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Journal articles on the topic 'Transport de marchandises – Environnement'

Author: Grafiati

Published: 1 June 2024

Last updated: 31 July 2025

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1

Brocard, Madeleine, and Samuel Deprez. "Transport de marchandises et environnement urbain. Chronique d'une difficile conciliation." Géographes associés 24, no. 1 (2000): 163–69. http://dx.doi.org/10.3406/geoas.2000.2171.

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2

EL, HILA Rachid, and Kaoutar TALMENSSOUR. "Les Opérateurs Marocains de Transport International Routier de Marchandises face au défi de la compétitivité." International Journal of Business and Technology Studies And Research 2, no. 2 (2020): 12 pages. https://doi.org/10.5281/zenodo.3830526.

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Abstract:

<em>Dans un environnement de plus en plus compétitif, et tenant compte de la conjoncture économique marocaine actuelle et les stratégies de développement mises en place, il est désormais nécessaire pour le pays d’avoir une activité de TIRM compétitive et dynamique, ainsi que des transporteurs organisés et performants, capables de relever les défis de la concurrence.</em> <em>Notre article propose un diagnostic de la situation actuelle du marché de TIRM au Maroc et une analyse de la compétitivité pr

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3

Lange, Sandra, and Flavio V. Ruffini. "Transport de marchandises transalpin." Revue de géographie alpine, no. 95-1 (March 15, 2007): 9–20. http://dx.doi.org/10.4000/rga.88.

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4

Bruns, Frank. "Transport de marchandises et économie." Revue de géographie alpine, no. 95-1 (March 15, 2007): 77–85. http://dx.doi.org/10.4000/rga.191.

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5

Paulus, François. "Automatiser les contrôles réglementaires : un enjeu de conformité et d’éfficacité dans le contexte du commerce international." Revue Cyber & Conformité N° 2, no. 2 (2021): 32–35. http://dx.doi.org/10.3917/cyco.002.0034.

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Abstract:

La crise sanitaire que nous traversons nous a rappelé à quel point nos économies modernes sont tributaires du transport international de marchandises en général et de la « maritimisation » des échanges internationaux en particulier, dans la mesure où 90 % de ce transport s'effectue par voie maritime. Le transport maritime de marchandises est donc une activité indispensable au fonctionnement de nos économies globalisées. Malheureusement, ces échanges maritimes sont également le théâtre d’une grande variété d’activités illicites.

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6

Rivoire, Julien, and Julien Troccaz. "Transport de marchandises : l’urgence climatique ignorée." Silence 537, no. 11 (2024): 35–37. https://doi.org/10.3917/sile.537.0035.

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7

O’Donnell, Lorraine. "Le voyage virtuel." Revue d'histoire de l'Amérique française 58, no. 4 (2006): 535–68. http://dx.doi.org/10.7202/012212ar.

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Abstract:

Résumé La compagnie de commerce au détail Eaton a créé, à l’intention des Québécoises et particulièrement des Montréalaises, le « voyage virtuel », qui leur permettait d’entrer en contact avec l’étranger sans avoir à sortir du pays. Avec le temps, ces occasions de « voyages virtuels » sont devenues de plus en plus élaborées. L’article en examine quatre formes : 1) au tournant du siècle, d’abord, les catalogues décrivent les activités à l’étranger de l’entreprise ainsi que les marchandises importées ; 2) après l’ouverture du grand magasin de Montréal, en 1925, Eaton encourage les femmes à chois

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8

Delorme, Frédéric. "La renaissance du transport ferroviaire de marchandises." Administration N° 275, no. 3 (2022): 68–70. http://dx.doi.org/10.3917/admi.275.0068.

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9

Hauet, Jean-Pierre, and Servan Lacire. "Hydrogène et transport de marchandises par camions." Annales des Mines - Réalités industrielles Août 2024, no. 4 (2022): 94–100. http://dx.doi.org/10.3917/rindu1.224.0094.

