l'Association internationale des machinistes et des travailleurs de l'aérospatiale, district n ° 148, agent négociateur actuel d'environ 8 000 employés d'Air Canada, a décidé d'adresser une demande au Conseil afin qu'il déclare qu'Air Canada, Air BC, Air Nova et Air Ontario constituent un employeur unique pour les fins du Code canadien du travail. Après avoir examiné les critères régissant la question de contrôle ou de la direction en commun des entreprises, le Conseil a décidé que les entreprises remplissaient les cinq critères requis, mais a refusé d'exercer son pouvoir discrétionnaire défaire une telle déclaration.
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Koehoorn, M., L. Tamburic, CB McLeod, PA Demers, L. Lynd, and SM Kennedy. "Surveillance populationnelle de l'asthme chez les travailleurs de Colombie-Britannique (Canada)." Maladies chroniques et blessures au Canada 33, no. 2 (2013): 101–9. http://dx.doi.org/10.24095/hpcdp.33.2.05f.
Full textAbstract:
Introduction Des bases de données populationnelles sur la santé ont été utilisées pour la surveillance de l'asthme chez les travailleurs de la Colombie-Britannique pour la période 1999-2003. L'objectif était d'identifier des groupes à haut risque afin d'offrir des pistes pour des études complémentaires et l'élaboration de mesures d'éducation et de prévention ayant trait à l'asthme. Méthodologie Nous avons identifié des travailleurs à l'aide de codes de cotisation à un régime d'assurance maladie payée par l'employeur dans le registre médical de la Colombie-Britannique, puis couplé pour chaque travailleur les données sur ses consultations chez le médecin, sur ses hospitalisations, sur ses indemnités pour accident du travail et sur ses ordonnances; les cas d'asthme ont été définis par la présence d'un diagnostic d'asthme (Classification internationale des maladies [CIM]-9-493) dans ces dossiers médicaux. Les travailleurs ont été assignés à un groupe d'exposition « à risque » ou non en fonction de leur secteur d'emploi. Résultats Chez les hommes, on a observé des taux d'asthme significativement plus élevés dans les secteurs Services publics, Transport/Entreposage, Fabrication de produits en bois et de papier (Scieries), Soins de santé et assistance sociale et Enseignement. Chez les femmes, on a observé des taux d'asthme significativement supérieurs dans les secteurs Services de gestion des déchets et d'assainissement et Soins de santé et assistance sociale. Conclusion Les données ont confirmé une forte prévalence d'asthme « actif » chez les travailleurs de Colombie-Britannique et, plus particulièrement, des taux plus élevés chez les femmes que chez les hommes, ainsi que dans les secteurs d'emploi associés à la présence d'irritants respiratoires reconnus tels que la poussière et les substances chimiques.
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Baron, Marie-Laure, and Suzanne Marie Apitsa. "Le défi de la transition énergétique et les conditions d’adoption des éco-énergies dans le secteur du transport : le cas des tracteurs électriques." Logistique & Management 25, no. 2 (2017): 84–95. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.2017.1340815.
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Daoust, Denise. "Le comportement terminologique et les attitudes face aux langues en contexte de changement planifié : une analyse comparative de deux milieux de travail." Revue québécoise de linguistique 20, no. 2 (2009): 145–67. http://dx.doi.org/10.7202/602708ar.
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Résumé L’évaluation du travail de la francisation des termes techniques en milieu de travail, dans le contexte de la politique dL’aménagement linguistique du Québec, pose des problèmes particuliers pour l’analyse du choix des langues. En 1983, nous avons recueilli des données auprès de 453 employés d’une entreprise de transport qui ont rempli notre questionnaire. Nous avons identifié certains facteurs sociodémographiques, occupationnels, organisationnels et psychosociaux qui pèsent sur l’utilisation des langues en contexte de concurrence et de changement linguistiques, et plus particulièrement sur le choix de langue (l’anglais ou le français) pour une dizaine de termes spécifiques. Dans le présent article, nous confrontons les résultats obtenus en 1983 à des données comparables receuillies en 1986 auprès de 361 travailleurs de deux entreprises du secteur manufacturier. Afin de vérifier le bien-fondé de certaines hypothèses retenues suite aux analyses du corpus de 1983, nous examinons le rôle de deux facteurs sociodémographiques et occupationnels importants, le sexe et le poste, en regard du comportement terminologique et de certaines attitudes.
