Relevant bibliographies by topics / Transport de voyageurs – Cameroun

Contents

  1. Journal articles
  2. Dissertations / Theses
  3. Books
  4. Book chapters
  5. Conference papers

Academic literature on the topic 'Transport de voyageurs – Cameroun'

Author: Grafiati
Published: 4 June 2021
Last updated: 1 February 2022

Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles

Select a source type:

Consult the lists of relevant articles, books, theses, conference reports, and other scholarly sources on the topic 'Transport de voyageurs – Cameroun.'

Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.

You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.

Journal articles on the topic "Transport de voyageurs – Cameroun"

1

Crozet, Y., and C. Desmaris. "Le transport ferroviaire régional de voyageurs : un processus collectif d’apprentissage." Recherche Transports sécurité 2011, no. 03 (September 2011): 143–62. http://dx.doi.org/10.1007/s13547-011-0015-3.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Crozet, Yves, and Eric Heroin. "Le transport régional de voyageurs : régionalisation et nouvelles incitations à la performance ferroviaire." Politiques et management public 17, no. 3 (1999): 171–93. http://dx.doi.org/10.3406/pomap.1999.2245.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Barone, Sylvain, and Marianne Ollivier-Trigalo. "La régionalisation de l’action publique en France au prisme du transport ferroviaire." Articles 29, no. 2 (January 7, 2011): 65–82. http://dx.doi.org/10.7202/045162ar.

Full text
Abstract:
La montée en puissance des préoccupations environnementales et la régionalisation ferroviaire ont depuis la fin des années 1990 impliqué davantage les « gouvernements » régionaux dans les politiques de transport. Cet article rend compte des résultats d’une enquête comparative et pluridisciplinaire dans le but de repérer comment les Régions agissent face à ces enjeux. Il ressort clairement que ces dernières prennent au sérieux la compétence des « transports collectifs de voyageurs d’intérêt régional » et qu’elles s’appuient sur cette compétence pour se légitimer territorialement et politiquement. Cette légitimation se joue à travers trois catégories de conflits : le financement des investissements de transport, le financement et la configuration des services ferroviaires, l’insertion dans le jeu politique local.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Fandjip, Olivier. "La justice administrative de proximité au Cameroun." Recht in Afrika 23, no. 2 (2020): 248–76. http://dx.doi.org/10.5771/2363-6270-2020-2-248.

Full text
Abstract:
À la question de savoir si la justice administrative en Afrique francophone ne souffre plus des dysfonctionnements liés à son inégale répartition géographique, limitant ainsi son rapprochement des justiciables, la réponse doit être nuancée. Au Cameroun, avec notamment la nouvelle répartition spatiale des juridictions, la proximité du juge, l’une des conditions d’un meilleur accès à cette juridiction, n’est pas entièrement réorganisée. L’accès au juge reste difficile en raison, d’une part, des rapprochements insuffisants des juridictions inférieures, et, d’autre part, la centralisation de la juridiction d’appel. Au-delà du manque de proximité avec la juridiction d’appel, la proximité adoptée pour les juridictions inférieures ignore les difficultés liées aux moyens de transport et de communication. Cette architecture s’éloigne par exemple du modèle français. Le rapprochement des justiciables par les juridictions de l’ordre judiciaire, notamment dans les zones difficiles d’accès est une solution en visage able.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Karim, Mohamed. "L'appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs d'une société privée de transport public de voyageurs." @GRH 10, no. 1 (2014): 109. http://dx.doi.org/10.3917/grh.141.0109.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Beauquier, Sophie. "« Orientation client » et (in)civilité : le cas d’une ligne de transport public collectif." Lien social et Politiques, no. 57 (September 20, 2007): 115–24. http://dx.doi.org/10.7202/016392ar.

