Contents
Academic literature on the topic 'Transport des hydrocarbures'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the lists of relevant articles, books, theses, conference reports, and other scholarly sources on the topic 'Transport des hydrocarbures.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Journal articles on the topic "Transport des hydrocarbures"
1
Razakarisoa, O., P. Muntzer, P. Rimmenlin, and L. Zilliox. "Incidence de la source de pollution sur la dissolution et la rétention sélective d'hydrocarbures en milieu poreux saturé en eau." Revue des sciences de l'eau 5, no. 2 (April 12, 2005): 157–78. http://dx.doi.org/10.7202/705126ar.
Full textAbstract:
Des expérimentations menées sur des modèles-colonnes de milieu poreux, se localisant sur des études de lessivage du corps d'imprégnation formé par des mélanges d'hydrocarbures et sur des essais de propagation de leurs parties solubles, ont été réalisées au laboratoire. Il est montré que le comportement des hydrocarbures en solution pendant le lessivage est fonction de la nature de la source de pollution, et que le transport des traces solubles d'alcanes est fortement freiné par les effets de l'échange liquide-gaz masquant les propriétés adsorbantes de la matrice solide, ou pouvant entraîner une modification du processus de sorption des hydrocarbures par la phase solide. La solubilité n'est pas un critère suffisant pour expliquer la dissolution sélective et progressive des constituants d'un corps d'imprégnation formé par un mélange de plusieurs espèces d'hydrocarbures, et lors du transport des parties solubles d'une telle source de contamination, l'influence des paramètres solubilité, constante de Henry et coefficient de distribution doivent être pris en compte simultanément pour étudier leur rétention sélective.
2
Nadeau, Rachel. "La place des municipalités dans la réglementation fédérale du transport des hydrocarbures : un rôle à solidifier." Revue générale de droit 48 (June 8, 2018): 57–94. http://dx.doi.org/10.7202/1047373ar.
Full textAbstract:
Les enjeux reliés au transport interprovincial des hydrocarbures font l’objet de nombreux débats, autant par rapport au transport par pipeline qu’au transport ferroviaire. La limitation des possibilités d’intervention des municipalités, aussi bien lors du processus d’élaboration et d’approbation de ces projets que lors de la planification des mesures d’urgence, est encore plus visible depuis la tragédie de Lac-Mégantic. Malgré les changements législatifs et réglementaires instaurés au cours des dernières années, parfois en raison de l’influence des organisations municipales, nous concluons qu’il demeure encore de nombreuses lacunes à combler avant que les préoccupations des municipalités en matière de sécurité et de protection de l’environnement soient adéquatement prises en compte.
3
Tremblay, Hugo. "Municipalités et hydrocarbures : chargées à blanc sur la ligne de front?" Revue générale de droit 46, no. 1 (June 8, 2016): 179–214. http://dx.doi.org/10.7202/1036577ar.
Full textAbstract:
Les municipalités cristallisent fréquemment l’opposition aux énergies fossiles. À cet égard, la portée de l’action municipale dépend de la marge de manoeuvre juridique dont elles disposent. Cet article explore les pouvoirs que possèdent les municipalités relativement aux projets de développement et de transport des hydrocarbures. L’étude de trois litiges impliquant des municipalités permet d’aborder successivement les limites du champ d’action réglementaire des municipalités dans le cadre constitutionnel canadien, les mécanismes de conciliation entre la réglementation municipale et la législation provinciale, et les contraintes imposées par le risque de poursuites en responsabilité à l’encontre des municipalités.
4
Groh, Thomas. "Analyse coûts-bénéfices du réglement européen durcissant les conditions de transport maritime dhydrocarbures." Économie & prévision 167, no. 1 (2005): 27–48. http://dx.doi.org/10.3406/ecop.2005.7397.
Full text
5
Fanget, B., O. Devos, and E. Naffrechoux. "Rôle des acides humiques dans le transfert du pyrène entre les minéraux argileux et l'eau." Revue des sciences de l'eau 15 (April 12, 2005): 95–108. http://dx.doi.org/10.7202/705488ar.