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Wegmann, Grégory, Benoît Pigé, and Viet Ha Tran Vu. "Représentation territorialisée de la performance. Les rapports de développement durable dans le secteur de la construction automobile et du transport aérien en Asie et en Europe." Prospective et stratégie Numéro6, no. 6 (2015): 81. http://dx.doi.org/10.3917/pstrat.006.0081.
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Nigrin, Tomáš, and Pavel Szobi. "Tschechiens Verkehrssektor." osteuropa 71, no. 4-6 (2021): 345. http://dx.doi.org/10.35998/oe-2021-0045.
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López Pérez, Mª Dolores. "Las asociaciones de fletadores mallorquines bajomedievales ¿un intento de monopolización del comercio magrebí?" Anuario de Estudios Medievales 24, no. 1 (2020): 89. http://dx.doi.org/10.3989/aem.1994.v24.966.
Full textAbstract:
Pendant le XIVe siècle Majorque apparaît comme une des plus importantes zones de contact commercial entre la Couronne d'Aragon et les ports maghrebins. Une partie du secteur marchand de l’île qui s'intéressait au commerce avec le nord de l’Afrique et la Grenade nasri constituaient des 'associations' commerciales. L'origine de ces associations peut être datée sûrement de la période du 'royaume privatif` de Majorque qu'elles apparaissent comme un moyen de protection des intérêts majorquins face aux marchands de la Couronne d'Aragon et aux italiens, surtout. Au commencement, les associations étaient contractées exclusivement par des marchands chrétiens de l’île; mais, postérieurement, au cours d'un processus qu'on peut dater au milieu du XIVe siècle, on admit aussi les marchands juifs, résidents à Majorque, et qu'avaient acquis la qualité de citoyen de Majorque. On connait les associations d'Alger, Mostaganem et Mazagrán, Honein, Alcudia et Almeria. Un dépouillement plus exhaustif de la documentation notariale majorquine nous permettra, probablement, au cours de futures recherches, de trouver d'autres associations. La principale fonction de ces associations était d'obtenir des moyens de transport quand les associés en avaient besoin. L' importance de ce fait se révèle clairement au travers d'un strict controle des moyens de transport, avec l'interdiction d'embarquer des marchandises dans les embarcations nolisées par des négociants étrangers ou par des négociants non affiliés a l'association. En conséquence, on peut parler de véritables tentatives de 'monopole' des échanges entre le port de Majorque et quelques ports maghrebins par un contrôle des bateaux qui faisaient route vers l’Afrique du Nord.
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Castelain, Liévin, Alexandre Peeters, Marie Halleux, Bernard de le Court, and Gisèle Verniers. "Walphy, un projet expérimental de réhabilitation de cours d'eau : suivis hydromorphologiques et écologiques." Hydroécologie Appliquée 20 (January 29, 2016): 29–55. http://dx.doi.org/10.1051/hydro/2015014.
Full textAbstract:
Le projet Life Environnement WALPHY, co-financé par l'Union Européenne, a eu pour objectif de réaliser des travaux de restauration de la qualité hydromorphologique du Bocq, affluent de la Meuse. La continuité longitudinale, qui concerne la libre circulation des poissons et le transport naturel des sédiments, a été fortement perturbée par un grand nombre d'obstacles (vannages, déversoirs, ...). Afin de rétablir cette continuité, des travaux d'arasement ou d'aménagement (passes à bassins, bras de contournement, rampes rugueuses...) d'obstacles ont été réalisés. De plus, des travaux de reméandration, de diversification des écoulements ou de création d'habitats piscicoles ont été menés afin d'améliorer la continuité transversale. Ces travaux ont fait l'objet de suivis scientifiques sur base d'analyses géomorphologiques, hydromorphologiques et écologiques. Des méthodes standardisées et reproductibles ont été mises au point pour comparer la situation avant et après travaux. L'application de ces méthodes a montré que le suivi des microhabitats couplé à l'analyse des populations de macroinvertébrés et de poissons est à même de mettre en évidence les évolutions post-travaux. Deux exemples d'études avant et après travaux sont présentés : l'arasement d'un déversoir et la reméandration d'un secteur rectifié. Les résultats montrent une bonne évolution des indicateurs biologiques.