Full text
Abstract:
Cet article vise à articuler politique d’orientation client d’une entreprise publique de transport, d’une part, et (in)civilité des voyageurs à l’égard des salariés aux guichets, d’autre part, à partir du cas d’une nouvelle ligne de transport public collectif voulant inaugurer de nouveaux modes de relations entre agents et clients, basés sur l’attention et la convivialité. En fait de convivialité, c’est essentiellement l’incivilité que les salariés doivent régulièrement subir. L’énoncé, par la direction de la ligne, de la position centrale des clients dans l’organisation ainsi que l’évolution des missions confiées aux agents en contact avec les clients, viennent modifier la nature des rapports sociaux de service entre agents et clients, qui évoluent vers des rapports de pouvoir en faveur des clients et au détriment de la civilité dans l’espace public.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Christensen, Victoria G., Eric S. Wakeman, and Ryan P. Maki. "Discharge and Nutrient Transport between Lakes in a Hydrologically Complex Area of Voyageurs National Park, Minnesota, 2010-2012." JAWRA Journal of the American Water Resources Association 52, no. 3 (March 16, 2016): 578–91. http://dx.doi.org/10.1111/1752-1688.12412.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Desmaris, Christian. "La gouvernance régionale du transport ferroviaire de voyageurs en France : une approche par la méthode des comptes de surplus." Revue d'Économie Régionale & Urbaine février, no. 1 (2011): 39. http://dx.doi.org/10.3917/reru.111.0039.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Dartois, M. F., and V. Gandibleux. "Troubles musculosquelettiques (TMS) et pathologies du rachis dans une population de conducteurs-receveurs d’une entreprise de transport urbain de voyageurs." Archives des Maladies Professionnelles et de l'Environnement 67, no. 3 (June 2006): 545–46. http://dx.doi.org/10.1016/s1775-8785(06)70416-7.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Biwolé Fouda, Jean. "Réforme des industries de réseau en Afrique et développement durable : le cas du transport ferroviaire au Cameroun." Mondes en développement 162, no. 2 (2013): 103. http://dx.doi.org/10.3917/med.162.0103.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Dissertations / Theses on the topic "Transport de voyageurs – Cameroun"

1

Youta, Valérie. "Déréglementation et contestabilité : l'avenir des transports urbains de voyageurs au Cameroun." Aix-Marseille 2, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX24006.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Cabanne, Isabelle Bonnafous Alain. "Modélisation à long terme de l'évolution des trafics voyageurs à longue distance en France." Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2005. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2005/cabanne_i.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Schubert, Stephan. "Déréglementation, concentration et rivalité dans le transport aérien mondial de passagers." Paris 13, 2000. http://www.theses.fr/2000PA131015.

Full text
Abstract:
Le transport aerien mondial de passagers est aujourd'hui caracterise par un oligopole mondial, dote de structures fortement concentrees aux grands aeroports, dans les principaux marches domestiques et internationaux, et notamment aux trois poles de la triade. L'emergence d'un oligopole mondial est le resultat de choix politiques et de decisions d'acteurs prives qui ont cherche a maitriser la destabilisation provoquee par les mouvements de dereglementation et de liberalisation. Dans le transport aerien, l'oligopole mondial revet une configuration particuliere, composee d'une juxtaposition de marches domestiques et internationaux individuellement dereglementes, mais non integres en raison de la persistance de certaines barrieres reglementaires. La rivalite dans l'oligopole mondial du transport aerien releve ainsi de la concurrence systemique, s'exprimant autant dans le domaine de la cooperation que dans le domaine concurrentiel stricto sensu. L'etude de l'emergence et du fonctionnement de l'oligopole mondial du transport aerien de passagers est abordee dans ce travail sous la perspective des fusions et acquisitions, de la cooperation interfirme et des systemes d'information. Les developpements permettent de prendre la mesure du pouvoir de marche reel des compagnies en presence de structures concentrees. L'existence d'un tel pouvoir est incompatible avec les postulats de la theorie des marches contestables, laquelle a pourtant servi de principale justification theorique a la dereglementation du transport aerien. L'analyse des raisons d'une non-pertinence de la theorie des marches contestables dans cette industrie conduit a l'identification d'un processus cumulatif, permettant aux compagnies en place de perpetuer des asymetries initiales et de maintenir un avantage competitif, notamment grace a une capacite d'innovation dans le domaine organisationnel.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Cabanne, Isabelle. "Modélisation à long terme de l'évolution des trafics voyageurs à longue distance en France." Lyon 2, 2005. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2005/cabanne_i.

