Journal articles: 'TransMilenio (Bogotá, Colombia)'

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Moller, Rolf. "Una evaluación crítica de sistemas de buses de transporte masivo en Colombia." INGENIERÍA Y COMPETITIVIDAD 12, no. 2 (June 14, 2011): 23–40. http://dx.doi.org/10.25100/iyc.v12i2.2691.

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Abstract:

Un gran número de ciudades en el mundo y en América Latina están desarrollando en la actualidad proyectos de transporte masivo con base en el modelo y la experiencia colombiana del sistema de transporte rápido en bus (BRT, bus rapid tránsit), el TransMilenio de Bogotá que se caracteriza por el uso de buses articulados de ´plataforma alta´ en carriles exclusivos y estaciones elevadas cerradas. El artículo compara el sistema TransMilenio de BRT con la alternativa del transporte masivo con la tecnología de buses de ´piso bajo´. Muestra las deficiencias serias del modelo TransMilenio para los pasajeros: el sistema es relativamente lento, muy costoso, produce exclusión social y no contribuye al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo del Milenio. El artículo se basa principalmente en las experiencias de Bogotá y Santiago de Cali, Colombia.

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Rodriguez, Camila, Tatiana Peralta-Quirós, Luis A. Guzman, and Sebastian A. Cárdenas Reyes. "Accessibility, Affordability, and Addressing Informal Services in Bus Reform: Lessons from Bogotá, Colombia." Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 2634, no. 1 (January 2017): 35–42. http://dx.doi.org/10.3141/2634-06.

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Abstract:

Many cities in the developing world are reforming transit by formalizing bus services to capture user and nonuser benefits. A forerunner in transit reform, the city of Bogotá, Colombia, first implemented the TransMilenio bus rapid transit (BRT) system and then more recently undertook a large-scale initiative to formalize and regulate traditional urban buses in the city. This integrated public transport system [Sistema Integrado de Transporte Público (SITP)] is transforming Bogotá’s traditional urban bus system into a regulated, concessionary system with restructured bus routes that integrates operations, fares, and infrastructure with the TransMilenio BRT. An investigation was conducted to determine whether the SITP has increased affordability and employment accessibility for public transit users in Bogotá. Results revealed that most accessibility improvements resulted from the recent expansion (and significantly higher speeds) of TransMilenio rather than the SITP. Results of an analysis conducted with budget constraints to determine affordable accessibility indicated that employment accessibility was reduced overall; however, the new integrated fare increased accessibility over traditional buses, especially on the periphery and in southern areas of the city, as a result of reduced transfer costs. Overall, results partly explain the lack of enthusiasm for the bus reform process on the part of public transit users and the political discomfort that becomes apparent when embarking on this process in developing-world cities. Also, more incremental, flexible reform might be crafted for public transportation systems that are dominated by informal services.

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Saldeño-Madero, Yelinca N., and Rosángela A. Blanco-Rodríguez. "Movilidad y espacio público: condiciones para el bienestar de las personas que laboran en Chapinero, Bogotá, Colombia." Revista de Salud Pública 20, no. 5 (September 1, 2018): 548–53. http://dx.doi.org/10.15446/rsap.v20n5.60995.

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Abstract:

Objetivo Analizar la percepción de bienestar de las personas que laboran en la localidad de Chapinero, en Bogotá, relacionada con su forma de movilidad desde su casa al trabajo, y su relación con el entorno.Materiales y Métodos Investigación documental a partir de revistas, libros, trabajos de grado e información propia de entes especialistas en los temas abordados; con aplicación de encuestas a una muestra de población.Resultados Se obtiene, como resultado más relevante, que las personas que laboran en Chapinero perciben mayor seguridad trasladándose en Uber, 58 % excelente, y menor en Transmilenio, 30% muy malo. Se sienten más cómodos en Uber, 78% excelente, y menos en Transmilenio, 38% muy malo. Consideran que el mejor tiempo en el trayecto es en moto, 47% excelente, y el peor en SITP, 21% muy malo. Y el mejor trato de los usuarios es en Uber, 64% excelente, y el peor en Transmilenio, 32% muy malo.Conclusiones La forma en que se movilizan las personas, los medios que usan para tal fin y la relación que tienen con el medio que los rodea influye en su bienestar y en su calidad de vida.

