Journal articles: 'Transporte - Ecuador'

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Chacón Martínez, Katherine M. "Análisis de la Política de TransporteyAccesibilidad Universalen Ecuador = Analysis of the Transport Policy and Universal Accessibility in Ecuador." Territorios en formación, no. 18 (December 18, 2020): 48. http://dx.doi.org/10.20868/tf.2020.18.4604.

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Abstract:

ResumenLas políticas de transporte y accesibilidad universal en Ecuador han evolucionado desde el reconocimiento de los derechos de las personas con discapacidad en la Ley Orgánica de Discapacidades, de 2012. Desde esa fecha, los planes, programas y proyectos en el transporte han incentivado a la generación de una movilidad accesible universalmente. Sin embargo, las personas con discapacidad aún no pueden movilizarse de manera autónoma, cómoda y segura. Este estudio se basa en reconocer los principales problemas que perpetúan esta vulneración de derechos e identificar los ámbitos de inclusión, accesibilidad universal y movilidad urbana terrestre que garantizan el cumplimiento efectivo en relación con los instrumentos legales nacionales e internacionales, especialmente con la Convención sobre los Derechos de las Personas con Discapacidad. El resultado muestra que los esfuerzos realizados aún no son suficientes y se necesita una homologación de la perspectiva de accesibilidad universal en la política pública de transporte ecuatoriana.AbstractTransportation and universal accessibility policies in Ecuador have evolved since the recognition of the rights of people with disabilities in the Organic Disability Law of 2012. Since that date, transportation plans, programs and projects have encouraged the generation of universally accessible mobility. However, people with disabilities are still unable to mobilize autonomously, comfortably and safely. This study is based on recognizing the main problems that perpetuate this violation of rights and identifying the areas of inclusion, universal accessibility and urban land mobility that follow effective compliance in relation to national and international legal instruments, especially the Convention on the Rights of Persons with Disabilities. The result shows that the efforts made are still not enough and a homologation of the universal accessibility perspective is needed in Ecuadorian public transport policy.

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Salcedo Muñoz, Virgilio Eduardo, Ximena Alexandra Peña Neira, Carlos Moreno Loayza, and Luis Octavio Señalin Morales. "Responsabilidad social empresarial en el transporte público urbano de la Ciudad de Machala - Ecuador." ECA Sinergia 10, no. 3 (September 17, 2019): 14. http://dx.doi.org/10.33936/eca_sinergia.v10i3.1629.

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Abstract:

El presente trabajo de investigación tiene el fin de determinar el grado de cumplimiento de la responsabilidad social empresarial en las empresas de transporte público urbano de la ciudad de Machala, el cual está enfocado en tres aspectos primordiales: relación con trabajadores, el cuidado del medio ambiente, y servicio a usuarios. Se aplicó un tipo de investigación descriptivo seccional mediante aplicación de 102 encuestas aleatorias a los socios activos de las cooperativas existentes en la ciudad de Machala que brindan el servicio de movilidad dentro del cantón. Los resultados obtenidos indican que la aplicación de los principios de Responsabilidad Social en este importante sector económico aun es deficiente. Palabras clave: responsabilidad social empresarial – Cooperativismo – Grupos de interés, transporte público, transporte urbano ABSTRACT The present research work has the purpose of determining the degree of compliance of Corporate Social Responsibility in the urban public transport companies of the City of Machala, which is focused on three fundamental aspects: relationship with workers, care of the environment , and service to users. A type of descriptive sectional research was applied by applying 102 random surveys to the active members of the existing cooperatives in the city of Machala that provide the mobility service within the canton. The results obtained indicate that the application of the principles of Social Responsibility in this important economic sector is still deficient. Key words: corporate Social Responsibility - Cooperativism – Stakeholders, public transport, urban transport

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Corral, Alvaro, Francisco Izurieta, Veronica Guayanlema, Juan Pablo Díaz, Henry Acurio, and Paola Quintana. "Assessment opportunities for energy efficiency in Ecuadorian road transport." DYNA 84, no. 200 (January 1, 2017): 309–15. http://dx.doi.org/10.15446/dyna.v84n200.52495.

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Abstract:

El transporte es vital para el desarrollo social y económico de las sociedades alrededor del mundo. Por lo tanto, se tiene que considerar que el transporte masivo ha incrementado a través del tiempo con el consumo discriminado de combustibles fósiles que han servido para suplir la demanda en el transporte. Existen impactos sociales y medio ambientales que tienen que ser evaluados junto con la demanda de energía en Ecuador. La misma que en 2012 equivalió a 46 millones de BEP, donde 73% fue consumida por vehículos de carga pesada y 32% por vehículos de carga liviana. Este patrón de consumo combinado con una flota de vehículos ineficiente y un subsidio discriminado resulto en un derroche excesivo de energía. La investigación se enfoca en el análisis de la situación del transporte en Ecuador, para identificar el desperdicio de energía, el medio ambiente, y las oportunidades de eficiencia energética en este sector.

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Orellana Palomeque, Diana Patricia, Juan Carlos Erazo Álvarez, Cecilia Ivonne Narváez Zurita, and Moisés Marcelo Matovelle Romo. "Gestión administrativa, elemento clave para el desarrollo de las empresas de servicio de transporte." Visionario Digital 3, no. 2.2 (June 28, 2019): 238–60. http://dx.doi.org/10.33262/visionariodigital.v3i2.2.639.

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Abstract:

El tema del transporte ha sido poco explorado en los estudios de gestión administrativa a nivel del Ecuador, y a pesar de ser un negocio rentable, muchas compañías muestran deficiencias en el plano organizacional que provoca malestar de los usuarios, y, por ende, los ingresos no sean los esperados. Una propuesta de gestión administrativa fundamentada en un análisis técnico permitirá que las compañías de transporte logren posicionarse dentro del mercado, sean competitivas, y se consideren como organizaciones respetadas. Para esta investigación se ha tomado el caso de la Cooperativa de Transporte Javier Loyola del Cantón Azogues-Provincia del Cañar en Ecuador, planteando como objetivo general diseñar un modelo de gestión administrativa que mejore el servicio al cliente. La metodología empleada en la investigación consistió en un análisis interno mediante entrevistas con los transportistas y personal para elaborar un diagnóstico FODA en el que se detectaron los diferentes problemas administrativos, y una encuesta a los usuarios para conocer su percepción respecto a la Cooperativa. Los resultados dejaron ver la insatisfacción de los usuarios respecto al servicio actual, lo que dio paso a la creación de un modelo de gestión administrativa acorde a las necesidades de la empresa de transporte.

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Moreira-Romero, Ángel F. "Contaminación del aire en el medio ambiente por las emisiones de gases tóxicos de empresas industriales en Ecuador." Polo del Conocimiento 3, no. 7 (July 2, 2018): 299. http://dx.doi.org/10.23857/pc.v3i7.553.

