Dissertations / Theses on the topic 'Subcentre'

Submitted by Renata Lopes (renatasil82@gmail.com) on 2017-04-19T12:15:25Z No. of bitstreams: 1 anaraphaelapereiraepaula.pdf: 2845826 bytes, checksum: c4712860ece93160a2d580e7b922918a (MD5)
Approved for entry into archive by Adriana Oliveira (adriana.oliveira@ufjf.edu.br) on 2017-04-20T12:26:17Z (GMT) No. of bitstreams: 1 anaraphaelapereiraepaula.pdf: 2845826 bytes, checksum: c4712860ece93160a2d580e7b922918a (MD5)
Made available in DSpace on 2017-04-20T12:26:17Z (GMT). No. of bitstreams: 1 anaraphaelapereiraepaula.pdf: 2845826 bytes, checksum: c4712860ece93160a2d580e7b922918a (MD5) Previous issue date: 2014-08-26
CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
A estrutura interna das cidades reflete as ações que se realizaram no passado e que estão em curso no presente. As ações do passado deixaram marcas que associadas às transformações da contemporaneidade nos trazem a necessidade de compreensão desse movimento dialético de mudanças e permanências na (re)produção do espaço intraurbano. Com o intuito de estudar a dinâmica que se processa na hierarquização do espaço intraurbano em Juiz de Fora – MG propomos a análise da “expansão” do centro principal da cidade através da descentralização de serviços urbanos e atividades econômicas para outras áreas, fazendo surgir os subcentros. Entendemos que para o estudo da estrutura urbana faz-se necessário compreender a centralidade da cidade na rede urbana se quisermos compreender sua estrutura intraurbana representada pelo binômio centro/subcentro. Dessa forma, nossa proposta consiste em estudar o processo de descentralização na escala de análise intraurbana e sua relação com o surgimento e consolidação de Benfica e de seu papel como "subcentro" exercendo influência sobre uma hinterlândia de mais de 110 mil habitantes.
The internal structure of cities reflects the actions in the past that are in progress in the present. The actions of the past have left marks that associated with transformations of contemporaneity bring us the need of understanding this dialectical movement of changes and continuities in the (re)production of the intra-urban space. In order to study the dynamics that take place in the hierarchy of the intra-urban space in Juiz de Fora - MG we propose the analysis of the "expansion" of the main city center through decentralization of urban services and economic activities to other areas, making the subcentres arise. We understand that for the study of urban structure it is necessary to understand the centrality of the city in the urban chain if we want to understand its intra-urban structure represented by the binomial center/subcentre. Therefore, our proposal is to study the process of decentralization in the scale of intra-urban analysis and its relation to the emergence and consolidation of Benfica and its role as "subcentre" exercising influence over a hinterland of over 110 000 inhabitants.

Arquitecto
No autorizada por el autor para ser publicada a texto completo
Este proyecto, apunta a ser un aporte al desarrollo urbano de Santiago, a través de una de las tantas posibilidades que ofrece el transporte como soporte para espacios conectores de calidad, entregando a la ciudad una opción real de integración socio-espacial. Además de ser considerada como una experiencia mayor, con libertad para “pensar la ciudad”, tratando de establecer un equilibrio entre las partes y entregando espacios de inclusión. Más allá, de resolver con eficiencia los subcentro o nodos de conectividad, existe la intención de utilizar estos puntos como un pretexto para la recuperación de espacios públicos, contribuyendo con ello a mejorar la calidad de vida del habitante y transeúnte de nuestras ciudades.

El proyecto responde a satisfacer una necesidad real, visible, como es una infraestructura de transporte adecuada en un lugar específico de la ciudad. Además, en esta oportunidad quise ir más allá de esta operación, al hacerme cargo también. y de forma experimental, de las externalidades (sociales, económicas y medioambientales) que trae consigo la construcción de megaestructuras urbanas, como en este caso, de transporte público. Junto con lo anterior, se plantean desde ya algunas interrogantes que se verán tratadas en el transcurrir de esta memoria. El proyecto se define como una plataforma de intercambio entre flujos y servicios urbanos, entre los cuales se encuentra el transporte (público y privado), el equipamiento comercial y terciario, y el espacio público. Este último se trabaja como parte integral en la articulación del sistema, tanto programática interior como también exterior, entre proyecto y ciudad. De estos tres macroprogramas, se desprenden diferentes subcategorías que responden a necesidades resolutivas de cada uno, y que irán enriqueciendo el diseño arquitectónico del conjunto. La decisión de orientar la infraestructura de transporte hacia el subsuelo pasa por reducir el impacto visual y ambiental hacia los otros programas y su entorno inmediato, potenciando así una mayor fluidez urbana en el primer nivel. Sobre el transporte, se proyecta una serie de volumetrías que serán la cara visible del proyecto, que albergan servicios terciaros y comerciales. Este programa, no sólo entregará posibilides de desarollo en términos de empleo para la comunidad, sino que también dará vida a este lugar conformando un punto reconocible dentro de la ciudad.

Orientador: Claudete de Castro Silva Vitte
Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Instituto de Geociencias
Made available in DSpace on 2018-08-07T01:01:06Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Xavier_MiltonCesar_M.pdf: 4150588 bytes, checksum: d6448eddb9844c1d32ab7fd11d6ee6a0 (MD5) Previous issue date: 2006
Resumo: O Bairro Taquaral em Campinas tornou-se um importante subcentro de comércios e serviços, desempenhando importante papel no espaço intra-urbano atraindo consumidores locais e regionais. Desde seus primórdios ele já apresentava atividades terciárias que serviam a população local. Com o passar do tempo, o bairro foi se transformando urbanisticamente e, devido seus bairros-jardins tornou-se sinônimo de bairro nobre com população de alta renda. Esta pesquisa teve como objetivo estudar a formação do bairro e a consolidação do mesmo como subcentro. O Taquaral é um bairro centenário que se formou no subúrbio de Campinas às margens do antigo caminho que ligava Campinas a Mogi Mirim e passava pela Fazenda Taquaral. Já apresentava no final do século XIX uma atividade comercial incipiente para atender seus moradores e os arredores. O bairro se transformou, bem como suas atividades econômicas. Devido sua localização favorável que liga a região norte ao centro consolipou-se como subcentro. Este subcentro tem como principais eixos viários a Rua Paula Bueno, (antiga estrada pública) e as Avenidas N. Senhora de Fátima, Armando Sales de Oliveira 'e Julio Prestes, além de um dos símbolos da cidade, o Parque Taquaral. O Taquaral consolidou-se como subcentro de amplo alcance espacial que atende a uma clientela variada (do local, dos bairros vizinhos e até de outras cidades) que usa seus serviços bancários, supermercados, farmácias, restaurantes, oficinas, lojas das mais variadas. Enfim, oferece comércio e serviços diversos, tanto aqueles de uso freqüente como os mais complexos
Abstract: The Taquaral district in Campinas has beco me an important commercial and service sub-center, playing an important part in the inter-urban space and attracting local and regional customers. From the beginning, the district already presented third sector activities that served local population. As time passed, the district changed urbanistically. Due to its garden cities it became an upper class neighborhood where a wealthy population started living. The goal of this research was to study the Taquaral district 's formation and its consolidation as a sub-center. Taquaral is a centenary district that was formed in the Campinas suburbs along the old way form Campinas to Mogi Mirim and passing Taquaral Farm. The district already presented an incipient commercial activity to attend its residents and neighboring districts by the end of the 19 th century. Taquaral has transformed and its economic activities as well. Due to its favorable location, joining the north region to downtown, it established itself as a sub-center. Thi.s subcenter has as principal access-roads: Paula Bueno Street (the old public road), Nossa Senhora de Fátima, Armando Sales de Oliveira and Júlio Prestes Avenues and Taquaral Park. Taquaral has consolidated as sub-center of vast spacial influence that serves a varied customers from its own neighborhood, from the nearly neighborhoods and even from other cities, making use of banks services, supermarkets, drugstores, restaurants, offices and different kinds of stores in the district. In conclusion, Taquaral offers commerce and diverse services, those for frequent use as well as those for more complex uses
Mestrado
Análise Ambiental e Dinâmica Territorial
Mestre em Geografia