Full textAbstract:
Les substances humiques se fixent en surface des minéraux argileux et modifient les sites d'adsorption des polluants organiques hydrophobes (POH). Parallèlement, les substances humiques dissoutes complexent les POH non ioniques selon des mécanismes de liaison réversible généralement évalués par le coefficient de partage Koc. Les solutés humiques seraient ainsi responsables du transport des POH dans les écosystèmes aquatiques par solubilisation de la fraction adsorbée sur le sédiment. Notre étude a pour objectif la quantification et la modélisation de ces phénomènes pour des composés modèles disponibles commercialement : kaolinite, pyrène et acide humique Aldrich purifié. L'isotherme d'adsorption de l'acide humique (AH) sur la kaolinite à pH 6,5 et à force ionique 10-2 M suit une loi de Freundlich, dont les valeurs du modèle sont KF =0,79 et nF =1,90. Dans les mêmes conditions expérimentales, le pyrène, composé modèle à quatre noyaux du groupe des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP), semble s'adsorber en formant des microcristaux à la surface de l'argile. La présence d'acide humique fixé sur la kaolinite modifie l'adsorption du pyrène, qui se modélise par une isotherme de Freundlich de paramètres K'F =0,30 et n'F =2,00. Les interactions entre le pyrène et l'acide humique dissous ont été quantifiées par spectroscopie d'extinction de fluorescence et relation de Stern-Volmer. La fraction humique dissoute non adsorbée sur le minéral argileux se caractérise par de plus fortes valeurs de Koc que l'acide humique initial (2,95.105 L.kg-1 contre 1,86.105 L.kg-1). L'hypothèse de fractionnement des substances humiques lors de l'adsorption sur l'argile est confirmée par les variations du poids moléculaire moyen des AH, déterminé par chromatographie d'exclusion stérique, et des variations des intensités de fluorescence des fractions chromatographiées. Les résultats obtenus pour la quantification du pyrène désorbé du solide argileux dans l'eau pure et dans une solution d'AH (50 mg.L-1) tendent à minimiser le rôle de la matière organique naturelle dissoute dans le transfert des polluants hydrophobes du milieu solide au milieu liquide.
6
Glatron, Sandrine. "Evaluer les risques liés au stockage et au transport des hydrocarbures en milieu urbain : l'exemple du dépôt d'Ivry-sur-Seine / Evaluation of the hazards associated with the storage and transport of oil in urban environments : the example of the depot of Ivry-sur-Seine." Revue de géographie de Lyon 71, no. 1 (1996): 17–22. http://dx.doi.org/10.3406/geoca.1996.4317.
Full text
7
Marston, Geoffrey. "La pollution du fait du transport maritime des hydrocarbures: responsabilité et indemnisation des dommages. By Wu Chao. [Paris: Pedone. 1994. xvi + 466 + (indices and bibliography) 62 pp. ISBN 2-233-00269-5. FF.360]." International and Comparative Law Quarterly 45, no. 1 (January 1996): 240–41. http://dx.doi.org/10.1017/s002058930005884x.
Full text
8
Mohamed-Chérif, F. Z., and D. Chacha. "L’Apport des Systemes d'Informations Geographiques dans la Gestion des Risques Lies au Transport des Hydrocarbures Par Pipelines : Cas de l’Oleoduc Hassi Messaoud-Hassi Rmel, Algerie = The Contribution of Geographic Information Systems in the Management of Risks Related to Transport Oil by Pipeline : Case of the Pipeline Hassi Messaoud Hassi R'mel, Algeria." Revue des Bioressources 6, no. 1 (June 2016): 139–50. http://dx.doi.org/10.12816/0045902.
Full text
9
Pelletier, Émilien, and Peter G. C. Campbell. "L’écotoxicologie aquatique - comparaison entre les micropolluants organiques et les métaux : constats actuels et défis pour l’avenir." Revue des sciences de l'eau 21, no. 2 (July 22, 2008): 173–97. http://dx.doi.org/10.7202/018465ar.