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Abstract:

En el planeta tierra y en Ecuador la contaminación del aire es uno de los principales problemas medio ambientales tanto para las zonas urbanas y rurales. En las principales ciudades del Ecuador exístela contaminación del aire. Mientras que en la amazonia la contaminación se debe a la producción y extracción de petróleo este sector industrial corresponde al área manufacturera según el informe anual del Banco Central del Ecuador. También la contaminación del aire surge por las emisiones de gases CO2 que son tóxicos por el incremento de carros, automotores pesados de transporte y la quema de elementos tóxicos son los principales contaminantes del aire en Ecuador.

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Jaya Quezada, Salomón, and Mónica Coronel Silva. "Creación de una línea de transporte fluvial en el río Bobonaza desde puerto Latasas hasta Sarayacu, bajo la modalidad de un subsidio porcentual." Revista Anales 1, no. 375 (February 12, 2019): 219–32. http://dx.doi.org/10.29166/anales.v1i375.1605.

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Abstract:

Esta propuesta se realizó con el n de brindar a las poblaciones asentadas en las orillas del río Bobonaza, provincia de Pastaza-Ecuador un servicio de transporte oportuno y subsidiado que contribuya con su desarrollo y bienestar. Para esto nos hemos basado en varios criterios técnicos respecto a la reducción de tiempos del transporte, a la minimización de riesgos en la navegabilidad; se realizó un diagnóstico del servicio de transporte uvial en la ruta y se hizo un análisis dela oferta y demanda. El tramo en estudio cubre la ruta puerto Latasas – Sarayacu, tomando en consideración que en la actualidad no existe una línea ja queatienda al sector.

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Guerra A, Luis G. "Televisión digital en Ecuador: Un enfoque técnico-social." Polo del Conocimiento 2, no. 8 (September 29, 2017): 210. http://dx.doi.org/10.23857/pc.v2i8.310.

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Abstract:

Este artículo se enmarca en el estudio de los estándares de la televisión digital en todo el mundo, en comparativa con el estándar empleado adoptado en Ecuador es el japonés con modificaciones hechas en Brasil (ISDB-Tb). Se abordan temas técnicos como la transmisión jerárquica y los modos de difusión para garantizar una cobertura de buena calidad hacia el televidente. Este estándar cuenta con un middleware llamado Ginga, el cual permite implementar nuevos servicios orientados a muchos sectores sociales públicos o privados. El estudio del middleware incorporado (Ginga), permite diseñar, configurar y generar flujos de transporte con contenido audio visual; este middleware podría ser útil para brindar nuevos servicios públicos o privados en la televisión digital.

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Vargas, Carlos, Jesús Guamán, Alberto Ríos, and Manuel Otorongo. "Simulación de una Estrategia en Implementación de Vehículos Eléctricos en el Transporte Terrestre del Ecuador en el Horizonte 2014 – 2035." Revista Politécnica 46, no. 1 (August 3, 2020): 47–58. http://dx.doi.org/10.33333/rp.vol46n1.05.

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Abstract:

En el Ecuador, el principal consumidor final de energía es el sector transporte. En el año 2014, el consumo de energía alcanzó el 42% del consumo nacional total. El Estado ecuatoriano debe importar un importante volumen de derivados de petróleo para garantizar la demanda total de los combustibles fósiles empleados en el sector transporte. Además, el expendio de combustible fósil está subvencionado, implicando un sustancial gasto de recursos económicos. En el presente artículo, se simula la estrategia de una futura implementación de vehículos eléctricos en el sistema nacional de transporte terrestre. El estudio de prospectiva y planificación energética en el sector transporte se realizó con ayuda del Modelo de Simulación y Análisis de la Matriz Energética – SAME, perteneciente a la Organización Latinoamericana de Energía OLADE. A través de un tablero virtual, se simula en el año 2035 la sustitución de combustibles fósiles: gasolina y diésel por electricidad, minimizando así el volumen de importaciones de los derivados del petróleo. El objetivo del presente trabajo es demostrar la viabilidad técnica de electrificación del sector de transporte y desacoplamiento de los derivados del petróleo. Como resultados de una primera aproximación estratégica en esta sustitución implicaría una reducción de 86.223,0 kbep de diésel del consumo nacional, además, una importante reducción de importaciones de gasolina. De esta manera, al año 2035, sólo se importaría alrededor de 19.650,9 kbep, destinados al consumo de sectores comercial, residencial y construcción.

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Toledo-Macas, Elisa Evelyn, and Mónica Jacqueline Saraguro-Viteri. "Indicador Sintético de Prácticas Ambientales de los Hogares: Caso de Estudio Cantón Loja, Ecuador." Fronteiras: Journal of Social, Technological and Environmental Science 8, no. 1 (February 22, 2019): 282–300. http://dx.doi.org/10.21664/2238-8869.2019v8i1.p282-300.

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Abstract:

Resumen El objetivo de esta investigación es calcular un Indicador Sintético de Medio Ambiente (ISMA), que refleje el comportamiento ambiental de los hogares del cantón Loja en el año 2014. La metodología utilizada se divide en tres etapas, en la primera se normalizó las seis dimensiones de prácticas ambientales (ahorro de agua, ahorro de energía, eliminación de residuos habituales y ocasionales, transporte y movilidad y actitud medioambiental), en la segunda se ponderó las dimensiones a través del método Delphi y finalmente se realizó el cálculo del indicador de cada una de las dimensiones y el ISMA. Los resultados obtenidos permiten concluir que las prácticas ambientales que realizan los hogares lojanos son adecuadas y óptimas para el medio ambiente, el mismo que se refleja por un ISMA de nivel medio. Las dimensiones que tienen mayor aporte son el ahorro de agua, energía, eliminación de residuos habituales y actitud medioambiental, a diferencia de la eliminación de residuos ocasionales y transporte y movilidad, los cuales presentan valores no aceptables.

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Vives Sarmiento, Jessenia Valeria, and Christian Paúl Naranjo Navas. "ANÁLISIS ECONÓMICO DEL CANTÓN RIOBAMBA EN ECUADOR DURANTE EL “CORREATO”." Revista de Ciencias Sociales, no. 169 (January 19, 2021): 69–70. http://dx.doi.org/10.15517/rcs.v0i169.45484.

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Abstract:

La evolución política y económica de Ecuador durante el periodo 2007-2017, confluye alrededor del gobierno de Rafael Correa, conocido como el periodo del “Correato”. El artículo revisa el contexto ideológico del Socialismo del siglo xxi, el contexto económico del Correato y el impacto de las políticas económicas en el cantón Riobamba. El crecimiento económico de Riobamba se basó en las áreas de construcción, transporte y manufactura. Las políticas implementadas durante el “Correato” provocaron un aumento de la deuda pública para sostener el crecimiento económico. No obstante, a partir de 2015, el crecimiento se detiene, y las variables económicas y sociales empiezan a retroceder.