As economias de aglomeração apresentam externalidades que impactam sobre os vetores de preços da economia. As interações que ocorrem nas aglomerações são relevantes para a compreensão dos benefícios gerados pela proximidade. Tais benefícios impactam diretamente o salário do trabalho e os preços dos imóveis, entre outros. Muitos trabalhos focaram em estudar economias de aglomeração no contexto espacial agregado, mas poucos estiveram focados no espaço intra-urbano. Em face dessa lacuna na literatura de Economia de Aglomeração, a análise nesta tese debruça-se sobre a Região Metropolitana de São Paulo (RMSP), que foi dividida em áreas homogêneas de 1 km2. Dois são os objetivos centrais desse trabalho. Primeiro, buscou-se identificar as áreas mais relevantes quanto à aglomeração de trabalhadores na RMSP, ou seja, os subcentros de emprego (SBD). Para tanto, utilizaram-se os microdados geocodificados do Ministério do Trabalho (RAIS- MTE) para os anos de 2002, 2008 e 2014. Uma nova abordagem empírica foi desenvolvida, utilizando Regressões Ponderadas Geograficamente e uma regra objetiva de valor de corte. Os resultados apontam para três SBD nos anos de 2002 e 2008. No ano de 2014, a abordagem metodológica desenvolvida nessa tese com valor de corte mais restrito identifica apenas dois SBD. Nos dois períodos iniciais, os SBD se localizam em Barueri, São Paulo e São Caetano do Sul. No último ano avalidado, localizam-se em Barueri e São Paulo. O padrão observado é que o emprego localizado nas áreas centrais de São Paulo apresenta nível de crescimento relativamente maior do que nas demais áreas. Os demais SBD perdem não apenas em termos de emprego, mas também em termos de área, isto é, as áreas dos SBD nesses municípios se reduzem. Em 2002, os SBD de Barueri e São Caetano do Sul ocupavam áreas de 5 e 7 km2, respectivamente. Em 2014, o primeiro ocupava 1 km2 e o segundo deixou de existir. Em São Paulo, a área se elevou de 79 km2 para 90 km2. Os resultados sugerem elevada concentração espacial do emprego na RMSP. No segundo ensaio, objetiva-se identificar o impacto da aglomeração sobre os salários dos trabalhadores e, adicionalmente, testa-se a hipótese de atenuação espacial da aglomeração. Para tanto, construiu-se uma base de dados longitudinal e considerou-se uma especificação com múltiplos efeitos fixos e defasagem espacial da aglomeração de emprego. Mesmo em face de uma especificação mais restritiva, os resultados sugerem efeito positivo da aglomeração, o qual é atenuado com o distanciamento espacial. Em outras palavras, a aglomeração impacta positivamente o salário. Em estimações que desconsideram a questão da endogeneidade, estima-se um efeito direto (na própria área) de 0,039%, efeito indireto de primeira ordem (em áreas contíguas) de -0,11% e efeito indireto de segunda ordem (anel externo às áreas contíguas) de -0,23%, normalizado por 100,000. Ao tratar o problema da endogeneidade, através do uso de variáveis instrumentais, obtém-se efeito direto de 1,78%, indireto de primeira ordem de -2,12% e o efeito de segunda ordem não é estatisticamente significante.
Agglomeration economies are externalities that impact on prices in the economy. The interactions that occur in agglomerations are relevant for the understanding of the benefits generated by proximity. These benefits directly affect workers\' wage, real estate prices, etc. Many papers have focused on non-market interaction in aggregated labor markets, but intra-urban labor markets have received less attention. Seeking to fulfill such lack, 1 km2 areas of the Metropolitan Area of São Paulo (MASP) are taken as the scope of analysis of this study. The central objectives of this dissertation are twofold. First, in chapter 3, I identified and characterized the most relevant areas in terms of job agglomeration in the MASP, named subcentral business districts (SBD). For this purpose, the geocoded matched employer-employee database of the Ministry of Labor (RAIS- TEM) was used. I developed a new empirical approach to identify the SBD, using Geographicaly Weight Regression and cut-off rules of identification. The results identified three SBD in the years of 2002 and 2008, and only two in 2014. Considering the two initial periods, the SBD are located in the municipalities of Barueri (SBD-BAR), São Paulo (SBD-SAO) and São Caetano do Sul (SBD-SCS). In the last year, the SBD are located in Barueri and São Paulo municipality only. The employment located in the central areas of São Paulo shows a relatively higher amount of employee than in the other SBD areas. SBD-BAR and SBD-SCS lost not only in terms of employment, but also in terms of area. In 2002, these last two SBD occupied areas of 5 and 7 km2 respectively. In 2014, the SBD-BAR occupied 1 km2, while the SBD-SCS is not ranked at all. In São Paulo, the area ranges from 79 km2 to 90 km2. The results stemmed from the first paper suggest a high spatial concentration of employment in the MASP. In the second paper (chapter 4), the objectives are to identify the impact of agglomeration on workers\' wages and test the agglomeration spatial attenuation hypothesis (SAH). For that, I use employer-employee RAIS database and consider a specification with multiple fixed effects and spatial lags of the employment agglomeration as a strategy to SAH identification. Even in the face of a more restrictive specification, the results suggest a positive effect of agglomeration, which is attenuated as the spatial distance increases. In other words, agglomeration affects positively workers\' wage in the workplace area. Estimates without solving for endogeneity between wage and agglomeration indicate a direct effect of 0.039% (in the area itself), a first-order indirect effect of -0.11% (in the contiguous areas), and a second-order effect of -0.23% (in the ring around the contiguous areas), normalized by 100,000. When considering instrumental variables, the estimated direct effect on wages becomes 1.78%, the first-order effect changes to -2.12%, and the second order effect is not statistically significant.

Made available in DSpace on 2016-04-26T20:48:36Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Luiz Paulo Ribeiro Siqueira.pdf: 1238141 bytes, checksum: 3347fb3be2cc5ab7ba95d3cb12ba619d (MD5) Previous issue date: 2012-05-22
Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior
The flow of urban development starting from the second half of the twentieth century has significantly changed the structure from the most cities around the world. The processes of urban expansion and employment decentralization became the monocentric theoretical framework, the main analytical tool of the New Urban Economics, inappropriate for understanding the dynamics of the great polycentric cities. The difficulties regarding the creation of a polycentric approach theoretically elegant and intuitive, so as the monocentric, culminated in the development, from the mid-1980s, in a series of techniques for the identification of employment subcenters, or just urban subcenters. In proposing the analysis of the territory of the city of São Paulo under a polycentric perspective, this essay will use two main methods for the identification of sub-centers spread in international practice, the procedure based on cutoff values and the local Moran statistic, as described in the work of ANSELIN (1995). Based on the data of Pesquisa Origem e Destino de 2007 and the search for consistency between the theoretical assumptions about the structure of urban space and the results obtained by the methodological procedures applied, besides to prove to the importance of the main center, this essay identifies four other subcenters in Sao Paulo. It can also be observed the predominance of jobs linked to the service sector in these places, their importance in the urban context and the similarity of results with respect to the location of the sub-centers, when compared to other intraurban subcenters identified in the international practice
O curso do desenvolvimento urbano a partir da segunda metade do século XX alterou de forma significativa a estrutura das cidades ao redor do mundo. Os processos de expansão urbana e descentralização do emprego fizeram com que o arcabouço teórico monocêntrico, principal instrumento analítico da Nova Economia Urbana, se tornasse inadequado para a análise da dinâmica das grandes cidades policêntricas. As dificuldades quanto à criação de uma abordagem teórica policêntrica elegante e intuitiva, tão quanto a monocêntrica, culminou no desenvolvimento, a partir de meados da década de 1980, de uma série de técnicas para a identificação de subcentros de emprego, ou apenas subcentros urbanos. Ao propor a análise do território da cidade de São Paulo sob uma ótica policêntrica, este trabalho fará o uso de duas das principais metodologias para a identificação de subcentros difundidas na prática internacional; o procedimento ligado ao estabelecimento de valores de corte e a estatística local de Moran, tal como se apresenta no trabalho de ANSELIN (1995). A partir dos dados da Pesquisa Origem e Destino de 2007 e na busca pela correspondência entre as premissas teóricas sobre a estrutura do espaço urbano e os resultados obtidos pelos procedimentos metodológicos aplicados este trabalho, além de atestar a importância do centro principal, identifica outros 4 subcentros na cidade de São Paulo. Pode-se observar, ainda, a predominância dos empregos ligados ao setor de serviços nestes locais, sua importância no contexto urbano e a similaridade dos resultados no que diz respeito à localização dos subcentros, quando se comparada à de outros subcentros intra-urbanos identificados na prática internacional

Arquitecto
que ha experimentado la ciudad de Santiago, ha traído la necesidad de implementar cada vez mayores sistemas de transporte e infraestructura vial, que respondan a la necesidad de movilidad de los habitantes. En este escenario codepenciente entre ciudad y redes de transporte1, se generan cambios sustanciales, que transforman el funcionamiento y la trama de la ciudad, degradando y triturando sectores urbanos. Frente a esta situación me es imprescindible como estudiante y futura arquitecta, abrir el debate y sensibilizar al medio arquitectónico y político, en cuanto a las interrogantes de ¿Cuáles son los impactos que se genera con este tipo de infraestructura?, ¿Cómo deberían intervenirse estos espacios en la ciudad? y ¿Qué herramientas se deben proponer para la mejor implementación de las redes de transporte?. Es así que se aborda el proyecto de título como una instancia netamente académica que permita generar una opinión urbanaarquitectónica crítica y propositiva en pos de dar respuestas adecuadas para mejorar la ciudad y la calidad de vida de las personas.