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10

Maurin, Laurence. "Transport de marchandises et logistique urbaine à Paris." Transports urbains N°137, no. 2 (2020): 29. http://dx.doi.org/10.3917/turb.137.0029.

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11

Trentini, Anna, and Nicolas Malhene. "Maîtriser la coexistence des flux de passagers et de marchandises en milieu urbain." Revue Française de Gestion Industrielle 29, no. 2 (2010): 105–23. http://dx.doi.org/10.53102/2010.29.02.628.

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Abstract:

La mobilité urbaine regroupe à la fois la mobilité des personnes mais aussi la mobilité des biens. Aujourd'hui, l'intégration de la vision "passagers" dans la planification des transports ne fait aucun doute. Les marchandises, quand elles sont considérées, sont alors exprimées en tant que contraintes des flux passagers. Cet article propose un argumentaire mettant en avant les synergies de ces deux types de flux à priori antagonistes. Puis, la structure d'une procédure de planification de la mobilité est établie, son intérêt principal réside en la maîtrise de la coexistence des passagers/marcha

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12

Le Gros, Gaïc. "Le transport maritime mis au défi de la décarbonation." Revue Générale Nucléaire, no. 3 (2022): 38–39. http://dx.doi.org/10.1051/rgn/20223038.

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Abstract:

Le transport maritime représente 3 % des émissions mondiales de CO2 et le volume des marchandises échangées est amené à croître davantage encore. Afin de réduire ses émissions de gaz à effet de serre, le secteur étudie de nombreuses solutions où le nucléaire a un rôle à jouer, entre terre et mer.

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13

Dablanc, Laetitia. "Logistique et transport de marchandises dans les grandes métropoles." L Economie politique N° 76, no. 4 (2017): 50. http://dx.doi.org/10.3917/leco.076.0050.

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14

Wackermann, Gabriel. "Le transport des marchandises en Europe bilan et perspectives." Logistique & Management 6, no. 1 (1998): 75–86. http://dx.doi.org/10.1080/12507970.1998.11516671.

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15

Tainturier, François. "Une nouvelle approche pour décarboner le transport de marchandises." Administration N° 282, no. 2 (2024): 50–52. http://dx.doi.org/10.3917/admi.282.0050.

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Abstract:

Pour relever le défi de la décarbonation du transport de marchandises, de nouvelles approches sont engagées, s’appuyant sur la maîtrise de la demande, la mobilisation des filières économiques, une vision plus systémique et une nouvelle gouvernance. La dynamique collective est encourageante, mais encore fragile, l’inscription dans les territoires constituant le socle de la réussite.

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16

Le Grand, Guillaume. "TOWT relance le transport de marchandises à la voile." Servir N° 522, no. 4 (2023): 67–69. http://dx.doi.org/10.3917/servir.522.0067.

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17

Berthelot, Florence. "Le transport routier de marchandises, un acteur incontournable de la décarbonation." Administration N° 282, no. 2 (2024): 56–58. http://dx.doi.org/10.3917/admi.282.0056.

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Abstract:

Le transport routier de marchandises représente un secteur stratégique et vital de l’économie nationale, comme il a pu le prouver durant la crise sanitaire. S’il est à l’origine d’une part des émissions de gaz à effet de serre qui participent au réchauffement climatique, le secteur s’engage depuis de nombreuses années dans des initiatives pour se décarboner.

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18

Dablanc, Laetitia. "Le transport des marchandises en ville : entre police et service." Flux 34, no. 4 (1998): 44–53. http://dx.doi.org/10.3917/flux.p1998.14n34.0044.

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19

Dablanc, Laetitia. "Le transport des marchandises en ville : entre police et service." Flux 14, no. 34 (1998): 44–53. http://dx.doi.org/10.3406/flux.1998.1236.

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20

Ocqueteau, Frédéric. "La gestion des risques dans le transport routier de marchandises." Déviance et société 22, no. 3 (1998): 319–38. http://dx.doi.org/10.3406/ds.1998.1667.