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Calle-Ávila, Boris Xavier, Manuel Rafaél Quevedo-Barros, Sara Nathaly Ayala-Pasquel, and Juan Edmundo Álvarez-Gavilanes. "Evaluación de riesgos y gestión administrativa para las compañías de transporte pesado." Revista Arbitrada Interdisciplinaria Koinonía 5, no. 3 (August 15, 2020): 318. http://dx.doi.org/10.35381/r.k.v5i3.901.

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Abstract:

El objetivo se basó en evaluar el impacto que tiene el servicio de las empresas de transporte pesado de la provincia de Morona Santiago, desde el efecto que causa el transporte ilegal de carga pesada como competencia comercial. Se desarrolló metodológicamente desde un tipo descriptiva con diseño no experimental transversal, contándose con una población de 23 empresas que conforman el transporte de la provincia de Morona Santiago del Ecuador. Las personas que prestan servicio de forma particular afectan de manera directa, por cuanto crean una disminución en el precio, esto ocasiona que clientes potenciales reduzcan el valor de servicio en forma general, dando como resultado una disminución en el flujo que se proyectan al año en cuanto a ingresos, por cuanto día a día se ven afectados los ingresos, van decreciendo y la informalidad va aumentando.

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Moscoso Cordero, María Soledad. "Los vehículos motorizados privados y el problema de transporte público en los centros históricos: el caso de Cuenca-Ecuador." ESTOA 1, no. 1 (May 5, 2012): 79–93. http://dx.doi.org/10.18537/est.001.09.

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Ocampo-Ulloa, Wendy L., Washington Pazmiño-Gavilanes, and Veronica A. Merchan-Jacome. "La gestión administrativa de las empresas de transporte urbano de Babahoyo y sus efectos en el grado de satisfacción de los usuarios." Polo del Conocimiento 2, no. 5 (May 16, 2017): 224. http://dx.doi.org/10.23857/pc.v2i5.71.

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Abstract:

El transporte terrestre en el Ecuador es considerado como un sector estratégico, esto se debe a que diariamente miles de personas deben hacer uso de este medio de transporte para poder movilizarse hacia distintos lugares. Las Cooperativas de Trasporte Urbano SANTA RITA y FLUMINENSE presta el servicio de transportar a los ciudadanos dentro del perímetro urbano de la ciudad de Babahoyo diariamente a distintos lugares. Bajo este contexto se propone la necesidad de analizar la gestión administrativa y sus efectos en la satisfacción de los usuarios, periodo 2011-2012; que permita recabar información pertinente para detectar las falencias dentro de la administración y proponer los cambios necesarios para así poder competir dentro del mercado de la transportación. El presente estudio permitió identificar las crecientes necesidades de los ciudadanos que utilizan el transporte público como medio de movilización, las cuales serán analizadas y mediante estrategias implementadas en la Gestión Administrativa aprovechando al máximo los recursos en especial el talento humano ya que son ellos quienes a diariamente tratan con el usuario al momento de transportarlo de un sitio a otro.

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Ayala Taco, Jaime Paúl, and Alexander Ibarra. "Trolebus eléctrico, una primera solución a la movilidad en el Distrito Metropolitano de Quito-Ecuador." TRIM. Tordesillas, revista de investigación multidisciplinar, no. 17 (January 26, 2020): 81–92. http://dx.doi.org/10.24197/trim.17.2019.81-92.

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Abstract:

Se presenta un resumen de las experiencias obtenidas de la implantación de un sistema de transporte basado en autobuses con locomoción eléctrica-trolebus en el Distrito Metropolitano de Quito, capital de la Re- pública del Ecuador. Además se provee de un análisis del empleo de la electricidad como medio energético para alimentar vehículos urbanos como propuesta de solución para mejorar la movilidad urbana y hacerla sostenible.

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Naranjo Silva, Fredy Gonzalo, Juan Pablo Palaguachi Sumba, Carlos Xavier Oleas Lara, and José Luis Llamuca Llamuca. "Estudio y propuestas para mejorar la gestión de estacionamientos vehiculares en la Escuela Superior Politécnica del Chimborazo." Ciencia Digital 3, no. 2.2 (May 10, 2019): 17–30. http://dx.doi.org/10.33262/cienciadigital.v3i2.457.

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Abstract:

Desde la aparición del automóvil este se ha convertido en el medio transporte imprescindible para la sociedad actual, mostrando con el pasar del tiempo un acelerado crecimiento de la población vehicular y por consiguiente los efectos negativos que este medio transporte provocan en el medio ambiente, el entorno de las ciudades y espacios públicos con alta afluencia de personas. Estos problemas han sido motivo de diferentes estudios que han determinado estrategias para reducir los efectos que provoca este fenómeno. Una de las principales estrategias utilizada es la gestión de estacionamientos la cual resulta imprescindible por su relación directa con este medio de transporte. La presente investigación muestra la problemática del estacionamiento en el campus de la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo en Ecuador analizando el entorno, las instalaciones que posee, las zonas más conflictivas, la demanda de estacionamiento, para dar soluciones que mejoren la movilidad e imagen al interior del campus

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Morán Macías, Luis Alfredo, Nedcy Janneth Pincay Vinces, Oscar Javier Abrigo Vivas, and Ludys Geomara Rojas Parraga. "Gestión de riesgos financieros en empresas de servicios en Ecuador ante la amenaza del Covid." Acta Universitaria 31 (August 25, 2021): 1–18. http://dx.doi.org/10.15174/au.2021.3139.

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Abstract:

El objetivo de esta investigación fue analizar la gestión de riesgos financieros en empresas de servicios y las políticas adoptadas ante la amenaza del coronavirus (COVID-19) en Ecuador. La investigación fue de tipo ex post facto, descriptiva y relacional, basada en agregados nacionales y referencias. Se cuantificaron los indicadores financieros del periodo 2010–2019, provenientes de Superintendencia de Compañías, Valores y Seguros (2021). Se midió el riesgo financiero con cálculos de coeficiente de variación y análisis Logit. Se examinó la incidencia en el sector servicio con el producto interno bruto (PIB) 2020-2021. Se analizaron y proponen posibles escenarios y acciones a seguir. Los sectores con altos riesgos fueron transporte, actividades inmobiliarias, financieras y de seguros, así como administración pública y defensa. La tasa de variación del PIB 2020-2021 reportó un total de -8.86%. En cuanto al sector servicio, este disminuyó -9.48%. Los sectores más afectados fueron transporte con –21.01% y actividades de profesionales, científicas, técnicas y administrativas con -13.52%. El endeudamiento es la variable más riesgosa según el análisis Logit.

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Paredes, Estefanía, and Aránzazu Berbey Álvarez. "Situación actual del Sistema de transporte en la ciudad de Quito, Ecuador: una propuesta de mejora." TRIM. Tordesillas, revista de investigación multidisciplinar, no. 16 (July 4, 2019): 5–40. http://dx.doi.org/10.24197/trim.16.2019.5-40.