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, Programa de Pós-Graduação em Geografia, 2010.
Submitted by Allan Wanick Motta (allan_wanick@hotmail.com) on 2011-05-11T19:39:10Z No. of bitstreams: 1 2010_SergioMagnoCarvalhoDeSouza.pdf: 1638112 bytes, checksum: 4b9b8211be9616f4a6b2e641b43e6bb3 (MD5)
Approved for entry into archive by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br) on 2011-05-17T14:39:07Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2010_SergioMagnoCarvalhoDeSouza.pdf: 1638112 bytes, checksum: 4b9b8211be9616f4a6b2e641b43e6bb3 (MD5)
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O padrão atual flexível de reprodução do capital tem se refletido, na estrutura urbana, com o surgimento de novas centralidades. No Brasil, os efeitos deste novo padrão capitalista apresentam reflexos nas estruturas urbanas de cidades de porte médio e metropolitano, o que tem sido alvo de uma considerável quantidade de estudos. O interesse deste trabalho é analisar como o padrão flexível de acumulação tem refletido na estrutura urbana do Distrito Federal, com a constituição de subcentros. A abordagem entende que, teoricamente, as novas centralidades são uma manifestação da expansão do capital na estrutura urbana, em que a descentralização é fundamental para o aumento do acúmulo capitalista. Chegamos a estas conclusões após revisão bibliográfica que teve como principais temas a teoria espacial, a estrutura urbana e o elemento centralidade. No estudo foram utilizadas medidas de localização e especialização, além da análise da participação das áreas em questão. Uma revisão bibliográfica também foi feita para caracterizar o processo histórico da constituição da estrutura urbana do Distrito Federal. Posteriormente, o texto analisa a constituição da estrutura urbana do Distrito Federal, em suas fases iniciais (Implementação e Consolidação). Nestas, a ação do Estado foi primordial, atuando como o principal agente articulador da estrutura urbana. Depois, chegando ao foco de pesquisa, o trabalho analisa a centralidade na estrutura urbana do Distrito Federal no período atual, buscando compreender e identificar as novas centralidades nesta estrutura urbana, considerando a concentração de empregos e a especialização das áreas. O Plano Piloto foi identificado como centralidade principal, mantendo este papel desde a construção da cidade. Isto ocorre porque há em seu território atividades econômicas de caráter permanente, além de maiores salários. Taguatinga e o Guará apresentam uma importante quantidade de empregos nos setores do comércio e, na construção civil, para o Guará. Após analisar especificamente cada uma das centralidades, o trabalho conclui que as novas centralidades são dependentes da centralidade principal, já que os postos de trabalho e o crescimento do comércio surgem como forma de atender ao crescimento da renda da população local. Esta renda tem como sua principal origem as atividades econômicas da centralidade principal. _______________________________________________________________________________ ABSTRACT
The flexible current pattern of reproduction of capital has been reflected in urban structure, with the emergence of new centralities. In Brazil, the effects of this new pattern of capitalism reflects upon urbans structures of large and medium sized cities, object of a considerable amount of papers. The interest of this research is to examine how the flexible pattern of accumulation reflects in the Federal District‟s urban structure, with the formation of subcenters. The analysis understands that the new centralities are a manifestation of capital‟s expansion on the urban structure, in which decentralization is fundamental to increase capitalist accumulation. The conclusions are the result of a bibliographical review, which had as its mains themes spatial theory, urban structure and centrality element. In the study, measures of location and specialization were used, along with the analysis of the relative participation of the areas considered. A bibliographical review was also made to characterize the historic process of formation of the Federal District‟s urban structure. Subsequently, the research analyses the formation of the urban structure of the Federal District, in its early stages (Implementation and Consolidation). During these periods, State action was paramount, acting as the mains articulator of the urban structure. Approaching the research focus, the text analyses centrality in the urban structure of the Federal District in the current period. It seeks to understand and identify centralitites in this urban structure, considering the concentration of jobs and areas of specialization. The Pilot Plan was identified as the main centrality, maintaining this rola since the construction of the capital city. This is so because there are in this territory permanent economic activities and higher wages. Taguatinga and Guará have a relatively large quantity of jobs in commerce and, for Guará, in construction works. After the analysis of each centrality, the text concludes that the new centralities are largely dependent of the main centrality. The jobs and the growls of commerce are a result of the increase in the income of the local population. This income had as its main origin the economic activities in the mains centrality, reinforcing its position in the urban structure.

Orientador: Silvia Aparecida Guarnieri Ortigoza
Banca: Roberto Braga
Banca: Geisa Daise Gumiero Cleps
Banca: Paulo Borges da Cunha
Banca: Tânia Maria de Campos Leite
Resumo: As cidades apresentam um nível de organização interna, cada vez mais complexo, caracterizado pela composição e diversificação de usos do solo urbano ao atingirem uma determinada forma urbana, em geral, média ou grande (metrópole). Esta complexidade é a expressão, de certa forma, da maneira dispersa com que o espaço urbano se configura. Por este padrão de formação da cidade, novos elementos espaciais com funções e abrangências diversas incorporam-se e redefinem a estrutura urbana, caracterizando determinadas áreas, conferindo-lhes uma diferenciação. Assim, nos estudos da organização espacial das cidades merecem destaque: o centro, por significar o ponto de onde essas se expandem e por ser a maior referência, em termos históricos, simbólicos e funcionais no conjunto dos elementos espaciais; e as novas centralidades ou subcentros, que se formam associados a um processo de crescimento urbano, representando uma descentralização/centralização territorial, significando que a cidade rompeu com seu modelo monocêntrico no início do processo, do ponto de vista da estrutura urbana, e, ao centralizar-se com estas novas áreas, reestrutura-se, indicando a ocorrência de policentralidade. Assim, este trabalho se propõe a analisar a formação de uma centralidade ou subcentro urbano, na região Sudeste de Teresina-PI, representado pelo bairro Itararé (área eu possui marcas mais visíveis deste processo), como novo elemento espacial da estrutura urbana capaz de significar o começo da ocorrência de policentralidade. As observações deste estudo estão relacionadas ao crescimento de Teresina a as mudanças na distribuição espacial das atividades do setor terciário, fato que denota a existência de uma descentralização, que por conseqüência gera uma centralização
Abstract: Cities present a level of internal organization very complex, characterized by the composition and diversification of the urban areas use, when they achieve a determined urban form, in general, medium or large (metropolitan). This complexity is, somehow, the expression of the dispersed way of the urban space formation. Because of this model of cities formation, new spatial elements with new functions and ranges are incorporated and redefine the urban structure, characterizing certain areas, making them different. In the studies of spatial organizational of the cities must be highlighted: the center, which is the point where the city starts and increases, being an important reference in historical, symbolical and functional terms at the set of spatial elements; and the new center or subcenters, that are formed associated with an urban increase process, representing a territorial decentralization/centralization, meaning, from a urban structure point of view, that the city brooked with its monocentric model in the beginning of the process, and, when the city centralize itself with new areas a restructure of the city happens, indicating the policentralization occurrence. Thus, this study has the objective to analyze the formation of a centrality or urban subcenter, at the Southeast region of Teresina-PI, where is located a district named Itararé (area that has more visible marcs of this process), as a new spatial element of urban structure, that should mean the beginning of the policentralization occurrence. This study brings some observations about the increase of Teresina that are related to the changes in the spatial distribution of tertiary activities, a fact which indicates a decentralization and, therefore, centralization
Doutor

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:33:19Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2011-08-19Bitstream added on 2014-06-13T19:23:02Z : No. of bitstreams: 1 lima_phg_dr_rcla.pdf: 3659032 bytes, checksum: 15d51529e7ad630e711786155dbc2d64 (MD5)
Convenio Ifpi
As cidades apresentam um nível de organização interna, cada vez mais complexo, caracterizado pela composição e diversificação de usos do solo urbano ao atingirem uma determinada forma urbana, em geral, média ou grande (metrópole). Esta complexidade é a expressão, de certa forma, da maneira dispersa com que o espaço urbano se configura. Por este padrão de formação da cidade, novos elementos espaciais com funções e abrangências diversas incorporam-se e redefinem a estrutura urbana, caracterizando determinadas áreas, conferindo-lhes uma diferenciação. Assim, nos estudos da organização espacial das cidades merecem destaque: o centro, por significar o ponto de onde essas se expandem e por ser a maior referência, em termos históricos, simbólicos e funcionais no conjunto dos elementos espaciais; e as novas centralidades ou subcentros, que se formam associados a um processo de crescimento urbano, representando uma descentralização/centralização territorial, significando que a cidade rompeu com seu modelo monocêntrico no início do processo, do ponto de vista da estrutura urbana, e, ao centralizar-se com estas novas áreas, reestrutura-se, indicando a ocorrência de policentralidade. Assim, este trabalho se propõe a analisar a formação de uma centralidade ou subcentro urbano, na região Sudeste de Teresina-PI, representado pelo bairro Itararé (área eu possui marcas mais visíveis deste processo), como novo elemento espacial da estrutura urbana capaz de significar o começo da ocorrência de policentralidade. As observações deste estudo estão relacionadas ao crescimento de Teresina a as mudanças na distribuição espacial das atividades do setor terciário, fato que denota a existência de uma descentralização, que por conseqüência gera uma centralização
Cities present a level of internal organization very complex, characterized by the composition and diversification of the urban areas use, when they achieve a determined urban form, in general, medium or large (metropolitan). This complexity is, somehow, the expression of the dispersed way of the urban space formation. Because of this model of cities formation, new spatial elements with new functions and ranges are incorporated and redefine the urban structure, characterizing certain areas, making them different. In the studies of spatial organizational of the cities must be highlighted: the center, which is the point where the city starts and increases, being an important reference in historical, symbolical and functional terms at the set of spatial elements; and the new center or subcenters, that are formed associated with an urban increase process, representing a territorial decentralization/centralization, meaning, from a urban structure point of view, that the city brooked with its monocentric model in the beginning of the process, and, when the city centralize itself with new areas a restructure of the city happens, indicating the policentralization occurrence. Thus, this study has the objective to analyze the formation of a centrality or urban subcenter, at the Southeast region of Teresina-PI, where is located a district named Itararé (area that has more visible marcs of this process), as a new spatial element of urban structure, that should mean the beginning of the policentralization occurrence. This study brings some observations about the increase of Teresina that are related to the changes in the spatial distribution of tertiary activities, a fact which indicates a decentralization and, therefore, centralization