Full textAbstract:
Résumé Nous explorons dans cette synthèse les forces et les faiblesses de l’écotoxicologie, en nous limitant aux milieux aquatiques. Notre approche consiste à comparer et contraster le comportement des contaminants organiques et inorganiques (métalliques) et à identifier quelques défis pour l’avenir. La prise en charge des contaminants organiques de synthèse se produit le plus souvent par simple diffusion passive au travers d’une membrane cellulaire. Vu la nature lipidique des membranes biologiques, le coefficient de partage octanol-eau (Kow) du contaminant s’avère souvent un bon prédicteur de sa tendance à se bioaccumuler. Par contre, les métaux présents dans le milieu aquatique se trouvent surtout sous des formes hydrophiles et hydratées qui ne peuvent traverser les membranes biologiques par simple diffusion. Leur prise en charge fait alors appel à un transport facilité qui implique des transporteurs protéiques ou canaux transmembranaires. Le coefficient de partage octanol-eau de ces espèces métalliques se révèle inutile comme prédicteur de leur bioaccumulation. Les approches et les modèles prédictifs diffèrent donc grandement entre contaminants métalliques et organiques. Pour les métaux, deux types de modèles sont couramment employés : des modèles d’équilibre (ex. : le « Modèle du Ligand Biotique » ou BLM) et des modèles cinétiques d’accumulation et d’élimination. Dans les deux cas, les paramètres biologiques des modèles sont considérés comme des « constantes » qui ne sont affectées, ni par la qualité de l’eau ambiante (ex. : pH, dureté), ni par une pré-exposition au métal. Or, il y a maintenant dans la littérature scientifique de plus en plus d’indices que les propriétés clés de la surface épithéliale des organismes aquatiques, qui contrôlent l’accumulation et la toxicité des métaux, ne sont pas constantes, ce qui compromet l’application des modèles dans des cas réels d’exposition chronique sur le terrain. Contrairement aux métaux, l’essentiel du comportement environnemental des composés organiques de synthèse est lié à leur capacité de résister à divers mécanismes de dégradation et à leur biodisponibilité pour les organismes aquatiques. Le modèle de la « fugacité » permet de prédire la distribution de composés organiques entre divers compartiments pour un système considéré à l’équilibre mais de nombreuses contraintes chimiques et biologiques interfèrent avec l’utilisation de ce type de modèle. Les cas des hydrocarbures aromatiques polycycliques (HAP) et des organométaux sont utilisés pour illustrer ces contraintes. Parmi les tout nouveaux défis de l’écotoxicologie, nous abordons brièvement le développement de la génomique fonctionnelle et de l’approche écosystémique ainsi que la toute nouvelle problématique environnementale posée par les nanoparticules industrielles. L’avenir de l’écotoxicologie aquatique passe nécessairement par : (1) l’obtention de données de terrain et de laboratoire d’excellente qualité; (2) une compréhension approfondie des mécanismes de toxicité aux niveaux moléculaire et cellulaire; (3) le développement de modèles théoriques et empiriques qui intègrent mieux la réalité physiologique et écologique; (4) le développement d’indicateurs écosystémiques capables de fournir une image globale de la qualité d’un environnement aquatique, quelle que soit sa complexité inhérente.
10
Vaitilingom, Gilles, Zéphirin Mouloungui, Anthony Benoist, François Broust, Tizane Daho, and Bruno Piriou. "Vers une génération plus « verte » de biodiesels." OCL 28 (2021): 2. http://dx.doi.org/10.1051/ocl/2020067.
Full textAbstract:
Dans le monde, le pétrole assure 96 % des besoins des transports, lesquels mobilisent 65 % du pétrole consommé et participent à hauteur de 20 % aux émissions de CO2. Afin de réduire la consommation de ressources fossiles, une des alternatives est notamment l’utilisation de « biocarburants ». Ces biocarburants sont classés en trois générations successives. Les biocarburants de première génération sont issus des parties alimentaires de plantes de grande culture : le bioéthanol et le biodiesel. Les biocarburants dits « avancés » de seconde génération sont issus de ressources lignocellulosiques (bois, résidus agricoles...) valorisées soit en bioéthanol soit en hydrocarbures de synthèse. Une troisième génération repose sur la culture de micro-algues productrices d’acides gras transformés en biodiesel. Les biodiesels de première génération, tout comme ceux de deuxième et troisième générations, sont sujets à certaines critiques notamment le CAS (changement d’affectation des sols) et la compétition alimentaire/énergétique. L’objectif de ce travail est d’examiner l’intérêt de deux filières prometteuses. Les biodiesels basés sur des cultures dédiées conduisent à des impacts environnementaux plus réduits mais jouent un rôle dans la problématique des CAS. Alors que celles basées sur les résidus n’y entrent pas et montrent des niveaux de réduction des émissions de gaz à effet de serre entre 83 et 90 % contre 60 à 80 % pour un biodiesel classique par rapport à un carburant diesel fossile. Les esters butyliques d’huiles alimentaires usagées et de graisses animales s’affichent comme des biodiesels « plus verts » et représentent une opportunité pour les biocarburants de deuxième génération et pour une oléochimie « plus verte ».
