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Dissertations / Theses on the topic 'TgVC'
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Krippner, Janine Barbara. "Ngauruhoe inner crater volcanic processes of the 1954-1955 and 1974-1975 eruptions." The University of Waikato, 2009. http://hdl.handle.net/10289/2760.
Full textAbstract:
Ngauruhoe is an active basaltic andesite to andesite composite cone volcano at the southern end of the Tongariro volcanic complex, and most recently erupted in 1954-55 and 1974-75. These eruptions constructed the inner crater of Ngauruhoe, largely composed of 1954-55 deposits, which are the basis of this study. The inner crater stratigraphy, exposed on the southern wall, is divided into seven lithostratigraphic units (A to G), while the northern stratigraphy is obscured by the inward collapse of the crater rim. The units are, from oldest to youngest: Unit A, (17.5 m thick), a densely agglutinated spatter deposit with sharp clast outlines; Unit B, (11.2 m) a thick scoria lapilli deposit with local agglutination and scattered spatter bombs up to 1 m in length; Unit C, (6.4 m thick) a clastogenic lava deposit with lateral variations in agglutination; and Unit D, (10 m thick) a scoria lapilli with varying local agglutination. The overlying Unit E (15 cm thick) is a fine ash fallout bed that represents the final vulcanian phase of the 1954-55 eruption. Unit F is a series of six lapilli and ash beds that represent the early vulcanian episode of the 1974-75 eruption. The uppermost Unit G (averaging 10 m thick) is a densely agglutinated spatter deposit that represents the later strombolian phase of the 1974-75 eruption. Units A-D juvenile clasts are porphyritic, with phenocrysts of plagioclase, orthopyroxene, clinopyroxene, minor olivine, within a microlitic glassy groundmass. Quartzose and greywacke xenoliths are common in most units, and are derived from the underlying basement. The 1954-55 and 1974-75 eruptions are a product of a short-lived, continental arc medium-K calc-alkaline magma. The magma originated from the mantle, then filtered through the crust, undergoing assimilation and fractionation, and evolving to basaltic andesite and andesite compositions. The magma body stagnated in shallow reservoirs where it underwent further crustal assimilation and fractionation of plagioclase and olivine, and homogenisation through magma mixing. Prior to the 1954-55 eruption a more primitive magma body was incorporated into the melt. The melt homogenised and fed both the 1954-55 and 1974-75 eruptions, with a residence time of at least 20 years. The 1954-55 eruption produced alternating basaltic andesite and andesite strombolian activity and more intense fire fountaining, erupting scoria and spatter that built up the bulk of the inner crater. A period of relative quiescence allowed the formation of a cooled, solid cap rock that resulted in the accumulation of pressure due to volatile exsolution and bubble coalescence. The fracturing of the cap rock then resulted in a vulcanian eruption, depositing a thin layer of fine ash and ballistic blocks. The 1974-75 eruption commenced with the rupturing of the near-solid cap rock from the 1954-55 eruption in an explosive vulcanian blast, the result of decompressional volatile exsolution and bubble coalescence, and possible magma-water interaction. The eruption later changed to strombolian style, producing a clastogenic lava that partially flowed back into the crater.
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Todd, Emerson A., A. A. Alumbarak, Sarah A. Job, B. D. Brooks, and Stacey L. Williams. "Differences in the Role of Anticipated Discrimination and Social Support in the Relationship With Depression for TGNC and Non-TGNC Sexual Minorities." Digital Commons @ East Tennessee State University, 2019. https://dc.etsu.edu/etsu-works/8042.
Full text
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Cornean, Vlad. "Development of Through Glass Vias (TGVs) for Interposer Applications." Thesis, KTH, Mikro- och nanosystemteknik, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-165618.
Full textAbstract:
In this thesis work the manufacturing of through glass vias (TGVs) is presented. The TGVs were manufactured by adapting technique based on magnetic assembly developed at KTH for creating through silicon vias (TSVs). TGVs were fabricated by introducing nickel wires in via-holes that were pre-made on a glass substrate and applying a spin-on polymer to isolate the nickel wires from the walls of the via-holes. Another focus of this work was improving the TGV and TSV manufacturing process. This was done by investigating the inuence of the assembly speeds on the yield of the assembly process. Two methods for removing the excess wires left on the surface of the wafer after the magnetic assembly of the nickel wires were tested. Also the inuence the pitch between the via-holes has on the yield of the process was investigated.
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Kraft, Sönke. "Parameter identification for a TGV model." Phd thesis, Ecole Centrale Paris, 2012. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00731143.
Full textAbstract:
This work investigates the applicability of identification methods to the suspension parameters of a TGV multi-body model. The aim is to adjust the model to the real system by estimating the suspension parameters from measured vehicle response data. Due to the nonlinear behavior of the system the time-domain based model updating has been chosen. It requires the definition and minimization of a misfit function in the time domain describing the distance between model and measurement. The fastest convergence is obtained by the use of gradient methods requiring the calculation of the derivatives of the misfit function relative to every parameter. Since the calculation from finite differences is time consuming and less accurate the gradients are calculated from the adjoint method. The application to a simplified bogie model with known mathematical description allows the identification of its suspension parameters. The presence of local minima in the misfit function of the TGV model requires the use of global optimization methods. The simulated annealing and the genetic algorithm method give important reductions of the misfit function and improved parameter estimations. In following work this information could be used for further applications like the condition monitoring.
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Mannone, Valérie. "L'impact régional du TGV Sud-Est." Lille : A.N.R.T. Université de Lille III, 1995. http://bibpurl.oclc.org/web/28622.
Full text
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Facchinetti-Mannone, Valérie. "L'impact régional du TGV sud-est." Aix-Marseille 1, 1995. http://www.theses.fr/1996AIX10011.
Full textAbstract:
L'amenagement de nouvelles lignes ferroviaires a grande vitesse repose la question, du pouvoir structurant des grandes infrastructures de transport. Une analyse des mutations urbaines et economiques survenues dans les villes des regions bourgogne, rhone-alpes et provence-alpes-cote d'azur a la suite de la mise en service du tgv sud-est nous montre que si la nouvelle offre ferroviaire modifie les pratiques de mobilite, elle ne joue qu'un role secondaire dans les dynamiques observees. Les mutations du systeme de transport, des quartiers des gares et des activites economiques des agglomerations desservies varient en fonction de la qualite de l'offre ferroviaire (temps de parcours et frequence de desserte), des particularites socio-economiques regionales et des strategies de valorisation mises en oeuvre. Le tgv ne renforce l'attractivite des grandes metropoles qu'integre au sein de politiques d'amenagement urbain et de developpement economique.
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Wakim, William. "Estudo do fosqueamento de tintas em pó, sistema poliéster/TGIC." Universidade de São Paulo, 2017. http://www.teses.usp.br/teses/disponiveis/46/46137/tde-20092017-110015/.
Full textAbstract:
O presente trabalho propôs-se a estudar o fenômeno de fosqueamento em filmes de tinta em pó feitos a partir de resinas poliésteres sólidas pelo sistema conhecido como Triglicidilisocianutato (TGIC). Este fenômeno é indesejado e ocorre na ocasião de mistura de lotes de tintas produzidos independentemente com resinas poliésteres sólidas que compartilham as mesmas fórmulas, especificações e processo industrial. Amostras de uma tríade de resinas poliéster, que apresenta uma particular relação de fosqueamento, foram estudadas por termogravimetria/ termogravimetria derivada (TG/DTG), calorimetria exploratória diferencial (DSC), espectroscopia de ressonância magnética nuclear de Hidrogênio (1H-RMN), cromatografia de permeação em gel (GPC), análise térmica diferencial (DTA) e espectroscopia de infravermelho com transformada de Fourier (FTIR). A partir da análise minuciosa dos resultados obtidos em cada técnica escolhida, não se notou diferenças significativas que pudessem vir a justificar o fosqueamento indesejado para os lotes estudados. Estas avaliações nos permitiram concluir que o fenômeno não ocorre por contaminação industrial dos materiais e que alguma relação latente de fosqueamento por blenda seca deve ainda ser revelada por estudo subsequente.The present work endeavored to study the matting phenomenon of powder coatings films made of solid polyester resins through a system known as Triglycidyl isocyanurate (TGIC). This phenomenon is an undesired result and occurs when at the time of blending paint batches produced independently with polyester resins that share the same formula, specifications e industrial process. Samples of a polyester resin triad, that shared a particular matting relation, were studied by thermogravimetry/ thermogravimetry derivative (TG/DTG), differential scanning calorimetry nuclear magnetic resonance (1H-NMR), gel permeation chromatog r(aDpShCy), proton (GPC), differential thermal analysis (DTA) and Fourier transform infrared spectroscopy (FTIR). Through in-depth analyses of all results obtained from each chosen method, no accountable differences, that could justify the undesired matting phenomenon, were noticed. These evaluations paved us the way to conclude that the studied phenomenon was not occurring due to industrial contamination, and that some latent dry blend matting relation is still to be revealed by an ensuing study.
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Aguirre, Roca Manuel. "La Razón Principal del Fracaso del TGC." THĒMIS-Revista de Derecho, 2014. http://repositorio.pucp.edu.pe/index/handle/123456789/108760.
Full text
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Navailles, Laurence. "Synthèse et études structurales de nouvelles phases smectiques hélicoi͏̈dales : TGBA et TGBC." Bordeaux 1, 1994. http://www.theses.fr/1994BOR10554.
Full textAbstract:
L'analogie entre les supraconducteurs et les cristaux liquides smectiques a (de gennes, 1972) est restee incomplete jusqu'en 1988, date a laquelle, renn et lubensky ont propose la phase a torsion par joint de grain (tgb) comme analogue dans les cristaux liquides des reseaux de flux d'abrikosov dans les supraconducteurs de type ii. Dans ce memoire, nous rapportons la decouverte d'une nouvelle phase (tgb#c), la premiere confirmation du modele de torsion de renn-lubensky. Dans un deuxieme temps, nous prouvons l'existence d'une inclinaison des couches par rapport a l'axe helicoidal, non prevue par la theorie. Enfin, nous montrons comment de simples observations optiques permettent de visualiser directement les joints de grain
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Ollivro, Jean. "Essai de modélisation d'une implantation ferroviaire : l'exemple du TGV Méditerranée." Rennes 2, 1994. http://www.theses.fr/1994REN20013.
