Academic literature on the topic 'Teoría del transporte'

En el presente trabajo se analizó la variable tipo de transporte que utilizan los trabajadores en diferentes regiones de Colombia. Esta variable, respecto a la teoría se consolidó en 3 grandes categorías: Privado No Motorizado, Privado Motorizado y Público Motorizado, se tuvieron en cuenta factores como la edad, sexo, ingresos, entre otras y se recurrió a la teoría de los modelos de elección múltiple no ordenados con el fin de conocer el comportamiento de cada una de las variables explicativas por tipo de transporte. Se encontró que la región central tiene un 10% más de probabilidad de utilizar transportes privados no motorizados respecto a la región del Caribe. El transporte público motorizado tiene mayor probabilidad de elección en la región de Bogotá en comparación con la región Caribe, al igual que la región de Antioquia. Mientras tanto las regiones Central y Pacífica disminuyen su probabilidad de elección. Estudios de demanda del transporte futuros deberían comenzar a trabajar más a fondo la accesibilidad a ciertas zonas de la ciudad, entendida como la capacidad o facilidad de acceder al sitio, en los distintos modos de transporte.

La dependencia de la temperatura de los coeficientes de transporte es examinada teóricamente en diferentes fases del sistema Al-Cu-Fe. Los cálculos presentados en éste trabajo están dirigidos principalmente a la conductividad y la termopotencia eléctrica. La dependencia espectral de la resistividad es modelada por medio de funciones Lorentzianas, en concordancia con nuestros resultados ab-initio, los cuales emplean la base de orbitales lineales muffin-tin (LMTO) y la fórmuia de Kubo-Greenwood (basada en la teoría de respuesta lineal) para obtener la resistividad espectral. Éste modelo extrae las propiedades de los resultados ab-initio que son indispensables para explicar consistentemente los coeficientes de transporte arriba mencionados. Los resultados numéricos presentados en el presente trabajo se encuentran en buen acuerdo con los valores encontrados experimentalmente.

Las infraestructuras de transporte carretero son elementos vertebradores del territorio e influyen en el desarrollo socioeconómico. Esta investigación consideralos supuestos que establece la Teoría de Utilidad Aleatoria (TUA) para describir las características que influyen en la localización manufacturera mediante el empleo de modelos lineales generalizados. El análisis empírico considera la Región Bajío de México. Los resultados muestran que el potencial de accesibilidad debe considerarse directamente proporcional al tiempo de viaje e inversamente proporcional al tamaño del mercado para que sea acorde a la TUA. Además, dicha accesibilidad induce un impacto significativo pero no determinante por sí mismo.

El sistema espacial de movilidad tiene un papel esencial en las ciudades al estructurar el crecimiento urbano, permitir la accesibilidad e incidir en los aspectos ambientales, económicos y sociales del espacio público. A pesar de esta concepción teórica, la necesidad de resolver los problemas derivados de la movilidad en Latinoamérica ha impulsado intervenciones que, en la mayoría de los casos, han contemplados para su diseño criterios funcionales que responden al sistema de transporte motor. El presente trabajo caracteriza dos líneas de pensamiento sobre movilidad y planificación urbana a nivel mundial, para luego analizar bajo dicho lente tres casos de espacios viarios diseñados y ejecutados en distinto momento en ciudades de América Latina: Río de Janeiro, Bogotá y Medellín. Esto conlleva a reflexionar sobre la relación entre las propuestas teóricas, y la práctica de diseño y construcción de las redes viarias.

La teoría de juegos es una herramienta matemática que permite modelar la cooperación entre agentes racionales e inteligentes. En este trabajo se presenta la teoría de juegos como una aplicación que propone escenarios de cooperación dentro de la cadena de suministro (CS) para mantener el equilibrio entre los costos logísticos de distribución que son cubiertos por los clientes de una empresa distribuidora de productos abarroteros. A partir de la aplicación del valor de Shapley y el modelo del ruteo de vehículos con capacidad (CVRP), se logró encontrar una distribución equilibrada de costos entre todos los clientes; considerando variables como la demanda, la distancia entre los nodos-clientes, la capacidad de carga y el rendimiento del vehículo. Los resultados obtenidos permitieron a la empresa lograr ahorros cercanos al 40% con relación a los costos actuales de distribución.

Usualmente en la teoría del transporte de masa en los flujos naturales, el énfasis de la investigación se ha puesto en la descripción y explicación del proceso de transporte mismo, pero poco o nada se encuentra en la literatura sobre los mecanismos específicos de formación de la pluma de soluto. Esta circunstancia es desafortunada toda vez que dichos mecanismos delimitan de forma importante la evolución posterior de la mancha de contaminante. En este artículo se explora una aproximación detallada a la génesis de las nubes de trazador a partir de la idea de “equilibrio local-general” de las tasas de transporte de masa, derivado de conceptos termodinámicos implícitos en la condición de “equilibrio dinámico” para los cauces naturales. Esta evolución se plantea numéricamente por medio de una función de estado, ϕ, que enlaza aspectos generales y locales del flujo.

Las ciudades latinoamericanas están realizando cambios importantes para propiciar el uso de bicicleta. Para desarrollar políticas en este sentido es importante conocer los factores que motivan el uso de bicicleta. La Teoría del Comportamiento Planificado (tcp, Ajzen, 1991) proporciona un modelo útil para comprender posibles motivos relacionados con la elección del modo de transporte. En este trabajo se aplicó la tcp para explicar el uso de bicicleta en viajes a la Universidad. Se trabajó con una muestra de 172 participantes de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, Argentina. Los datos fueron modelados mediante análisis de senderos (path analysis). La tcp mostró un excelente ajuste a los datos. Los resultados sugieren que la intención conductual explica el 53% de la varianza de la conducta de uso de bicicleta para viajar a la universidad. A su vez, el resto de los componentes de la tcp (actitud, norma subjetiva, y control conductual percibido) explican el 59% de la varianza en la intención de viajar en bicicleta. Se discuten las implicancias teóricas y prácticas para la promoción del uso de bicicleta como modo de transporte.Palabras clave: Teoría del Comportamiento Planificado, uso de bicicleta, transporte activo.