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Leal, Diego F. "Mass Transit Shutdowns as a Tactical Innovation in Bogotá, Colombia." Social Currents 7, no. 4 (February 21, 2020): 310–30. http://dx.doi.org/10.1177/2329496520906826.

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Abstract:

In a context of debilitated formal political institutions, a period of high levels of collective contention, and a protest culture in which road blockades are commonly used, this article argues that the implementation of a novel easy-to-block bus-based mass transit system, Transmilenio (TM), changed the repertoire of contention in Bogotá. To support this argument, panel data that register all protest events that took place in Bogotá between 2001 and 2010 are used in the context of a research design akin to a natural experiment. Results suggest that TM infrastructure did act as a magnet, pulling traditional street protest tactics that used to take place on regular streets and redirecting them toward TM lanes. In addition, following rationalist approaches regarding the emergence of tactical innovations, the article provides preliminary population-based attitudinal evidence suggesting that activists’ perceived effectiveness of TM shutdowns might be one likely mechanism connecting TM infrastructure to activists’ decision to mobilize in Bogotá.

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Gelvez García, Nancy Yaneth, Danilo Alfonso López Sarmiento, and Bayron Fabio Villanueva Ocampo. "ANÁLISIS DE LA VIABILIDAD EN LA IMPLEMENTACIÓN DE VANET SOBRE EL MEDIO DE TRANSPORTE TRANSMILENIO." Redes de Ingeniería 4, no. 1 (July 7, 2013): 95. http://dx.doi.org/10.14483/2248762x.6423.

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Abstract:

En este artículo, se analiza la viabilidad de implementar una red móvil ad hoc que soporte servicios informativos, aplicado al sistema de transporte masivo Transmilenio en la ciudad de Bogotá (Colombia). Para conseguir este fin, se hace uso de un simulador de redes telemáticas como es NS-2 (Network Simulator), un simulador de redes de vehículos llamado SUMO (Simulation of Urban Mobility) y MOVE (Mobility model generator for Vehicular networks) una interfaz de conexión entre ambos simuladores. Finalmente, se analiza los problemas que acarrea implementar la red.

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Cain, Alasdair, Georges Darido, Michael R. Baltes, Pilar Rodriguez, and Johan C. Barrios. "Applicability of TransMilenio Bus Rapid Transit System of Bogotá, Colombia, to the United States." Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 2034, no. 1 (January 2007): 45–54. http://dx.doi.org/10.3141/2034-06.

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Velásquez, Juan Miguel. "Análisis de factores que inciden en la demanda del sistema TransMilenio en Bogotá, Colombia." Revista de Ingeniería, no. 30 (November 2009): 56–64. http://dx.doi.org/10.16924/revinge.30.7.

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Gomez, Luis F., Olga L. Sarmiento, Diana C. Parra, Thomas L. Schmid, Michael Pratt, Enrique Jacoby, Andrea Neiman, et al. "Characteristics of the Built Environment Associated With Leisure-Time Physical Activity Among Adults in Bogotá, Colombia: A Multilevel Study." Journal of Physical Activity and Health 7, s2 (January 2010): S196—S203. http://dx.doi.org/10.1123/jpah.7.s2.s196.