Full textAbstract:
En suivant une démarche hypothético-déductive, l'ambition de la thèse est de créer un modèle géographique d'implantation ferroviaire puis de l'appliquer sur un espace donné afin d'observer la validité et les limites du modèle géographique proposé. Comme un triptyque, le modèle axio-lateral proposé se décompose en trois volets. Le premier pan est théorique puisque la réalité de l'implantation géographique du rail peut-être finalement déterminée par une interaction associant dans un sens longitudinal l, défini comme l'ensemble des liens apportés par la voie ; et n envisage dans un sens latéral comme l'ensemble des nuisances que cette dernière génère. Cette interaction est ensuite envisagée sur un plan mathématique. Elle révèle la contradiction multi scalaire de l'impact de l'implantation suivant l'échelle d'observation qui est l'élément clé de la compréhension du phénomène rail. Enfin, grâce a l'analyse systémique, il ne reste plus qu'a définir sur un plan spatio-temporel les deux notions de lien et de nuisance avant de les croiser dans le cadre d'une réalisation ferroviaire concrète : celle du TGV Méditerranée. Lors de l'application de terrain, le modèle apporte semble-t-il des résultats dans trois domaines. Tout d'abord, en ce qui concerne la réalité du projet, un constat primitif et primordial, souvent ignoré, conduit à isoler plusieurs TGV Méditerranée présentant des bilans l n forcement contrastés. Ensuite, le modèle est une grille de lecture de la multiplicité des interprétations puisque la tendance spontanée des acteurs est souvent de percevoir le projet suivant un certain prisme scalaire correspondant le plus à son intérêt, ce qui rend le dialogue difficile puisque chacun tient la réalité qui l'arrange par une extrémité, sans considération de la réalité multi scalaire du rail expliquant les différences quant a son interprétation. Enfin, le modèle apparaît comme une clef de compréhension historique d'un projet qui a soulevé les passions puisque l'échelle de la définition spatiale du projet, tout comme le nombre des variantes proposées, a une incidence directe sur le nombre des opposants, ce que prouve entre autres le modèle de diffusion de Gould ou le modèle axio-lateral (par un essor artificiel de n pour un l inchangé). Dans ces conditions, le modèle fournit différentes réponses pour, dans le cadre d'une volonté de géographie active, tenter de restreindre certains conflits inutiles et préjudiciable a tous. Des lors, même si le choix du trace géographique idéal est impossible -et le choix juste difficile- le modèle, en éclaircissent semble-t-il le phénomène rail et en présentant peu de résidus, semble pouvoir aider a la compréhension du phénomène rail et a la création d'une méthodologie permettant d'agglomérer et de comparer les différents l et nThe limits of this model, according to a hypothetico-deductive process. The "axio-lateral" model proposed here decomposes in three parts. The first one is theoretical, seeing that the reality of a geographical settling of the railway line can finally be determined by an interaction combining l lengthwise, representing all the links brought by the line ; and n considered in a lateral way as all the harmful effects caused by this line. Then this interaction is developped on a mathematical ground. It reveals the multi-scalar contradiction of the impact of the settling following the observation scale which is the key element to understand the railway phenomenon. Finally, with a systematical approach, both notions of link and harmful effect have to be determined on a space-time ground before meeting in a concrete realization : the French TGV Mediterranee. During the application on the ground, the model seems to give results in three different fields. First, as far as the reality of the project is concerned, an established facts induces to insolate several "TGV Mediterranee", which present very different results for l n. Then the model enables to consider the multiplicity of the interpretations, seeing that the first tendency of the people involved in such settling is to see the plan according to their own interest, without considering the multiscalar reality of the railway, which implies difficult talks. The model appears then as a key element to understand this plan from a historical point of view, and to explain how the number of opponents can vary according to the different interpretations, as it can be proved by the diffusion's model of gould, and the "axio-lateral" model. In such conditions, the model gives different answers to try and reduce useless conflicts. Therefore, even if it is impossible to choose the ideal laying out, and difficult
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Silva, Flavio Maux Vianna da. "Estudo do fluxo de neutrino solar com o c?digo evolutivo de Toulouse - Geneva." Universidade Federal do Rio Grande do Norte, 2014. http://repositorio.ufrn.br:8080/jspui/handle/123456789/18607.
Full textAbstract:
Made available in DSpace on 2015-03-03T15:15:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1
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Previous issue date: 2014-04-24Coordena??o de Aperfei?oamento de Pessoal de N?vel Superior
The study of solar neutrinos is very important to a better comprehension of the set of nuclear reactions that occurs inside the Sun and in solar type stars. The ux of neutrinos provides a better comprehension of the stellar structure as a whole. In this dissertation we study the ux of neutrinos in a solar model, addressing the neutrino oscillation, analyzing with the intention of determining and verify the distribution from a statistical point of view, since this ux depends on the particles intrinsic velocity distributions in stellar plasma. The main tool for this analysis was the Toulouse-Geneva Stellar Evolution Code, or TGEC, which allow us to obtain the neutrino ux values per reaction and per layer inside the Sun, allowing us to compare the observational results for the neutrino ux detected on experiments based on Cl37 (Homestake), Ga71 (SAGE, Gallex/GNO) and water (SNO). Our results show the nal distribution for neutrino ux as a function of the depth using the coordinates of mass and radius. The dissertation also shows that the equations for this ux are present in TGEC.
O estudo do neutrino solar ? muito importante para uma melhor compreens?o sobre o conjunto de rea??es nucleares que ocorrem no interior do Sol e nas estrelas do tipo solar. O fluxo de neutrino tamb?m proporciona uma melhor compreens?o da estrutura estelar como um todo. Nesta disserta??o, estudamos o fluxo de neutrinos em um modelo Solar, abordando a oscila??o de neutrinos, analisando com intuito de determinar e verificar a distribui??o do fluxo do ponto de vista estat?stico, uma vez que este fluxo depende das distribui??es intr?nsecas de velocidades das part?culas no plasma estelar. A principal ferramenta desta analise foi o c?digo de evolu??o estelar Toulouse-Geneva (Stellar Evolution Code, ou TGEC), o qual permite-nos obter os valores do fluxo de neutrino por rea??o e por camada no interior do Sol, e assim podemos comparar com os resultados observacionais para o fluxo de neutrino detectado a partir de experimentos com base no Cl37 (Homestake), Ga71 (SAGE, Gallex/GNO) e agua (SNO). Nosso resultado mostra a distribui??o final para o fluxo de neutrinos em fun??o da profundidade em coordenadas de massa e raio. A referida disserta??o apresenta ainda as equa??es relacionadas com este fluxo que est?o presentes no TGEC
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Saint-Ayes, Grégory. "Usure des roues de TGV : une approche de type allliage forcé." Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 2004. http://www.theses.fr/2004INPL012N.
Full textAbstract:
Cette thèse a pour objet les défauts de circularité (AEL) qui apparaissent sur les roues ferroviaires et qui nécessitent des contrôles périodiques et des reprofilages fréquents pour les éliminer. La thèse a pour but de déterminer l’origine des AEL et de développer un test accéléré afin de comparer différentes nuances d’acier. Pour cela nous avons utilisé la méthodologie des alliages forcés, qui a montré, dans le cas de matériaux soumis à des sollicitations répétées (irradiation, broyage), que des transformations de phase sont possibles suivant la valeur d’une intensité de sollicitation. Dans un premier temps nous avons défini une intensité de sollicitation dans le cas de la roue. Puis nous avons réalisé une étude métallurgique sur plusieurs roues, qui a mis en évidence la présence d’une transformation métallurgique de l’acier en surface de la roue. Celle-ci entraîne l’usure de la roue par un mécanisme cyclique comprenant la transformation, la fissuration puis l’élimination du matériau. Le développement des AEL provient d’une vitesse d’usure localement plus élevée, qui pourrait avoir comme origine une irrégularité de forme ou une hétérogénéité microstructurale de la roue. Puis, un test accéléré a été développé, en utilisant le broyage à haute énergie, afin de comparer différentes nuances d’acier. Celui-ci nous a permis de déterminer et de comparer les cinétiques de dissolution de la cémentite et de montrer qu’elle contrôle la vitesse d’usure du matériau. Parallèlement, des essais miniaturisés, ont permis de reproduire partiellement la transformation métallurgique observée à la surface des roues, et ont mis en évidence l’importance du cisaillement dans la transformation du matériauCircularity defects (AEL) appear in railway wheels during running. These circularity defects require periodic controls and machinings to eliminate them. The aim of the study is to determine the origin of the circularity defects and to developpe an accelerated test to compare different steels. For this study, we have used the concept of driven alloys which as show, for materials submitted to repeated stresses, that phase transformation occurring, depend on the value of an intensity of forcing. First of all, we have defined and calculated an intensity of forcing for the wheel. Next, we have performed a metallurgical study of several railway wheels, and we have shown a metallurgical transformation at the surface of the wheels, characterized by a transformed layer with metallurgical properties very different from those of the bulk steel. The wear of the wheel is due to a cyclic mechanism including metallurgical transformation, cracking and tearing off of the transformed material, and the increase of the AEL is due to a locally faster wear rate, caused by a shape defect or a microstructural heterogeneity. An accelerated test, based on high energy ball milling, has been developed to compare different steels. We success to determine and compare the cementite dissolution rate and we show that the cementite dissolution control the material wear rate. In the same way, attempts were used to simulate the wheel-rail contact. A metallurgical transformation, similar to this observed at the surface of the wheel, was obtained, and shows that shearing is necessary to obtain the metallurgical transformation of the material
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Bougrioua, Fatiha. "Contribution à létude des propriétés structurales et diéléctriques des phases liquides cristallines TGBA et TGBC." Lille 1, 1997. http://www.theses.fr/1997LIL10159.
Full textAbstract:
Le travail concerne les structures et propriétés électriques de nouvelles phases liquides cristallines, tgba et tgbc. Ce sont des smectiques chiraux dont la torsion est due a des joints de grains constitues de parois de dislocations vis. Les variations thermiques de l'helicite ont été mesurées optiquement dans toutes les phases hélicoïdales : tgba et tgbc, cholesterique n*, ainsi que smectique sc*. L'étude met en évidence des comportements en relation directe avec la nature des phases ou des transitions de phases. Dans les phases tgb, il apparaît que, comme le pas hélicoïdal, la distance séparant les joints de grains subit d'importantes variations. Les propriétés diélectriques des phases tgb ont été étudiées. Un modèle théorique d'analyse a été développe dans deux configurations : champ électrique parallèle a l'axe hélicoïdal, puis perpendiculaire a celui-ci. La première géométrie a été atteinte expérimentalement dans les deux phases tgb. Un mode mou (effet d'inclinaison moléculaire dans les couches smectiques) agit en phase tgba, tandis qu'un mode de Goldstone (effet de rotation azimutale) existe en phase tgbc. La seconde géométrie a été atteinte uniquement en phase tgbc ; les résultats obtenus, en accord avec la modélisation, s'interprètent comme une combinaison d'un mode mou et d'un mode de Goldstone résiduel. Les modes de relaxation des phases tgb sont fortement atténués par rapport à ceux des phases smectiques chirales classiques sa et sc*. Ces différences résultent d'ancrage des molécules aux joints de grains. L'atténuation est d'autant plus forte que le pas hélicoïdal est faible. Les variations thermiques des modes en phases tgb s'expliquent ainsi par celles de la distance entre joints de grains. La force de l'ancrage a pu également être estimée. En outre, l'étude des fréquences de relaxation a permis l'analyse du comportement en toutes phases de la viscosité rotationnelle.
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Mignot, Jean-Louis. "L'arrivée de la grande vitesse ferroviaire dans l'Est de la France : un espoir de désenclavement de la Haute-Saône par un renouveau des axes méridiens ?" Thesis, Nancy 2, 2011. http://www.theses.fr/2011NAN21018/document.
Full textAbstract:
Le département de la Haute-Saône se situe au croisement de l'axe lotharingien et de l'axe radial entre l'Ile-de-France et la Suisse alémanique. Au dix-neuvième siècle, lors de la construction des voies de communications modernes (chemin de fer, voies fluviales et routes), le département pouvait espérer devenir un carrefour entre les axes, lotharingien, le corridor Rhin-Rhône et l'axe radial Paris-Bâle. Si la Haute-Saône a pu profiter incontestablement du réseau de voies modernes installé sur son territoire, elle s'est retrouvée néanmoins en position de marge à la frontière entre les compagnies de l'Est et du P.L.M ce qui l'a privée du grand axe méridien lotharingien qui aurait ouvert davantage encore son territoire. De même, au niveau local, les craintes ont conduit à refuser le passage de l'autoroute. Au cours du dernier demi-siècle et Jusqu'au début des années 2000, les axes haut-saônois ont été délaissés conduisant à la déconnexion du département puis à son enclavement. Or, l'arrivée des T.G.V peut permettre au département de la Haute-Saône de se désenclaver. Actuellement, l'axe par la Haute-Saône retrouve un intérêt croissant, car il assure le débouché vers le Sud de la région Lorraine et du Benelux. Des projets d'aménagement sont à l'étude comme l'électrification de la ligne entre Épinal et Belfort, afin d'assurer une connexion ferroviaire entre la Lorraine et le TGV Rhin-Rhône, ou encore l'étude de la liaison fluviale entre la Saône et la Moselle. Ces aménagements pourront peut-être à terme (re)désenclaver la Haute-Saône et redonner à la Franche-Comté sa position de carrefourDepartment of the Haute-Saône lies at the crossing lotharingien axis and the radial axis between the Ile-de-France and the German-speaking Switzerland. In the nineteenth century, during the construction of modern roads (railway, river routes and roads), the Department could hope to become a crossroads between the axes, lotharingien, the Rhine-Rhône corridor and the radial axis Paris-Basel. If the Haute-Saône took advantage unquestionably the modern waterway network installed on its territory, it was nevertheless in the position of margin at the border between the companies of the East and the P.L.M which deprived it of the grand axis Meridian lotharingien which would have further opened its territory. Similarly, at the local level, fears have led to deny the passage of the highway. Over the past half century and the early 2000s, top-saônois axes have left leading to the disconnection of the Department and then to his isolation. However, the arrival of the T.G.V can allow the Department of the Haute-Saône to open up. Currently, axis by the Haute-Saône found a growing interest, as it provides the outlet to the South of the Lorraine region and the Benelux. Development projects are under study as the electrification of the line between Épinal and Belfort, ensuring a rail connection between the Lorraine and the Rhine-Rhone TGV, or even the study of the river link between the Saône and the Moselle. These developments could perhaps term (re) open up the Haute-Saône and give back to the Franche-Comté position of carrefour
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Bodovillé, Guillaume. "Modélisation thermomécanique de disques de frein de TGV et simulation à échelle réduite." Lille 1, 2001. https://pepite-depot.univ-lille.fr/RESTREINT/Th_Num/2001/50376-2001-275.pdf.