Full text
Abstract:
Dans la présente thèse, nous modélisons l'évolution des trafics nationaux de voyageurs à longue distance, ferroviaires, aériens et autoroutiers, à l'aide de modèles macro-économiques calés sur séries temporelles. Les modèles calés sur séries temporelles offrent l'avantage de s'appuyer sur de l'information dynamique et permettent de mettre en évidence des relations de long terme entre les fluctuations de certaines variables et celles des trafics. Toutefois, ces modèles ne sont pas sans présenter des inconvénients. Ces modèles sont généralement des modèles de demande directe et perdent la logique de génération – partage modal. Par ailleurs, les variables explicatives sont généralement en nombre restreint et fortement agrégées, ce qui n'est pas sans soulever des problèmes de pertinence. Ainsi une même vitesse ferroviaire moyenne peut correspondre à des structures de temps de parcours différentes et donc à des impacts différents sur les trafics. Dans la présente thèse nous proposons un indicateur de vitesse ferroviaire qui permet d'intégrer des effets de structure et de seuils de concurrence air/fer. Nous testons par ailleurs différentes architectures, demande directe ou génération - partage modal. La thèse est divisée en 4 chapitres. Après avoir présenté les bases de données disponibles et décrit l'évolution des trafics, nous explicitons les principaux déterminants de la mobilité à longue distance puis effectuons une analyse bibliographique des différentes méthodes de modélisation existantes. Dans un dernier temps, nous construisons, et analysons sous l'angle de l'opérationnalité, différents modèles
This thesis models long distance traffic in France, by rail, plane and motorway, at a national level, with macro-economic time series models. Time series models are based on dynamic information and thus enable to show long term links between traffic variations and explanatory factors variations. However time series models also have some drawbacks. Direct demand models are often used and miss the generation / modal share logic. Only a few variables can be used and these variables are highly aggregated. A certain amount of average national train speed may correspond to different time travel structures and thus to different impacts on rail traffic. In the models that we fit, we use a rail speed indicator that takes travel times structure and thresholds in air / plane competition into account. Besides, we test different model structures, both direct demand and generation and modal split. This thesis is divided into four chapters. Chapter 1 presents the data available and describes past traffic variations. Chapter 2 focuses on long distance travel main explanatory factors. The various methods for long distance travel modelling are analysed in chapter 3. In chapter 4, we produce and analyse different model forms
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Auzannet, Pascal. "Le compte transport de voyageurs un outil de comptabilité régionale." Paris 9, 1988. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1988PA090041.

Full text
Abstract:
La mise en œuvre de l'efficacité économique et sociale dans les transports de voyageurs peut constituer un objectif pour les décideurs. Mais pour atteindre un (ou des) objectif(s) - dont le contenu peut varier- les décideurs et les techniciens doivent pouvoir disposer d'outils de comptabilité et de gestion. Des entreprises comme la RATP et la SNCF disposent d'outils et d'indicateurs de gestion internes (méthodes d'analyse des performances, coûts unitaires, indicateurs pluriannuels de l'entreprise. . . ). Cependant ils ne permettent pas d'appréhender l'ensemble des avantages que procurent les transports en commun. Le voyageur n'est pas le seul à tirer des avantages. Il y a d'autres bénéficiaires (indirects) du système de transport car cette activité engendre des effets externes positifs dont bénéficient la collectivité dans son ensemble, les promoteurs immobiliers, les automobilistes, les grands magasins. . . Aussi la réalisation d'un compte transport présentant notamment les effets externes des différents modes, les flux financiers, les mécanismes fiscaux, l'origine des financements et leur affectation. . . Peut réellement apporter une aide aux décideurs et aux techniciens
To bring the public transportation economic and social efficiency into play can form an objective for the executives. But, to reach one or more objectives - which contents can change - the executives and technicians must be able to use accountancy and administration implements. Companies like RATP and SNCF dispose of tools and internal administration indicators (performances analysis methods, unitary costs, pluriannual indicators. . . ) however, they don't allow apprehending all the public transportation advantages, which particularity is that for one activity there is several use value and the traveller is not the only to take advantages. There are other beneficiaries (indirect) because this activity generates positive external effects that benefit to the whole collectivity, the building societies, the motorists, the big stores. So a regional accountancy and administration tool, showing the external effects of the different modes, the financial flows, the taxation mechanisms, the origin of financing and their allocation. . . Can help the executives and technicians
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Ngamkan, Gaston. "Le cadre juridique du transport multimodal international de marchandises : l'exemple du Cameroun : contribution à la mise en place d'une législation applicable au Cameroun." Aix-Marseille 3, 1993. http://www.theses.fr/1993AIX32022.