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Instituto de Ciências Humanas, Departamento de Geografia, Programa de Pós Graduação em Geografia, 2016.
Submitted by Camila Duarte (camiladias@bce.unb.br) on 2017-01-20T13:45:26Z No. of bitstreams: 1 2016_SergioMagnoCarvalhodeSouza.pdf: 2589647 bytes, checksum: 87eea1c441f89e06b60223e13c1b81e3 (MD5)
Approved for entry into archive by Raquel Viana(raquelviana@bce.unb.br) on 2017-03-22T21:33:43Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_SergioMagnoCarvalhodeSouza.pdf: 2589647 bytes, checksum: 87eea1c441f89e06b60223e13c1b81e3 (MD5)
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Nas últimas décadas, a reestruturação produtiva capitalista tem sido responsável pela reorganização dos espaços regionais, por meio da flexibilização na produção industrial e agropecuária, da emergência de novos centros de serviços e da integração econômica e financeira dos centros de gestão e controle do capital. Estas dinâmicas têm levado a modificações nos espaços regionais brasileiros, com o reforço aos centros tradicionais, a emergência de novas centralidades e o surgimento de novos espaços produtivos. Ao mesmo tempo, este processo tem suscitado tendências a uma fragmentação da malha ocupada e contribuído para o acirramento das desigualdades socioeconômicas internas às regiões. Na Região Integrada de Desenvolvimento do Distrito Federal e Entorno- Ride-DF, cuja gênese esteve ligada à transferência da Capital para o Centro-Oeste brasileiro, parecem ocorrer processos semelhantes. Assim, o objetivo desta pesquisa é compreender as modificações recentes na organização espacial da Ride-DF, sob o pano de fundo da reestruturação produtiva. Argumenta-se que essa dinâmica se manifesta historicamente a partir de três processos estruturantes: a expansão metropolitana de Brasília, a expansão da agropecuária moderna e a integração do eixo Brasília-Anápolis-Goiânia. Inicialmente o Estado promoveu a construção de Brasília com foco em seu papel de Nova Capital, sem grande atenção à área circunvizinha. Formou-se, assim, um espaço regional polarizado por um centro principal em construção e composto por municípios tradicionalmente voltados à agropecuária de subsistência. Numa segunda fase, de formação metropolitana e de implantação da agropecuária moderna, o Estado passa a ter uma política definida para a região de Brasília, cujo propósito era preservar o centro principal da pressão demográfica então existente. Como desdobramentos, o espaço regional estruturou-se em torno da metrópole brasiliense e da agropecuária moderna que se estabelecia a leste do Distrito Federal. Tal quadro levou a um processo que combinou a consolidação de Brasília como centro regional com a formação inicial de subcentros em municípios ligados à agropecuária tecnificada. Finalmente, no período mais recente, o Estado passou a atuar por meio de subsídios e inventivos a atividades privadas, relativizando a preocupação anterior em ordenar os processos no território da Capital. Esta nova postura estimulou a atuação tanto do capital imobiliário, na escala urbana e metropolitana, como do agronegócio, na escala regional. Como desdobramento, acentuou-se o papel de Brasília como centro metropolitano e regional, a emergência de subcentros e o acirramento das desigualdades socioespaciais.
Over recent decades, the capitalist productive restructuration has been responsible for the reorganization of regional spaces, by the flexibilization of the industrial and agricultural production, the emergence of new services centres and the economic and financial integration of the capital management and control centres. These dynamics have led to modifications in the Brazilian regional spaces, by the reinforcement of traditional centres, the emergence of new centralities and the appearance of new productive spaces. At the same time, this process has led to tendencies such as fragmentation in urban settlements and intensification of internal socioeconomic inequalities. The same process seems to be in progress in the Integrated Region of Development of Brasília (Ride-DF) whose genesis was linked to the Brazilian Capital transfer to the Brazilian Center-West Region. Thus, this research aims to comprehend the recent modifications in the spatial organization of the Ride-DF, under the occurrence of productive restructuration. The central argument is that this dynamic occurs historically by the existence of three structuring process: the metropolitan expansion of Brasilia, the expansion of modern agriculture and the integration of the Brasília-Anápolis-Goiânia axis. Initially the state promoted the construction of Brasilia with focus in its role as New Capital, without great attention to the surrounding areas. A regional space was made polarized by a main centre under construction and composed of municipalities traditionally linked to subsistence agriculture. In a second phase of metropolitan formation and implantation of modern agriculture, the State BEGAN to execute a defined policy for the Brasilia’s region whitch purpose was to preserve the main centre of the demographic pressure. As a consequence, the regional space was structured around the metropolis of Brasília and the modern agriculture which was establishing itself at the East of the Federal District. This regional frame led to a process which combined the consolidation of Brasilia as a regional centre and the initial formation of subcentres linked to the modern agriculture. Recently, the State began to act through subsidies and incentives to private activities, relativizing the former preoccupation with planning spatial process in the Brasilia’s territory. This new position stimulated the action of real-state of real-state capital in urban and metropolitan scale, and of agribusiness capital in regional scale. Thus the role of Brasilia as a metropolitan and regional centre was reinforced, subcentres emerged and sociospatial inequalities were accentuated.

Arquitecto
La presente memoria de título explicará las problemáticas que reflejan los hilos fundamentales del porqué Santiago no está funcionando correctamente. De ninguna manera se pretende hacer un detallado análisis de la sociedad chilena, sino evidenciar hechos urbanos tangibles que detonan y contribuyen a este cambio en el principal objetivo de la ciudad. Temáticas como la segregación y exclusión de la periferia, la actual estrategia de urbanización en el pie de monte, la nula relación con los ecosistemas naturales de la región, y los actuales “polos de desarrollo urbano” que la actual planificación de Santiago fomenta, son los principales temas que se analizarán.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, 2008.
Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-09-18T19:52:19Z No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5)
Rejected by Natália Cristina Ramos dos Santos(nataliaguilera3@hotmail.com), reason: on 2009-09-22T12:50:09Z (GMT)
Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-09-22T12:54:47Z No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5)
Rejected by Luanna Maia(luanna@bce.unb.br), reason: Natália, você esqueceu de incluir o título em inglês; geralmente, ele fica junto ao resumo em inglês(abstract). Obrigada! Luanna on 2009-09-22T13:09:33Z (GMT)
Submitted by Natália Cristina Ramos dos Santos (nataliaguilera3@hotmail.com) on 2009-09-23T15:23:06Z No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5)
Approved for entry into archive by Tania Milca Carvalho Malheiros(tania@bce.unb.br) on 2009-09-28T13:51:25Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2008_ErikaCristineKneib.pdf: 3715165 bytes, checksum: 6207d49f933d737e5f12539def55966a (MD5)
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O transporte tem como propósito facilitar movimentos entre locais distintos para atender a necessidades de interação, ou seja, proporcionar a acessibilidade. Assim, o transporte tem uma função na organização e estrutura do espaço urbano, uma vez que o crescimento e desenvolvimento das cidades ocorreram fortemente vinculados aos sistemas de transporte. A partir, principalmente, de 1980, a estrutura espacial urbana sofre uma grande transformação – de monocêntrica para policêntrica, passando de um centro para uma rede composta por centro e subcentros – encetando uma nova abordagem relativa ao espaço urbano. Destarte, este trabalho se propõe a contribuir a partir do desenvolvimento de um Procedimento Metodológico para a identificação de subcentros urbanos voltados ao planejamento de transportes, aplicável à realidade brasileira, embasado no desenvolvimento de uma contribuição conceitual para tais subcentros. Como metodologia de trabalho, existem três fases distintas: i) elaboração do referencial teórico e da revisão da literatura, de modo a embasar o desenvolvimento do Procedimento Metodológico; ii) desenvolvimento e aplicação dos métodos que conformarão a base para o desenvolvimento do citado Procedimento, em um estudo de caso específico, em um município brasileiro; e iii) elaboração de análises complementares. Por fim, conclui-se pela aplicabilidade do Procedimento Metodológico desenvolvido, uma vez que foi capaz de definir e identificar os subcentros urbanos para o caso estudado. ________________________________________________________________________ ABSTRACT
The aim of transport is to enable displacements between different places in order to meet interaction needs, that is, to provide accessibility. Thus, transport plays a role in the organisation and structure of the urban space, as cities' growth and development occur strongly linked to transport systems. Especially since 1980, the urban spatial structure experiences a broad change – from mono - to polycentric , moving from one centre to a network formed by centre a sub-centres – providing a new approach to urban space. Therefore, this work intends to contribute to identify sub-centres focused on transport planning with the development of a Methodological Procedure, applicable to the Brazilian reality, based on the development of a conceptual contribution to such sub-centres. The work's methodology comprises three different stages: i) elaboration of the theoretical referential, in order to provide the basis to develop the Methodological Procedure; ii) development and application of methods to build the basis to develop the mentioned Procedure, with a specific case study, in a Brazilian city; and iii) elaboration of complementary analyses. Finally, one comes to the conclusion that the Methodological Procedure developed is applicable, as it was able to define and identify the urban subcentros for the studied case.

