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Youta, Valérie. "Déréglementation et contestabilité : l'avenir des transports urbains de voyageurs au Cameroun." Aix-Marseille 2, 1997. http://www.theses.fr/1997AIX24006.
Full text
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Cabanne, Isabelle Bonnafous Alain. "Modélisation à long terme de l'évolution des trafics voyageurs à longue distance en France." Lyon : Université Lumière Lyon 2, 2005. http://theses.univ-lyon2.fr/sdx/theses/lyon2/2005/cabanne_i.
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Schubert, Stephan. "Déréglementation, concentration et rivalité dans le transport aérien mondial de passagers." Paris 13, 2000. http://www.theses.fr/2000PA131015.
Full textAbstract:
Le transport aerien mondial de passagers est aujourd'hui caracterise par un oligopole mondial, dote de structures fortement concentrees aux grands aeroports, dans les principaux marches domestiques et internationaux, et notamment aux trois poles de la triade. L'emergence d'un oligopole mondial est le resultat de choix politiques et de decisions d'acteurs prives qui ont cherche a maitriser la destabilisation provoquee par les mouvements de dereglementation et de liberalisation. Dans le transport aerien, l'oligopole mondial revet une configuration particuliere, composee d'une juxtaposition de marches domestiques et internationaux individuellement dereglementes, mais non integres en raison de la persistance de certaines barrieres reglementaires. La rivalite dans l'oligopole mondial du transport aerien releve ainsi de la concurrence systemique, s'exprimant autant dans le domaine de la cooperation que dans le domaine concurrentiel stricto sensu. L'etude de l'emergence et du fonctionnement de l'oligopole mondial du transport aerien de passagers est abordee dans ce travail sous la perspective des fusions et acquisitions, de la cooperation interfirme et des systemes d'information. Les developpements permettent de prendre la mesure du pouvoir de marche reel des compagnies en presence de structures concentrees. L'existence d'un tel pouvoir est incompatible avec les postulats de la theorie des marches contestables, laquelle a pourtant servi de principale justification theorique a la dereglementation du transport aerien. L'analyse des raisons d'une non-pertinence de la theorie des marches contestables dans cette industrie conduit a l'identification d'un processus cumulatif, permettant aux compagnies en place de perpetuer des asymetries initiales et de maintenir un avantage competitif, notamment grace a une capacite d'innovation dans le domaine organisationnel.
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Cabanne, Isabelle. "Modélisation à long terme de l'évolution des trafics voyageurs à longue distance en France." Lyon 2, 2005. http://theses.univ-lyon2.fr/documents/lyon2/2005/cabanne_i.
Full textAbstract:
Dans la présente thèse, nous modélisons l'évolution des trafics nationaux de voyageurs à longue distance, ferroviaires, aériens et autoroutiers, à l'aide de modèles macro-économiques calés sur séries temporelles. Les modèles calés sur séries temporelles offrent l'avantage de s'appuyer sur de l'information dynamique et permettent de mettre en évidence des relations de long terme entre les fluctuations de certaines variables et celles des trafics. Toutefois, ces modèles ne sont pas sans présenter des inconvénients. Ces modèles sont généralement des modèles de demande directe et perdent la logique de génération – partage modal. Par ailleurs, les variables explicatives sont généralement en nombre restreint et fortement agrégées, ce qui n'est pas sans soulever des problèmes de pertinence. Ainsi une même vitesse ferroviaire moyenne peut correspondre à des structures de temps de parcours différentes et donc à des impacts différents sur les trafics. Dans la présente thèse nous proposons un indicateur de vitesse ferroviaire qui permet d'intégrer des effets de structure et de seuils de concurrence air/fer. Nous testons par ailleurs différentes architectures, demande directe ou génération - partage modal. La thèse est divisée en 4 chapitres. Après avoir présenté les bases de données disponibles et décrit l'évolution des trafics, nous explicitons les principaux déterminants de la mobilité à longue distance puis effectuons une analyse bibliographique des différentes méthodes de modélisation existantes. Dans un dernier temps, nous construisons, et analysons sous l'angle de l'opérationnalité, différents modèlesThis thesis models long distance traffic in France, by rail, plane and motorway, at a national level, with macro-economic time series models. Time series models are based on dynamic information and thus enable to show long term links between traffic variations and explanatory factors variations. However time series models also have some drawbacks. Direct demand models are often used and miss the generation / modal share logic. Only a few variables can be used and these variables are highly aggregated. A certain amount of average national train speed may correspond to different time travel structures and thus to different impacts on rail traffic. In the models that we fit, we use a rail speed indicator that takes travel times structure and thresholds in air / plane competition into account. Besides, we test different model structures, both direct demand and generation and modal split. This thesis is divided into four chapters. Chapter 1 presents the data available and describes past traffic variations. Chapter 2 focuses on long distance travel main explanatory factors. The various methods for long distance travel modelling are analysed in chapter 3. In chapter 4, we produce and analyse different model forms
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Auzannet, Pascal. "Le compte transport de voyageurs un outil de comptabilité régionale." Paris 9, 1988. https://portail.bu.dauphine.fr/fileviewer/index.php?doc=1988PA090041.
Full textAbstract:
La mise en œuvre de l'efficacité économique et sociale dans les transports de voyageurs peut constituer un objectif pour les décideurs. Mais pour atteindre un (ou des) objectif(s) - dont le contenu peut varier- les décideurs et les techniciens doivent pouvoir disposer d'outils de comptabilité et de gestion. Des entreprises comme la RATP et la SNCF disposent d'outils et d'indicateurs de gestion internes (méthodes d'analyse des performances, coûts unitaires, indicateurs pluriannuels de l'entreprise. . . ). Cependant ils ne permettent pas d'appréhender l'ensemble des avantages que procurent les transports en commun. Le voyageur n'est pas le seul à tirer des avantages. Il y a d'autres bénéficiaires (indirects) du système de transport car cette activité engendre des effets externes positifs dont bénéficient la collectivité dans son ensemble, les promoteurs immobiliers, les automobilistes, les grands magasins. . . Aussi la réalisation d'un compte transport présentant notamment les effets externes des différents modes, les flux financiers, les mécanismes fiscaux, l'origine des financements et leur affectation. . . Peut réellement apporter une aide aux décideurs et aux techniciensTo bring the public transportation economic and social efficiency into play can form an objective for the executives. But, to reach one or more objectives - which contents can change - the executives and technicians must be able to use accountancy and administration implements. Companies like RATP and SNCF dispose of tools and internal administration indicators (performances analysis methods, unitary costs, pluriannual indicators. . . ) however, they don't allow apprehending all the public transportation advantages, which particularity is that for one activity there is several use value and the traveller is not the only to take advantages. There are other beneficiaries (indirect) because this activity generates positive external effects that benefit to the whole collectivity, the building societies, the motorists, the big stores. So a regional accountancy and administration tool, showing the external effects of the different modes, the financial flows, the taxation mechanisms, the origin of financing and their allocation. . . Can help the executives and technicians
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Ngamkan, Gaston. "Le cadre juridique du transport multimodal international de marchandises : l'exemple du Cameroun : contribution à la mise en place d'une législation applicable au Cameroun." Aix-Marseille 3, 1993. http://www.theses.fr/1993AIX32022.
Full textAbstract:
Le transport multimodal est le deplacement des marchandises par l'utilisation successive d'au moins deux modes de transport differents, en vertu d'un contrat unique, sous la responsabilite d'un operateur denomme "entrepreneur de transport multimodal" (etm). Ce type d'acheminement a connu un developpement fulgurant avec l'apparition de nouvelles techniques de transport et notamment la conteneurisation. Mais, si le systeme fonctionne harmonieusement de facon pratique, technique et commerciale, il n'en va malheureusement pas de meme au plan juridique ou la situation reste quelque peu confuse, marquee par la diversite des regimes applicables. Une reglementation generale a ete pourtant realisee, par l'elaboration de la convention de geneve du 24 mai 1980, mais elle n'est pas encore en vigueur pour des raisons principalement d'ordre politique et economique. Cependant, cette convention constitue un texte de qualitedu point de vue du regime de responsabilite, une bonne base pour une legislation nationale. Il serait des lors souhaitable que le cameroun ratifie cet instrument et adopte une legislation interne s'inspirant de celui-ci, comme l'ont deja fait certains pays, notamment le mexique et le chiliMultimodat transport is the displacement of goods by the successive use of at least two different means of transport, by virtue of a single contract, under the responsability of an operator named a "multimodal transport operator" (mto). This method of conveying of goods has attained an impressive stage with the development of new transport techniques, especially that of containerisation. But, if the system functions harmoniously in a practical, technical and commercial way, it is unfortunately not the case on the legal plan, where the situation remains unclear, characterised by the diversity of applicable regimes. A general regulation has however been realised with the elaboration of the geneva convention of 24 th may 1980, but it has not yet been enforced principally because of political and economic reasons. Nevertheless, this convention constitutes a text of good qualityfrom the point of view of the responsability regime, a good basis for a national law. It would therefore be beneficial for cameroun to ratify this instrument and adopt an internal legislation based on this, as has already done some countries, like mexico and chile
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Hammadou, Hakim. "Modélisation du choix modal voyageurs sur les déplacements longue distance : la valeur du temps." Lille 1, 2001. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/2001/50374-2001-35.pdf.
Full textAbstract:
Dans le cadre de l'évaluation des grands projets d'infrastructure transports, les problèmes liés au choix des moyens de transports par l'usager revêtent une importance stratégique et particulière. A ce jour, en France, les décideurs ont souvent recours à des valeurs dites tutélaires (valeurs du temps fixées à priori) lors de l'estimation de la rentabilité socio-économique des projets en interurbain. Malgré tout, depuis quelques années des efforts importants ont été entrepris en matière de recueil de l'information concernant les déplacements à longue distance (enquêtes ménages structurelles, panels,) efforts qui constituent un préalable nécessaire mais non suffisant à une meilleure évaluation des projets. L'objet central de cette thèse vise en conséquence à mesurer l'influence sur le choix d'un mode de transport à longue distance de facteurs économiques tels que les différentiels de coûts monétaires, de temps de transport, d'accessibilité et ceci grâce à la mise en œuvre de modèles multinomiaux de choix discrets sur données individuelles. Pour un usager donné, dans un contexte déterminé, la probabilité de choix d'un moyen de transport particulier est égale à la probabilité que ce mode de transport procure un niveau d'utilité plus élevé que les modes de transports alternatifs. La spécification des modèles économétriques à tester repose donc, d'une part sur la forme choisie pour la partie déterministe de la fonction d'utilité et d'autre part sur la partie aléatoire. A partir des résultats de ces estimations individuelles, il appartient ensuite au concepteur de réfléchir aux problèmes d'agrégation de ces décisions micro-économiques, en vue de la mise en œuvre de prévisions de flux de voyageurs robustes sur des axes géographiques précis. On voit dès lors pour les décideurs publics, tout l'intérêt de disposer d'estimations rigoureuses et quantifiables de ces valeurs qui devraient permettre une meilleure évaluation des projets d'infrastructures.
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Karim, Mohamed. "L’appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs d’une société privée de transport public de voyageurs." Thesis, Evry, Institut national des télécommunications, 2012. http://www.theses.fr/2012TELE0047.
Full textAbstract:
Ce travail doctoral porte sur l’appropriation d’un outil de gestion de l’activité temporelle et de contrôle, « le tachygraphe numérique », par les conducteurs d’une société privée de transport de voyageur. Cet outil conçu et imposé par l’Union Européenne pour renforcer la sécurité routière n’a fait, à notre connaissance, l’objet d’aucune recherche antérieure. Une approche théorique plurielle de l’appropriation, ses facteurs et les typologies d’utilisateurs est adoptée. Elle se base sur la multiplicité des recherches conduites sur la thématique de l’appropriation des outils de gestion et des technologies. Soixante-quatorze entretiens avec des salariés et responsables ont été conduits dans un contexte d’immersion durant trois ans au sein de cette société de transport. Un processus inductif a été privilégié. Cette recherche permet d’une part de montrer que : 1. Il y a appropriation du tachygraphe numérique par l’entreprise et ses conducteurs. 2. Plusieurs facteurs influent sur l’appropriation du tachygraphe numérique par les conducteurs : les facteurs liés aux caractéristiques de l’outil (simplicité, complexité, efficacité, compatibilité, nécessité), les facteurs individuels (expérience professionnelle, situation familiale, efficacité personnelle, image de soi) et les facteurs contextuels (autorités de contrôle extérieur, contrôle interne, les collègues). 3. Il existe quatre attitudes des salariés face à l’outil : rejet, application, adaptation / détournement, déplacement. D’autre part, l’introduction d’une technologie de contrôle de l’activité temporelle dans une entreprise n’est pas neutre. Petit à petit ce sont les relations entre les responsables et les conducteurs ainsi que la conception qu’ont les conducteurs de leur métier qui sont bouleversées. L’appropriation d’une telle technologie modifie non seulement les pratiques et les relations mais c’est sans doute la notion même d’appropriation qui apparaît sous un jour plus complexeThis work concentrates on a device that manages and controls working times for the drivers of a private transportation company (Coaches N): the digital tachymeter. To our knowledge, this tool, designed and enforced by the European Union in order to enhance traffic security, has never been investigated so far. A plural theoretical approach of the question of its appropriation, of its factors and of the users’ typologies is adopted. This approach is based on the numerous previous studies on management tools and technology appropriation. Seventy four interviews with employees and managers were conducted during a three year involvement inside the company. An inductive logic was adopted. Our research shows one the one hand that: 1. An effective appropriation of the digital tachymeter from the company and its drivers is evidenced. 2. Several factors impact this appropriation by the drivers: factors related to the device properties (ease of use, complexity, efficiency, compatibility, obligation), individual factors (professional experience, family status, personal efficiency, self-image), and contextual factors (external control authority, internal control processes, colleagues’ attitude). 3. Four attitudes towards the device are shown: rejection, use, adaptation/hijack, displacement. One the other hand, the adoption of a technology that controls working times in a company is nothing but neutral. Step by step, the relationship between managers and drivers, as well as drivers’ conception of their profession, are shaken. The adoption of such a technology not only alters the practices and relations, but the very notion of appropriation appears in an even more complex fashion
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Bonneville, Jean-Baptiste. "Quel modèle économique pour une offre de transport de voyageurs porte-à-porte ?" Thesis, Paris Est, 2018. http://www.theses.fr/2018PESC1007/document.
