Dissertations / Theses: 'Système logistique'

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Derakhshannia, Marzieh. "Gestion et optimisation de l’architecture logistique de lacs de données." Thesis, Université de Montpellier (2022-….), 2022. http://www.theses.fr/2022UMONS022.

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Abstract:

Le monde numérique en constante évolution donne naissance au précieux concept "data" que l’on appelle l’or noir. Conformément à cette évolution, les systèmes de gestion de données, qui jouent des rôles importants dans la valorisation des données générées, deviennent un élément essentiel dans les systèmes d’information et pour les processus de prise de décision. Avec la révolution digitale, les données sont générées chaque seconde en gros volumes, par de multiples sources et dans différents formats. Il est communément admis que ces données brutes peuvent être exploitées pour extraire de la valeur. L’hétérogénéité des données sources se traduit par un besoin de systèmes intégrés pour stocker, traiter et analyser efficacement des données massives et éparpillées. Le phénomène de données massives, qui est connu sous le nom de mégadonnées, exige un système décisionnel avec une architecture souple qui stocke les données hétérogènes et soutient les caractéristiques principales de mégadonnées comme le volume, la variété, la vélocité, la vitesse et la véracité. Le lac de données, qui est un système de stockage centralisé, est une bonne réponse à ces problèmes posés afin accueillir à grande échelle des données brutes sous leurs formats natifs. Par rapport à cet objectif, il est évident que l’architecture et l’infrastructure du lac de données ont un impact significatif sur la rentabilité et la fonctionnalité du système global. À cet égard, la conception et la gestion de la structure du lac de données nécessitent des méthodes pratiques et innovantes afin de réaliser un référentiel centralisé intégré et optimal. En considérant la structure systématique du lac de données ainsi que l’architecture globale des systèmes, une vision logistique pourrait nous conduire aux objectifs définis.La chaîne d’approvisionnement est un bon exemple de systèmes logistiques où les participants hiérar- chiques se coordonnent au sein d’un réseau intégré afin de préparer un produit ou de rendre des services aux consommateurs ciblés. La structure logistique ainsi que les stratégies de gestion de la chaîne d’ap- provisionnement pourraient être une source d’inspiration innovante pour concevoir, gérer et optimiser un système de gestion de données basé sur une vision logistique. Pour cette raison, la mise en œuvre de la méthode analogique entre structures systématiques clarifie dans quelle mesure on pourrait tirer parti des stratégies gestionnaires dérivées de la chaîne d’approvisionnement pour développer l’architecture et les performances du lac de données.Dans cette thèse, nous émettons l’hypothèse qu’il est possible de décrire un lac de données et ses fonctionnalités en le comparant à la structure logistique d’une chaîne d’approvisionnement. Sur la base de ces objectifs :Dans un premier temps, nous nous intéressons à plusieurs architectures de lacs de données et vérifions l’efficacité de ces architectures sur la performance de lac de données notamment par rapport à la gouvernance des données et la qualité de service. Dans un deuxième temps, nous introduisons la chaîne d’approvisionnement, gestion de la chaîne logistique et les méthodes qui sont utilisés fréquemment pour optimiser la chaîne d’approvisionnement. En outre nous comparons tous les éléments de ce système logistique avec un lac de données et nous nous focalisons sur leurs points similaires afin d’utiliser les methodes de gestion de la chaîne d’approvisionnement pour le lac de données. Dans un troisième temps, nous proposons une nouvelle architecture pour les lacs de données basée sur la définition de chaîne d’approvisionnement grâce au processus évolutif de modélisation des structures des lacs de données. Nous terminons ce travail en optimisant l’architecture de lac de données proposée avec des stratégies de conception de réseau de chaîne d’approvisionnement et proposons des méthodes pour résoudre le modèle d’optimisation mathématique défini
The digital world with constantly evolution gives rise to the precious concept , "data" that is known as the black gold. In accordance with this evolution, database management systems, which play an important role in data valuation, are becoming an essential element of information systems and decision- making processes. With respect to the digital revolution, data is generated every second in a huge volume, by multiple sources and with different formats.Despite the fact that managing large and dispersed data is a problematic issue , we could not neglect the precious value that could potentially be gained through raw data exploration. This heterogeneity translates into the need for an integrated system to efficiently store, process and analyze the huge amount of scattered data. The phenomenon of huge data, known as big data, requires a decision-making system with an appropriate architecture that stores the heterogeneous data and supports the main characteristics of the big data environment, such as the data volume, the veracity, velocity and veracity. The data lake, which is a centralized storage system, is a good answer to these arising problems to receive raw data on a large scale in their native formats. Concerning this goal, it is clear that the infrastructure and architecture of the data lake have a significant impact on the profitability and functionality of the overall system. In this regard, the design and management of the data lake structure requires practical and innovative methods in order to achieve an integrated and optimal centralized repository. By considering the systematic structure of the data lake as well as the hierarchical architecture of the systems, a logistical vision could lead us to the defined objectives.The supply chain is a good example of logistics systems where hierarchical participants are coordi- nated within an integrated network in order to prepare a product or render services to targeted consumers. The logistics structure as well as the supply chain management strategies could be an innovative source of inspiration to design, manage and optimize a data management system based on a logistics vision.For this reason, the implementation of the analog method between systematic structures clarifies to what extent one could take advantage of management strategies derived from the supply chain to develop the architecture and performance of the data lake.In this thesis, we hypothesize that it is possible to describe a data lake and its functionality by comparing it to the logistical structure of a supply chain. On the basis of these objectives:First, we are interested in relying on several data lake architectures and verifying the effectiveness of these architectures on the performance of the data lake, in particular in relation to data governance and the quality of services.In a second step, we introduce the supply chain, supply chain management and the methods that are used frequently to optimize the supply chain. Furthermore we compare all the elements of this data lake logistics system and focus on their similar points in order to use the data lake supply chain management methods.Thirdly, we propose a new architecture for data lake based on supply chain definition thanks to the evolutionary process of modeling the structures of data lakes. We finish this work by optimizing the proposed data lake architecture with supply chain network design strategies and propose the methods to solve the defined mathematical optimization model

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Chanegrih, Lynda. "La logistique de chantier ou le chantier de la logistique." Marne-la-vallée, ENPC, 2002. http://www.theses.fr/2002ENPC0201.

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Borges, Da Silva Filho Alvim. "Le déploiement des systèmes logistiques de distribution du gaz naturel : une analyse financière et stratégique par les options réelles du système GNC." Thesis, Aix-Marseille 2, 2010. http://www.theses.fr/2010AIX24008.

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Abstract:

La thèse est structurée en cinq chapitres. Le premier chapitre met en évidence le contexte actuel du marché de l’énergie et du GN sur lequel porte la recherche. L’histoire du marché du GN est présentée en focalisant la distribution, où les nouvelles règles édictées pour l’ensemble du marché de l’énergie, ont créé un nouvel environnement concurrentiel. Celui-ci est le résultat du changement de structure du secteur, passé d’un monopole public à la compétition privée. On ymontre le besoin d’outils de gestion plus performants, tels que les options réelles. De même, on peut voir que les systèmes de distribution flexibles deviennent un atout important pour le déploiement d’un réseau de distribution.Le deuxième chapitre présente la structure générale de la recherche empirique. Il discute l’épistémologie de la recherche et l’approche abductive qui y est utilisée. Cette dernière, basée sur Thiétart (2001), permet que la recherche puisse avanceravec les interactions entre le terrain de recherche et la théorie de façon simultanée. On montre aussi que l’approche méthodologique systématique (Grawitz, 2001) est celle qui s’adapte le mieux à la recherche.Le troisième chapitre expose le cadre d’analyse de la recherche. Il exploite les aspects importants de l’approche par les options réelles pour l’analyse du système de distribution de GN. L’objectif ici est de montrer l’état de la recherche sur lesoptions réelles et les contributions que l’approche optionnelle peut offrir à la gestion de la distribution du GN
The thesis is structured in five chapters. The first chapter brings to light the current context of the market of the energy and the GN which the research concerns. The history of the market of the GN is presented by focusing the distribution, where the new rules promulgated for the whole market of the energy, created a new competitive environment.This one is the result of the change of structure of the sector, go from a public monopoly to the private competition. We show the more successful need of management tools, such as the real options.Also, we can see that the flexible systems of distribution become an asset important for the deployment of a distribution network. The second chapter presents the general structure of the empirical research. It discusses the epistemology of the research and the abductive approach which is used there. This last one, based on Thiétart ( 2001 ), allows that the research can advance with the interactions enter the ground of research And the theory in a simultaneous way. We also show that the systematic methodological approach (Grawitz,2001) is the one which adapts itself best to the research.The third chapter exposes the frame of analysis of the research. It exploits the important aspects of the approach by the real options for the analysis of the system of distribution of GN. The objective here is to show the state of the research on the real options and the contributions which the optional approach can offer to the management of the distribution of the GN

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Lairet, Gwenaëlle. "Les effets indésirables de l'intégration logistique pour les utilisateurs du système d'information." Nantes, 2015. http://www.theses.fr/2015NANT4026.

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Abstract:

Intégrer l'entreprise à une Supply Chain est présenté par la recherche et les praticiens comme un levier de performance organisationnelle. Pourtant, si l'intégration logistique est bien génératrice de performance, cela ne peut se faire sans l’acceptation de nouvelles contraintes dues à sa mise en œuvre. L'intégration technologique favorise l'intégration des processus afin de tendre vers une entreprise intégrée. Nous traitons de l'évaluation du système d'information qui soutient l'intégration, afin de mettre au jour certaines contraintes associées à son usage. Pour décrire ces contraintes, nous mobilisons le concept novateur d'effets indésirables et posons ainsi notre question de recherche : Comment évaluer les effets indésirables de l'intégration logistique pour les utilisateurs du système d'information ? Nous analysons les perceptions des utilisateurs sur les effets de l'usage ordinaire de la technologie pour leur activité logistique. Nous adoptons une méthodologie qualitative et sélectionnons trois études de cas représentant chacune un processus logistique inter-organisationnel se déroulant dans un secteur d'activité spécifique: secteur agro-alimentaire, pharmaceutique et automobile. La collecte des données est effectuée par le biais d'entretiens et leur analyse est ensuite effectuée par codage thématique. Les résultats de notre recherche permettent d'identifier douze effets indésirables, dont cinq sont propres à l'usage des systèmes d'information inter-organisationnels. Nous avons également analysé ces effets au regard des facteurs contextuels configuration d'intégration logistique, rôle et place dans la chaîne logistique et implication dans l'introduction des technologies. Nos résultats amènent à enrichir la typologie des misfits de Strong et Volkoff (2010) en y inscrivant la notion d'effets indésirables afin d'évaluer les conséquences pour les utilisateurs de l'usage du système d'information
Integrating the enterprise to a Supply Chain is presented by researchers and practitioners as a lever for organizational performance. Yet if logistics integration is generating performance, this cannot be done without the acceptance of new constraints due to its implementation. Technology integration promotes the integration of processes to move toward an integrated enterprise. We discuss the evaluation of the information system that supports the integration in order to uncover some constraints associated with its use. To describe these constraints, we mobilize the innovative concept of side effects and thus pose our research question: How to assess side effects of logistics integration for users of the information system ? We analyze the perceptions of users on the effects of regular use of technology for their logistics activity. We adopt a qualitative methodology and select three case studies. Each representing an inter-organizational logistics process in a specific industry : food industry. Pharmaceutical and automotive. Data collection is carried out through interviews and analysis is then carried out by thematic coding. The results of our research lead to identify twelve side effects, five of which are specific to the use of Interorganizational information systems. We also analyzed these effects in terms of contextual factors: logistics integration configuration. Role and place in the supply chain and involvement into the introduction of technologies. Our results lead to enrich the typology of misfits of Strong and Volkoff (2010) by entering the notion of side effects to assess the consequences for users of the use of information system

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Mehdi, Kamel. "Système Intégré de Conception des Boîtes de transmission par Engrenages." Lyon, INSA, 1995. http://www.theses.fr/1995ISAL0029.

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Abstract:

Le processus de conception d'un produit mécanique regroupe généralement différentes activités. Chaque activité est généralement modélisée par un programme qui exécute des procédures appelées à partir des méthodes définies dans différentes classes d'objets. De même, différentes activités manipulent les mêmes objets sans aucune interaction entre eux. Cependant, une simple modification des attributs d'un objet peut impliquer des modifications sur les attributs des autres objets manipulés par d'autres activités. Dans la thèse, nous présentons un système intégré de conception des boîtes de transmission par engrenages. Dans ce système, nous présentons une approche qui permet de coopérer des différentes activités de conception des boîtes de transmission. Cette approche est basée sur une représentation orientée objets des différents composants mécaniques de la boîte. Cette représentation permet la construction d'une bibliothèque de composants commune pour toutes les activités de conception. La compatibilité du système est maintenue grâce à la définition de différentes relations de parenté entre les objets, des contraintes et des règles de conception, ainsi que des méthodes. Cette bibliothèque communique entre un module de traitement des données, un module de base des données, et l'utilisateur à travers une interface homme-machine
[The design process of mechanical product gathers generally different activities. Each activity is generally modeled by a program that executes called from methods defined in different classes of objects. Similarly, different activities manipulate the same objects without any interaction between them. However, a simple modification of attributes of an object can imply modifications on attributes of the other objects manipulated during others activities. In the thesis, we present an integrated design system of gearboxes. In this system, we present an approach that allows to cooperate the different design activities of transmission gearboxes. This approach is based on an object oriented representation of the different mechanical components of the gearbox. This representation allows the definition of a common component library for all design activities. The compatibility of the system is maintained with the different relationship definition between objects, constraints, design rules and methods. This library communicates between a module of data processing, a module of data basis and the user. ]

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Ouaret, Samir. "Modélisation et évaluation des performances d'un système hybride fabrication réutilisation en logistique inverse." Mémoire, École de technologie supérieure, 2012. http://espace.etsmtl.ca/957/1/OUARET_Samir.pdf.

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Abstract:

Notre travail consiste en l’étude des problèmes de commande optimale stochastique intervenant dans la gestion de l’inventaire des systèmes manufacturiers. Dans la pratique, ces systèmes sont souvent sujets à des phénomènes aléatoires qui aboutissent à des effets significatifs sur l'évolution de leurs comportements. Nous considérons d'abord, dans le sens direct de la logistique, un système de production est composé d'une machine produisant un seul type de produit. La machine a une capacité finie et fiable. Nous considérons que la demande du client peut fluctuer dans le temps. Par la suite nous allons intégrer dans le sens inverse de l'environnement de production de base la logistique inverse pour prendre en compte le retour aléatoire des produits. Dans ce cas, le système est composé de deux machines fiables ayant une capacité finie et qui produisent le même type de produit. L’objectif de cette étude est de déterminer les stratégies optimales de planification de la production dans le but de satisfaire une demande aléatoire du client et de gérer les inventaires à moindre coût. Un modèle de commande hiérarchisée de deux niveaux est développé par application de la théorie de commande optimale stochastique basée sur le principe du maximum de Pontryagin. Dans le premier niveau de la hiérarchie proposée, un problème de commande optimale stochastique linéaire-quadratique est formulé pour déterminer de façon optimale les valeurs cibles des variables d'état et de décision. Dans le second niveau, un problème de commande en optimisation récursive (commande prédictive) est présenté dans le but de minimiser l'écart au carré par rapport à des trajectoires nominales (problème de poursuite de trajectoire). La solution optimale est obtenue numériquement par le schéma d'Euler Maruyama. Des exemples numériques et des analyses de sensibilité sont présentés pour illustrer l'efficacité et la qualité de l'approche proposée.

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Kapros, Séraphin. "L'espace logistique organisation logistique et organisation du territoire, le cas du Nord-Pas de Calais." Phd thesis, Ecole Nationale des Ponts et Chaussées, 1994. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00529460.