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21

Ocqueteau, Frédéric, and Jean-Claude Thoenig. "Mouvements sociaux et action publique : le transport routier de marchandises." Sociologie du travail 39, no. 4 (1997): 397–423. http://dx.doi.org/10.3406/sotra.1997.2326.

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22

Köll, Helmut, Sandra Lange, and Flavio V. Ruffini. "La question des détours dans le transport routier de marchandises." Revue de géographie alpine, no. 95-1 (March 15, 2007): 53–63. http://dx.doi.org/10.4000/rga.179.

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23

Joignaux, Guy, and Jérôme Verny. "Transport de marchandises et croissance : la problématique du couplage / decouplage." Reflets et perspectives de la vie économique XLIII, no. 4 (2004): 5. http://dx.doi.org/10.3917/rpve.434.0005.

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24

Bigras, Yvon, and Sang Nguyen. "Un modèle des flux interrégionaux de marchandises au Canada." Articles 63, no. 1 (2009): 26–42. http://dx.doi.org/10.7202/601399ar.

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Abstract:

Résumé Dans cet article, nous présentons un modèle des flux de marchandises entre huit régions du Canada, et pour l’ensemble des biens qui ont été regroupés en 64 catégories. Le modèle fonctionne en deux étapes. Dans un premier temps, les flux observés sont régressés sur certaines variables socio-économiques, dont le coût de transport. On obtient alors des flux « a priori », qui peuvent être modifiés lorsque les variables les expliquant sont elles-mêmes modifiées. Or, ces flux « a priori » ne respectent pas nécessairement la structure industrielle de chaque région. Pour les corriger, on résout

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25

Akoudad, Kawtar, and Fouad Jawab. "Difficultés De Transport International De Marchandises: Proposition D’un Cadre D’étude; Cas Du Maroc." European Scientific Journal, ESJ 14, no. 14 (2018): 137. http://dx.doi.org/10.19044/esj.2018.v14n14p137.

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Abstract:

This paper focuses on developing an approach that identifies the problems of the international freight transport in Morocco. It also arranges these problems in order to have a reliable and detailed picture of the transport state. This problem was developed by approaching, in the first place, the importance and the role of the freight transport sector in Morocco. This sector, in addition to its vital importance for the economy, is of great social significance. In the second place, we deployed the quality management tools (the Ishikawa diagram and QQQOQCP tool) in order to identify, through lite

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26

Bouguerra, Hajera, Besma Souissi, and Salwa Benammou. "Facteurs influençant la répartition modale du transport de marchandises en Tunisie." Revue d’Économie Régionale & Urbaine Octobr, no. 4 (2018): 829. http://dx.doi.org/10.3917/reru.184.0829.

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27

Braibant, Michel. "Le transport routier de marchandises à la veille de l'échéance européenne." Economie et statistique 239, no. 1 (1991): 3–17. http://dx.doi.org/10.3406/estat.1991.5513.

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28

Napp, Sebastian, Alberto Allepuz, Anna Alba, and Jordi Casal. "Introduction de Culicoides infectés par le transport de marchandises." Revue d’élevage et de médecine vétérinaire des pays tropicaux 62, no. 2-4 (2009): 112. http://dx.doi.org/10.19182/remvt.10027.

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Abstract:

Potentially infected Culicoides may be accidentally carried in vehicles associated to the transport of people, animal, plants (cars, planes, boats...) coming from countries where bluetongue virus (BTV) is present. In order to estimate the risk of BTV transmission by the introduction of infected Culicoides by means of transport/commodities, a stochastic risk assessment model was constructed. The model was applied to estimate the risk to other countries by the introduction of one Culicoides infected with BTV serotype 1 from Spain. There is currently no data on the probability of Culicoides bein

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29

Lamy, Anatole. "La route de l’indépendance : trajectoires d’indépendants du transport routier de marchandises." Formation emploi, no. 165 (February 1, 2024): 109–31. http://dx.doi.org/10.4000/formationemploi.12301.