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Al-Mofleh, Anwar, Soib Taib, and Wael A. Salah. "MALAYSIAN ENERGY DEMAND AND EMISSIONS FROM THE TRANSPORTATION SECTOR." TRANSPORT 25, no. 4 (2010): 448–53. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2010.55.
Full textAbstract:
Road transport represents one of the greatest areas of challenge for energy efficiency. A growing percentage of petrol usage is due to consumption in the transportation sector. However, in other sectors, petrol has been recently partially or totally substituted by other fuels. The need for worldwide action to achieve energy efficiency in the transportation sector has been recognized by the agencies of the United Nations and other international governmental and non‐governmental organizations. Transportation is one of the key factors for the growth and development of Malaysian economy. Currently, more than 80% of primary energy consumption based on fossil fuels and demand stays high and is supposed continually grow in the future. Even if technology developments eventually able to reduce specific consumption, world energy demand is likely to increase in line with its population. This sector also accounts for a substantial amount of air pollution in cities and contributes significantly to greenhouse gas emissions. This paper aims to analyze factors influencing the pattern and emission level of energy consumption in the transportation sector of Malaysia and extrapolates the total energy demand and vehicular emissions.
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Alvarez Folgueras, Cristina. "El sector del transporte en León. Infraestructuras y servicios." Pecvnia : Revista de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales, Universidad de León, no. 2013/14 (December 15, 2014): 183. http://dx.doi.org/10.18002/pec.v0i2013/14.3721.
Full textAbstract:
<p>En este trabajo se concretan, para la provincia de León, las principales características del transporte, tanto en cuanto a las infraestructuras de las que dispone como a los servicios que ofrece. Revisamos la evolución de las inversiones realizadas en el sector ferroviario, de transporte por carretera y por avión, con especial atención a las responsabilidades de cada Administración y a las previsiones futuras basadas en distintos Planes de Infraestructuras e Informes. En la última parte del trabajo abordamos el impacto de los servicios de transporte en la provincia, tanto en términos de Valor Añadido como en términos de Empleo y repasamos diversos indicadores que, indirectamente, informan de la evolución del sector. Finalmente, se aborda la estructura geográfica de las principales relaciones del transporte leonés con otras provincias.</p><p>In this work we specified, for the province of Leon, the main features of transport, both in terms of infrastructure as in terms of services offered. We review the evolution of investments in the railway sector, the road transport and the transport by air, with special attention to the responsibilities of each Administration and to the future projections based on different Infrastructure Plans and Reports. In the last part of the paper we address the impact of transport services in the province, both in terms of value added and in terms of employment and review several indicators that indirectly informed of the sector’s performance. Finally, the geographical structure of the main transport relations of Leon with other provinces are also addressed.</p>
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Alvarez Folgueras, Cristina. "El sector del transporte en León. Infraestructuras y servicios." Pecvnia : Revista de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales, Universidad de León, Monog (December 15, 2014): 183. http://dx.doi.org/10.18002/pec.v0imonog.3721.
Full textAbstract:
<p>En este trabajo se concretan, para la provincia de León, las principales características del transporte, tanto en cuanto a las infraestructuras de las que dispone como a los servicios que ofrece. Revisamos la evolución de las inversiones realizadas en el sector ferroviario, de transporte por carretera y por avión, con especial atención a las responsabilidades de cada Administración y a las previsiones futuras basadas en distintos Planes de Infraestructuras e Informes. En la última parte del trabajo abordamos el impacto de los servicios de transporte en la provincia, tanto en términos de Valor Añadido como en términos de Empleo y repasamos diversos indicadores que, indirectamente, informan de la evolución del sector. Finalmente, se aborda la estructura geográfica de las principales relaciones del transporte leonés con otras provincias.</p><p>In this work we specified, for the province of Leon, the main features of transport, both in terms of infrastructure as in terms of services offered. We review the evolution of investments in the railway sector, the road transport and the transport by air, with special attention to the responsibilities of each Administration and to the future projections based on different Infrastructure Plans and Reports. In the last part of the paper we address the impact of transport services in the province, both in terms of value added and in terms of employment and review several indicators that indirectly informed of the sector’s performance. Finally, the geographical structure of the main transport relations of Leon with other provinces are also addressed.</p>
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Veillette, Jean J. "Le rôle d’un courant de glace tardif dans la déglaciation de la baie James." Géographie physique et Quaternaire 51, no. 2 (2007): 141–61. http://dx.doi.org/10.7202/033115ar.
