Academic literature on the topic 'Sjötransport'

The storage and transport of heat is today a concept that is under constant development and has opened possibilities for new applications of utilising industrial excess heat. A number of studies have been done on the subject which have demonstrated the applicability in practice. The technique is based on heat storage in phase change materials (PCM) in an insulated container by indirect or direct heat transfer. Previous studies have shown that profitability is possible for road-based transport when distances and costs for excess heat is less than 40 km single route and 150 SEK/ MWh. Therefore, to investigate the potential of using transportation methods suitable for longer distances can highlight possibilities to enter new markets and to demonstrate potential investment opportunities. This study aims to explore the feasibility of transporting industrial waste heat with sea freight methods using existing storage techniques with phase change materials to district heating systems. The application of the concept in the study is based on a case where SSAB Oxelösund is the supplier of industrial excess heat and the district heating network in the Stockholm region is regarded as the consumer market. The theoretical application of the concept of maritime transport of industrial waste heat from Oxelösund to a district heating system in Stockholm gave negative results regarding the investment decision. The outcome of the study gave negative profitability parameters and showed that the transport costs are the most crucial for the feasibility of the concept. The study yielded results showing that the concepts cost elements require an initial investment of 1.3 MSEK and a variable transportation cost equivalent to 3 500 SEK per cycle. Given todays district heating prices and the value of stored heat per container, the possible sales price of each delivery amounts to 2 120 SEK which fall far below the transportation costs. From this study we can therefore establish that if industrial waste heat are to be sold to district heating markets using MTES, the profitability of the concept is dependent of cheaper transportation methods and shorter distances.<br>Värmelagring och transport av värme är idag ett koncept som är under ständig utveckling och har öppnat möjligheter för nya tillämpningar av tillvaratagandet av värme. Bland annat har möjligheten att ta tillvara på industriell restvärme för att transportera värmen till fjärrvärmesystem gjort att ett flertal studier har gjorts inom ämnet där teknikens tillämpbarhet i praktiken har påvisats. Tekniken bygger på värmelagring i fasändringsmaterial (PCM) i en isolerad behållare med hjälp av indirekt eller direkt värmeöverföring. Tidigare studier har bland annat påvisat att lönsamhet är möjligt för landsvägsbaserade transportsystem vid avstånd samt kostnader för överskottsvärme understigande 40 km enkel resa respektive 150 SEK/MWh. Att därför undersöka fördelar i att nyttja transportmetoder lämpligare för längre distanser kan belysa potentialen att tillträda nya marknader och påvisa eventuella investeringsmöjligheter. Denna studie syftar därför till att undersöka lönsamheten i att transportera värme med fraktmetoder till sjöss med befintliga lagringstekniker med fasändringsmaterial för att nyttja industriell spillvärme för leverans till fjärrvärmesystem. Tillämpningen av konceptet att frakta värmelager kommer i studien att utgå ifrån ett fall där restvärmeproducenten utgörs av SSAB Oxelösund och avnämaren är ett fjärrvärmenät i Stockholmsregionen. Studiens resultat framhöll negativa lönsamhetsparametrar och påvisade att transportkostnaderna är de mest avgörande för konceptets ekonomiska genomförbarhet. Den teoretiska tillämpningen av konceptet sjötransport av industriell restvärme med båt från Oxelösund till ett fjärrvärmesystem i Stockholmsregionen gav således en negativ investeringsbedömning. Studien gav resultaten att en summering av konceptets delkostnader kräver en grundinvestering på 1,3 MSEK samt en rörlig transportkostnad motsvarande 3 500 SEK per cykel. Med hänsyn till dagens fjärrvärmepris och lagrad värme per container uppgår värdet av värmen till 2 120 SEK per leverans. Till följd av båtfraktens höga kostnad per container i förhållande till värdet av värmen i respektive lagringsenhet, har denna transportform visat sig sakna ekonomisk grund för tillämpning i konceptet. Ur detta konstateras beroendet av billiga transportmetoder och korta distanser som de främsta parametrarna för att transport av industriell restvärme till fjärrvärmemarknader ska vara lönsamt.