Full textAbstract:
Fournir un service de mobilité porte-à-porte pour les voyageurs est un objectif largement partagé. C’est aussi un objectif stratégique pour SNCF. En effet, après plus de trente années de croissance portée par le TGV, l’entreprise a fait face à des difficultés qui l’ont incitée à revoir son modèle économique. Elle vise à s’affirmer comme un véritable opérateur multimodal et à retrouver, grâce à d’autres modes que le train, sa vocation de desserte fine des territoires. Le porte-à-porte consiste à permettre aux individus d’aller d’une origine à une destination sans utiliser leur voiture, donc en utilisant différents moyens de transport mis bout à bout. La question posée est celle de l’existence d’un hypothétique opérateur de mobilité porte-à-porte qui serait l’interlocuteur unique du voyageur et qui lui garantirait la continuité de service tout au long du déplacement. Ce travail étudie, dans une démarche de recherche-intervention, les modèles économiques possibles pour un opérateur de mobilité porte-à-porte : quelle offre, quelle organisation entre les acteurs, quelle répartition des coûts et de la valeur ? La thèse apporte dans un premier temps une analyse approfondie de la notion de porte-à-porte pour les voyageurs. Ensuite elle détaille les enjeux pour les différentes parties prenantes. Les évolutions du contexte réglementaire de la mobilité en France, les enjeux relatifs au développement durable et la modification des équilibres en place sous l’effet de la transition numérique de l’économie sont passés en revue. Au sein de SNCF, différents approches du porte-à-porte existent qui reflètent la complexité de l’entreprise. L’évolution du système d’acteurs dans leur diversité ouvre des perspectives nouvelles. Trois grands types de modèles économiques pour le porte-à-porte sont identifiés : un modèle intégré, un modèle de plate-forme et un modèle distribué. Il en découle des trajectoires possibles de moyen et long termes pour le groupe ferroviaire. Sans être exclusifs les uns des autres, les trois modèles ont chacun leur domaine de pertinence. Affirmer un modèle économique distribué du porte-à-porte semble toutefois être une orientation à privilégier pour que le transport ferroviaire reste pertinent face à la voiture individuelleThe goal of providing passengers with seamless door-to-door mobility has today become a common objective, and a key priority for SNCF, France’s historical national rail group. After more than 30 years of growth thanks to the success of the TGV high-speed train, SNCF faces difficulties that have prompted it to reconsider its business model. The firm has decided to become a genuine multimodal operator with the capacity to provide a comprehensive territorial service through a variety of transport modes. The principal function of door-to-door transport is to enable travellers to go from A to B without using their own cars but a sequence of transport modes. This raises the possibility of the emergence of door-to-door mobility operators that provide a one-stop shop for travellers and offer continuity of service provision over an entire journey. This paper explores possible business models for a door-to-door mobility operator: the nature of the service, organisation between stakeholders and the revenue model. It begins with a detailed analysis of the idea of door-to-door service in the context of passenger transport. It then studies the main challenges for the stakeholders, in particular the evolution of France’s regulatory framework, issues relating to sustainable development and the effects of the digital economy. Different approaches to door-to-door provision exist within SNCF, reflecting the complexity of the company. Growing diversity in the system of actors has opened up new possibilities. Three contrasting business models were identified for door-to-door services: the integrated model, the platform model and the distributed model, all of which offer possible mid-term and long-term strategic directions for SNCF. Without being mutually exclusive, all three models are relevant in their distinct spheres. Nevertheless, the distributed model would seem to offer the greatest potential for rail transport to remain competitive with the private car
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Laurent, Benoît. "Algorithmes pour la planification des véhicules et des conducteurs en transport routier de voyageurs." Angers, 2008. http://www.theses.fr/2008ANGE0045.
Full textAbstract:
Cette thèse a été réalisée dans le cadre d'une collaboration entre l'université d'Angers et l'entreprise Perinfo. Elle porte sur le développement de nouveaux modèles et algorithmes dédiés à la planification des véhicules et des conducteurs en transport routier de voyageurs. Même si leur efficacité est reconnue dans de nombreux domaines, les métaheuristiques ont été peu utilisés pour traiter de tels problèmes. Nous abordons tout d'abord la planification des véhicules avec une flotte homogène. La recherche locale itérée développée est comparée avec succès aux heuristiques existantes sur des instances de la littérature. Notre seconde contribution concerne la planification des véhicules dans le cas d'une flotte hétérogène. Le problème initial est transformé en problèmes de coloration de graphe avec listes puis résolu par un algorithme de recherche tabou itérée. L'approche est capable de gérer d'importants volumes de données et des relations complexes entre les types de véhicules. Notre troisième contribution a trait à l'intégration des véhicules et des conducteurs dans un même processus de planification. Nous considérons le cas interurbain avec un garage unique et une flotte hétérogène. L'étude menée sur des instances réelles montre la supériorité de l'approche intégrée sur l'approche séquentielle classique. Enfin, nous décrivons un cas d'étude dans une société de location de limousines avec chauffeurs. De part sa nature surcontrainte, le problème est modélisé à partir de la notion d'affectation partielle consistante. L'algorithme de recuit simulé associé obtient des gains significatifs par rapport à la pratique actuelle dans la sociétéThis thesis was realized within a collaboration between the université of Angers and the company Perinfo. It deals with the development of new models and algorithms dedicated to vehicle and driver scheduling in public transport. Even if they earn their respect in many fields, metaheuristics have been scarcely employed to tackle such problems until now. We first address the multiple depot vehicle scheduling problem with a homogeneous fleet. The developed iterated local search algorithm is compared with the existing heuristics on benchmarks from the literature. Our second contribution concerns the vehicle scheduling problem with a heterogeneous fleet. The initial problem is transformed into a list-graph colouring problem, subsequently solved by an iterated tabu search algorithm. The approach proves its capacity to manage high volumes of data and complex relationships between types of vehicles. Our third contribution deals with the integration of vehicles and drivers within the same scheduling process. We consider an extra-urban case with a unique garage and a heterogeneous fleet. The computational study carried out on real-world instances shows the dominance of the integrated approach over the sequential one. Finally, we describe a case study in a limousine rental company. Due to its over-constrained nature, the problem is modeled using the notion of partial consistent assignment. The simulated annealing algorithm obtains significant gains on the resulting solutions compared to the current practice in the company
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Hayari, Noureddine. "Cartes auto-organisatrices et approche évolutionniste pour les problemes de tournées de véhicules avec regroupements." Besançon, 2005. http://www.theses.fr/2005BESA2012.
Full textAbstract:
Le but principal des travaux de recherche présentés dans ce mémoire est l'étude des problèmes de tournées de véhicules avec regroupement. Le regroupement consiste à affecter les usagers à des points de ramassage ou arrêts de bus et déterminer les tournées optimales passant par ces points. Quatre variantes du problème, de complexité croissante sont étudiées : le TSPCluster qui est une extension du problème du voyageur de commerce, le MTSCluster qui est une généralisation du problème précédent en considérant le cas de plusieurs véhicules, le VRPCluster qui introduit les contraintes de capacités des véhicules, et enfin le VRPTWCluster qui tient compte de contraintes de fenêtres de temps. Pour résoudre ces problèmes, une approche metaheuristique basée sur l'incorporation de l'algorithme des cartes auto-organisatrices de Kohonen dans un algorithme de population est développée. L'approche propose une réponse aux problèmes de regroupement en ce qu'elle traite le regroupement et le routage simultanément. Elle introduit le concept de modèle visuel soumis à des déformations continuelles. Cet aspect permet de suivre en temps réel et visuellement le déroulement de l'optimisation. La validation de l'approche développée et l'analyse de ses performances sont réalisés, à l'aide d'un environnement logiciel de simulation, sur les principaux jeux de tests, rencontrés dans la littérature et représentatifs de la problématique. Les résultats de l'approche proposée sont comparés avec ceux des stratégies neuronales. Nous avons avons observé d'après nos résultats que notre méthodologie d'étude est en mesure de résoudre des problèmes non résolus par les techniques classiquesThe main purpose of this work is the study of the vehicle routing problem with clustering. Clustering consists of assigning users to collect points or bus stops and to find the optimal routes passing by these points. Four variants, with increasing complexity are studied: The TSPCluster which is an extension of the traveling salesman problem, the MTSCluster which is a generalization of the previous problem with several vehicles, the VRPCluster which introduces the capacity constraints, and finally the VRPTWCluster which requires time windows. To solve these problems, we have developed a metaheuristic approach which incorporates the Kohonen's self-organizing maps into a population based algorithm. This approach is able to find good solutions for clustering problems in the sense that it handles the clustering and routing simultaneously. Moreover, by introducing the concept of visual model subjected to continual deformations, Our contribution allows to visually follow the optimization progress. We have observed from our results that our methodology is able to handle some problems which have not been solved by classical methods
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Samna, Rabiatou. "Stratégies d'entreprises de transport routier interurbain des voyageurs en Afrique de l'Ouest : cas du Niger." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00588815.
Full textAbstract:
Cette thèse s'inscrit dans la perspective d'un diagnostic stratégique du secteur de Transport Routier Interurbain des Voyageurs (TRIV) en Afrique de l'Ouest (Cas du Burkina Faso, du Mali et du Niger).L'organisation du transport et le fonctionnement des entreprises dudit secteur à l'aune de la mondialisation et de la modernisation laissent encore à désirer. Nombreuses sont les difficultés recensées à divers niveaux du système entravant ainsi le développement économique du secteur. Pour l'Afrique de l'Ouest, de nombreuses études et recherches ont déjà été réalisées sur le système de transport urbain et sur le transport des marchandises avec diagnostics et préconisations. Cependant le sous-secteur du TRIV a aussi son importance et il convient de le prendre en compte dans le schéma d'intégration sous régionale en Afrique. Notre recherche démontre que l'analyse du TRIV ne doit pas se limiter à ses aspects réglementaires et institutionnels et qu'elle doit intégrer les entreprises comme éléments clés du développement du secteur. Celles-ci sont désormais confrontées au défi de la concurrence sur les marchés tant intérieurs que sous-régionaux du transport des voyageurs. La modernisation du secteur et son développement ultérieur impliquent des adaptations des entreprises artisanales, des changements dans l'organisation et les conditions de fonctionnement de cette activité. Notre démarche aborde dans un premier temps, la configuration actuelle du marché de TRIV. L'analyse met en évidence l'indispensable complémentarité de l'offre des sociétés de transport et des artisans transporteurs. A partir de ce constat, des modèles de stratégies potentielles sont élaborés pour les entreprises contraintes à la compétitivité. Cependant, compte tenu de l'organisation du marché de TRIV au Niger, de la multiplicité des entreprises et de l'absence des données, nous avons défini des groupes contrastés d'entreprises, le regroupement se faisant à partir des caractéristiques techniques, organisationnelles (types de véhicules utilisés, organisation des services) et géographique (lignes desservies).Cette approche nous a permis de mettre en lumière les spécificités des maillons du marché mais aussi les grands déséquilibres existants en matière de desserte dans les principales zones. A travers les modèles de stratégies développés, notre ambition est de donner un cadre de référence aux entreprises à partir duquel et compte tenu de leurs ressources internes, elles organiseront leur stratégie. Ces entreprises devraient pouvoir y parvenir dans le cadre d'une politique publique des transports prenant en compte les attentes des principaux acteurs.
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Amani, Rabiatou. "Stratégies d’entreprises de transport routier interurbain des voyageurs en Afrique de l’Ouest : cas du Niger." Thesis, Lyon 2, 2010. http://www.theses.fr/2010LYO22007/document.