Full textAbstract:
RÉSUMÉ D'énormes quantités de glace du secteur du Labrador de l'Inlandsis laurentidien ont été évacuées du bassin d'Hudson durant les 1000 à 1500 ans précédant la transgression de la Mer de Tyrrell vers 8 ka. Cette période de déglaciation intensive fut marquée par la formation de courants de glace de direction générale SO dont l'existence a été démontrée dans le nord-ouest ontarien. De nouvelles mesures d'écoulement et de transport glaciaire dans le bassin de la baie James et dans le nord de l'Abitibi indiquent que par suite de l'amincissement du glacier d'Hudson et de la progression vers le nord du Lac Barlow-Ojibway, l'écoulement dominant vers le SO du glacier du Labrador fut graduellement défléchi vers le SE, jusque dans le sud de l'Abitibi. Cet important virage, qui eut lieu quelque temps après 9,5 ka, correspond au début d'un écoulement plus rapide des glaces d'Hudson dans le couloir de la baie James et au sud de celle-ci dans l'ouest de l'Abitibi. Cet écoulement donna lieu à la formation d'un courant de glace, à des crues glaciaires et à la mise en circulation d'icebergs dans le nord de l'Abitibi peu de temps avant la vidange du Lac Ojibway dans la Mer de Tyrrell. Ce courant de glace, de direction générale SSE, et dont les marques ont recoupé celles de l'écoulement vers le SO de part et d'autre de la baie James, précéderait donc de peu, quelques centaines d'années tout au plus, le début (8,3 ka) des crues de Cochrane. La déglaciation des parties médiane et nordique de la baie James fut très rapide, sinon catastrophique, après l'extension de courte durée du Lac Ojibway jusque dans la partie sud-est de la baie d'Hudson. Cette interprétation du mode de déglaciation de la baie James se fonde sur de nouvelles données d'écoulement et de transport glaciaire qui nous ont amené à revoir les mesures et les interprétations de la chronologie des écoulements glaciaires provenant de travaux antérieurs.
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Stojadinović, Nikola, Branislav Bošković, and Mirjana Bugarinović. "BRIDGING THE GAP BETWEEN INFRASTRUCTURE CAPACITY ALLOCATION AND MARKET-ORIENTED RAILWAY: AN ALGORITHMIC APPROACH." Transport 34, no. 6 (2019): 708–21. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2019.11035.
Full textAbstract:
The European Commission initiated the process of liberalization and introducing competition in the European railway sector more than twenty-five years ago. Despite the liberalization of the railway sector, train paths are currently administratively allocated in all EU countries using the train service priority criterion, which may not treat all train operators equally. This is especially evident in those network sections where demand exceeds the available capacity. In these situations, economic theory suggests the implementation of a market-based mechanism for allocation of capacity, such as auctions. However, due to its incompatibilities with priority criteria in the process of the capacity allocation, it is necessary to develop a new procedure to support the implementation of an auction. In this paper, the proposed algorithm fills the technological gap between train timetable design and train operator requests. The new algorithm for decentralized capacity allocation is the result of a multidimensional approach, which encompasses setting new relations between train operators and the infrastructure manager, train timetable drafting and resolving the conflicting request. In addition, the algorithm provides a feasible solution ensuring equal treatment of train operators and efficient allocation, in order to foster the development of the competition in the European rail market.
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Milutinović, Jelena, Dejan Marković, Bojan Stanivuković, Libor Švadlenka, and Momčilo Dobrodolac. "A MODEL FOR PUBLIC POSTAL NETWORK REORGANIZATION BASED ON DEA AND FUZZY APPROACH." Transport 35, no. 4 (2020): 401–18. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2020.13741.