Dissertations / Theses on the topic "Transport des hydrocarbures"
1
Bergin, Gaëtan. "Prévision de la solubilité des hydrocarbures dans l'eau en fonction de la température et de la pression." Clermont-Ferrand 2, 2002. http://www.theses.fr/2002CLF21335.
Full textAbstract:
Les hydrocarbures, constituants importants du pétrole, se retrouvent souvent en étroite coexistence avec l'eau. La connaissance des équilibres entre phases des systèmes hydrocarbure-eau, dans une large gamme de températures et de pressions, est essentielle pour l'exploitation effective des ressources pétrolières et gazières. Cette information s'inscrit dans l'optique de la maîtrise des processus de récupération assistée du pétrole, du stockage et du transport du pétrole et du gaz naturel, ainsi que des problèmes inhérents à la protection de l'environnement. Trois axes de recherche ont été principalement explorés, cela après concertation avec les partenaires industriels instigateurs de ce projet. Parmi les différentes familles chimiques composant les hydrocarbures, trois ont été privilégiées pour leur importance en relation avec l'eau. Celles-ci se composent des n-alacanes ayant une longue chaîne hydrocarbonée, des composés polyaromatiques et des hydrocarbures aromatiques. Un dispositif dynamique a été développé pour permettre l'acquisition de nouvelles données expérimentales de solubilité pour les n-paraffines lourdes (jusque C20), et cela sur une gamme de températures allant de l'ambiante jusqu'à une température de 473 K. Cette nouvelle information a permis d'illustrer un comportement spécifique des molécules possédant plus de douze atomes de carbone par rapport à leurs homologues de taille plus modérée. Cette caractéristique s'estompe néanmoins avec la température jusqu'à disparaître à 473 K. L'étude conernant les polyaromatiques s'est essentiellement focalisée autour de la proposition d'une méthode permettant de prévoir leur solubilité dans l'eau à différentes températures en fonction de la structure des molécules étudiées. Un réel effort de compilation des données disponibles dans la littérature fut nécessaire en association avec le test de modèles simples s'exprimant par le biais du coefficient d'activité à dilution infinie. Ce travail a permis de proposer une expression fondée sur la masse molaire des composés et permet une bonne évaluation de la solubilité d'un bon nombre de polyaromatiques dans l'eau. Le dernier point a permis de présenter un modèle thermodynamique permettant la prévision de la constante de Henry de quatre familles d'hydrocarbures : les alcanes, les cycloalcanes, les alcènes et les alkylbenzènes dans l'eau en fonction de la température et de la pression. Ce modèle se base sur un schéma de contributions de groupes permettant d'exprimer l'enthalpie libre d'hydratation qui est directement liée avec la constante de Henry. Ce modèle performant autorise une représentation avec une précision de 25% de nombreux hydrocarbures, pour des températures comprises entre 273 et 573 K et des pressions pouvant atteindre 100 MPa, ainsi que la génération de données pour des hydrocarbures n'en disposant pas
2
Lichtenstein, De Bank Christine. "Contributions à l'étude des systèmes méthanol-eau-hydrocarbures." Aix-Marseille 3, 1992. http://www.theses.fr/1992AIX30078.
Full textAbstract:
Nous proposons une methode de calcul des equilibres de phases (liquide-vapeur et liquide-liquide) de melanges d'hydrocarbures avec de l'eau et du methanol, issue de la combinaison de l'equation d'etat de peng-robinson corrigee et d'un modele de fonctions d'exces fonde sur l'approximation d'ordre zero de la theorie quasi-reticulaire de guggenheim et un modele d'association chimique. Nous presentons egalement les resultats d'experiences realisees sous pression atmospherique sur les equilibres liquide-liquide de ces melanges ainsi que les correlations mises au point afin de prevoir la repartition du methanol entre les phases liquides en equilibre. Ainsi une meilleure connaissance des systemes methanol-eau-hydrocarbures et une methode de calcul de leurs proprietes thermodynamiques permettront la modelisation du transport des fluides petroliers auxquels du methanol est ajoute pour empecher la formation d'hydrates d'alcanes, depuis les puits en mer vers les centres de stockage a terre
3
Tomasoni, Angela Maria. "Modèles et méthodes d'évaluation et de gestion des risques appliquées aux systèmes de transport de marchandises dangereuses (TMD), reposant sur les nouvelles technologies de l'information et de la communication (NTIC)." Paris, ENMP, 2010. http://pastel.archives-ouvertes.fr/pastel-00006223.