<p>En la primera parte de este trabajo se presentó un análisis del proceso de separación de gases por medio de membranas poliméricas. Se mostraron aspectos fisicoquímicos relativos a la estructura y propiedades del medio filtrante, también se expuso un mecanismo que explica la separación. En esta segunda parte del estudio se desarrolla un modelo sencillo tomado de la teoría de transporte de masa. Este modelo nos permite calcular coeficientes de difusión, de solubilidad y permeabilidad de gases a través de membranas. El estudio y aplicación de las ecuaciones permite familiarizar al estudiante con los fenómenos de transporte, los cuales son muy comunes en la vida profesional.</p>

<p>El presente artículo se desprende del estudio general sobre la caracterización y comportamiento del consumidor del servicio de transporte público urbano, en la ciudad de Armenia Quindío y hace referencia a uno de los tres pilares que conforman el esquema de Manheim (Patrón de Flujos -PF o demanda por un transporte público). Teniendo como base que dicha demanda debiera ser satisfecha por un buen nivel de servicio de los viajes, empero, este nivel de servicio en la ciudad de Armenia ha tenido poca vigilancia y regulación, produciendo algunos efectos o impactos, tanto sobre el sistema y los usuarios del mismo, como sobre el resto de los habitantes y en los factores de desarrollo urbano. Esto se ha podido traducir en diferentes efectos sobre el comportamiento de los usuarios en las vías, en la movilidad cotidiana y en la percepción que presenta el usuario del servicio de transporte urbano en la ciudad de Armenia.</p><p>La investigación se sustenta en la teoría del consumidor y en el esquema de manheim. Cabe resaltar que los otros pilares de este esquema, son el Sistema de Actividades (SA) y el Sistema de Transporte (ST), los cuales, articulados con la información obtenida a través de la aplicación de encuestas a núcleos familiares (donde se tuvo en cuenta aspectos como género, edad, posesión de vehículo, motivos del uso y no uso del servicio, entre otros), permitió analizar y entender el comportamiento de las personas en la movilidad cotidiana y obtener una lectura bastante completa de la realidad del servicio de transporte público de la ciudad, desde la dimensión de la oferta y la demanda.</p>

Los Sistemas de Información Geográfica (SIG) y su aplicación en diversas temáticas de la planificación como es el caso del transporte de pertenencias y productos, los SIG se han centrado esencialmente en la movilidad de las personas en el entorno urbano. En la actualidad, la problemática para entidades gubernamentales es: impulsar el movimiento de los ciudadanos, optimizar las rutas, mejorar los tiempos de frecuencia y garantizar la calidad del transporte público. La investigación se fundamenta en los principios teóricos de la geografía del transporte, explora conceptos de accesibilidad y movilidad espacial para señalar las tendencias de actividad en núcleos residenciales, como en el caso del centro y algunas zonas periféricas de la ciudad de Riobamba. El proceso investigativo se fundamentó, en el descubrimiento de datos, iniciando por la extracción de información, luego la recopilación y clasificación de archivos geográficos, tablas de datos e información proporcionados por entes del gobierno seccional, los que fueron procesados y transformados para ser representados en mapas de: densidad poblacional, rutas de transporte y densidad de infraestructura educativa. Se obtuvieron resultados que permitieron identificar el desbalance tanto en la distribución espacial, densidad de rutas de transporte y la insuficiente integración del servicio. Las líneas de autobuses en su mayoría confluyen al centro de la ciudad, con bajos niveles de tiempos respuesta privando a los usuarios de una movilidad descentralizada e integradora. Para asociar los nodos y arcos conectados a la red de transporte se utilizó la Teoría de Grafos y, a partir de las características morfológicas de la ciudad, se aplicó análisis de redes para el diseño de las nuevas rutas de transporte, interconectando los nuevos nodos y centralidades, integrando las nuevas rutas, garantizando a los usuarios una movilidad adecuada a servicios públicos y privados, localizados en la ciudad de Riobamba.

Partiendo de una formulación general de los procesos de transporte con dinámicas acopladas, se estudian tres sistemas distintos que presentan esta propiedad: el transporte de luz en medios desordenados, los fenómenos de activación resonante y el transporte en una pila granular crítica autoorganizada. Del primer sistema se obtienen propiedades generales como el tiempo de isotropización y a continuación se estudia un modelo resoluble analíticamente. Respecto a los procesos de activación resonante, se encuentran aproximaciones a los modelos de Doering-Gadoua y de Bier-Astumian. Finalmente se construye un modelo teórico para reproducir las propiedades de transporte en una pila de arroz crítica autoorganizada que concuerda muy bien con los resultados experimentales.