Full textAbstract:
One of the most important segments in management of Universal Service Providers (USPs) is reaching the decisions concerning changes in the postal network infrastructure. USPs decide on such matters based on an analysis of financial indicators and defined qualitative parameters in accordance with the international regulations and obligations imposed by a competent regulatory agency. In this paper, the previously known method to analyse the existing postal network and define the minimal number of Postal Network Units (PNU) is implemented and upgraded by a new approach based on Data Envelopment Analysis (DEA) and fuzzy logic. The final aim of the proposed new approach is to determine which of the considered PNU should be closed or reorganized having in mind the minimization of negative effects, both financial and social. The proposed model gives the indices for all considered postal branches, which allows the decision-maker to rank the importance of each unit. The proposed model is a business intelligence tool, which replaces a multidisciplinary team composed from managers of the company and policymakers from both the postal sector as well as a sustainable rural development sector in reaching an important decision on changing the postal network. This decision may be considered as extremely complex since it should sublimate the opposed criteria that relate to the business success of the company, state regulations and sustainability of the local community. The indices obtained in the proposed method exactly include the mentioned three categories. The authors demonstrate the applicability of the suggested methodology based on the real data acquired in a district of the Serbia, i.e. in a regional organizational entity of the USP and provide the analysis of the results reached for the rural delivery post offices.
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Therriault, Pierre-Yves, Ursula Streit, and Jacques Rhéaume. "Situation paradoxale dans l’organisation du travail : une menace pour la santé mentale des travailleurs." Santé mentale au Québec 29, no. 1 (2004): 173–200. http://dx.doi.org/10.7202/008830ar.
Full textAbstract:
Résumé La mondialisation des marchés, la rationalisation économique, la rapidité des moyens de communication, l’introduction des nouvelles technologies ont profondément modifié les entreprises. Ces phénomènes ont remis en question les pratiques de gestion traditionnelles pour faire face à un accroissement de la concurrence et pour atteindre des niveaux de performance et de production optimaux. Ces bouleversements ont aussi des effets directs sur les travailleurs, les exposant à des degrés de tension et à des situations de plus en plus contraignantes au point de vue mental. À partir de l’analyse d’une enquête en psychodynamique menée auprès de machinistes travaillant dans une usine du secteur aéronautique ayant vécu récemment d’importantes transformations organisationnelles et technologiques, la demande excessive de formation manifestée par les travailleurs apparaît rapidement comme une réponse défensive et presque obligée pour contrer la peur et l’anxiété découlant du travail. Cette peur et cette anxiété résultent, entre autres, de l’organisation du travail et des exigences extrêmes de précision et de qualité imposées par les pièces fabriquées, destinées à un moteur de véhicule de transport de passagers. L’analyse de contenu réalisée permet de mettre en lumière une organisation du travail qui place des machinistes devant un phénomène de double contrainte. Ils sont confrontés à une injonction qui leur demande d’être un machiniste excellent et productif dans un environnement fortement sanctionné. À ce paradoxe pragmatique, vient s’ajouter le fait que l’organisation du travail introduit un système de verrouillage qui vient bloquer toutes les voies possibles de résolution du paradoxe. Les machinistes se retrouvent ainsi dans une impasse. Pris dans ce contexte, comment survivre psychiquement ?
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Włodarczyk, Aneta. "Narzędzia ekonometryczne wspomagające proces zarządzania środowiskowego w sektorze transportu." Prace Naukowe Akademii im. Jana Długosza w Częstochowie. Pragmata tes Oikonomias 11 (2017): 139–60. http://dx.doi.org/10.16926/pto.2017.11.10.
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Čižiūnienė, Kristina, and Nijolė Batarlienė. "RESEARCH ON THE IMPROVEMENT OF INDUSTRIAL PRACTICES OF TRANSPORT AND LOGISTICS STUDENTS: CASE STUDY IN LITHUANIA." Transport 34, no. 5 (2019): 539–47. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2019.11490.
Full textAbstract:
The article examines the impact of human resource practices on future employees in the transport and logistics sector where logistics companies operate. It presents the impact of the organization and implementation of industrial practices on the preparation of young specialists in the transport and logistics sectors and self-actualization of students. A research was conducted revealing how each industrial practice is actually perceived and accepted by a trainee, the industrial practice supervisor of a school of higher education and persons responsible for industrial practices in companies at the organizational level. The article also presents the expert assessment method and calculations of the compatibility of expert opinions. The obtained research results allowed developing a hypothetical model for the organization and implementation of the industrial practice process, which lists conditions for organizing and implementing industrial practices and potential results associated with the improvement of competencies, self-actualization of young specialists and concordance with study results.
