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Dissertations / Theses on the topic 'Seguridad peatonal'
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1
Jiménez, Romero Diana. "Comportamiento Peatonal." Tesis, Universidad de Chile, 2010. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/102319.
Full textAbstract:
El objetivo de esta tesis es determinar cómo las características sociodemográficas del
peatón y de la infraestructura condicionan el comportamiento peatonal. Se presenta una
metodología para modelar la conducta del peatón en el cruce de calles, la que puede
ser aplicada en cualquier sitio donde se quiera estudiar el comportamiento peatonal. Se
estudia el caso particular de la elección de cruce para acceder a las instalaciones de la
Facultad de Ciencias Físicas y Matemáticas de la Universidad de Chile (FCFM) por
parte de alumnos, profesores y funcionarios.
Se realizó una encuesta de preferencias reveladas para registrar el origen de la
caminata, así como la ruta y el sitio de cruce que utilizaron los peatones que accedían a
las instalaciones de la FCFM. Se recolectó información de las características
personales (edad, género, contextura, posesión de licencia, etc.), medio de transporte
para llegar a la Facultad, condición de apuro y la referencia de algún sitio cercano al
origen del viaje, entre otras.
Con base en los datos de la encuesta, en una inspección de seguridad vial realizada en
la zona, así como en las mediciones de tiempo de caminata y en la revisión de
estadísticas de accidentes de tránsito, se modeló el comportamiento de los peatones a
través de modelos de elección discreta del tipo Logit Multinomial, Logit Mixto y Logit
Jerárquico.
Los resultados obtenidos muestran que el peatón busca principalmente ahorrar tiempo
y que la costumbre de transitar por un lugar específico modifica la percepción de riesgo
de atropello. Además, el diseño y ubicación de la infraestructura vial juega un rol
fundamental en el comportamiento de los peatones. Por lo tanto, si los cruces
peatonales designados no siguen el camino natural de los peatones, implicando
mayores tiempos de caminata, entonces su utilización disminuye.
Se recomienda que el diseño y ubicación de las facilidades para peatones se optimice
desde el punto de vista de los usuarios, de modo que no constituya una excusa a no
respetar las normas de tránsito.
2
Millán, Vásquez Nancy Isabel. "Identificación de paradas de autobús conflictivas para la seguridad peatonal. caso de estudio: Ciudad de Toluca." Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2017. http://hdl.handle.net/20.500.11799/79806.
Full textAbstract:
Esta investigación se desarrolló con la finalidad de identificar mediante el análisis espacial las paradas conflictivas en la ciudad de Toluca. a través de una serie de factores espaciales y socio culturales.
3
Kuperstein, Ackerman Sonia, Díaz María Zoila Matilde Rossel, and Chúmbez María del Rosario Salcedo. "Investigación y plan de mercadeo social para la promoción de la seguridad peatonal en vías de alta velocidad con puentes peatonales." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2011. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/6179.
Full textAbstract:
La presente tesis se inicia con una preocupación sobre un problema de salud nacional, las
muertes cercanas a los puentes peatonales. Esta realidad va más allá del no uso de
puentes, convirtiéndose en un tema de responsabilidad y ciudadanía donde la Gerencia
Social a través del mercadeo social puede aportar soluciones.
El trabajo se inicia con una revisión bibliográfica vinculada a la problemática de la
seguridad y el uso de puentes peatonales. Se diseñó una estrategia de investigación que
incluyó el desarrollo de un marco conceptual con los siguientes temas: ciudadanía y
tránsito, mercadeo social, teoría del cambio de comportamiento y experiencias vinculadas
al cambio de comportamiento peatonal.
Luego se realizó el trabajo de campo el cual incluyó: observación, entrevistas a expertos,
grupos de enfoque, aplicación de un cuestionario estandarizado a los peatones de la zona
aledaña a los puentes peatonales del distrito de San Juan de Miraflores.
Finalmente y por tratarse de una tesis aplicada, a partir del análisis de los hallazgos se
desarrolló el plan piloto de mercadeo social.
El sustento de este plan se basa en dos conclusiones generales del trabajo: la primera es
que se requiere de un enfoque integral tanto a nivel de la participación de todos los
actores involucrados, así como de la presencia de estrategias puntuales para cada uno de
los elementos de la mezcla de mercadeo social. La segunda plantea que la solución debe
presentarse a dos niveles: a través del ejercicio de la autoridad y la coacción, y con la
aplicación de contenidos emocionales y racionales que se conecten con las vivencias de
los peatones.<br>Tesis
4
Ascue, Yendo Rudy Ivanoff. "Comunicación para promover una actitud crítica y preventiva ante una ciudad que prioriza el tránsito vehículo motorizado sobre la movilidad peatonal : proyecto peatón de pregrado PUCP." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2016. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/7546.