Full textAbstract:
Durant ma thèse de doctorat, j'ai développé plusieurs modèles et méthodes d'évaluation des risques dans les systèmes de transport de matières dangereuses. En raison de la multiplicité des approches d'évaluation de risque, tous les modèles décrits, définis et utilisés sont fondés sur la définition classique du risque technologique - liés à l'activité de l'homme - la catégorie des risques accidentels, - ou d'un accident - d'un véhicule transportant des matières dangereuses. Cette définition des risques est la même pour les conduites que pour le transport par route, mais différentes approches méthodologiques pour l'évaluation des risques de transport peuvent être abordées : Au chapitre n°2: une définition générale des marchandises dangereuses a été réalisé ainsi que différents types de matières dangereuses considérées. Ensuite, l'étude a été focalisé sur les hydrocarbures ainsi que sur les réglementations qui y sont liés. Dans le chapitre n°3, l'étude a porté sur la définition des risques dans le transport des matières dangereuses, respectivement, dans le cas des pipelines ainsi que pour le transport routier. Au cours du 4ème chapitre, une description complète de la méthodologie d'évaluation des risques de pipelines a été réalisé. Par la suite, au chapitre n°5, un modèle innovant et technologique a été utilisé afin de décrire un scénario d'accident du GPL par route et d'évaluer son impact sur la population concernée. Au chapitre n°6, j'aborde des modèles et des méthodes innovants pour l'évaluation des risques et le contrôle de la DGT par route. Cette méthodologie est basée sur une approche «Risk averse decision making». Au chapitre n°7, une loi de contrôle optimale de la DGT a été développé et appliqué dans le cas d'une infrastructure critique, spécifiquement, dans le cas des tunnels. Enfin, le chapitre n°8 a pour objectif de résumer mon travail en termes de résultats obtenus au cours de ma thèseI have developed more than one models and methods of risk assessment in hazmat transportation systems, because of the multiplicity of approach that could be followed to evaluate risk - from a risk averse approach to a consequence based approach. All the models that I have described and defined are based on the classical definition of technological risk – related to humans activity – categorized as accidental risk, where the risk is related to the failure – or accident – of a vehicle transporting hazmat matters. This risk definition is the same for the pipeline and road, but I can use different methodological approaches to evaluate transport risk. Using this basic assumption that “an accident could happened” in road as in pipeline transportation, in Chapter n. 2 I have defined what is an hazmat and which type of hazmat I considered in this study, which modalities are generally taken into account, and which of them I have chosen for my research activity, and finally, what are the relative regulations. Chapter n. 3 deal with the risk definition in the transport of hazmat, respectively, in pipeline and on road, starting from only one risk definition, based univocally on the risks related to humans activities, but exposing similarities and differences between pipeline and road transport risk definition. Then, in Chapter n. 4 the methodology use to describe pipeline risk assessment has been tackled. Subsequently, in Chapter n. 5 an innovative and technological model used to describe a DG accident scenario by road, and the population involved, has been described. In Chapter n. 6 I tackle specific models and methods of risk assessment and control in DGT by road, considering two different approaches: a risk avers decision maker approach and an optimal control of DGT flow approach in a critical infrastructure, in other words, in a tunnel. Finally Chapter n. 7, report and summarize respectively conclusions
4
Wu, Chao. "La pollution du fait du transport maritime des hydrocarbures : responsabilité et indemnisation des dommages." Paris 10, 1994. http://www.theses.fr/1994PA100036.