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Abstract:

El presente artículo tiene como fin presentar el diseño de un sistema de evaluación del transporte público en Quito. Se propuso esta temática debido a que el sistema de transporte público en Quito y otras ciudades de Latinoamérica no ha sido planificado adecuadamente, lo cual provoca problemas en la calidad del servicio como altos tiempos de espera, incomodidad al desplazarse, inseguridad, entre otros aspectos. Con el objetivo de ofrecer un mejor servicio se propone el diseño de una aplicación móvil, mediante la cual los usuarios podrán evaluar el servicio otorgado y a su vez los transportistas y la Alcaldía del Distrito Metropolitano de Quito tendrán acceso a esta información mediante un portal web tal que se pueda ejercer un correcto control del servicio. Se desarrolló una planificación basada en la metodología PMBOK ya que al tratarse de un ente público se requiere mayor nivel de documentación y detalle en los procesos.

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Torres-Sánchez, Angélica, Jorge Ormaza-Andrade, Juan Erazo-Álvarez, and Viviana Farfán-Quezada. "Modelo de gestión Customer Relationship Management (CRM) para empresas de transporte en el Ecuador." Administración 2, no. 5 (March 5, 2020): 134–49. http://dx.doi.org/10.33386/593dp.2020.2.203.

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Abstract:

El presente artículo muestra un modelo de Gestión Customer Relationship Management (CRM) para Atrain microbuses buses Courier; el cual se desarrolló con el objetivo de mejorar el servicio al cliente para la empresa de transporte inter e intra provincial. Se aplicó una metodología con enfoque mixto, a través de los distintos métodos inductivo- deductivo, método histórico lógico, analítico – sintético debido al tratamiento de datos obtenidos mediante técnicas e instrumentos de recolección como la encuesta y la entrevista. La población de estudio estuvo representada por los clientes de la empresa, el objetivo de la documento investigativo es proponer un modelo de gestión Customer Relationship Management (CRM) que mejore el servicio y la atención al cliente para la empresa Atrain microbuses buses Courier. Los resultados dan cuenta que en la empresa existen diversas falencias con respecto al manejo de la fiabilidad por parte de los empleados, la seguridad y la tangibilidad. En donde se puede evidenciar que no se están cumpliendo con las promesas de venta, además de no poseer equipos modernizados; así como también, formas de pagos, escasa visualización de las instalaciones físicas, el personal no inspira confianza debido al carencia de interacción con el cliente; además, se demostró que las personas no tienen conocimientos de procesos en minimización de tiempo en la venta; por lo tanto se desarrolló una propuesta que tiene la peculiaridad de ser válida para empresas de transporte enfocadas en propiciar la retención de clientes a través de la mejora continua de servicio al consumidor, esto mediante el desarrollo de tres componentes principales que están relacionados al área operativa de la empresa, los cuales son: el área de servicio, área de marketing y el área de ventas.

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Llanes Cedeño, Edilberto Antonio. "Producción e Impacto del Biodiesel: Una Revisión." INNOVA Research Journal 2, no. 7 (July 30, 2017): 59–76. http://dx.doi.org/10.33890/innova.v2.n7.2017.229.

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Abstract:

Los gases de combustión generados por el uso de combustibles fósiles, son la fuente principal de los problemas ambientales de la actualidad; el sector del transporte es a nivel mundial, uno de los principales precursores de daños ambientales, incidiendo significativamente en las ciudades más pobladas. Los biocombustibles son una alternativa que ha despertado una especial atención en gobiernos e instituciones por la significativa reducción de emisiones nocivas emanadas de los motores de combustión interna. El Ecuador, es uno de los países de América que no cumplen con los parámetros de calidad del aire dado por la Organización Mundial de la Salud, donde el transporte es el sector de mayor incidencia; los biocombustibles y sus mezclas son una alternativa para minimizar estos daños al ambiente y a la salud. Este trabajo tuvo como objetivo realizar una valoración del uso del biodiesel en el Ecuador, mediante la revisión documental desde sus materias primas, producción y uso para la recopilación de evidencias y evaluación de posibilidades de implementación de los biocombustibles a mayor escala. Se puede constatar que el mismo puede ser obtenido de diversas fuentes, y que su empleo en MCI en forma de mezclas con diésel, permite una disminución de las emisiones.

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Caza Guevara, José Edisón, and Cecilia Del Carmen Yacelga Rosero. "Análisis de los efectos de la aplicación de las salvaguardias en las importaciones y exportaciones en el intercambio comercial por carretera Ecuador - Colombia." SATHIRI, no. 11 (December 25, 2016): 42. http://dx.doi.org/10.32645/13906925.8.

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Abstract:

La presente investigación analiza los efectos de la aplicación de las sobretasas arancelarias con la Resolución No. 011‐2015 del COMEX, en las variables importaciones, exportaciones, recaudaciones por salvaguardias y empresas que realizaron operaciones de comercio exterior, por carretera en el Intercambio Comercial Ecuador- Colombia, por la Dirección Distrital de Aduanas Tulcán en los años 2014 y 2015. La Balanza Comercial Ecuador – Colombia presento un déficit en el año 2014 de US $ (1.186,915) millones y en el año 2015 de US $ (927,300) millones, lo que significó una disminución del 21,87%. Para el análisis se tomó la muestra del 70 % del volumen total de importaciones y exportaciones. Para el caso de las importaciones de productos originarios de Colombia, el 5.4% representaban “bienes de capital no esenciales y materias primas no esenciales”, el 4.95% bienes de “sensibilidad media”; el 9.21% las subpartidas de cerámica, neumáticos, motocicletas y televisores; y el 80.42% representaban bienes de consumo final. Los principales productos de importación fueron: energía eléctrica, medicamentos para uso humano, vehículos automóviles para el transporte de mercancías, fungicidas, tejidos de punto, bombones, caramelos, confites y pastillas. En el caso de las exportaciones, los principales bienes exportados por Ecuador fueron: atunes, vehículos automóviles para transportar mercancías (los demás), tableros (los demás), automóviles de turismo (los demás), aceite de palma en bruto y harina de pescado. Las recaudaciones por sobretasas arancelarias ascendieron al monto de US $ 65.287.462,36; la mayoría de empresas importadoras operaron desde las ciudades de Quito y Guayaquil.

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Venegas Vásconez, Diego Fernando, and Cesar Ayabaca Sarria. "Análisis del almacenamiento en sistemas de gas licuado de petróleo: tanques estacionarios vs. cilindros." Ingenius, no. 22 (June 29, 2019): 113–22. http://dx.doi.org/10.17163/ings.n22.2019.11.