Full text
Abstract:
Le transport multimodal est le deplacement des marchandises par l'utilisation successive d'au moins deux modes de transport differents, en vertu d'un contrat unique, sous la responsabilite d'un operateur denomme "entrepreneur de transport multimodal" (etm). Ce type d'acheminement a connu un developpement fulgurant avec l'apparition de nouvelles techniques de transport et notamment la conteneurisation. Mais, si le systeme fonctionne harmonieusement de facon pratique, technique et commerciale, il n'en va malheureusement pas de meme au plan juridique ou la situation reste quelque peu confuse, marquee par la diversite des regimes applicables. Une reglementation generale a ete pourtant realisee, par l'elaboration de la convention de geneve du 24 mai 1980, mais elle n'est pas encore en vigueur pour des raisons principalement d'ordre politique et economique. Cependant, cette convention constitue un texte de qualitedu point de vue du regime de responsabilite, une bonne base pour une legislation nationale. Il serait des lors souhaitable que le cameroun ratifie cet instrument et adopte une legislation interne s'inspirant de celui-ci, comme l'ont deja fait certains pays, notamment le mexique et le chili
Multimodat transport is the displacement of goods by the successive use of at least two different means of transport, by virtue of a single contract, under the responsability of an operator named a "multimodal transport operator" (mto). This method of conveying of goods has attained an impressive stage with the development of new transport techniques, especially that of containerisation. But, if the system functions harmoniously in a practical, technical and commercial way, it is unfortunately not the case on the legal plan, where the situation remains unclear, characterised by the diversity of applicable regimes. A general regulation has however been realised with the elaboration of the geneva convention of 24 th may 1980, but it has not yet been enforced principally because of political and economic reasons. Nevertheless, this convention constitutes a text of good qualityfrom the point of view of the responsability regime, a good basis for a national law. It would therefore be beneficial for cameroun to ratify this instrument and adopt an internal legislation based on this, as has already done some countries, like mexico and chile
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Hammadou, Hakim. "Modélisation du choix modal voyageurs sur les déplacements longue distance : la valeur du temps." Lille 1, 2001. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2001/50374-2001-35.pdf.

Full text
Abstract:
Dans le cadre de l'évaluation des grands projets d'infrastructure transports, les problèmes liés au choix des moyens de transports par l'usager revêtent une importance stratégique et particulière. A ce jour, en France, les décideurs ont souvent recours à des valeurs dites tutélaires (valeurs du temps fixées à priori) lors de l'estimation de la rentabilité socio-économique des projets en interurbain. Malgré tout, depuis quelques années des efforts importants ont été entrepris en matière de recueil de l'information concernant les déplacements à longue distance (enquêtes ménages structurelles, panels,) efforts qui constituent un préalable nécessaire mais non suffisant à une meilleure évaluation des projets. L'objet central de cette thèse vise en conséquence à mesurer l'influence sur le choix d'un mode de transport à longue distance de facteurs économiques tels que les différentiels de coûts monétaires, de temps de transport, d'accessibilité et ceci grâce à la mise en œuvre de modèles multinomiaux de choix discrets sur données individuelles. Pour un usager donné, dans un contexte déterminé, la probabilité de choix d'un moyen de transport particulier est égale à la probabilité que ce mode de transport procure un niveau d'utilité plus élevé que les modes de transports alternatifs. La spécification des modèles économétriques à tester repose donc, d'une part sur la forme choisie pour la partie déterministe de la fonction d'utilité et d'autre part sur la partie aléatoire. A partir des résultats de ces estimations individuelles, il appartient ensuite au concepteur de réfléchir aux problèmes d'agrégation de ces décisions micro-économiques, en vue de la mise en œuvre de prévisions de flux de voyageurs robustes sur des axes géographiques précis. On voit dès lors pour les décideurs publics, tout l'intérêt de disposer d'estimations rigoureuses et quantifiables de ces valeurs qui devraient permettre une meilleure évaluation des projets d'infrastructures.
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Karim, Mohamed. "L’appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs d’une société privée de transport public de voyageurs." Thesis, Evry, Institut national des télécommunications, 2012. http://www.theses.fr/2012TELE0047.