Full textAbstract:
Cette thèse se compose de deux parties. La première partie étudie principalement les Conventions de 1969 et de 1971 qui constituent le système international d'indemnisation des dommages de pollution du fait du transport maritime des hydrocarbures. Subsidiairement, les accords privés internationaux TOVALOP-CRISTAL font également l'objet d'étude ce fin justement de révéler le sens et la portée exacts des deux Conventions. Cette partie retrace l’historique du système international dès le début jusqu’à aujourd’hui, dont la conclusion consiste en une telle conviction: les deux Conventions, telles qu’elles sont révisées par les Protocoles de 1992 sont le meilleur et le seul remède international qui puisse procurer une indemnisation équitable aux victimes de pollution. La première partie eut être considérée comme une réponse à la question de "QUI paye". Etant donné que les deux Conventions sont établies et jugées la meilleure solution tant pour les victimes de pollution que pour les responsables, la deuxième partie analyse les difficultés de la mise en œuvre de celles-ci. L’existence unilatérale du système américain se présente comme un obstacle extrinsèque à l'application des Conventions, tandis que cette menace extrinsèque contribue à mettre en évidence l'obstacle intrinsèque à 1‘application du système international conventionnel: en effet, après avoir répondu à la question de " qui doit payer" l'on est amené à réfléchir à la seconde question qui consiste à savoir "payer QUOI", c'est-à-dire quels sont les dommages qui devraient être indemnisés dans le cadre des ConventionsThis thesis is divided into two parts. Part I can be regarded as an answer to the question of "WHO pay" in case of an oil pollution from ship. It analyses both the system of CLC-FC and the system of TOVALOP — CRISTAL. By making a comprehensive study of the international system of compensation it reveals the fact that the two Conventions, as modified by the 1992 Protocols, will be the best and the only issue which can provide the victims of pollution with an equitable indemnification. Hence part II relates to the obstacles that might prevent the Conventions from being applied efficiently. The first one is extrinsic: the independent existence of the American system of compensation reduces enormously the efficiency of the Conventions. The second one is intrinsic: because of the radicalism of the United States law in this matter, the question of "pay WHAT" becomes imminent: it must be clarified that which sort of damage by pollution can be indemnified within the international system of Conventions
5
Mauviel, Guillain. "Transport multi-composants dans les polymères : séparation hydrocarbures / hydrogène par membrane à sélectivité inverse." Vandoeuvre-les-Nancy, INPL, 2003. http://docnum.univ-lorraine.fr/public/INPL_T_2003_MAUVIEL_G.pdf.
Full textAbstract:
La séparation hydrocarbures / hydrogène par membrane à sélectivité inverse est étudiée. Le premier objectif est d'élaborer des matériaux dont la sélectivité est accrue. Des composites silicone - charges minérales sont réalisées, mais l'amélioration attendue n'est pas observée. Le second objectif est de modéliser le transport de plusieurs pénétrants dans les élastomères. En effet, le modèle de perméabilité ne permet pas de décrire correctement la perméation lorsque des vapeurs sont présentes. Dès lors, plusieurs phénomènes sont considérés: l'interdépendance diffusionnelle, la synergie de sorption, le gonflement et l'entraînement convectif. La dépendance des diffusivités avec la composition est représentée par la théorie du volume libre. La résolution numérique du modèle permet de prédire correctement les flux en mélange à partir des mesures sur les corps purs. Pour les systèmes étudiés, l'interdépendance diffusionnelle est prépondérante et la synergie de sorption ne peut être négligéeHydrocarbon / hydrogen separation by reverse selectivity membranes is investigated. The first goal is to develop materials showing an increased selectivity. Silicone membranes loaded with inorganic fillers have been prepared, but the expected enhancement is not observed. The second goal is to model the multi- component transport through rubbers. Indeed the permeability model is not able to predict correctly permeation when a vapour is present. Thus many phenomena have to be considered: diffusional interdependancy, sorption synergy, membrane swelling and drag effect. The dependence of diffusivities with the local composition is modelled according to free-volume theory. The model resolution allows to predict the permeation flow-rates of mixed species from their pure sorption and diffusion data. For the systems under consideration, the diffusional interdependancy is shown to be preponderant. Besides, sorption synergy importance is pointed out, whereas it is most often neglected
6
Krafft, Marie-Pierre. "Stabilisation d'émulsions de fluorocarbures pour applications biomédicales : incorporation de nouveaux amphiphiles phosphorylés F-alkylés." Nice, 1989. http://www.theses.fr/1989NICE4303.