Full text
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Stead, Macie. "Transgender and Gender Nonconforming Persons' Experiences With Counseling Assessments." ScholarWorks, 2019. https://scholarworks.waldenu.edu/dissertations/6743.
Full textAbstract:
Counselors sometimes use counseling assessments with transgender and gender nonconforming (TGNC) persons without understanding the experiences individuals have with those assessments. The American Counseling Association and the World Professional Association of Transgender Health identified that attention is needed with the practice of counseling assessments to ensure that helpful, ethical, and culturally sensitive services are available. The purpose of this study was to explore TGNC adults' experiences with counseling assessments. Gadamer's hermeneutics provided a framework to examine qualitative data as truth and validate the individuals' experiences with counseling assessments. Participants included 12 TGNC persons 18 years or older who had a counseling assessment provided by a mental health professional. Data were collected from questionnaires, a focus group, and individual interviews. Results from coding analysis revealed 6 themes: motivation, positive outcomes, barriers to participation, mental health professional, cultural sensitivity, and impact. Findings validated TGNC participants' experiences with counseling assessments and may be used to improve counseling assessment practices for TGNC persons.
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Lolive, Jacques. "La mise en oeuvre controversée d'une politique de réseau : les contestations du TGV Méditerranée." Montpellier 1, 1997. http://www.theses.fr/1997MON10006.
Full textAbstract:
Les contestations du tgv mediterranee fournissent au politiste la matiere d'un ensemble de questionnements. Cette recherche analyse plus specialement le role joue par le projet technique dans une politique publique de transport et celui des associations contestataires dans la mise en oeuvre de cette politique. Elle se situe dans le cadre theorique des politiques publiques mais complete par des concepts empruntes a des theories complementaires. Les notions de boite noire et de script, tirees de la sociologie de l'innovation, permettent d'etudier la contribution du projet technique a la politique des grandes vitesses; celle de montee en generalite, provenant de la theorie de la justification, permet d'analyser la mobilisation associative et celle de greffe utilisee par les theories amenagistes sert a analyser la dynamique territoriale du conflit. Les principaux resultats d'analyse sont les suivants. Le referentiel de la politique des grandes vitesses ferroviaires est socio-technique et sa mise en oeuvre repose sur le script, le programme d'action inscrit dans le dispositif technique. La force du mouvement de contestation associatif reside dans sa capacite a "monter en generalite", passant d'une opposition riveraine a la reformulation de l'interet general porte par le projet. Les contestations associatives permettent une modification incrementale de la politique publique, en lui imposant des transformations peripheriquesDisputes again "tgv mediterranee" provide with political scientist a lot of theoretical investigations. This research analyses especially the role of a technical project in a transportation public policy and the one of protester associations in its implementation. It belongs to the theoretical frame of public policies but improved by others concepts coming from others theories. The notions of black box and script, coming from sociology of innovation, let us to analyse the technical project's contribution to public policy; the concept of "montee en generalite", coming from theory of justification, let us to analyse associative protest and the notion of transplant, used by amenagist theories is useful for analysing territorial dynamic of the dispute. The main outcomes are as follows. The "referentiel" of the high speed trains' public policy is socio-technical and its implementation depend on transplant that is the action planning writing in the technical apparatus. The associations' power consists in their ability to "monter en generalite" (that is adopt a general point of view) from a reactive opposition of the nimby type to the renewal of the public interest defended by the project's promoters. So the associative controversies bring about incremental changes of the public policy
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Gry, Laurent. "Modélisation du comportement dynamique d'une voie TGV pour la réduction du bruit de roulement." Châtenay-Malabry, Ecole centrale de Paris, 1995. http://www.theses.fr/1995ECAP0419.
Full textAbstract:
Un modèle de voie périodique a été développé afin de réduire le bruit émis dans l'environnement durant le passage d'un train. Ce modèle, prenant en compte les déformations de la section du rail, couvre une large gamme de fréquences, 0 - 5000 Hz. La considération d'un appui discret le rend cependant moins performant dans les hautes fréquences, pour lesquelles les ondes propagatives émises sur une travée ont une longueur d'onde proche de la longueur d'appui. Une méthode générale d'analyse des milieux périodiques unidimensionnels est alors proposée afin de prendre en compte l'effet de la longueur d'appui
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Payeur, Jean-Baptiste. "Modélisation du comportement d'un remblai en sol renforcé sous chargement ferroviaire de type TGV." Thesis, Paris Est, 2015. http://www.theses.fr/2015PESC1104/document.
Full textAbstract:
Cette thèse étudie le comportement de remblais en sol renforcé lors du passage de trains par simulation numérique. Il s'agit de déterminer si les trains à grande vitesse ont un impact particulier sur ce type d'ouvrage. Après un état de l'art des remblais en sol renforcé et de la modélisation numérique de problèmes ferroviaires, les résultats du chargement harmonique d'un remblai expérimental en Terre Armée sont analysés. Ils montrent que les valeurs des tractions dans les armatures, des contraintes et déplacements dans le massif dépendent de la fréquence de la sollicitation, c'est-à-dire de la vitesse de passage du train. On construit un modèle 3D aux éléments finis pour reproduire cette expérience. Il permet de retrouver les valeurs expérimentales avec une bonne précision, en mettant en avant l'importance du choix des lois de comportement du sol, du parement et des armatures. Ce modèle avec ses paramètres est alors utilisé pour discuter du comportement local de l'interface armature/remblai au cours d'un chargement harmonique en régime établi. Le confinement varie beaucoup le long des armatures supérieures au cours du chargement dynamique, tandis que les tractions sont peu affectées par le chargement dynamique. Cependant, malgré ces variations au cours du temps, la stabilité de l'interface reste peu affectée par rapport au cas d'un chargement statique. Un second modèle a été développé pour représenter un remblai de taille plus importante, en utilisant la modélisation multiphasique et en utilisant un repère mobile pour prendre en compte le déplacement du train. Les aspects théoriques et l'implémentation de ce modèle dans le code CESAR-LCPC sont détaillés. On l'utilise pour effectuer une étude tri-dimensionnelle d'un remblai renforcé. Elle met en évidence la faible influence de la vitesse de la charge sur la réponse de l'ouvrage, dans le cas d'un remblai rigide ayant des caractéristiques tirées du remblai expérimental. Dans le cas d'un remblai moins rigide, la vitesse d'un TGV peut s'approcher de la vitesse des ondes de cisaillement dans le massif avec des conséquences significatives au sein de la structure. Finalement, les valeurs expérimentales et les deux modèles numériques développés présentent les mêmes tendances : l'effet dynamique du passage du train a pour conséquence une augmentation des déplacements et une variation du confinement des armatures, tandis que les niveaux de traction sont peu affectés par la charge, ce qui nous incite à conclure que la vitesse du train n'est pas significativement pénalisante sur la stabilité des remblais pour les paramètres issus de l'analyse du remblai expérimental. Toutefois, ces résultats dépendent fortement de la géométrie de la structure, de la façon de modéliser le train, des lois de comportement et des valeurs des paramètres retenus pour le sol, le parement et l'interface sol/armatureThis study focuses on the numerical modeling of the Mechanically Stabilized Earth (MSE) walls behavior under High Speed Train (HST) loading. First, the state of the art in reinforced earth as well as in railway dynamics modeling is analyzed. Then we present results coming from the testing of a one-scale reinforced embankment submitted to harmonic loading. They indicate that tensile forces in reinforcements, stresses and displacements depend on loading frequency which is related to train speed. One proposes a 3D Finite Element Model (FEM) in order to numerically reproduce this experimentation. The numerical results fit reasonably well with the experimental ones, highlighting the great importance of the choice of the constitutive law for the soil, reinforcement and facing. The same model is used to locally investigate the soil/reinforcement interface behaviour during a harmonic loading in steady-state. The confining pressure presents significant variations along the reinforcement strip during the dynamic loading while tensile forces are less affected by the load. Nevertheless, the global interface stability remains acceptable compared to a static load. A second numerical model is proposed, which represents a bigger embankment. The multiphase model is used to represent the reinforced soil and moving coordinates are used to take into account the moving train. Theoretical developments of this model and its implementation into CESAR-LCPC FEM code are detailed. The results indicate that the train speed does not play a big role in the overall response of the structure, in the case of a stiff reinforcement comparable to the experimental one. If the embankment is weaker, the HST speed may be close to shear waves speed within the soil, which has significant consequences into the structure, particularly on the stability of the soil/reinforcement interface. Globally the experimental results and those coming from both numerical models present the same trends: the dynamic effect coming from the train passing leads to the in-crease of displacements and confining pressure close to the highest strips, while tensile forces are less affected by the load. This leads us to the conclusion that the train speed does not have a significant effect on the stability of MSE walls, at least for embankments having similar parameters than the experimental one. However these results strongly depend on the embankment geometry, the way to model the train and the parameters and constitutive laws chosen for the soil, the soil/reinforcement interface and the facing
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Lorang, Xavier. "Instabilité des structures en contact frottant : Application au crissement des freins à disque de TGV." Phd thesis, Ecole Polytechnique X, 2007. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00003996.
Full textAbstract:
Le crissement des freins des Trains à Grande Vitesse (TGV) est un bruit aigu particulièrement gênant émis lors de l'arrivée du train en gare. Ce travail a pour but de comprendre le phénomène en vue de réduire voire de supprimer l'émission du bruit. Ce phénomène acoustique est d'origine vibratoire : le crissement des freins à disque résulte des vibrations auto-entretenues des différents constituants induites par le frottement des garnitures sur le disque. Le phénomène de frottement étant lié aux aspérités de surface, il met en évidence un problème à deux échelles où un phénomène apparaissant à l'échelle microscopique crée des vibrations dans un disque à l'échelle macroscopique (amplitude de vibration du disque de l'ordre de quelques micromètres). Les phénomènes de bruits de freinage dont le crissement fait partie sont complexes, variés et ont des origines diverses selon les points de fonctionnement du mécanisme. Un état de l'art sur les différents travaux de modélisation montre qu'une instabilité de l'équilibre stationnaire dite géométrique ou par couplage de mode permet de mobiliser les modes de vibration responsables du crissement et ceci à coefficient de frottement constant. D'un point de vue modélisation, ces constatations nous orientent vers un modèle de mécanique des milieux continus déformables dans l'hypothèse de petites transformations. Beaucoup de travaux sur les vibrations auto-entretenues s'intéressent à la stabilité de l'équilibre mais font un raccourci rapide entre fréquences des modes instables et solution transitoire. Les travaux numériques traitant de la caractérisation de ces évolutions transitoires mettent en évidence des événements fortement non linéaires sous la zone de contact (comme de 'adhérence ou du décollement à cause de l'unilatéralité du contact). Un premier objectif de ce travail est l'étude de l'évolution des perturbations proches de l'équilibre vers la solution transitoire. Cette étude permet de mettre en évidence les liens entre les fréquences caractéristiques de cette solution transitoire (fréquences de crissement) et les fréquences des modes de stabilité. Le cas particulier d'un mécanisme de frein à disque TGV simplifié tridimensionnel est choisi. La transition entre l'évolution des perturbations proches de l'équilibre et l'évolution transitoire est étudiée grâce à une méthode originale de projection sur les modes de stabilité. Elle permet une étude spatiale et temporelle des champs vibratoires solutions. Son application sur le modèle simplifié de frein à disque est rendue possible grâce à une formulation eulérienne du problème. D'un point de vue calcul de structures, les solutions transitoires ont été déterminées grâce à des algorithmes et des stratégies numériques adaptés permettant de tenir compte du caractère non régulier du comportement du contact unilatéral frottant dans le cadre dynamique (tel que les situations de choc). L'instabilité de l'équilibre par couplage de mode est le mécanisme générateur de vibrations auto-entretenues privilégié dans la littérature. Qu'en est-il sur le mécanisme de freinage TGV? Cette question nous a conduit dans un premier temps à observer le comportement du mécanisme réel grâce à des campagnes d'essais. Dans un deuxième temps, elle nous a conduit à proposer un modèle de frein TGV réaliste. L'étude de la stabilité de l'équilibre a permis de prédire les fréquences de crissement mesurées. Elle a aussi permis de préciser le mécanisme physique de couplage de mode ainsi que sa dépendance vis à vis des caractéristiques physiques des garnitures. La connaissance de ce mécanisme physique est un fil conducteur robuste dans la recherche de solutions de réduction du bruit.