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Abstract:

En el Ecuador se utiliza el gas licuado de petróleo (GLP) como fuente de energía para equipos residenciales, comerciales e industriales. En estado natural este combustible se encuentra en fase gaseosa, pero por facilidad de transporte y almacenamiento es licuado y depositado en recipientes denominados cilindros (por recambio) o tanques (estacionarios), donde se vuelve a gasificar para su consumo. El presente trabajo mide el GLP remanente que es devuelto en cilindros a las comercializadoras por veinte usuarios comerciales e industriales en el Ecuador durante un mes, 8 con cilindros de 15 kg y 12 con cilindros de 45 kg. El promedio de devolución fue de 3,82 kg/cil. (25,49 %) y 9,69 kg/cil. (21,54 %) respectivamente. Luego se verificaron ocho parámetros de seguridad contemplados en la norma técnica vigente en el Ecuador para estas veinte instalaciones, y se presentan los resultados de aquellos usuarios que no cumplen con estos parámetros. Finalmente, se entregan algunos argumentos sobre por qué existen ventajas económicas y de seguridad en el almacenamiento de GLP en tanques estacionarios sobre cilindros.

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Guerrero Godoy, Guerrero Godoy, Monserrat Amparo Padilla Muñoz, and José Luis Llamuca Llamuca. "Resumen y análisis estadístico-matemático de las operaciones en el transporte urbano de la ciudad de Riobamba." ConcienciaDigital 3, no. 3 (July 3, 2020): 332–50. http://dx.doi.org/10.33262/concienciadigital.v3i3.1321.

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Abstract:

La ciudad de las primicias Riobamba está ubicada relativamente en el centro del Ecuador, en donde se firmó actividades de relevancia nacional que se dieron en su momento, por su aportación al crecimiento y desarrollo en diferentes sectores, siendo el transporte un sector muy importante en el medio. La mayor parte de las Cooperativas de transporte público terrestre Inter cantonal e interprovincial, deben pasar por la ciudad de Riobamba para llegar a las diferentes ciudades de las regiones de la costa, sierra y oriente, debido a su ubicación geográfica. Este tipo de transporte moviliza a un gran número de personas y traslada una buena parte de las mercaderías que serán utilizadas para la producción y comercialización de bienes a nivel nacional. Una ciudad histórica y emblemática a para el país, no debería tener problemas en el tema del transporte terrestre urbano a nivel interno y en las vías que comunican con las ciudades aledañas, la calidad de servicio que brinden los involucrados en el sector transporte, no solamente que permiten mejorar los ingresos de los prestadores de servicio, permiten también mejorar los ingresos de otros sectores que tienen relación con el transporte. La ciudad de Riobamba en los últimos años ha crecido considerablemente tanto vertical y horizontal, las líneas de transporte público no tienen una planificación moderna en cuanto a este problema de crecimiento causando problemas para la ciudadanía, a esto sumamos también la falta reordenamiento territorial.

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González-Valdiviezo, Brighit Ashley, Carlos Fabián Ramírez Valarezo, Martha Alejandra Olivo-Olivo, and Glenda Maricela Ramón-Poma. "Diagnóstico de factores de competitividad en el transporte público urbano." Revista Arbitrada Interdisciplinaria Koinonía 5, no. 3 (August 15, 2020): 36. http://dx.doi.org/10.35381/r.k.v5i3.885.

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Abstract:

El objetivo se basó en analizar la competitividad actual en el sector del transporte público urbano de las t empresas Oroconti S.A., Multioro S.A y Ciudad de Machala S.A. Mediante una metodología descriptiva no experimental. La responsabilidad social en las empresas Oroconti S.A., Ciudad de Machala S.A. y Multioro S.A. se compromete con los usuarios a informar todas las medidas de seguridad que vinculan en sus unidades las cuales se da a saber que sus choferes profesionales están capacitados y que pasan por una base de datos calificándolos como aptos para ejercer su puesto, reflejar como compañía se apegan a los contratos de operaciones y lineamientos que da la superintendencia de compañía del Ecuador y GAD Movilidad Machala. Es así que Oroconti S.A., ha liderado en reconocimiento en el sector del transporte en la ciudad de Machala.

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Padilla Muñoz, Monserrath Amparo, José Luis Llamuca Llamuca, Pablo Ricardo Calderón Limaico, and Jenny Margoth Villamarín Padilla. "Modelos matemáticos y la calidad del servicio aplicados al transporte urbano en Riobamba." Ciencia Digital 3, no. 2.2 (May 12, 2019): 146–60. http://dx.doi.org/10.33262/cienciadigital.v3i2.2.466.

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Abstract:

La ciudad de Riobamba está ubicada relativamente en el centro del Ecuador, es una ciudad que se la conoce como la ciudad de las primicias, por las actividades de relevancia nacional que se dieron en su momento, por su aportación al crecimiento y desarrollo en diferentes sectores, siendo el transporte un sector muy importante en el medio. La mayor parte de las Cooperativas de transporte público terrestre Inter cantonal e interprovincial, deben pasar por la ciudad de Riobamba para llegar a las diferentes ciudades de las regiones de la costa, sierra y oriente, debido a su ubicación geográfica. Este tipo de transporte moviliza a un gran número de personas y traslada una buena parte de las mercaderías que serán utilizadas para la producción y comercialización de bienes a nivel nacional. Una ciudad histórica y emblemática a para el país, no debería tener problemas en el tema del transporte terrestre urbano a nivel interno y en las vías que comunican con las ciudades aledañas, la calidad de servicio que brinden los involucrados en el sector transporte, no solamente que permiten mejorar los ingresos de los prestadores de servició, permiten también mejorar los ingresos de otros sectores que tienen relación con el transporte. La ciudad de Riobamba en los últimos años ha crecido considerablemente tanto vertical y horizontal, las líneas de transporte público no tienen una planificación moderna en cuanto a este problema de crecimiento causando problemas para la ciudadanía, a esto sumamos también la falta reordenamiento territorial.

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Piloso, Verónica Alexandra. "El transporte multimodal y su incidencia en la legislación ecuatoriana." SATHIRI 14, no. 2 (December 27, 2019): 318. http://dx.doi.org/10.32645/13906925.912.

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Abstract:

El marco jurídico del transporte multimodal configura a intervinientes en este acto jurídico mercantil denominado contrato de transporte multimodal. A pesar de la utilidad comercial que representa esta actividad no cuenta con una normativa de carácter uniforme que permita responder a los diversos planteamientos legales que surgen por la celebración del contrato de transporte multimodal. En este sentido los elementos contractuales van evolucionando de acuerdo a la normativa con la que se norme el transporte multimodal, planteando soluciones indirectas a muchos casos específicos que se originan de la comercialización de mercancías y que no pueden ser resueltos de manera eficiente. Existen organismos internacionales que han realizado aportes, entre estos MERCOSUR, la Comunidad Andina de Naciones, al desarrollar instrumentos normativos que regulan la trasportación e incluyen sanciones por incumplimientos; de la misma manera las Naciones Unidas, pero aún resultan insuficientes. Los estudios realizados evidencian que existe una normativa de carácter internacional muy escasa a la hora de resolver conflictos producto de esta actividad. En consecuencia con lo expresado, Ecuador, solo consta el Código orgánico de producción comercio e inversión y su Reglamento de la Facilitación aduanera donde establece el transporte multimodal como una operación aduanera y en lo correspondiente al régimen nacional en transporte multimodal, por la necesidad de transportación, ha ido creciendo por lo que se precisa realizar un estudio profundo con respecto a la normativa nacional e internacional del transporte multimodal para plantear soluciones que permitan el crecimiento de la actividad, lo que constituye el aporte de este trabajo.