Full textAbstract:
ALa stabilité des émulsions de fluorocarbures conditionne leur utilisation en tant que transporteurs d'oxygène injectable dans de nombreuses applications biomédicales. La compréhension des facteurs de stabilisation conduisant à une meilleure maîtrise des émulsions concentrées de fluorocarbures (100% p/v) à base de lécithines a été notre objectif dans ce travail. La comparaison de deux méthodes d'émulsification, sonication et microfluidisation, nous a permis de mettre en évidence l'influence considérable de la méthode d'emulsification sur la stabilité de l'émulsion. La supériorité de la microfluidisation a été établie. Nous avons également optimisé les différents paramètres de préparation permettant de conduire aux émulsions les plus stables. La détermination du rapport lécithine/fluorocarbure, conduisant à un optimum de stabilité, est établie pour un rapport compris entre 4 et 6%. Des éléments structuraux ont été dégagés pour les émulsions riches en lécithine. Le manque d'agents hautement tensioactifs et néanmoins biocompatibles nous a incité à synthétiser et évaluer de nouveaux agents tensioactifs F-alkylés, dérivés de phosphocholines et de phospharamides, purs et monodispersés, qui soient en particulier capables de stabiliser les émulsions de fluorocarbures. Les perfluoroalkylphosphocholines ont été choisis en fonction de leur tête polaire analogue à celle des lécithines qui sont les constituants des membranes naturelles. Leurs émulsions sont plus fines et stables que celles préparées avec la lécithine naturelle, qui est actuellement le tensioactif retenu pour préparations injectables. Cependant leur toxicité est trop importante pour permettre leur utilisation en tant que tensioactif pour préparations injectables. Les phosphoramides F-alkylés sont par contre très bien tolérés sur le plan biologique cependant leurs propriétés émulsifiantes sont insuffisantes
7
Santa, Cruz Bustamante Gabriela Victoria. "Contribution à l'étude d'un procédé de transport d'hydrogène dans les hydrocarbures cycliques pour l'industrie automobile." Lyon 1, 2005. http://www.theses.fr/2005LYO10244.
Full textAbstract:
Une solution alternative au stockage physique d'hydrogène et à sa production par vaporéformage consiste à le stocker par voie chimique sous forme d'hydrocarbures saturés cycliques. Elle met en oeuvre une simple réaction de déshydrogénation catalytique. La forte endothermicité de cette réaction nécessite cependant l'utilisation d'un réacteur à paroi catalytique, qui assure un meilleur transfert thermique qu'un lit fixe granulaire. La combustion d'une partie de l'aromatique produit (réaction exothermique) est envisagée pour fournir les calories requises par la réaction de déshydrogénation. L'ensemble constitue un réacteur autotherme. Les catalyseurs de déshydrogénation et de combustion (Pt/γ-Al2O3) ont été déposés en fine couche (50µm) sur la paroi métallique du réacteur afin de mesurer les cinétiques des réactions mettant en oeuvre le méthylcyclohexane et le toluène. Des activités et des sélectivités élevées ont été obtenues avec ce système (sélectivités supérieurres à 99,5 %)
8
Razakamananifidiny, Patrick Dany. "Préparer une firme-réseau dans le transport routier des hydrocarbures : le cas de Total Madagascar." Thèse, Université du Québec à Trois-Rivières, 2009. http://depot-e.uqtr.ca/1873/1/030107245.pdf.
Full text
9
Le, Couviour Karine. "La responsabilité civile à l'épreuve des pollutions majeures résultant du transport maritime." Bordeaux 4, 2005. http://www.theses.fr/2005BOR40038.
Full textAbstract:
Le régime spécial de responsabilité et d'indemnisation pour les dommages dus à la pollution par les hydrocarbures est à l'instar du droit commun de la responsabilité civile mis en échec par les phénomènes catastrophiques. Aussi il s'agit de tenter de le reconstruire à partir d'une réflexion sur le droit commun de la responsabilité civile. Fort du constat que la crise de la responsabilité civile pourrait résulter de l'interférence de la responsabilité civile objective et des mécanismes de collectivisation, il conviendrait d'abord de dissocier la revendication de l'indemnidation et l'imputation de la responsabilité afin ensuite de mieux les coordonner par l'interposition d'une tierce personne. À l'égard des vistimes, le fonds fonctionnerait comme un dispositif d'indemnisation de premier secours, prenant seul et intégralement en charge la réparation. Dans ses rapports avec les auteurs du dommage, il restaurerait la fonction normative de la responsabilité en renvoyant systématiquement sur eux la charge de la réparation par le biais d'une action récursoire.