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Ng, Helen. "A high-speed rail revolution in the U.S.? : lessons from the French and Texas TGV." Thesis, Massachusetts Institute of Technology, 1995. http://hdl.handle.net/1721.1/11826.
Full text
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Kim, Seong-Hyun. "La diplomatie économique autour du contrat du TGV Coréen : une sociologie de grand contrat international." Paris, EHESS, 2003. http://www.theses.fr/2003EHESA136.
Full textAbstract:
Depuis les années 1980, le capitalisme est marquée par l'expansion du libéralisme. En même temps, les compétitions entre les états et les multinationales produisent le nouveau protectionisme dans certains secteurs industriels. Cette thèse a pour but d'analyser ce caractère contradictoire par l'étude sur les enjeux autour de la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse en France et en Corée du Sud et autour du contrat de train à grande vitesse coréen. Dans le champ national, le secteur ferroviaire constituait un marché monopolistique. Mais les réformes libérales de ce secteur public produisent le désengagement de l'Etat et les opérateurs de chemin de fer qui étaient sous la tutelle de l'autorité publique doivent chercher une nouvelle stratégie pour leurs gestions. En analysant le processus de décision pour la ligne à grande vitesse, nous allons montrer les enjeux nationaux dans le secteur de chemin de fer. La marché international du train à grande vitesse est oligopolistique. Il est dominé par un petit nombre des entreprises multinationales armées des grandes capacités financières et technologiques. En analysant les enjeux autour du contrat de train à grande vitesse coréen, nous essayons de montrer les alliances et les compétitions entre les divers acteurs publics et privés dans un champ international et la nouvelle norme du commerce internationalSince 1980s, capitalism is marked by the expansion of liberalism. At the same time, the competitions between the States and the multinationals produce new protectionism in certain industrial sectors. The aim of this thesis is to analyze this contradictory character by studying the interaction around the construction of the high-speed rail in France and South Korea and around the contract of Korean high-speed train. In the national field, the railway sector constituted a monopolistic market. But the liberal reforms of this public sector produce disengagement of the State and the operators of railways who were under the supervision of the public authority must seek a new strategy for their management. By the analysis of the decision-making processes for the high-speed rail, we will show the national interaction in the railway sector. The international market of the high-speed train is oligopolistic. It is dominated by a small number of the multinational corporations armed with the great financial and technological capacities. By analyzing the games around Korean high-speed train contract, we try to show the alliances and the competitions between the various public and private actors in an international field and the new international trade standard
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Brown, Holly. "BLESSING OR BS? EXAMINING THE THERAPY EXPERIENCES OF TRANSGENDER AND GENDER NONCONFORMING CLIENTS OBTAINING REFERRAL LETTERS FOR GENDER AFFIRMING MEDICAL TREATMENT." UKnowledge, 2018. https://uknowledge.uky.edu/edp_etds/79.
Full textAbstract:
Transgender and gender nonconforming (TGNC) people who pursue gender affirming medical interventions, such as hormone therapy and surgery, are required to supply their physicians with referral letters from mental health professionals (Coleman et al., 2012). The process by which TGNC people are required to obtain referral letters before accessing gender affirming care is often referred to as gatekeeping in the TGNC literature (Budge, 2015; Cavanaugh, Hopwood, & Lambert, 2016). Despite implications that the current gatekeeping system may have for the relationship between TGNC clients and their therapists, few studies have examined TGNC individuals’ experiences related to obtaining referral letters in therapy (Bess & Stabb, 2009; Elder, 2016). This study used semi-structured interviews and a grounded theory approach to qualitatively examine the experiences of 15 TGNC individuals who have obtained a referral letter for gender affirming medical intervention from their therapists. Thematic analysis revealed two core themes: (1) “blessings” that TGNC individuals experienced because of the referral letter requirement and (2) “bullsh*t” (or “BS”) participants endured due to this requirement. Implications for psychotherapy practice and training, as well as healthcare policy, are discussed.
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Carrouet, Guillaume. "Du TGV Rhin-Rhône au "Territoire" Rhin-Rhône : réticularité, mobilité et territorialité dans un espace intermédiaire." Phd thesis, Université de Bourgogne, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00838028.
Full textAbstract:
La grande vitesse ferroviaire, destinée à réduire les distances-temps entre les grandes métropoles françaises et européennes, conduit à inscrire les espaces intermédiaires dans une situation peu favorable. Fortement polarisé par les grands foyers urbains qui l'encadrent, ce type d'espace est généralement réduit à son unique statut d'aire de transit. Pourtant, la branche Est, premier tronçon du projet de LGV Rhin-Rhône, de par sa dimension régionale, constitue le facteur d'émergence d'un processus de territorialisation de l'aire Rhin-Rhône. Ainsi, l'arrivée de la grande vitesse ferroviaire est à l'origine de la création d'un réseau de villes qui s'étend de Dijon à Bâle. Pour répondre à cette problématique territoriale, l'analyse fine des configurations spatiales, enrichie par l'approche des représentations, permet de voir dans quelle mesure l'aire Rhin-Rhône est, à l'heure actuelle, dépourvue d'une dimension territoriale. Ensuite, l'entrée par les configurations des réseaux de transport et les pratiques de mobilité permettent de voir comment le projet de LGV Rhin-Rhône s'insère au sein de l'aire d'étude. Enfin, les trois formes d'appropriation choisies : les jeux d'acteurs dans la définition du tracé, les projets de valorisation et les stratégies de promotion territoriale associées à la nouvelle offre ferroviaire, visent à montrer comment les perceptions des gains d'accessibilité par les acteurs locaux peuvent conduire à inscrire l'aire Rhin-Rhône dans un processus de territorialisation. Cette recherche met en évidence la difficile adaptation de la grande vitesse ferroviaire à la desserte des espaces intermédiaires. La localisation des nouvelles gares TGV en périphérie des agglomérations franc-comtoises et la construction de deux contournements ferroviaires aux extrémités de la LGV, constituent des freins au développement de la grande vitesse régionale, condition pourtant nécessaire au fonctionnement territorial de l'aire Rhin-Rhône. En plus d'être un facteur du renforcement de la situation intermédiaire de l'aire Rhin-Rhône, la branche Est exacerbe les concurrences et rivalités entre territoires. En témoigne la redondance des projets de valorisation destinés à accueillir des activités tertiaires, les agglomérations, séparées seulement d'une centaine de kilomètres, adoptant des stratégies similaires. Si l'analyse de l'insertion de la branche Est au sein de l'aire Rhin-Rhône souligne la rigidité du modèle français à grande vitesse, ce cas d'étude fournit des pistes de réflexion sur l'élaboration des futurs projets de LGV, dont la réalisation sera étroitement dépendante du soutien financier des collectivités territoriales.
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Blatrix, C. "La "démocratie participative", de mai 68 aux mobilisations anti-TGV. Processus de consolidation d'institutions sociales émergentes." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2000. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00723560.
Full textAbstract:
La thèse analyse la dynamique à travers laquelle, à partir de la fin des années 60, la " démocratie participative " se construit en France, et peut, sous certaines conditions, se nourrir d'elle-même. L'approche adoptée articule trois sous-champs de la science politique souvent utilisés de faon cloisonnée : analyse des transformations de l'action publique, sociologie des mobilisations, et théories de la démocratie et de la participation politique, en s'appuyant notamment sur la notion de structure des opportunités politiques. La " démocratie participative " est ainsi analysée dans son caractère diffus, protéiforme, complexe et largement non voulu, ce qui permet de dresser un inventaire - provisoire et non exhaustif - des procédures et démarches participatives, et de souligner la diversité des attentes auxquelles elles sont supposées répondre. Un contexte participationniste caractérise la France à la fin des années 90, marqué d'une part, par la valorisation de l'idée de participation du citoyen ordinaire, et d'autre part la multiplication de détours participatifs, visant à associer le public à la décision. Les séries causales largement indépendantes ayant conduit à ce contexte sont mises en évidence. Cette première approche est complétée par l'analyse plus approfondie d'un cas, qui permet de tester les hypothèses émises, et d'appréhender sur la durée le fonctionnement concret d'une notion dont on a montré au préalable les étapes historiques, sociales et intellectuelles d'apparition. L'articulation de ces deux temps permet de rendre compte des processus complexes à travers lesquels la " démocratie participative " se met en place et gagne en consistance, avec un succès inégal selon les enjeux considérés. La méthodologie utilisée combine un travail de recensement et d'analyse des procédures participatives existantes, s'appuyant sur des enquêtes de terrain mais aussi sur l'analyse secondaire de la littérature existante, avec l'étude plus fine d'une procédure particulière - le débat public - à travers un cas d'application, - un projet de ligne ferroviaire à Très Grande Vitesse.
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ERGUEZ, RADHOUANE. "Mutation de produit : conception et modelisatin de caisse de tgv a 2 niveaux en materiaux composites." Paris, ENSAM, 1992. http://www.theses.fr/1992ENAM0017.
Full textAbstract:
Le tgv de troisieme generation sera a deux niveaux et circulera a 350 km/h en vitesse commerciale. La presente etude concerne l'introduction des materiaux composites pour realiser des allegements sur la structure caisse de tgv-2n. Une etude de caractere general a permis de preselectionner et de caracteriser les materiaux utilisables et a montre que le recours a des assemblages colles structuraux semble incontournable pour la construction de la caisse de tgv-2n en materiaux composites. Un interet particulier a ete alors apporte a l'application du collage dans le domaine du transport ferroviaire (criteres de choix et caracterisation des adhesifs, calcul et optimisation des joints colles, etc. . . ). Une liaison collee aluminium-composite a ete caracterisee en statique, en dynamique des vibrations et en fatigue. Un modele numerique valide par des resultats experimentaux a permis ensuite d'optimiser cette liaison. Enfin le calcul de la caisse de tgv-2n par la methode des elements finis, sur le code samcef, a montre qu'il etait possible d'obtenir un gain de masse signifiant par l'emploi des materiaux composites. Cependant, il reste entre autres a resoudre, avant d'envisager l'industrialisation du produit, l'inevitable probleme de la degradation de l'isolation phonique inherente a cette diminution de masse
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Blatrix, Cécile. "La démocratie participative, de mai 68 aux mobilisations anti-TGV : processus de consolidation d'institutions sociales émergentes." Paris 1, 2000. http://www.theses.fr/2000PA010262.