<p>Vid transporter av farligt gods är informationen en avgörande faktor. Att rätt information vid rätt tidpunkt finns tillgänglig är väldigt viktigt vid händelse av olycka. Informationen utgör även en viktig faktor vid transportuppdrag som omfattas av flera olika transportslag i en dörr till dörr transport. Ett transportslag som i hög grad är beroende av andra transportslag för att utföra den här typen av transportuppdrag är sjöfarten. Sam-tidigt som internationella krav ställs på ökad säkerhet vid sjötransporter är Sjöfartsverket i hög grad intresserade av att effektivisera sjöfarts-näringen. Sjöfartsverket har avsikten att utveckla ett nationellt informationssystem för sjöfarten där bland annat informationsutbytet som rör farligt gods ska ske elektroniskt genom en sjöfartsportal. Med anledning av det har en kravspecifikation för en sjöfartsportal tagits fram. </p><p>Med tyngdpunkten på sjötransporter beskriver det här arbetet hur informationsflödet sker vid transporter av farligt gods där även väg- och järnvägstransporter ingår i transportkedjan. Genom intervjuer med involverade aktörer har det informationsflöde som genereras i samband med transporter av farligt gods kartlagts. Kartläggningen baseras på det informationsflöde som uppstår i samband med sjötransporter av farligt gods via Norrköpings hamn och har även resulterat i att ett antal problemområden identifierats. </p><p>Kartläggningen visar även att det ställs ett flertal olika krav på att rapportera och anmäla en transport av farligt gods. Kartläggningen har därefter legat till grund för att utvärdera vilken inverkan den framtagna kravspecifikationen för Sjöfartsportalen kan få på det kartlagda informationsflödet. Vid utvärderingen har även hänsyn tagits till de olika regelverk som transporter av farligt gods är förknippade med samt kravspecifikationens inverkan på de identifierade problemområdena. </p><p>Några av de viktigaste resultaten och slutsatserna är att det finns förutsättningar att komma tillrätta med vissa av de identifierade problemområdena vid en implementering av Sjöfartsportalen. Sjöfartsportalen kan framförallt innebära mindre dubbelrapportering, enhetlig information och mindre manuellt arbete för hamn och agent. Utvärderingen tyder emellertid på att det kan krävas vissa justeringar i kravspecifikationen, alternativt att implementeringen av Sjöfartsportalen sker i ett senare skede. En annan slutsats av utvärderingen är att säkerheten vid sjötransporter kan höjas genom att integrera olika anmälningar kring farligt gods. </p><p>Med kartläggningen och Sjöfartsportalen som bakgrund diskuteras avslutningsvis åtgärder för att öka integreringen mellan de olika transportslagen och det informationsflöde som uppstår vid transporter av farligt gods.</p>

<p>Några av de stora sjöteoretiker som vi utbildas på idag var verksamma i en tid innan insatsförsvaret, men deras teorier anses fortfarande vara användbara idag. Idag genomför svenska flottan andra typer av insatser än på slutet av 1800-talet, då teoretikerna Mahan och Corbett var verksamma. Kriget ser inte likadant ut idag och både tekniken och taktiken har utvecklats. Är de teorier vi utbildas på, tillämpbara idag? Syftet med denna uppsats är att undersöka teorier om skydd av handelsfartyg och jämföra hur detta skydd genomförs i nutid med fokus på insatsen i Adenviken. Utgångspunkten har varit att genom kvalitativ textanalys beskrivit Mahans, Corbetts och Vegos teorier om skydd av handelstransporter. Dessa har jämförts med varandra samt med en fallstudie genomförd på Operation Atalanta. En av slutsatserna är att teoretikerna Mahan, Corbett och Vego har liknande teorier. De talar omsäkra hamnar, konvoj, eskort och säkra färdvägar som metoder att skydda handelstransporter. Skillnaden är hur metoderna genomförs samt hur viktiga de är. De metoder av Mahan och Corbett som återfinns i Operation Atalanta är framförallt eskort, men även vikten av säkra farleder och knutpunkter. Vegos metoder som återfinns är även eskortföretag, men även vikten av luftherravälde vid skydd av handeltransporter och att arbeta med att vidta förebyggande åtgärder.</p><br><p>Mahan and Corbett, which we study today, were operating in an era before the Cold War and international military intervention, but are still considered useful. Today the Swedish fleet carries out other types of missions than in the late 1800s, when Corbett and Mahan were active. War does not look the same today as both technology and tactics have evolved. Are the theories we study, applicable today?The purpose of this paper is to examine theories about the protection of merchant ships and compare Mahans, Corbetts and Vego theories with how it is implemented in the present day, focusing on the operation of the Gulf of Aden. This paper uses qualitative text analysis to describe Mahan, Corbettand Vegos theories, on the protection of commercial shipments. These were compared with each other and the results were later applied to a case study on Operation Atalanta. One of the conclusions are that Mahan, Corbett and Vegos theories are similar, concerning securingports, convoy, escort and securing routes. The difference however is how to apply these methods and the importance of them. Mahan and Corbett's theories, which are applicable to Operation Atalanta concern escort, and the importance of safe routes and hubs. Vegos theories which are applicable are escorts and the importance of air supremacy for the protection of trade and transport to work with preventive measures.</p>