10
González, Ana. "Transport et distribution des hydrocarbures aliphatiques et aromatiques dans le bassin versant urbain experimental du marais a paris." Paris 12, 2001. http://www.theses.fr/2001PA120008.
Full textAbstract:
Le developpement urbain a entraine l'accroissement des rejets urbains par temps sec et par temps de pluie qui sont transportes via le cycle de l'eau jusqu'au milieu naturel. Parmi les micropolluants presents dans ces rejets se trouvent les hydrocarbures. Ce travail de these concerne l'etude des hydrocarbures aliphatiques et aromatiques dans un systeme tres urbanise. A cet effet, un dispositif experimental permettant le suivi de la qualite des eaux urbaines a differents niveaux du cycle de l'eau a ete mis en place. Ainsi, un bassin versant a ete choisi et equipe dans le quartier du marais a paris, afin d'etudier la pollution par les hydrocarbures aliphatiques et aromatiques dans les differentes eaux de ruissellement jusqu'a l'exutoire du bassin versant. Ces eaux sont drainees par un reseau d'assainissement unitaire. L'echantillonnage s'est effectue a differents niveaux du cycle de l'eau dans la ville (toitures, cours internes, chaussees et exutoire) afin de permettre la caracterisation fine des eaux produites dans un bassin versant : eaux de temps sec, eaux de ruissellement des surfaces urbaines ainsi que les depots en reseau unitaire. Les hydrocarbures sont associes majoritairement a la fraction particulaire (85 et 100 % pour les aliphatiques et les hap respectivement). Les ordres de grandeur des concentrations observes lors de ce travail en hydrocarbures aliphatiques et aromatiques vont de quelques dizaines de ng/l pour les hap a quelques centaines de g/l pour les hydrocarbures aliphatiques. Nous avons mis en evidence l'importante contribution du reseau a la pollution totale mesuree a l'exutoire du bassin versant (48 et 75% pour les aliphatiques et les hap respectivement). Les bilans de masse entree-sortie demontrent que le reseau d'assainissement est un lieu ou se produisent des processus physico-chimiques complexes et rapides. La pluie provoque l'erosion d'une fraction des depots constitues durant le temps sec dans les collecteurs. Le reseau contribue ainsi a la pollution globale par les hydrocarbures mesuree en aval du bassin versant. Ce travail a donc permis l'evaluation, a l'echelle du bassin versant, de la contribution a la pollution par les hydrocarbures aliphatiques et aromatiques de trois sources : les eaux usees de temps sec, les eaux de ruissellement et la remise en suspension des depots du reseau.
Books on the topic "Transport des hydrocarbures"
1
Chao, Wu. La pollution du fait du transport maritime des hydrocarbures: Responsabilité et indemnisation des dommages. Paris: Pédone, 1994.
Find full text
2
-, Laurenceau Thomas 19, ed. Pétroliers de la honte: La loi du silence. Paris: Édition̊1, 1994.
Find full text
3
Djaroud, M. Processus de transfert de savoir-faire et organisation: Description et analyse de cas dans l'entreprise SONATRACH, Division pétrochimie, GNL et raffinage (PCR). Alger: Office des publications universitaires, 1991.
Find full text
4
Rebah, Abdelatif. Sonatrach: Une entreprise pas comme les autres. Alger: Casbah editions, 2006.
Find full text
5
author, Hafsi Taïeb, ed. Sonatrach: Le temps des pionniers. Alger: Casbah Éditions, 2014.
Find full text
6
Programme d'amélioration du transport des hydrocarbures à Madagascar., ed. Programme d'amélioration du transport des hydrocarbures à Madagascar: Formation--sensibilisation matières dangereuses managers, septembre 2004. Antananarivo: Programme d'amélioration du transport des hydrocarbures à Madagascar, 2004.
Find full text
8
Mitchell, John V., and Valerie Marcel. Oil Titans: National Oil Companies in the Middle East. Brookings Institution Press, 2006.
Find full text