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Abstract:

Background:Even though there is increasing evidence that the built environment (BE) has an influence on leisure-time physical activity (LTPA), little is known about this relationship in developing countries. The objective of this study was to assess the associations between objective built environment characteristics and LTPA.Methods:A cross-sectional multilevel study was conducted in 27 neighborhoods in which 1315 adults aged 18−65 years were surveyed. An adapted version of the IPAQ (long version) was used to assess LTPA. Objective BE characteristics were obtained using Geographic Information Systems. Associations were assessed using multilevel polytomous logistic regression.Results:Compared with inactive people, those who resided in neighborhoods with the highest tertile dedicated to parks (7.4% to 25.2%) were more likely to be regularly active (POR = 2.05, 95% CI = 1.13−3.72; P = 0.021). Those who resided in neighborhoods with presence of TransMilenio stations (mass public transportation system) were more likely to be irregularly active (POR = 1.27, 95% CI = 1.07−1.50, P = 0.009) as compared with inactive people.Conclusions:These findings showed that park density and availability of TransMilenio stations at neighborhood level are positively associated with LTPA. Public health efforts to address physical inactivity should consider the potential influences of urban planning and mass public transportation systems on health.

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Preciado López, Sebastian Felipe, Valentina Cortés Morales, José Ricardo Navarro-Vargas, and Marcela González Sandoval. "Uso del desfibrilador externo automático en el sistema masivo de transporte TransMilenio en Bogotá, Colombia." Revista Chilena de Anestesia 52, no. 2 (March 2023): 134–41. http://dx.doi.org/10.25237/revchilanestv5220121208.

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Gómez Gómez, Zuley, Flor Valencia Ledesma, and Edyy Páez Martínez. "Percepción Policial sobre la corrupción pública según patrulleros y nivel ejecutivo de la policía nacional de Colombia: a propósito del caso metro de Bogotá." Opinión Pública, no. 3 (December 15, 2014): 62–73. http://dx.doi.org/10.52143/2711-0281.67.

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Abstract:

El objetivo fue describir la percepción policial sobre el Metro de Bogotá y sobre posible corrupción, que tienen patrulleros y nivel ejecutivo de la Policía Nacional de Colombia de Bogotá, refiriéndose al diseño y construcción del metro. Bajo un diseño descriptivo-exploratorio, tipo encuesta, se seleccionaron aleatoriamente 123 uniformados. El 88,6% eran de género masculino y 11,4%de femenino. Voluntariamente respondieron la encuesta de Percepción policial (opinión, actitudes y apreciaciones valorativas) sobre el Metro de Bogotá y la posible corrupción pública. En la percepción policial (opinión) 68,3% de los policiales creen que el Metro es una necesidad y 64,2% que facilitaría la movilidad, 89,4% opina que, a pesar del sistema TransMilenio, Bogotá necesita Metro. 70% considera que no habrá metro antes del 2025, incluido 8,9% que creen que nunca lo tendrá; 55% tenía actitud media hacia el metro. El índice total de percepción de la corrupción fue 47,5±19,4. 26% de policiales tienen una actitud alta hacia el metro. En lo valorativo y actitudinal, 5,7% considera que la corrupción se debe aceptar y el 6,6% aceptaría que los funcionarios se ganen dinero por corrupción por no ser del estado o que se ganen dinero extra por actos corruptos. Se concluye que la percepción policial sobre el Metro de Bogotá y no muestra alta expectativa de que sea realidad prontamente; perciben que la corrupción es un fenómeno que puede afectar negativamente. En lo actitudinal los policiales muestran percepción desfavorable de la corrupción pública.

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Hidalgo, Dario, Germán Lleras, and Enrique Hernández. "Methodology for calculating passenger capacity in bus rapid transit systems: Application to the TransMilenio system in Bogotá, Colombia." Research in Transportation Economics 39, no. 1 (March 2013): 139–42. http://dx.doi.org/10.1016/j.retrec.2012.06.006.

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Peña, Carlos, and Emilio Moreno. "Delay at Bus Stops of Transmilenio Transport System According to Parameters Measured” in situ”. Case Study Bogotá-Colombia." Procedia - Social and Behavioral Sciences 160 (December 2014): 121–29. http://dx.doi.org/10.1016/j.sbspro.2014.12.123.