Full textAbstract:
Actualmente, la ciudad de Lima se construye en base a un modelo urbano que da prioridad al vehículo motorizado. Este tipo de ciudad tiene impactos ambientales, económicos y sociales que afectan de manera trágica la calidad de vida de sus habitantes. La cuadra 18 de la avenida Universitaria, donde se encuentra ubicada la Pontificia Universidad Católica del Perú (PUCP), no escapa de esta realidad. Por ello, en el transcurso de los años, se eliminó un paso peatonal directo conectado con la puerta principal. En consecuencia, el presente proyecto de tesis tiene como objetivo general promover el cambio de modelo urbano en beneficio del tránsito motorizado a uno que priorice la movilidad del alumno peatón de pregrado PUCP. Entonces, para enfrentar este problema, se toma la teoría cognoscitiva social del psicólogo Albert Bandura y el enfoque de movilidad de los autores Juan Carlos Dextre y Paul Avellaneda que proponen las siguientes variables: ambiental, para modificar el acceso peatonal hacia la puerta principal PUCP ubicando cruceros y semáforos peatonales en el lugar más valorado por el estudiante; personal, para promover la crítica en el estudiante acerca del modelo de ciudad en su calidad de vida como peatones; y, conductual, para cambiar el comportamiento del estudiante al cruzar la avenida Universitaria. Finalmente, la investigación evalúa las siguientes hipótesis: para diseñar la ciudad solo se considera la decisión política de las municipalidades encargadas del distrito, que pesa sobre la decisión de las autoridades universitarias; al alumno peatón de pregrado PUCP le falta una cultura de movilidad que le permita reflexionar y reclamar a las autoridades municipales una ciudad cuyo diseño priorice a las personas; y, la universidad no implementa campañas de comunicación acerca de seguridad vial a los alumnos peatones de pregrado PUCP.<br>Currently, Lima city’s structure gives priority to the motor vehicle. This kind of city has environmental, economic and social impacts that affects tragically to the population. The 18th block of Universitaria avenue, where is located the Pontifical Catholic University of Peru, does not escape of this reality. Some years ago, the municipality of Lima removed a pedestrian access connected with the principal door of the university. Consequently, the goal of this project promotes the change of the urban model in benefit of motorized vehicles to a model that gives priority to undergraduate student mobility. Therefore, it applies Albert Bandura´s social learning theory and the urban mobility approach of the authors Carlos Dextre and Paul Avellaneda. This theoretical framework proposes the following variables:
environmental, in order to change the place, where the pedestrian walks and accesses to the institution; personal, to promote knowledge about the poor design of the city; and behavioral, to advise how to behave in the city’s current model. Finally, the research evaluates three hypotheses. First, the design of the city is the result of the political decision of the municipality without the participation of authorities and students PUCP. Second, the students PUCP have a lack of mobility culture that allow them to criticize about the urban design. Third, the university does not implement communication campaigns about road safety.<br>Tesis
5
Baratta, Pappini Ana. "Movilidad peatonal y seguridad ciudadana. Evaluación de intervenciones urbanas en el espacio público de la comuna de La Granja." Tesis, Universidad de Chile, 2015. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/130337.
Full textAbstract:
Tesis para optar al grado de Magíster en Urbanismo<br>La seguridad ciudadana es actualmente una de las demandas más importantes realizadas desde la población hacia los gobiernos. Esta demanda se ha sentir en los Municipios, por ser la persona jurídica de carácter público más inmediata a los individuos y grupos sociales de carácter local. Este trabajo propone analizar mediante evaluación ex post, 5 etapas de construcción del Programa Paseos Peatonales en el espacio público, realizados en la comuna de La Granja por parte del Gobierno Local, entre los años 2006 y 2012 en Chile. Los cuales surgen como una respuesta inmediata hacia la ciudadanía para generar aumento de seguridad, disminución del miedo en el barrio y como una invitación a apropiarse del espacio público mediante el uso y la movilidad peatonal. El tipo de investigación es la utilización de métodos cuantitativos y cualitativos, para medir la seguridad y uso en los espacios intervenidos, calificar el mejoramiento en cuanto a la calidad de lo construido e identificar modificaciones a estos diseños, posibles de ser considerados en otras etapas de construcción del Programa. Para analizar dichos objetivos específicos, se delimitan polígonos de estudios, se selecciona una muestra para la realización de encuestas y entrevistas en diferentes actores, observaciones en terreno y recorridos peatonales del espacio público intervenido junto con la revisión bibliográfica.