Full text
Abstract:
Ce travail doctoral porte sur l’appropriation d’un outil de gestion de l’activité temporelle et de contrôle, « le tachygraphe numérique », par les conducteurs d’une société privée de transport de voyageur. Cet outil conçu et imposé par l’Union Européenne pour renforcer la sécurité routière n’a fait, à notre connaissance, l’objet d’aucune recherche antérieure. Une approche théorique plurielle de l’appropriation, ses facteurs et les typologies d’utilisateurs est adoptée. Elle se base sur la multiplicité des recherches conduites sur la thématique de l’appropriation des outils de gestion et des technologies. Soixante-quatorze entretiens avec des salariés et responsables ont été conduits dans un contexte d’immersion durant trois ans au sein de cette société de transport. Un processus inductif a été privilégié. Cette recherche permet d’une part de montrer que : 1. Il y a appropriation du tachygraphe numérique par l’entreprise et ses conducteurs. 2. Plusieurs facteurs influent sur l’appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs : les facteurs liés aux caractéristiques de l’outil (simplicité, complexité, efficacité, compatibilité, nécessité), les facteurs individuels (expérience professionnelle, situation familiale, efficacité personnelle, image de soi) et les facteurs contextuels (autorités de contrôle extérieur, contrôle interne, les collègues). 3. Il existe quatre attitudes des salariés face à l’outil : rejet, application, adaptation / détournement, déplacement. D’autre part, l’introduction d’une technologie de contrôle de l’activité temporelle dans une entreprise n’est pas neutre. Petit à petit ce sont les relations entre les responsables et les conducteurs ainsi que la conception qu’ont les conducteurs de leur métier qui sont bouleversées. L’appropriation d’une telle technologie modifie non seulement les pratiques et les relations mais c’est sans doute la notion même d’appropriation qui apparaît sous un jour plus complexe
This work concentrates on a device that manages and controls working times for the drivers of a private transportation company (Coaches N): the digital tachymeter. To our knowledge, this tool, designed and enforced by the European Union in order to enhance traffic security, has never been investigated so far. A plural theoretical approach of the question of its appropriation, of its factors and of the users’ typologies is adopted. This approach is based on the numerous previous studies on management tools and technology appropriation. Seventy four interviews with employees and managers were conducted during a three year involvement inside the company. An inductive logic was adopted. Our research shows one the one hand that: 1. An effective appropriation of the digital tachymeter from the company and its drivers is evidenced. 2. Several factors impact this appropriation by the drivers: factors related to the device properties (ease of use, complexity, efficiency, compatibility, obligation), individual factors (professional experience, family status, personal efficiency, self-image), and contextual factors (external control authority, internal control processes, colleagues’ attitude). 3. Four attitudes towards the device are shown: rejection, use, adaptation/hijack, displacement. One the other hand, the adoption of a technology that controls working times in a company is nothing but neutral. Step by step, the relationship between managers and drivers, as well as drivers’ conception of their profession, are shaken. The adoption of such a technology not only alters the practices and relations, but the very notion of appropriation appears in an even more complex fashion
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Bonneville, Jean-Baptiste. "Quel modèle économique pour une offre de transport de voyageurs porte-à-porte ?" Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1007/document.