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Soltany, Zeynab, Reza Rostamzadeh, and Viktor Skrickij. "A MODEL TO EVALUATE SUPPLY CHAIN TECHNOLOGY IMPLEMENTATION INFLUENCE ON ORGANIZATIONAL PERFORMANCE." Transport 33, no. 3 (2018): 779–92. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2018.5468.
Full textAbstract:
Supply Chain Management (SCM) aims to achieve organizational competitiveness. By including SCM paradigm and Information Technology (IT), companies aim to enhance their responsiveness and flexibility, and by changing their operations’ strategy, they attempt to improve their competitiveness. This study focuses on the organizational variable, IT capabilities, technological structure, and possible antecedents and their impact on Supply Chain Technology (SCT) implementation. This paper proposes a model to examine the way, which SCT implementation affects IT enabled Organizational Performance (OP). The data were achieved through the questionnaires, and then they were analysed by using Smart PLS 3 program. The data collected from 118 employees in IT sector of Iran’s customs administration provide strong support to the proposed research model. The results of this research showed that SCT implementation has a mediating effect on IT enabled OP improvement. Besides, the study revealed that IT capabilities have the most and organizational variable has the least influence on implementation of SCT. Based on other organization’s situations, they can use the suggested model with a little changes.
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Gkoumas, Konstantinos, and Anastasios Tsakalidis. "A FRAMEWORK FOR THE TAXONOMY AND ASSESSMENT OF NEW AND EMERGING TRANSPORT TECHNOLOGIES AND TRENDS." Transport 34, no. 4 (2019): 455–66. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2019.9318.
Full textAbstract:
This paper focuses on the development of a taxonomy framework for new and emerging technologies and trends in the transport sector. This framework is proposed towards the assessment and monitoring of the acceptance, impact and diffusion of technologies and trends, together with a scoring system and a front–end visualisation of the outcomes. In this context, an overview of the transport technology hype over the last years and the establishment of future transport technologies and trends is provided. Issues arising from different constraints, including technological and technical, are taken into account, also considering the transport sector’s interconnection with other sectors and potentially related bottlenecks and drawbacks. The paper outcome is a methodological framework for the creation of different taxonomies for new and emerging transport technologies and trends, achieved through the quantitative assessment of the attractiveness and competitiveness, in terms of diffusion potential, of emerging transport technologies and trends, by associating explicit indices to the various elements of the taxonomies. The proposed taxonomy, assessment and monitoring framework supports innovation management through the identification and evaluation of new and emerging technologies and trends in the field of transport at various levels, thus providing insights to the sector’s stakeholders, while backing the current transport systems’ transformation through technological advances
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Rodríguez Álvarez, Diego Armando, and Claudia Jessenia Becerra Gualdrón. "Competitividad del sector transporte intermunicipal de pasajeros en Boyacá." Inquietud Empresarial 14, no. 2 (2015): 33–67. http://dx.doi.org/10.19053/01211048.3340.