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De la Torre, David, Byron Humberto Puga Torres, Eulalia Cristina Mafla Quezada, and Antonio José Piantino Ferreira. "Caracterización molecular del adenovirus aviar en pollos comerciales del Ecuador." La Granja 28, no. 2 (August 31, 2018): 84–91. http://dx.doi.org/10.17163/lgr.n28.2018.06.

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Abstract:

El Adenovirus Aviar del grupo I (FAdV-I), es considerado como un patógeno de mucha importancia en la industria avícola en el Ecuador y a nivel mundial. La Hepatitis por Cuerpos de Inclusión (IBH) y el Síndrome del Hidropericardio (HPS), son las principales enfermedades asociadas a este virus, y a pesar de ser un agente etiológico que por lo general se encuentra relacionado a enfermedades inmunodepresoras como Anemia Infecciosa de las Aves o la enfermedad de Gumboro, recientes estudios han demostrado la actividad patológica del FAdV-I como responsable primario de estas enfermedades. Desde la década de 1990, se reportaron varios brotes importantes de IBH y HPS en muchos países de América Latina incluyendo el Ecuador, logrando identificar principalmente al serotipo 4 del FAdV-I como agente causal de estos brotes. El objetivo de este estudio fue determinar por métodos moleculares como la Reacción en Cadena de la Polimerasa (PCR), la presencia de los serotipos del FAdV-I que se encuentran circulando en granjas de aves comerciales en Ecuador. Fueron colectados diferentes órganos de aves con problemas entéricos en la zona norte del Ecuador, y posteriormente impregnados en tarjetas FTA para su transporte y procesamiento. 4/13 (30,8%) muestras fueron positivas a FAdV-I y mediante el secuenciamiento y análisis bioinformático del ADN amplificado por la PCR, se caracterizaron los serotipos 6 y 11 del FAdV-I. Estos datos nos demuestran la variedad de serotipos presentes en granjas avícolas del Ecuador y que podrían estar influenciando en el estado sanitario de la industria avícola del país.

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Santamaría Freire, Edwin Javier, Sonnia de los Angeles López Pérez, Rodrigo Fernando Miranda López, and Edwin Vinicio López Pérez. "Cadena de suministro en servicios turísticos en Ecuador." Revista Venezolana de Gerencia 25, no. 91 (July 23, 2020): 869–84. http://dx.doi.org/10.37960/rvg.v25i91.33171.

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Abstract:

El turismo es una de las actividades que genera ingresos para el país, sin embargo, el proceso de aprovisionamiento dentro de su cadena de suministro limita las acciones del sector. Por ello, se plantea como objetivo caracterizar la cadena de suministros para la prestación de servicios turísticos en Ecuador, teniendo en cuenta que el turismo es una fuente directa de ingresos para la población, además, considerando la composición económica a nivel longitudinal y transversal, de modo que se conozca el desarrollo de las actividades productivas en el destino turístico. El trabajo es orientado desde la perspectiva del desarrollo de la amplitud y longitud, aspectos dentro de la cadena de suministro que no ha sido aplicado a nivel del turismo. La investigación se realiza bajo el enfoque social crítico y cuantitativo; se recopila información apoyados en la búsqueda en bases de datos del estado, y se complementa con la aplicación de 308 encuestas a empresas del sector turísticos. Los resultados muestran que la cadena de suministro desde su amplitud está constituida por agentes turísticos: gastronomía, hotelería, recreación, agencias de viajes y transporte; y desde su longitud a través de canales directos e indirectos. Se concluye que, en el sector turístico, la cadena de suministro requiere 4,8 proveedores por local, a excepción de las agencias de viajes que requiere 8,8 proveedores, la composición indica que los proveedores son principalmente nacionales; de estos, con el direccionamiento de recursos para innovación en productos y/o servicios turísticos se puede incrementar los beneficios en la economía.

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Gómez García, Antonio Ramón. "Seguridad y salud en el trabajo en Ecuador." Archivos de Prevención de Riesgos Laborales 24, no. 3 (July 15, 2021): 232–39. http://dx.doi.org/10.12961/aprl.2021.24.03.01.

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Abstract:

La República del Ecuador (en adelante Ecuador) puede ser considerada como uno de los países latinoamericanos más privilegiados por sus contrastes geográficos, variedad climática y amplia biodiversidad. La Cordillera de los Andes divide al Ecuador en tres regiones (Amazonía, Sierra y Costa del Pacífico) con marcadas diferencias culturales. Además, existen el conjunto de las Islas Galápagos como cuarta región. La población (2020) es de 17,5 millones de habitantes (51% son mujeres) y la esperanza de vida aumentará significativamente en los próximos años (2010 fue de 75 años y para el 2030 será de 80,5 años). En contraste, los indicadores de salud, económicos y laborales muestran un paronarma preocupante. La tasa de mortalidad en los últimos años ha aumentado ligeramente, en 2014 fue de 4,1 por cada 1000 habitantes y en 2019 fue de 4,3 por cada 1000 habitantes. En 2019, la primera causa de muerte fueron las enfermedades isquémicas del corazón, tanto en mujeres y hombres, y en adultos de 30 a 64 años los accidentes de transporte. Aunque la economía de Ecuador ha mostrado un crecimiento hasta mediados de la última década, la caída del precio internacional del petróleo provocó una recesión económica, con pérdidas de plazas de empleo adecuado desde 2015 y que se mantienen progresivamente en la actualidad. El empleo informal ha crecido rápidamente, situándose en el 46,7% en 2019, y en condiciones precarias de trabajo y ausencia derechos de protección social. Desafortunadamente, la crisis sanitaria por el SARS-CoV-2 ha provocado aún más un entorno desfavorable y retroceso en los objetivos marcados para reducir las desigualdades sociales…

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Orbes Revelo, Belky Nerea. "Relaciones bilaterales Colombia y Ecuador: transporte internacional de mercancías por carretera. Análisis del Caso: el paso de frontera entre el Municipio de Ipiales y el Cantón de Tulcán." SATHIRI, no. 4 (June 20, 2018): 48. http://dx.doi.org/10.32645/13906925.240.