Full textAbstract:
Cette thèse s’inscrit dans la perspective d’un diagnostic stratégique du secteur de Transport Routier Interurbain des Voyageurs (TRIV) en Afrique de l’Ouest (Cas du Burkina Faso, du Mali et du Niger).L’organisation du transport et le fonctionnement des entreprises dudit secteur à l’aune de la mondialisation et de la modernisation laissent encore à désirer. Nombreuses sont les difficultés recensées à divers niveaux du système entravant ainsi le développement économique du secteur.Pour l’Afrique de l’Ouest, de nombreuses études et recherches ont déjà été réalisées sur le système de transport urbain et sur le transport des marchandises avec diagnostics et préconisations . Cependant le sous-secteur du TRIV a aussi son importance et il convient de le prendre en compte dans le schéma d’intégration sous régionale en Afrique. Notre recherche démontre que l’analyse du TRIV ne doit pas se limiter à ses aspects réglementaires et institutionnels et qu’elle doit intégrer les entreprises comme éléments clés du développement du secteur. Celles-ci sont désormais confrontées au défi de la concurrence sur les marchés tant intérieurs que sous-régionaux du transport des voyageurs. La modernisation du secteur et son développement ultérieur impliquent des adaptations des entreprises artisanales, des changements dans l’organisation et les conditions de fonctionnement de cette activité.Notre démarche aborde dans un premier temps, la configuration actuelle du marché de TRIV. L’analyse met en évidence l’indispensable complémentarité de l’offre des sociétés de transport et des artisans transporteurs. A partir de ce constat, des modèles de stratégies potentielles sont élaborés pour les entreprises contraintes à la compétitivité.Cependant, compte tenu de l’organisation du marché de TRIV au Niger, de la multiplicité des entreprises et de l’absence des données, nous avons défini des groupes contrastés d’entreprises, le regroupement se faisant à partir des caractéristiques techniques, organisationnelles (types de véhicules utilisés, organisation des services) et géographique (lignes desservies).Cette approche nous a permis de mettre en lumière les spécificités des maillons du marché mais aussi les grands déséquilibres existants en matière de desserte dans les principales zones. A travers les modèles de stratégies développés, notre ambition est de donner un cadre de référence aux entreprises à partir duquel et compte tenu de leurs ressources internes, elles organiseront leur stratégie. Ces entreprises devraient pouvoir y parvenir dans le cadre d’une politique publique des transports prenant en compte les attentes des principaux acteursThis thesis is registered in the perspective of a strategic diagnosis of the Transport sector Intercity Road of travellers (TRIV) in West Africa (case of Burkina Faso, Mali and Niger). The transport organization and the functioning of enterprises of the sector to the yardstick of globalization and the modernization is still inadequate. There are many difficulties identified at various levels of the system thus hindering the economic development of the sector. For West Africa, many studies and research have already been carried out on the system of urban transport and on the transport of goods with diagnostics and recommendations . However, the sub-sector of TRIV also has its importance and it should be taken into account in the schema of sub-regional integration in Africa. Our research shows that the analysis of TRIV must not be limited to its aspects regulatory and institutional and that it must integrate the companies as the key elements of the development of the sector. These are now faced the challenge of competition on the markets both the domestic that sub-regional passenger transport. The modernization of the sector and its subsequent development involve adjustments of craft businesses, changes in the organization and the conditions of operation of this activity. Our approach addresses in the first time, the current configuration of the market of TRIV The analysis highlights the indispensable complementarity of the offer of transport companies and craftsmen carriers. From this finding, models of potential strategies are developed for firms forced to competitiveness. However, in light of the organization of the market of TRIV in Niger, of the multiplicity of enterprises and absence of data, we defined groups contrasting of enterprises, the consolidation at from the technical characteristics, organizational (types of vehicles used, organization of the services) and the geographical (lines served). This approach has allowed us to highlight the specificities of links in the market but also the major imbalances existing in the field of service in the main areas. Through the models of strategies developed, our ambition is to give a reference framework for companies from which and taking into account their internal resources, they organize their strategy. These companies should be able to achieve in the framework of a public policy of transport taking into account the expectations of key actors
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Othman, Amine. "Simulation multi-agent de l’information des voyageurs dans les transports en commun." Thesis, Paris Est, 2016. http://www.theses.fr/2016PESC1059/document.
Full textAbstract:
Titre: Simulation multi-agent de l’information des voyageurs dans les transports en commun.Résumé:Avec la généralisation de l'information temps-réel, le comportement des réseaux de transport modernes devient de plus en plus difficile à analyser et à prévoir. Le rôle de l'information est de plus en plus critique, particulièrement en cas de dysfonctionnement des réseaux, et l’information devient de plus en plus personnalisée et individuelle. Plusieurs phénomènes tels que la saturation, la concentration et la sur-réaction peuvent être observés après l’utilisation de systèmes d’information voyageurs. En effet, sans contrôle, la diffusion massive d'informations, à travers les panneaux à messages variables, les annonces dans les médias ainsi que les dispositifs de guidage individuel peut avoir des effets pervers et créer de nouvelles congestions. Ainsi, il est devenu important de développer des outils de simulation pour les décideurs de politiques de mobilité, prenant en compte ce nouvel environnement informationnel.Dans ce travail de thèse, nous proposons une simulation multi-agent pour mesurer l'impact de la fourniture d'informations sur la qualité des voyages en transports en commun, notamment dans des situations perturbées, en prenant en compte un environnement informationnel hétérogène. Dans un premier temps, nous concevons une simulation qui assure le déplacement de voyageurs sur un réseau de transport en commun. Ensuite, nous l’enrichissons par l’intégration de l’information des voyageurs et des taux d’équipements des voyageurs en smartphones, de telle manière qu’il puisse représenter les voyageurs connectés et être capable de distinguer l’impact des informations personnelles de celui des informations générales. Pour ce faire, nous nous fondons sur le paradigme multi-agent, qui est un modèle puissant pour la conception et l'implantation d'applications de transport. Pour répondre aux besoins de l’intégration de l’information des voyageurs, en particulier l’information individuelle, nous adoptons une approche centrée-environnement où l’environnement spatio-temporel multi-agent est l’interlocuteur des agents voyageurs et représente l’évolution dans le temps de l’état du réseau de transport en commun.Afin de tester notre simulateur dans un contexte réaliste de déplacement, nous utilisons les données réelles du réseau de Toulouse. Pour évaluer l’impact de la provision d’information voyageur sur le réseau, nous testons différents scénarios en fonction du pourcentage de voyageurs connectés représentés par des agents. Ces scénarios simulés sont analysés suivant leur impact sur les temps de parcours moyens des voyageurs, connectés et non connectés. Les résultats montrent que le nombre de voyageurs connectés a un impact positif sur les temps de parcours jusqu’à un certain seuil, au delà duquel l’impact devient relativement négatifTitle: Multiagent simulation of traveler information on transit networks.Abstract:With the generalization of real-time traveler information, the behavior of modern transport networks becomes harder to analyze and to predict. Advanced traveler Information systems play a major role in modern transportation system, mainly in case of disturbances, and the information is becoming more personalized and individual. Different phenomena such as over-saturation, concentration and over-reaction can be observed after the use of advanced traveler information systems. In fact, without control, the massive spread of information via billboards, radio announcements and individual guidance may have perverse effects and create new traffic jams. It is now critical to develop simulation tools for mobility policies makers, taking into account this new information environment to observe these effects and to consider the proper methods to deal with them.In this PHD work, we propose a multiagent simulation to measure the impact of information provision on the quality of passengers’ travels, notably in case of disturbances, taking into account a heterogeneous information environment. First, we design and implement a simulation to ensure travelers movement in a transit network. Then, we enrich our model to integrate traveler information system and to represent travelers equipped with smart phones. It allows us to evaluate separately personal and general information. To this end, we use the multi-agent paradigm, which is proven to be a powerful model to design and implement transportation applications. To deal with the integration of the traveler information system in the simulator, we adopt an environment-centered approach, where the space-time multiagent environment is the privileged interlocutor of the agents and represent the evolution of the transit network state over time.To test our simulator in a real context, we use real data on the city of Toulouse, France. To assess the impact of information provision, we simulate different scenarios in function of the percentage of connected travelers, represented as agents. These simulated scenarios are analyzed following their impact on the average travel times of the travelers (connected and no-connected). Results show that the number of connected travelers has a positive impact on overall travel times up until a certain threshold before becoming relatively negative
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Ketchoua, Enis Gilles. "Pertinence et opportunité de la théorie de coordination des transports de marchandises dans les pays en voie de développement : le cas du Cameroun." Aix-Marseille 3, 1986. http://www.theses.fr/1986AIX24016.
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Brethomé, Lucile. "Modélisation et optimisation d’un plan de transport ferroviaire en zone dense du point de vue des voyageurs." Thesis, Ecole centrale de Lille, 2018. http://www.theses.fr/2018ECLI0014.
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La conception d’un plan de transport d’un service ferroviaire est un processus qui se réalise entre deux ans et six mois avant la mise en service de celui-ci. Les principales phases de la conception sont la définition des dessertes, le calcul de la grille horaire et enfin l’organisation des roulements de rames et des conducteurs. La manière dont le plan de transport est conçu peut avoir de nombreuses conséquences sur la qualité de service : fréquence en gare insuffisante qui peut entrainer une perte de clients, robustesse de la grille horaire face à de petits incidents... En zone dense, tous ces éléments sont à prendre en compte, dès la conception de la grille horaire.Aujourd’hui, SNCF Transilien conçoit ses plans de transport en prenant d’abord en compte l’optimisation des ressources de production (sillons, rames et agents de conduite). Toutefois, l’augmentation des ressources mises en œuvre n’améliore plus l’adéquation du plan de transport à la demande des voyageurs. Ce mode de conception ne permet donc plus de faire face à l’augmentation de la demande de mobilité. C’est pourquoi il faut repenser la conception du plan de transport en intégrant immédiatement la dimension voyageuse.Nos travaux se concentrent sur les problématiques de conception de dessertes et de grille horaire, en prenant en compte le point de vue des voyageurs. Nous présentons un modèle multiobjectif de conception de dessertes, puis nous présentons un modèle de conception de grille horaire intégrant le choix d’itinéraire des voyageurs. Ensuite, nous présentons une méthode cherchant à intégrer ces deux modèles. Enfin, nous présentons une évaluation de nos résultats grâce à des indicateurs de fiabilitéThe design of a railway transportation plan is a process achieved between two years and six months before it is put into service. The main phases in the design of a transportation plan are the line planning, the timetabling, the rolling stock and the crew scheduling.The design of the transportation plan can have many consequences on the quality of service: an inadequate frequency in station can cause a loss of passengers, sufficient number of seated places, robustness of the timetable in the face of small incidents... In dense area, as in the Ile-de-France region, all these elements must be taken into account as the transportation plan is designed.Today, SNCF Transilien designs its transportation plans by first taking into account the optimization of production resources (train paths, rolling stock units and drivers). However, today, the increase in resources implemented no longer improves the adequacy of the transportation plan to passengers’ demand. This design method no longer makes it possible to cope with the increase in the demand for mobility (+3% each year since 2000). This is why we must rethink the design of the transport plan by immediately integrating the passenger dimension. Our work focuses on issues of line planning and timetabling in a passenger-oriented approach. First, we present a multi-objective model for line planning. Then, we present a model of timetabling incorporating passenger route choice. Then, we initiate a method to integrate these two models. Finally, we present an evaluation of our results thanks to reliability indicators from the literature and a macroscopic simulation of the timetables
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Bengo, Martin Darius. "La sédimentation pollinique dans le sud-Caméroun et sur la plateforme marine à l'époque actuelle et au Quaternaire récent : études des paléoenvironnements." Montpellier 2, 1996. http://www.theses.fr/1996MON20280.
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Dans une premiere partie une serie d'echantillons actuels preleves a travers le bassin de la sanaga dans le sud cameroun a fait l'objet d'analyses polliniques. Grace a l'analyse factorielle des correspondances un transport des pollens de l'amont vers l'aval, jusqu'au niveau de l'embouchure, a pu etre mis en evidence. Dans une seconde partie des echantillons de dragage bien repartis sur l'ensemble de la plateforme marine du cameroun ont ete analyses. Des cartes isopolliniques des pourcentages et des concentrations ont ete tracees. On montre que la sedimentation pollinique s'effectue en fonction des apports terrigenes mais aussi des courants marins. Dans une troisieme partie, 2 carottes prelevees sur la plateforme marine ont permis d'etudier l'histoire de la vegetation et des paleoenvironnements depuis environ 11300 ans bp. Jusqu'au debut de l'holocene, les savanes ont domine sous un climat relativement sec et erosif. Ensuite la foret s'est developpee au cours de l'holocene inferieur et moyen sous un climat tres humide. Un changement majeur est intervenu vers 2500 ans bp avec une forte extension des taxons de type pionnier
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Pierronnet, François-Xavier. "Responsabilité civile et passagers maritimes /." Aix-en-Provence : Presses universitaires d'Aix-Marseille, 2004. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb399255125.
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Bikai, Charles-Emmanuel. "Le changement organisationnel et ses difficultés de mise en oeuvre dans l'entreprise publique africaine : l'exemple de Cameroon airlines." Caen, 1988. http://www.theses.fr/1988CAEN0532.