Full textAbstract:
El sector de transporte de pasajeros, al igual que otros sectores de la economía nacional, actualmente registra una serie de problemas relacionados con competitividad. Por lo anterior, instituciones como la ANDI, en el Tercer Congreso Nacional de Transporte de Pasajeros, identifica las siguientes problemáticas en el sector: No hay Homogeneidad en servicio de transporte, existencia de prelación de precios y deficiente control por parte del estado. La informalidad en el transporte de pasajeros, constituye una amenaza, debido a que no se garantiza al pasajero un buen servicio, las empresas formales, dejan de percibir utilidades, por tanto es difícil invertir, innovar y crecer. En consecuencia, el sector no puede crear,ni mantener ventajas competitivas. De seguir presentándose las situaciones, anteriormente mencionadas, el sector de transporte intermunicipal de pasajeros, no logrará niveles de competitividad tendientes a garantizar calidad, innovación y productividad. Teniendo en cuenta la problemática descrita, surge el interés de realizar un análisis detallado de brechas competitivas en el sector transporteintermunicipal de pasajeros en Boyacá, que permita vislumbrar estrategias que garanticen la sostenibilidad de las empresas, teniendo en cuenta las exigencias y tendencias del mercado. ABSTRACTThe passenger transport sector, like other sectors of the national economy is currently making a series of issues related to competitiveness. Therefore, institutions as ANDI, in the Third National Congress of Passenger Transport, identifies the following problems in the sector: Homogeneity No shuttle service,existence of predatory pricing and poor control by the state. Informality in the passenger is a threat because the passenger is not guaranteed good service, formal firms, foregone earnings, so it is difficult to invest, innovate and grow. Therefore, the sector cannot create or maintain competitive advantage and therefore there is no competition. To continue presenting the situations above, the inter-sector passenger transport, not achieve competitive levels designed to ensure quality, innovation and productivity. Given the problems described, there is the interest of a detailed competitive gaps in inter passenger sector in Boyacá, allowing a glimpse of strategies to ensure the sustainability of enterprises, taking into account the requirements and market trends analysis .KEYWORDSCompetitiveness, transportation, trends, quality, service, customer, environment
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Ivković, Ivan, Snežana Kaplanović, and Dragan Sekulić. "ANALYSIS OF EXTERNAL COSTS OF CO2 EMISSIONS FOR CNG BUSES IN INTERCITY BUS SERVICE." Transport 34, no. 5 (2019): 529–38. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2019.11473.
Full textAbstract:
Within the transport sector, road transport is the largest source of Carbon Dioxide (CO2) emissions. Greater use of vehicles that run on clean alternative fuels can contribute to reduce CO2 emissions. This paper gives special attention to the Compressed Natural Gas (CNG) buses and their comparison with conventional diesel buses, which in countries such as Serbia have a dominant share. Justification of using CNG buses in order to mitigate climate changes is measured by realised annual and average external costs of CO2 emissions. These external costs provide a basis for future use of economic instruments by which negative impacts of transport on the environment can be limited. Research of CO2 emissions and external costs of CO2 emissions in intercity bus service was conducted for three technical-technological concepts of CNG buses in comparison to the two types of conventional diesel buses. Analysis was carried out according to four various scenarios that define different operating conditions on the road network of the Serbia. Obtained results show that CNG buses reduce annual external costs of CO2 emissions by 2…24% compared to conventional diesel buses. Obtained average external costs of CO2 emissions per 100 bus-kms show to what extent their changes are a result of changes of external costs of CO2 emissions and to what extent they are due to changes of operating conditions on the road network.
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Vidrikova, Dagmar, Kamil Boc, and Katarina Škatuliakova. "POSSIBLE APPROACH TO PROTECTION OF CRITICAL INFRASTRUCTURE ELEMENT IN TRANSPORT SECTOR." MEST Journal 2, no. 1 (2014): 103–15. http://dx.doi.org/10.12709/mest.02.02.01.11.
Full text
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Simongáti, Győző. "MULTI‐CRITERIA DECISION MAKING SUPPORT TOOL FOR FREIGHT INTEGRATORS: SELECTING THE MOST SUSTAINABLE ALTERNATIVE." TRANSPORT 25, no. 1 (2010): 89–97. http://dx.doi.org/10.3846/transport.2010.12.
Full textAbstract:
Sustainable development has turned into a daily concept by now. Similarly, sustainable transport also appears increasingly often, primarily in transport policy and strategic plans. However, it would be equally important if we could apply this aspect for certain activities such as haulage and forwarding that are a part of transport. Today, forwarders select an optimal alternative concerning only the criteria related to the economic effectiveness of the transport task. In many cases, shippers are not aware neither of the concept of sustainable transport nor of harmful effects they generate. Hence, although there is a concept of ‘freight integrator’, only very few are able to meet the requirements laid down for it. No widespread method has been developed yet to compare transportation options. A similar situation can be faced discussing a traditional, purely economic approach and a theoretical modern aspect that would be in accordance with the principles of sustainable transport. The model that was developed at the Department of Aircraft and Ships of Budapest University of Technology and Economics was designed specifically to compare various options in terms of sustainability. The indicators as the elements of decision-making criteria applied in the model were derived from the indicators used for assessing the transport sector but modified according to the requirements of the decisionmaking task for a freight integrator. Finally, such sustainable performance index of certain alternatives is determined by two fundamentally different aggregation methods as ‘fineness index’. This article presents the model structure and application using a concrete example.