6
Tello, Gutierrez Alvaro John Nilo. "Evaluación y mejora de la seguridad vial peatonal y el nivel de servicio en la intersección de las avenidas los Alisos y Túpac Amaru." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12923.
Full textAbstract:
El presente trabajo de tesis se basó en la identificación de metodologías y
herramientas para evaluar las condiciones peatonales en las etapas del ciclo de vida
de un proyecto. Las metodologías tendrán los enfoques de la evaluación de la calidad
de servicio y seguridad vial. Estas metodologías se aplicarán a una intersección
adyacente a la estación Naranjal del Metropolitano y el posterior rediseño a partir de
la lista de hallazgos. El rediseño se basará en manuales internacionales, y nacionales
como el “Manual de seguridad vial 2017” y el “Manual de carreteras-diseño
geométrico 2018”. El criterio para elegir la intersección a trabajar en la presente tesis
fue el alto índice de accidentalidad en los alrededores. Se encontraron dos
intersecciones que cumplieron con el criterio anterior, eligiéndose la intersección de
las avenidas los alisos y Túpac Amaru por el bajo nivel de servicio vehicular tras la
aplicación del software Synchro.
Esta tesis está conformada por seis capítulos. En el primer capítulo, se plantea el
problema y los aspectos metodológicos de la investigación. En el segundo capítulo,
se detallan los conceptos de seguridad vial, la reducción de la accidentalidad por
medio de políticas locales y las consideraciones para lograr un diseño urbano
inclusivo. Asimismo, se muestra los criterios de los manuales y guías (con enfoque
de movilidad y accesibilidad) que se aplicaron en la propuesta de rediseño.
En el tercer capítulo, se exponen las metodologías para el análisis vial. Por un lado,
se desarrolla seis diferentes metodologías relacionadas con el nivel de servicio y dos
metodologías enfocadas en la seguridad vial para evaluar las condiciones que una
infraestructura brinda a los usuarios no motorizados (peatones y ciclistas). Por otro
lado, se explica las herramientas para evaluar el nivel de servicio vehicular: la
aplicación de la metodología del Highhway capacity manual 2010 y el software
Synchro. El cuarto capítulo, describe el distrito de Independencia y el impacto del
“Metropolitano” en las relaciones entre medios de transportes motorizados y no
motorizados. Además, se muestra el procedimiento para medir la intersección, el
conteo de semáforos y los flujos obtenidos de las visitas en campo. El capítulo
termina con la aplicación de las metodologías de análisis peatonal y software Synchro
en la intersección elegida.
En el quinto capítulo, se realizan los planos de rediseño a partir de la lista de
hallazgos. Incluyéndose medidas de bajo costo y señalización adecuada. Finalmente,
en el sexto capítulo muestra las conclusiones y recomendaciones de la tesis.<br>Tesis
7
Zamora, Alvarez Tomas Augusto. "Análisis biomecánico y perceptivo de la movilidad peatonal para fijar límites de seguridad y confort en la fricción de pavimentos urbanos." Doctoral thesis, Universitat Politècnica de València, 2012. http://hdl.handle.net/10251/15187.
Full textAbstract:
El objetivo principal es la generación de criterios de mejora en seguridad y confort para la movilidad peatonal basados en la aplicación de la biomecánica y del estudio de la percepción. La tesis se centra fundamentalmente en resolver uno de los problemas de seguridad con peores consecuencias durante la deambulación peatonal: las caídas, contemplando entre otras cuestiones la relación entre el peatón y su entorno, todo ello desde un análisis profundo de cuáles son los perfiles con requisitos intrínsecos más exigentes y cuáles son las condiciones de mayor riesgo con los que desarrollar criterios seguros para todos. Además se ha explorado si existen otros criterios más allá del rango mínimo de fricción que provoquen un efecto negativo en la deambulación segura y confortable, concretando cuál podría ser dicho efecto en los peatones incluyendo una aproximación a los mecanismos de interpretación de la seguridad y de la fricción percibida. En la tesis se ha hecho especial hincapié sobre todo en aquellos perfiles más sensibles de sufrir una caída.
Para resolver las hipótesis se han empleado metodologías que van desde la biomecánica clásica de la marcha humana, el análisis lineal y no lineal de la variabilidad, el desarrollo de sistemas de medida de la fricción dinámica de superficies, y el análisis de la percepción subjetiva del entorno a través de técnicas kansei.
Los resultados arrojan las siguientes conclusiones:
" Las propiedades de fricción son capaces de afectar al patrón de marcha de las personas influyendo en su confort y seguridad.