This study has as main objective the analysis of the decentralization of business activities and services and the formation of new centers from the sub-centers and Commercial Thoroughfares in the city of Chapecó. For this, we recaptured the definitions of urbanization, its relation to the industrialization process, the concept of medium-sized city and the definitions that permeate the complexity of intra-urban space of the cities, in order to situate Chapecó as a medium-sized city that undergoes changes in its urban spaces, exemplified by the creation of new centers. The city of Chapecó, whose development had as main agent the agro-industries located in the county, stood out as the main city in the west of Santa Catarina. For this reason, the city has undergone intense changes in its urban space. Among the changes that have taken place recently, we highlight the intensification of the agribusiness dynamics, the acting of external agents in the city, the installation of a federal university and the implementation of the first shopping center in the city, which resulted in new forms of production and consumption of urban space. Motivated by economic, demographic and spatial growth, the activities related to trade and services have played an essential role in Chapecó, adding dynamic to the space and strengthening the central role exercised by this city. Among the forms assumed by the concentration of commercial activities and services, we prioritize those that are a result of the decentralization process. Therefore, the methodology includes the analysis of master plans and the survey of soil usage that combined with the understanding of the context of formation of new centers and the detailing of the type of activities found in these locations has demonstrated the content of the new centers and the main agents that dictated changes in these locations. It was found that there are two sub-centers and one Commercial Thoroughfares, showing that the centers multiplication trend in medium-sized cities is also visible in Chapecó, although the city has economic, political, social, cultural and historical characteristics that give the new centers a unique role.
Este trabalho possui como objetivo principal a análise da descentralização das atividades comerciais e de serviços e a formação de novas centralidades, a partir dos subcentros e eixo comercial na cidade de Chapecó. Para isso, retomamos as definições de urbanização, sua relação com o processo de industrialização, a noção de cidade média e as definições que permeiam a complexidade do espaço intraurbano das cidades, a fim de situar Chapecó como cidade média que passa por transformações em seu espaço urbano, exemplificada pela criação de novas centralidades. A cidade de Chapecó, cujo desenvolvimento teve como principal agente as agroindústrias instaladas no município, destacou-se como a principal cidade da região Oeste de Santa Catarina. Por este motivo, a cidade passou e passa por transformações intensas em seu espaço urbano. Entre as transformações ocorridas recentemente, destacamos a intensificação da dinâmica do agronegócio, a atuação agentes externos na cidade, a instalação de uma universidade federal e a implantação do primeiro shopping center na cidade, que implicaram em novas formas de produção e consumo do espaço urbano. Motivadas pelo crescimento econômico, demográfico e espacial, as atividades voltadas ao comércio e aos serviços vêm desempenhando um papel essencial em Chapecó, dinamizando esse espaço e fortalecendo a centralidade exercida por esta cidade. Entre as formas assumidas pela concentração de atividades comerciais e de serviços, privilegiamos as resultantes do processo de descentralização. Para isso, a metodologia utilizada contemplou a análise dos planos diretores e o levantamento do uso do solo que, aliado a compreensão do contexto de formação das novas centralidades e do detalhamento do tipo de atividades encontradas nesses locais, demonstrou tanto o conteúdo das novas centralidades como os principais agentes que ditaram transformações nestes locais. Constatou-se a existência de dois subcentros e um eixo comercial, revelando que a tendência de multiplicação da centralidade em cidades médias também é visível em Chapecó, embora a cidade possua características econômicas, políticas, sociais, culturais e históricas, que conferem às novas centralidades um papel singular.
Mestre em Geografia

The Monocentric model of urban structure, characterized by a clear dominance of the CBD (central business district) in terms of concentration of employment and activity, flourished the main theories of the urban economy, such as offered rent (bid rent), which establishes a relationship of inverse proportionality (trade-off) between the rent that the locators are willing to transfer to the ground, and the cost of transportation. The locations closest to the CBD are those whose soils receive the most rent. The current paradigm of metropolitan urban systems is abysmally far from this, meanwhile: a) the CBD does not usually concentrate the largest amount of metropolitan employment, and b) the rest of the employment is either dispersed or agglomerated in sub-centers. The research discusses the methods of identification and validation of these as territories with a remarkable centrality in the territory, and subsequently, establishing measures of the impact of these centralities on urban values, such as land prices, housing prices, indicators mobility and CO2 production. The research problem arises from the heterogeneity of analysis methods of the sub-centrality and also from the dependence, of one of the main currents, of the labor density as a central element of analysis. In this logic, this agenda also questioned and developed different synthetic measures of this labor density. The main objective of this doctoral thesis is to evaluate proposals for methods of identification of sub-centers, applying them to the Metropolitan Region of Barcelona, considering the different density measures. The hypothesis raised in the research is whether labor density as a synthetic measure can be more efficient compared to its traditional measurement, together with a discussion about the different methods, it allows improving the identification of sub-centers in a metropolitan environment. The methodology used in the analysis is: 1) to test different identification approaches to sub-centers in the Metropolitan Region of Barcelona 2) to design and test different validation conditions of these sub-centers; 3) Rescue based on measures and indicators the effects of this sub-centrality on real estate values, CO2 production, land use, among other factors. The results lead that the most robust subcentre selection method turns out to be the construction of a monocentrality curve through a regression, analyzing the positive residuals and placing a threshold (1 standard deviation), to identify worker density emergencies, which are subsequently validated based on the definition of a sub-center with at least 3 components, mobility, prices and impact on the density of workers, CO2 production and land use. In addition, different approaches to the delimitation of metropolitan areas were tested, applying these to the identification of emergencies or concentrations of workers in 7 Spanish metropolitan areas, which constitutes a secondary line of work, but convergent with the main research agenda. The results are synthesized in two lines, the first corresponds to the proposal of a methodology for the identification of sub-centers, which includes the formation of new synthetic measures of labor density. Of these the Composite Density, as a synthetic measure, improves the identification conditions for the Metropolitan Area of Barcelona and Madrid. Vectorial Density, which is synthesized by considering a vector between the components of the traditional one, proves its effectiveness in explaining real estate values, such as house prices, CO2 production and urban land use, in the case of the Metropolitan Region of Barcelona.
El modelo Monocéntrico de estructura urbana, caracterizado por un claro dominio del CBD (distrito de negocios central) en términos de concentración del empleo y actividad, florecieron las principales teorías de la economía urbana, como renta ofertada (bid rent), que establece una relación de inversa proporcionalidad (trade-off) entre la renta que los localizadores están dispuestos a transferir al suelo, y el coste del transporte. Las localizaciones las más cercanas el CBD, son aquellas cuyos suelos reciben más renta. El paradigma actual de los sistemas urbanos metropolitanos se encuentra abismalmente alejado este, entre tanto: a) el CBD no suele concentrar la mayor cantidad del empleo metropolitano, y b) el resto del empleo o bien se encuentra disperso o bien aglomerado en subcentros. La investigación discute sobre los métodos de identificación y validación de estos como territorios con una centralidad destacable en el territorio, y posteriormente, establecer medidas de impacto de estas centralidades den los valores urbanos, como el precio de suelo, los precios de vivienda, los indicadores de movilidad y la producción de CO2. El problema de la investigación, nace de la heterogeneidad de métodos de análisis de la subcentralidad y asimismo a la dependencia, de una de las corrientes principal, de la densidad laboral como elemento central de análisis. En esa lógica, esta agenda además cuestiono y desarrollo diferentes medidas sintéticas de esta densidad laboral. El principal objetivo de esta tesis doctoral es evaluar propuestas de métodos de identificación de subcentros, aplicándolos a la Región Metropolitana de Barcelona, considerando en las diferentes medidas de densidad. La hipótesis planteada en la investigación es si La densidad laboral como medida sintética puede ser más eficiente respecto a su medición tradicional, unido a una discusión sobre los distintos métodos, permite mejorar la identificación de subcentros en un entorno metropolitano. La metodología utilizada en el análisis es: 1) probar diferentes aproximaciones de identificación se subcentros en la Región Metropolitana de Barcelona 2) Diseñar y probar diferentes condiciones de validación de estos subcentros; 3) Rescatar en base a medidas e indicadores los efectos de esta subcentralidad en los valores inmobiliarios, la producción de co2, el uso de suelo, entre otros factores. Los resultados conducen a que el método de selección de subcentros más robusto resulta ser la construcción de una curva de monocentralidad mediante una regresión, analizando los residuos positivos y colocando un umbral ( 1 Desviación estándar) , para identificar emergencias de densidad de trabajadores, que son posteriormente validados en base a la definición de subcentro con al menos 3 componentes, movilidad, precios e impacto en la densidad de trabajadores, producción de CO2 y el uso de suelo. Complementariamente se probaron diferentes aproximaciones a la delimitación de áreas metropolitanas, aplicándose estas la identificación de emergencias o concentraciones de trabajadores en 7 áreas metropolitanas españolas, lo que constituye una línea de trabajo secundaria, pero convergente con la agenda de investigación principal. Los resultados se sintetizan en dos líneas, la primera corresponde al planteamiento de una metodología de identificación de subcentros, que incluye la formación de nuevas medidas sintéticas de la densidad laboral. De ellas la Densidad Compuesta, como medida sintética, mejora las condiciones de identificación para el Área Metropolitana de Barcelona y Madrid. La Densidad Vectorial, que sintetiza mediante la consideración de un vector entre los componentes de la tradicional, prueba su eficacia en la explicación de los valores inmobiliarios, como precio de vivienda, la producción de CO2 y el uso del suelo urbano, en el caso de la Región Metropolitana de Barcelona.