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Ojediran, J. T., T. K. Ojediran, G. E. Fanifosi, et al. "Impact of covid-19 public health containment measures (lockdown) on agricultural activities and livestock sub-sector: A case of Southwest, Nigeria." Nigerian Journal of Animal Production 48, no. 4 (2021): 240–52. http://dx.doi.org/10.51791/njap.v48i4.3012.
Full textAbstract:
The impact of COVID-19 pandemic and lockdown surpasses the health sector. A multi- disciplinary team of experts in agriculture including crop, livestock, economics and extension drew out a questionnaire on areas of impact, mitigation and constraints imposed by COVID-19 and accompanied lockdown. The survey was administered online to farmers in South-west, Nigeria. A total of 1,080 respondents from Oyo, Osun, Ekiti, Ogun, Ondo and Lagos States (319, 225, 119, 213, 202 and 78, respectively) responded. Obtained data for this study were analyzed using descriptive statistics (frequency count, percentage, mean and standard deviation). The study revealed that COVID-19 pandemic and lockdown had a devastating impact on Agriculture/livestock activities and the value chain. Most of the respondents were married, active males (x=44 years) and livestock farmers. The respondents perceived that producer/farmers and marketers (64-66%) were profoundly affected while agro-processors and input/agrochemical merchants (53%) were moderately affected. Majority of the respondents agreed that the pandemic and lockdown changed agriculture with the threat to life and livelihoods (94.44%), with looming food/feed crises (92.96), increased cost of food/feed production (90.65%), economic loss (x WMS = 4.32), reduced quality food availability (x=4.18), increased income insecurity (x=4.18) and social vices (x=4.50) as a result of logistical (transportation/ movement) restrictions and border closures. Our study, therefore, suggests that there is a need for collaborative effort from the government and the stakeholders to strengthen the agricultural sector through finance to increase production and enhanced value chain. This will go a long way in achieving self- sufficiency in food and industrial raw materials post-COVID-19 period.
 
 
 L'impact de la pandémie et du confinement du COVID-19 dépasse le secteur de la santé. Une équipe multidisciplinaire d'experts en agriculture, y compris les cultures, le bétail, l'économie et la vulgarisation, a élaboré un questionnaire avec les domaines d'impact,
 
 Impact of COVID-19 public health containment measures (lockdown)
 
 d'atténuation et les contraintes imposées par COVID-19 et le confinement accompagné. L'enquête a été administrée en ligne aux agriculteurs du sud-ouest du Nigéria. Au total, 1 080 répondants des États d'Oyo, d'Osun, d'Ekiti, d'Ogun, d'Ondo et de Lagos (319, 225, 119, 213, 202 et 78, respectivement) ont répondu. Les données obtenues pour cette étude ont été analysées à l'aide de statistiques descriptives (nombre de fréquences, pourcentage, moyenne et écart-type). L'étude a révélé que la pandémie et le confinement du COVID-19 avaient un impact dévastateur sur les activités agricoles / de bétail et la chaîne de valeur. La plupart des répondants étaient mariés, des hommes actifs (= 44 ans) et des éleveurs. Les répondants ont perçu que les producteurs / agriculteurs et les commerçants (64-66%) étaient profondément affectés tandis que les agro-transformateurs et les commerçants d'intrants / agrochimiques (53%) étaient modérément affectés. La majorité des répondants ont convenu que la pandémie et le confinement ont changé l'agriculture avec une menace pour la vie et les moyens de subsistance (94.44%), avec des crises imminentes pour les denrées alimentaires et les aliments pour animaux (92.96), une augmentation du coût de la production de denrées alimentaires / aliments pour animaux (90.65%), des pertes économiques (x=4.32), une disponibilité alimentaire de qualité réduite (x= 4.18), une insécurité accrue des revenus (x= 4.18) et des vices sociaux (x= 4.50) en raison des restrictions logistiques (transport / mouvement) et des fermetures de frontières. Notre étude suggère donc qu'il est nécessaire de déployer des efforts de collaboration de la part du gouvernement et des parties prenantes pour renforcer le secteur agricole par le biais du financement afin d'augmenter la production et d'améliorer la chaîne de valeur. Cela contribuera grandement à atteindre l'autosuffisance en matières premières alimentaires et industrielles après la période COVID-19.