" Existen diferentes patrones de deambulación asociados a personas con movilidad reducida con requerimeintos más exigentes que que no están incluidos en las normas nacionales e internacionales
" La fricción requerida por personas con deambulación reducida es significativamente mayor que la de las personas sin problemas de movilidad. Siendo las personas con amputación de extremidades inferiores las que requieren la máxima fricción.<br>Zamora Alvarez, TA. (2012). Análisis biomecánico y perceptivo de la movilidad peatonal para fijar límites de seguridad y confort en la fricción de pavimentos urbanos [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. https://doi.org/10.4995/Thesis/10251/15187<br>Palancia
8
Asenjo, Albitres Christian, and Morales Frank Anthony Tocas. "Mejora del transbordo Corredor Rojo-Metro de Lima por medio de un conector peatonal en la intersección de la Av. Javier Prado con Av. Aviación." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/653674.
Full textAbstract:
La realidad peruana refleja una falta de integración de los sistemas de transporte. Asimismo, se evidencia bajos estándares de calidad con relación a las infraestructuras urbanas y una inseguridad hacia el peatón en la ciudad de Lima, un ejemplo de lo mencionado ocurre en la intersección de la Avenida Javier Prado con Aviación.
Mediante el software Vissim-Visswalk 9 se realiza una microsimulación que refleja las trayectorias, frecuencias y composiciones vehiculares y peatonales, la cual se calibra y valida respectivamente.
La metodología propuesta describe una delimitación de la intersección mencionada, luego se realiza la clasificación de usuarios de transportes públicos y tipos de vehículos para proceder al levantamiento de información dinámica en cuanto al aforo de vehículos y peatones y posteriormente registrarlas en el Vissim-Viswalk 9.
De manera cualitativa, la seguridad vial se evalúa mediante la utilización de listas de chequeo las cuales reflejan claramente una inseguridad y alta vulnerabilidad hacia la integridad del peatón evidenciado en los 13 ítems analizados.
La propuesta de solución consiste en el diseño de un conector peatonal de 320 metros, el cual cumple con los reglamentos requeridos ya que tiene un ancho efectivo constante de 1.6 metros y una pendiente máxima de 5% y 10% en el conector y en la rampa, respectivamente.
Los resultados demuestran que la propuesta permite una reducción del tiempo de transbordo en un 17.1% y un aumento en la velocidad promedio de 26.1%, asimismo se evidencia un aumento significativo de la seguridad vial hacia los peatones.<br>Peruvian reality reflects a lack of integration of transport systems. In addition, low quality standards are evident in relation to urban infrastructures and a pedestrian insecurity in the city of Lima, an example of what is mentioned at the intersection of Avenida Javier Prado with Aviacion.
The Vissim-Visswalk 9 software performs a microsimulation that reflects the trajectories, frequencies and vehicular and pedestrian compositions, which is calibrated and validated respectively.
The proposed methodology describes a delimitation of the mentioned intersection, then the classification of public transport users and vehicle types is carried out to carry out dynamic information regarding the capacity of vehicles and pedestrians and subsequently register them in Vissim-Viswalk 9.
Qualitatively, road safety is evaluated by using checklists which clearly reflect insecurity and high vulnerability to pedestrian integrity evident in the 13 items analyzed.
The solution proposal consists of the design of a pedestrian connector of 320 meters, which complies with the required regulations since it has a constant effective width of 1.6 meters and a maximum slope of 5% and 10% on the connector and on the ramp, respectively.
The results show that the proposal allows for a reduction in transfer time by 17.1% and an increase in average speed of 26.1%, and there is also a significant increase in road safety towards pedestrians.<br>Tesis
9
Aroni, Yallercco Tony, and Cisneros Marco Daniel Mantarí. "Evaluación e implementación de estrategias para reducir el riesgo de atropellamientos en la intersección semaforizada de las Avenidas José Matías Manzanilla y J.J. Elías, de la ciudad de Ica, Perú." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2021. http://hdl.handle.net/10757/655740.
Full textAbstract:
La siguiente Tesis de investigación propone implementar medidas de acoplamiento de la infraestructura sobre el diseño actual de la geometría vial en la intersección de la Av. José Matías Manzanilla con Av. J.J. Elías de la ciudad de Ica; con la finalidad de mejorar el desempeño de la seguridad vial urbana de peatones y usuarios vulnerables. Las propuestas de dichas mejoras, están basadas en las recomendaciones de la Federal Highway Administration – FHWA de los Estados Unidos, para la implementación de elementos de seguridad vial en intersecciones con semáforo.