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Abstract:

Cette thèse étudie la manière dont les organisations logistiques intègrent la dimension territoriale, et la manière dont l'évolution de ces organisations remodèle un cadre spatial donné, en choisissant le Nord-Pas de Calais comme champ d'application. Elle combine deux approches méthodologiques complémentaires. Une approche "globale", d'analyse des données statistiques sur les flux et les implantations, a permis de saisir les phénomènes de concentration spatiale, de création de centralités et de périphéries à l'échelle régionale. Une approche plus fine, à l'échelle de la firme, relevant à la fois de l'économie des transports et des sciences de gestion de la production, consiste à décomposer l'appareil productif par site et par fonction, permettant ainsi de comprendre le fonctionnement spatial des firmes. L'analyse d'entreprises représentatives de cinq secteurs d'activité fortement présents dans la Région a révélé une grande diversité d'organisations. La définition de cinq critères a permis l'élaboration d'une typologie et la proposition de trois modèles de référence pour les organisations logistiques. Ces modèles expriment l'évolution des besoins, que l'offre des prestataires logistiques devra satisfaire. Les mécanismes qui structurent la demande obligent les prestataires logistiques à modifier leur organisation et les stratégies de leur localisation, la tendance à la métropolisation de l'espace urbain lillois qui exprime cette stratégie, obéit à certains critères qualitatifs, que cette thèse a identifiés.

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Ernest, Alban Daniel. "Organisation du système d'information et stratégies d'entreprise étendue : les systèmes d'information coopératifs." Paris 1, 1996. http://www.theses.fr/1996PA010022.

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Abstract:

La thèse souhaite montrer que la concrétisation de stratégies d'entreprise étendue, correspondant à l'émergence de mésosystemes fondés sur des conventions de partenariat, s'accompagne d'un nécessaire management de systèmes d'information à vocation « coopérative », notamment en vue d'optimiser la gestion opérationnelle des flux. Le terrain d'application est le transport de messagerie-express en France. La thèse se partage en deux parties. La première partie, de nature conceptuelle, part de l'analyse des stratégies de coopération industrielle -ie résiliaires- pour montrer que ces dernières génèrent de nouveaux besoins en matière d'échange d'information. Le concept de système d'information coopératif est proposé comme le système d'information adapte pour instrumenter les politiques relationnelles d'organisation réticulaire. La seconde partie de la thèse débouche sur la construction d'un modèle « projectif » au sein duquel s'articule un corps d'hypothèses, suivi de la méthodologie d'investigation mise en œuvre pour explorer les stratégies « réalisées » dans une industrie particulière. Après avoir indiqué, à grands traits, les caractéristiques générales de l'industrie du fret-express, la thèse propose la description et l'analyse d'une typologie des systèmes d'information coopératifs à travers les résultats d'une enquête de terrain, menée par entretiens approfondis auprès de 11 entreprises. Les systèmes d'information coopératifs assurent le couplage entre deux visions sur un même processus de production : stratégique (type de stratégie de coopération) et opérationnelle (vision du processus -ie des flux)
I wish to demonstrate in this thesis that the realisation of extended enterprise, which corresponds to the emergence of intermediate systems founded on the protocols of partnership is at the same time associated with a management of cooperative information systems, notably with the aim of optimising operational flow management. The field of application is parcels delivery in france. My thesis is divided into two parts. The first part, of a theoretical nature, begins with the analysis of industrial cooperative strategies -ie networks- to show that these generate new needs concerning information exchange. The concept of a cooperative information system is put forward as a system of information adapted to carry out the communications policies of a networked organisation. The second part of my thesis takes us to the construction of a "projective model" in which is organised a body of hypotheses, followed by a methodology of investigation put into place to explore the strategies carried out in a particular industry. After having indicated, with broad brushstrokes, the general characteristics of express parcels services, i propose the description and analysis of cooperative information systems through the results of fieldwork, carried out by indepth interviews within 11 different companies. Cooperative information systems ensure the connection between two visions of of the same production process : strategic (the type of cooperation strategy) and operational (the vision of the process -ie the flow)

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Herrera, Carlos. "Cadre générique de planification logistique dans un contexte de décisions centralisées et distribuées." Phd thesis, Université Henri Poincaré - Nancy I, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00639761.

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Abstract:

Cette thèse rappelle les fondements du pilotage des systèmes logistiques et montre l'intérêt de la mise en place d'un SCP (Systèmes Contrôlés par le produit). L'intégration de tels systèmes doit d'abord prendre en compte la cohérence entre les différents éléments le constituant. Ainsi les systèmes centralisés cherchent à proposer des plans de moyen, long termes visant un optimal de coût, mais aussi une certaine stabilité et peu de nervosité. Par ailleurs, les systèmes distribués ont démontré leur capacité à permettre une réaction rapide à des événements impromptus survenant dans le système physique. L'hybridation de ces deux types de pilotage est donc une voie de gain de productivité pour les systèmes logistiques et industriels. Le premier chapitre de la thèse décrit l'évolution des systèmes de planification et de pilotage de la production, avec l'objectif d'identifier les forces et faiblesses des différentes approches proposées jusqu'à nos jours et permettent définir l'objectif général de la thèse. Le chapitre deux analyse l'état de l'art concernant les outils de modélisation des systèmes de production centralisés/distribués et aussi le concept de contrôle par le produit. Ce chapitre sert de base pour définir les objectifs spécifiques de la thèse. Le chapitre trois présente le cadre de modélisation proposé. Ce cadre est basé sur une approche cybernétique, et plus spécifiquement sur le modèle de système viable (VSM). Le chapitre démarre avec une présentation générale du modèle de système viable, puis présente un modèle générique de modélisation de systèmes contrôlés par le produit. Enfin, le chapitre décrit une application de ce cadre général aux systèmes de planification et pilotage de la production de type SCP. Le chapitre quatre définit les différentes méthodes de décision, tant centralisées que distribuées, développées pour l'implémentation du modèle générique définit dans le chapitre trois. Aux niveaux centralisés et distribués ces méthodes sont basées sur des modèles de programmation mathématique développés pour considérer l'adaptabilité et la flexibilité du système. Le chapitre cinq montre les principaux résultats grâce à une application basée sur un cas industriel qui a nécessité le développement d'un outil de simulation qui considère des variables de court, moyen et long termes pour les différents modèles d'optimisation. Ces résultats montrent l'intérêt de ce type d'hybridation.

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Jaber, Mayyad. "Architecture de système d'information distribué pour la gestion de la chaîne logistique : une approche orientée services." Lyon, INSA, 2009. http://theses.insa-lyon.fr/publication/2009ISAL0013/these.pdf.

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Abstract:

Afin d’améliorer leur compétitivité, les entreprises cherchent à réduire le coût de leurs processus métiers, et d’augmenter leur capacité de développement rapide pour des nouveaux services et produits. Pour cela, les entreprises se concentrent de plus en plus sur leur cœur de métier alors qu’ils sont de plus en plus impliqués dans des collaborations dans leur environnement. Cette tendance implique le renforcement des relations de collaboration avec des partenaires menant aux organisations virtuelles. Ces organisations interentreprises doivent payer une attention particulière sur les opérations logistiques, de l’approvisionnement à la distribution des produits finaux. L’amélioration de la performance globale d’une telle chaîne logistique repose sur l’optimisation du processus industriel mais aussi sur un processus efficace de coordination et de partage de l’information entre les partenaires. La mise en œuvre du processus de la chaîne logistique repose largement sur les technologies de l’information et de la communication. Ils conduisent à dépasser les frontières les entreprises et ensuite créer de nouvelles occasions de business. L’idée de cœur de notre approche repose sur une vision globale de collaboration flexible entre les partenaires de la chaîne logistique. Cela est réalisé par le biais d’un cadre global fondé sur des technologies et des normes neutres pour supporter la gestion de collaboration. Dans ce travail, nous présentons un cadre intégré pour la collaboration interentreprises. Le principe du cadre est basé sur la facilitation de l’accès aux processus des systèmes patrimoniaux et la définition des processus métiers communs par l’assemblage de services distribués sous forme d’un Workflow global. L’engagement potentiel de plusieurs systèmes patrimoniaux hétérogènes dans un processus commun collaboratif est associé à plus forte exigence d'interopérabilité pour l’organisation de processus métiers et pour l’échange d’informations
In order to improve their competitiveness, many enterprises seek to reduce the cost of doing business, and advance their capability for rapidly developing new services and products. For that, enterprises focus more and more on their core business while they are more and more involved in collaborative organizations. This trend involves reinforcing collaboration relationship with partners leading to virtual organizations. Such inter-enterprises organizations have to pay a particular attention on logistic operations, from procurement to final products distribution. Improving the global performance of such a supply chain relies on both industrial optimization and on an efficient process coordination and information sharing between partners. The enactment of supply chain business process relies heavily on information and communication technologies (ICT). They lead to overcome boarders between enterprises and then create new business opportunities. The core idea of our approach hinges on a global vision for flexible collaboration of supply chain partners and provides a global framework based on neutral technologies and standards to support collaboration management. In this work, we present an open integrated framework to support inter-enterprises collaboration based on facilitating the access to private processes of legacy systems and defining common business process issued from assembling distributed services through a global workflow. Potential involvement of several legacy heterogeneous systems in one collaborative business process is coupled with stronger interoperability requirements both for Business Process organization and information exchange

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Cedillo-Campos, Miguel Gaston. "Système industriel et système territorial : configuration dynamique : le cas de l'industrie automobile mexicaine." Paris 12, 2004. https://athena.u-pec.fr/primo-explore/search?query=any,exact,990002238240204611&vid=upec.

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Abstract:

Dans une économie mondiale qui passe de la complication à la complexité croissante, la certitude du changement constant nous amène à un nouvel ordre économique, "l'hyper concurrence". En effet, les "feedbacks" entre les composants du système industriel et du système territorial répondent au principe de co-évolution où la variable temps est un élément clé des transformations. Ainsi, la forte interaction entre les participants dans l'économie actuelle amène les acteurs vers le paradigme de la "dynamique adaptative" dans le but d'améliorer leur performance en continu. En partant de l'analyse intérieure des deux systèmes concernés, cette recherche a vérifié dans quelle mesure la compétitivité observée sur le terrain n'est pas seulement le reflet de dynamiques macro-sectorielles et en même temps, à identifier dans quelle mesure cette compétitivité est aussi le résultat de la configuration organisationnelle et de la cohérence intra et inter systèmes
In a context of world-wide economy that goes from complication to rising complexity, the certainty of constant change bring us to a new economical order, the hypercompetition. Indeed, the "feedbacks" between the industrial system components and the territorial system components to the principle of co-evolution in which the notion of time is a key element of the transformations. The important interaction between the components in the current economy leads the actors to the paradigm of the "adaptative dynamic" to constantly better their performance. On the basis on the internal analysis of these two systems, this work tries to demonstrate to what extent the competitiveness observed on the ground not only is the reflection of macro sector-based dynamics. It also tries to identify to what extent this competitiveness is also the result of organizational configuration and of the intra and inter systems coherence

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Suon, Médéric. "Optimisation de la logistique internationale à horizon stratégique. Application à un constructeur automobile." Phd thesis, Université Blaise Pascal - Clermont-Ferrand II, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00787341.

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Abstract:

La logistique est un enjeu majeur de la compétitivité des entreprises multinationales. La performance logistique est majoritairement définie lors de la structuration stratégique du réseau logistique. Appliqué au constructeur automobile PSA Peugeot Citroën, une approche d'aide à la décision est proposée pour optimiser la localisation des investissements capacitaires et la répartition des volumes de production. Ce problème de planification stratégique de réseau logistique international est décomposé en trois sous-problèmes de complexité croissante donnant chacun lieu à une revue de littérature et à des propositions de méthodes d'optimisation heuristiques ou métaheuristiques. Ces méthodes sont validées sur des jeux de données de test ainsi que sur un cas d'étude industriel. Un prototype d'application d'aide à la décision s'intégrant dans le système d'information de l'entreprise est présenté.

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Uhlig, Thomas. "De la sous-traitance des éléments à la sous-traitance d'un système logistique de distribution physique : vers le management des interfaces." Aix-Marseille 2, 1999. http://www.theses.fr/1999AIX24011.

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Abstract:

Pour les entreprises d’aujourd’hui, qui cherchent à atteindre un niveau élevé de performance tant en ce qui concerne les aspects informationnels, organisationnels qu’opérationnels, la logistique va bien au-delà du simple transport de marchandises. Il est nécessaire de considérer la chaine logistique de façon systémique, c’est-à-dire en tant qu’un ensemble unifié d’activités ayant lieu aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur de l’entreprise. Les problématiques portent alors d’avantage sur l’intégration logistique, ce qui inclut, outre le transport, un bon nombre d’activités. De nombreuses entreprises ont décidé de repenser et de réorganiser leur processus logistique afin de le rendre plus performant. L’implication dans des coopérations logistiques constitue une voie à privilégier par des entreprises cherchant à optimiser leur processus logistique. La sous-traitance logistique est une option de plus en plus considérée par les donneurs d’ordres désirant recentrer leurs activités sur les expertises spécifiques qui constituent pour eux un réel avantage concurrentiel. Ce travail fait état de résultats préliminaires d’une étude réalisée en Allemagne, en Autriche et en France et portant sur la sous-traitance des prestations logistiques. Les deux raisons principales pour lesquelles les entreprises peuvent encore hésiter face à cette réorientation de leurs activités de logistique sont que la sous-traitance assurée par un prestataire logistique indépendant (donc externe) fait craindre une dépendance forte face à ce prestataire et que la gestion d’interface entre l’entreprise qui demande la prestation logistique et l’entreprise qui offre le service peut sembler un obstacle difficile à surmonter. Suite à cela, les moyens permettant de soutenir adéquatement la sous-traitance logistique sont discutés, en particulier le contrat, l’équipe interentreprises, le contrôle de gestion logistique et la logistique d'informations
The number of significant interorganizational relationships where independents firms cooperate to carry out complex logistics functions is increasing and such arrangements significantly contribute to performance in many contexts. While the results are often impressive, logistics outsourcing is not without possible pitfalls. Dependencies are an important kind of relationship between firms because they imply the need for coordination and they imply constraints on the ways in which a process may be redesigned. Within any given logistics channel there is a set of shipper – logistics service provider dependencies that follow the flow of materials and information from one activity to the next. It is useful for the development of this research to conceptualize a logistics channel as a network of activity flows directed towards customer wants and needs. These flows include nodes of logistics activities where channel entities create partial and incremental commitment to order attributes such as transport, warehousing, packaging, dispatch, quality control, etc. Therefore coordination between the various players in the network I key in its effective management. This network of interdependent activities is connected by linkages. These linkages often create trade-offs in performing different activities that should be optimized. A company must resolve such trade-offs, in accordance with its strategy. Linkages therefore require activities to be coordinated. Careful management of linkages is often is often a powerful source of competitive management. Our research uses two distinct methodologies to explore the phenomena of outsourcing relationships. First interviews of logistics managers were conducted to explore the implications of outsourcing relationship involvement. Second, a comprehensive data base was developed to provide a perspective on the nature of outsourcing relationships in general and in interface management specifically

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Francois, Julien. "Planification des chaînes logistiques : modélisation du système décisionnel et performance." Phd thesis, Université Sciences et Technologies - Bordeaux I, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00267825.

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Abstract:

La recherche d'une conduite globale de la chaîne logistique cohérente avec les décisions de gestion locales à chaque partenaire nous amène à proposer trois architectures de conduite combinant, à différents degrés, approche hiérarchisée et approche distribuée. Ces architectures sont analysées dans leurs performances de manière comparative, à partir d'une planification traitant conjointement le problème de production, stockage et transport des matières dans les organisations distribuées, et s'appuyant sur un modèle analytique générique. Le problème de gestion de la capacité de production d'un partenaire participant à plusieurs chaînes logistiques fait l'objet d'une étude particulière.