Full text
Abstract:
Fournir un service de mobilité porte-à-porte pour les voyageurs est un objectif largement partagé. C’est aussi un objectif stratégique pour SNCF. En effet, après plus de trente années de croissance portée par le TGV, l’entreprise a fait face à des difficultés qui l’ont incitée à revoir son modèle économique. Elle vise à s’affirmer comme un véritable opérateur multimodal et à retrouver, grâce à d’autres modes que le train, sa vocation de desserte fine des territoires. Le porte-à-porte consiste à permettre aux individus d’aller d’une origine à une destination sans utiliser leur voiture, donc en utilisant différents moyens de transport mis bout à bout. La question posée est celle de l’existence d’un hypothétique opérateur de mobilité porte-à-porte qui serait l’interlocuteur unique du voyageur et qui lui garantirait la continuité de service tout au long du déplacement. Ce travail étudie, dans une démarche de recherche-intervention, les modèles économiques possibles pour un opérateur de mobilité porte-à-porte : quelle offre, quelle organisation entre les acteurs, quelle répartition des coûts et de la valeur ? La thèse apporte dans un premier temps une analyse approfondie de la notion de porte-à-porte pour les voyageurs. Ensuite elle détaille les enjeux pour les différentes parties prenantes. Les évolutions du contexte réglementaire de la mobilité en France, les enjeux relatifs au développement durable et la modification des équilibres en place sous l’effet de la transition numérique de l’économie sont passés en revue. Au sein de SNCF, différents approches du porte-à-porte existent qui reflètent la complexité de l’entreprise. L’évolution du système d’acteurs dans leur diversité ouvre des perspectives nouvelles. Trois grands types de modèles économiques pour le porte-à-porte sont identifiés : un modèle intégré, un modèle de plate-forme et un modèle distribué. Il en découle des trajectoires possibles de moyen et long termes pour le groupe ferroviaire. Sans être exclusifs les uns des autres, les trois modèles ont chacun leur domaine de pertinence. Affirmer un modèle économique distribué du porte-à-porte semble toutefois être une orientation à privilégier pour que le transport ferroviaire reste pertinent face à la voiture individuelle
The goal of providing passengers with seamless door-to-door mobility has today become a common objective, and a key priority for SNCF, France’s historical national rail group. After more than 30 years of growth thanks to the success of the TGV high-speed train, SNCF faces difficulties that have prompted it to reconsider its business model. The firm has decided to become a genuine multimodal operator with the capacity to provide a comprehensive territorial service through a variety of transport modes. The principal function of door-to-door transport is to enable travellers to go from A to B without using their own cars but a sequence of transport modes. This raises the possibility of the emergence of door-to-door mobility operators that provide a one-stop shop for travellers and offer continuity of service provision over an entire journey. This paper explores possible business models for a door-to-door mobility operator: the nature of the service, organisation between stakeholders and the revenue model. It begins with a detailed analysis of the idea of door-to-door service in the context of passenger transport. It then studies the main challenges for the stakeholders, in particular the evolution of France’s regulatory framework, issues relating to sustainable development and the effects of the digital economy. Different approaches to door-to-door provision exist within SNCF, reflecting the complexity of the company. Growing diversity in the system of actors has opened up new possibilities. Three contrasting business models were identified for door-to-door services: the integrated model, the platform model and the distributed model, all of which offer possible mid-term and long-term strategic directions for SNCF. Without being mutually exclusive, all three models are relevant in their distinct spheres. Nevertheless, the distributed model would seem to offer the greatest potential for rail transport to remain competitive with the private car
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Laurent, Benoît. "Algorithmes pour la planification des véhicules et des conducteurs en transport routier de voyageurs." Angers, 2008. http://www.theses.fr/2008ANGE0045.