Para conocer el nivel de riesgo a la seguridad vial en el área de estudio, se determinaron la hora de máxima demanda para los peatones que transitan por estas avenidas, mediante recolección de datos volumétricos del flujo de tráfico multimodal. Además, se incorporaron al análisis, la información de la geometría de la intersección y las características actuales de los dispositivos de control semafórico y de señalización horizontal y vertical. Con el apoyo en la información recopilada, se implementaron la evaluación del desempeño de la situación actual de la seguridad vial con el programa de acceso libre VIDA-IRAP. Los resultados obtenidos indicaron serios cuestionamientos a la seguridad vial de los usuarios vulnerables, que serían superados con la implementación de las estrategias recomendadas en el presente trabajo. Asimismo, las recomendaciones propuestas en los puntos 4.2.5. y 4.2.6. del Capítulo 4 respectivamente, desarrollan un listado de verificación del alojamiento de peatones en las intersecciones con semáforo que puedan ser recogidas en una actualización de Manual de Seguridad Vial (MTC, MSV; 2017); así como, una serie de técnicas y procedimientos de levantamiento de información y clasificación de datos de los sitios en estudio, para aplicar modificaciones operacionales de semaforización, que favorezcan a la seguridad peatonal y que puedan ser recogidas en una actualización de Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras (MTC; MDCTACC, 2016).<br>The following research proposes to implement measures of coupling of the infrastructure on the current design of the road geometry at the intersection of Av. José Matías Manzanilla with Av. J.J. Elías in Ica city; in order to improve the performance of urban road safety for pedestrians and vulnerable users. The proposals for these improvements are based on the recommendations of the Federal Highway Administration - FHWA of the United States, for the implementation of road safety elements in signalized intersections.
In order to know the level of risk to road safety in the study area, the rush hour demand was determined for pedestrians passing through these avenues, by collecting volumetric data on the multimodal traffic flow. In addition, the information on the geometry of the intersection and the current characteristics of signal control devices and horizontal and vertical signaling were incorporated into the analysis. With the support of the information collected, the performance evaluation of the current situation of road safety was implemented with the free access program VIDA-IRAP. The results obtained indicated serious questions to the road safety of vulnerable users, which would be overcome with the implementation of the strategies recommended in this work. Likewise, the recommendations proposed in points 4.2.5. and 4.2.6. of Chapter 4 respectively, develop a checklist of pedestrian accommodation at signalized intersections, that can be included in an update of the Road Safety Manual (MTC, MSV; 2017); as well as a series of techniques and procedures for collecting information and classifying data from the sites under study, to apply operational modifications signal timing, which favor pedestrian safety and which can be included in an update of the Control Devices Manual of Automotive Traffic for Streets and Highways (MTC; MDCTACC, 2016).<br>Tesis
10
Aroni, Yallercco Tony, and Cisneros Marco Daniel Mantarí. "Estimación de la seguridad vial para peatones en intersecciones aplicando la matriz de riesgo." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2020. http://hdl.handle.net/10757/652076.
Full textAbstract:
Los accidentes de tránsito es uno de los grandes peligros que afectan tanto a los individuos y a la sociedad. Cada año, más de 1.2 millones de personas mueren en el mundo y decenas de millones resultan gravemente heridas debido a los accidentes de tránsito. Actualmente, se utilizan diferentes metodologías para evaluar el nivel de seguridad vial, pero estas ya tienen parámetros determinados. Sin embargo, la matriz de riesgo permite agregar todos los atributos necesarios para una mejor evaluación. Dicha matriz se utiliza porque no requiere técnicas especializadas y es de simple aplicación. Para la discusión de los resultados se evaluó una intersección en zona escolar utilizando el iRAP, obteniendo un puntaje de 17.69, equivalente a 3 estrellas. Los parámetros y atributos fueron extraídos del iRAP para la realización de la matriz de riesgos, obteniendo como resultado vulnerabilidad ALTA, peligro MUY ALTO y riesgo ALTO.<br>Traffic accidents are one of the great hazards that affect both individuals and society. Each year, more than 1.2 million people die in the world and tens of millions are seriously injured due to traffic accidents. Currently, different methodologies are used to assess the level of road safety, but these already have certain parameters. However, the risk matrix allows adding all the necessary attributes for a better evaluation. This matrix is used because it does not require specialized techniques and is simple to apply. For the discussion of the results, an intersection in the school zone was evaluated using the iRAP, obtaining a score of 17.69, equivalent to 3 stars. The parameters and attributes were extracted from the iRAP for the realization of the risk matrix, resulting in HIGH vulnerability, VERY HIGH hazard and HIGH risk.<br>Trabajo de investigación
11
Vilcanqui, Apaza Yuremmy Mariely. "Autonomía, seguridad y movilidad desde el punto de vista de la persona en condición de discapacidad visual en la ciudad de Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/9393.