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Abstract:

En la investigación se da una visión objetiva de las posiciones asumidas por los actores Colombianos y Ecuatorianos, involucrados en la implementación de la Decisión 399, tanto a nivel público como privado y presenta una alternativa de solución al problema fundamental que ha surgido en la zona fronteriza, conocido como transbordo, que en teoría se contempla como una situación excepcional pero que en la práctica es una situación cotidiana. Se trata el fenómeno de la integración regional y la unión aduanera, para lo cual se presentan aportes de autores reconocidos sobre la integración regional, la unión aduanera, la teoría aduanera, dentro de la zona de frontera, pensado sobre la realidad de la frontera de Ecuador y Colombia. Además de hace una síntesis de los aspectos generales de la CAN, partiendo de los antecedentes de la integración regional andina, continuando con el paradigma teórico de la CAN, un bosquejo de las instituciones que se han creado en la comunidad andina para facilitar el intercambio en la frontera y su ordenamiento jurídico. Adicionalmente, se especifican las principales características sociales y económicas de la zona fronteriza entre Colombia y Ecuador, particularmente en el paso Tulcán (Ecuador) e Ipiales (Colombia), determinado como objeto de este estudio. Cumpliendo con el objetivo general de la investigación se describe y evalúa la aplicabilidad que ha tenido la Decisión 399 en la zona fronteriza en el paso Rumichaca, y contiene una síntesis de cómo ha sido la aplicación de esta Decisión, poniendo de manifiesto los incumplimientos a la misma por parte de Ecuador y Colombia que han motivado Resoluciones de la Secretaría General de la CAN (SGCAN) en las cuales se comprueban los hechos que configuran el incumplimiento. Además, se reseñan los problemas básicos del transporte terrestre en la zona fronteriza (Tulcán-Ipiales), dificultades en la aplicación de la Decisión 399, aspectos aduaneros que inciden de forma negativa en la eficiencia del transporte terrestre de carga, las limitaciones para la inversión pública y privada en el sector transportador de carga por carretera, entre otros aspectos. Se indican los actores involucrados en los problemas básicos de la aplicación de la Decisión 399 y la respuesta de algunos de ellos con respecto a los conflictos presentados.

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Moscoso Cordero, María Soledad. "Private motor vehicles and the problem of public transport in the historic centres: the case of Cuenca-Ecuador." Estoa 1, no. 1 (May 5, 2012): 79–93. http://dx.doi.org/10.18537/est.v001.n001.09.

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Jaya, Salomón, and Mónica Coronel. "Análisis de la gestión del tráfico en el campus de la Universidad Central del Ecuador." Revista Anales 1, no. 373 (February 6, 2017): 111–23. http://dx.doi.org/10.29166/anales.v1i373.1341.

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Abstract:

El problema del transporte público y los graves inconvenientes de movilidad por la que está atravesando actualmente la ciudad de Quito, obliga a docentes, estudiantes y empleados de la Universidad Central del Ecuador, a utilizar sus vehículos como medio de transporte para movilizarse hacia el Campus Universitario, razón por la cual se hace previsible la existencia de grandes cambios en la cantidad y destino de los flujos vehiculares dentro del mismo. Estos cambios de flujo vehicular sumados a la expansión del número de estudiantes y de docentes en los últimos años, obligaron a realizar la actualización del Plan de Gestión de Tráfico en el Campus Universitario, con el objeto de llegar a determinar: el número exacto de vehículos que ingresan por las diferentes puertas, diariamente y semanalmente; establecer el movimiento de flujo de entrada y salida de vehículos; determinar cuántos vehículos ingresan con tarjeta magnética y cuántos pagando por hora o fracción; determinar el número de parqueaderos que existen en los predios universitarios, la calidad de servicio que prestan y la eficiencia de los mismos. La actualización del tráfico se realizó en dos fases de campo, la primera recolectando información de la entrada y salida de vehículos en cada una de las puertas de ingreso a la UCE y la segunda, mediante un diagnóstico de todos los parqueaderos existentes dentro de los predios universitarios. El presente artículo corresponde en forma resumida a la primera fase.

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González-Tenemaza, Diana Alexandra, Marcos Patricio Quinteros-Cortzar, Ana Luisa-del-Rocío Ordoñez-Laso, and Mireya Magdalena Torres-Palacios. "Productividad laboral en la Dirección Distrital del Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Cañar." Revista Arbitrada Interdisciplinaria Koinonía 5, no. 3 (August 15, 2020): 488. http://dx.doi.org/10.35381/r.k.v5i3.908.

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Abstract:

La investigación tuvo por objetivo analizar la productividad laboral en la Dirección Distrital del Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Cañar – Ecuador. Metodológicamente se basó en un tipo descriptiva con diseño no experimental de campo, siendo el universo poblacional constituido por la totalidad de servidores y trabajadores de la Dirección Distrital del Ministerio de Transporte y Obras Públicas del Cañar, es decir 61 personas que se encuentran prestando sus servicios en la institución. La innovación de los recursos disponibles mediante la implementación de nueva tecnología, sistematización de los procesos y constante capacitación de los servidores fortalecen la satisfacción de los usuarios y la imagen institucional a través del tiempo. La herramienta diseñada es fundamental para medir si el desempeño de los servidores públicos está acorde a las planificaciones departamentales, sus resultados pueden ser presentados a través de informes a los niveles directivos.

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Pico-Cherres, Carla Patricia, Marcelo Javier Mancheno-Saá, and Sonia Fabiola Chaluisa-Chaluisa. "Pedidos y transporte: Una unidad estratégica de estudio en indicadores logísticos de la nueva era." Revista Arbitrada Interdisciplinaria Koinonía 5, no. 9 (January 20, 2020): 468. http://dx.doi.org/10.35381/r.k.v5i9.667.

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Abstract:

La presente investigación tiene como objetivo analizar las tendencias principales que comprende los pedidos y el transporte, para ello se ha considerado como referencia tres fuentes de análisis: 1) Investigación de Campo, en el sector comercial de la zona 3 del Ecuador. 2) Análisis gráfico descriptivo del mercado 3) Análisis estadístico inferencial mediante la prueba de Friedman. La metodología se enmarcó en un análisis descriptivo explicativo, el instrumento de investigación fue una encuesta aplicado a una muestra conformada de 373 empresas comerciales. Los resultados obtenidos reflejaron un nivel de significancia asintótica de 0.092 mediante la prueba de Friedman para las variables consideradas en comparación con el nivel crítico de 0.05 por lo cual se indica que no hay diferencias estadísticas significativas entre las empresas en relación a las dimensiones pedidos y transporte en las 4 provincias seleccionadas.

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GRANIZO, Lilian V., and Cristina A. PROCEL. "Dimensiones de la calidad de vida en conductores profesionales de taxi de Chimborazo, Ecuador." Espacios 42, no. 12 (June 30, 2021): 71–78. http://dx.doi.org/10.48082/espacios-a21v42n12p06.