Doctora en Ciencias de la Ingeniería, Mención Modelación Matemática
En el presente trabajo hemos estudiado dos modelos de Ecuaciones diferenciales parciales diferentes aplicados a la biomatemática. En el primero consideramos un sistema de ecuaciones parabólicas para modelar la quimiotaxis positiva de dos poblaciones unicelulares, las cuales secretan un mismo quimio-atractante. Usando el método de los momentos y un funcional de energía, logramos dar las condiciones óptimas sobre las masas iniciales para la existencia global en tiempo y blow-up de soluciones del sistema. El segundo modelo está en el marco de la Teoría de las dinámicas adaptativas, la cual modela a diferentes escalas la evolución fenotípica de poblaciones celulares. Hemos consideramos una ecuación de Transporte, para modelar la evolución genética en el tiempo de una población celular, en la cual existe una subpoblación resistente a las condiciones ambientales. Introduciendo un parámetro pequeño y usando una ecuación auxiliar, hemos logrado demostrar que el comportamiento asintótico de las soluciones de la ecuación de Transporte corresponde a una masa de Dirac parametrizada en una función Lipschitz continua. Hemos usado conceptos clásicos de la teoría de EDP para conseguir estos resultados, los cuales son: Funcional de Energía, Desigualdad de Hardy-Littlewood- Sobolev, Principio del Máximo, Subsolución y Supersolución.

En los últimos años, se han implementado servicios como el Metropolitano y el Metro que buscan aliviar la congestión vehicular que se genera en las calles de Lima. Si bien estos nuevos servicios han logrado disminuir el tiempo de viajes de los pasajeros, estos aun presentan algunos de los inconvenientes que tienen los viajes en buses y combis tradicionales, como son la falta de capacidad para satisfacer la demanda de los pasajeros y la poca confiabilidad de los servicios. Problemas como estos se deben a deficiencias en el diseño de la red de transporte, este consiste en cinco pasos (Kepaptsoglou y Karlaftis 2009, p 491) los cuales son: Definición de rutas, definición de frecuencias, definición de horarios, asignación de unidades y asignación de choferes. La falta de capacidad de los servicios para atender la demanda se debe a que las frecuencias de las unidades no están definidas correctamente; y la poca confiabilidad de los servicios se debe a que estas no tienen horarios establecidos que pueden ser usados para que los pasajeros sepan las horas de llegadas de las unidades o como una forma de control para la empresa. En el proyecto se buscó dar solución al problema de definición de las frecuencias y definición de horarios implementando algoritmos meta heurísticos que ayuden a definir frecuencias y horarios para cada una de las rutas que componen la red de transporte. Si bien en el proyecto se toma el caso del Metropolitano y el Metro, la solución puede ser utilizada en cualquier sistema de transporte que tenga rutas y demandas definidas. Primero fue necesario obtener toda la información relevante relacionada a la red de transporte, esta información fue procesada y colocada en archivos que son leídos por los algoritmos. Luego se diseñó la solución y la estructura de datos que se emplearan en el programa. Para poder definir las funciones objetivos fue necesario analizar los diferentes componentes que estos presentan. Para la implementación del programa primero se implementó las funciones objetivos, luego se realizó la generación de soluciones aleatorias y luego cada una de los algoritmos que contiene la solución, posteriormente se buscó mejorar la eficiencia de los algoritmos utilizando programación multi-hilos, se siguió los mismos para la definición de frecuencias y la definición de horarios. Una vez implementado todos los algoritmos se creó una interfaz de usuario que facilita el uso y configuración de los algoritmos.
Tesis

Most systems in Nature manifest complex transport phenomena arising from the interplay of multiple time and length scales, be them intrinsic in the system’s dynamics or externally enforced. It is the case, for instance, of a colony of migrating cells whose competing mechanisms of self-propulsion and interaction allow for the reorganization into different tissues. Or, by ‘zooming in’ and looking at the same system on a different scale, it is the case of the ionic channels located in the membranes of the aforesaid cells. These channels typically exhibit extraordinary ion selectivity and water permeability due to the interplay between geometric confinement, surface properties and external drivings. Whether to investigate the collective structures of the former system, or the nanofluidic properties of the latter one rests on the interests of the reader. In any case, she will find some food for thought in this thesis. Here we aim at the study of the transport properties of two very different classes of systems: active matter and electrolytes under confinement. In the examples above drawn from biology, cell tissues belongs to the class of active matter and protein channels are the archetype nanometric ionic systems. We tackle the problem from a purely statistical physics viewpoint by constructing minimal models to study the system’s response to outside influences and, by doing so, learn something about its internal properties. In the case of active matter, the challenge resides in the intrinsically out-of-equilibrium nature of its constituents, having the ability to self-propel by consuming fuel stored in the environment. In Part I of the manuscript, we study how the interplay between self-propulsion and steric interactions affects the linear response of active systems. First, we construct a very general theoretical framework which allows to derive general constraints that arbitrarily out-of-equilibrium systems must fulfilled. Then, we apply it to two different minimal models of active systems to derive generalized fluctuation-dissipation relations and Green-Kubo expressions. In Part II of the manuscript we investigate the surface-dominated transport of electrolytes in (i) a nanofluidic diode and (ii) a scanning ionic conductance microscopy configuration. In both cases, we develop a theory of ionic conductivity that rationalizes previous experimental results. By doing so, we shed light on the importance of the surface versus bulk competition in controlling ionic transport and we propose a new approach to exploit it for the imaging of surface charge with nanometric resolution.
La mayoría de los sistemas en la Naturaleza manifiestan fenómenos de transporte complejos que surgen de la interacción de múltiples escalas de tiempo y longitud, ya sean intrínsecas en la dinámica del sistema o forzadas externamente. Es el caso, por ejemplo, de una colonia de células migratorias cuyos mecanismos competitivos de autopropulsión e interacción permiten la reorganización en diferentes tejidos; o, al "acercar" y mirar el mismo sistema en una escala diferente, es el caso de los canales iónicos ubicados en las membranas de las células mencionadas. Estos canales exhiben típicamente una selectividad de iones extraordinaria y permeabilidad al agua debido a la interacción entre el confinamiento geométrico, las propiedades de la superficie y los conductos externos. Ya sea para investigar las estructuras colectivas del primer sistema, o las propiedades nanofluídicas del último, se basa en los intereses del lector. En cualquier caso, encontrará algo de reflexión en esta tesis.