Full textAbstract:
A nivel mundial existe aproximadamente 285 millones de personas (4% del total
mundial) con discapacidad visual(Organización Mundial de la Salud, 2011) de las
cuales el 90% se concentra en los países con ingresos bajos. En el caso del Perú se
sabe que más de un millón de personas tienen algún tipo de discapacidad, de las
cuales el 2.65% de la población en mención tiene al menos discapacidad visual (INEI,
2014).
A pesar de que el Perú cuenta con la ley N°29973 que vela por los derechos de las
personas con discapacidad y la norma técnica de edificaciones A.120 “Accesibilidad
para Personas con Discapacidad y de las Personas Adultas Mayores” no se
observa una verdadera inclusión de este grupo de personas en el entorno urbano.
Por tal motivo, esta investigación busca conocer las necesidades de las personas con
discapacidad visual concernientes a su movilidad, autonomía y seguridad en los
espacios públicos de la ciudad de Lima. Adicionalmente conocer su opinión acerca
de los pisos podo-táctiles y semáforos sonoros.
La metodología empleada fue del tipo cualitativo-fenomenológico cuya verificación se
sustentó con la triangulación de información realizada entre la revisión de literatura,
entrevistas a profundidad y entrevistas itinerarias.
Los resultados del estudio reflejan que la ciudad de Lima aun no es accesible para
las personas con discapacidad visual. Debido a la falta de demarcación de sus
intersecciones, variedad de elementos táctiles que perjudican la identificación de los
pavimentos podo-táctiles y la variación en la ubicación de elementos como postes,
basureros y faros de luz dentro de las sendas peatonales.
Por otro lado, la utilidad de los pisos podo-táctiles no son de gran ayuda para las
personas con discapacidad visual debido a la falta de información referente al uso de
estos y no ejecutar una consulta previa antes de su instalación. Respecto a los
semáforos sonoros, si son de ayuda para identificar las intersecciones, pero no
generan la suficiente confianza para cruzar las calles o avenidas.<br>Tesis
12
Matamoros, De La Cruz Angela Karen. "Autonomía, Seguridad y Equidad de Usuarios Vulnerables: El caso de los adultos mayores y niños del AAHH. San Pedro del Agustino." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/13544.
Full textAbstract:
La seguridad vial es un concepto clave de la movilidad sostenible; por ende, esta
debe garantizar la protección de los usuarios más vulnerables como los peatones o
ciclistas (Directorio General del Tráfico de España, 2011). En este sentido, a pesar
de la existencia de números estudios sobre vulnerabilidad, un número reducido de
estos analizan dicho concepto desde una perspectiva de movilidad (Rey & Cardozo,
2016). Ante ello, el presente trabajo de investigación propone un estudio sobre la
autonomía y la vulnerabilidad de usuarios que habitan en lugares de pobreza e
inseguridad; ello desde una perspectiva de movilidad sostenible.
El tema de investigación nace de la observación del comportamiento en niños y
ancianos del AAHH San Pedro, ubicado en el Agustino, el cual muestra
características particulares, entre ellas, la autonomía de su desplazamiento pese a
las circunstancias difíciles de su entorno. En consecuencia, se considera importante
ahondar en estos nuevos conceptos para contribuir al desarrollo de la movilidad
sostenible, así como para impulsar el cambio de paradigmas respecto al diseño
tradicional del espacio público. Del mismo modo, se busca reflexionar sobre la
importancia de tomar en cuenta a los usuarios vulnerables en la planificación de la
ciudad.
El método de investigación es de tipo mixto, es decir, comprende tanto un análisis
cuantitativo como cualitativo. Para el cumplimiento de los objetivos, se elabora el
estado del arte a través de la lectura y revisión de textos académicos y otras
fuentes bibliográficas. En la parte cualitativa, se realiza un trabajo de campo que
comprende la aplicación de encuestas, focus group, observación y entrevistas a 50
personas, entre niños y adultos mayores. En la parte cuantitativa, se realizan
medidas geométricas del lugar así como la estimación aproximada de la velocidad
con la que se desplazan ambos usuarios.
Los resultados del estudio muestran que tanto adultos mayores como niños
encuestados poseen un alto grado de autonomía (75% y 52%, respectivamente);
además, ambos usuarios prefieren la caminata (67% de adultos mayores y 62% de
niños) como modo de transporte, pese a las circunstancias adversas que impiden
que esta se pueda dar de manera segura. Respecto a su desplazamiento, la
velocidad promedio de los niños es de 1.26 m/s y el de los adultos mayores de 0.66
m/s. Asimismo, la inspección de seguridad vial evidencia el deficiente diseño del
espacio urbano, la poca señalización y la deteriorada infraestructura, lo cual
incrementa el riesgo de que ocurran accidentes de tránsito.<br>Tesis
13
Duharte, Barreda Natalia Rocío. "Mejoramiento de espacios públicos basado en el proyecto Passages." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/10188.