Tese (doutorado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Programa de Pós-Graduação, 2016.
Submitted by Marianna Gomes (mariannasouza@bce.unb.br) on 2016-12-08T15:31:19Z No. of bitstreams: 1 2016_FernandaSilvaGomes.pdf: 12437905 bytes, checksum: 28d81eb40412d9da52661c23a47b2dda (MD5)
Approved for entry into archive by Raquel Viana (raquelviana@bce.unb.br) on 2017-05-26T19:14:22Z (GMT) No. of bitstreams: 1 2016_FernandaSilvaGomes.pdf: 12437905 bytes, checksum: 28d81eb40412d9da52661c23a47b2dda (MD5)
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O pensamento e a prática do urbanismo contemporâneo, a exemplo do Transit Oriented Development (TOD), convergem em direção à importância do papel do transporte público coletivo, sobretudo os de alta capacidade, e das suas áreas de influência como fatores potenciais para minimizar os conflitos de mobilidade que têm se instaurado nas grandes cidades do mundo. No âmago desse debate, as leis federais urbanas (Estatuto da Cidade, Estatuto da Metrópole, Lei de Parcelamento do Solo) e a Lei de Mobilidade no 12.587/12 não enfatizam de forma contundente o papel do sistema metroviário como elemento de integração da cidade-região, tampouco focam as áreas de influência das estações como locais de priorização e de otimização da ocupação urbana. O recente Plano Diretor Estratégico – PDE (2014) de São Paulo avançou ao incorporar diretrizes específicas para as áreas de influência dos sistemas de transporte, com fulcro nos pressupostos do TOD, embora não tenha classificado essas áreas em tipos de configuração urbana. O objetivo deste trabalho é discutir e apontar diretrizes que possam contribuir com a articulação entre o planejamento urbano e o de transporte e mobilidade, no que tange ao sistema metroviário como elemento de funcionalidade, articulação, descentralização urbana e de inclusão social; com ênfase na configuração urbana das Áreas de Influência das Estações de Metrô (AIEMs). Essas AIEMs são vistas como uma confluência dos pressupostos das Centralidades Urbanas e do TOD, que visam aumentar a densidade e diversidade das atividades nas imediações das estações, ainda que com algumas ressalvas. Dessa forma, espera-se que as estações de metrô atuem como foco irradiador na configuração de subcentros, isto é, como nós interligados por meio da rede do sistema de transporte que sejam capazes de captar o aumento da geração de viagens consequentes. Através de uma aplicação exploratória - metodológica e analítica - utilizando-se o Metrô do Distrito Federal (Metrô-DF) como Estudo de Caso, este trabalho propõe uma classificação de cinco tipos de configuração urbana de AIEMs, com base na inter-relação das variáveis densidade populacional e diversidade das atividades, considerando-se três níveis - baixo, médio e alto - de abrangência das mesmas, e suas implicações no fluxo de passageiros nas respectivas estações e no padrão de viagens dos moradores da AIEM. A ponderação dessas variáveis, com base na ideia de capacidade de suporte e nas limitações urbanísticas, culminou nos apontamentos de diretrizes, considerando-se as especificidades desses diferentes tipos analisados, e nas discussões para a construção de políticas públicas. Nesse contexto, merece destaque o fato de que o Metrô-DF, apesar de possuir, até o momento, a terceira maior malha metroviária em extensão do país, é um dos que menos transporta passageiros. Dessa forma, por meio dessa abordagem empírica foi possível aprofundar e debater tal questão. Esse estudo revelou que nas AIEMs onde se predominam atividades diversificadas (uso misto do solo) e maiores densidades houve uma melhor distribuição dos fluxos de embarque e desembarque de passageiros nas respectivas estações, nos horários de pico. A participação modal das viagens realizadas pelos moradores da Área de Influência da Estação de Metrô, no raio proposto de 800m, mostrou que o modo metrô foi menos utilizado que o automóvel, mesmo em área de baixa renda, o que demonstra a necessidade de uma gestão integrada de transporte público. Os resultados apontam ainda para a necessidade de um tratamento urbanístico em toda a AIEM através de um desenho urbano que priorize o acesso dos pedestres à estação, em virtude do maior alcance da distância percorrida por eles. O metrô e sua relação com a cidade torna-se, dessa forma, uma questão central no discurso da interação entre a política urbana e a política de transporte e mobilidade. Nesse contexto, esta tese se pauta no tripé: Centralidade Urbana (formação de subcentros); Configuração Urbana das Áreas de Influência das Estações de Metrô; e Planejamento Urbano e de Mobilidade (políticas públicas).
The debate and practice of contemporary urbanism, exemplified by the Transit Oriented Development (TOD), converge towards the important role of public transport, especially high capacity ones, and their areas of influence as potential factors to minimize mobility conflicts that have been established in major cities of the world. At the heart of this debate, the federal urban laws (City Statute, Metropolis Statute, Land Subdivision Law) and Mobility Law No 12.587/12 have not emphasized the role of the subway system as an integration element of the city-region, and also have not focused areas of influence of transport stations as places of prioritization and optimization of urban occupation. The recent Strategic Master Plan (2014) of São Paulo City advanced in this matter by incorporating specific guidelines for the areas of influence of transport systems, based on the assumptions of the TOD, although it did not classify these areas into types of urban configuration. The objective of this study is to discuss and indicate guidelines that can contribute to the articulation between urban and transportation planning, regarding the subway system as an element of functionality, articulation, urban decentralization and social inclusion; emphasizing the urban configuration of the Influence Areas of the Subway Stations (Áreas de Influência das Estações de Metrô), designated as AIEM. These AIEMs are seen as a confluence of the assumptions of the Urban Centralities and the TOD, which aim to increase the density and diversity of activities around the stations, although with some reservations. It is expected that the subway stations act as a focus of “irradiation” for the configuration of subcentres, that is, as nodes interconnected through the transport system network, that are capable of capturing the increase of trip generation. Through an exploratory application - methodological and analytical - in Distrito Federal Subway (Metrô-DF), this work proposes a classification of five types of urban configuration of AIEMs, based on the interrelationship of the variables Density (population) and Diversity (activities), considering three levels of coverage - low, medium and high - and their implications in the flow of passengers in the respective stations and in the travel pattern of AIEM residents. The weighting of these variables, based on the idea of carrying capacity and urban limitations, culminated in the guidelines, considering the specificities of these different types analyzed, and in the discussions for the construction of public policies. In this context, the Metrô-DF despite currently being the third largest subway network in the country, is one of the subway that carries the least number of passengers. Thus, through this empirical approach it was possible to discuss this question. This study revealed that the mixed use (diversified activities) and high densities in the AIEMs, allow a better distribution of passenger flow in the Metrô-DF stations at peak hours. The modal split of the trips made by AIEM residents, in the proposed radius of 800m, reveals that the subway is less used than the automobile, even in low-income areas, which demonstrates the need for integrated public transport management. The results also point to the need for an urban design that prioritizes pedestrian access to the stations, covering the area of influence, due to the greater reach of the distance traveled by them. The subway, and its relationship with the city, becomes a central issue in the discourse of the interaction between urban and transport policy. In this context, this thesis is based on the tripod: Urban Centrality (formation of subcentres); Urban Configuration of the Influence Areas of the Subway Stations; Urban and Transportation Planning (public policies).