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Derrière le débat organisé sur la nécessité de nationaliser ou de dénationaliser les firmes publiques, se faufilait le constat d'échec dans l'application des solutions, de type conjoncturel à une crise des années 1980 qui était plutôt structurelle. Dans cette perspective, notre travail a voulu montrer pourquoi les firmes publiques en général, camerounaises en particulier, agissent et fonctionnent plus ou moins efficacement, comment et pourquoi elles se transforment mal et comment on peut envisager d'y remédier sans trop de déchirures sociales. Pour y parvenir, nous avons opté pour une opposition analytique entre les pratiques organisationnelles de Cameroon airlines et celles prônées par les meilleurs auteurs de la sociologie des organisations de ces dix dernières années, concluant en l'impératif d'opérer des transformations profondes des structures, des mentalités et des instances hiérarchiques, soulignant la nécessité de considérer les ensembles productifs publics en coalitions d'intérêts et d'objectifs convergents et ou divergents, dont la survie exige que l'on procédât par une approche dialectique projective des problèmes de fonctionnement, d'organisation et de gestion, en vue d'une recherche permanente de solutions adaptables, en toutes circonstances, et de l'obtention du compromis et de l'adhésion générale aux objectifs globaux, sans lesquels, les organisations publiques ne sauraient agir conformément au principe de negentropie, nécessaire pour assimiler l'environnement, au principe d'équifinalité et qui détermine la capacité d'adaptation de l'organisation et par lequel elle doit pouvoir atteindre ses objectifs, même lorsque les conditions initiales de fonctionnement changent, au principe d'auto-régulation, car l'organisation ne peut continuellement improviser ses règles de fonctionnement et les solutions à ses problèmes. Il a donc fallu procéder à une analyse et à une remise en cause des aspects essentiels de gestion et d'organisation, parmi lesquels, l'exercice du pouvoir et du contrôle, de l'autorité, la conception. .Following the debate organised on the necessity to nationalize or not to nationalize public firms, all conjonctural measures applied, on the 1980 structural crisis, were bound to fail. In this prospect, we wanted to show why these firms, in general, particulary cameroon firms act and function, more or less efficiently, why and how they change poorly an how one could give tangible solutions to remedy the situation without causing great social destructions. To solve this, we opted for analytical opposition between Cameroon airlines organizational practices and those declared by the best past ten years authors of the sociology of the organizations, concluding on the necessity to operate deepest changes, notably structures, mentalities and hierarchies organs, while showing that public firms must have been a target of interests and aims, either convergent or divergent, whose survival needs projective dialectical approach of problems, in view of its functionning and management with prospects to a better continuous research of adaptable solutions in all circumstances, in the intention to come to a compromise and members agreement to global objectives, without which public firms wouldn't act according to the principle of negentropy, which is necessary to steer up environment, then the principle of equifinality, which determines the capacities in organizational adaptations, by which it could be able to realize its objectives, even when initial conditions of functionning change, and finally, the principle of auto-regulation, for the organization cannot continue to proceed to critical analysis of essential aspects of management. .
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Frenet, Florentine. "Grand et petit commerce à Douala (Cameroun)." Clermont-Ferrand 2, 1995. http://www.theses.fr/1995CLF20075.
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Au Cameroun, comme dans beaucoup de pays du tiers-monde, coexistent 2 formes d'activités commerciales : le grand et petit commerce. Douala, la capitale économique et principale ville commerciale du pays, abrite l'essentiel des grandes sociétés commerciales. Le petit commerce y est important et prospère. La fonction commerciale de Douala qui ne date pas d'hier, a aujourd'hui pris une forme nouvelle : le grand commerce a su modifier ses anciennes structures, pour s"adapter à la situation nouvelle. Avec la crise, les grandes sociétés commerciales ont réduit leurs activités. Le petit commerce, au contraire, joue un rôle beaucoup plus important que par le passé. Les 2 activités bien que différentes par leur structure et leur fonctionnement, contribuent chacune à sa façon, au développement économique et social du pays. Leur empreinte sur le paysage urbain est assez lenteIn cameroon, as in many third world countries, there are two types of commercial activity : large and small business. Douala, the country's economic capital and principal commercial town, is home to most of the large commercial companies. There is also a great deal of small business, which is prospering. Today. Douala's commercial function, which has a long history, has taken a new form: big business has had to modify its old structures in order to adapt to the new situation. With the slump, large companies have had to cut back on their activities. Small business however, is now playing a much more important role than in the past. Although different in structure and operation, both activities, in their own way, contribute to the country's economic and social development. Their stamp on the urban landscape is quite clear
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Specklin, Frédéric. "Le"Revenue Management" du transport aérien : analyse et synthèse scientifique des modèles du transport des passagers et du fret : conception du système d'informations du Revenue Management à Air France Cargo." Cachan, Ecole normale supérieure, 2001. http://www.theses.fr/2001DENS0032.
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Khoudour, Louahdi. "Analyse spatio-temporelle de séquences d'images lignes : application au comptage des passagers dans les systèmes de transport." Lille 1, 1997. https://pepite-depot.univ-lille.fr/LIBRE/Th_Num/1997/50376-1997-5.pdf.
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Ce travail de thèse, réalisé à l'institut national de recherches sur les transports et leur sécurité (inrets), s'intègre dans un programme de recherche et de développement d'outils favorisant l'automatisation des moyens de transport. Cette recherche a consisté à développer un système permettant d'effectuer un comptage en temps réel de piétons à l'aide de vision artificielle linéaire. Le système complet comprend une partie matérielle (dispositif) et une autre logicielle qui contient les algorithmes de comptage. Le dispositif sur site comprend: ' deux cameras linéaires actives, en général fixées au plafond et déterminant deux plans de surveillance perpendiculaires a la direction de déplacement des piétons, ' deux bandes retro-réfléchissantes collées au sol, dont la longueur correspond à la largeur du site de mesures (couloir, entrée, etc. ). La paire de cameras est connectée par une liaison filaire a un micro-ordinateur pour l'acquisition et le traitement des données. Les données disponibles pour procéder au comptage sont: ' l'information spatiale qui correspond à l'axe défini par l'orientation des barrettes ccd, ' l'information temporelle liée a la fréquence d'acquisition des lignes, ' l'information vitesse obtenue grâce aux deux plans de surveillance. Quatre algorithmes de comptage en temps réel ont été développées: ' les trois premiers s'inspirent de méthodes basées sur la morphologie mathématique qui a été élargie et enrichie par l'utilisation d'éléments structurants déformables dynamiques, ' le quatrième algorithme est une nouvelle méthode de segmentation utilisant des sous-échantillonnages des images et des seuillages successifs. Plusieurs évaluations du système sur site réel ont été effectuées. Les résultats, en termes de comptage, montrent qu'une précision de l'ordre du pourcent est obtenue.
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Herrgott, David. "Modélisation et mise en perspective de la diversité du fonctionnement des transports ferroviaires conventionnés de voyageurs." Thesis, Strasbourg, 2015. http://www.theses.fr/2015STRAH011.
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Défini par la loi portant réforme ferroviaire du 4 août 2014 comme « l’ensemble des moyens humains et matériels mis en œuvre sur le réseau ferré national pour assurer sa gestion et l’exécution des services de transport l’utilisant », le ferroviaire est un système composé de multiples dimensions. Dans ce cadre, cette thèse s’efforce d’analyser sous un angle forcément transdisciplinaire les relations entre les différentes composantes du système ferroviaire, afin de le rendre intelligible. En complétant cette approche empirique par la modélisation du fonctionnement des services ferroviaires conventionnés de voyageurs, captant la majorité des fonds publics alloués au secteur, il s’agit également de contribuer à la compréhension du système ferroviaire et de ses enjeux contemporains, au bénéfice de ses décideurs, et tout particulièrement les autorités publiquesThe current government’s legislation to restructure the rail sector defines the national rail system as a complex system composed of “all the human and material means implemented on the national rail network in order to ensure the management and delivery of transport services using it”. Within this framework, this thesis attempts to analyze in a necessarily interdisciplinary perspective the relationship between the different components of the rail system, in order to make it intelligible. It aims to contribute to understanding the railway system and its current issues, by completing this empirical based approach to modeling the public service obligations, which represent most of the traffic and publics funds on the French rail network
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Ngnintedem, Jean-Claude. "La responsabilité du transporteur maritime de marchandises en droit camerounais." Perpignan, 2004. http://www.theses.fr/2004PERP0521.
Full textAbstract:
Le transport de marchandise par mer se trouve au début du XXIème siècle à la croisée de multiples législations. Cependant s'il y a des matières qui s'accommodent aux législations parallèles le droit maritime en est une surtout lorsqu'il est question de la responsabilité des parties à la convention de transport. Aussi, avons-nous étudié à travers une analyse comparative de la législation internationale et du droit interne, la particularité camerounaise et l'évolution de sa jurisprudence quant à la réceptivité du droit international et l'application du droit interne. En outre, au moment où le programme de gouvernance du Cameroun recommande comme préalable à l'accessibilité de la justice, la diffusion du droit, notre préoccupation contingente aura été d'alimenter la réflexion sur le bon usage du droit par les praticiens. Cela devrait permettre de cerner les données juridiques générées par l'opération de transport de marchandises par mer, étant entendu que les professionnels du secteur maritime ne sont pas toujours rompus aux méandres du droit et éprouvent de plus en plus le besoin de mettre en pratique les clauses contenues dans la convention de transportAt the beginning of the 21st century, shipping cargo is now subject to multiple legal systems. However, if some matters can be settled following by legislations, maritime law is one of them more precisely dealing with the liability of all parties in Bills of Lading. That is why I compared international law and domestic law in order to point out what makes Cameroon special and how Cameroon's case law develops, abiding both by international law and domestic law. Besides, my goal will be achieved if I can contribute to the research into the lawyers practise of the law in Cameroon, at a time when Cameroon's Governance Program recommends law awareness as a condition for everyone to have access to justice. This research should outline the legal field of cargo shipping, all the more as the professional carriers and shippers of Cameroon are not always aware of all the meanders of the law and need to get more and more familiar with the clauses of such convention
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Libilbehety, Marie-Michelle. "« Client-centrisme » à Transilien SNCF : étude sur quelques dispositifs de captation des « clients » : vers une coproduction du service ?" Paris 5, 2010. http://www.theses.fr/2010PA05H026.
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En trente ans, un glissement sémantique de l’usager vers l’appellation de « client » s’est opéré dans les organisations publiques, révélateur d’une « orientation client ». Nous avons tenté de renouveler le champ d’investigation du « client-centrisme » par l’étude qualitative de quelques dispositifs de captation utilisés à Transilien SNCF, « marque du service public de la SNCF en Ile-de-France ». L’analyse transversale des différents dispositifs de captation observés montre qu’ils ne relèvent pas de la même orientation « clientcentrée ». Ces résultats s’expliquent par : l’historicité des dispositifs, les représentations associées à la coproduction du voyageur dans la fabrication du service, l’investissement des outils révélant les stratégies d’acteurs et la culture du service public qui a longtemps éludé la question de l’étude des dispositions de ses destinataires du service. Au sein de l’opérateur ferroviaire cohabite une pluralité de logiques servicielles renvoyant à quatre types de coproduction : l’« autoproduction dirigée avec coproduction ponctuelle de relation », l’« autoproduction dirigée avec coproduction à visée systématique », la « coproduction standard » et la « coproduction collaborative ». Cette hétérogénéité des représentations de la coproduction au sein de Transilien SNCF exprime également des jeux et des prises de position différentes d’acteursOver almost 30 years, within public organisations, there has been a semantic slide from the term “user” to “customer”, revealing a new “customer orientation”. We have attempted to renew the “customer-orientation” field of investigation, through a qualitative study of several customer-acquiring measures used by Transilien SNCF (the SNCF public service brand in Ile-de-France). The transversal analysis of the various customer acquisition measures observed shows that they are not all equally “customer-centric”. These results are explained by: the historical measures, the representations associated with the traveller’s coproduction in creating the service, the investment in tools revealing the player strategies and the public service culture which long avoided studying the service users trends dispositions. Thus, at the rail operator’s very heart, there are multiple service rationales relating to four types of coproduction: the “autoproduction directed by occasional relational coproduction”, the “autoproduction directed by systematically-targeted coproduction”, “the standard coproduction” and the “collaborative coproduction”. This diversity in coproduction within Transilien SNCF also expresses the variety of roles and stances of the different actors involved
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Abbas-Turki, Abdel Jalil. "Contribution à la modélisation et à la commande par les réseaux de Pétri VOD : application à la minimisation des temps de correspondances des systèmes de transport public." Besançon, 2003. http://www.theses.fr/2003BESA2035.
Full textAbstract:
Pour des raisons stratégiques et économiques, la maîtrise de la planification et de l'exploitation des réseaux de transport collectif est le défi actuel que les compagnies de ce domaine doivent relever. Le point névralgique de la phase de planification qui est la minimisation des temps de correspondance, suscite de nombreux travaux de recherche. Les modèles actuels, issus de la théorie des graphes, supposent que les horaires d'arrivée et de départ des moyens de transport aux stations sont respectés. Or dans la réalité, le fonctionnement du système est perturbé par des aléas quotidiens, ce qui entraîne des retards sur les horaires planifiés. Ce travail de thèse propose une approche stochastique pour l'amélioration des conditions de correspondance dans le contexte de la planification d'un réseau de transport collectif urbain. Nous introduisons formellement une classe particulière de réseau de Petri adaptée à ces systèmes : Réseau de Petri Véhicule Origine-Destination (RdPVOD). Cet outil est constitué de deux parties qui représentent de manière concise la dynamique des véhicules et des passagers au sein du système. L'utilisation de temporisation stochastique permet d'obtenir un modèle sous forme de processus markovien, semi-markovien ou markovien régénératif. Nous démontrons que les processus sous-jacents peuvent être simplifiés par regroupement d'états, afin de permettre l'analyse des performances du système, notamment pour l'obtention des temps de correspondance. Le modèle RdPVOD est ensuite appliqué pour la minimisation des temps d'attente dans les problèmes de planification des lignes et des horaires. Dans le premier cas, les chaînes de Markov à temps continu sont utilisées pour formuler le temps de correspondance en fonction des fréquences des lignes et des temps d'arrêt des moyens de transport. Des techniques de résolution du problème de planification des lignes sont alors proposées grâce à l'utilisation des chaînes de Markov à revenu. Dans le deuxième cas, nous résolvons le problème de planification des horaires en prenant en considération les aléas à travers les états du processus markovien régénératifFor strategic and economical reasons, the control of the design and of the operational stages of public transportation networks is the new challenge that the companies of this sector have to face. One of the most important objectives of the design stage is the minimization of the connection times, which arouses researcher interest. The current models, which are based on the graph theory, assume that the timetable of the means of transport is respected. However, in practice, some random phenomena can disturb the system operation and consequently delay schedules. This thesis work proposes a stochastic approach for the improvement of connection conditions in the context of the network design of an urban public transportation system. We introduce formally a specific class of Petri nets, suited to such systems: Vehicle Origin-Destination Petri net (VODPN). This tool is composed of two parts that represent in an accurate way, the dynamics of vehicles and of passengers within the system. The use of stochastic temporization allows obtaining a model in the form of a Markov process, a semi-Markov process or a regenerative Markov process. We prove that the underlying process can be simplified by clustering states, in order to compute the system performances, and in particular to obtain the connection times. The VODPN model is then applied for the waiting time minimization in the line planning and scheduling problems. In the first case, Continuous time Markov chains are used to formulate the connection time that depends on the line frequencies and the stop times of the means of transport. Resolution techniques for the line-planning problem are thus proposed by means of reward Markov chains. In the second case, we solve the line-scheduling problem by taking into consideration the randomness of the system through the states of the regenerative Markov process
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Auphan, Etienne. "Obsolescence ou renaissance des réseaux ferrés pour le transport des voyageurs en Europe occidentale ? (France, Grande-Bretagne, Allemagne fédérale)." Aix-Marseille 2, 1989. http://www.theses.fr/1989AIX23004.