Full text
Abstract:
Cette thèse a été réalisée dans le cadre d'une collaboration entre l'université d'Angers et l'entreprise Perinfo. Elle porte sur le développement de nouveaux modèles et algorithmes dédiés à la planification des véhicules et des conducteurs en transport routier de voyageurs. Même si leur efficacité est reconnue dans de nombreux domaines, les métaheuristiques ont été peu utilisés pour traiter de tels problèmes. Nous abordons tout d'abord la planification des véhicules avec une flotte homogène. La recherche locale itérée développée est comparée avec succès aux heuristiques existantes sur des instances de la littérature. Notre seconde contribution concerne la planification des véhicules dans le cas d'une flotte hétérogène. Le problème initial est transformé en problèmes de coloration de graphe avec listes puis résolu par un algorithme de recherche tabou itérée. L'approche est capable de gérer d'importants volumes de données et des relations complexes entre les types de véhicules. Notre troisième contribution a trait à l'intégration des véhicules et des conducteurs dans un même processus de planification. Nous considérons le cas interurbain avec un garage unique et une flotte hétérogène. L'étude menée sur des instances réelles montre la supériorité de l'approche intégrée sur l'approche séquentielle classique. Enfin, nous décrivons un cas d'étude dans une société de location de limousines avec chauffeurs. De part sa nature surcontrainte, le problème est modélisé à partir de la notion d'affectation partielle consistante. L'algorithme de recuit simulé associé obtient des gains significatifs par rapport à la pratique actuelle dans la société
This thesis was realized within a collaboration between the université of Angers and the company Perinfo. It deals with the development of new models and algorithms dedicated to vehicle and driver scheduling in public transport. Even if they earn their respect in many fields, metaheuristics have been scarcely employed to tackle such problems until now. We first address the multiple depot vehicle scheduling problem with a homogeneous fleet. The developed iterated local search algorithm is compared with the existing heuristics on benchmarks from the literature. Our second contribution concerns the vehicle scheduling problem with a heterogeneous fleet. The initial problem is transformed into a list-graph colouring problem, subsequently solved by an iterated tabu search algorithm. The approach proves its capacity to manage high volumes of data and complex relationships between types of vehicles. Our third contribution deals with the integration of vehicles and drivers within the same scheduling process. We consider an extra-urban case with a unique garage and a heterogeneous fleet. The computational study carried out on real-world instances shows the dominance of the integrated approach over the sequential one. Finally, we describe a case study in a limousine rental company. Due to its over-constrained nature, the problem is modeled using the notion of partial consistent assignment. The simulated annealing algorithm obtains significant gains on the resulting solutions compared to the current practice in the company
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Books on the topic "Transport de voyageurs – Cameroun"

1

Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada. Transport interurbain des voyageurs: Regroupement des données. Ottawa, Ont: Division de la recherche, Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada, 1991.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Duthion, Brice. Transport collectif interurbain de voyageurs: Approche terrestre. Paris: CELSE, 2000.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Guyon, Gérard. Transport collectif urbain de voyageurs: Évolution, techniques et organisation. Paris: Celse, 2000.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

Commission canadienne des transports. Direction de la recherche. Aspects de la Politique Relative au Transport Ferroviaire des Voyageurs. S.l: s.n, 1985.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Allain, Jean-Pierre. Les grands groupes français de transport de voyageurs: Histoire, stratégies, diversifications. Lyon: Ministère de l'équipement, des transports et du logement, Centre d'études sur les réseaux, les transports, l'urbanisme et les constructions publiques (CERTU), 2000.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
6

Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada. En marche: Le rapport intérimaire de la Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada. Ottawa, Ont: Ministre des approvisionnements et services Canada, 1991.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
7

Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada. Analyse des propositions sur le réseau routier national. Ottawa, Ont: Division de la recherche, Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada, 1991.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
8

Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada. La tarification des externalités. Ottawa, Ont: Division de la recherche, Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada, 1991.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
9

Canada, Commission royale sur le transport des voyageurs au. Étude comparative internationale sur l'efficacité économique des réseaux ferroviaires de transport des voyageurs. Ottawa, Ont: Division de la recherche, Commission royale sur le transport des voyageurs au Canada, 1991.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
10

Nielsen, Egil. Transport routes and total transport costs for some overseas trades in Cote D'Ivoire, Cameroun and Burkina Faso. Oslo: Institute of Transport Economics, Norwegian Center for Transport Research, 1987.