Desde sus orígenes, las ciudades han jugado un papel más que relevante en el desarrollo económico. Un rol que ha aumentado en los últimos años y que ha ido acompañado de un proceso de transformación de la ciudad. Los límites de la ciudad metropolitana real ya no se circunscriben a sus fronteras administrativas. Tampoco coinciden con el continuo construido. Estos límites deben buscarse en la intensidad de los flujos de personas, de mercancías y de información que se producen entre las diferentes partes del territorio metropolitano, aún perteneciendo a diferentes unidades administrativas. En esta nueva realidad urbana, la estructura espacial intrametropolitana, entendida ésta como el grado de concentración de la población y de la actividad económica y su distribución espacial en el territorio metropolitano, pasa a ser un elemento clave. Precisamente, la literatura de los últimos años ha reforzado esta idea: la forma en que la ciudad metropolitana se organiza en el territorio genera importantes efectos económicos, medioambientales y sociales.
La tendencia descentralizadora actual de las ciudades puede llevarse a cabo a partir de dos modelos polares alternativos: el modelo disperso y el policéntrico. En el primero, el centro pierde población y empleo empujado por el elevado precio del suelo central, la caída en los costes de transporte y los problemas de congestión; dando como resultado un proceso de ocupación del suelo periférico mediante asentamientos fragmentados y poco densos. En el segundo, la pérdida de economías de aglomeración en las áreas centrales se ve compensada por la aparición de concentraciones periféricas, ya sean formaciones espontáneas o reguladas.
Utilizando como laboratorio de ensayo a la Región Metropolitana de Barcelona (RMB), en esta tesis doctoral se analiza el rol que las economías de aglomeración intrametropolitanas protagonizan en el cambio en la estructura espacial del empleo industrial acontecido entre 1991 y 2003. Como paso previo se identifica la tipología de estructura espacial existente en la RMB en términos de empleo industrial, así como su evolución en el periodo temporal considerado.
En definitiva, en este trabajo de investigación se establece un vínculo formal entre la estructura espacial asociada al empleo y las economías de aglomeración intrametropolitanas que se materializa en la formalización de un modelo sencillo y manejable donde las economías de aglomeración tienen un diferente impacto espacial. En la formalización teórica se establece una tipología de economías de aglomeración según si su impacto es metropolitano o local. En las primeras, el efecto alcanza con diferente intensidad a todas las partes de la ciudad, mientras que las segundas tienen un impacto más localizado. El análisis empírico permite aproximar el radio de acción de éstas últimas.
La tesis doctoral se organiza en ocho capítulos que, a su vez, se agrupan en tres partes bien diferenciadas. La primera parte, Capítulo 1 a 4, tiene un carácter marcadamente teórico y en ella se revisan las aportaciones que han aparecido sobre estructura espacial y economías de aglomeración, así como sobre la relación de causalidad entre ellas. La segunda parte, Capítulo 5 a 7, se centra en la consecución del objetivo secundario de la tesis. En este sentido, después de una revisión exhaustiva de las diferentes metodologías que existen para identificar la estructura espacial de una ciudad, se adapta una de ellas para, posteriormente, identificar la estructura espacial del empleo industrial vigente en la Barcelona metropolitana y analizar su evolución reciente. En la última parte, Capítulo 8, se centran los esfuerzos en la consecución del objetivo principal de esta investigación, es decir, se desarrolla un modelo empírico con el que se estima el impacto de las economías de aglomeración sobre la estructura espacial del empleo industrial en la RMB.
Since their beginning, cities have played an important role in economic development that has increased on the past decades. Today, the limits of the real city do not correspond with its administrative boundaries. Its limits must be found in mobility intensity flows for the case of people, but also goods and information. In the new urban reality, the spatial structure of cities (metropolitan areas) - which means people and activity location pattern, and the localization of transport infrastructures- is seen as a key element since urban form have important economic, social and environmental effects.
Recent decentralization trends in most cities can be driven by two different patterns: dispersed or polycentric. The first one is characterized by an important decrease in population and employment in central areas and a disproportional increase in land used for residential purposes. Sprawl implies low density areas and a fragmented peripheral land occupation. The second one implies that the lower weight of central areas is partially compensated by the agglomeration economies generated in peripheral medium or high density areas.
The subject of the Thesis is the role of agglomeration economies in changes in the spatial structure of the industrial employment in the Barcelona Metropolitan Region between 1991 and 2003. The spatial structure of industrial employment and its change must be previously characterized.
The basic contribution of this research is to establish a formal link between the employment spatial structure and intra-metropolitan agglomeration economies. As an output of the research, a simple and formalized framework has been developed in order to test the spatial effect of intrametropolitan agglomeration economies. The model includes a typology of agglomeration economies based on their spatial effect.
The research is organized in 8 chapters and 3 parts. The first part (chapters 1-4) is theoretical and includes also a survey on the subject. The second part (chapters 5-7) deals with the secondary goal of the Thesis. After an exhaustive revision of methodologies used for characterize a polycentric spatial structure, industrial employment subcentres have been identified. The third part (chapter 8) focuses on the main objective of the thesis: an empirical model is used to test the spatial impact of intrametropolitan agglomeration economies in the Barcelona Metropolitan Region.

El presente estudio analiza la relación funcional de la comuna de La Florida con el resto del Gran Santiago, en términos de su implementación como Subcentro Metropolitano, sobre la base de los movimientos generados en la comuna por trabajo y estudio; y del tipo reconfiguración morfológica, estructural y de los usos que en ella se emplazan

Este trabalho procura demonstrar que a multifuncionalidade dos centros comerciais planejados contribui de forma decisiva para acelerar a sua consolidação. A parte teórica se apoia particularmente nos trabalhos de Eberhard Ziedler, Heliana C. Vargas, Lucrécia D\'A. Ferrara, Herman Hertzberger, Richard Rogers e Carlos J. L. Balsas. Quanto à base empírica os centros comerciais escolhidos foram estudados a partir de uma abordagem generalista, até uma análise mais pormenorizada, crítica, de quatro estudos de caso (o Shopping Parque D. Pedro de Campinas, o Centro Industrial e Empresarial AlphaVille de Barueri, o Catuaí Shopping Center de Londrina e o BarraShopping do Rio de Janeiro), chegando-se à definição de três fases em seu processo evolutivo: a de implantação, de desenvolvimento e consolidação. A partir da análise dos padrões atuais, foi possível a idealização de um cronograma hipotético de instalação de um centro comercial condizente com a realidade brasileira. Algumas recomendações para um melhor planejamento e projeto foram elaboradas. Ao final, apenas para ilustrar a metodologia idealizada, apresenta-se um exercício de aplicação que propõe um centro comercial multifuncional para a cidade de Maringá - PR.
This text advances the premise that the multifunction of planned commercial centers contributes in a decisive way to accelerate its consolidation. Eberhard Ziedler, Heliana C. Vargas, Lucrécia D\'A. Ferrara, Herman Hertzberger, Richard Rogers and Carlos J. L. Balsas, researches, support the theoretical part. With regard to the empiric basis, the chosen commercial centers were studied from a generalist approach toward a detailed and critical analysis concerning four cases (Shopping Parque D. Pedro - Campinas, Centro Industrial e Empresarial AlphaVille - Barueri, Catuaí Shopping Center - Londrina and BarraShopping - Rio de Janeiro). This leaded to the definition of the commercial centers three-evolution phases: implantation, development and consolidation. The recent standard analysis turned possible the idealization of a hypothetical chronogram viewing a commercial center installation suitable to Brazilian reality. For better planning and design some recommendations were elaborated. Finally to illustrate the idealized methodology, an application exercise proposing a multifunction commercial center to the City of Maringá -PR, is presented.

Fundação de Amparo a Pesquisa do Estado de Minas Gerais
This work has as it aim to analyze the new centralizations in the middle size City of Montes Claros / MG , that were created after the sub-centers constitutions in that city. Montes Claros is the only one middle size city in the north region of Minas Gerais, with more than 350 thousands inhabitants and shows alterations in its intra-urban space, like: population growth, enhancement and activity of its retail and services sectors, and its need to fulfill the market demands, among other reasons that revamped the installation of new commercial centers in areas outside the central nucleus of the city. However, it still is the main economic area of the city, due to the concentration of the immediate and secondary consumer activities, and functional specialization. Such a place holds retail and services as well as old houses that shows the city origins, like residential, commercial and mixed buildings. From the broad economic, political and social changes that took place in Montes Claros after the second half of the XX century, there are new ways of trade and consumption that set place in the so called peripheral areas. Those commercial spaces start new centralizations that allow district development and at the same time improve the market value of real state, as well as better services to its population. The sub-centers Major Prates and Esplanada are vivid examples of such centralizations. This work has three parts. The first one analyses the Brazilian urbanization process and the emerging of middle size cities as important spaces in the country economy and subject of study for some researchers after the 1970 by means of the II Plano Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social, called II PND, and the Programa Nacional de Apoio às Capitais e Cidades de Porte Médio, called PNCCPM (belonged to the II PND). Hence, we identified and questioned Montes Claros situation as a middle city through the study of some demographic characteristics, services, urban infrastructure, PIBm, and IDH. The second part analyses the urban grow of Montes Claros from the central nucleus associated to the process of decentralization. Thus, the central nucleus looses its uniqueness and production and reproduction monopolizing space in the fulfillment of the population demands. The third and last part deals with the instauration of new commercial nucleus, it means, new centralizations by the means of the configuration of the Major Prates and Esplanada sub centers, two particular economic spaces that polarized the South and Northeast city regions, respectively, producing new environments in the intra-urban space of Montes Claros.
Este trabalho tem por objetivo analisar as novas centralidades da cidade média de Montes Claros/MG que foram criadas a partir da formação de subcentros na referida cidade. Montes Claros é considerada a única cidade média do Norte de Minas Gerais, com uma população superior a 350 mil habitantes e apresenta alterações no seu espaço intra-urbano, a saber: aumento populacional, crescimento e dinamização dos setores de comércio e prestação de serviços e necessidade de atendimento de demandas de consumo, entre outros fatores que impulsionaram o surgimento de novas formas comerciais em áreas não restritas ao núcleo central. Mesmo assim, permanece sendo a principal área econômica da cidade tendo em vista a concentração de atividades de consumo imediato, secundárias e especialização funcional. Tal espaço abriga tanto ramos de comércio e prestação de serviços diversos, como residências antigas denotando a origem da cidade, com prédios residenciais, comerciais e mistos. Tendo em vista as importantes transformações econômicas, políticas e sociais ocorridas em Montes Claros após a segunda metade do século XX, têm-se novas modalidades de comércio e consumo instaladas em espaços considerados periféricos. Esses espaços comerciais criam novas centralidades que condicionam o desenvolvimento de bairros e ao mesmo tempo promovem a valorização de espaços, bem como, um maior atendimento às populações. Os subcentros Major Prates e Esplanada ilustram essas novas centralidades. O estudo está estruturado em três partes. A primeira discute o processo de urbanização brasileira e a emergência das cidades médias como importantes espaços na economia do país e temática de estudo de alguns pesquisadores pós década de 1970 por meio do II Plano Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social II PND e do Programa Nacional de Apoio às Capitais e Cidades de Porte Médio o PNCCPM, parte integrante do II PND. Com isso, procurou-se identificar e problematizar a situação de Montes Claros enquanto cidade média por meio de estudo de alguns parâmetros como aspectos demográficos, serviços e infra-estrutura urbana, PIB e IDH. A segunda parte analisa a expansão urbana de Montes Claros a partir do núcleo central associada ao processo de descentralização. Com isso, núcleo central deixa de ser o espaço único e monopolizador da produção e reprodução da atividade econômica para atendimento das demandas populacionais. A terceira parte examina a formação de novos núcleos comerciais, ou seja, novas centralidades por meio da configuração dos subcentros Major Prates e Esplanada, dois espaços econômicos peculiares que polarizam as regiões Sul e Nordeste da cidade, respectivamente, produzindo novas espacialidades no espaço intra-urbano de Montes Claros/MG.
Mestre em Geografia