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A partir de la comparaison des trois reseaux ferres britannique, francais et federal allemand, cette these recherche dans quelle mesure l'infrastructure - dont est prisonnier le transport par voie ferree - contribue d'elle-meme a l'obsoles- cence du chemin de fer pour les deplacements de personnes. Les reseaux ferres ont en effet ete concus au xixe siecle pour une technique de traction determinee : la machine a vapeur. Celle-ci s'averant inapte a gravir les rampes elevees, les voies ferrees se sont implantees preferentiellement dans des sites plus favorables au nivellement qu'a la rectitude des traces (notamment les vallees). De nos jours, dans le cadre concurrentiel reposant sur la primaute du temps de parcours, cette situa- tion apparait comme un facteur d'obsolescence. Les limites apportees par le trace des voies ferrees sur les performances des chemins de fer sont demeurees impercep- tibles tant que les possibilites techniques ne depassaient pas le seuil impose par le trace. Mais il n'en est plus de meme a partir du moment ou la vitesse qu'autori- sent desormais celles-ci ne permet plus l'utilisation des voies ferrees tradition- nelles : les nouvelles techniques de traction ferroviaire exigent d'abord un trace excluant les courbes de rayon courant, meme au prix de fortes denivelees. Dans ces conditions, les nouvelles lignes a grande vitesse peuvent-elles etre considerees comme un frein a l'obsolescence des reseaux ferres traditionnels, ou bien au contraire vont-elles l'accentuer par la mise en place d'un nouveau chemin de fer achevant la disparition des reseaux classiques ? complementarite ou substitution, telle est bien la question fondamentale pour la
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Faucon, Frédéric. "Les transports collectifs de voyageurs dans le Massif central français." Clermont-Ferrand 2, 1997. http://www.theses.fr/1997CLF20008.
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Edimo, Guillaume. "Les voies de communication et la politique de mise en valeur du Cameroun sous mandat français entre 1920 et 1939." Paris 4, 1992. http://www.theses.fr/1991PA040119.
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Le système des mandats internationaux avait permis à la France après la défaite de l'empire allemand dans la première guerre mondiale, d'administrer la plus grande partie de l'ancien Cameroun allemand. Notre travail sur la construction des routes, les chemins de fer et ports est simplement un moyen pour saisir toute l'évolution de ce pays où dans un premier temps, l'administration française ne fit aucune différence avec ses propres colonies. Mais après l'admission de l’Allemagne à la Société des Nations et le début de ses revendications coloniales, la France prit conscience de la précarité de sa présence dans ce territoire. Dès lors, le mandataire français se mit à observer une certaine réserve vis-à-vis des affaires du CamerounThe mandate system allowed France after the German empire defeat in the First World War, to govern the greater part of the former German colony of Cameroons. Our study about road-making, railways and harbors is simply a means to apprehend the whole evolution of this country where, in spite of the special rule in force, the French administration at first, made no difference with its own colonies. But, after Germany joined the League of Nations and began colonial demands, France, confronted with this situation, realized how precarious was its own positions in this territory. Therefore, the French mandatory set itself to maintain some reservation facing Cameroons affairs
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Houma, Jaouad El. "Analyses des effets des mouvements d'air dans les galeries d'antipistonnement d'un tunnel bitube sur le comportement dynamique des trains." Lille 1, 1992. http://www.theses.fr/1992LIL10072.
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Pour répondre aux questions posées par EUROTUNNEL, concernant la sécurité et le confort des voyageurs, nous avons conçu un programme informatique de simulation de comportement dynamique du wagon soumis aux excitations du vent des galeries d'anti-pistonnement. Dans une première partie, nous avons parlé des formes d'excitations auxquelles sera soumis le wagon, puis nous avons décrit les étages de suspension du wagon et leurs liaisons, enfin nous avons mis en évidence les différents mouvements créés sous l'effet du vent et nous avons écrit leurs équations. Dans une deuxième partie, nous avons testé plusieurs méthodes de résolution de systèmes d'équations différentielles, après comparaison des résultats obtenus par ces méthodes nous avons pu choisir une méthode qui présente le meilleur compromis : précision et rapidité. Dans la dernière partie, grâce aux amplitudes des mouvements du wagon obtenues dans différentes configurations de trafic, nous avons répondu aux questions :-Y a t-il un risque de collision du wagon entre la voûte du tunnel ? -Quels effets les amplitudes de ces mouvements auront-elles sur le confort des voyageurs ? -Peut-il se produire pour certaines vitesses de trafic des phénomènes de résonance?
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Wiesel, Ehud. "Choix du transport commercial : un modèle de choix discret appliqué à la clientèle Thalys sur la liaison Paris-Bruxelles." Valenciennes, 2009. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/7dc46cad-5219-4dd8-9181-dd6f36f6a4f5.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse a comme objectif de décrypter les comportements de choix des clients et de connaître leurs systèmes de préférences. Nous souhaitons établir un modèle concret, confronté à une application réelle, qui permet d’expliquer le choix d’un client pour effectuer un déplacement dans le contexte d’offres de transport commerciales de déplacements interurbains à réservation obligatoire. La théorie du choix discret est considérée comme outil de modélisation. Deux éléments délicats dans sa mise en œuvre sont la génération des ensembles de choix et les similarités entre options. La principale source d’information disponible est le registre des transactions historiques. L’ensemble de choix d’un client n’est pas aisément identifiable ; le nombre d’options existantes est très grand et nous connaissons uniquement l’option effectivement choisie. Les options admettent aussi des caractéristiques semblables. Nous proposons un modèle de valeurs extrêmes multi variées basé sur les données disponibles qui intègre des classes latentes. Il tient compte des transactions au niveau le plus détaillé et sa mise en œuvre comprend différentes étapes basées sur les enquêtes Marketing et l’estimation statistique. La pertinence du modèle est mise en évidence au travers d’un cas d’étude concernant les transactions effectuées au cours d’une année sur une liaison définie. Tenant compte des spécificités du réseau nous obtenons des estimateurs que nous pouvons interpréter et qui permettent de prédire la demande et d’évaluer l’élasticité-prix d’es produits. Les résultats obtenus, pour différents segments de clientèle et périodes de l’année, sont cohérents et comparables avec les parts de marché réelsThe objective of this thesis is to decipher the choice-behaviour of clients and know their preference-systems. We seek to construct a concrete model, confronted with the real-life application that can explain the choice done by a client who wants to travel in the context of commercial transportation for intercity travel with compulsory reservation. Discrete choice theory is considered as modelling tool. Two delicate elements that appear in the implementation are the choice-set generation and the similarity among alternatives. The main source of information is the register of historic transactions. The choice-set of a client is not easily identifiable; the number of existing alternatives is very high and we only know which alternative was actually chosen. In addition, alternatives, share various aspects. We propose a multivariate extreme value model based on the available data that integrates latent classes. It takes account of transactions on the most detailed level and its implementation consists of several stages based on Marketing surveys and statistical estimation. The relevance of the model is emphasized via a case study that concerns the transactions made out during a one year period on a given link. Taking account of the network specificities we obtain estimators that we can interpret and that allow prediction of market-shares and price-elasticity evaluation. The obtained results, for different clients segments and periods of the year, are consistent and comparable with the real market-shares
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Desmaris, Christian. "Le transport ferroviaire régional de voyageurs en France : à la lumière de la théorie néo-institutionnaliste et des comptes de surplus." Phd thesis, Université Lumière - Lyon II, 2010. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00472091.
Full textAbstract:
Cette thèse, qui s'inscrit dans le questionnement économique général sur la recherche d'outils de régulation des industries de réseaux, questionne la pertinence du choix français de régionalisation ferroviaire. Ce dernier, depuis la réforme introduite par la loi SRU, associe le maintien du monopole d'exploitation de la SNCF pour le Transport Express Régional (TER) avec la décentralisation aux Régions d'une prérogative jusqu'alors assurée de manière bureaucratique et centralisée. Dans cet environnement institutionnel, original au regard du mouvement européen, les Régions françaises ont-elles réussi à écrire et à gouverner le "système SNCF-TER" ? Pour répondre à cette double interrogation, l'auteur mobilise la théorie néo-institutionnelle, à partir de laquelle il propose une matrice interprétative de l'architecture économique des conventions TER et présente une transposition de la méthode des comptes de surplus (MCS), pour l'étude de la performance économique de ces contrats. Les résultats obtenus, sur l'échantillon des sept régions qui ont expérimenté la régionalisation, ne confirment que partiellement les déductions habituelles obtenues à partir de la théorie standard du monopole et de la capture du réglementateur par la firme régulée. Si la contractualisation SNCF / Régions, très éloignée du modèle « net cost », exprime l'acceptation par le Législateur d'une large couverture des risques industriels, commerciaux, et plus encore sur investissements, par la Collectivité, la régionalisation s'est traduite par une grande diversité contractuelle. Une analyse fine montre le caractère hybride des modes de gouvernance que l'auteur qualifie de « fiduciaro-autoritaires ». La MCS révèle que si l'effet du monopole est bien présent et s'impose aux Régions, il ne profite guère à la SNCF, mais plutôt à RFF. Tendanciellement, les voyageurs sont devenus « gagnants » de la régionalisation ferroviaire.
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Mefiro, Oumarou. "Vers la maîtrise spatiale de la circulation des flux de marchandises dans les PED : le cas du Cameroun." Aix-Marseille 2, 1989. http://www.theses.fr/1989AIX24000.
Full text
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Pierronnet, François-Xavier. "Responsabilité civile et passagers maritimes." Nantes, 2004. http://www.theses.fr/2004NANT4029.
Full textAbstract:
Le transport maritime de passagers fournit l'occasion de dessiner les contours et les enjeux de l'objectivation de la responsabilité civile qui concerne aujourd'hui tous les usagers du transport mais également les mutations du droit des transports et spécialement du Droit maritime. L'étude de la responsabilité civile des passagers maritimes fait apparaître un déplacement de son centre de gravité. Au pivot classique de la responsabilité civile (le sujet-responsable) tend à être substitué un pivot plus moderne, l'objet-réparation. Ce phénomène a atteint les "passagers en plaisance" et les "passagers en croisière". Pour autant, le droit de la responsabilité civile des passagers maritimes "purs" est demeuré étranger à ce mouvement. Des signes d'une évolution sont perceptibles mais restent insuffisants. Nous proposons alors les éléments d'une remodélisation de la matière (obligation de sécurité de résultat et réparation intégrale) après en avoir stigmatisé les principaux traitsMaritime carriage of passengers give us a chance to shape the contours and the issues of an evolution : Civil Liability is becoming Strict Liability. It concerns not only all transport users but also mutations that Maritime Law, is undergoing. Civil Liability Law in maritime transportation of passengers changes its centre of gravity towards its object. The classical axis of Civil Liability, built on the quest of a responsible man, tends to be modernized by a new pivot based on the compensation of the victims. Such an evolution has already affected " Pleasure-boat passengers " and "Cruise passengers". For all that, Civil Liability of "pure" maritime transportation of passengers remains widely outside this evolution. Signs of change are noticeable but insufficient. We propose elements for the reconstruction of the existing " passengers maritime Law" (a safety-of-use with obligation of end-result combined with a full compensation) after having stigmatized its major constituents. Responsabilité civile et passagers maritimesCivil liability and maritime passengers
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Nguyen, Duc Khoat. "Contribution à l’étude des problèmes de ré-ordonnancement en cas de perturbation dans un système de transport de voyageurs dans une ville." Grenoble INPG, 2007. http://www.theses.fr/2007INPG0127.
Full textAbstract:
Ce travail de thèse sur les problèmes de ré-ordonnancement dans un système de transport de bus concerne la mise en oeuvre d’un système d’aide (SAD) pour les régulateurs des exploitants dans leurs tâches de prise de décision lorsque se produisent des perturbations dans le fonctionnement du réseau de transport. Dans ce contexte, nous avons développé un SAD qui repose sur un module de dimensionnement et un module des stratégies de régulation pour aider les régulateurs dans le processus de planification en temps réel et pour diminuer les influences des perturbations. Les approches par l’algorithme génétique et l’algorithme du recuit simulé sont utilisées pour la régulation en tenant compte des diverses contraintes imposées au système et en particulier des contraintes de capacité des autobus. Un nouveau codage et de nouveaux opérateurs de croisement et de mutation ont été proposés pour permettre de respecter les contraintes du problème. Ainsi, nous avons construit une application en Visual C Sharp du SAD proposé afin de prouver son efficacité en cas de perturbation sur le réseau de transport public d’autobusThis work of thesis on the rescheduling problems in a public transportation system of bus relates to the implementation of a system of assistance (SAD) for the regulators of the owners in their tasks of decision-making when disturbances in the operation of the public transportation system of bus occur. In this context, we developed a SAD which rests on a module of dimensioning and a module of the strategies of regulation to help the regulators in the process of planning in real time and to decrease the influences of the disturbances. The approaches by the genetic algorithm and the algorithm of simulated annealing are used for the regulation by taking account of the various constraints imposed on the system and in particular of the constraints of capacities of the buses. A new coding and new operators of crossing and change were proposed to make it possible to respect the constraints of the problem. Thus, we built an application in Visual C Sharp of the SAD proposed to end to prove its effectiveness in the event of disturbance on the public transportation system of bus
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Bouteiller, Catherine. "Différenciation tarifaire dans les réseaux de transports urbains et interurbains de voyageurs : quels apports pour les services publics de transport et l’aménagement ?" Thesis, Lyon 2, 2015. http://www.theses.fr/2015LYO20024.