Find full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
More sources

Book chapters on the topic "Transport de voyageurs – Cameroun"

1

"Transport de voyageurs." In Panorama des statistiques de l'OCDE 2013. OECD, 2013. http://dx.doi.org/10.1787/factbook-2013-49-fr.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
2

Ayoun, Philippe. "Le transport aérien de voyageurs face au défi énergétique et écologique." In L’avion, 279–93. Éditions de la Sorbonne, 2009. http://dx.doi.org/10.4000/books.psorbonne.74139.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
3

Waha, Michel de. "La hache qui façonne l’eau. Infrastructures du transport maritime et développement au Haut Moyen Âge." In Voyages et voyageurs à Byzance et en Occident du VIe au XIe siècle, 21–82. Presses universitaires de Liège, 1999. http://dx.doi.org/10.4000/books.pulg.4688.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
4

"Scénarios pour le transport de voyageurs en milieu urbain en Amérique Latine, en Chine et en Inde." In Perspectives des transports FIT 2015, 101–52. OECD, 2015. http://dx.doi.org/10.1787/9789282107805-8-fr.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
5

Larrouy, Muriel. "La naissance de la politique d’accessibilité. Des politiques de transport des personnes handicapées aux politiques d’accessibilité des transports urbains de voyageurs en France de 1975 à 2005." In Accessibilité et handicap, 49–70. Presses universitaires de Grenoble, 2015. http://dx.doi.org/10.3917/pug.zaffr.2015.01.0049.

Full text
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles

Conference papers on the topic "Transport de voyageurs – Cameroun"

1

Talenti, Simona. "Visions “humaines” ou “infernales”: les moyens de transport et la perception de la ville chez Le Corbusier." In LC2015 - Le Corbusier, 50 years later. Valencia: Universitat Politècnica València, 2015. http://dx.doi.org/10.4995/lc2015.2015.821.

Full text
Abstract:
Résumé: Les représentations des villes depuis la mer ont eu, à partir du XVe siècle, un grand succès dans l’iconographie urbaine des voyageurs. Depuis 1911, Le Corbusier a pris l’habitude d’esquisser dans ses carnets de croquis les paysages urbains découverts au cours de son voyage en Orient. Villes, remparts ou monuments significatifs sont souvent représentés depuis la mer ou les fleuves, car l'arrivée en bateau autorise une perception progressive et globale du site. Suite à son séjour en Amérique du sud en 1929, l'architecte exprime ouvertement son appréciation pour la perspective obtenue depuis le bateau au milieu des baies, car ce point de vue lui permet de contextualiser immédiatement ses propositions d’aménagement urbain. De simple connaissance des villes, cette pratique iconographique devient, chez Le Corbusier, un instrument d’élaboration du projet. Mais la vue horizontale est bientôt accompagnée du procédé de survol des centres urbains pour appréhender la grandeur du paysage naturel et construit. À travers l’analyse des nombreuses images – dessins, croquis, photos – élaborées par Le Corbusier à partir des différents moyens de transport, ainsi que des commentaires accompagnant ces documents iconographiques et de quelques textes publiés, on essayera de mieux comprendre le rapport entre l’échelle de ces visions panoramiques et la nouvelle approche territoriale mise au point par Le Corbusier à partir des années Trente. Abstract: The representations of cities viewed from the sea have had, since the fifteenth century, a great success in urban iconography. From 1911, Le Corbusier began drawing urban landscapes in his sketchbooks, which he discovered during his trip to the Orient. Cities, fortifications or significant monuments are often depicted from the sea or rivers, because the arrival by boat allows a gradual and overall perception of the site. After his stay in South America in 1929, the architect openly expressed his appreciation for the panoramic view obtained from the boat in the middle of the bay. This point of view allows him to contextualize his urban development proposals immediately. This iconographic practice is no longer a simple function of knowledge, but it has become an instrument for realising the project. However, the horizontal view was soon accompanied by the process of flying over urban centres to understand the magnitude of the man-made and natural landscape. Through the analysis of the many images – drawings, sketches, photos – developed by Le Corbusier using different means of transport, of comments accompanying these iconographic documents and of some published texts, the paper aims to better understand the relationship between the scale of these panoramic visions and the new territorial approach developed by Le Corbusier from the Thirties onwards. Mots clés: moyens de transport; avion; bateau. Keywords: means of transport; airplane; boat DOI: http://dx.doi.org/10.4995/LC2015.2015.821
APA, Harvard, Vancouver, ISO, and other styles
You might also be interested in the extended bibliographies on the topic 'Transport de voyageurs – Cameroun' for particular source types:
Journal articles Dissertations / Theses Books
We offer discounts on all premium plans for authors whose works are included in thematic literature selections. Contact us to get a unique promo code!

To the bibliography