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30

Joignaux, Guy, and Jérôme Verny. "Le découplage entre transport de marchandises et croissance : organisations productives, localisations et demande de transport." Revue d'Économie Régionale & Urbaine décembre, no. 5 (2004): 779. http://dx.doi.org/10.3917/reru.045.0779.

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31

KOFFI, Loukou Bernard. "La politique de développement routier en Côte d’Ivoire de 1960 à 1980." NTELA, Revue du Centre Universitaire de Recherche sur l'Afrique 3, no. 1 (2022): 81–93. https://doi.org/10.55595/712zxa57.

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Abstract:

Cet article analyse la politique de développement du transport routier en Côte d’Ivoire pendant la période de miracle économique. Cette politique se traduit par la réalisation de nombreuses infrastructures routières de qualité pour les déplacements et le transport de marchandises à travers le pays, ainsi que par la création de deux structures publiques nationales, à savoir la Société Ivoirienne de Contrôle Technique Automobile (SICTA) et l'Office de Sécurité Routière (OSER) respectivement pour le contrôle technique périodique de tous les véhicules et pour la sécurité des usagers contre les acc

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32

Krämer, Ludwig. "Book Review: Protection de lenvironnement et libre circulation des marchandises, by Claire Vial. (Brussels: Bruylant, 2006)." Common Market Law Review 45, Issue 2 (2008): 602–5. http://dx.doi.org/10.54648/cola2008042.

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Tchamgwe, Innocent. "Considérations sur le droit de rétention du transporteur routier de marchandises en droit OHADA." Uniform Law Review 25, no. 4 (2020): 512–35. http://dx.doi.org/10.1093/ulr/unaa028.

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Abstract:

Abstract En raison de son caractère synallagmatique, le contrat de transport met à la charge de l’expéditeur ou du destinataire, selon le cas, l’obligation de payer le prix du déplacement des marchandises. Ainsi, en cas de refus de paiement du prix du transport le transporteur a le droit de retenir les marchandises transportées jusqu’à complet paiement de sa créance. Mais malgré que le droit de rétention du transporteur ait été érigé au rang de sûreté, c’est parfois avec peine que son exercice par le transporteur débouche sur un paiement spontané du débiteur du prix du transport. La réalisatio

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Thillier, Jean-Michel. "La Manche, une frontière revivifiée." Administration N° 279, no. 3 (2023): 19–20. http://dx.doi.org/10.3917/admi.279.0019.

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Abstract:

Le 1 er janvier 2021, soit quatre ans et demi après le référendum en faveur du Brexit, le Royaume-Uni est sorti de l’union douanière, et donc de la libre-circulation des marchandises, entraînant un rétablissement des formalités douanières. L’impact est particulièrement fort pour la France, du fait de la volumétrie des échanges sur la façade Manche – mer du Nord (30 millions de voyageurs et 4,2 millions de poids lourds), de la fréquence des rotations (50 rotations de ferries par jour à Calais), des temps de traversée très brefs. Cela a conduit à mettre en place des procédures d’identification d

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Hilal, Nadia. "Effets pervers des déréglementations européennes : le cas du transport routier de marchandises." Sociologie du travail 48, no. 2 (2006): 175–87. http://dx.doi.org/10.4000/sdt.23921.

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36

Ducret, Raphaelle. "Le transport de marchandises en ville : entre police et service. Laetitia Dablanc." Revue Française de Gestion Industrielle 31, no. 3 (2012): 123–25. http://dx.doi.org/10.53102/2012.31.03.666.

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Hilal, Nadia. "Effets pervers des déréglementations européennes : le cas du transport routier de marchandises." Sociologie du Travail 48, no. 2 (2006): 175–87. http://dx.doi.org/10.1016/j.soctra.2006.04.005.

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Marais, Juliette. "PREDISSAT, comment évaluer la disponibilité satellitaire en environnement transport ?" Recherche - Transports - Sécurité 22, no. 88 (2005): 175–87. http://dx.doi.org/10.3166/rts.88.175-187.