Full textAbstract:
Qu'est-ce que la «démocratie participative»? Cette notion dans l'air du temps, est-elle réductible à de simples discours, à une politique symbolique ? Ou faut-il y voir une transformation en profondeur des relations entre gouvernants et gouvernes ? La «démocratie participative» renvoie aussi bien à des représentations diffusés, qu'à des procédures et des initiatives qui se multiplient dans les domaines les plus variés et sous les formes les plus diverses : enquêtes publiques, referendums locaux, conseils municipaux associes, débats bianco, commission nationale du débat public. . . Analyser la construction sociale de la démocratie participative, c'est aborder un ensemble complexe d'institutions sociales d'inégale importance, renvoyant a des acteurs et des secteurs sociaux distincts. L'émergence de ce thème à l'issue des évènements de mai 68 et son essor dans les années quatre-vingt renvoient à des phénomènes concomitants, cumulatifs mais non concertes. Le caractère insaisissable de cette notion, qu'il est impossible de cerner toute entière, est pour partie au principe de son renforcement. La consolidation de la «démocratie participative» se fait toutefois avec un inégal succès selon les secteurs et les contextes considérés. Ainsi tout semble concourir à ce que la thématique de la «démocratie participative» et celle de la protection de l'environnement s'étayent mutuellement. Dans quelle mesure l'existence de procédures participatives affecte-t-elle l'action publique et l'action collective ? Comment la «démocratie participative» est-elle travaillée en retour par le fonctionnement de ces procédures? L'analyse de la pratique d'un débat public autour d'un projet de tgv permet de montrer comment les procédures participatives peuvent favoriser, voire susciter, des demandes nouvelles de participation, contribuant ainsi à la construction d'un «citoyen participant», et à la consolidation de la «démocratie participative».
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Musil, Jaroslav. "Vysokorychlostní železnice ve Francii se zaměřením na nízkonákladové společnosti." Master's thesis, Vysoká škola ekonomická v Praze, 2015. http://www.nusl.cz/ntk/nusl-206095.
Full textAbstract:
The Master Thesis focuses on development of high-speed rail in France within the scope of low-cost rail companies. The theoretical part describes the process of formation and development of French railways since the beginning of 19th century. It also discusses reasons leading to the creation of high-speed rail and different rail routes and also organizational structure of the company SNCF. Within analytical part, it describes researched types of transport and different groups of passengers. In the last part of the paper, with a help of multicriterial analyses, the most suitable type of transport on a certain route for each group of passengers is chosen.
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Barbosa, Jacqueline Aparecida Ara?jo. "Determina??o dos par?metros do controlador preditivo generalizado com fun??o de pesos variante no tempo atrav?s de algoritmos gen?ticos." Universidade Federal do Rio Grande do Norte, 2007. http://repositorio.ufrn.br:8080/jspui/handle/123456789/15191.
Full textAbstract:
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Previous issue date: 2007-12-20The predictive control technique has gotten, on the last years, greater number of adepts in reason of the easiness of adjustment of its parameters, of the exceeding of its concepts for multi-input/multi-output (MIMO) systems, of nonlinear models of processes could be linearised around a operating point, so can clearly be used in the controller, and mainly, as being the only methodology that can take into consideration, during the project of the controller, the limitations of the control signals and output of the process. The time varying weighting generalized predictive control (TGPC), studied in this work, is one more an alternative to the several existing predictive controls, characterizing itself as an modification of the generalized predictive control (GPC), where it is used a reference model, calculated in accordance with parameters of project previously established by the designer, and the application of a new function criterion, that when minimized offers the best parameters to the controller. It is used technique of the genetic algorithms to minimize of the function criterion proposed and searches to demonstrate the robustness of the TGPC through the application of performance, stability and robustness criterions. To compare achieves results of the TGPC controller, the GCP and proportional, integral and derivative (PID) controllers are used, where whole the techniques applied to stable, unstable and of non-minimum phase plants. The simulated examples become fulfilled with the use of MATLAB tool. It is verified that, the alterations implemented in TGPC, allow the evidence of the efficiency of this algorithm
A t?cnica de controle preditivo tem obtido, nos ?ltimos anos, maior n?mero de adeptos em raz?o da facilidade de ajuste dos seus par?metros, da extrapola??o de seus conceitos para sistemas de entradas m?ltiplas e sa?das m?ltiplas, de modelos n?o lineares de processos serem linearizados em um ponto de opera??o, sendo assim, usados explicitamente no controlador, e principalmente, por ser a ?nica metodologia que pode levar em considera??o, durante o projeto do controlador, as limita??es dos sinais de controle e sa?da do processo. O controle preditivo generalizado com fun??o de pesos variante no tempo (TGPC), estudado neste trabalho, ? mais uma alternativa aos diversos controles preditivos existentes, caracterizando-se como uma modifica??o do controle preditivo generalizado (GPC), em que h? a utiliza??o de um modelo de refer?ncia, calculado de acordo com par?metros de projeto previamente estabelecidos pelo projetista, e o emprego de uma nova fun??o crit?rio, que ao ser minimizada fornece os melhores par?metros para o controlador. Utiliza-se a t?cnica dos algoritmos gen?ticos para minimiza??o da fun??o crit?rio proposta e busca-se demonstrar a robustez do TGPC atrav?s da aplica??o de crit?rios de desempenho, estabilidade e robustez. Para comparar os resultados do controlador TGPC, s?o utilizados os controladores GPC e proporcional, integral e derivativo (PID), e todas as t?cnicas s?o aplicadas a plantas est?vel, inst?vel e de fase n?o m?nima. Os exemplos ilustrativos simulados realizam-se com o uso da ferramenta MATLAB. Verifica-se que, as altera??es implementadas no TGPC, permitem a comprova??o da efici?ncia deste algoritmo
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Todd, Emerson A., Sarah A. MA Job, and Stacey L. PhD Williams. "Differences in the role of Anticipated Discrimination and Social Support in the Relationship with Depression for TGNC and non-TNGC sexual minorities." Digital Commons @ East Tennessee State University, 2019. https://dc.etsu.edu/asrf/2019/schedule/82.
Full textAbstract:
Gender minorities and sexual minorities have been historically under researched in the field of psychology. This becomes more so the case when looking at the intersections of those who identify as both gender and sexual minorities. Prior research has indicated that minority stress models have been shown to be linked to disparities in mental health between sexual minorities and non-sexual minorities. This has also been shown to be true between gender minorities and cis gender individuals. Little research has ever been done to establish this model on those who fall within both minority groups and how these models may differ. The present study attempts to look at this intersection by comparing a mental health and minority stress model – comprised of anticipated discrimination, social support, and depression – for those identifying as a gender and sexual minority to those who identify as purely sexual minorities. In order to do this, participants (N = 315) were recruited from social media and were given a series of surveys. All participants identified as sexual minorities and 53% (n = 167) identified as Transgender or Gender Non-Conforming (TGNC). The cross-sectional, online quantitative study featured a battery of surveys that measured anticipated discrimination in both major and every day events, LGBT community connectedness, depression, and anxiety. A mediated moderated model and a series of t tests were performed to analyze the differences between sexual and gender minorities versus sexual minorities only. Results indicated that TGNC individuals had significantly higher levels of anticipated discrimination (M = 3.56, SD = .86 compared to M = 3.30, SD = .92), lower levels of social support (M = 4.66, SD = 1.26 compared to M = 5.20, SD = 1.24), and higher levels of depression (M = 31.81, SD = 12.97 compared to M = 25.32, SD = 12.80). Further, anticipated discrimination and fewer support resources explain the increase in depression for TGNC individuals (bootstrapped indirect effects = -.4111 SE = .1720 95%CI = -.8675, -.1634). Overall TGNC individuals showed to have worse experiences and outcomes than their gender conforming, cisgender peers. These results may suggest that future counselling methods for TGNC individuals could benefit by focusing on fostering social support through methods such as interpersonal psychotherapy.
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Klein, Olivier. "Les horizons de la grande vitesse : Le TGV, une innovation lue à travers les mutations de son époque." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2001. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00720552.
Full textAbstract:
L'analyse des relations transport-société est souvent empreinte de déterminisme. Un renouvellement s'opère actuellement qui considère que l'offre de transport est d'abord une production sociale avant d'être un élément de transformation de la société. Or, le TGV n'est pas une innovation majeure, mais plutôt une "technique en usage", ce qui limite la portée de l'histoire de son émergence. Aussi peut-on donner un sens à la grande vitesse ferroviaire prise comme artefact technique de transport, comme support de pratiques de mobilité et comme vecteur de l'imaginaire collectif en analysant la manière dont elle s'insère dans les tendances de société qui forment son contexte. C'est l'objet de cette thèse structurée en quatre parties. La première situe le TGV dans une histoire séculaire d'accélération des échanges. Elle associe à cette accélération un processus de renouvellement des hiérarchies multiples qui structurent l'organisation sociale. La seconde partie articule la grande vitesse à trois phénomènes macro-économiques contemporains : l'épuisement du fordisme qui permet de relire la genèse du TGV ; la montée de l'information, qui se traduit tant dans l'activité productive que dans la demande de déplacements rapides ; la globalisation, qui est la forme actuelle de renouvellement des hiérarchies, à laquelle le TGV participe. La troisième partie aborde le thème de l'organisation productive d'un point de vue temporel. Elle débouche sur une triple structure duale : celle du système productif entre autonomie/intégration et taylorisme flexible, celle des temps sociaux entre temps fragmenté et temps industriel, celle de l'usage de la grande vitesse enfin entre nécessité et opportunité. La quatrième partie traite de l'organisation spatiale. Elle montre comment un espace métropolitain se distingue et domine un espace banal. Elle envisage comment la grande vitesse s'inscrit dans le premier à travers son système d'offre, à travers la structure de sa clientèle et à travers la symbolique des politiques urbaines enfin. Cette démarche permet de réinterpréter de nombreux résultats d'observations passées et de mieux comprendre succès et échecs du TGV.
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Wong, Jonathan. "ANALYSE DE L'ENDOMMAGEMENT PAR FATIGUE THERMIQUE ET MODELISATION DU COMPORTEMENT THERMOMECANIQUE DE COUPLES DISQUES-GARNITURES DE TYPE TGV." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00222866.
Full textAbstract:
Le contexte industriel de la thèse est de comprendre et modéliser la sollicitation thermique des disques de frein de TGV afin d'en déduire l'endommagement en surface. Pour les quatre types de garnitures commerciales utilisées, l'endommagement se traduit par l'apparition rapide d'un réseau de faïençage superficiel, qui peut conduire, dans certains cas, au développement d'une fissure macroscopique. L'étude procède en trois étapes : i) connaître les chargements thermiques subis par le disque, en fonction des caractéristiques de la garniture utilisée ; ii) déterminer les champs de contrainte et déformation au cours de freinages types ; iii) analyser leur criticité eu égard aux risques de faïençage et fissuration. Pour cela, une nouvelle campagne sur banc d'essai à l'échelle 1 a été menée en portant une attention particulière sur les mesures thermiques. D'un point de vue modélisation numérique, des modèles 2D et 3D du disque sont utilisés pour la simulation de cercles chauds ou de points chauds. La sollicitation thermomécanique est analysée pour les différents types de garniture, soit à partir de champs thermiques simplifiés, soit à partir des films thermographiques issus des essais. Enfin, un modèle complet du système de freinage complet est utilisé pour mettre en évidence les paramètres de la garniture influant sur la localisation du flux thermique et la répartition de pression de contact. Des études paramétriques sont alors menées pour dégager l'influence des paramètres physiques et mécaniques des garnitures, et proposer dans une démarche prédictive des voies d'amélioration dans la conception de nouvelles garnitures moins préjudiciables vis-à-vis des risques de fissuration.
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Klein, Olivier Plassard François. "Les horizons de la grande vitesse le TGV, une innovation lue à travers les mutations de son époque /." [S.l.] : [s.n.], 2001. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2001/klein_o.
Full text
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Chaplain, Chantal. "Des territoires à l'épreuve du tunnel sous la Manche et du TGV Nord : les acteurs et leurs pratiques." Lyon 2, 1994. http://www.theses.fr/1994LYO2A002.
Full text
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Wong, Jonathan. "Analyse de l'endommagement par fatigue thermique et modélisation du comportement thermomécanique de couples disques-garnitures de type TGV." Ecole Centrale de Lille, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00/22/28/66/PDF/JWong_version_finale_Fr.pdf.