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Prieto García, Melissa Andrea. "Planeación distrital como parte de una solución eficaz." Democratia Nova, no. 3 (December 1, 2014): 232–53. http://dx.doi.org/10.18041/2256-2729/demo_nova.3.2014.4651.

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Abstract:

Este artículo tiene como fin dar a conocer una problemática que está afec- tando de manera evidente a la ciudadanía de Bogotá D.C, quienes en un considerable porcentaje son usuarios del servicio de transporte público que ofrece el sistema transmilenio. Dicho problema es una consecuencia de una problemática mayor, la cual no solo impera en la capital de Colombia, sino en el resto del país, como en el mundo entero, esta situación problémica es la de movilidad, que se ha venido convirtiendo en una ten- dencia a nivel mundial, tanto por la congestión como la contaminación. Como se expondrá en el desarrollo de este artículo se ha propuesto una solución, teniendo en cuenta el desarrollo que ha tenido ese tema, tanto a nivel jurídico como social, para crear normas que sean eficaces y así que el Estado pueda garantizar realmente el derecho colectivo de seguridad ciudadana y por consiguiente, la dignidad humana de las personas que son usuarios del sistema y se han visto vulneradas.

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Ardila, Arturo, and Gerhard Menckhoff. "Transportation Policies in Bogota, Colombia: Building a Transportation System for the People." Transportation Research Record: Journal of the Transportation Research Board 1817, no. 1 (January 2002): 130–36. http://dx.doi.org/10.3141/1817-16.

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Abstract:

Innovative policies implemented in Bogota, Colombia, during the 3-year (1998-2000) administration of Mayor Enrique Peñalosa were intended to transform a car-centered transportation system into a people-oriented one. To achieve this, the administration established policies in seven areas: institutional strengthening, restraining private car use, public space, mass transit, nonmotorized transport, road maintenance, and traffic management. Bogota’s transportation system was to become more people friendly by emphasizing the construction of busways and bike paths and by clearing sidewalks of parked cars and street vendors. Moreover, the administration took the lead in taking space away from cars. Success is difficult to appraise given the short time elapsed. What is clear, however, is that people supported the measures once they saw results, and the mayor left office with a record approval rating. The busway project, Transmilenio, is the prime example. Decisive and persistent leadership, political will, and strong institutions were the critical factors contributing to success.

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Dureau, Françoise, Vincent Gouëset, Guillaume Le Roux, and Thierry Lulle. "Les inégalités d’accès aux ressources urbaines dans des quartiers périphériques en mutation nouvellement desservis par le Transmilenio à Bogotá (Colombie)." Cahiers de géographie du Québec 58, no. 163 (February 19, 2015): 7–38. http://dx.doi.org/10.7202/1028937ar.

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Abstract:

L’ampleur des changements urbains et de l’amélioration de l’offre de transport dans le secteur de la Calle 80, qui a bénéficié d’une des premières lignes de bus à haut niveau de service construites en Amérique latine, font de ce quartier périphérique de Bogotá un lieu privilégié pour étudier les inégalités d’accès aux ressources urbaines. L’analyse de deux recensements et d’une enquête biographique sur les mobilités spatiales montre que l’accessibilité des habitants aux ressources de la ville est caractérisée par une double évolution. D’un côté, les populations peu mobiles trouvent aujourd’hui sur place une gamme étendue de biens et de services : elles bénéficient indirectement de l’amélioration de l’accessibilité spatiale, qui a attiré sur place des populations diversifiées ayant contribué à la transformation du quartier. De l’autre, ceux qui doivent ou souhaitent sortir du quartier, pour travailler, étudier ou d’autres motifs, peuvent le faire plus facilement et mobiliser ainsi les ressources de l’ensemble de la ville : ils bénéficient directement de l’amélioration des offres de transport et de logement, non seulement dans leur position sociale actuelle, mais aussi dans leurs perspectives de développement personnel et familial.