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Boylaud, Olivier, and Giuseppe Nicoletti. "La réforme de la réglementation dans le secteur du transport routier de marchandises." Revue économique de l'OCDE 2001, no. 1 (2003): 255–79. http://dx.doi.org/10.1787/eco_studies-v2001-art7-fr.

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Morana, Joëlle, and Jesus Gonzalez-Feliu. "Le transport vert de marchandises : l'expérience de la ville de Padoue en Italie." Gestion 36, no. 2 (2011): 18. http://dx.doi.org/10.3917/riges.362.0018.

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41

Biencourt, Olivier. "Concurrence par la qualité dans le transport routier de marchandises : normes ou réseaux ?" Revue d’économie industrielle 75, no. 1 (1996): 211–22. http://dx.doi.org/10.3406/rei.1996.1615.

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Castelain, Damien. "Quinze ans de transport routier de marchandises dans le Nord -Pas-de-Calais." Hommes et Terres du Nord 3, no. 1 (1995): 135–41. http://dx.doi.org/10.3406/htn.1995.2503.

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Assene, Marie-Noël, and Elodie Léa Djoukuo. "Organisation du transport des marchandises et efficacité logistique des entreprises en contexte camerounais." Management & Avenir 105, no. 7 (2018): 35. http://dx.doi.org/10.3917/mav.105.0035.

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Debrie, Jean. "Le transport de marchandises , Michel Savy . Eyrolles-Éditions d?Organisation, 2006, 372 p." Flux 72-73, no. 2 (2008): III. http://dx.doi.org/10.3917/flux.072.0161c.

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Ehmig, Ulrike. "Publicité ou conséquences des risques du transport maritime ? Sur la fonction des tituli picti des amphores romaines dans le contexte des prêts maritimes." Cahiers du Centre Gustave Glotz 25, no. 1 (2014): 89–106. http://dx.doi.org/10.3406/ccgg.2014.1816.

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Abstract:

La fonction des inscriptions peintes sur les amphores romaines est examinée de manière systématique, pour la première fois. Jusqu’ici, les tituli picti ont été utilisés comme une source d’information majeure sur le transport de marchandises. Néanmoins, il faut aussi tenter de déterminer pourquoi les conteneurs ont été peints, ce que la recherche n’a pas fait de manière satisfaisante jusqu’à maintenant. Au cours des vingt-cinq dernières années, quelques hypothèses d’interprétation des inscriptions comme des étiquettes publicitaires ont été formulées. Cependant, ces considérations ne résistent p

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Mckinnon, Alan. "Le transport de marchandises�: une r�duction des �missions de carbone est-elle possible�?" Gestion 44, no. 1 (2019): 82. http://dx.doi.org/10.3917/riges.441.0082.

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Carré, Stéphane. "L'état du droit dans le transport routier de marchandises : une réglementation en trompe-l'œil." Droit et société 46, no. 1 (2000): 597–614. http://dx.doi.org/10.3406/dreso.2000.1522.

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48

Gerardin, Bernard, Laila Abdelhai, Rajik Makhloufi, and Guillaume Battaia. "Les conditions de la mutualisation du transport urbain de marchandises selon les différents acteurs." Revue Française de Gestion Industrielle 34, no. 1 (2015): 67–80. http://dx.doi.org/10.53102/2015.34.01.845.

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Fischman, M., and E. Lendjel. "Changements institutionnels et efficience de l’affrètement au voyage dans le transport fluvial de marchandises*." Recherche Transports sécurité 2012, no. 03-04 (2012): 228–47. http://dx.doi.org/10.1007/s13547-012-0035-7.

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50

Labouz, Marie-Françoise. "Le transport maritime de marchandises et de déchets dangereux et le droit communautaire européen." Revue québécoise de droit international 5 (1988): 333. http://dx.doi.org/10.7202/1101491ar.

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