El propósito de la investigación es plantear diferentes propuestas para mejorar la calidad de servicio a la Empresa de Transportes Móvil Tours S.A., bajo las seis dimensiones de la teoría de Karl Albretch con el objetivo de poder satisfacer los requerimientos y necesidades exactos de los clientes. Además, ayudará a establecer o mejorar su cartera de clientes y permanecer en el mercado de servicio de transportes de la ruta Chiclayo – Tarapoto como una de las más principales y reconocida por su buen desempeño. La metodología de esta investigación fue de tipo aplicada, con un enfoque mixto (cuantitativo y cualitativo) – descriptivo; aplicada porque está orientada a la búsqueda de conocimiento y oportunidades para la empresa de transportes en el departamento; descriptiva porque se enfoca en la obtención de conocimientos en una situación de espacio y específico, logrando así el mejoramiento de servicio de calidad de la Empresa de Transportes Móvil Tours S.A. Así mismo, con respecto a la recopilación de datos se utilizó fuentes primarias elaboradas por encuestas realizadas específicamente a los pasajeros que utilizan el servicio Chiclayo – Tarapoto y seguidamente, fuentes secundarias como tesis, libros y páginas web. Mediante la teoría de Karl Albretch, se pudo identificar dentro de sus seis principales atributos que Móvil Tours S.A. es ineficiente a comparación a sus dos mayores competencias Transportes Chiclayo S.A. y Transportes CIVA S.A.C. en la dimensión de “seguridad” de acuerdo a los resultados obtenidos por las encuestas realizadas; es por ello, se proporcionará estrategias para cubrir con las expectativas exactas y reales de los consumidores.
Tesis

In this doctoral thesis a series of computational and experimental studies of molecular magnetoresistance devices at room temperature is presented. This sort of devices is included in the molecular electronics framework with the objective of studying molecular systems to build up molecular devices. Particularly, molecular systems with unpaired electrons are potential candidates to mimic and miniaturizing nowadays spin valves, widely employed in magnetic memories, besides adding new functionalities through chemical modification. Finding out functional candidates at room temperature is crucial to the posterior application on electronic devices. The first chapter introduces common molecular electronics phenomenology and the most used experimental techniques. Landauer’s formalism is explained in detail along with Green’s function formalism, which permits to describe the electron as a traveling wave from one electrode to the other via an applied bias. Different electronic structure and quantum transport codes employed to perform theoretical calculations are discussed. In the second chapter, a supramolecular landscape of CoII-5,15-diphenylporphyrin (CoDPP) and CoII-Porphyrin (CoP) is proposed to explain the high conductance signatures observed in STM- Break Junction experiments when both gold electrodes are functionalised with pyridine-4-yl- metanthiol (PyrMT) and 4-mercaptopyridine (PyrT). Afterwards, the discussion is expanded to CoII, NiII, CuII and ZnII metallodiphenylporphyrins to explore the magnetoresistance of these systems in the third chapter. Theoretical calculations allow understanding qualitatively the observed magnetoresistance on CoII and CuII metalloporphyrins. The fourth chapter leaves unimolecular devices and tackles, in two collaborations, the computational study of molecular monolayer junctions. The first contribution was in collaboration with Dr. Monakhov’s group (IOM, Leipzig), in which the monolayer junction CuLn(L·SMe)2(OOCMe)2(NO3)] (Ln = Gd, Tb, Dy i Y, x = 0.75-1) is studied employing an eutectic gallium and indium electrode (EGaIn). The experimental current independence of the lanthanide is corroborated in the computational study. A second collaboration with Dr. Nijhuis (NUS, Singapore) and Dr. Harding (Walailak University) studies the first FeIII spin crossover system at room temperature: [FeIII(qsal-I)2]NTf2 (qsal-I = 4-iodo-2-[(8- quinolylimino)methyl]phenolate). In this study an explicit model of EGaIn electrode is included to explain the observed conductance according to the FeIII spin state. The fifth chapter faces, both computational and experimentally, the building of spintronic devices based on Hofmann-type clathrate monolayers {CoII(PyrT)2Pt(CN)4} (PyrT = 4- mercaptopyridine). In the experimental section, the synthesis and characterisation of the monolayer using XPS, ellipsometry, AFM and C-AFM images is explained. Preliminary results about conductance at the molecular level were obtained in blinking STM experiments. The theoretical study permits the understanding of the observed conductance signatures and gives a qualitative explanation to the observed magnetoresistance. The last chapter goes back to unimolecular nanojunctions to study the thermoelectric properties of magnetic complexes. In this chapter, VII, FeII, CoII and NiII metallocenes, GdIII and EuII sandwich compounds and CoII and FeII complexes of the form [MII(SCN)2+x(py)4-x] (x = 0-2, py = pyridine) are theoretically explored to find out common characteristics for potential candidates to future experiments.
En aquesta tesi doctoral es presenta una sèrie d’estudis computacionals i experimentals sobre dispositius moleculars magnetoresistents a temperatura ambient. Aquesta mena de dispositius s’engloben dins de l’electrònica molecular, que té com a objectiu l’estudi de sistemes moleculars per l’elaboració de components electrònics. Particularment, els sistemes moleculars amb electrons desaparellats són candidats potencials a mimetitzar i miniaturitzar les actuals vàlvules d’espí, àmpliament emprades en memòries magnètiques, a més de poder afegir noves funcionalitats a través de la modificació química d’aquests dispositius. Trobar candidats funcionals a temperatura ambient és crucial per a la posterior aplicació en dispositius electrònics. En el primer capítol s’introdueix la fenomenologia típica de l’electrònica molecular i les tècniques experimentals més emprades en el seu estudi. S’explica en profunditat el formalisme de Landauer en conjunció amb el formalisme de Green, que permet la descripció de l’electró com a una ona viatjant d’un elèctrode a un altre per mitjà d’una diferència de voltatge. Es discuteixen diferents codis d’estructura electrònica i de transport quàntic que s’utilitzen per realitzar càlculs teòrics. En el segon capítol, es proposen, a través de càlculs computacionals, diferents interaccions supramoleculars de la CoII-5,15-difenilporfirina (CoDPP) i CoII-porfirina (CoP) per explicar les altes conductàncies observades en experiments STM-Break Junction quan els elèctrodes d’or es funcionalitzen amb piridina-4-yl-metantiol (PyrMT) i 4-mercaptopiridina (PyrT). Posteriorment, la discussió s’amplia a les metal·lodifenilporfirines de CoII, NiII, CuII i ZnII per explorar la magnetoresistència d’aquests sistemes en el capítol tercer. Els càlculs teòrics permeten comprendre qualitativament la magnetoresistència observada en les metal·loporfirines de CoII i CuII. El quart capítol abandona els dispositius unimoleculars i aborda, en dues col·laboracions, l’estudi computacional de juntes moleculars monocapa. La primera col·laboració es va dur a terme amb el grup del Dr. Monakhov (IOM, Leipzig), en la qual s’estudia la junta monocapa [CuLn(L·SMe)2(OOCMe)2(NO3)] (Ln = Gd, Tb, Dy i Y, x = 0.75-1) mitjançant un elèctrode eutèctic de gal·li i indi (EGaIn). La independència experimental de la corrent respecte del lantànid queda corroborada en l’estudi computacional. Una segona col·laboració amb el Dr. Nijhuis (NUS, Singapur) i el Dr. Harding (Walailak University) estudia el primer sistema de FeIII amb propietats de transició d’espí a temperatura ambient: [FeIII(qsal-I)2]NTf2 (qsal-I = 4-iodo-2- [(8-quinolilimino)metilfenolat). En aquest estudi s’inclou un model explícit de l’elèctrode EGaIn que explica la conductància observada segons l’estat d’espín del FeIII. El cinquè capítol afronta, tant experimental com teòricament, la formació de dispositius espintrònics basats en monocapes de tipus clatrat de Hofmann {CoII(PyrT)2Pt(CN)4} (PyrT = 4- mercaptopiridina). En la secció experimental, s’explica la síntesi i caracterització de la monocapa mitjançant XPS, elipsometria i imatges AFM i C-AFM. Resultats preliminars de la conductància a nivell molecular s’obtenen mitjançant experiments de blinking STM. L’estudi teòric permet entendre les senyals de conductància observades i, a més, explicar de manera qualitativa la magnetoresistència observada. En l’últim capítol es retorna a les nanojuntes unimoleculars per estudiar les propietats termoelèctriques de complexos magnètics. En aquest capítol s’exploren teòricament metal·locens de VII, FeII, CoII i NiII, compostos tipus sandvitx de GdIII i EuII i complexos de CoII i FeII de la mena [MII(SCN)2+x(py)4-x] (x = 0-2, py = piridina) per trobar característiques comunes a potencials candidats per futurs experiments.