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Rachid, Choubai. "Les fondements théoriques de la régression logistique et son utilisation en épidémiologie à l'aide du système SAS." Mémoire, Université de Sherbrooke, 2006. http://savoirs.usherbrooke.ca/handle/11143/4680.

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Abstract:

La régression logistique est un outil qui permet de mettre en relation des variables explicatives à une variable réponse catégorique binaire. Cette situation est fréquente dans divers champs d'application. Les questions d'études qui sont posées sont par exemple: (1) Finance : Quel est l'impact des caractéristiques et habitudes d'un consommateur sur son aptitude à rembourser un prêt? (2) Faculté de médecine et des sciences de la santé : Est-ce que le traitement permet la guérison d'un patient atteint d'une maladie donnée? (3) Biologie : Est-ce que certaines caractéristiques physiques permettent de déterminer l'appartenance à une espèce? Lorsque la variable réponse ne peut prendre que deux valeurs possibles, un des modèles que l'on peut alors utiliser est le modèle de régression logistique. Je me propose d'étudier les fondements théoriques de ce modèle dans le cadre des études épidémiologiques et d'en proposer des améliorations en lien avec certains types de données. La programmation informatique des instruments d'analyse sera faite par le biais du système SAS.

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Gaumand, Cécile. "Système de gestion des connaissances dédié à la chaîne logistique : une recherche intervention au sein de l'entreprise Bonfiglioli Transmissions." Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2014. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00998448.

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Abstract:

Pour répondre à une demande de plus en plus exigeante en termes de personnalisation, de délai et de coût, la Chaîne Logistique a pour objectif d'être intégrée et agile. Pour cela la Chaîne Logistique se doit de gérer des flux d'information structurés et non structurés au travers de Systèmes d'Information. Contrairement aux premiers, les flux d'information non structurés sont difficilement intégrables car ils échappent à toutes logiques normatives. Ils se développent en situation de travail effective, au travers d'échanges interpersonnels, favorisant le développement de connaissances. Cependant de récents travaux en Système de Gestion des Connaissances et traitant de la connaissance dans la Chaîne Logistique positionnent les connaissances issues de ces flux d'information non structurés comme une ressource clé pour le développement de l'agilité des organisations. Ce travail propose de comprendre comment la mise en place d'un ERP (Système d'Information de gestion, couramment utilisé pour gérer la Chaîne Logistique) associée à une démarche de gestion des connaissances peut permette l'intégration des flux d'information structurés et non structurés dans une Chaîne Logistique intra-organisationnelle. Il s'appuie pour cela sur une recherche-intervention réalisée au sein de la Chaîne Logistique de Bonfiglioli Transmissions, sur une période de trois ans. Ce travail souligne, d'une part, l'intérêt d'associer Système d'Information de Gestion et Système de Gestion des Connaissances pour intégrer les flux d'information structurés et non structurés de la chaîne logistique et améliorer son efficacité. Il met ensuite en avant le rôle d'un management orienté relations et connaissances dans la mise en place d'un Système de Gestion des Connaissances recherchant la production de connaissances pour l'amélioration de l'efficacité de la Chaîne Logistique. Enfin, il met en avant qu'un manque de reconnaissance par l'organisation, du mode de fonctionnement centré connaissance naissant de la démarche, conduit à la destruction du réseau d'échange des connaissances et à une déstabilisation de l'organisation. L'analyse de nos résultats terrains au travers de la Théorie de l'Acteur-Réseau permet de confirmer l'importance des dimensions relationnelles, cognitives, et structurelles du capital social organisationnel dans la mise en place d'une démarche de Gestion des Connaissances pour la Chaîne Logistique intra-organisationnelle. Ce travail conclut qu'une démarche de Gestion des Connaissances pour la Chaîne Logistique intra-organisationnelle devrait passer par une articulation cohérente des trois dimensions du capital social par l'organisation.

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Bellalem, Lotfi. "Contribution à la conception et la mise en œuvre d'un système d'aide fondé sur la planification interactive dédié à la CAO." Metz, 1998. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/UPV-M/Theses/1998/Bellalem.Lotfi.SMZ9827.pdf.

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Abstract:

L'introduction des techniques d'intelligence artificielle a permis de faire évoluer les systèmes de C. A. O. Vers des systèmes plus performants. Des domaines comme la construction mécanique en général et les méthodes d'assemblage en particulier ont largement bénéficié de ces techniques. Pourtant, les systèmes proposés se basent le plus souvent sur une approche système expert dont l'objectif est de fournir des méthodes générales de construction ou d'assemblage, ou l'utilisateur reste dans une position d'attente passive, ou alors, quand ce n'est pas le cas, sa participation se borne à agir sur certains paramètres de construction mais jamais sur l'activité d'assemblage elle même. En outre les systèmes interactifs dédiés à ce type d'applications sont souvent partiels et spécifiques à chaque application. Dans ce travail, nous proposons une contribution à la mise en place d'un système d'aide fonde sur la planification interactive dédié à la C. A. O. Ce système permet de générer des séquences d'assemblage de manière interactive, l'utilisateur agissant comme un partenaire du système. L'approche choisie se base sur la coopération entre les mécanismes de la planification interactive, la modélisation des objets C. A. O sous forme prédicative à travers des diagrammes de relations ainsi que la gestion du dialogue. Une interface homme-machine vient compléter l'architecture globale avec des caractéristiques spécifiques au système d'aide. Le couplage système d'aide-modeleurs que nous proposons permet de faire appel à différents modeleurs, ce qui a pour conséquence une meilleure flexibilité du système.

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Benaissa, Ezzeddine. "Plate-forme intelligente pour la chaîne logistique : approche basée sur un système multi-agents et les services web sémantiques, cas du transport multimodal des marchandises." Le Havre, 2013. http://www.theses.fr/2013LEHA0002.

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Abstract:

Nous avons proposé dans cette thèses une nouvelle approche pour le développement d'une architecture distribuée à base de Système Multi-Agents (SMA) couplée à des Services Web Sémantiques (SWS) et ce afin d'aider à le prise de décision collaborative dans le contexte de l'entreprise étendue. Afin de valider notre approche, la châine de transport multimodal des marchandises a été prise comme cas d'application. Le réusltat des travaux de recherches réalisés se présente sous la forme d'une plateforme intelligente baptisée i-SEEC pour Intelligent System for Extended Enterprise Cooperation
We have proposed in this thesis a new approach for the development of a distributed based Multi-Agent System (MAS) coupled with Semantic Web Services (SWS) architecture in order to assist in the collaborative decision-making in the context of extended enterprise. To validate our appoach, the multimodal transport chain of goods was taken as a case application. The result of the research work is done in the form of called i-SEET for Intelligent System for Extended Enterprise intelligent platform

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Jiang, Fei. "Choix modal et système logistique en transport de marchandises : Modélisation, analyse économique et prévision du comportement du chargeur." Marne-la-vallée, ENPC, 1998. http://www.theses.fr/1998ENPC9807.

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Abstract:

Le choix modal du transport de marchandise dépend des caractéristiques de demande et d'offre de transport. À cote de la demande de transport, le développement du système logistique constitue un facteur très important. En ce qui concerne l'offre de transport, le temps de transport et le prix de transport sont des facteurs importants du choix modal. Cette thèse vise donc à comprendre les facteurs sous-jacents au développement des transports de marchandises, à l'aide de modelés de choix discrets désagrèges, en vue d'analyser ainsi les effets des caractéristiques de la demande et de l'offre sur le choix modal du transport de marchandise entre la route, le fer, le transport combine et le transport prive. Avec les résultats de modélisation, les élasticités aux variables logistiques et les valeurs du temps selon les groupes de chargeurs et les modes de transport sont calculées. Enfin, selon les hypothèses sur les changements des facteurs logistiques et des facteurs d'offres, une discussion sur les perspectives de choix modal en transport de marchandises est présentée.

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David, Frédéric. "Contribution à la définition d'un système de gestion de la chaîne logistique pour l'industrie de la transformation de l'aluminium." Clermont-Ferrand 2, 2004. http://www.theses.fr/2004CLF21529.

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Abstract:

Nous avons été amenés à concevoir une solution de gestion de la chaîne logistique appropriée à la transformation de l'aluminium(TA). Premièrement, nous proposons une démarche structurée grâce à laquelle nous mettons en évidence les spécificités de la TA. Deuxièmement, nous analysons le rôle que peuvent tenir les ERP et APS dans ce contexte. Nous mettons en évidence que ces approches ne permettent pas de gérer plusieurs des spécificités de la TA. Troisièmement, nous proposons une architecture adaptée de gestion de la chaîne logistique. En particulier, nous proposons une méthode alternative de calcul des besoins. Nous formulons mathématiquement le problème et proposons deux méthodes heuristiques de résolution. Nous proposons également la mise en place d'un fonctionnement en différenciation retardée, passant par la standardisation de produits intermédiaires. Nous formulons mathématiquement le problème et le résolvons par une méthode basée sur la recherche d'un plus court chemin dans un graphe

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Chouinard, Marc. "Système organisationnel et architecture d'un support d'information pour l'intégration des activités de logistique inversée au sein d'un centre de réadaptation." Thesis, Université Laval, 2003. http://www.theses.ulaval.ca/2003/21115/21115.pdf.

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Abstract:

Dans ce mémoire, on traite de problèmes reliés à l’intégration et au pilotage des activités de logistique inversée au sein d’une organisation. Les activités de logistique inversée font référence à la récupération de produits inutilisés ou en fin de cycle de vie, à leur traitement et à la redistribution des matériels réutilisables. Pour illustrer les concepts abordés, un nouveau système organisationnel, qui représente le déroulement des processus opérationnels et l’exploitation des ressources de l’organisation (main-d’œuvre, matériel, équipement, etc.), et une architecture de support d’information ont été proposés pour la situation vécue par un centre de réadaptation. Celui-ci, comme l’ensemble des centres de réadaptation de la province de Québec, se voit désormais confronté à la récupération et au traitement de fauteuils roulants inutilisés de sa clientèle en plus des activités courantes d’attribution et de maintenance. Les concepts développés peuvent non seulement s’étendre aux autres centres de réadaptation, mais également s’appliquer avantageusement à plusieurs applications, autant dans le secteur de production de bien que de service.

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Gaudron, Arthur. "Méthodologie du modèle ouvert pour la conception d’un système d’aide à la décision stratégique : le cas de la logistique urbaine." Thesis, Université Paris sciences et lettres, 2020. http://www.theses.fr/2020UPSLM025.

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Abstract:

Le transport de marchandises, ou logistique urbaine, est un système complexe tant par la diversité de ses parties prenantes (ville, transporteurs, commerçants, etc.) que par l’intrication de leurs interactions. Chacun de ces acteurs a des objectifs qui lui sont propres mais dont les effets des décisions pour y parvenir se répercutent à un niveau global. Piloter cette activité représente donc un réel défi : non seulement modéliser précisément le système – passé ou présent – pose de réelles difficultés (en termes de complexité et des données nécessaires), mais cette modélisation ne permet que difficilement d’augurer des effets des décisions prises sur celui-ci. Son pilotage demande la capacité de projeter et se représenter les effets de décisions, non-encore observées, sur celui-ci. Pour que les décisions de la logistique urbaine soient pertinentes, elles doivent s’appuyer sur des modèles qui devront intégrer une vision plus fine de l’activité, au niveau microscopique, c’est-à-dire des opérations, vers un niveau macroscopique qui primait jusque-là. Pour cela, nous proposons donc de nous appuyer sur des outils de simulation mathématique qui ont pour objectif de simuler les effets macroscopiques de différentes décisions (p. ex. interdiction de certaines motorisations), en prenant en compte les interactions microscopiques de la logistique comme la prévisible modification d’une organisation logistique et l’impact sur les indicateurs associés (p. ex. le niveau de pollution d’une rue ou le coût de la livraison). C’est pourquoi nous proposons la « méthodologie du modèle ouvert » dont l’objectif est de concevoir et valider un modèle qui pourra être utilisé par les acteurs de la logistique urbaine lors de leur prise de décision stratégique. Au cœur de cette méthodologie se tient la question de l’intégration du savoir expert dans un modèle de simulation. Une telle question agite la communauté scientifique au moins depuis la création de l’IA comme discipline : d’abord avec les systèmes experts, dont l’échec est lié à l’impossibilité de mécaniser le savoir expert ; à présent avec les avancées extrêmement prometteuses de l’apprentissage automatique, qui entre autres tentent d’apprendre par des données les raisonnements des experts, mais dont les modèles se heurtent à des problèmes de disponibilité de la donnée, de validation et d’explicabilité. Nous pensons que cette méthodologie permet de réconcilier la science des données et les sciences de gestion de manière à ce que dans des environnements complexes, la décision puisse être assistée par des simulations qui permettent de plus précisément maîtriser cette complexité. De plus, en supposant une certaine disponibilité de la donnée, et la volonté de la mise en place d’un pilotage data-driven (donc plus automatisé), ce modèle pourrait servir comme une première base de validation de modèles plus complexes d’apprentissage automatique
The transportation of goods, or city logistics, is a complex system as much by the diversity of its stakeholders (city, transporters, traders, etc.) as by the entanglement of their interactions. Each of these actors has its own objectives, but the effects of decisions to achieve them have repercussions on a global level. Piloting this activity therefore represents a real challenge: not only precisely modeling the system - past or present - poses real difficulties (in terms of complexity and of the data required), but this modeling makes it difficult to predict the effects of the decisions taken on this one. Its management requires the ability to project and represent the effects of decisions, not yet observed, on it. Relevant city logistics decisions must be based on models which must integrate a more detailed vision of activity, at the microscopic level, that is to say operations, towards a macroscopic level which prevailed until then. To do this, we therefore propose to rely on mathematical simulation tools which aim to simulate the macroscopic effects of different decisions (e.g. prohibition of certain engines) by considering microscopic interactions of logistics such as foreseeable change in a logistics organization and the impact on associated indicators (e.g., the level of pollution on a street or the cost of delivery). This is why we are proposing the "open model methodology", the objective is to design and validate a model that can be used by actors in city logistics when making strategic decisions. At the heart of this methodology is the question of integrating expert knowledge into a simulation model. Such a question has agitated the scientific community at least since the creation of AI as a discipline: first with expert systems, whose failure is linked to the impossibility of mechanizing expert knowledge; now with the extremely promising advances in machine learning, which among other things attempt to learn from experts reasoning, but whose models face problems of data availability, validation and explainability. We believe that this methodology makes it possible to reconcile data science and management science so that in complex environments, the decision can be assisted by simulations which allow to master more precisely this complexity. In addition, assuming a certain availability of data, and the desire to set up a data-driven piloting (therefore more automated), this model could serve as a first basis for validating more complex machine learning models

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Chouinard, Marc. "Système organisationnel et architecture d'un support d'information sur l'intégration des activités de logistique inversée au sein d'un centre de réadaptation." Master's thesis, Université Laval, 2003. http://hdl.handle.net/20.500.11794/17821.

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Abstract:

Dans ce mémoire, on traite de problèmes reliés à l'intégration et au pilotage des activités de logistique inversée au sein d'une organisation. Les activités de logistique inversée font référence à la récupération de produits inutilisés ou en fin de cycle de vie, à leur traitement et à la redistribution des matériels réutilisables. Pour illustrer les concepts abordés, un nouveau système organisationnel, qui représente le déroulement des processus opérationnels et l'exploitation des ressources de l'organisation (main-d'uvre, matériel, équipement, etc.), et une architecture de support d'information ont été proposés pour la situation vécue par un centre de réadaptation. Celui-ci, comme l'ensemble des centres de réadaptation de la province de Québec, se voit désormais confronté à la récupération et au traitement de fauteuils roulants inutilisés de sa clientèle en plus des activités courantes d'attribution et de maintenance.
Les concepts développés peuvent non seulement s'étendre aux autres centres de réadaptation, mais également s'appliquer avantageusement à plusieurs applications, autant dans le secteur de production de bien que de service.