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Rodríguez Otavo, Ramiro Andrés, Sebastián Vargas, and Allynson Karen Venegas Camargo. "Consorcio regional de transporte de Madrid y empresa Transmilenio de Bogotá." Punto de vista 10, no. 15 (June 5, 2019). http://dx.doi.org/10.15765/pdv.v10i15.1225.

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Abstract:

<p>Este articulo ahonda sobre el transporte público en Madrid España versus Bogotá Colombia. Muestra cómo funciona, sus rutas y estructura del transporte público en cada una de las capitales, a su vez nos brinda estadísticas de movilidad en ambas partes e identifica la situación actual y cómo ha evolucionado el transporte con el pasar de los años.<br />Finalmente resaltamos que podemos aprender de cada una, a su vez analizamos desde el punto de vista social que impacto genera en la ciudadanía un mejor transporte, más accesibilidad y un mejoramiento en las tarifas para los diferentes públicos.</p>

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Asprilla Lara, Yefer, Fernando García De Quevedo, and Mario Guadalupe González Pérez. "Señalización y seguridad vial en buses de tránsito rápido: el transmilenio en Bogotá." Infraestructura Vial 19, no. 33 (April 9, 2018). http://dx.doi.org/10.15517/iv.v19i33.32919.

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Abstract:

El incremento de la accidentalidad vial en la mayoría de los países del mundo ha encendido las alarmas de la práctica de la movilidad urbana e interurbana contemporáneas. Los percances, ocurren tanto en sistemas de transporte público, como en vehículos privados o sistemas masivos de transporte. En el presente escrito, se estudia la influencia de la señalización en la seguridad vial de los usuarios del sistema Transmilenio en el eje troncal de la avenida Caracas en Bogotá, Colombia, a través del análisis descriptivo y la inspección in situ. Los resultados arrojan que es impostergable para los gobiernos nacionales y municipales implementar políticas de mitigación y medidas orientadas a subsanar los efectos socioeconómicos y psicológicos generados por la práctica de la movilidad urbana motorizada.

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Arévalo Buitrago, Harol. "Modelo basado en Agentes de peatones en estaciones de transporte, caso estación de buses con acceso elevado para espacios urbanos limitados Bogotá, Carrera 7." Working papers. Maestría en Ingeniería de Sistemas 2, no. 1 (October 10, 2017). http://dx.doi.org/10.15765/wpmis.v2i1.961.

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Abstract:

El propósito de este trabajo es simular el flujo peatonal de una estación de buses con acceso elevado con unas características especiales por el caso de estudio, el tema se aborda dado que ya existe un estudio preliminar efectuado por la universidad La Gran Colombia en donde el grupo de investigación de Desarrollo de la Ingeniería Civil en y para ámbitos urbanos ya expuso un modelo de estación con acceso elevado para el caso de estudio planteado (Vía arterial en la ciudad de Bogotá, en la carrera 7 entre calles 33 y 95), en esta investigación se identifica que no existe el espacio suficiente para implementar estaciones como las ya existentes en la ciudad (tipo TransMilenio) para el funcionamiento de transporte masivo, en consecuencia surge la necesidad de plantear alternativas diferentes para el funcionamiento de transporte masivo en una vía arterial como lo es la carrera séptima en la ciudad de Bogotá para el tramo de estudio, para el desarrollo del tema será ejecutado mediante un modelo basado en agentes (ABM - por sus siglas en ingles), el cual nos va a permitir simular la estación de acceso elevado, se podrá observar, medir y verificar cómo va a ser el comportamiento de los agentes al interior de la estación, dados los parámetros de circulación de agentes según horas especificas (cantidad de usuarios) y cantidad de buses evacuando la estación, se validará el modelo contra las cifras reales que presenta una estación de transmilenio acorde al flujo peatonal del caso de estudio y con los resultados se proporcionará un informe a los entes gubernamentales respectivos para su futura implantación.