Full textAbstract:
Actualmente, se sabe que el verdadero concepto de mejoramiento de espacio público no está en las prioridades de los que toman las decisiones sobre el ordenamiento de la ciudad. Asimismo, Lima presenta graves índices de mortalidad por accidentes de tránsito, lo cual representa un gran costo social y económico al país. En esta ciudad, donde se sigue priorizando a los medios motorizados a través de inversiones en infraestructura, se generan problemas importantes que no son atendidos y que repercuten en la seguridad vial y ciudadana, así, hay casos específicos de la capital limeña que revelan lo mencionado: problemas de diseño si se habla de seguridad vial, efecto barrera y accesibilidad y que exigen por sí mismo un cambio urgente en su forma.
Mediante este proyecto de investigación se ha identificado lugares con las características mencionadas y se proponen mejoras basadas en el Proyecto Passages, el cual es un proyecto internacional que trata de poner atención en soluciones a pequeña escala a los problemas que los usuarios más vulnerables de la movilidad urbana tienen que enfrentar diariamente. Así, trata de reclamar poco a poco el
protagonismo del peatón y los ciclistas en las calles e ir recuperando y construyendo espacio público para abrir paso a la movilidad sostenible (IVM, 2014). En base a esta investigación y casos prácticos, se ha concluido que renovar el espacio público a través de Passages, fomentaría el aumento de la marcha a pie y el uso de la bicicleta, esto significaría una eventual mejora en la seguridad vial basado en el
aumento de peatones y ciclistas, lo cual generaría un cambio en la percepción de seguridad que incentivaría que más personas opten por usar medios no motorizados. Así, se justificaría con más fuerza la renovación del espacio público que derivaría en un mayor uso de este, generándose situación cíclica que tiene las dos consecuencias: mejorar la seguridad vial y mayor uso de medios no motorizados para movilizarse en cortas y medianas distancias.<br>Tesis
14
Aymara, Mamani Luis Enrique, and Rodríguez Carla Alexandra Bustinza. "Propuesta de mejora de la seguridad vial en el entorno de la Institución Educativa Liceo Fermín Tangüis de San Juan de Lurigancho." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2019. http://hdl.handle.net/10757/626078.
Full textAbstract:
La presente investigación engloba el tema de una Inspección de Seguridad Vial en la Institución Educativa Liceo Fermín Tangüis, ubicado en el distrito de San Juan de Lurigancho, provincia de Lima. En ella se abordarán las problemáticas de seguridad vial identificadas en el área de estudio, tales como, la tasa de accidentes, exceso de velocidad, falta de educación vial, inadecuada infraestructura peatonal y ausencia de señalización vial.
Estas problemáticas se lograron identificar con la obtención de datos en campo y su posterior análisis de la información. Dentro del trabajo de campo se realizaron inspecciones visuales, aforos vehiculares, aforos peatonales, medición de velocidades y verificación de la geometría existente.
Como resultado se determinó que la velocidad vehicular de circulación en la vía es de 57 km/h, la cual es mayor a la velocidad máxima permitida en Zona Escolar (30 km/h). Además, las infraestructuras peatonales como las veredas y rampas se encuentran desalineadas unas de otras, y no cumplen con una pendiente máxima de 12% de acuerdo con lo estipulado en el RNE, por tanto, son un peligro para las personas con discapacidad. Así mismo, los cruceros peatonales y los paraderos informales no se encuentran ubicados correctamente. También, se pudo determinar que la mayor concentración de flujo de peatones se da en el ingreso y salida de la Institución Educativa.
Considerando los problemas identificados, se propone elaborar una propuesta que tiene como objetivo mejorar la Infraestructura Vial y Peatonal, con la intención de aumentar la seguridad vial de los conductores y peatones en el entorno.
Esta propuesta se basará en la normativa peruana, así como investigaciones de expertos para realizar un diseño vial incorporando señalética, infraestructura peatonal y vehicular, también se plantean intervenciones urbanas con el fin concientizar a los usuarios de la vía. Finalmente, cabe mencionar que la presente investigación puede ser de utilidad, como base para futuras investigaciones de micro simulación.<br>The present investigation includes the subject of a Road Safety Inspection at the Liceo Fermín Tangüis Educational Institution, located in the district of San Juan de Lurigancho, province of Lima. It will address the road safety issues identified in the study area, such as the accident rate, speeding, lack of road safety, inadequate pedestrian infrastructure and lack of road signs.