Full textAbstract:
Le contexte industriel de la thèse est de comprendre et modéliser la sollicitation thermique des disques de frein de TGV afin d’en déduire l’endommagement en surface. Pour les quatre types de garnitures commerciales utilisées, l’endommagement se traduit par l’apparition rapide d’un réseau de faïençage superficiel, qui peut conduire, dans certains cas, au développement d’une fissure macroscopique. L’étude procède en trois étapes : i) connaître les chargements thermiques subis par le disque, en fonction des caractéristiques de la garniture utilisée ; ii) déterminer les champs de contrainte et déformation au cours de freinages types ; iii) analyser leur criticité eu égard aux risques de faïençage et fissuration. Pour cela, une nouvelle campagne sur banc d’essai à l’échelle 1 a été menée en portant une attention particulière sur les mesures thermiques. D’un point de vue modélisation numérique, des modèles 2D et 3D du disque sont utilisés pour la simulation de cercles chauds ou de points chauds. La sollicitation thermomécanique est analysée pour les différents types de garniture, soit à partir de champs thermiques simplifiés, soit à partir des films thermographiques issus des essais. Enfin, un modèle complet du système de freinage complet est utilisé pour mettre en évidence les paramètres de la garniture influant sur la localisation du flux thermique et la répartition de pression de contact. Des études paramétriques sont alors menées pour dégager l’influence des paramètres physiques et mécaniques des garnitures, et proposer dans une démarche prédictive des voies d’amélioration dans la conception de nouvelles garnitures moins préjudiciables vis-à-vis des risques de fissurationThe industrial context of the thesis is to understand and model the thermal solicitation of TGV brake discs in order to determine the disc surface damage. For the four types of commercial pad used, the damage results firstly in a fast appearance of a cracking network on the surface and, secondly, in a development of macroscopic cracks, depending on the pad type. The study proceeds in three stages: i) determining the thermal loadings of the disc, according to the characteristics of the pad used; ii) calculating the stress fields and deformation during brakings; iii) analyzing their criticality regarding to the risks of cracking network and cracking. For that, a new campaign on a full scale test bench was carried out with a detailed attention to the thermal measurements. For numerical modelling, 2D and 3D models of the disc are used to simulate hot bands or macroscopic hot spots. Thermomechanical loading is analyzed for the various pad types; disc loadings are either based on simplified thermal fields, or issued from thermographic films resulting from the tests. Lastly, a model of the complete brake is used to determine the influence of parameters of the pads on the localization of the heat flux and the distribution of contact pressure. Parametric studies are then undertaken to release the influence of the physical and mechanical parameters of the pads, and to propose, in a predictive step, ways of improvement in the design of new pads less prejudicial regarding to the risks of cracking
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Deora, Gautam Krishnakumar. "Simulation and Mathematical Tools for Performance Analysis of Low-Complexity Receivers." Thesis, Virginia Tech, 2003. http://hdl.handle.net/10919/31127.
Full textAbstract:
In recent years, research on the design and performance evaluation of suboptimal receiver implementations has received considerable attention owing to complexity in the realization of the optimal receiver algorithms over wireless channels. This thesis addresses the effects of using reduced complexity receivers for the Satellite Digital Audio Radio (SDAR), Code Division Multiple Access (CDMA) and UltraWideband (UWB) communications technologies.
A graphical-user-interface simulation tool has been developed to predict the link reliability performance of the SDAR services in the continental United States. Feasibility study of receiving both satellite and terrestrial repeater signals using a selection diversity (single antenna) receiver has also been performed.
The thesis also develops a general mathematical framework for studying the efficacy of a sub-optimal generalized selection combining (GSC) diversity receiver over generalized fading channel models. The GSC receiver adaptively combines a subset of M diversity paths with the highest instantaneous signal-to-noise ratios (SNR) out of the total L available diversity paths. The analytical framework is applicable for rake receiver designs in CDMA and UWB communications.Master of Science
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Travers, Nicolas. "Optimisation Extensible dans un Mediateur de Données Semi-Structurées." Phd thesis, Université de Versailles-Saint Quentin en Yvelines, 2006. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00131338.
Full textAbstract:
Cette thèse propose un cadre d'évaluation pour des requêtes XQuery dans uncontexte de médiation de données XML. Un médiateur doit fédérer des sources de données
distribuées et hétérogènes. A cette fin, un modèle de représentation des requêtes est néces-
saire. Ce modèle doit intégrer les problèmes de médiation et permettre de définir un cadre
d'optimisation pour améliorer les performances. Le modèle des motifs d'arbre est souvent
utilisé pour représenter les requêtes XQuery, mais il ne reconnaît pas toutes les spécifica-
tions du langage. La complexité du langage XQuery fait qu'aucun modèle de représentation
complet n'a été proposé pour reconna^³tre toutes les spécifications. Ainsi, nous proposons un
nouveau modèle de représentation pour toutes les requêtes XQuery non typées que nous appe-
lons TGV. Avant de modéliser une requête, une étape de canonisation permet de produire une
forme canonique pour ces requêtes, facilitant l'étape de traduction vers le modèle TGV. Ce
modèle prend en compte le contexte de médiation et facilite l'étape d'optimisation. Les TGV
définis sous forme de Types Abstraits de Données facilitent l'intégration du modèle dans tout
système en fonction du modèle de données. De plus, une algèbre d'évaluation est définie pour
les TGV. Grâce µa l'intégration d'annotations et d'un cadre pour règles de transformation, un
optimiseur extensible manipule les TGV. Celui-ci repose sur des règles transformations, un
modèle de coût générique et une stratégie de recherche. Les TGV et l'optimiseur extensible
sont intégrés dans le médiateur XLive, développé au laboratoire PRiSM.
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Wicker, Paul. "Influence des garnitures de frein sur les sollicitations thermiques des disques TGV et conséquences sur les risques de fissuration." Phd thesis, Ecole Centrale de Lille, 2009. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00579663.
Full textAbstract:
L'occurrence en service commercial de fissures macroscopiques dans certains disques de frein TGV a pu être reliée au type de garniture utilisé. L'objectif de cette thèse est de comprendre cette relation, d'identifier les paramètres d'influence et de proposer des voies d'amélioration pour la conception de garnitures à risque de fissuration réduit. Le comportement thermique de quatre couples disque-garnitures est d'abord analysé par le biais d'une campagne expérimentale de freinage originale. Elle met en évidence différents types de localisations thermiques et permet d'identifier des signatures thermiques caractéristiques des garnitures. Le lien entre localisations thermiques et risques de fissuration est ensuite établi à l'aide d'une modélisation thermomécanique. Des indicateurs tenant compte des caractéristiques spatiales et temporelles des localisations thermiques ainsi que des niveaux de température atteints sont proposés. Ils permettent de classer les garnitures testées dans un graphe de " criticité ". Enfin, une étude d'influence des caractéristiques mécaniques et thermiques des garnitures sur les localisations engendrées permet de dégager des préconisations et des voies d'amélioration pour la conception de nouvelles garnitures. La caractérisation expérimentale du comportement de deux nouvelles garnitures, l'une s'approchant le plus des préconisations faites, l'autre s'en éloignant fortement, montre la pertinence de l'approche développée et la validité des préconisations
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Jacquot, Benoît. "Conception, étude et réalisation des algorithmes de commande des systèmes de traction asynchrone pour les TGV de nouvelle génération." Toulouse, INPT, 1995. http://www.theses.fr/1995INPT115H.
Full textAbstract:
Cette etude porte sur la commande d'une machine asynchrone dans le contexte de la traction ferroviaire (tgv), pour le domaine des basses vitesses. Les contraintes liees a ce type d'application sont multiples. L'utilisation des gto impose une frequence de decoupe faible, la charge mecanique peut varier brutalement, l'etage d'entree pose des problemes de stabilite pour commencer, l'articulation entre les differentes composantes de la commande (mli, regulation, observation) est etudiee precisement. Ensuite, la mli vectorielle est analysee. Des degres de liberte sont mis en evidence et debouchent sur une modification originale des spectres harmoniques qui ne change en rien le comportement dynamique du systeme. Au niveau de l'observation, la reconstitution du flux rotorique est assuree par un filtre de kalman. Il utilise une description stochastique qui prend en compte les bruits d'etat et de mesure du systeme. Concernant la regulation, deux structures sont presentees. L'une repose sur la methode du flux oriente. L'autre utilise un modele discret qui est detaille dans ce travail. Elle permet l'obtention de tres grandes dynamiques de couple. Dans les deux cas, le probleme de stabilite lie au filtre d'entree est mis en evidence, puis resolu. Une commande complete a ete validee sur un banc d'essai industriel de forte puissance
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Almeida, Antônio Escobar de. "O curso de Tecnologia em Gestão de Cooperativas (TGC) e sua proposta formativa de gestores de cooperativas autogestionárias do MST." Universidade Estadual do Oeste do Paraná, 2017. http://tede.unioeste.br/handle/tede/3113.
Full textAbstract:
Submitted by Fabielle Cheuczuk (fabielle.cheuczuk@unioeste.br) on 2017-10-18T18:18:57Z
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Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES
This research presents and discusses the Educational Project of the Course of Technology in Cooperative Management (TGC) as a formative proposal of managers of self-managed cooperatives of the Landless Rural Workers Movement (MST). The main objective of the research is to analyze the training proposal of the Course for people who are out of school who will act as managers of selfmanaged cooperatives of the MST, as a proposal of formation in the perspective of construction of references for overcoming the modelo f development proper to the capitalismo Sistem and, as specific objectives. Development of the capitalist system and, as specific objectives, (a) to critically analyze the educational project of the course, its curricular and organizational components, in relation to the quality of the training practice, (b) systematize the experience of the Cooperative Management Technology course , (C) to recognize the relationship between the human training concept of the MST and the perspective of self-management from the University of Mondragon, Spain, as a technological training proposal for the partnership with the MST. For that, it is based on a contextualization of the course, finding as main reference the historical experiences of its two main subjects, the MST and the Cooperative Experience of Mondragon (ECM), who conceived the process, object of our research, as an important activity of the partnership Carried out from the year 2006, in the Central Region of the State of Paraná, region of Cantuquiriçuçú. With the collection of data along with the course documents, their Political Educational Project, the curricular and organizational components, evaluation reports, work orientation guides and course completion papers were analyzed. From the analysis of these documents, the research also sought to understand the conception and method of cooperation, education and human formation, expressed by the organizations promoting the course, which requiered understanding the necessary relationship between education, work, collective organization or self-culture, political or social Project and social transformation. The research hopes to understand how the formative proposal of the TGC Course materialized and what the possible implications that its process had for the training of managers of social enterprises and organizations where they work.
Esta pesquisa apresenta e discute o Projeto Educativo do curso de Tecnologia em Gestão de Cooperativas (TGC) como proposta formativa de gestores de cooperativas autogestionárias do Movimento dos Trabalhadores Rurais Sem Terra (MST). A pesquisa tem como objetivo principal analisar a proposta formativa do curso para egressos que atuarão como gestores de cooperativas autogestionárias do MST, enquanto proposta de formação na perspectiva de construção de referências para a superação do modelo de desenvolvimento próprio do sistema capitalista e, como objetivos específicos, (a) analisar criticamente o projeto educativo do curso, seus componentes curriculares e organizativos, em relação a qualidade da prática formativa, (b) sistematizar a experiência do curso de Tecnologia em Gestão de Cooperativas, (c) desvelar a relação entre a concepção de formação humana do MST e a perspectiva da autogestão advinda da Universidade de Mondragon, Espanha, como proposta de formação tecnológica para a parceria com o MST. Para isso, parte de uma contextualização do curso, encontrando como principal referência as experiências históricas de seus dois principais sujeitos, o MST e a Experiência Cooperativa de Mondragon (ECM), que conceberam o processo, objeto de nossa pesquisa, como importante atividade da parceria realizada a partir do ano de 2006, na Região Centro do Estado do Paraná, região da Cantuquiriguaçu. Com a coleta de dados junto aos documentos do curso, foram analisados seu Projeto Político Pedagógico, os componentes curriculares e organizativos, relatórios de avaliação, roteiros de orientação de trabalho e trabalhos de conclusão de curso dos educandos. A partir da análise desses documentos, a pesquisa procurou também compreender a concepção e método de cooperação, de educação e de formação humana, expressos pelas organizações promotoras do curso, o que exigiu entender as relações necessárias entre educação, trabalho, organização coletiva ou autogestão, cultura, projeto político ou de sociedade e transformação social. A pesquisa espera compreender como se materializou a proposta formativa do Curso de TGC e quais as possíveis implicações que seu processo teve para a formação dos gestores de empresas sociais e organizações onde atuam.