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Arévalo Buitrago, Harol. "Modelo basado en Agentes de peatones en estaciones de transporte, caso estación de buses con acceso elevado para espacios urbanos limitados Bogotá, Carrera 7." Working papers. Maestría en Ingeniería de Sistemas 2, no. 2 (March 6, 2018). http://dx.doi.org/10.15765/wpmis.v2i2.1040.

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Abstract:

El propósito de este trabajo es simular el flujo peatonal de una estación de buses con acceso elevado con unas características especiales por el caso de estudio, el tema se aborda dado que ya existe un estudio preliminar efectuado por la universidad La Gran Colombia en donde el grupo de investigación de Desarrollo de la Ingeniería Civil en y para ámbitosurbanos ya expuso un modelo de estación con acceso elevado para el caso de estudio planteado (Vía arterial en la ciudad de Bogotá, en la carrera 7 entre calles 33 y 95), en esta investigación se identifica que no existe el espacio suficiente para implementar estaciones como las ya existentes en la ciudad (tipo TransMilenio) para el funcionamiento de transporte masivo, en consecuencia surge la necesidad de plantear alternativas diferentes para el funcionamiento de transporte masivo en una vía arterial como lo es la carrera séptima en la ciudad de Bogotá para el tramo de estudio, para el desarrollo del tema será ejecutado mediante un modelo basado en agentes (ABM - por sus siglas en ingles), el cual nos va a permitir simular la estación de acceso elevado, se podrá observar, medir y verificar cómo va a ser el comportamiento de los agentes al interior de la estación, dados los parámetros de circulación de agentes según horas especificas (cantidad de usuarios) y cantidad de buses evacuando la estación, se validará el modelo contra las cifras reales que presenta una estación de transmilenio acorde al flujo peatonal del caso de estudio y con los resultados se proporcionará un informe a los entes gubernamentales respectivos para su futura implantación.

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Perdomo Calvo, Jorge Andres, Camilo A. Mendoza, Andrés Francisco Baquero-Ruiz, and Juan Carlos Mendieta-Lopez. "Study of the Effect of the Transmilenio Mass Transit Project on the Value of Properties in Bogotá, Colombia." SSRN Electronic Journal, 2010. http://dx.doi.org/10.2139/ssrn.1586381.

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Santamaria, Juan Carlos, Luis Augusto Carreño-Avendaño, and Saule Turgeman-Barrero. "Implementación de nuevos procesos de fabricación y ensamble de carrocerías para buses tipo BRT." INGENIERÍA Y COMPETITIVIDAD 24, no. 1 (October 30, 2021). http://dx.doi.org/10.25100/iyc.v24i1.10889.

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Abstract:

El presente artículo pretende dar a conocer la transformación de los procesos productivos de la compañía Superpolo S.A.S y su marca Marcopolo, para el desarrollo de nuevos buses articulados y biarticulados para los sistemas de transporte masivo tipo BRT (Bus Rapid Transit), los cuales permiten una reducción de emisiones al medio ambiente, cumpliendo con los niveles de calidad exigidos en las nuevas licitaciones en Colombia y particularmente para el sistema de transporte masivo en Bogotá (Transmilenio). Se hace una breve descripción del mercado automotriz en Colombia, los carroceros más relevantes y sus desafíos, enfocando la importancia de generar iniciativas que permitan mitigar las brechas y cómo Superpolo las afrontó. Adicionalmente se realiza una revisión de las mejoras implementadas tales como la herramienta Andon, el proceso del tren de laminación para piezas de fibra de vidrio, el doblado de piezas metálicas, los hornos de secado y pintura, la nueva fabricación de techos en PRFV dentro de la compañía, la prueba de estabilidad y la prueba de filtraciones de agua. Estas mejoras permitieron aumentar la capacidad instalada para dar cumplimiento a los tiempos de entrega, además de resultados positivos en la ergonomía de los trabajadores, logrando así que una empresa nacional pudiese brindar nuevas soluciones para enfrentar la demanda de buses para los sistemas de transporte masivo de Colombia y con proyección para la región.

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