<p>This licentiate thesis investigates the decision-making process behind the regulation of winter shipping along the coast of the northern part of Sweden, the Norrland region, in the period 1940-1975. The licentiate thesis examines two aspects of this decision-making process. First, how the regulations in the field of winter shipping were designed in the period. Second, this work examines the underlying factors behind this regulatory outcome on the premise that the regulatory design in the field was the result of an interaction between the regulating actors in the government and their political and economic institutional context.</p><p>As for the first issue, it is demonstrated that the period 1940-1975 was characterised by a regulatory ambition to expand winter shipping along the coast of Norrland. This meant that the government made substantial investments in ice-breakers during the period, which gradually expanded the shipping season until the target of year-round shipping even to the northernmost ports was established in the first part of the 1970s. Accordingly, those dues for ice-breaker services proposed by several committees that investigated the issue were never introduced. Instead, government-led ice-breaking has served to compensate Norrland as a peripheral region for its relatively high transport costs.</p><p>Regarding the second issue, it is showed that the decision-making process was influenced by developments at different policy levels of the government hierarchy. In the period 1940-1964, when a public authority within the maritime sector emerged and was consolidated, developments at the maritime sector level affected the decision-making process to a large extent. In turn, the period after 1964 witnessed a change in government policy towards the Norrland region as a more interventionist regional and industrial policy than earlier was implemented. This meant that the decision-making process to a larger extent was influenced by factors originating from a macro policy level.</p><p>During the decision-making process, actors at both the maritime sector level and the macro level emphasized the importance of government-regulated winter shipping for the regional industrialization of the Norrland region in terms that reflected the aims and interests of their policy levels. In this respect, actors in the maritime sector pointed to the role of winter shipping as a trade policy instrument while actors who represented the interests of regional development policy and industrial policy considered the expansion of winter shipping as crucial in achieving the general ambition to create a geographically egalitarian welfare state, characterised by high levels of growth and low unemployment.</p>

<p>Den första juli 2007 kommer en ny transporträttskonvention att träda i kraft. Konventionen förbereds av FN-organet UNCITRAL och avser behandla internationella transporter, där hela eller största delen av transporten sker till sjöss. De multimodala transporterna – alltså de där mer än ett transportsätt används i en transportkedja – ökar stadigt i omfattning och behovet av en harmonisering av internationella transporter är stort. Eftersom UNCITRAL:s konvention ämnar omfatta även till internationella sjötransporter anslutande landtransporter är ett av uppsatsens syften att undersöka hur omfattande denna multimodalitet är. En annat syfte med uppsatsen är att utreda huruvida multimodala transporter kan anses utgöra ett transportsätt sui generis. I uppsatsen kommer en fiktiv transport från New York till Oslo, via Rotterdam och Göteborg, att företas och analyseras. Inom ramen för exempeltransporten presenteras de regler som är aktuella om transporten företas idag och de regler som blir aktuella på transporten när UNCITRAL:s konvention trätt ikraft.</p>

Behovet inom FM att transportera militära förband i fredstid inför en övning eller vid mobilisering, har alltid varit stort inom Sverige. I och med att FM ominriktades så uppstod bl.a. förändringar av förbandstyper. Detta i kombination med den tekniska utvecklingen på civil och militär sida, kommer troligen att medföra både problem och möjligheter vid transport av militära förband i framtiden. Uppsatsens syfte är att analysera vilka möjligheter FM kan komma att ställas inför, avseende utnyttjande av civil och militär transportutrustning i framtiden. Samt analysera vilka problem som främst militära specialfordon kan medföra avseende transport på civil eller militär utrustning. Uppsatsen har skrivits utifrån systemteorin där jag tittar på funktionerna landtransporter landsväg, landtransporter järnväg, sjötransporter, flygtransporter flygplan och flygtransporter helikopter. Samtliga funktioner har sedan kopplats ihop med de beroende variablerna internationell transportpolitik, nationell transportpolitik, civil utveckling och militär utveckling. Utifrån detta har gjorts en analys som bl.a ger följande slutsats: Tendensen för framtida förbandstransporter är att områdena fartygs- och järnvägstransporter kommer att stå för den största utvecklingen, och på detta sätt skapa nya transportalternativ för försvarsmakten mot 2010.<br>The need of transportation of military units, either for exercise or at mobilisation has always been large in Sweden. When the Swedish Armed Forces changed their roll during the nineties from a traditional invasion defence to a stand-by defence, for example some new military unit’s were created. In combination with the technical development on both civilian and military side, it will probably create both problems and opportunities with transport of military units in the future.The purpose with this paper is to analyse which probabilities the Armed Forces could meet when they use either civilian or military equipment in the future. I shall also analyse what problems the military special vehicles can bring due to transportation on military or civilian equipment. The paper is written with the ”system-theory”, where I specially watch the functions Roadtransport, Traintransport, Seatransport, Aircrafttransport and Helicopter-transport. Every function is studied from the four point’s international transportpolitics, national transportpolitics, civilian development and military development. When I analyse this materiel I will find my conclusions and one of them are: The tendencies for future transport of military units, are that the ship- and railroad equipment will make the biggest development to 2010. And create a lot of new and interesting transport alternatives for the Swedish Armed Forces.<br>Avdelning: ALB - Slutet Mag 3 C-upps.Hylla: Upps. ChP 99-01