La investigación examina cómo las marcas europeas de moda de lujo utilizan la nostalgia en su estrategia de publicidad y marketing, y en concreto, cómo el concepto de nostalgia utilizado en los anuncios de Dolce & Gabbana refleja la sociedad italiana, su estilo de vida y el cuerpo de la mujer. Asimismo, la tesis compara estos elementos con los tópicos presentes en el cine producido en Italia tras la II Guerra Mundial, estableciendo paralelismos y divergencias entre la publicidad y el neorrealismo cinematográfico italiano. La investigación utiliza el análisis de contenido de imágenes, la teoría del transporte narrativo, y la semiótica. Para ello se realizó un análisis cualitativo del contenido de las imágenes a través del programa NVIVO. El análisis se centra también en los anuncios nostálgicos de Dolce & Gabbana y en la comparación con los elementos característicos del cine italiano neorrealista, producido después de la Segunda Guerra Mundial.
This research examines how European luxury fashion brands use nostalgia in their advertising, and marketing, and how the nostalgia related adverts of Dolce & Gabbana reflect Italian society & their lifestyle, and female body after World War II with a comparison to Italian cinema. The research adopts content analysis of imagery as a research method, Narrative Transportation Theory, and semiotics. A qualitative content analysis of imagery was conducted via NVIVO to analyze the adverts of five luxury fashion brands. The research focused on nostalgic D&G adverts since they were inspired by Italian cinema after WWII, and made a comparison among the adverts, and Italian cinema characteristics after WWII by establishing similarities, and differences. This research offers a different product category to investigate for nostalgia literature: Luxury fashion brands’ advertising, a different cultural context to examine: European luxury fashion brands, and examines these brand characteristics within the adverts’ narratives by semiotics.