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Karlsson, Niklas. "Hälsobaserade riktvärden för arsenik, bly och kadmium på förorenad mark : En undersökning av riktvärdenas känslighet för val av toxikologiska gränsvärden (TGV)." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för biologi och miljö (BOM), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-38077.
Full textAbstract:
Länsstyrelsen och Naturvårdsverket arbetar tillsammans med att inventera och sanera förorenade områden. För att kunna ta reda på vilka risker ett förorenat område har på människors hälsa och miljö görs en riskbedömning. Riskbedömningen börjar oftast med en förenklad riskbedömning (benämns ofta riskinventering eller riskklassificering) av det förorenade området. Den kan sedan om det anses nödvändigt följas upp av en fördjupad riskbedömning, där större hänsyn tas till platsspecifika förhållanden. Naturvårdsverket har arbetat fram en riktvärdesmodell för framtagning av generella riktvärden. Dessa riktvärden beskriver de maximala tillåtna koncentrationerna av olika ämnen i jord för skydd av människors hälsa vid ett flertal förorenade områden i Sverige, dock inte alla. Riktvärdesmodellen undersöker sex stycken exponeringsvägar (intag av damm, ånga, dricksvatten, egenodlade grönsaker, direkt intag av jord och hudupptag). Syftet med uppsats är att undersöka hur mycket de maximala tillåtna koncentrationerna i jord (Csmax) som beräknas för skydd av människors hälsa kan variera beroende på vilket toxikologiskt gränsvärde (TGV) som används i beräkningen. Toxikologiska gränsvärden är tolerabla dagliga doser, men kan vara definierade på olika sätt. Till detta arbete kommer även scenarierna känslig markanvändning (KM) och mindre känsliga markanvändning (MKM) att tas med. Målet är att sammanställa toxikologiska gränsvärden från internationella och nationella miljömyndigheter. Detta för att ta reda på om det finns väsentliga skillnader, och i så fall vilka samt hur det beräknade riktvärdet för maximal tillåten koncentration i jord påverkas av vilket toxikologiskt gränsvärde som används i beräkningen. Resultatet visar att skillnaderna mellan olika gränsvärdena har en betydande påverkan på maximala tillåtna koncentrationen av metaller i jord. Detta betyder att punktskattade värden som en myndighet valt att använda inte nödvändigtvis behöver vara den korrekta. Då miljömyndigheter i allmänhet inte räknar fram några toxikologiska gränsvärden utan istället tar dem från andra källor är det viktigt att vara kritiskt till vilka gränsvärden som lämpar sig bäst.
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Chabaud, Thierry. "Comportement vibroacoustique des plaques multicouches hétérogènes à conditions de suspension et d'interface élastiques : application au cas de la porte TGV duplex." Lyon, INSA, 1998. http://www.theses.fr/1998ISAL0062.
Full textAbstract:
Le monde du transport doit faire face à des réglementations de plus en plus sévères qui placent au premier rang des domaines jusqu'alors considérés comme secondaires. A ce titre, le confort acoustique des voyageurs est devenu un critère essentiel, reflet de la qualité des moyens de transport. Le présent travail trouve son origine dans ce contexte précis et plus particulièrement dans la volonté de la société FAIVELEY TRANSPORT, équipementier ferroviaire, d'améliorer le comportement acoustique de ses produits. Le but de cette étude est la compréhension des phénomènes physiques intervenant lors de la transmission du son, de l'extérieur vers l'intérieur, à travers les ouvertures des véhicules de transport. Les portes d'accès voyageurs des trains constituent l'application première de ces travaux. Le domaine considéré est le domaine des basses fréquences [0 - 500 Hz]. L'objectif final est une réduction notable du bruit transmis en vue d'une amélioration du confort des passagers à l'intérieur des véhicules. Pour y parvenir, nous avons développé un modèle basé sur une approche analytique intégro-modale associée à une technique de Rayleigh-Ritz. L'originalité de cette étude est la modélisation fine de la structure vibrante, qui prend en compte les caractères multicouche, hétérogène ainsi que des conditions de liaison complexes (conditions de liaison élastiques, reprises d'efforts ponctuelles). Le modèle développé a servi de base à un logiciel de type avant projet VANTAIL, capable de mettre en évidence, grâce à une étude paramétrée, la contribution des différents éléments de la structure vibrante dans le comportement vibroacoustique de l'ensemble. Une étude expérimentale, menée sur une structure industrielle (porte d'accès voyageurs TGV Duplex), a permis de valider en partie notre logiciel, d'en cerner certaines limites et enfin de valider l'efficacité des traitements acoustiques définisMass Transit has to meet specifications of increasing difficulty which put in the forefront areas which were before considered as secondary. In particular, passenger’s acoustic comfort has become a major criterion, reflecting the requirements for quality transportation. The present work has its origin in this specific context and more especially in the intention of FAIVELEY TRANSPORT, a Railway equipment supplier, to improve the acoustic behaviour of its products. The aim of this study is the comprehension of the physical phenomena of the noise transmission through the doors of the transport vehicles, from outside to inside. The Railway access doors are the main application of this work. The considered frequency range is low frequencies below 500 Hz. The final objective is to notably reduce the transmitted noise in order to improve the passengers acoustic comfort inside the transport vehicles. To do this, we developed a model based on an analytical integra-modal approach, associated with a Rayleigh-Ritz approximation. The original aspect of this work is to develop a model of a vibrating structure which take into account its multilayered and heterogeneous aspects and its complex boundary and interface conditions (linear and punctual elastic stiffness). This model is the basis of a specifie software for preliminary design studies (VANTAIL) which is able to indicate, with a parametric study, the contribution of each different part of the doors to the global vibroacoustic behaviour. An experimental study on an industrial structure (the access door of the double deck French high speed train) permits us to validate the developed software to define its limits and to validate the proposed vibroacoustic treatments
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Rempel, Matthias Dieter. "Struktur und Ursprung starker Magnetfelder am Boden der solaren Konvektionszone." [S.l.] : [s.n.], 2001. http://deposit.ddb.de/cgi-bin/dokserv?idn=962905313.
Full text
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Guibert, Emmanuelle. "Etude vibroacoustique et perceptive du bruit rayonné à l'intérieur d'une voiture de Train à Grande Vitesse." Phd thesis, Université de Provence - Aix-Marseille I, 2008. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00365400.
Full textAbstract:
La modélisation vibroacoustique d'un TGV peut être simplifiée par l'analyse des relations entre les paramètres mécaniques d'une structure, les paramètres acoustiques des signaux rayonnés et la perception du voyageur. Cette analyse indique quels éléments structuraux sont responsables du bruit perçu. L'étude de ces relations est menée en parallèle sur une voiture de TGV et sur un système constitué d'une plaque vibrante fermant une cavité. L'intérêt de cette structure plus simple est de tester et valider des méthodes d'analyses vibratoires, acoustiques et perceptives. L'étude se décompose donc en deux parties pour chacune des deux structures : la modélisation vibroacoustique et les tests perceptifs. Le comportement vibroacoustique du système plaque/cavité est décrit par une méthode modale analytique. Les expériences menées à l'intérieur d'un modèle expérimental et des comparaisons avec un logiciel de calcul par éléments finis ont validé cette méthode. Les tests perceptifs sur des signaux de synthèse et enregistrés mettent en évidence entre autres l'influence sur la perception du type de plaque et de l'amortissement des parois. Le comportement vibroacoustique du TGV est décrit par une analyse modale expérimentale sans connaissance a priori de la source excitatrice (méthodes LSCE, AR et SSI). Ces méthodes permettent aussi de resynthétiser des signaux à partir des paramètres modaux identifiés. Les tests perceptifs à partir de signaux enregistrés permettent de différencier la perception des architectures de voitures de trains, de la position à l'intérieur d'une voiture et de la vitesse du train.
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Nagarkar, Advait Neel. "A measurement of the W±Z production cross section and limits on anomalous trilinear gauge couplings in proton-proton collisions at √s = 7 TeV using 4.64 fb-1 of data collected with the ATLAS detector." The Ohio State University, 2012. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=osu1354723434.
Full text
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Dib, Abderrahmane. "Prise en compte de la sécurité et la fiabilité humaine pour l'évaluation et l'amélioration de la sûreté des systèmes homme-machine : application au TGV." Compiègne, 1994. http://www.theses.fr/1994COMPD724.
Full textAbstract:
La thèse présente une démarche originale et innovante d'analyse qualitative et quantitative de la fiabilité humaine d'un système H-M en dépendance avec ses objectifs de sécurité, en vue d'aider le constructeur et l'utilisateur du système à optimiser l'interface de contrôle commande. Les étapes d'analyse de sécurité et de fiabilité humaine constituent la partie principale de la démarche développée. Elles sont développées à partir de la combinaison et l'adaptation de plusieurs techniques connues de sécurité et de fiabilité humaine qui ont été employées parce qu'elles sont jugées pragmatiques, rigoureuses et d'un rapport coût-efficacité acceptable. La méthodologie a été appliquée avec succès au cas du TGV existant dans le cadre du projet de recherche "TGV NG" entrepris par GEC ALSTHOM en coopération avec la SNCF. Les analyses de sécurité et de fiabilité humaine du TGV ont mis en évidence de manière systématique un grand nombre de conditions insidieuses critiques liées à la tâche de conduite, à l'ergonomie de l'interfaceH-M et à l'environnement intérieur et extérieur du TGV. Des solutions ergonomiques, techniques ou procédurales qui augmentent la fiabilité humaine des taches et opérations sensibles jusqu'à un niveau jugé acceptable pour la sécurité ou/et la régularité ont été préconisées. Ces préconisations optimisent la répartition des tâches entre l'homme et la machine, en évitant les taches absorbantes des ressources attentionnelles de l'opérateur et améliorent la performance de l'opérateur dans les conditions normales et dégradées de fonctionnement du système, en cernant les facteurs de dépendances mutuelles, en réduisant sa sensibilité aux facteurs affectant la performance et en favorisant les facteurs de récupération.
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Zwolinski, Peggy. "La simulation de l'activité comme outil d'aide à la conception et à l'innovation : application à la conception du poste de conduite des TGV futurs." Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 1999. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/INPL_T_1999_ZWOLINSKI_P.pdf.
Full textAbstract:
Nos travaux de recherche nous ont conduits à proposer une démarche favorisant la prise en compte de la fonction d'usage des produits au cours du processus de conception, en employant des techniques de simulation de l'activité d'utilisation de ces produits. C'est cette démarche que nous avons appliquée au projet de conception du poste de conduite des TGV futurs. La première étape de la démarche a consisté à définir en groupe projet, quel sera le futur métier des conducteurs. A partir de cette définition, nous avons développé des préconcepts de dispositifs en cabine sous forme de maquettes, et évalué l'activité qui peut découler de leur utilisation. Dès lors, nous avons mis en place, avec des conducteurs, des simulations partielles de l'activité sur bancs d'essai afin d'effectuer des évaluations fonctionnelles et opérationnelles des préconcepts au cours de leur définition. Cette étape nous a conduits à retenir un concept global lié aux futurs dispositifs en cabine de conduite. Nous avons alors mis en place un simulateur d'étude et de conception, qui nous a permis d'effectuer différentes expérimentations. Nous avons ainsi pu optimiser le système global et évaluer la performance du système conducteur / poste de conduite retenu, afin de valider les différents choix du groupe projet. Une dernière validation des dispositifs sera prochainement réalisée sur une rame prototype de TGV. La simulation de l'activité constitue un réel moyen d'action dans la conception si elle est intégrée tout au long du processus de conception de systèmes complexes où intervient l'homme. Elle permet une mise en évidence de l'usage dès les premières phases du projet et constitue alors une véritable aide dans la conduite du projet en favorisant la démarche participative des groupes projet ainsi que l'innovationOur research has led us to propose a design approach which favors product usage by simulating user activities of these products. This approach was applied to a project for designing future driving cabs of high-speed trains. The first step of this approach was for the project group to define the future work of high-speed train drivers. Based on this definition, we developed the pre-concepts for control devices in the form of models and then we evaluated the resulting activity around their use. After this, we carried out partial simulations of user activities with drivers on test benches in order to evaluate the pre-concepts being developed. This step led us to a global concept concerning future driving cab devices. We then devised a research and design simulator for carrying out our experiments. We were able to optimize our global system and evaluate the choices of the project group. A final validation of the devices will soon be carried out on a prototype high-speed train. Activity simulation can provide a real design contribution if it is integrated from the beginning into the design process of complex systems involving humans. It can highlight usability starting with the first phases of the project and can therefore provide real aid in managing a project by encouraging participation from project groups as well as innovation
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Mahfoud, Ali. "L'experimentation architecturale des gares en Europe : interaction entre image, usage et technique." Thesis, Strasbourg, 2018. http://www.theses.fr/2018STRAG036.