Full textAbstract:
L’objet de cette thèse est de définir et d’identifier les effets des politiques de différenciation tarifaire sur l’usage et l’organisation d’un réseau de transport de voyageur urbain ou interurbain. Par différenciation tarifaire, on entend la capacité à faire payer à l’utilisateur un service à des prix différents, en tenant compte de plusieurs critères que nous définirons : l’usage, la distance parcourue…. La tarification différenciée est également appelée discrimination tarifaire de deuxième niveau dans les pays anglo-saxons. La politique tarifaire d’un réseau de transport public répond à trois objectifs qui sont souvent contradictoires. Le premier est la collecte de la recette et la couverture des coûts, le second est l’orientation des usages sans détériorer la fréquentation. Enfin le troisième présente la politique tarifaire comme un instrument possible de politique urbaine. Quels sont les éléments d’une politique tarifaire qui peuvent avoir une influence sur le comportement des utilisateurs en termes de déplacement sur un territoire ? Est-ce qu’un tarif multimodal va générer plus de déplacements combinés, un meilleur taux de fréquentation ? Peut-on observer des changements de comportements suite à l’introduction de tarifications spécifiques comme les tarifs heures de pointe/heure creuses ? Les moyens de paiement comme les facilités d’accès au service font également partie de la stratégie tarifaire : les cartes prépayées, le post paiement, les cartes à valeur permettant de débiter le prix des trajets en fonction des pratiques sont autant de supports permettant l’accès à des bouquets de services. Des tarifications parfois extrêmement sophistiquées ne sont pas perçues comme telles par les utilisateurs. La première partie a pour objectif de définir les enjeux autour de l’élaboration du tarif et de la différenciation tarifaire. Les mécanismes et les composantes de la différenciation tarifaire seront définis et les travaux déjà réalisés sur les relations entre tarification et usage d’un service seront passés en revue de manière à dégager un état des lieux des pratiques tarifaires existantes et hiérarchiser celles pouvant avoir un impact direct sur l’usage spatial du réseau. Dans une deuxième partie, l’étude portera sur la dimension spatiale du tarif à travers l’étude des relations entre les différentes tarifications à la distance et la morphologie spatiale des territoires considérés. L’efficacité des pratiques tarifaires eu égard aux politiques de planification urbaine sera évaluée à partir d’exemples de villes ayant des formes urbaines de type mono-centrique, polycentrique ou composite. La relation entre tarification et morphologie urbaine sera confirmée. L’objet de la troisième partie est de simuler le comportement des utilisateurs lors de modifications tarifaires à partir des données de fréquentation disponibles grâce aux validations billettiques. Dans un premier temps à partir des données de validations des réseaux urbains et interurbains de Belfort ainsi que du département de l’Oise et de la Drôme, nous montrerons qu’il est possible de faire des analyses ciblées. Puis, à partir des données réelles collectées sur le réseau d’Ile de France, et en se projetant à l’introduction d’une ligne structurante nouvelle comme la ligne 15 du Grand Paris, nous chercherons à simuler l’impact d’une tarification différenciée sur la fréquentation globale des deux réseaux. En utilisant un algorithme de répartition des flux selon un modèle de répartition entre deux itinéraires concurrents, Il s’agira d’explorer une méthode de construction d’une grille tarifaire qui fixerait des niveaux de recette globale tout en orientant les usages sur des objectifs définis : niveau d’utilisation de la nouvelle ligne, tranche horaire, courts et long trajetsThe purpose of this thesis is to define and identify the effects of price discrimination policies on the use and organization of urban public transports. Price discrimination is the possibility to price a service with different level of tariff. At first, we will define the issues around public transport fares, whose complexity is now mitigated by existing smart cards and other payment tools. Then, the spatial dimension of the fare will be given special attention through the study of the relationships between fee structure and spatial morphology of 10 cities around the world. The relationships between urban morphology and pricing will be confirmed. Knowing that usage of public transport are diverse, it is essential to have a good knowledge of users habits. Smard Card data reconstruction provides geographical and statistical information that can be re used for urban planning and for pricing policy. How ?Grand Paris orbital line 15, will be launched in 2020. It is an example of introducing a new metro line inducing significant time savings for commuters. Passengers will be given a real alternative between their usual route and the new one. The new route can offer several advantages: gain of time spent during the trip, gain in terms of number of transfers, comfort gain, security gain, price advantages. This could be an opportunity for an agency to review its fare policy. Our model is based on existing travel flows derived from the itinerary reconstruction from Navigo Smart Card pass. It establishes the principles of a fare grid based on travelers’ preferences and current travel patterns. For this research, we used data from public transport pass users in the Paris’ Metropolitan area, for one month. Finally, we show that price discrimination is related to "mobility" and not to “public transport”. If we consider the mobility needs of the user, pricing is no longer that of “transportation” but a package of services enabling access to different forms of mobility. Therefore it is transport governance that can be a problem. How to federate all mobility stakeholders in France? This dimension is essential for public transport authorities. It is a key success factor for achieving ambitious and sustainable urban planning policies
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Ageron, Pierre. "L'intermodalité-voyageurs au prisme de la mondialisation : vers la structuration d'un méta-réseau intégré." Phd thesis, Université de Grenoble, 2013. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00921666.
Full textAbstract:
La mondialisation induit l'émergence du monde comme échelle désormais pertinente pour l'analyse de mobilités en croissance. L'intermodalité-voyageurs entendue comme un système actoriel favorisant les déplacements transcalaires, devient alors l'outil majeur d'un possible changement d'analyse des mobilités. La juxtaposition de réseaux monomodaux fait place à un méta-réseau déployant des interfaces multiples entre petites et grandes échelles. Ce travail à l'échelle mondiale se concentre sur les manifestations intermodales liées à l'accessibilité aéroportuaire. En effet, les aéroports, joignant la petite échelle, le monde, à la grande échelle (la ville, la région ou le quartier), concentrent les enjeux de la mise en place d'un réseau intermodal intégré, érigé en système. Centré sur les plates-formes aéroportuaires dotées du statut de gateway et se déployant uniformément à l'échelle mondiale, ce nouveau méta-réseau ne se concrétise pas. Il apparaît encore largement fragmenté, dominé par des dynamiques d'échelles régionales ou supra-nationales, marquées par une intégration plus ou moins avancée des réseaux-supports et des réseaux-services. L'émergence de tels réseaux provient d'une même matrice : l'imitation (Europe, Amériques) voire le perfectionnement (Asie Orientale), plus ou moins assumés et selon des conditions diverses, du modèle pionnier rhénan. Trois facteurs principaux expliquent la force de ce modèle. Au fondement de son efficacité pratique apparaît le principe de transcalarité, définie comme la capacité des utilisateurs à profiter de toute la capillarité des réseaux. Ce modèle s'appuie également sur une approche systémique et territoriale, favorisant les interactions entre acteurs. Ceux-ci envisagent globalement les besoins du client et l'ensemble de son cheminement. Ce changement d'attitude est rendu possible par l'introduction des règles du marché, troisième facteur de ce modèle. Dès lors, l'intermodalité-voyageurs s'inscrit dans des stratégies de promotion territoriale au sein d'une mondialisation compétitive et inter-métropolitaine. Considérée alors comme un produit, elle génère des interdépendances entre acteurs. La gestion optimale de ces interdépendances fait le succès du système intermodal. Cette recherche met ainsi en évidence la complexité de l'objet intermodalité-voyageurs, à la confluence d'une triple dynamique de mondialité : rétistique et servicielle, discursive et iconique et enfin capitalistique par les firmes. L'intermodalité-voyageurs permet enfin de réfléchir à des concepts-clés de la géographie et des sciences sociales : le lieu, l'individu, le monde.
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Lévy, Emmanuelle. "L'inscription des voyageurs dans la production du transport urbain : le cas de la RATP-BUS, les enjeux d'une modernisation au service du public." Palaiseau, Ecole polytechnique, 1999. http://www.theses.fr/1999EPXX0009.
Full textAbstract:
Le mouvement allant dans le sens d'une requalification de la place des usagers dans l'ensemble des services publics, entreprises ou administrations, participe plus largement d'un processus de renovation de ce secteur en "crise" sur un double plan : crise d'efficacite et crise de la notion meme de "service public". Dans ce cadre, la "modernisation par l'usager" a ete une voie privilegiee exploree par bon nombre d'entreprises pour tenter de reconquerir un public critique a leur egard. Ainsi la ratp, en difficulte sur les trois versants de son identite (economique, politique et social), a mis en oeuvre une politique visant explicitement a "mettre les voyageurs au centre des preoccupations". Quel bilan peut-on en faire aujourd'hui ? la modernisation en est-elle restee au stade d'un discours incantatoire ou a-t-elle plus profondement modifie les pratiques ? quelle est la place reelle du voyageur dans l'organisation ? quelles en sont les figures, les representations implicites, celles qui servent de guides pour l'action ? le reseau bus de la ratp est un terrain propice pour etudier ces questions. Plus particulierement, ce sont les processus de conception, de realisation et d'evaluation de l'offre de transport qui font ici l'objet d'une analyse detaillee. C'est la, en effet, que se joue l'articulation directe entre l'organisation et son environnement, ou les voyageurs et leurs besoins sont "traduits" en quelque chose de realisable par l'entreprise, ou se rencontrent les exigences des uns et les contraintes de l'autre pour parvenir a construire un produit. Retourner comme un gant les configurations de l'offre de transport pour y deceler la place faite au voyageur, entendu a la fois comme individu et comme citoyen membre d'une collectivite, le suivre a la trace au coeur meme du systeme de production pour identifier les blocages qui s'opposent a son inscription profonde dans l'organisation, tel est en definitive le cheminement proposeEfficiency and missions of the french public sector -i. E. French state-owned utilities companies, administration- are questioned. In recent years, end users have been associated within the process of its modernisation. Many utilities companies have explored this avenue to get their customers back as these were highly critical of their performance. Ratp is a particulary good example. Facing an identity crisis related to its economic, social and political roles, ratp (the french state-owned transportation company in the parisian area) has embarked upon a policy explicitly targeting the needs and wishes of commuters. What could be said about the effectiveness of this policy ? has it materialised ? have the voice of travelers penetrated the thinking of the organisation of the company ? are there lessons to be drawn from this experience that could be generalised as guidelines for action to other utilities companies ? the bus network has been a suitable material to tackle these issues. The thesis focuses on the designing, the managing, the forecasting and the assessment of the supply chain for transportation. The determination of supply can be seen as a focal point where the organisation translates the travelers' needs into shedules that can be met by the company to satisfy the customers' expectations, where organisational constraints have to adapt to the new requirements in transportation. This balancing process ends in the definition of the service which will be delivered to commuters by the company. Studying the supply chain of transportation service from the various possible angles in order to assess the real input of customers, their role both as individual citizens and members of social or interest groups involved in the definition of the company policy, identifying the stumbling blocks in the process of providing the service, lie at the heart of the thesis
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Larrouy, Muriel. "L'invention de l'accessibilité. Des politiques de transports des personnes handicapées aux politiques d'accessibilité des transports urbains de voyageurs en France de 1975 à 2005." Phd thesis, Université Panthéon-Sorbonne - Paris I, 2007. http://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00165138.
Full textAbstract:
Pour rendre compte de l'émergence de l'accessibilité comme nouvelle catégorie d'intervention publique au lendemain de la loi du 30 juin 1975, nous avons fait le choix de partir d'un travail empirique en nous intéressant aux pratiques passées et actuelles des politiques mises en oeuvre dans deux entreprises de transport urbain de voyageurs notamment à travers une observation participante de trois ans dans l'une d'entre elle. L'objectivation est menée grâce au recours à la littérature sociologique, en particulier aux écrits sur les référentiels, l'entreprise de morale, l'innovation technologique et les mouvements sociaux.Ces notions nous ont permit de révéler les ressorts du changement intervenu dans les politiques déployées. Celles-ci passent de deux ensembles de solutions construites en faveur de populations médicalement identifiées comme handicapées à des solutions intégrées, disponibles pour tous, cohabitant avec du transport spécialisé. L'évolution est rendue possible par la conjonction de facteurs conceptuels, techniques et législatifs utilisés par un réseau de militants pour imposer un traitement intégré de l'accessibilité. Celui-ci est devenu une référence standard et est institutionnalisé dans la loi du 11 février 2005 pour l'égalité des chances. Le premier type d'accessibilité est intimement lié au référentiel du handicap alors que le second possède son propre référentiel et s'est autonomisé vis à vis du handicap. Il y a eu invention de l'accessibilité comme nouvelle forme sociale révélatrice d'une conception du traitement de l'altérité dans notre société. Ses formes nous éclairent sur la façon d'envisager la place des personnes handicapées dans la société.