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Furon, Stéphanie. "Contribution à la mise en œuvre du soutien logistique : éléments méthodologiques pour une conception fondée sur un modèle de produit global." Valenciennes, 2000. https://ged.uphf.fr/nuxeo/site/esupversions/9cd6c901-aecc-42dc-9e22-7e51288cb246.

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Abstract:

La conception de systèmes complexes (train, avion, char, etc. ) constitue un problème industriel actuel. En effet les entreprises doivent fournir des systèmes globalement performants, c'est à dire rentables pour l'entreprise et répondant aux besoins des utilisateurs tout au long de leur cycle de vie. Notre contribution porte trois points principaux. Tout d'abord, nous proposons une caractérisation de la performance globale des systèmes produits complexes. Nous montrons qu'elle doit être considérée suivant trois axes : l'ensemble du cycle de vie, la composition des produits et les acteurs intervenant durant le cycle de vie et enfin son évaluation. Nous proposons ensuite une représentation du système du soutien logistique au sein d'un modèle de produit global, pour la conception simultanée du système principal et du système de soutien. Enfin, nous nous appuyons sur les concepts de pilotage et de management de projet, pour décrire l'ensemble des opérations associées au processus de conception permettant d'instancier le modèle de produit. Une application de nos propositions a été réalisée au sein de la société Alstom transport, sur un système de transport ferroviaire. Cette étude expérimentale a montré l'applicabilité de nos propositions et a permis d'estimer l'intérêt de la méthode proposée. Une évaluation plus complète de l'apport effectif de son utilisation est en cours de réalisation. Les perspectives de ces travaux se situent notamment dans l'intégration au modèle de produit des éléments liés à chacune des phases du cycle de vie des systèmes, c'est à dire la production, l'utilisation du produit et son recyclage.

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Trentini, Anna. "Proposition d’un système de transport urbain mixte : application dans le cadre de la ville moyenne de La Rochelle." Thesis, Paris, ENMP, 2012. http://www.theses.fr/2012ENMP0076/document.

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Abstract:

La mobilité urbaine est clairement identifiée aujourd'hui comme étant la mobilitédes personnes et des biens dans une ville. Si les passagers ont connu l'effervescencescientifique pour la planification des transports, le développement de nouveaux servicesou encore la mise en place de systèmes d'information sophistiqués, il demeure unecomposante encore trop méconnue qui est celle du transport de biens. Par ailleurs,intuitivement, les deux flux s'influencent mutuellement puisqu'ils utilisent la mêmeinfrastructure. Alors, pour une autorité organisatrice des transports, l'objectif est, à terme,de rationaliser les flux de passagers et marchandises pour réduire la congestion, lapollution et la consommation d'énergie, étapes nécessaires au développement urbaindurable. Par conséquent, les services techniques de déplacements des villes s'interrogentsur les méthodes et outils pour pouvoir intégrer ces deux types de flux lors de la prise dedécisions liées à la mobilité urbaine.Cette thèse, conduite dans le cadre du projet de recherche national ANR CGOODS quiréunit plusieurs partenaires académiques et institutionnels, se propose d'évaluer l'intérêtde la mise en oeuvre d'un système de transport urbain mixte au profit de voyageurs et dufret. Le système de transport proposé assure la distribution de marchandises à partir d'uncentre de distribution urbaine, en s'appuyant sur une ligne de transport en commun. Lesvéhicules circulant sur la ligne utilisent leur capacité résiduelle pour transporter lesmarchandises. Les marchandises sont déchargées aux arrêts de la ligne. Un système dedistribution capillaire associé à chaque arrêt assure la livraison aux destinataires finauxpar des tournées. Nous visons à définir d'un point de vue organisationnel et fonctionnelles atouts économiques, environnementaux et sociétaux de ce système ; le but est defournir un cadre méthodologique pour guider sa mise en place
An efficient and effective transport for passengers and goods is an essentialelement for cities' daily life and development. As passengers need to resort to efficienttransport solutions, allowing to reach their destinations at scheduled time, similarly,goods must be handled quickly to avoid creating excessive stocks and to minimizewarehouses size and related operating costs. As urban space is a limited resource, it iscommonly argued that passengers and goods flows inter-act each other strongly.Considering the fact that both flows are growing and growing in urban environment(European Commission, 2007) the global level of urban accessibility decreases.According to this trend, congestion problems occur and as a result the travel timeincreases for all.Cities need new scenarios to reverse this trend. Facing this challenge, ourresearch aims at defining a model which will constitute a first framework to plan and tocontrol both passengers and goods flows in the urban environment. It focuses on thesharing concept, which means to make a joint use of transport resources, betweenpassengers and goods flows. Driving under the national research project ANR CGOODS(City Goods Operation Optimization using Decision support System) this study assessesthe interest of implementing an shared urban transport system. The proposed transportsystem ensures the supply of goods in a medium-sized town, from an urban distributioncenter, based on a transit line that carries passengers. Vehicles running on the line usetheir residual capacity to transport goods. The goods are unloaded by the stops of the line.An capillary distribution system associated with each stop ensures goods deliveries tofinal destinations. We aim to define the economic, environmental and societal impacts ofthis system, the purpose being to provide a methodological framework to guide itsimplementation

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Larbaoui, Salima. "Modèles de gestion d'une flotte de véhicules vides (logistique et transport) : cas de conteneurs maritimes." Paris 6, 1986. http://www.theses.fr/1986PA066527.

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Abstract:

Dans la plupart des systèmes de transport, qu'ils soient maritimes, ferroviaires, routiers ou combines, la gestion des flottes de véhicules et la logistique des mouvements à vide posent un problème difficile. Cette étude traite de ce problème plus particulièrement dans le cas des conteneurs destinés au transport maritime.

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Chandes, Jérôme. "Propositions d'amélioration de la coordination de la logistique humanitaire dans la gestion des risques de catastrophes naturelles." Thesis, Aix-Marseille, 2012. http://www.theses.fr/2012AIXM1073.

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Abstract:

Une catastrophe naturelle, ou d'origine humaine, implique la mise en œuvre très rapide de chaînes logistiques éphémères. Les organisations humanitaires doivent intervenir de manière efficace, au bon moment et de façon cohérente, en évaluant les besoins prioritaires et en évitant les chevauchements et le gaspillage des moyens mobilisés, parfois à grand renfort d'appel à la générosité publique. La logistique d'entreprise et la logistique humanitaire ont plus d´éléments en commun que l´on n´a l'habitude de l'imaginer. Faire preuve de réactivité avec des coûts contrôlés (puisque les ressources financières des donateurs ne sont pas inépuisables) est l'affaire autant des organisations aidant les populations civiles que des fabricants ou des grands groupes industriels impliqués dans une guerre compétitive impitoyable, même si « les armes » utilisées restent évidemment spécifiques. Depuis ces quinze dernières années, la fréquence et l'ampleur des désastres d'une part, et les exigences des donateurs quant à l'usage des fonds et aux résultats des interventions d'autre part, ont incité le secteur humanitaire à évoluer vers plus de professionnalisation. En parallèle, le monde académique a montré, surtout depuis le séisme en Asie du Sud-est en 2004, un intérêt croissant pour la logistique humanitaire, ceci se manifestant par un nombre de plus en plus élevé d'articles sur le sujet dans les revues scientifiques. L'administration des Chaînes Logistiques Multi-Acteurs (CLMA) contribue directement à la performance des actions des organisations humanitaires
The purpose of this investigation is to underline the advantages offered by applying the collective strategy model in the context of humanitarian logistics, enriching the existing benefits that operations management and business logistics techniques have brought to the field. In both man-made and natural disaster relief, humanitarian logistics operations have been hampered by a lack of coordination between actors, which directly affects performance in terms of reactivity and reliability. Adapted collective strategies could offer a solution to this problem. A literature review deals with the issue of humanitarian logistics through an operational dimension, followed by a strategic approach. This is rounded out with a case study dealing with the Pisco earthquake in Peru (August 2007), which is based on a participant observation methodological approach.The research presented revealed that a collective action approach had a positive impact on the working of humanitarian supply chains, as long as a “hub” was used to provide accountability and reliability. If a technical approach, particularly in matters of operations management (optimization of transportation, location of regional warehouses, etc.) is essential to better manage humanitarian logistics, it must also be in the service of a collective strategy, notably in the pre-positioning of supplies and the coordination of relief efforts. The case study provides several ideas for improving operation coordination, particularly through direct “symbiotic partnerships” in vertical relations and direct “commensalistic partnerships” in horizontal relations

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Sassi, Ebtissem. "L'intégration de la logistique dans les domaines d'aménagement du territoire : contribution à la conception d'un système d'aide à la décision dédié." Thesis, Normandie, 2019. http://www.theses.fr/2019NORMLH04/document.

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Abstract:

Il est bien connu que l'écosystème industriel territorial représente aujourd'hui un enjeu majeur dans les politiques d’aménagement du territoire. De ce fait, il constitue un système d’action où les différents acteurs impliqués utilisent des différentes approches et dont les objectifs ne sont pas toujours proches et les points de vue parfois conflictuels. Toutes approches confondues, un type idéal de tableau de bord incorporant des indicateurs et centré sur le pilotage de la performance émerge aujourd'hui de la littérature.Dans ce contexte, il apparaît l'importance du traitement de la problématique d'évaluation d'un écosystème industriel territorial et plus précisément l'évaluation de la performance d'un système de distribution dans une zone portuaire : l’hinterland. Ce sujet n'a pas été assez développé dans la littérature puisqu’il n’a pas été traité selon une approche pluridisciplinaire.Cette problématique est caractérisée par la forte liaison entre l'infrastructure de transport, le système territorial et les zones logistiques suite à l'échange des flux de marchandises dans le territoire à travers l'infrastructure de transport. L'apport théorique de ce travail se présente dans la démarche originale d'investigation qui met en contribution des approches théoriques différentes dans le but de comprendre et résoudre une problématique relative à deux systèmes complexes (le système logistique et le système territorial). Pour plus de clarté, ce travail s'agit d'une aide à la décision à travers la réflexion sur les solutions de distribution en intégrant les spécificités territoriales et non pas comme un outil d'optimisation des tournées ou de l'organisation logistique
It is well known that the territorial industrial ecosystem is now a major issue in territory planning policies. As a result, it constitutes a system of action in which the various actors involved use different approaches and whose objectives are not always close and sometimes conflicting points of view. In all approaches, an ideal type of dashboard incorporating indicators and focusing on performance pilotage is emerging today from the literature.In this context, it appears the importance of the treatment of the problem of evaluation of a territorial industrial ecosystem and more precisely the evaluation of the performance of a distribution system in a port area: the hinterland.This subject has not been sufficiently developed in the literature since it has not been treated with a multidisciplinary approach.This problem is characterized by the strong link between the transport infrastructure, the territorial system and the logistics zones following the exchange of goods flows in the territory through the transport infrastructure.The theoretical contribution of this work is presented in the original investigation approach, which involves different theoretical approaches in order to understand and solve a problem related to two complex systems (the logistics system and the territorial system).For clarity, this work is a decision aid through the reflection on distribution solutions by integrating territorial specificities and not as a tool for optimizing tours or logistics organization

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Labib, Mohamed. "Contribution des capacités du système d'information à la performance des entreprises agroalimentaires." Thesis, Paris 10, 2017. http://www.theses.fr/2017PA100045.

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Abstract:

Un enjeu important des entreprises agroalimentaires marocaines est d’optimiser leurs investissements en technologies de l’information et de la communication. Un autre enjeu concerne l’adaptation de leurs structures organisationnelles en fonction de leur orientation stratégique. En effet, la performance de ces entreprises est conditionnée par la valeur de leur système d’information c'est-à-dire sa qualité et sa contribution aux processus métiers et aux échanges électroniques avec les partenaires. Cette recherche a pour objectif de comprendre comment la capacité du système d’information logistique contribue à la performance des entreprises agroalimentaires marocaines.La démarche adoptée est fondée sur une enquête par questionnaire dans 75 entreprises. Les résultats de cette recherche permettent de comprendre le processus de conversion de ressources complémentaires (le soutien des dirigeants et les compétences du personnel informatique) en un système d’information de qualité, contribuant aux activités du processus logistique et aux échanges électroniques avec les partenaires et enfin personnalisé en fonction de l’orientation stratégique de l’entreprise
The challenge of Moroccan Agricultural and food companies is to optimize their investments in information technologies and to adapt their organizational structures according to their environment. Indeed, the performance of these companies is conditioned by the success of their information system to determine the value in a competitive context. The purpose of this research is to understand how the capacity of logistics information systems contributes to the performance of Moroccan Agricultural and food companies.The quantative approach was used in this study through a survey with themanagers and production or logistics managers of 75 Moroccan Agricultural and foodcompanies.The results of this research explained the process of converting the information systems (IS) resources according to the strategic configuration of thecompanies.This research highlighted the importance of IS capabilities and the SI exchange value of the process of supply chain information system in the contribution to the performance

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Fabbe-Costes, Nathalie. "Aléa et modélisation de la décision logistique : réalisation d'un système expert de maintenance au coeur de l'efficience du passage portuaire à Marseille-Fos." Aix-Marseille 2, 1989. http://www.theses.fr/1989AIX24002.

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Abstract:

La généralisation de la démarche logistique dans l'organisation des chaines conteneurisées, permise par la nature même de ce système de transport, entraine une profonde remise en cause du statut des ports, et exige une nouvelle approche de la production transport qu'ils réalisent : la manutention. Elément essentiel de la dynamique du passage portuaire, elle est une production de service qui doit satisfaire aux exigences de qualité (rapidité, fiabilité, prix) de la circulation des conteneurs, et être synchronisée aux maillons connexes des chaines. L'analyse, dans les détails de sa réalisation, de la production bord a quai (moment crucial de la manutention portuaire), montre qu'elle doit évoluer vers une gestion mieux différentiée (distinguer, au niveau tactique, exploitation et maintenance comme les deux facettes productives de l'activité) et plus intégrée (évaluer l'efficience globale des actions au niveau stratégique de la "production portuaire"). Dans cette démarche de gestion, le développement de la fonction maintenance comme effectif soutien logistique, permet la maitrise technique et économique de la production bord-a-quai. Pour cela, l'amélioration des méthodes d'intervention en et hors exploitation, devra assurer la maitrise des aléas et des couts techniques de production, et permettre une gestion plus scientifique des outillages, en particulier des portiques de déchargement. . .
The generalisation of the logistic policy in organizing container chains which the very nature a such a transport system enables, entails a complete re-evaluation of port status and demands a new approach of transport production, namely of the handling. As a basic element of port passage and as service production, handling must be satisfactory in terms of container circulation quality -rapidity, reliability, rate. Also, handling must be synchronised with the connected links of the chains. A detailed analysis of quayside production -a crucial operation in port handling shows that there is a need for o more adapted management : exploitation and maintenance should be regarded as the two productive aspects of the activity; on the other hand, quayside production should be integrated so that the global efficiency of actions can be evaluated at the strategic level of "port production". Within this management approach, the development of the maintenance function as an effective logistic support allows a technical and economic control of quayside production. In this aim, the improvement of intervention methods during and off exploitation will guarantee control of hazards and of technical production costs and allow a more scientific management of equipment -of unloading cranes especially. .

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Ben, kahla Touil Imen. "Gestion des risques et aide à la décision dans la chaîne logistique hospitalière : cas des blocs opératoires du CHU Sahloul." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2011. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00714925.