Full textAbstract:
La gare est une charnière entre les techniques liées aux transports et les lieux qu'elle dessert. Elle profite aujourd'hui de son image pour marquer des nouveaux symboles dans la ville tout en assurant la qualité et l'originalité de ses espaces pour s'adapter à l'évolution des modes de vie, des temporalités et des mobilités urbaines. Les villes européennes sont à nouveau perçues à partir de leur gare. Compte-tenu de leur taille et de leur organisation spatiale, ainsi que de la complexité des rapports qu'elles instaurent avec les quartiers environnants, les gares européennes d'aujourd'hui sont a considérer comme des lieux à fort potentiel expérimental qui reflètent à la fois les avancées techniques et leur traduction dans des espaces de qualité. Cette étude se centralise autour de la question de I' « Europe de la grande vitesse » et des exemples innovants et intéressants des nouveaux bâtiments qui la symbolisent. Elle vise à comprendre les programmes les plus innovants en termes d'interaction entre technique, image et usage. Quelles sont donc les leçons de leur histoire et comment les gares sont-elles intégrées dans leurs contextes urbains ? Et aussi quelles techniques et programmes architecturaux pourraient être les plus adaptés à la prochaine évolution des transports pour les pays qui n'ont pas encore investi dans les réseaux ferrés ?The railway station is a hinge between the techniques related to transport and the places it serves. Today, it benefits from its image to mark new symbols in the city while ensuring the quality and originality of its spaces to adapt to changing lifestyles, temporalities and urban mobility. European cities are again perceived from their train station. Given their size and spatial organization, as well as the complexity of the relationships they establish with the surrounding neighborhoods, today's European railway stations are to be considered as places with high experimental potential which reflect the time technical advances and their translation into spaces of quality.This study is centered around the question of "Europe of high speed" and innovative and interesting examples of new buildings that symbolize it. lt aims to understand the most innovative programs in terms of interaction between technique, image and use. What are the lessons of their history and how are the stations integrated in their urban contexts ? And also what architectural techniques and programs couId be most suitable for the next evolution of transport for countries that have not yet invested in rail networks ?
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LÖWING, WILHELM, and HENRIK BERG. "Technology and Volume Uncertainty in a Tradable Green Certificate System : Lessons from the Swedish-Norwegian system." Thesis, KTH, Hållbarhet och industriell dynamik, 2015. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:kth:diva-189425.
Full textAbstract:
The global emission of greenhouse gases is perceived as one of the most prominent threats to the world today and a socio-technological transformation (STT) of the energy industry is considered essential for long term sustainability. Organisations’ decisions to participate in the diffusion of electricity generation from renewable energy sources (RES-E) are deemed essential for achieving the transformation. Governments have therefore introduced support systems promoting RES-E, and since 2003 a radable green certificate (TGC) system has been used to support increased diffusion. However, there are a number of uncertainties regarding investments in onshore wind power which may, or may not demotivate investors to take further part in the diffusion of the technology. Understanding the magnitude and impact of uncertainties is of interest as they can act as barriers for achieving STT. This thesis contributes to the understanding of uncertainties in the Swedish-Norwegian TGC system by exploring two groups of uncertainties; technology uncertainty and volume uncertainty. Evaluation of the technology and volume uncertainty in the Swedish-Norwegian TGC system has been performed by statistically investigating the relationship between technological development of onshore wind power and the certificate price, as well as the accumulated surplus of certificates and the certificate price. The surplus of certificates accumulated on the Swedish-Norwegian TGC market has also been tracked to its source of origin. In addition, the financial results of previous onshore wind power investments have been estimated. The results have been validated by interviews with Swedish wind power investors. The results indicate that both the technology development of onshore wind power in Sweden and the accumulated surplus on the market have impacted the price of certificates, and thus also the profitability of investors in the system. The technology development of onshore wind power has been difficult to forecast, resulting in a considerable technology uncertainty perceived by investors. Regarding volume uncertainty, of the total accumulated surplus of certificates at the end of 2014, 70 % can be derived from forecast errors of quota obliged electricity production by the Swedish Energy Agency. In addition, there is a possible relationship between lower costs of onshore wind power and the accumulated surplus of certificates on the Swedish-Norwegian TGC market. The major implication of these uncertainties is that previous investors choose to delay or refrain from further onshore wind power investments. If actors choose not to participate in further diffusion of the technology, this could potentially harm the STT of the energy industry in Sweden. Introduction of long term contracts, more frequent quota adjustments and a record of RES-E investment decisions could potentially reduce the uncertainties perceived by investors.De globala utsläppen av växthusgaser anses av många vara samtidens stora utmaning och en socioteknisk omställning av energisektorn framhålls som en nödvändighet för en hållbar framtidsutveckling. Elproducenters deltagande i utbyggnad och utveckling av förnyelsebar elproduktion förespråkas som en viktig del av denna omställning. I led med den politiska agendan har flertalet stödsystem utvecklats vars mål är att stödja utbyggnaden av förnyelsebar elproduktion. I Sverige introducerades 2003 ett stödsystem med gröna elcertifikat vars mål är att främja utbyggnaden av förnyelsebar elproduktion i landet. Stödsystemet till trots är investeringar i landbaserad vindkraft i Sverige fortfarande associerat med stor osäkerhet i form av teknologins och marknadens framtida utveckling. Dessa osäkerheter kan hämma fortsatt utbredning av förnyelsebar elproduktion vilket kan leda till fördröjning eller stagnation av den nödvändiga omställningen mot en hållbar energisektor. Denna examensuppsats bidrar med kunskap kring de osäkerheter som råder inom det svensk-norska certifikatsystemet genom att undersöka två huvudsakliga osäkerheter; teknikutveckling samt överskott av certifikat på marknaden. Osäkerheten kring teknologins utveckling har undersökts genom att statistiskt utforska ett möjligt samband mellan teknologins kostnadsutveckling och marknadspriset av elcertifikat. Volymosäkerheten på marknaden har undersökts på ett liknande sätt där ett möjligt samband mellan överskottet av elcertifikat och marknadspriset av elcertifikat har utforskats statistiskt. Vilka faktorer som bidrar till överskottet av elcertifikat på markanden och från vilka källor dagens ackumulerade överskott härstammar har identifierats. Vidare har lönsamheten för tidigare investeringar i landbaserad vindkraft i Sverige uppskattats och analyserats. Resultaten antyder att såväl teknikutveckling som överskott av elcertifikat har haft en etydande påverkan på marknadspriset av elcertifikat. Detta har i sin tur påverkat lönsamheten för investerare i systemet. Teknikutvecklingen har varit svår att förutse vilket resulterat i att investerare upplever stor osäkerhet kring framtida lönsamhet. Vidare visar resultaten att 70 % av det totala överskottet av elcertifikat på marknaden vid slutet av 2014 har sitt ursprung i Energimyndighetens felaktiga prognoser av kvotpliktig elanvändning. Det är även troligt att det finns ett samband mellan teknikutvecklingen och det överskott av elcertifikat på som genererats på marknaden. Innebörden av de två analyserade osäkerheterna är att investerare potentiellt fördröjer eller helt avstår från fortsatta investeringar. Detta är problematiskt då det kan hämma utbredningen av förnyelsebar lproduktion och verka som ett hinder för omställningen mot en mer hållbar energisektor i Sverige. Genom att introducera långtidskontrakt för handel med elcertifikat, mer frekventa kvotjusteringar samt etablera ett register över investeringsbeslut kan den osäkerhet som investerare i systemet upplever idag minskas.
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Perrin, Julie. "La territorialisation des gares franciliennes de la grande vitesse ferroviaire face aux mutations du modèle TGV : Une analyse par la desserte du cas de Marne-la-Vallée Chessy." Thesis, Paris Est, 2020. http://www.theses.fr/2020PESC2032.
Full textAbstract:
Le système ferroviaire à grande vitesse français a participé à des recompositions spatiales et territoriales. L’expansion du réseau a accompagné le développement de gares nouvelles dont les enjeux d’insertion territoriale ont fait l’objet de nombreuses recherches. L’Île-de-France, cœur du réseau, est, paradoxalement, un territoire peu étudié. Cette thèse propose une analyse de la territorialisation des gares TGV franciliennes (entendues en dehors de Paris), en s’intéressant plus spécifiquement au cas de la gare de Marne-la-Vallée Chessy. Cette étude est conduite au regard des évolutions du modèle TGV : développement du modèle de desserte « intersecteur » puis des offres ferroviaires à grande vitesse low cost (Ouigo).Trois approches croisées permettent d’appréhender l’insertion territoriale de la gare : une analyse des systèmes d’acteurs du transport et de l’aménagement ; l’étude de la capacité relationnelle de la gare et de sa fréquentation ; l’analyse des pratiques des voyageurs (mobilités touristiques).La thèse apporte un éclairage inédit sur la façon dont l’objet « grande vitesse ferroviaire » est saisi, ou non, dans les projets d’aménagement régionaux. Cette recherche documente la façon dont le rapport à la centralité parisienne a été un levier dans la conduite du projet d’Interconnexion TGV et ses trois objets imbriqués : ligne (réseau-support), modèle de desserte (réseau-service) et gare (nœud-lieu). Les logiques nationales et interrégionales qui ont progressivement dominé la lecture du projet masquent un doublement du rapport à la centralité parisienne à l’échelle infrarégionale ainsi que des enjeux de recompositions spatiales plus complexes. Le développement de l’offre Ouigo participe d’une évolution du rôle de porte d’entrée de Marne-la-Vallée Chessy et d’une complexification des dynamiques territoriales dont la gare est l’interface. Les évolutions liées à Ouigo ne se limitent pas à Marne-la-Vallée Chessy, et la thèse apporte des connaissances sur les nouvelles répartitions fonctionnelles entre les gares parisiennes et les gares TGV franciliennes. Elle offre également une première analyse des évolutions du modèle de desserte intersecteur suite à l’arrivée Ouigo, et plus largement de l’organisation de l’offre TGV en FranceAbstract: The French high-speed rail (HSR) system has contributed to spatial and territorial restructuring. The expansion of the network accompanied the development of new stations. The territorial integration of these stations has been extensively researched, except in the Île-de-France region, at the core of the rail network. Focusing on the case of Marne-la-Vallée Chessy station, this thesis analyses the territorialisation of the Île-de-France HSR stations (located on the outskirts of Paris) in view of the evolution of the TGV model: the development of a TGV offer bypassing the centre of Paris (TGV intersecteur) in the 1980s and more recently of new low-cost HSR services (Ouigo).This study articulates three approaches to understand the territorial integration of this station: an analysis of stakeholders in the field of transport and urban development; the study of the relational capacity of the station and its traffic; and the analysis of users’ practices (tourist mobility).This work sheds new light on the way regional development projects consider, or fail to consider, on HSR. This research documents how the relationship with the Parisian centrality has been a lever in the management of the HSR Interconnexion project and its three interlocking objects: line (network-support), service model (network-service) and station (node-place). Contrasting with the national and interregional logics which have gradually come to dominate the reading of the project, we identify a twofold relationship to the Parisian centrality on a sub-regional scale and uncover complex spatial restructuring issues. The development of the Ouigo offer has contributed to an evolution of the role of Marne-la-Vallée Chessy as a gateway to the city, with a complexification of territorial dynamics of which the station is the interface. The evolutions related to Ouigo are not limited to Marne-la-Vallée Chessy, and the thesis provides insights on the new functional distribution between Paris inner-city stations and Île-de-France HSR stations. It also provides an initial analysis of the changes in the offer of TGV services bypassing Paris, and of the organisation of the TGV offer in France, following the start of Ouigo services