These problems were identified with the obtaining of data in the field and its subsequent analysis of the information. Within the fieldwork, visual inspections, vehicle gaugings, pedestrian gaugings, velocity measurements and verification of the existing geometry were carried out.
As a result, it was determined that the vehicular speed of traffic on the road is 57 km / h, which is greater than the maximum speed allowed in the School Zone (30 km / h). In addition, pedestrian infrastructures such as sidewalks and ramps are out of alignment with each other, and do not meet a maximum gradient of 12% according to the stipulations of the RNE; therefore, they are a danger for people with disabilities. Likewise, pedestrian cruises and informal stops are not located correctly. Also, it was determined that the highest concentration of pedestrian flow occurs in the entrance and exit of the Educational Institution.
Considering the problems identified, it is proposed to prepare a proposal that aims to improve the Road and Pedestrian Infrastructure, with the intention of increasing road safety for drivers and pedestrians in the environment.
This proposal will be based on Peruvian regulations, as well as expert investigations to develop a road design incorporating signage, pedestrian and vehicular infrastructure, urban interventions are also proposed in order to raise awareness among road users. Finally, it is worth mentioning that the present research may be useful as a basis for future micro simulation research.<br>Tesis
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Bazalar, Vargas Massiel Milagros, and Mercado Kathia Milena Charaja. "Propuesta de medidas de gestión del tránsito orientadas a la seguridad del peatón en la intersección de la Av. Los Héroes con Calle Antonio Buckingham en el distrito de San Juan de Miraflores." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2019. http://hdl.handle.net/10757/626355.
Full textAbstract:
La presente tesis tiene como objetivo establecer una alternativa de solución para mejorar la seguridad del peatón en la intersección Av. Los Héroes con Calle Antonio Buckingham en el distrito de San Juan de Miraflores.
La investigación engloba 7 capítulos más las conclusiones, recomendaciones, bibliografía, anexos y planos. El primer, segundo y tercer capítulo abarcan generalidades, marco teórico y la descripción del software Vissim 9, respectivamente.
En el cuarto capítulo se realizó un diagnóstico de la situación actual que permitió identificar las deficiencias que generan inseguridad al peatón en el sistema vial. De esta manera, se propusieron soluciones desde el punto de vista peatonal mediante el análisis de tránsito con la metodología del HCM 2010.
Existen tres escenarios, el primero es la configuración actual de la vía, de la cual se hace el respectivo análisis vehicular y peatonal, en el segundo escenario se plantea una propuesta de medidas de gestión (semaforización, señalización y cambios geométricos) que funcionan como un sistema eficiente, coordinado y seguro. Finalmente, en el tercer escenario se desarrolla el análisis de la proyección futura de la propuesta.
El quinto y sexto capítulo incluyen la propuesta detallada de infraestructura vial y señalización; y la modelación microscópica de la intersección en el software VISSIM 9, respectivamente. El séptimo capítulo desarrolla el análisis, evaluación y validación de la propuesta, esta última mediante juicio de expertos.
Al finalizar la investigación se llega la conclusión de que las medidas de gestión adoptadas como solución a la problemática mejorará la intersección de forma efectiva si se implementan.<br>The objective of this thesis is to establish an alternative solution to improve pedestrian safety at the intersection Los Heroes Avenue with Antonio Buckingham Street in the district of San Juan de Miraflores.
The research includes 7 chapters plus conclusions, recommendations, bibliography and annexes. The first, second and third chapters cover generalities, the theoretical framework and the description of the Vissim 9 software, respectively.
In the fourth chapter, a diagnosis was made of the current situation that allowed identifying the deficiencies that generate insecurity for pedestrians in the road system. In this way, solutions were proposed from the pedestrian point of view through the traffic analysis with the HCM 2010 methodology.
There are three scenarios, the first is the current configuration of the road, from which the respective vehicular and pedestrian analysis is made, in the second scenario, a proposal of management measures is proposed (traffic light, signaling and geometric changes) that function as an efficient, coordinated and secure system. Finally, in the third scenario, the analysis of the future projection of the proposal is developed.
The fifth and sixth chapters include the detailed proposal of road infrastructure and signaling; and the microscopic modeling of the intersection in the VISSIM 9 software, respectively.
The seventh chapter develops the analysis, evaluation and validation of the proposal, the latter through expert judgment.
At the end of the investigation, the conclusion is reached that the management measures adopted as a solution to the problem will improve the intersection effectively if they are implemented.<br>Tesis
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Honorio, Arana Gilmer Humberto. "Propuesta de nueva red de accesibilidad de la ciudad de “Jequetepeque” y su conexión con la “Playa Boca del Rio”." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/15032.
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