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Petit-Rozé, Christelle. "Organisation multi-agents au service de la personnalisation de l'information : application à un système d'information multimodale pour le transport terrestre de personnes." Valenciennes, 2003. http://ged.univ-valenciennes.fr/nuxeo/site/esupversions/0fd8aa24-d29d-4540-8699-6415834f15b3.
Full textAbstract:
Ce mémoire présente une contribution à la personnalisation dans les systèmes d'information. La personnalisation consiste à adapter les informations et leur présentation selon les besoins, les capacités, les préférences des utilisateurs et le contexte des requêtes. Notre contribution consiste à proposer une organisation multi-agents (MAPIS) flexible et coopérante capable de mettre en relation les données hétérogènes et distribuées récupérées en exploitant la mobilité des agents avec les profils des utilisateurs mis à jour grâce aux capacités d'apprentissage des agents. Nous avons appliqué ces travaux à un système d'information multimodale pour le transport terrestre de personnes. L'objectif de ce système est de proposer des itinéraires personnalisés aux usagers. Ces travaux font l'objet de nombreuses perspectives théoriques (par la formalisation de MAPIS et son évolution vers un outil de conception de systèmes d'information personnalisée) et applicativesThese works, based on a multiagent organization, are related to the personalization in the information systems. The personalization consists in adapting information and their presentation according to the needs, the capacities, the preferences of the users and the context of the requests. Our contribution consists in proposing a flexible and co-operating multiagent organization (MAPIS) able to connect the heterogeneous and distributed data retrieved by exploiting the agents mobility with the profiles of the users. The profiles are updated thanks to the agents capacities of learning. We have applied this work to a multimodal information system (AgenPerso) for the surface transport. The aim of the system is to propose personalized routes. This work will have several future works: theoretical (by the MAPIS formalization and its evolution towards a tool for the design of personalized information systems) and applicative (by the enrichment of the new services in AgenPerso)
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Sentenac-Chemin, Élodie. "Évolution à long terme de la consommation d'énergie dans le transport routier de passagers : contribution de méthodes statistiques avancées." Thesis, Paris Est, 2011. http://www.theses.fr/2011PEST1157.
Full text
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Borde, Christian. "Calais et la mer : 1814-1914 /." Villeneuve-d'Ascq : Presses universitaires du Septentrion, 1997. http://catalogue.bnf.fr/ark:/12148/cb366984097.
Full text
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Khaddaj-Mallat, Chadi. "Design of experiments approach to the flooding of damaged ships." Ecole centrale de Nantes, 2010. http://www.theses.fr/2010ECDN0024.
Full textAbstract:
Les navires à passagers sont sensibles à un chavirement rapide dû à l’entrée soudaine de l’eau lors d’accidents maritimes. Durant et après la création de l’endommagement, le navire envahi peut souffrir de phases intermédiaires très dangereuses, qui risquent éventuellement de le détruire. Une investigation expérimentale utilisant la section centrale du navire à passager PRR02 – ITTC/SiW a été menée afin de déterminer les facteurs influençants ainsi que la manière dont ils interagissent entre eux. De plus, elle a pour but d’améliorer la compréhension de la physique de l’envahissement et de vérifier si l’investigation de ce type de navire est adéquate en eau calme. Une méthode innovante en ingénierie océanique, celle des Plans d’expériences (DOE), est utilisée pour planifier et conduire les tests, ainsi qu’analyser leurs résultats. Durant les phases intermédiaires d’envahissement, l’eau et l’air interagissent fortement entre eux et influencent le comportement du navire lui-même. Cette interaction est mise en évidence par la détection de trois pics importants des réponses. De plus, la présence de hautes et basses fréquences est observée dans le compartiment des machines. Ceci dépend de la compressibilité de l’air, et le ballotement de l’eau à l’intérieur de ces compartiments. Les tests confirment que le coefficient de décharge n’est pas constant pendant l’envahissement et ils l’évaluent expérimentalement. En se basant sur un plan factoriel d’expérience, un modèle mathématique caractérisant l’envahissement a été construit, validé, puis optimisé. Il met en évidence, pour le cas d’endommagement par le coté de ce type de navires, une influence marquée de la surface d’ouverture, de l’excitation externe, du tirant d’eau, ainsi que du temps de création de l’endommagement. La géométrie du compartiment des machines (disposition des blocs et perméabilité) a relativement peu d’influence. Les paramètres relatifs à l’air (envahissement transversal et niveau de ventilation) ont assez peu d’influence dans ce cas. Cette étude démontre l’utilité et l’efficacité de la méthode DOE. Elle construit la base d’élaboration d’une nouvelle procédure pour étudier la survivabilité des navires à passagers durant et après avarie. De plus, les modèles théoriques et les codes numériques pourront profiter des résultats obtenus afin d’améliorer leurs performancesRoll-On/Roll-Off passenger vessels appear to be sensitive to rapid capsizing due to abrupt ingress of water caused by maritime accidents. As a result of the damage creation, the flooded ship can experience transient and progressive flooding phases (Intermediate Flooding Stages, IFS) which might be more devastating than the final condition, as the sudden loading could significantly alter the ship stability characteristics. An experimental investigation using the midsection of the PRR02 – ITTC/SiW Ro-Ro passenger ferry is undertaken to determine the influential factors within the IFS, and to reveal their individual influence, as well as their interactions. More importantly, it is devoted to hopefully provide profound insight into the flooding physics and look over the adequacy of the calm water condition to assess the IFS of such vessels. A novel-in-ocean-engineering methodology, the Design of Experiments (DOE), is used to plan systematic model tests, perform them, and analyze their results. During the IFS, a strong interaction is found between, on one hand, both implicated fluids, i. E. Water and air, and, on the other hand, the model geometry and behavior. The detection of three conspicuous peaks highlights this interaction. Moreover, a two-fold behavior is observed in the Engine Room partially submerged. These behaviors are drawn by the air compressibility, the water surface, as well as the sloshing occurring inside this room. The tests confirm that the discharge coefficient for realistic flooding situations is not constant during the flooding, and estimate it experimentally. Besides, a mathematical model characterizing the IFS is successfully built, then optimized. Regarding the global behavior of such vessels suffering from side damages, it is pointed out that the Damage Opening area, the external excitation, the initial draught, and the duration of damage creation most affect the IFS; then Engine Room-related parameters (permeability and layout) come with a relatively less influence. A relatively very little influence is found for Air-related parameters (cross-flooding and air-ventilation level). This study demonstrates the validity and efficiency of applying the DOE methodology in Damaged Survivability Domain, and establishes a suitable basis to elaborating a novel assessment procedure based on ‘interactive research’ to reliably assess the damaged survivability of such vessels. Furthermore, theoretical models and numerical codes can benefit of its achievements to improve their performance and credibility
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Theissing, Simon. "Supervision en transport multimodal." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016SACLN076/document.
Full textAbstract:
Les réseaux de transport multimodaux modernes sont essentiels pour la durabilité écologique et l’aisance économique des agglomérations urbaines, par conséquent aussi pour la qualité de vie de leurs habitants. D’ailleurs, le bon fonctionnement sur le plan de la compatibilité entre les différents services et lignes est essentiel pour leur acceptation, étant donné que (i) la plupart des trajets nécessitent des changements entre les lignes et que (ii) des investissements coûteux, dans le but de créer des liens plus directs avec la construction de nouvelles lignes ou l’extension de lignes existantes, ne sont pas à débattre. Une meilleure compréhension des interactions entre les modes et les lignes dans le contexte des transferts de passagers est ainsi d’une importance cruciale. Toutefois, comprendre ces transferts est singulièrement difficile dans le cas de situations inhabituelles comme des incidents de passagers et/ou si la demande dévie des plans statistiques à long terme. Ici le développement et l’intégration de modèles mathématiques sophistiqués peuvent remédier à ces inconvénients. À ce propos, la supervision via des modèles prévoyants représente un champ d’application très prometteur, analysée ici. La supervision selon des modèles prévoyants peut prendre différentes formes. Dans le présent travail, nous nous intéressons à l’analyse de l’impact basé sur des modèles de différentes actions, comme des départs en retard de certains véhicules après un arrêt, appliqué sur le fonctionnement du réseau de transport et sa gestion de situations de stress qui ne font pas partie des données statistiques. C’est pourquoi nous introduisons un nouveau modèle, un automate hybride avec une dynamique probabiliste, et nous montrons comment ce modèle profondément mathématique peut prédire le nombre de passagers dans et l’état de fonctionnement du véhicule en question du réseau de transport, d’abord par de simples estimations du nombre de tous les passagers et la connaissance exacte de l’état du véhicule au moment de l’incident. Ce nouvel automate réunit sous un même regard les passagers demandeurs de services de transport à parcours fixes ainsi que les véhicules capables de les assurer. Il prend en compte la capacité maximale et le fait que les passagers n’empruntent pas nécessairement des chemins efficaces, dont la représentation sous la forme d’une fonction de coût facilement compréhensible devient nécessaire. Chaque passager possède son propre profil de voyage qui définit un chemin fixe dans l’infrastructure du réseau de transport, et une préférence pour les différents services de transport sur son chemin. Les mouvements de véhicules sont inclus dans la dynamique du modèle, ce qui est essentiel pour l’analyse de l’impact de chaque action liée aux mouvements de véhicule. De surcroît, notre modèle prend en compte l’incertitude qui résulte du nombre inconnu de passagers au début et de passagers arrivant au fur et à mesure. Comparé aux modèles classiques d’automates hybrides, notre approche inspirée du style des réseaux de Pétri ne requiert pas le calcul de ces équations différentielles à la main. Ces systèmes peuvent être dérivés de la représentation essentiellement graphique d’une manière automatique pour le calcul en temps discret d’une prévision. Cette propriété de notre modèle réduit le risque de précisions faites par des humains et les erreurs qui en résulteraient. Après avoir introduit notre nouveau modèle, nous développons dans ce rapport également quelques éléments constitutifs sous la forme d'algorithmes qui visent les deux types d'impasses qui sont probables d'occurir pendant la simulation faisant un pronostic, c-à-d l'intégration numérique des systèmes de haute dimension d'équations différentielles et l'explosion combinatoire de son état discret. En plus, nous prouvons la faisabilité des calculs et nous montrons les bénéfices prospectifs de notre approche dans la forme de quelques tests simplistes et quelques cas plus réalistesWithout any doubt, modern multimodal transportation systems are vital to the ecological sustainability and the economic prosperity of urban agglomerations, and in doing so to the quality of life of their many inhabitants. Moreover it is known that a well-functioning interoperability of the different modes and lines in such networked systems is key to their acceptance given the fact that (i) many if not most trips between different origin/destination pairs require transfers, and (ii) costly infrastructure investments targeting the creation of more direct links through the construction of new or the extension of existing lines are not open to debate. Thus, a better understanding of how the different modes and lines in these systems interact through passenger transfers is of utmost importance. However, acquiring this understanding is particularly tricky in degraded situations where some or all transportation services cannot be provided as planned due to e.g. some passenger incident, and/or where the demand for these scheduled services deviates from any statistical long term-plannings. Here, the development for and integration of sophisticated mathematical models into the operation of such systems may provide remedy, where model-predictive supervision seems to be one very promising area of application which we consider here. Model-predictive supervision can take several forms. In this work, we focus on the model-based impact analysis of different actions, such as the delayed departure of some vehicle from a stop, applied to the operation of the considered transportation system upon some downgrading situation occurs which lacks statistical data. For this purpose, we introduce a new stochastic hybrid automaton model, and show how this mathematically profound model can be used to forecast the passenger numbers in and the vehicle operational state of this transportation system starting from estimations of all passenger numbers and an exact knowledge of the vehicle operational state at the time of the incident occurrence. Our new automaton model brings under the same roof, all passengers who demand fixed-route transportation services, and all vehicles which provide them. It explicitly accounts for all capacity-limits and the fact that passengers do not necessarily follow efficient paths which must be mapped to some simple to understand cost function. Instead, every passenger has a trip profile which defines a fixed route in the infrastructure of the transportation system, and a preference for the different transportation services along this route. Moreover, our model does not abstract away from all vehicle movements but explicitly includes them in its dynamics, which latter property is crucial to the impact analysis of any vehicle movement-related action. In addition our model accounts for uncertainty; resulting from unknown initial passenger numbers and unknown passenger arrival flows. Compared to classical modelling approaches for hybrid automata, our Petri net-styled approach does not require the end user to specify our model's many differential equations systems by hand. Instead, all these systems can be derived from the model's predominantly graphical specification in a fully automated manner for the discrete time computation of any forecast. This latter property of our model in turn reduces the risk of man-made specification and thus forecasting errors. Besides introducing our new model, we also develop in this report some algorithmic bricks which target two major bottlenecks which are likely to occur during its forecast-producing simulation, namely the numerical integration of the many high-dimensional systems of stochastic differential equations and the combinatorial explosion of its discrete state. Moreover, we proof the computational feasibility and show the prospective benefits of our approach in form of some simplistic test- and some more realistic use case
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Kalieu, Christian. "Surgissement, prolifération et intégration des motos-taxis dans les villes camerounaises : les exemples de Douala et Bafoussam." Thesis, Brest, 2016. http://www.theses.fr/2016BRES0078/document.