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Abstract:

Les systèmes hospitaliers sont des lieux de soins caractérisés par la variété des activités et des situations auxquelles ils sont confrontés. Ceci engendre des interactions induisant des situations imprévues liées à plusieurs risques.La gestion des risques apparaît donc comme une préoccupation importante pour les décideurs. Plus particulièrement, la gestion des risques dans les blocs opératoires est d'une grande importance étant donné que ces derniers présentent des lieux hautement stratégiques par rapport aux nombreuses activités qu'ils regroupent et des coûts qu'ils engendrent. Le risque zéro n'existe pas, il peut néanmoins être réduit.Ce travail de recherche a pour objectif de maîtriser la gestion des risques dans les blocs opératoires. Cette recherche s'intègre dans le cadre d'une collaboration entre l'Ecole Centrale de Lille et le CHU Sahloul de Sousse, terrain d'étude choisi pour mettre en œuvre l'approche proposée. Étant donné qu'aucun système de gestion des risques n'a été mis en place dans cet établissement, ce travail représenté un apport important et original pour le CHU Sahloul.Notre démarche se déroule en plusieurs étapes. Tout d'abord, suite à une comparaison entre les méthodes de gestion des risques existantes, nous avons choisi d'adapter la méthode de gestion des risques AMDEC (Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leurs Criticités) aux blocs opératoires du CHU Sahloul de Sousse.Nous proposons ensuite un système d'aide à la décision pour la gestion des risques GRAMA (Gestion des Risques par une Approche Multi - Agent) afin d'orienter les intervenants dans les blocs opératoires vers les meilleures décisions pour minimiser les risques pouvant survenir. Enfin, une simulation basée sur l'approche proposée est mise en œuvre au CHU Sahloul

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Ben, Kahla Touil Imen. "Gestion des risques et aide à la décision dans la chaîne logistique hospitalière : cas des blocs opératoires du CHU Sahloul." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2011. http://www.theses.fr/2011ECLI0010/document.

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Abstract:

Les systèmes hospitaliers sont des lieux de soins caractérisés par la variété des activités et des situations auxquelles ils sont confrontés. Ceci engendre des interactions induisant des situations imprévues liées à plusieurs risques.La gestion des risques apparaît donc comme une préoccupation importante pour les décideurs. Plus particulièrement, la gestion des risques dans les blocs opératoires est d’une grande importance étant donné que ces derniers présentent des lieux hautement stratégiques par rapport aux nombreuses activités qu’ils regroupent et des coûts qu’ils engendrent. Le risque zéro n’existe pas, il peut néanmoins être réduit.Ce travail de recherche a pour objectif de maîtriser la gestion des risques dans les blocs opératoires. Cette recherche s’intègre dans le cadre d’une collaboration entre l’Ecole Centrale de Lille et le CHU Sahloul de Sousse, terrain d’étude choisi pour mettre en œuvre l’approche proposée. Étant donné qu’aucun système de gestion des risques n’a été mis en place dans cet établissement, ce travail représenté un apport important et original pour le CHU Sahloul.Notre démarche se déroule en plusieurs étapes. Tout d’abord, suite à une comparaison entre les méthodes de gestion des risques existantes, nous avons choisi d’adapter la méthode de gestion des risques AMDEC (Analyse des Modes de Défaillances, de leurs Effets et de leurs Criticités) aux blocs opératoires du CHU Sahloul de Sousse.Nous proposons ensuite un système d’aide à la décision pour la gestion des risques GRAMA (Gestion des Risques par une Approche Multi - Agent) afin d’orienter les intervenants dans les blocs opératoires vers les meilleures décisions pour minimiser les risques pouvant survenir. Enfin, une simulation basée sur l’approche proposée est mise en œuvre au CHU Sahloul
The hospital systems are a place of health care distinguished by the variety of activities and situations with which they are confronted. This creates interactions leading into unexpected situations related to several risks.The risk management appears as an important concern for the decisions makers. More particularly, the risk management in the operating theatres has a major importance given that they are about a highly strategic in relation to the many activities they include and the costs they generate. The zero risk does not exist. Never theless, it can be reduced.This research aims to control risk management in operating rooms. This research gets in collaboration between l’Ecole Centrale de Lille and the University Hospital (UH) of Sousse Sahloul, field of study chosen to implement the proposed approach. Since non system of risk management has been implemented in this establishment, this work is significant and original for the UH Sahloul.Our approach is made up of several steps. First, following a comparison between the existing methods of risk management, we chose to adapt the method of risk management FMECA (Failure Modes, Effects and Criticality Analysis) in operating rooms of UH Sahloul, Sousse. We propose a decision support system for risk management based on multi-agent approach in order to guide contributors in the operating rooms making the best decisions to minimize risks which occur in UH Sahloul. Finally, a simulation based on the proposed approach is implemented in the UH Sahloul

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Tounsi, Jihène. "Modélisation pour la simulation de la chaîne logistique globale dans un environnement de production PME mécatroniques." Phd thesis, Chambéry, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00563977.

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Abstract:

Ce travail de thèse adresse une problématique industrielle qui s'articule autour de la modélisation de la chaîne logistique, composée essentiellement de groupements de PME mécatroniques, afin d'analyser les caractéristiques organisationnelles et comportementales et d'en évaluer la performance. Le développement de la solution de modélisation s'inscrit dans une démarche de raffinement itératif et d'intégration progressive de modèles. Le cadre de cette démarche constitue le fondement du processus de développement adopté « ArchMDE » basé sur l'Ingénierie Dirigée par les Modèles (IDM). Par conséquent, les travaux de cette recherche sont caractérisés par une contribution double. Dans la première contribution, il s'agit de la proposition d'un métamodèle générique de la chaîne logistique. En puisant dans la littérature nous avons proposé une méthodologie de conceptualisation incrémentale et générique qui permet la génération d'un modèle conceptuel de la structure d'une chaîne logistique ainsi que les relations entre ses différentes entités. L'application de cette démarche a donné lieu à la construction d'un métamodèle décrivant le champ d'application étudié (PME mécatroniques). La seconde contribution permet de formaliser le comportement dynamique des concepts générés lors de la première étape en adoptant le paradigme multi-agent. Ainsi, nous avons proposé une agentification du métamodèle du domaine en se basant sur l'analogie naturelle entre la chaîne logistique et le système multi-agent. Cette agentification a donné lieu à un métamodèle du domaine agentifié avec une mise en place des protocoles d'interaction visant à synchroniser et piloter la chaîne logistique. L'étude des relations et du comportement dynamique des différents concepts a permis d'aboutir à un métamodèle d'implémentation qui exprime à la fois les deux vues statique et dynamique du domaine d'application. Ce dernier artefact a fait l'objet d'une instanciation et d'une implémentation d'un cas industriel réel dans un environnement JAVA.

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Troudi, Asma. "Contribution au dimensionnement d'un parc de drones de livraison urbaine et de son système de maintien en conditions opérationnelles." Electronic Thesis or Diss., Paris 8, 2019. http://www.theses.fr/2019PA080054.

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Abstract:

La livraison dans le milieu urbain représente un enjeu important que les villes veulent mettre en place. Le but est d’essayer d’améliorer l’activité de la livraison urbaine (la livraison du dernier kilomètre) et trouver des moyens de livraison plus rapide qui s’adaptent aux exigences du marché (e-commerce). Dans notre étude, on s’intéresse à l’utilisation d’un parc de drones dans un milieu urbain pour transporter des colis. Cette utilisation pose des questions qui sont liées au soutien logistique de ce parc dans un cadre d’exploitation et qui sont peu traitées dans les recherches. Notre but, dans cette thèse, est de proposer des approches pour dimensionner le parc de drones et le système de soutien logistique approprié. Nous allons, tout d’abord, focaliser notre étude sur les spécificités de drone et déterminer le périmètre de son système de soutien logistique. Nous proposons, par la suite, un modèle mathématique qui décrit les missions de livraison des drones et qui prend en compte des contraintes temporelles, énergétiques et de capacités. Ce modèle permet de résoudre un problème de dimensionnement lié à l’activité de livraison de drones. Ce dimensionnement se base sur la nature de l’activité de livraison (déroulement des missions de livraison), le type de drone et aussi sur la ou les stratégie(s) de chargement de batteries adoptée(s) qui doivent être respectés durant leurs exploitations. Enfin, à l’aide de la simulation et en se basant sur les résultats de la résolution numérique, nous avons pu avoir une vision globale sur le fonctionnement d’un parc de drones de livraison ainsi que son système de soutien logistique
Delivery in the urban environment is an important issue that cities want to put in place. The aim is to try to improve the activity of urban delivery (last mile delivery) and find faster delivery methods that adapt to market requirements (e-commerce).In our study, we are interested in using a fleet of drones in an urban environment to transport parcels. This use raises questions that are related to logistical support of this park in an operating environment and which are little discussed in the research. Our goal, in this thesis, is to propose approaches to size the drone park and the appropriate logistic support system. We will, first of all, focus our study on the specificities of drone and determine the scope of its logistic support system. We then propose a mathematical model that describes the delivery missions of drones and takes into account temporal, energy and capacity constraints. This model solves a sizing problem related to the UAV delivery activity. This sizing is based on the nature of the delivery activity (delivery tasks), the type of drone and also on the adopted battery charging strategy (s) which must be respected during their operations. . Finally, using simulation and based on the results of the digital resolution, we were able to have a global vision on the operation of a fleet of delivery drones as well as its logistic support system

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Despagne, Wilfried. "Construction, analyse et implémentation d'un modèle de prévision : déploiement sous forme d'un système de prévision chez un opérateur européen du transport et de la logistique." Phd thesis, Université Européenne de Bretagne, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00487327.

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Abstract:

Cette thèse montre que pour innover, le secteur privé peut faire appel à la connaissance académique. En effet, un partenariat entre un établissement universitaire et un professionnel du transport de marchandises a permis de répondre à des problématiques industrielles par l'application de mathématiques de pointe. Cette thèse porte sur la conception, l'implémentation et la mise en production d'un système de prévision d'activité pour l'optimisation de la planification des ressources. Elle propose également un modèle mathématique pour modéliser les flux de marchandises qui transitent sur un quai de messagerie. Pour comprendre la problématique posée par l'industriel, le contexte industriel dans lequel s'insèrent les travaux de recherche est posé. Il s'en suit une réflexion sur la manière d'aborder le problème de mise en place d'un système de prévision en entreprise. Une synthèse de l'existant en matière de production d'information prévisionnelle est menée dans l'entreprise. En s'appuyant sur les informations récoltées, une méthodologie pour intégrer, analyser et prévoir des indicateurs économiques, est avancée. Cette méthodologie est appliquée avec succès dans le groupe STEF-TFE, leader français du transport sous température dirigée. Dans le but de planifier les ressources nécessaires pour faire face à l'activité prévue, une recherche a été menée pour modéliser les flux de marchandises en transit sur un quai de messagerie. Le résultat de la thèse est, qu'en 2010, 70 agences de transports du groupe STEF-TFE ont accès aux prévisions d'activités. Aussi, la méthodologie avancée est susceptible d'être utilisée dans divers secteurs industriels.

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Lemaire, Christelle. "Le couplage entre flux physiques et flux d'information associés (F2PIA), apport de l'informatisation d'un système de traçabilité totale : application au cas d'une P.M.E. de produits laitiers." Aix-Marseille 2, 2005. http://www.theses.fr/2005AIX24017.

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Abstract:

Apparue dans le domaine de la Qualité puis de la Logistique, la traçabilité totale qui consiste à associer de manière volontaire et intentionnelle un flux d'information au flux physique, comporte des enjeux opérationnels, tactiques et stratégiques au niveau local et au niveau global de la Supply Chain. S'inscrivant dans une approche systémique (J. L. Le Moigne), la traçabilité totale (Monde la Totalité) qui repose sur la concrétisation du couplage F2PIA, peut être considérée comme un Système d'Information (SI) évoluant autour de quatre pôles majeurs (Monde des objets) interdépendants et en interaction (Monde des relations) : la/les finalités, les acteurs, les activités et les technologies. Ainsi, au-delà des enjeux réellement exprimés (qualité, maîtrise des coûts. . . ), nous verrons que la traçabilité totale est un objectif à atteindre qui prend indéniablement, grâce au choix de son informatisation et à l'introduction des technologies d'identification automatique, une dimension stratégique pour une entreprise désireuse de maîtriser ses flux physiques et informationnels, mais également désireuse de tirer avantage de ce système pour diminuer ses coûts et se différencier face à la concurrence. En effet, les Technologies de l'Information (TI) associées au Système d'Information apparaissent comme un support nécessaire à la mise en oeuvre d'une traçabilité totale efficace dés lors qu'elles permettent d'intégrer la notion de temps réel et de concrétiser un couplage F2PIA, considéré à la fois comme résultat et processus, plus intense (fort) et donc plus fiable. Ce travail qui nous permet d'une part, d'apporter des éléments théoriques à la notion de traçabilité totale et à la mise en oeuvre de son informatisation mais également sur la notion de couplage F2PIA envisagée à la fois en tant que processus et résultat de ce processus et d'autre part, d'apporter des éléments managériaux sur la façon d'" actionner " et de transformer un système de traçabilité totale par son informatisation dans une perspective de pilotage de l'organisation, est le résultat d'une recherche-action menée dans une entreprise de conditionnement de produits laitiers (fromages) et réalisée dans le cadre d'une convention CIFRE (Convention Industrielle de Formation par la Recherche). En effet, les Etablissements Schoepfer ont une problématique clairement établie qui consiste à informatiser les processus de gestion et la traçabilité totale via un ERP (Enterprise Resource Planning) avec un objectif de pilotage logistique et stratégique pour l'amélioration de la performance par la valorisation des informations générées par le nouveau système d'information informatisé. Cette problématique d'entreprise rejoint notre problématique de recherche selon laquelle l'informatisation d'un système d'information de traçabilité totale permet la concrétisation d'un couplage F2PIA fort susceptible d'améliorer la capacité de pilotage logistique et stratégique de l'organisation sur la Supply chain.

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Reeveerakul, Napaporn. "Un système d’aide à la décision pour la réorganisation des chaînes logistiques : une approche basée sur une analyse multicritère et un système de gestion des connaissances." Thesis, Lyon 2, 2011. http://www.theses.fr/2011LYO20007/document.