La implementació dels sistemes de transport intel·ligent (ITS) ha possibilitat disposar de gran quantitat de dades de trànsit en temps real, utilitzant les actuals infrastructures en la xarxa viària que ens permeten recollir informació on-line. Mesures de flux de trànsit, velocitats o ocupació proporcionats pels detectors son un exemple. Com utilitzar les dades de trànsit en temps real, així com les dades històriques, per realitzar una predicció a curt termini és encara un problema obert als investigadors. El problema de la predicció del trànsit a curt termini és determinar l'evolució del flux del trànsit o, de forma equivalent, l'estat de la xarxa. La possibilitat de realitzar una predicció dinàmica de l'estat de la xarxa és essencial per la gestió del trànsit i centres d'informació de trànsit, permetent l'aplicació de polítiques de control o gestió per prevenir les congestions, i evitar el problemes que es deriven quan aquesta congestió ja és present.Els sistemes avançats de gestió de trànsit (ATMS) i sistemes avançats d'informació de trànsit (ATIS) han de considerar en temps real períodes de temps on ni la demanda ni el flux de trànsit son constants ni homogenis. La demanda i el flux tenen un comportament dinàmic, és a dir, son dependents del temps. El concepte de gestió de trànsit, com es defineix en Barceló (1991), té un sentit més ampli que el clàssic concepte de control de trànsit, ja que realitza accions sobre el temps, incloent el control sobre l'espai, com per exemple la redistribució dels fluxos amb accions de "rerouting" proposant rutes alternatives. Com a conseqüència la gestió de trànsit requereix una modelització dinàmica que representi la variació del flux a través del temps. Totes les propostes de sistemes avançats de trànsit i sistemes de control basats en les tecnologies telemàtiques estan d'acord amb la importància de la predicció a curt termini de l'evolució del flux de trànsit, que és equivalent a tenir una predicció a curt termini de l'estat de la xarxa viària per gestionar correctament el trànsit, disseminació de la informació als usuaris, etc. Algunes arquitectures de sistemes han estat proposades i avaluades en projectes Europeus en els darrers anys. Malauradament els resultats obtinguts en aquests projectes no es poden extrapolar o aplicar a estructures urbanes complexes. Altres propostes més adequades a estructures més complexes han estat desenvolupades, com per exemple les referenciades en Cascetta (1993) i Barceló (1997), però aquests models no son massa apropiats en aplicacions totalment dinàmiques i això ens ha portat a explorar altres direccions per cercar un model de predicció adequat. Davant les prometedores capacitats de les xarxes neuronals com a eines útils en la predicció, (Baldi i Hornik, 1995), vàrem decidir explorar aquesta alternativa. Aquest plantejament, basat en l'obtenció de dades de detecció reals combinat amb les matrius OD històriques, determina la predicció a curt termini de la matriu OD, definida per períodes. Aquesta matriu obtinguda com a resultat, pot ser utilitzada com a dada d'entrada en el simulador microscòpic de trànsit i obtenir l'evolució dels fluxos de trànsit, i com a conseqüència, la predicció de l'estat de la xarxa.Considerant aquesta visió dinàmica de la demanda, podem considerar cada element de la matriu O/D com una sèrie temporal, i per tant la predicció d'una matriu OD consisteix en realitzar la predicció de cada component de la matriu, és a dir, la predicció simultània de diverses sèries temporals multivariants. Solucions a aquest problema basades en mètodes de predicció clàssics, com per exemple Box-Jenkins o filtres de Kalman, han estat proposat per diversos autors (Davis, 1993; Davis et al., 1994; Van der Ziipp i Hamerslag, 1996), i aquestes propostes donen bons resultats en infrastructures lineals, com podria ser el cas d'autopistes, però en el cas de xarxes amb una estructura més complexa, com podria ser un xarxa urbana, no està clar si proporcionen resultats acceptables, encara que en alguns del més prometedors casos, (Davis,1994), la càrrega computacional necessària posa en dubte el seu ús en aplicacions en temps real de xarxes d'una mida considerable, fent necessari la cerca d'altres mètodes.Les xarxes neuronals apareixen com a candidates naturals per un model de predicció, amb el valor afegit de la seva estructura fàcilment paral·lelitzable que en el cas d'un sistema en temps real és una característica a tenir en compte. Una altra raó per pensar en la utilització de les xarxes neuronals son els resultats reportats per en Chakraborty (1992) en l'anàlisi de sèries temporals multivariant utilitzant xarxes neuronals, o d'en Weigend (1992) en l'avaluació de les capacitats predictives comparades amb altres models clàssics.La predicció dinàmica de l'estat de la xarxa en termes de predicció de la matriu OD utilitzant Xarxes Neuronals té un inconvenient: la quantitat de dades necessàries per un correcte aprenentatge. El treball de recerca realitzat en aquesta tesis proposa solventar aquest desavantatge particionant la xarxa neuronal amb grups de parells OD "independents" segons la identificació de camins més utilitzats.La predicció a curt termini desemboca d'aquesta forma cap al crític problema de l'Assignació Dinàmica de Trànsit (DTA), que en aquesta tesis és resolta amb una heurística basada en la microsimulació. El treball de recerca planteja un dels aspectes més crítics de la simulació dinàmica de xarxes viàries, anomenat heurística d'assignació dinàmica, amb la consideració dels models de selecció de rutes, i la metodologia de la validació, un aspecte important per determinar el grau de validació i significació dels resultats de simulació. Aquest treball està estructurat en dues parts, la primera ens dóna una visió global de com les principals funcionalitats han estat implementades en el simulador microscòpic AIMSUN, (AIMSUN 2002), i una segona part dedicada a parlar en detall de la heurística dissenyada i determinar una guia en la calibració/validació dels seus paràmetres. Un cop el model de simulació està validat i calibrat, llavors és utilitzat per realitzar el DTA on els seus resultats ens permeten identificar els camins més utilitzats per llavors determinar la partició dels parells OD i així la definició de les xarxes neuronals per la realitzar la predicció.