Full textAbstract:
Au cours des dernières décennies, la mobilité dans les villes camerounaises a été marquée par la croissance considérable du trafic des motos-taxis, qui constituent désormais le mode de déplacement dominant. La sédimentation actuelle des deux-roues dans la circulation génère des nuisances, des problèmes et des coûts pour la collectivité et les usagers. La conséquence la plus directe provoquée par cette mutation de la mobilité est l’augmentation croissante des accidents. Les motos sont désormais au coeur de violents conflits d’usage sur la voie publique. L’objectif de notre recherche est double, il s’agit d’abord d’améliorer la prise de conscience de l’importance des enjeux et des externalités et, ensuite, de proposer des pistes de réflexion pour favoriser le passage d’une cohabitation conflictuelle à une cohabitation pacifique entre les motos-taxis et les autres usagers de la route. Celle-ci nécessite une réponse urbanistique, pédagogique, sociologique et politique, elle implique une gouvernance et une gestion urbaine appropriéeDuring the last decades, daily urban and rural displacements in Cameroonian towns have suffered from an increase of motorcycle taxis in traffic flow. Those taxis are now considered the major mode of urban transport. This current predominance of two-wheelers in the urban landscape generates an explosive growth of pollution, road traffic accidents and public spending. The most direct and profound impact of this mutation is the increase of motorcycle accidents. Motorcycles are consequently the cause of violent conflicts among road users on the public highway. Our research has two goals: the first one is improving people's awareness of what is at stake concerning the motorcycle system and his negative effect in urban mobility, and the second one is giving food for thought in order to improve relations between motorcycle taxis and the other road users. We also want to help find solutions to manage and integrate motorcycles and their commercial use in the city. To do so, we will focus on urban, instructive, sociological and political approaches and on appropriate urban planning
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Larrouy, Muriel. "L' invention de l'accessibilité : des politiques de transport des personnes handicapées aux politiques d'accessibilité des transports urbains de voyageurs en France de 1975 à 2005." Paris 1, 2007. https://tel.archives-ouvertes.fr/tel-00165138.
Full textAbstract:
Pour rendre compte de l'émergence de l'accessibilité comme nouvelle catégorie d'intervention publique au lendemain de la loi du 30 juin 1975, nous avons fait le choix de partir d'un travail empirique en nous intéressant aux pratiques passées et actuelles des politiques mises en oeuvre dans deux entreprises de transport urbain de voyageurs notamment à travers une observation participante de trois ans dans l'une d'entre elle. L'objectivisation est menée grâce au recours à la littérature sociologique, en particulier aux écrits sur les référentiels, l'entreprise de morale, l''innovation technologique et les mouvements sociaux.
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Coquio, Julien. "La performance adaptative des systèmes de transports collectifs : modélisation, mesures de vulnérabilité et évaluation quantitative du rôle de l'information des voyageurs dans la régulation des situations perturbées." Thesis, Tours, 2008. http://www.theses.fr/2008TOUR1807.
Full textAbstract:
Dans une perspective de report modal, la performance adaptative est un facteur important du développement des systèmes de transports collectifs. Il est donc fondamental de disposer d’outils permettant d’évaluer leur vulnérabilité à des perturbations et le rôle de certaines actions comme l’information des voyageurs. Le modèle PERTURB et la plate-forme de simulation, développés dans le cadre de cette recherche ont ainsi pour objet de mesurer la vulnérabilité structurelle et fonctionnelle des transports en commun ainsi que le rôle de l’information des voyageurs dans la régulation de situations perturbées. Trois champs théoriques sont mobilisés : théorie de systèmes, théorie des graphes et systèmes multi-agents. Les simulations sont réalisées sur un terrain d’étude (Ile-de-France) et des systèmes de transport théoriques. Elles permettent d’effectuer des préconisations en matière d’Aménagement des transports et d’information des voyageurs mais suscitent également de nouvelles interrogations. Comment intégrer l’information des voyageurs dans l’optimisation du traitement des situations perturbées ? Comment concilier une transparence de l’information et éviter des reports trop massifs de flux de voyageurs ?IIn a perspective of modal transfer, adaptative performance is an important factor in the development of public transport systems. Tools are therefore necessary to allow estimation of their vulnerability to perturbations, as well as that of the role played by specific actions like passengers’ information. The PERTURB model and the simulation platform developed in this research aim to measure the structural and functional vulnerability of public transport, as well as the role played by passengers’ information in the regulation of disrupted situations. This study explores three theoretical fields : systems’ theory, graphs theory and multi-agents systems. Simulations are used in a field study (the region of Ile-de-France) and in theoretical transportation systems. These simulations allow us not only to formulate recommendations, regarding transport planning and passengers’ information, but they also rise new issues. How can passengers’ information be integrated in order to get the optimal management of disrupted situations ? Is it possible to deliver clear information while avoiding excessive transfer of passengers’ flow at the same time ?
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Noble, Julien. "L’insécurité personnelle des jeunes dans les transports en commun franciliens : une étude dispositionnelle du sentiment d’insécurité." Thesis, Sorbonne Paris Cité, 2015. http://www.theses.fr/2015USPCD033/document.
Full textAbstract:
L’enquête victimation et sentiment d’insécurité réalisée par l’IAUîdF montre que près d’un francilien sur deux redoute d’être agressé ou volé dans les transports en commun. Basée sur une trentaine d’entretiens réalisés auprès d’étudiants de l’Université Paris 13, cette étude vise à rendre compte des mécanismes de production de ce phénomène social. Deux principaux résultats émergent de cette recherche. On identifie d’abord trois catégories de facteurs à l’origine de l’insécurité personnelle dans les transports collectifs. La première, de nature sociale, insiste sur la perception du risque suscitée par l’isolement et certaines catégories d’usagers. La seconde est liée aux modalités de fonctionnement des transports en commun, dont certaines caractéristiques renforcent la peur des voyageurs. La troisième porte sur l’architecture et plus spécifiquement sur le cloisonnement des espaces et ses différents effets selon le nombre d’usagers. À l’aide du concept de disposition, on propose ensuite une explication aux nombreuses variations individuelles en matière de perception du risque de victimation. On insiste alors sur le passé incorporé des enquêtés, façonné sur la base des expériences menaçantes, des représentations du danger et des caractéristiques individuelles de chacun, pour rendre compte de leurs réactions dans les situations présentes. Cette analyse permet de dégager deux profils d’usagers, chacun subdivisé en trois sous profils. Les sécures d’abord rassemblent les fragiles, les assurés et les tranquilles. Les inquiets ensuite se répartissent entre les vigilants, les protégés et les résistantsSurvey on Victimation et sentiment d’insécurité survey conducted by the Institut d’aménagement et d’urbanisme de la region Île-de-France shows that almost one in two residents of the region feels worried about being robbed or mugged while travelling in public transportation. Based on thirty interviews with Université Paris 13 students, this study examines the mechanism of production of this social phenomenon. Two main results emerge. First, three types of factors leading to the emergence of fear of crime in public transportation are identified. The first is a social factor, relating to how isolation and certain categories of other passengers increase the perception of risk. The second relates to the operations procedures of the public transportation system, some of which reinforce passengers’ fear. The third concerns architecture and, more specifically, the partitioning of spaces and its varying effects depending on the number of passengers. Then, using the concept of disposition, we propose an explanation of the many individual variations in perceived victimization risk. We insist on the past as incorporated by the respondents, shaped by the earlier threats they experienced, by their social and cultural representations of danger and by their individual characteristics, to account for their reactions to the present situations. This analysis leads to the elaboration of two users’ profiles, each subdivided into three sub-profiles. The first are deemed Secures, and include fragile, self-confident and tranquil public transportation users. Worried and is split into the watchful, the protected and the resistant
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Mani, misenga Rosette. "L’intelligence distribuée dans les objets : étude de cas sur les pratiques des voyageurs des banlieues à la gare parisienne du Nord." Thesis, Rennes 2, 2020. http://www.theses.fr/2020REN20011.
Full textAbstract:
Cette thèse consiste à valider ou à invalider l’hypothèse de l’intelligence distribuée dans les objets, à travers une étude de cas sur les comportements des voyageurs en interaction avec les objets techniques en gare et dans leurs rapports avec l’environnement. Les analyses centrées sur les notions de l’objet technique tirées des champs des SIC permettent de faire évoluer les problématiques sur les questions de la « mémoire dans les objets techniques », en articulant le couplage objet-voyageur- temps-espace. La réflexion portée par cette étude propose de considérer les objets techniques en gare comme des éléments fédérateurs des intelligences issues de plusieurs artefacts de communication dans les phases de collecte, de production et de diffusion des données. Ainsi les objets techniques seraient intelligents grâce à la cristallisation de la mémoire collective (acteurs et environnements). Dans la même dynamique, nous tentons d’explorer la notion de l’interactivité (échanges homme-machine), généralement étudiée dans son aspect tactile (rétroaction par le touché), dans ses dimensions visuelle (rétroaction par le regard) et auditive (rétroaction par l’audition)The purpose of this dissertation is to validate the hypothesis of the intelligence distributed in objects through a case study on traveler’s behavior while interacting with technical objects within stations and their relationship with the environment. The analysis centered on the notions of the technical object and derived from the ICS field enable to evolve the problematics on the “memory in technical objects”, by articulating the coupling object-travelers-time-space. The reflection carried by this study proposes to consider the technical objects located in stations as federative elements of intelligences issued from multiple communication artifacts in the collection, the productions and the data diffusion phases. Thus, the technical objects would be intelligent thanks to the crystallization of the collective memory (actors and environment). In the same dynamic, we will try to explore the notion of interactivity (exchanges man-engine), usually studied in its tactile aspect (retroaction by touch), in its visual dimension (retroaction by sight), and its auditive dimension (retroaction by hearing)
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Monchambert, Guillaume. "Three essays on the economics of congestion in public transport." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2015. http://www.theses.fr/2015SACLN006/document.
Full textAbstract:
Cette thèse s'intéresse aux fondements du comportement des usagers face à la congestion dans les transports publics. Elle se compose de trois essais distincts. Les deux premiers essais examinent l'adaptation des usagers au manque de ponctualité et à l'inconfort. Le troisième essai offre une analyse empirique de l'effet « foule ». Dans le premier chapitre, je présente un modèle de compétition bimodale entre une ligne de transport public sujette aux retards, et un mode alternatif. A l'équilibre du marché, le niveau de fiabilité choisi par la firme en charge des transports publics augmente avec le prix du mode alternatif via un effet « demande » évoquant l'effet Mohring. L'étude de la qualité de service optimale montre que souvent, la fiabilité des transports publics et donc leur fréquentation à l'équilibre sont inférieurs à ce qu'ils seraient à l'optimum social. Dans le second chapitre, afin d'étudier le coût de l'inconfort et ses implications quant au choix de l'heure de déplacement, je développe un modèle structurel dans lequel les usagers des transports public choisissent entre voyager dans un véhicule bondé et arriver à destination à l'heure désirée ou alors voyager plus tard ou plus tôt pour éviter la foule. J'établis la distribution des usagers parmi les véhicules à l'équilibre et à l'optimum social, et montre que l'optimum social peut être décentralisé par une tarification fine par véhicule. Les propriétés du modèle sont comparées avec celles du modèle du « bottleneck » et des modèles de congestion routière. Dans le troisième chapitre, j'analyse l'influence de la densité d'usagers sur la satisfaction liée au confort durant un déplacement en transport public. De plus, je décris l'anatomie de l'effet « foule » en testant différents aspects (odeur, bruit, position debout...) comme des causes d'inconfort lorsque la densité d'usagers augmente. J'identifie un net effet « foule » : en moyenne, un usager supplémentaire par mètre carré diminue de 1 la satisfaction liée au confort qui est mesurée sur une échelle de 0 à 10. Je ne trouve pas de corrélation entre temps de transport et l'effet « foule ». Cependant, cet effet augmente avec le revenu des usagers. Trois causes de désutilité liée à la foule sont identifiées : une plus grande probabilité de devoir voyager debout, un usage limité du temps, et des conditions de déplacement plus bruyantes. Ces désagréments sont plus importants chez les femmes et les usagers les plus aisésThis dissertation addresses the foundations of user’s behavior with respect to the congestion in public transport. It is made of three distinct essays. The two first essays investigate how users get used to lack of punctuality and crowding. The third essay presents an empirical analysis of the crowding effect. In the first chapter, I consider the modeling of a bi-modal competitive network involving a public transport mode, which may be unreliable, and an alternative mode. The public transport reliability set by the public transport firm at the competitive equilibrium increases with the alternative mode fare, via a demand effect. This is reminiscent of the Mohring Effect. The study of the optimal service quality shows that often, public transport reliability and thereby patronage are lower at equilibrium compared to first-best social optimum. In the second chapter, to study the behavioral implications and costs of crowding, I develop a structural model in which public transport users face a choice between traveling in a crowded train and arriving when they want, and traveling earlier or later to avoid crowding but arriving at an inconvenient time. I derive the user equilibrium and socially optimal distribution of passengers across trains, show how the optimum can be decentralized using train-specific fares, and characterize the welfare gains from optimal pricing. Properties of the model are compared with those obtained from the bottleneck and flow congestion models of road traffic. In the third chapter, I investigate the influence of in-vehicle crowding on the comfort satisfaction experienced during a public transport journey. Moreover, I describe the anatomy of the crowding effect by testing various nuisance factors (Smell, Noise, Standing...) as channels through which crowding may decrease the comfort satisfaction. I find a clear crowding effect: on average, an extra-user per square meter decreases by one the expected 0 to 10 scale individual well-being. I do not find any empirical evidence of this effect being intensified by the travel time. However, the crowding effect increases with the income of users. I find three causes of crowding disutility: a higher probability to stand for all or part of the journey, a poorer use of the time during the journey, and noisier travel conditions. These features of discomfort matter more for women and wealthy individuals