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Abstract:

La tendance actuelle des pays développés à s’investir à l'étranger dans le secteur de fabrication a rapidement impacté la croissance économique des pays d'accueil. De tels investissements impliquent notamment la création de nouveaux emplois, l'augmentation de l'utilisation des réseaux de distribution multinationales, ou encore les investissements dans la recherche et le développement afin de soutenir de nombreux projets nationaux. Ces impacts contribuent à l’amélioration de la productivité totale grâce à l’augmentation du capitale. De plus, plusieurs pays développés sont reconnus pour attirer les entreprises qui cherchent à s’investir à l’étranger afin de tirer profit des avantages offerts par les pays d’accueil. Toutefois, ces entreprises font face à de nombreux défis critiques liés aux turbulences économiques, à l'augmentation du coût du travail, une chaîne d'approvisionnement et des infrastructures inefficaces. De telles crises génèrent beaucoup de problèmes entrainant une perte de bénéfices aux Investisseurs Directs Etrangers (IDE) et une augmentation des coûts d'exploitation. Les investisseurs étrangers deviennent alors réticents à investir ou à étendre leurs métiers. Bien que plusieurs approches à prendre en considération pour les prises de décision sont connus pour ces investisseurs ; la délocalisation vers de meilleurs marchés dans des pays où la main d’œuvre est beaucoup moins chère ; ou encore d'arrêter l'exploitation, représentent la stratégie souvent mise en place. Toutefois, une telle situation n’aura pas uniquement un impact sur l’organisation interne, mais aussi la situation économique locale et mondiale, entrainant ainsi des problèmes sociaux dans la région. Ainsi, pour soutenir le fonctionnement des affaires et attirer de nouveaux IDE, ce travail de recherche vise à aider les fabricants à comprendre la situation actuelle, et à prendre les bonnes décisions en leur fournissant un ensemble d’outils pour valider leurs décisions d'investissement futures. En outre, fournir des informations utiles sur les IDE contribue également à attirer de nouveaux investisseurs. Ainsi, dans ce travail de recherche nous nous focalisons sur la problématique suivante :1 Quels sont les facteurs potentiels utilisés pour une aide à la prise de décision dédiée aux IDE faisant face à leurs crises économiques ? 2 Comment cette étude peut aider les fabricants à prendre les bonnes décisions dans leurs situations de crises ? 3 En vue de prendre une décision de délocalisation, de transfert ou de cession d’usines de fabrication, quels sont les facteurs spécifiques qui devraient être pris en considération? 4 Comment les organisations représentantes et le gouvernement peuvent aider à prévenir les crises générées par l’offshore ou la fermeture des usines de fabrication? Afin de répondre à la problématique, nous proposons un cadre intégré qui repose sur trois bases principales: La chaîne d'approvisionnement et l'infrastructure, les compétences des travailleurs et les performances, et la situation financière des différentes parties prenantes. Ces dernières sont représentées par des investisseurs étrangers, des intervenants locaux, et des fabricants. Cependant, les stratégies à analyser dans notre contexte de recherche peuvent être classées en analyse statique et dynamique. En termes d'analyse statique, la matrice de risques pour la prise de décision représentée comme un système de base de connaissances utilisé pour évaluer l'occurrence des risques existants dans les entreprises. Cette analyse permet également aux investisseurs ou aux fabricants d'évaluer les risques connexes à l’égard des entreprises existantes. En ce qui concerne l'analyse dynamique, la modélisation de la simulation des chaînes d'approvisionnement est construite en fonction du modèle SCOR (Supply Chain Operations Reference)
Since The investment of foreign manufacturing in developing countries result rapidly increasingly on economic growth to the host countries. Such contributions are creating new jobs by foreign companies, increasing the use of multinational distribution networks, or even spending on research and development to support many national projects. These have led to higher productivity through increased capital, which in turn has led to high living standards. Consequently, several developing countries are recognized to attracting foreign investors to invest their manufacturing business that they can gain benefits from them. However, they face many critical challenges linked to the economic turbulence, from the increasing of labor cost, ineffective supply chain and infrastructure. The crisis was raised many problems that give Foreign Direct Investments (FDIs) loss profits and increase operational costs. Then new and existing foreign investors are reluctant to invest or expand the businesses. While several approaches to be considered on making a decision are noticed for foreign investors. The relocation to cheaper laboring countries or shutting down operation is the possible strategy to be considered for them. However, these situations will not only impact internal organization but also the local and global economic situation. Since the crises can affect people’s income, as well raise economic problems, they finally lead to social problems in the area.Thus, to sustain the business operation and attract the new comers of FDIs, this research aims to help manufacturers understand the existing crises in their business situation, and then make the right decision by providing them with a tool to validate their future investment decision. Furthermore, providing useful information on FDIs’ investment also contributes to attracting new investors. Thus we will focus on the problematic as follows. 1 What are the potential factors used for a decision making while the FDIs is faced up with crises? 2 How can the study help manufacturers make the right decision in their manufacturing crises?3 In order to make a decision on relocating, transferring or divesting plants, are the specific factors that should be considered?4 How can the relevant organizations and the government help to prevent the crises generated by offshore or plant divestment?To answer on the problematic, our research proposes an integrated framework which is based on three main requirements: The supply chain and infrastructure, workers skills and performance, as well as the financial situation associated with the relevant stakeholders. Those three stakeholders are foreign investor, local industrial estate stakeholders, and manufacturers. However, the strategies to be analyzed in our research framework can be categorized into static and dynamic analysis. In terms of static analysis, the risk matrix decision represented as the knowledge base system used to evaluate the occurrence of existing risks in businesses. This analysis also helps investors or manufacturers evaluate their related risks on existing businesses. Regarding dynamic analysis, the modeling of the supply chain simulation is constructed according to the Supply Chain Operations Reference (SCOR) model. Supply chain modeling and analysis on future cost of investment are represented in this context. Besides, our research also applies the metrics and attributes based on Supply Chain Operations Reference (SCOR) to measure the supply chain performance

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Trentini, Anna. "Proposition d'un système de transport urbain mixte : application dans le cadre de la ville moyenne de La Rochelle." Phd thesis, Ecole Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2012. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00819246.

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Abstract:

La mobilité urbaine est clairement identifiée aujourd'hui comme étant la mobilitédes personnes et des biens dans une ville. Si les passagers ont connu l'effervescencescientifique pour la planification des transports, le développement de nouveaux servicesou encore la mise en place de systèmes d'information sophistiqués, il demeure unecomposante encore trop méconnue qui est celle du transport de biens. Par ailleurs,intuitivement, les deux flux s'influencent mutuellement puisqu'ils utilisent la mêmeinfrastructure. Alors, pour une autorité organisatrice des transports, l'objectif est, à terme,de rationaliser les flux de passagers et marchandises pour réduire la congestion, lapollution et la consommation d'énergie, étapes nécessaires au développement urbaindurable. Par conséquent, les services techniques de déplacements des villes s'interrogentsur les méthodes et outils pour pouvoir intégrer ces deux types de flux lors de la prise dedécisions liées à la mobilité urbaine.Cette thèse, conduite dans le cadre du projet de recherche national ANR CGOODS quiréunit plusieurs partenaires académiques et institutionnels, se propose d'évaluer l'intérêtde la mise en oeuvre d'un système de transport urbain mixte au profit de voyageurs et dufret. Le système de transport proposé assure la distribution de marchandises à partir d'uncentre de distribution urbaine, en s'appuyant sur une ligne de transport en commun. Lesvéhicules circulant sur la ligne utilisent leur capacité résiduelle pour transporter lesmarchandises. Les marchandises sont déchargées aux arrêts de la ligne. Un système dedistribution capillaire associé à chaque arrêt assure la livraison aux destinataires finauxpar des tournées. Nous visons à définir d'un point de vue organisationnel et fonctionnelles atouts économiques, environnementaux et sociétaux de ce système ; le but est defournir un cadre méthodologique pour guider sa mise en place.

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Memon, Muhammad Ali. "Transportation interoperable planning in the context of food supply chain." Thesis, Toulouse, INPT, 2014. http://www.theses.fr/2014INPT0076/document.

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Abstract:

L'alimentation est une nécessité de base de l'être humain, dont la survie dépend de la quantité et de la qualité de la nourriture ingérée. L'augmentation de la population requiert de plus en plus de nourriture, tandis que la qualité est associée aux contraintes des produits alimentaires comme une courte durée de vie ou la sensibilité à la température. L'augmentation de la demande entraîne une augmentation de la production alimentaire, répartie entre plusieurs sites de production appartenant à plusieurs entreprises de taille variée, qui peuvent utiliser les produits d'autres sites pour fabriquer leurs produits finaux. En outre, certains produits alimentaires doivent être transportés entre les sites et les produits finaux distribués à des détaillants et des consommateurs lointains en tenant compte des contraintes de produits alimentaires. Les activités exercées par ces entités incluent entre autres la production, la distribution, la vente, etc. et ces entités forment conjointement dans l'environnement de l'écosystème alimentaire une chaîne pour le traitement, l'emballage ou la livraison de nourriture. Ce réseau s'appelle une chaîne logistique alimentaire (FSC). En raison de leur nature distribuée, les FSC héritent des problèmes classiques des chaînes logistiques, mais doivent en plus gérer les problèmes découlant de la périssabilité des produits. Cette périssabilité rend extrêmement important le traitement d'enjeux tels que le maintien de la qualité, la prévision de la demande, la gestion des stocks (éviter les ruptures de stock ou les stocks excessifs), l’amélioration de l'efficacité du réapprovisionnement, de la production et du transport, la traçabilité et le suivi pour réagir aux perturbations. Il est donc nécessaire d'établir une collaboration entre les entités principales de l'écosystème alimentaire pour traiter tous ces enjeux. En outre, depuis l'arrivée des entreprises de transport spécialisées, un nouveau acteur a émergé appelé transporteur ou fournisseur de logistique. Ces transporteurs doivent collaborer avec les producteurs, les détaillants et même d'autres transporteurs afin de prendre en compte la demande future et les tendances, afin d'organiser leur réseau et les ressources, pour livrer des produits alimentaires en assurant sécurité et qualité. Ainsi, la collaboration est devenue vitale pour les FSC. La collaboration implique une bonne compréhension des informations échangées afin de minimiser les déplacements, le coût et la pollution environnementale. Des problèmes d'interopérabilité surgissent lorsque les partenaires impliqués utilisent des systèmes hétérogènes et différentes normes et terminologies. Les approches de collaborations existantes comme "Vendor Managed Inventory" (VMI) ou "Collaborative Planning Forecasting and Replenishment" (CPFR) ne prennent en compte que deux acteurs de la FSC : le producteur et le détaillant (acheteur et vendeur). En outre, elles ne considèrent pas la planification de la production et des transports comme des tâches de collaboration. En tenant compte des limitations ci-dessus, nous proposons, dans une première partie de cette thèse, une extension du modèle CPFR prennant en compte les aspects production et transport. Ce nouveau modèle C-PRIPT (Collaborative -Planning Replenishment Inventory Production and Transportation) inclut le transporteur et considère la planification de la production et des transports comme des activités de collaboration. Dans la deuxième partie, nous proposons un modèle distribué et interopérable I-POVES (Interoperable - Path Finder, Order, Vehicle, Environment and Supervisor) pour réaliser la planification des transports en collaboration avec les producteurs, les transporteurs et les détaillants, visant à une meilleure utilisation efficace des ressources de transport. Enfin, nous illustrons le fonctionnement du modèle I-POVES en l’appliquant sur un cas étude de chaîne logistique alimentaire
Eating is human’s basic necessity whose survival depends on both quantity and quality of food. Increasing population requires increasing in quantity of food, while quality is associated with the food product constraints like short shelf-life, temperature sensitiveness, climate etc. Increasing demand causes increase in food production, which is distributed between several production sites involving several distinct entities from small to large enterprises, where sites may use the intermediate products of other sites to produce the final products. Moreover, food products need to be transported between sites and final products to be distributed to faraway retailer sites and consumers considering the food product constraints. Activities performed by these entities include but not limited to: production, distribution, sales, etc. and these entities form jointly in the environment of food ecosystem a chain for food gathering, processing, packaging, delivery etc. This distributed network of enterprises is called food supply chain (FSC). Due to FSC’s distributed nature, it inherits not only the common problems also faced by other supply chain, but in addition has to deal with the problems arising from the perishability of food products. This perishability nature makes extremely important for FSC, the handling of issues such as maintaining the quality of food products, forecasting the product demand, managing the inventory according to the forecast to reduce out of stock or excessive inventory of products, improving the efficiency of replenishment, production and transportation, taking into account product future demand and tracing and tracking to react to disturbance. Finally, it is necessary to institute collaboration between the main entities of food ecosystem to deal with all of these issues. Furthermore, since the advent of specialized transport enterprises, a new actor has emerged called transporter or logistics provider in the FSC. These transporters have to collaborate with producers, retailers and even other transporters within FSC to take into account product future demands and trends to organise their transport network and resources to make possible the delivery of the food products with security, while maintaining the quality of the food products. Thus, collaboration became vital for FSC. Collaboration involves a good understanding of exchanged information in order to minimizing number of transport travels, cost and environmental pollution. Interoperability problem arises when each of the partners involved in FSC uses heterogeneous systems and uses different standards and terminologies for representing locations, product constraints, vehicles types etc. Furthermore, existing collaborative approaches like Quick Response, Efficient Consumer Response, Vendor Managed Inventory, Collaborative Planning Forecasting and Replenishment (CPFR), etc. take into account only two types of actors of FSC: buyer and seller (producer and retailer). Additionally, they don’t consider the production and transportation planning as collaborative tasks. Taking into account above limitations, we propose, in the first phase of this thesis, an extension of CPFR model, which take into account production and transportation aspects. This new model C-PRIPT (Collaborative -Planning Replenishment Inventory Production and Transportation) includes transporter actor and elaborates production and transportation planning as collaborative activities. In the second phase, we propose a distributed and interoperable transportation planning model I-POVES (Interoperable - Path Finder, Order, Vehicle, Environment and Supervisor) to realise collaborative transportation planning by collaborating producers, transporters and retailers, aiming at a better use of transport resources. Finally, we illustrate the functioning of I-POVES model by applying it on a case study of food supply chain

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Garcia-Neveu, Fabienne. "Le rôle des projets de systèmes d'information inter-organisationtionnels dans l'intégration et la collaboration de la supply chain : le cas des portails fournisseurs." Thesis, Toulouse, INPT, 2020. http://www.theses.fr/2020INPT0118.

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Abstract:

Face à des Supply Chains (SC) toujours plus complexes et globalisées, les organisations s’appuient sur les technologies de l’industrie 4.0 pour relever ces défis. Les systèmes d’information inter-organisationnels (SIIO) qui permettent l’intégration de la SC en assurant un partage de l’information et une meilleure collaboration entre les différents partenaires, évoluent avec ces nouvelles technologies dans un objectif d’amélioration des performances. Ainsi aux côtés des Echanges de Données Informatisées (EDI) qui concernent une majorité des recherches existantes, des SIIO plus collaboratifs et mieux adaptés à des SC en réseau se sont développés. Souvent proposés avec une technologie de cloud computing, ils peuvent être standardisés dans un secteur d’activité. Dans le cadre de cette thèse, nous nous sommes concentrés sur le processus d’approvisionnement de la SC et avons choisi d’étudier parmi ces SIIO, les portails fournisseurs. L’adoption de ces portails dans une SC a souvent rencontré des difficultés, voire a échoué, transformant parfois un projet de standard industriel ambitieux en un outil peu utilisé. En effet, l’adoption et la mise en place de tels portails soulèvent des problèmes d’interopérabilité des systèmes, de coordination des processus et de collaboration des différents acteurs impliqués. Ainsi en choisissant d’aborder ces problèmes par une analyse multiniveau, nous posons notre question de recherche : comment la mise en place d’un portail fournisseur dans la SC influe-t-elle sur les capacités d’intégration et de collaboration de la SC ? Notre démarche méthodologique repose sur deux études de cas longitudinales qui permettent de prendre en compte le temps long du projet. La première, de nature exploratoire, identifie deux types de mécanismes facilitateurs – technologiques et relationnels – qui en se combinant créent une dynamique intégrationcollaboration entre un donneur d’ordres et ses fournisseurs lors de la mise en place d’un portail spécifique. La seconde, de nature explicative, relative au portail fournisseur sectoriel de l’industrie aérospatiale européenne, propose trois niveaux d’analyse (organisationnel, inter-organisationnel, sectoriel) combinant 14 mécanismes explicatifs de l’adoption d’un portail sectoriel. Notre recherche permet ainsi de caractériser l’écosystème favorable à l’adoption et à la réussite d’un projet de portail fournisseur développant alors les capacités d’intégration et de collaboration de la SC
Faced with increasingly complex and globalized Supply Chains (SC), organizations rely on industry 4.0 technologies to support these challenges. Inter-organizational information systems (IOIS), which enable SC integration with information sharing and better collaboration between the various partners, are evolving according to these new technologies in order to improve SC performance. Thus, alongside Electronic Data Interchange (EDI), which concerns a majority of existing research, more collaborative IOIS, better adapted to networked SC, have been introduced. Often available with a cloud computing technology, they can be developed as an industry standard. In this thesis, we focus on the procurement process in the SC and chose to study supplier portals. The adoption of these portals in a SC has often encountered difficulties or even failed, sometimes turning an ambitious industry standard project into a poorly used tool. Indeed, the adoption and implementation of such portals raises issues about system interoperability, process coordination and collaboration among the various partners. Thus, addressing these issues through a multi-level analysis, we raise our research question: how does the implementation of a supplier portal in a SC affect the SC integration and collaboration capabilities? Our methodological approach is based on two longitudinal case studies taking into account the duration of the project. The first case, exploratory in nature, identifies two types of facilitating mechanisms - technological and relational - which, when combined, create an integration-collaboration dynamic between a customer and its suppliers during the implementation of a specific portal. The second case, explanatory in nature, is related to the supplier portal of the European aerospace industry. It presents three levels of analysis (organisational, interorganisational, industry) combining 14 mechanisms which can explain the adoption of an industry portal. Thus, our research makes it possible to characterize the ecosystem favorable to the adoption and success of a supplier portal project, enhancing the SC integration and collaboration capabilities

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Chai, Yina. "La stratégie d’alliance entre prestataires de services logistiques dans un cluster logistique en Chine." Thesis, Aix-Marseille, 2012. http://www.theses.fr/2012AIXM1085/document.