The implementation of Intelligent Transport Systems (ITS) has made vast quantities of real-time traffic data available, by making use of current road network infrastructure that enables information to be gathered on-line. Detectors that measure traffic flow, speed and occupancy are an example. How to use real-time traffic data, as well as historical data, to provide short-term traffic prediction, remains an open problem for researchers. The problem of short-term traffic prediction involves determining the evolution of traffic flows or, equivalently, of the network state. The ability to predict the network state dynamically is essential in traffic management and for traffic information centres particularly, since it enables them to apply traffic control and traffic management policies to prevent traffic congestion rather than dealing with traffic problems after congestion has already occurred. Advanced traffic management systems (ATMS) and advanced traffic information systems (ATIS) must consider, in real time, short time intervals in which neither demand nor flows are constant and homogenous. Demand and flow behave dynamically, that is, they are both time-dependent. The concept of traffic management, as defined by Barceló (1991), is broader than the classic concept of traffic control, because it takes action over time, including control over space, such as, for instance, redistributing flows by rerouting, that is, by proposing alternatives routes. Therefore, traffic management applications require dynamic modelling that shows flow variation over time.All proposals for advanced traffic management and control systems that are based on telematic technologies agree on the importance of short-term prediction of traffic flow evolution, which is equivalent to the short-term prediction of the network state, for correct decision-making in traffic management, information dissemination to users, etc. Several system architectures have been proposed and evaluated in European projects in recent years. Although the achievements of these projects cannot be applied or extrapolated to complex urban structures, other models that are more suited to complex networks have been developed, by Cascetta (1993) and Barceló (1997), for example. Unfortunately, these models do not appear to be appropriate for full dynamic applications, and so we had to look elsewhere in our search for a suitable prediction model. The promising features of neural networks, which make them suitable for use as predictive tools (Baldi and Hornik, 1995), encouraged us to explore this approach. The approach, which is based on real-time detector measurements combined with historical OD matrices, involves determining a short-term forecast of a sliced OD matrix. The forecast OD matrix could be used as input for a microscopic traffic simulator such as AIMSUN; thus the evolution of traffic flows and, as a consequence, the forecast network state could be obtained.According to this dynamic vision of demand, we can consider each of the OD matrix's components as a time series. Therefore, forecasting an OD matrix consists in performing the forecast for each component in the matrix, that is, in simultaneously forecasting many multivariate time series. Solutions to this problem that are based on classic forecasting methods, such as Box-Jenkins or Kalman filtering, have been proposed by several authors (Davis, 1993; Davis et al., 1994; Van der Ziipp and Hamerslag, 1996). The approaches proposed provide relatively good results for linear infrastructures, such as motorways, although it remains unclear whether they would provide reliable results in the case of more complex networks, such as urban networks. In some of the most promising cases (Davis, 1994), however, the computational task required practically invalidates their use in real-time applications in large-scale networks and makes it advisable to look for other methods. Neural networks appear to be natural candidates for forecasting models, particularly if their easily parallelisable structure is taken into account, and high computational speed is required to achieve a system's objectives. Further reasons to consider a neural network approach are the results reported by Chakraborty (1992) for multivariate time series analysis using neural networks and by Weigend (1992) in his evaluation of their predictive capabilities compared to other classic models.The dynamic prediction of the network state in terms of the OD matrix by means of neural networks has one main drawback: the amount of data required for the proper training of the neural network. This thesis proposes solving this handicap by partitioning the neural network in terms of clusters of independent or almost independent OD pairs. This technique allows an original neural network of a large size to be split into a set of smaller neural networks that are easier to train. Before the clustering problem can be solved, however, the paths that are most likely to be used between each OD pair must be identified.Short-term forecasting leads, in this way, to the critical problem of dynamic traffic assignment, which is solved in this thesis by a microsimulation-based heuristic. In the thesis, some of the most critical aspects of the dynamic simulation of road networks are discussed, namely heuristic dynamic assignment, implied route choice models and the validation methodology, a key issue in determining the degree of validity and significance of the simulation results. The work is divided into two parts: the first provides an overview of how the main features of microscopic simulation were implemented in the microscopic simulator AIMSUN (AIMSUN 2002) and the second is a detailed discussion of heuristic dynamic assignment and sets guidelines for calibrating and validating dynamic traffic assignment parameters. The calibrated and validated simulation model is then used to conduct a dynamic traffic assignment, whose output identifies the paths that are most likely to be used, which will be clustered in subsets that connect the OD pairs and will define the neural networks for the forecast.