Esta tesis abarca un análisis estructural y funcional de las ribonucleasas antimicrobianas. Se han analizado los centros de interacción de ligandos nucleotídicos con la RNasa A como referencia. Los estudios estructurales, estadísticos y por cristalografía de rayos X, de complejos de RNasas han permitido definir, junto a la triada catalítica, otros subcentros de interacción secundarios. La superfamilia de la RNasa A incluye miembros con funciones no necesariamente relacionadas con la actividad RNasa. En particular, las propiedades antimicrobianas aparecen en miembros con puntos isoeléctricos elevados , que explican asimismo su elevada afinidad por componentes de membrana y estabilidad. No obstante, se ha observado una baja actividad RNasa, probablemente debido a modificaciones en el alineamiento del sustrato. Se han analizado los patrones de reconocimiento y unión de sustratos nucleotídicos para caracterizar mejor las ribonucleasas citotóxicas de secreción mediante estudios estadísticos generales con complejos estructurales con mono- y dinucleótidos, realizando asimismo una comparativa con las particularidades de familias seleccionadas de endorribonucleasas representativas. Se han establecido modelos generales de interacción entre proteínas y nucleótidos y se han identificado los aminoácidos y átomos presentes en estas interacciones, definiéndose los motivos tridimensionales para los grupos fosfato, ribosa y bases nitrogenadas dentro de la superfamilia de la RNasa A. Junto a la triada catalítica, conservada en el centro activo, se ha visto una variabilidad en los subcentros secundarios, de acuerdo con los patrones de unión preferenciales de las RNasas, alineamiento y especificidad de sustrato o eficiencia catalítica variable. Estos resultados se han completado con predicciones por modelado molecular y comparaciones evolutivas por alineamiento de secuencia y solapamiento estructural. Con una comparación final con la superfamilia de la RNasa T1 (RNasas microbianas) se han analizado las características comunes y particulares para aplicarlas al reconocimiento de biomoléculas polianiónicas y configurar un punto de partida para el diseño de nuevos fármacos. Finalmente, se han estudiado, por cristalografía de rayos X, distintas RNasas recombinantes nativas (RNasa A, RNasa 3, RNasa 6), así como variantes mutantes, expresadas en un sistema procariota de alto rendimiento. Se han resuelto sus estructuras cristalinas. En particular, el estudio estructural de la ribonucleasa 6 humana (RNasa k6), el primero para el enzima, supone el punto de partida para posteriores análisis de interacciones con potenciales sustratos nucleotídicos y otros ligandos relacionados. Por otra parte, se ha cristalizado un mutante de RNasa A (RNasa A/H7H10), en complejo con 3’-CMP, cuyo centro de unión de fosfatos p2 se ha convertido en un segundo centro activo, ocasionando cambios estructurales próximos. Con un segundo complejo de RNasa A con 3’-CMP, obtenido a resolución atómica, se ha realizado un análisis comparativo más detallado, en comparación con complejos similares a menor resolución, junto con un estudio de cada subcentro en relación al complejo de RNasa A mutante, permitiendo explicar las propiedades catalíticas del mutante. La observación del estado de protonación de los residuos del centro activo ha proporcionado información adicional sobre el mecanismo de catálisis. A continuación se han cristalizado dos mutantes de la RNasa 3/ECP (ECP/H15A, H128N). Los estudios estructurales confirman los estudios cinéticos previos sobre la abolición de la actividad catalítica. Adicionalmente, dos cristales de ECP nativa se utilizaron para la comparación estructural de sendas formas cristalográficas, cadenas laterales o centros de reconocimiento de aniones. Además, con las estructuras de RNasa A, RNasa 3/ECP y RNasa 6 con iones sulfato se compararon los centros de reconocimiento del anión, análogo a los grupos fosfato de nucleótidos. Se ha confirmado la mayor afinidad de la ECP, y se han identificado las regiones potenciales de reconocimiento de nucleótidos o derivados heterosacáridos.
This thesis encompasses the structural and functional analysis of antimicrobial ribonucleases. Nucleotide-type ligand interaction sites have been analysed using RNase A as a reference protein. RNase complexes were analysed by statistical structural analysis and X-ray crystallography. Together with the catalytic triad, other secondary interaction subsites were also defined at the protein surface. The RNase A superfamily embraces ribonucleases with diverse functions not necessarily related to RNase activity. In particular, antimicrobial properties are ascribed to members with high isoelectric point values, which also explain their stability and high affinity to membrane components. However, a noticeably lower RNase activity is seen for cationic RNases owing to the lack of key residues important for the correct substrate alignment. The different nucleotide-type substrate binding and recognition patterns were deduced from an overall structure complex statistics’ analysis and compared to the particular traits of selected families of representative endoribonucleases . A large amount of mono- and dinucleotide protein complexes was analysed. The results provided a general model of protein-nucleotide interactions for cytotoxic endoribonucleases. The identification of amino acids and atoms frequently involved in the recognition interactions defined three-dimensional motifs for phosphate, ribose and bases in the RNase A superfamily. Together with the conserved catalytic triad at the active site, residue variability is commonly observed throughout the secondary binding subsites, in agreement with the RNase preferential binding patterns, the different alignment capability, substrate specificity and variable catalytic efficiency. Results were complemented with molecular modelling predictions and evolution comparisons by sequence alignment and structural overlapping. A final side-by-side comparison with the microbial RNase T1 superfamily has allowed an analysis of the common and particular features of substrate recognition processes, thereby building a general interaction architecture applicable to recognition for polyanionic biomolecules that may set a structural basis for the design of new drugs. Additionally, structural studies by X-ray crystallography were carried out. Recombinant wild-type RNases (RNase A, RNase 3, RNase 6) and mutant variants were expressed and purified in a high-yield prokaryotic system andtheir crystal structures were solved. In particular, a crystallisation condition has been discovered for human RNase 6. We report here the first crystal structure of RNase 6, which sets the basis for further analysis of interactions with nucleotide molecules and other putative ligands. On the other hand, the structural analysis of an RNase A mutant (RNase A/H7H10), where the secondary phosphate binding site p2 has been converted into a second active site, in complex with 3’-CMP, enabled the visualisation of induced neighbouring conformational changes. A second RNase A – 3’-CMP complex, obtained at atomic resolution, has enabled a more detailed comparative analysis with lower-resolution protein-nucleotide complexes together with a side-by-side study of subsite environments with the mutant complex, explaining the mutant catalytic properties. The additional visualisation of the protonation state of the active site residues has also provided information about the mechanism of catalysis. Following, two RNase 3/ECP active site mutants (ECP/H15A, ECP/H128N) were crystallised. Structural studies confirmed the conservation of the protein overall three dimensional structure together with previous kinetic experiments related to the abolished catalytic activity. Also, two native ECP crystals obtained by two distinct crystallization conditions were used for a comparison of the different unit cell packing, residue side chain variability and anion recognition sites. Finally, the structures of RNase A, RNase 3/ECP and RNase 6 with bound sulphate anions were compared, and their putative anion recognition sites characterized. The comparison of the binding subsites confirmed the higher affinity of RNase 3/ECP for sulphate/ phosphate anionsand may lead to the identification of protein regions prone to host nucleotides or heterosaccharide compounds.

Thesis (Ph.D.)--State University of New York at Buffalo, 2005.
Title from PDF title page (viewed on Mar. 15, 2006) Available through UMI ProQuest Digital Dissertations. Thesis adviser: Includes bibliographical references.