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Abstract:

Notre recherche a pour objet de discuter les stratégies d'alliance entre prestataires de services logistiques (PSL) dans un cluster logistique chinois. Nous nous focalisons sur les impacts des caractéristiques d'un cluster sur le maintien d'une alliance. En utilisant la méthodologie qualitative, nous avons mené les entretiens avec les acteurs dans quatre clusters logistiques de la province de Guangdong qui est la plus développée en Chine. Les résultats de cette thèse nous ont permis d'abord d'avoir un premier panorama des motivations des PSL d'entrer dans un cluster logistique, ainsi également des motivations et des défis d'une stratégie d'alliance entre PSL. Nous mettons en évidence ensuite que la proximité géographique entre PSL favorise le choix de partenaires fiables et compétents et la coordination d'une alliance. De plus, les réseaux sociaux « Guanxi » permettent un contrôle informel des comportements opportunistes et aussi la construction de la confiance dans l'alliance. Enfin, l'attention portée par les pouvoirs publics sur le cluster logistique a un impact positif indirect sur le contrôle informel d'une alliance entre PSL. Nos contributions enrichissent le corps théorique de l'alliance horizontale entre PSL et du cluster logistique, et offrent des arguments pour aider des PSL à choisir d'entrer dans les clusters logistiques et à former des alliances au sein de ces clusters logistiques. En prenant compte les caractéristiques culturelles et politiques de la Chine, nous avons réalisé une recherche exploratoire sur ce sujet qui manque encore dans les études spécialisées
The present research aims to discuss the strategies of alliance between logistics service providers (LSP) in a Chinese logistics cluster. The study focus on the impact of the characteristics of a cluster on the maintain of an alliance. With the principe of qualitative methodology, we conducted interviews with principal actors in four logistics clusters of Guangdong Province which is the most developed province in China. There are several results of this thesis. First of all, it gives an overview of the motivations of LSP to enter a logistics cluster, also the motivations and challenges of a strategic alliance between LSP. Then the results show that geographical proximity between LSP promotes coordination of an alliance and the choice of reliable and competent partners. In addition, the social networks "Guanxi" could be source of informal control of opportunistic behavior and build confidence. Finally, the attention paid by the government on the logistics cluster has an indirect positive impact on the informal control of an alliance between LSP. As theoretical contributions, this research enrichs the aspect of alliance between LSP and logistics cluster and offers arguments to help LSP choose logistics cluster and form strategies alliances within these logistics clusters. Taking into account the cultural and political characteristics of China, an exploratory research was conducted on this topic which is still lacking in the literature

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Glaa, Besma. "Contribution à la conception et l’optimisation d’un système d’aide à la gestion des urgences." Ecole Centrale de Lille, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/35/96/07/PDF/THESE-GLAA-VFinale.pdf.

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Abstract:

La prise en charge des urgences est l’une des missions principales des établissements de santé. Ces derniers, au travers de la structure d’urgence, ont du depuis les années 90, répondre à une demande exponentielle de soins non programmés, ce qui a posé le problème du dimensionnement de la structure et de ses moyens. Cette situation a provoqué des problèmes organisationels énormes. Face à cette situation, les décideurs hospitaliers manquent d’outils qui sont indispensables pour redimensionner les ressources humaines et matérielles et pour planifier la prise en charge des urgences. En réponse à ces besoins, cette thèse propose une démarche d’aide à la gestion des systèmes de prise en charge des urgences. Cette démarche aborde trois principaux problèmes. Dans un premier temps, nous nous focalisons sur la modélisation des processus de prise en charge des urgences et ses principales filières. Cette modélisation, couplée à la simulation de flux, nous permettra d’analyser le fonctionnement de la structure et de déterminer les paramètres influents la prise en charge des urgences. Nous nous intéressons, dans un second temps, à l’affectation des personnels infirmiers en tenant compte de leur profil de compétence à l’aide de la programmation linéaire. Enfin, nous étudierons le problème de prise en charge des urgences vitales intrahospitalières. A l’aide d’une modélisation réunie avec une simulation, nous procédons à une démarche de conception et d’évaluation de la chaine de survie intrahospitalière. Nous abordons, dans cette dernière étape, la question de d’affectation de l’équipe mobile de réanimation d’urgence ainsi que le positionnement des défibrillateurs semi automatiques
Emergency management is one of the principal hospital missions. Since the 90s, hospitals have answered, through the emergency structure, an exponential request for not programmed care, which posed the problem of the dimensioning of the structure and its means. This situation provoked enormous organisational problems. In front of this situation, the hospital decision-makers miss tools witch are indispensable to re-size the emergency resources and to choose the new emergency organization. They shall also allow the planning of the emergency management as well as human and material resources allocation. In response to these needs, this thesis proposes an approach of assistance to the management of emergency systems. This approach tackles three principal problems. At first, we focus our attention on the modelling of emergency processes and its main paths. This modelling, coupled with patients flow simulation, will enable us to analyze the functioning of the emergency structure and to determine the parameters which influences the emergency process. We are interested, secondly, in the nursing staff’s allocation by taking into account their profile of competence evolution using the linear programming. In the third time, we shall study the problem of in hospital vital emergencies management. By means of a process modelling combined with a simulation, we proceed to an approach of conception and evaluation of in hospital survival chain. We tackle, in this last stage, the question of appointment of mobile resuscitation emergency team as well as the positioning of semi automatic defibrillator

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Dagdougui, Hanane. "Système d'aide à la décision pour la durabilité des systèmes énergétiques renouvelables et des infrastructures d'hydrogène : modélisation, contrôle et analyse de risques." Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2011. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00679421.

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Abstract:

Compte tenu du caractère non durable des systèmes énergétiques actuel, il est nécessaire d'engager une transition énergétique durable fondée sur les ressources d'énergies renouvelables. L'hydrogène produit à partir des énergies renouvelables offre une solution prometteuse pour satisfaire les objectifs mondiaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre et assurer une sécurité énergétique d'approvisionnement. L'utilisation d'un vecteur énergétique tel que l'hydrogène couplé aux ressources renouvelables offre une variété d'avantages sur plusieurs échelles. L'hydrogène a le potentiel de permettre l'exploitation des ressources renouvelables dans le secteur de transport. En effet, l'hydrogène dispose d'un potentiel de remplacer les carburants fossiles, assurant ainsi une réduction des émissions polluantes. L'hydrogène peut être alors une solution pour les défis énergétiques actuels, mais pour cela des barrières doivent être encore surmontées. Cette transition s'accompagne de plusieurs défis qui devraient être surmontés comme ceux liés aux caractères intermittents des ressources renouvelables. Une attention particulière doit être accordée à la faisabilité technique de la chaîne d'approvisionnement en hydrogène, qui est principalement entourée par le caractère intermittent des ressources renouvelables. Par ailleurs, l'infrastructure d'hydrogène présente de nombreuses difficultés qui doivent être surmontées pour une transition réussite vers une économie dépendante de l'hydrogène. Ces difficultés sont principalement dues à des obstacles purement économiques ainsi qu'à l'existence de nombreuses options technologiques pour la production, le stockage, le transport et l'utilisation d'hydrogène. Pour cette raison principale, il est primordial de comprendre et d'analyser la chaîne logistique d'hydrogène à l'avance, afin de détecter les facteurs importants qui peuvent jouer un rôle croissant dans l'élaboration d'une configuration optimale. Notre recherche est essentiellement focalisée sur la question suivante : Comment mettre en place un futur énergétique durable intégrant les énergies renouvelables et l'hydrogène?. Cette question est abordée par le biais du développement de nouveaux systèmes énergétiques fondés sur des innovations radicales. Ainsi, dans quel contexte l'infrastructure de l'hydrogène doit être développée en intégrant les critères liés aux risques de l'hydrogène?

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Labadi, Karim. "Contribution à la modélisation et à l'évaluation de performances des systèmes logistiques à l'aide d'un nouveau modèle de réseaux de Petri stochastiques." Phd thesis, Université de Technologie de Troyes, 2005. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00389432.

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Abstract:

Le travail présenté dans cette thèse constitue une contribution à la modélisation et à l'analyse de performances des systèmes logistiques à l'aide d'un nouveau modèle de réseaux de Petri stochastiques. Il s'agit d'une problématique au centre des préoccupations actuelles des entreprises industrielles mais très peu abordée par la communauté des réseaux de Petri. Dans ce travail, nous développons un nouveau modèle de réseaux de Petri dits réseaux de Petri lots déterministes et stochastiques (BDSPNs) capable de supporter les caractéristiques essentielles des systèmes logistiques et plus généralement des systèmes à événements discrets. Ils sont particulièrement adaptés pour la modélisation de flux évoluant en quantités discrètes (lots de différentes tailles et variables) et ils permettent de prendre en compte des activités plus spécifiques telles que les commandes des clients, l'approvisionnement des stocks, la production et la livraison en mode lot. Les BDSPNs permettent par leur formalisme graphique et mathématique de capturer pertinemment et simplement cet aspect lot omniprésent dans différentes locations de ces systèmes et qui s'implique très considérablement dans leur comportement et par conséquent dans leur analyse. Nos travaux portent à la fois sur la théorie du nouveau modèle, sur ses techniques d'analyse et sur ses applications aux systèmes logistiques. Ainsi, les résultats obtenus et les applications effectuées font des BDSPNs un outil de modélisation performant aussi bien pour l'analyse que pour la simulation.

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Benali, Khairidine. "Commande d'un système robotisé de type torse humanoïde pour le transport de colis de taille variable." Thesis, Normandie, 2019. http://www.theses.fr/2019NORMLH22.

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Abstract:

Dans les entrepôts logistiques, les moyens robotiques sont de plus en plus fréquemment utilisés pour réduire les temps non productifs, déplacer des charges lourdes, limiter les risques d'erreurs pendant les opérations de préparation de commandes (picking, de/palettisation,...), faire des inventaires (drones,...) et améliorer les conditions de travail des opérateurs humains. Bien que l'homme reste incontournable pour les tâches de préparation de commande à cause de son adresse et de son aptitude à s'adapter à des tâches toujours différentes, l'augmentation de la productivité est souvent synonyme d'augmentation de la pénibilité au travail (troubles musculo-squelettiques,...). Les travaux de recherche présentés dans cette thèse sont une contribution à la robotisation des opérations de dé/palettisation pour des colis de taille variable qui exigent une grande polyvalence du système de préhension. La solution innovante que nous proposons consiste à utiliser un torse humanoïde équipé de deux bras manipulateurs munis de préhenseurs adaptés à la saisie d'objets de taille et de masse différentes. La principale contribution porte sur la conception d'une loi de commande hybride Force/Position-Position avec commutations, estimation du glissement de l'objet, prise en compte de la compliance et correction de la force de serrage pendant la manipulation. Cette solution suppose d'assurer la collaboration entre les deux bras manipulateurs et de s'adapter à l'environnement matériel et humain (cobotique)
In logistics warehouses, automation in the sense of robotization is frequently being employed to cut down production times by efficiently managing the processes of picking heavy loads, place, pack and palletize, while reducing the risks and errors to improve the working conditions of human operators along the way. The flexibility of human is fundamental for order preparation owing to adaptive skills for task variation, but at the same time increasing productivity is complemented with fatigue (musculoskeletal disorders). In this context the research presented in this thesis is a contribution in the robotization of palletization operations requiring exceptional versatility of manipulation and gripping. We have proposed an innovative solution of utilizing a humanoid torso equipped with two manipulator arms with adaptive grippers to grasp and hold the objects of variable size and mass. The main contribution of research is the development of a hybrid Force / Position-Position control law with commutation and estimation of the object surface slip, while taking into account the compliance and correction of the clamping force during handling. The execution of the control involves the collaboration of the two arms for coordinated manipulation and adaptation to the material and the human environment (cobotics)

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Eddiri, Hamid. "Un modèle d'impacts du changement et de l'apprentissage organisationnel sur le succès perçu de l'implémentation d'un projet ERP : étude d'un cas d'intégration du système d'information logistique d'une PME marocaine de l'industrie du tourisme." Thesis, Toulouse 1, 2015. http://www.theses.fr/2015TOU10026.