En la presente ponencia se desarrollan las bases habituales del cálculo de la capacidad de terminales portuarias de contenedores, haciendo énfasis en la debilidad con la que habitualmente nos encontramos de tener que aplicar valores obtenidos de la teoría de colas, cuando ya sabemos que modelaciones que contemplan variabilidad de esloras y asignación de atraques dan resultados diferentes. Dado que a menudo incluso modelados que contemplen estos casos resultan insuficientes, se concluye la necesidad de los responsables de los puertos asuman su obligación de obtener datos robustos de algunos datos de explotación que nos permitan caracterizar la relación entra la ocupación de los muelles y las colas que se producen.DOI: http://dx.doi.org/10.4995/CIT2016.2016.3487

Neste artigo, consideramos um jogo de transporte onde todos os jogadores querem ser transportados a um destino em comum o mais rápido possível, e para isso eles devem escolher um dentre os õnibus disponíveis. Apresentamos limitantes para o Preço da Anarquia Sequencial considerando duas funções sociais, para ambas instâncias métricas e não-métricas.

No contexto da computação na nuvem, a aplicação de métodos criptográficos exclusivamente no armazenamento e transporte dos dados não é suficiente, uma vez que precisam ser revelados ao serviço para ocorrer processamento. Esquemas de cifração homomórfica são candidatos naturais para computação sobre dados cifrados, o que os torna capazes de satisfazer esse novo requisito de segurança. Este trabalho apresenta a CUYASHE, uma implementação em GPGPUs do criptossistema homomórfico YASHE. A CUYASHE emprega CUDA, o Teorema Chinês do Resto e a Transformada Rápida de Fourier para obter ganho de desempenho sobre o estado da arte. Em especial, destaca-se uma redução de 6 até 35 vezes no tempo de execução da operação de multiplicação.

Este trabalho compara modelos matemáticos utilizados para representação de uma linha de transmissão real, trifásica e transposta do sistema elétrico de potência brasileiro analisada no domínio da frequência considerando distorções harmônicas de tensão e corrente. Para tanto, é utilizado o modelo $\pi$ equivalente em componentes de fase, com correção hiperbólica, que garante a exatidão dos parâmetros da linha mesmo com a variação da frequência. Além desse modelo, são utilizados dois métodos desacoplados os quais representam modelos simplificados de transformação modal valendo-se da teoria de componentes simétricas de Fourtesque e de Clarke. Neste artigo, o desenvolvimento de cada modelagem é explicitado e resultados de simulação são validados através do uso do RTDS (Real Time Digital Simulator) assumindo injeções de correntes harmônicas e a análise da linha no domínio da frequência.

Introdução: A pitaya (Hylocereus polyrhizus) é uma fruta rústica conhecida mundialmente como "Fruta-do-Dragão”, e tem como característica marcante o formato dos frutos cuja casca escamosa deu origem ao seu nome popular. Com o desenvolvimento da indústria alimentar foram progressivamente introduzidos novos ingredientes e aditivos permitindo a produção em larga escala, de uma variedade maior de alimentos, e o transporte de alimentos a grandes distâncias. Em termos técnicos, os aditivos alimentares são quaisquer ingredientes adicionados intencionalmente sem o propósito de incrementar o valor nutritivo à esses produtos, entre estes ingredientes estão os corantes. A cor é um aspecto que determina a aceitação de produtos industrializados. O perfil da sociedade atual faz com haja um crescente interesse na busca de produtos naturais se seus derivados, o que levou ao aumento na utilização de pigmentos extraídos de fontes biológicas e de plantas. Objetivos: Este trabalho teve por objetivo produzir corantes naturais a partir de polpa de pitaya e determinar seu potencial como corante alimentar. Material e métodos: Para realizar este trabalho realizou-se : 1. Extração aquosa durante 24 h à temperatura ambiente (proporção água: fruto 3:1), com posterior filtração e redução de volume à 50% do inicial por evaporação; 2. Extração alcoólica durante 24 h à temperatura ambiente (proporção etanol: fruto 2:1) com posterior filtração e evaporação em rotaevaporador; 3. Produção de corante em pó por meio da liofilização do extrato alcoólica com posterior trituração, dos corantes de pitaya. A qualidade dos corantes obtidos foi feita mensurando-se os teores de antocianinas e de betacianinas. Resultados: Teores de antocianinas obtidos foram de 905,0 mg/100g para o extrato alcóolico, 76,0 mg/100g no extrato aquoso, e 2103,0 mg/100g no corante liofilizado.Teores de betalaínas obtido foram: 16,0 mg/100g no extrato alcóolico; 1,2 mg/100g no extrato aquoso, e 34,1 mg/100g para o corante liofilizado. Os resultados são próximos aos de frutos como a beterraba, que também são excelentes matérias-primas para a produção de corantes naturais. Conclusão: Conclui-se que a pitaya pode ser usada como matéria-prima na produção de corantes naturais com tonalidade vermelho, rosa e roxo, e é possível a obtenção de corantes líquidos e sólido.

Introdução: O PSI, Sistema de ensino personalizado (personal system of instruction) é uma metodologia de ensino embasada em princípios fundamentais da Análise do Comportamento. A flexibilidade do método é uma qualidade, e possibilita o uso de uma diversidade de recursos educacionais, síncronos e assíncronos, para compor um curso no formato do PSI. O papel do professor no PSI diferencia-se de seu papel no ensino tradicional. A função principal deixa de ser a de transmitir conhecimento e passa a ser a de acompanhar, aprimorar, treinar e gerenciar. Objetivo: Aplica-se o método PSI em alunos que foram reprovados por nota em disciplinas teórico-cognitivas presentes na matriz curricular do curso de Engenharia Civil e Engenharia Mecânica até o momento. Utilizando-o, o aluno poderá dar continuidade em sua grade curricular e cumprir duas dependências. Material e métodos: Utilizamos o método PSI, onde o discente tem como ferramenta plataformas digitais gratuitas, como o Google Classroom, para disponibilização e mediação do processo de ensino aprendizagem. Resultados: Até a presente data, aplicou-se o método nas disciplinas de Cálculo diferencial e Integral, Fenômenos de Transportes, Teoria das Estruturas, Resistência dos materiais e Saneamento básico, apresentando grande aceitação dos docentes devido a nova possibilidade de ensino. Qualitativamente os discentes obtiveram índices de aprovação acima de 80%. Quantitativamente o número de inscritos no programa progride, sendo 15% do público acadêmico no curso de Engenharia da instituição. Conclusão: O PSI proporciona ao aluno o cumprimento integral de sua matriz curricular, diminui o índice de evasão, além de estimular no docente e na instituição, a ruptura do modelo tradicional de ensino e inserção de ferramentas digitais, e no aluno a capacidade de autogestão de tempo e conhecimento, disciplina e proatividade, características imprescindíveis na formação geral do profissional.