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Abstract:

Cette recherche s’inscrit dans un projet de développement difficile et risqué d’une solution ERP au sein de l’unité d’affaire « logistique » d’une société marocaine. Elle s’intéresse aux facteurs d’efficience du processus de couplage des architectures SOA et BPM lors de son implantation. Elle est théoriquement ancrée dans un modèle de gouvernance propre fondé sur le postulat que « les architectures ERP récentes (intégrée et en réseau) privilégie une ingénierie de projet différente, mobilisant une démarche et une méthodologie « agile », qui met d’avantage en avant la communication, la réactivité et l’adaptabilité, afin de se centrer sur le changement. Elle étaye, en ce sens, la problématique d’impacts d’un changement planifié et d’apprentissage organisationnel, et les prémisses d’influence de ces deux modes de gouvernance sur le succès du projet. Ses fondements théoriques empruntent les schèmes conceptuels des modèles de plateforme logique (choix de l’ERP), et de l’alignement stratégique (implantation). Ces fondements sont appliqués au choix des architectures (SOA et BPM), et à celui de son implémentation via l’alignement interne des capacités de ces deux architectures, orientés services (SOA) et métiers (BPM). L’intérêt de ce travail est porté par l’interrogation : quels sont les facteurs de contingence internes et conditions d’apprentissage organisationnel qui affectent/impactent l’alignement des capacités BPM et SOA (fit interne), et contribue au succès perçu d’une implantation ERP ? Trois questions de recherche appellent à mobiliser l’évaluation des performances introduit par un changement de SI : celui du processus d’apprentissage organisationnel (Organizations Sciences) et de l’acceptation des TI (MIS Sciences). Le modèle de recherche mobilise le schème systémique de l’apprentissage organisationnel d’Argyris (1995), pour l’adapter à l’étude du processus de changement introduit par l’ERP. Il présente trois niveaux d’analyse, avec les Inputs (Qualité de la Gouvernance) ; les Outcomes (l’efficience du processus d’intégration SOA/BPM) ; et les Outputs (succès de l’intégration fonctionnelle de l’UA). Il est porté par la prémisse générale que « le succès de l’intégration fonctionnelle de l’ERP), évalué en termes d’impacts, est liée directement à l’efficacité du processus d’intégration et, indirectement, aux modes de gouvernance stratégique des affaires de l’UA Logistique. La méthodologie emprunte une approche empirique qualitative. La méthode d’étude du cas unique est appliquée pour le recueil des données sur une période de 3 années. Le design procède d’une double démarche d’investigation, ethnographique et de recherche-action. Le recueil des données nécessite l’emploi successif des trois outils : la recherche documentaire (historique et stratégie du projet); l’observation participante (réunions de conduite du projet) ; et les entretiens semi-directifs (test des applicatifs). Les données sont traitées avec N’Vivo10 pour valider les analyses de contenus des variables puis la structure de leurs liens dans le modèle. Le diagnostic des résultats confirme l’existence de verbatims spécifiques pour les concepts étudiés – les perceptions des acteurs et des utilisateurs sont correctement restituées par la triangulation, dans leur fondements conceptuels et dans leur analyse empirique. Il établit des liens significatifs entre les variables des 3 niveaux du modèle, et confirme la structure du modèle, restituée par une arborescence de prémisses partielles et adjacentes à la prémisse générale. Les cheminements significatifs entre ces prémisses sont commentés pour juger des conditions de succès du projet ERP
This research is part of a difficult and risky development project of an ERP solution within the Busines Unit “logistics” of Moroccan company. It’is interested in factors of efficiency of coupling SOA and BPM processes during implantation. It is theoretically rooted in a paradigm of governance based on the premise that "recent ERP architectures (integrated network) favor a different engineering project, involving an approach and methodology" agile ", which puts forward and benefit communication, responsiveness and adaptability in order to focus on the change. It supports, in this sense, the issue of impacts of planned change and organizational learning, and the premises of influence of these two modes of governance on the success of the project.Its theoretical foundations borrow conceptual schemes of logic platform models (choice of ERP), and strategic alignment (implementation). These foundations are applied to the choice of architectures (SOA and BPM), and that of its implementation via the internal alignment of the capacities of these two architectures, service-oriented (SOA) and business (BPM). The interest of this work is borne by the question: what are the internal contingency factors and conditions that affect organizational learning / impact the alignment of BPM and SOA capabilities(internal fit), and contributes to the perceived success of ERP implementation? Three research questions call to mobilize performance evaluation introduced by an SI change: that of organizational learning processes (organization science research) and acceptance of IT (MIS science research). The research model mobilizes systemic pattern of organizational learning by Argyris (1995), to fit the study of change introduced by the ERP process. It has three levels of analysis, with Inputs (Quality of Governance); the transformation process (the efficiency of SOA / BPM integration process); and Outputs (success of functional integration of the BU). It is worn by the general premise that "the success of the functional integration of the ERP), assessed in terms of impact is directly related to the effectiveness of the integration process and, indirectly, in the strategic governance models affairs of the Logistics BU. The methodology follows a qualitative empirical approach. The method of single case study is applied to data collection over a period of three years. The design is based on a dual approach of investigation, ethnographic and action research. Data collection requires the successive use of three tools: literature search (history and strategy of the project); participant observation (project conducting meetings); and semi-structured interviews (test application). The data is processed with N'Vivo10 to validate content analysis of the variables and the structure of their links in the model. The results diagnosis confirm the existence of specific transcripts for the studied concepts - the perceptions of stakeholders and users are properly restored by triangulation, in their conceptual foundations and their empirical analysis. It establishes meaningful connections between the variables of the 3 levels of the model, and confirms the model structure, restored by a tree of partial and adjacent premises to the general premise. The significant paths between these premises are commented to judge conditions for success of the ERP project

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Ajmi, Faten. "Méthodes d’ordonnancement et d’orchestration dynamique des tâches de soins pour optimiser la prise en charge des patients dans les urgences hospitalières." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2019. http://www.theses.fr/2019ECLI0009/document.

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Abstract:

Le service des urgences est un important service de soins qui représente le goulot d'étranglement de l'hôpital. Les urgences sont souvent confrontées à des problèmes de tension dans de nombreux pays à travers le monde. L'une des causes de la tension dans les urgences est l'interférence permanente entre trois types de patients : les patients déjà programmés, les patients non programmés et les patients non programmés urgents. Le but de cette thèse est de contribuer à l'étude et au développement d'un système d’aide à la décision pour améliorer la prise en charge des patients aussi bien en mode de fonctionnement normal qu’en mode tension. Deux principaux processus ont été développé. Un processus d’ordonnancement à horizon glissant en utilisant un algorithme mimétique avec l’intégration des opérateurs génétiques contrôlés pour déterminer un calendrier optimal de passage des patients. Le deuxième processus d’orchestration dynamique, à base d’agents communicants, tient compte de la nature dynamique et incertaine de l'environnement des urgences en actualisant continuellement ce calendrier. Cette orchestration pilote en temps réel le workflow du parcours patient, améliore pas à pas les indicateurs de performance durant l'exécution. Grâce aux comportements des agents et aux protocoles de communication, le système proposé a établi un lien direct en temps réel entre les performances requises sur le terrain et les actions afin de diminuer l'impact de la tension. Les résultats expérimentaux, mis en œuvre au CHRU de Lille, indiquent que l’application de nos approches permet d’améliorer les indicateurs de performance grâce aux pilotage par les agents du workflow en cours exécution
The emergency department is an important care service that represents the hospital's bottleneck. Emergencies often face overcrowding problems in many countries worldwide. One of the causes of the emergency department overcrowding is the permanent interference between three types of arriving patients: already programmed patients, non-programmed patients and urgent non-programmed patients. The aim of this thesis is to contribute to the study and development a decision support system to improve patient management in both normal and overcrowding situation. Two main processes have been developed. A rolling-horizon scheduling process using a memetic algorithm with the integration of controlled genetic operators to determine an optimal schedule for patient. The second dynamic orchestration process, based on communicating agents, takes into account the dynamic and uncertain nature of the emergency environment by continually updating this schedule for patient. This orchestration monitoring in real time the workflow of the patient pathway improves step by step the performance indicators during the execution. Through agent behaviors and communication protocols, the proposed system has established a direct real-time link between the required performances and the effective actions in order to decrease the overcrowding impact. The experimental results in this thesis, implemented at the Regional University Hospital Center (RUHC) of Lille, justify the interest of the application of our approaches to improve the performance indicators thanks to the agents driven patient pathway workflows during their execution

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Manakitsirisuthi, Thitiya. "A knowledge management system for product End-Of-Life : Application to electronic product recycling." Thesis, Lyon 2, 2012. http://www.theses.fr/2012LYO22006/document.

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Abstract:

Aujourd’hui, la compétition croissante, l'expansion des marchés et les progrès de la technologie engendrent un raccourcissement du cycle de vie des processus de développement des produits afin d’en améliorer les performances en termes de délai, coût et qualité. Ce raccourcissement du cycle de vie a engendré un accroissement des volumes de déchet généré et des conséquences que cela peut avoir sur l’environnement. Au niveau de l’Union européenne, des directives ont été introduites, tels que la gestion des déchets d'équipements électriques et électroniques (WEEE), la restriction de l'utilisation de certaines substances dangereuses dans les équipements électriques et électroniques (RoHS) et les directives pour le traitement des batteries usagées (Battery); ces directives permettent de limiter l'utilisation et le recyclage des substances dangereuses nocives pour la santé et pour l'environnement.Ces nouvelles réglementations et normes, permettant de gérer de manière efficace les retours et la fin de vie des produits (recovery process), ont été mises en place afin d'obliger les entreprises à assumer leurs responsabilités en termes de gestion des produits en fin de vie. Certaines entreprises ont montré que les produits recyclés ou réutilisés peuvent être une source supplémentaire de revenu (recyclage des matériaux, ou réutilisation des composants après démontage) dans le processus de fabrication.Ces connaissances liées à la performance environnementale (au niveau des processus de conception, de production, de transport, d’entreposage, de récupération…) devraient êtres saisies, évaluées et capitalisées dans des bases de connaissances afin d’être prisent en compte durant les différents phases du cycle de vie des produits.Nos travaux de recherche proposent donc de développer une architecture de gestion des connaissances (Knowledge Management Architecture) basée sur un Système Multi-Agents. L’objectif est de proposer un système qui met l'accent sur les concepts de « durabilité des produits et des cycles de vie », en établissant des liens entre des Agents Logiciels détenteurs de connaissances liées à la réglementation environnementale et les Systèmes d’Information de type PLM. Ces interconnexions permettront aux décideurs de prendre en compte les impacts environnementaux dans leurs décisions et ceci à chaque phase du cycle de vie des produits
The increasing of competition, expanding markets and advanced technology create shorten lifecycle and the development process to improve product performance in terms of time, cost and quality. These shorten products lifecycle have led to increase volumes of waste generation and consequence impact to environment. EU directives have been introduced, such as Waste Electrical and Electronic Equipment (WEEE), Restriction of the use of certain Hazardous Substances in electrical and electronic equipment (RoHS) and guidelines for the treatment of waste batteries (Battery), these directives are used to handle the hazardous substances which are harmful to human health and the environment.These regulations and standards have been put in place to force companies take their responsibilities on managing their products when reach to the end of life. Some companies have found that the returned product can be recycled or reused as an additional source of income (material recycling, or reuse of components after disassembly) in the manufacturing process.Knowledge related to the environmental performance (in terms of process design, production, transportation, storage, etc.) should be captured, evaluated and stored in knowledge base in order to share between users in different phases of the product lifecycle.Therefore, this research proposes a Knowledge Management Architecture based on a Multi-Agent System approach. The objective of this work is to propose a system that focuses on the concept of "sustainability” of products lifecycle by establishing the link between agents, who hold knowledge related to the environmental performances, and PLM system. The connection encourages companies considering the environmental impacts in their decision making at every stage of product lifecycle

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Elock, Son Célestin. "Le management des risques de la supply chain et la performance des entreprises agro-industrielles." Thesis, Artois, 2017. http://www.theses.fr/2017ARTO0102/document.

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Abstract:

La présente recherche a pour objectif de définir l'influence que peut avoir le management des risques de la supply chain aval sur la performance des entreprises agro-industrielles. Elle adopte une démarche comparative internationale entre le Cameroun (pays en développement) et la France (pays développé) pour scruter les concepts habituellement développés en amont de la supply chain (entreprise - fournisseur). Fondée sur le réalisme scientifique, deuxième courant post-positiviste, elle allie la théorie au terrain d'application pour appréhender les concepts inobservables. Sur la base d'une combinaison des données qualitatives obtenues à travers des entretiens semi-directifs auprès des manageurs de la supply chain, et quantitatives obtenues via l'administration d'un questionnaire sur des échantillons d'entreprises, elle examine les liens entre les construits envisagés. Ceci à travers l’analyse du contenu lexical et l'analyse par les équations structurelles à l’aide de la méthode des moindres carrées partiels (Partial Last Square, PLS). Il ressort des différentes analyses que le management des risques stratégiques influence positivement et significativement la performance des entreprises agro-industrielles. Ce lien est à la fois direct et indirect via la relation client. Par contre, le management des risques opérationnels entretien une relation négative mais non significative avec la performance. De même, la relation entretenue avec la clientèle influence négativement la performance contrairement à la théorie. Mais le management des risques stratégiques et une partie des risques opérationnels (prévisions) influencent significativement la relation client de l'entreprise. Cette relation est modérée par l'implémentation des systèmes d'information efficaces. Les promotions de vente n'influencent pas le lien relation client - performance, mais constituent un antécédent de la relation client de l'entreprise. Ces résultats proposent sur le plan théorique, une autre lecture de la théorie des coûts de transaction et de l’agence à travers l’impact positif du management de la sous-traitance sur la performance. De même la recherche suggère de ne pas isoler certains construits lorsqu'on envisage une recherche sur la théorie de la supply chain. Sur le plan managérial, les managers doivent se départir des activités dont ils ne sont pas détenteurs des compétences clés telles que les activités de transport à travers un développement des partenariats avec les LSP. Ils doivent aussi privilégier l'implémentation des systèmes d'information efficaces, ce qui constitue un gage de réussite dans l'orientation client de l'entreprise. Les recherches postérieures pourront s'intéresser à intégrer, à côté du CRM, les aspects de confiance, d'avantage concurrentiel, de la qualité du produit dans le modèle pour obtenir une meilleure mesure de leur impact sur la performance financière et non financière de l’entreprise
This research aim to determine the influence of downstream supply chain risk management on performance of agro-industrial firms. It adopts an international comparative investigation between developing economy (Cameroon) and developed economy (France) to examine the concepts actually improved upstream of the supply chain. Based on scientific realism, the second post-positivist paradigm, it combines theory with field investigation to understand unobservable constructs. Using a combination of qualitative data obtained through semi-direct interviews with supply chain managers, and quantitative data obtained through the survey of agro-industrial companies’ sample, it examines the possible links between Constructs. This is done through the lexical analysis and by the Structural Equation Modeling using the Partial Least Square method (PLS). Results show that strategic risks management positively and significantly influences the performance of agro-industrial firms. This link is both direct and indirect through customer relations. On the other hand, the operational risks management negatively (but not significantly) affects performance. Similarly, the customer relationship negatively affects firm performance, the contrary of theoretical predictions. But the management of strategic risks and part of the operational risks (forecasts) significantly influence the company's customer relationship. This relationship is moderated by the implementation of effective information systems. Sales promotions do not affect the relationship between customer and performance, but are antecedent of the customer relationship of foods companies These results propose another theoretical perspective of transaction costs and agency theories through the positive impact of outsourcing management on performance. Similarly, research suggests to not isolating certain constructs when considering a research on supply chain theory. From managerial implications, managers must divest themselves of activities where they do not possess key competences such as transport activities through the development of partnerships with LSPs. They must also privilege the implementation of effective information systems as a guarantee of success in the customer orientation of the company. Subsequent research may focus on integrating aspects of trust, competitive advantage, and product quality into the model, in order to better measure their impact on the financial and non-financial performance of CRM

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Delaître, Loïc. "Méthodologie pour optimiser le transport de marchandises en ville : application aux villes moyennes et dans le cadre de l'agglomération de La Rochelle." Phd thesis, École Nationale Supérieure des Mines de Paris, 2008. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00004670.

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Abstract:

La distribution de marchandises dans les secteurs urbains est indispensable au fonctionnement et au développement de ces derniers. Avec leur rôle économique majeur, ils ne peuvent exister sans un système adapté de distribution des marchandises. Cependant, des problèmes liés à la distribution de biens en ville contraignent l'adaptabilité et l'efficacité du système de transport des marchandises. Les principaux impacts retenus sont la pollution sous forme de bruit et d'émissions de polluants comme le NOx (oxyde d'azote), la contribution au réchauffement climatique par des émissions de gaz à effet de serre tel que le CO2 (dioxyde de carbone) et le ralentissement de la circulation des autres usagers de l'espace public. Dans ce cadre, cette thèse a pour objectif de proposer un modèle conceptuel et une approche de simulation du Transport de Marchandises en Ville (TMV), pour, in fine, développer un outil d'aide à la décision au profit des autorités organisatrices de transports avec pour objectif l'amélioration du TMV. Nous proposons de présenter cette démarche en nous appuyant sur le projet européen SUCCESS du programme CIVITAS où l'agglomération de La Rochelle est prise comme pilote pour la validation de nos travaux. A partir des modèles présentés dans cette thèse, il est possible de concevoir des outils de diagnostic et d'aide à la décision qui peuvent jouer un rôle majeur dans l'identification de solutions à moyen terme. Ces outils permettent de formaliser des situations hypothétiques afin de mesurer les conséquences des futures décisions que doivent prendre irrémédiablement les autorités pour faciliter la circulation urbaine. Le retour d'expériences de la Communauté d'Agglomération de Poitiers indique que ces outils sont particulièrement appréciés pour leur capacité à fournir une base de réflexion lors des dialogues et débats avec les acteurs impliqués dans la logistique urbaine.

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Dissertations / Theses on the topic 'Système logistique'

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