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Abstract:

La investigación tuvo como objetivo, analizar la calidad de vida en las distintas áreas del funcionamiento cotidiano en taxitas que pertenecen a la Unión Provincial de Operadores de Transporte de en Taxis de Chimborazo. Se realizó un estudio descriptivo, transversal y correlacional. El instrumento utilizado fue el cuestionario de salud EuroQol-5D (EQ-5D) como una alternativa sencilla para la medición de la calidad de vida con el cual se obtuvieron dimensiones de movilidad, cuidado personal, actividades cotidianas, dolor, malestar, ansiedad y depresión. En los resultados se consideró la relación positiva entre el género con la dimensión de dolor, y de género con ansiedad y depresión.

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Coral Rojas, Yhancy Eliana, Gladis Omaira Melo Mosquera, Iván Alirio Realpe Cabrera, and Rubén Darío Mujica Betancourt. "Logística de exportación de los principales productos agrícolas del departamento de Nariño, con destino a la República del Ecuador." Visión Empresarial, no. 10 (December 24, 2020): 45–52. http://dx.doi.org/10.32645/13906852.1008.

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Abstract:

El artículo se enmarca en el proyecto de investigación titulado: “Dinámica de las exportaciones del sector agrícola y su incidencia en el desarrollo rural sostenible en el departamento de Nariño en el periodo 2010-2018”, investigación que busca aportar con mecanismos que permitan fortalecer e incentivar las exportaciones agrícolas y agroindustriales de Nariño en función de las tendencias de la demanda internacional y el desarrollo sostenible. La caracterización de la oferta exportable del sector agrícola y agroindustrial en el periodo comprendido entre el año 2010 y el año 2018, permite identificar y visibilizar el aporte de las empresas exportadoras, así como la identificación puntual de las capacidades productivas y competitivas del Departamento de Nariño. El Departamento de Nariño en el periodo 2018, exportó productos del sector agrícola a la República del Ecuador por un valor FOB de US$ $5.971.556, en 2018, las ciudades de destino de productos agrícolas de origen nariñense son: Tulcán en un 74%; Esmeraldas con un 21%, Tachina en un 3%. El Departamento de Nariño para el 2018 exportó 5.963.626 kilos netos, de Naranjas frescas o secas a la ciudad de Tulcán, 477.053 kilos netos, de Lima Tahití (limón Tahití) (citrus latifolia), frescas o secas y 913.150 kilos netos, de Aceite de palma en bruto a la ciudad de Esmeralda y Táchira en la República del Ecuador a través del paso fronterizo puente internacional Rumichaca, el transporte utilizado para cada caso es el transporte terrestre.

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Fernández de Córdoba, Manuel Benabent. "Ground public transport and accessibility, instruments for the functional analysis of the settlements system: the case of Ecuador." Estoa 6, no. 11 (July 1, 2017): 83–97. http://dx.doi.org/10.18537/est.v006.n011.a06.

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Hidalgo Cedeño, María del Mar, Miguel Alberto Romero Zambrano, and Vicente Eduardo Pazmiño Chica. "Capacitación y gestión del talento humano en administración de empresas." CIENCIAMATRIA 6, no. 10 (August 23, 2019): 204–22. http://dx.doi.org/10.35381/cm.v6i10.125.

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Abstract:

La investigación tuvo como objetivo determinar la efectividad de un programa de capacitación en gestión del talento humano dirigido a las cooperativas de transporte de taxi de la ciudad de Manta, Ecuador. Se aplicó un tipo de investigación explicativa. Para el análisis estadístico del pre y post test se aplicó la prueba T de Student. Entre las principales conclusiones se tiene que la efectividad del programa de capacitación fue significativa o positiva, lo que implica que las personas que participaron de la capacitación se encuentran en capacidad cognitiva para asumir con pertinencia y efectividad los procesos administrativos inherentes al desarrollo de las cooperativas de transporte en función de prestar un servicio de calidad en concordancia con una gerencia asertiva que puede contribuir a la articulación de permanencia en el tiempo de las cooperativa en base a una rentabilidad productiva con énfasis en la consolidación de políticas del buen vivir.

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Solís Morejón, Viviana Catalina, Isabel Romane Peñafiel Moncayo, José Fabián Fonseca Vasconez, and Marco Vinicio Moyano Constante. "Análisis de la norma contable aplicada en el proceso de revalorización de los activos fijos de la cooperativas de transporte del Ecuador." Ciencia Digital 3, no. 3.2 (August 2, 2019): 241–57. http://dx.doi.org/10.33262/cienciadigital.v3i3.2.731.

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Abstract:

El objeto de la presente investigación es promover que las Cooperativas de transporte agrupadas en el sector no financiero posean un proceso contable eficiente y bajo las disposiciones del ente de control. La finalidad de fortalecer la calidad de vida de los socios, promoviendo el desarrollo económico basado en el proceso de revalorización de los activos fijos. Para lo cual, se aplicó encuestas para recolectar información tanto a los contadores como a los directivos de las cooperativas, conjuntamente se desarrolló el Estudio de Mercado, Técnico, Administrativo Legal, Financiero y Económico. En donde se obtuvo los resultados que permiten dar conclusiones y recomendaciones importantes al sector del transporte en el Ecuador, se cuenta con excelente demanda según lo manifiesta la población y previa la evaluación del análisis económico financiero se obtiene un proceso deficiente en la revalorización. Se concluye que la propuesta planteada es factible.

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Valle de la Cruz, John Eduardo, Rafael Gilberto Zhindon Almeida, and Jonathan Alexander Ruiz Carrillo. "Condiciones de optimización del desgaste de neumáticos radiales para buses de transporte." Revista de la Universidad del Zulia 12, no. 32 (January 29, 2021): 190–206. http://dx.doi.org/10.46925//rdluz.32.14.

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Abstract:

Para discriminar los efectos de factores controlables que inciden en la duración de los neumáticos radiales aplicados en buses de transporte, en función del ritmo de desgaste de la banda de rodamiento, se aplica un análisis no lineal de estimación con ecuaciones. Se verifica que un control de presión de inflado, índice de carga y velocidad pueden incrementar el tiempo de vida útil de las llantas. La población la conformaron neumáticos instalados en cooperativas de transporte terrestre de personas, que circulan en la Provincia El Oro de Ecuador. Se registraron 1463 datos de 61 marcas, con diferentes dimensiones tipo R17.5 y R22.5. El modelo establecido es factible, y los resultados pueden reflejar las condiciones de mejor uso o incremento de vida útil, lo que proporciona una base teórica para predecir el desgaste que experimentarán los neumáticos en diferentes tipos de aplicación y condiciones de manejo.

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Cobo Granda, Kelvin Paul, and Jessy Gabriela Unapanta Yanchaguano. "Viabilidad de las células del ligamento periodontal usando solución genérica de Hank. Estudio in vitro." Medicina 23, no. 1 (May 7, 2021): 47–56. http://dx.doi.org/10.23878/medicina.v23i1.992.

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Abstract:

Introducción: un diente avulsionado puede ser reimplantado sin complicaciones si la reimplantación ocurre dentro de los primeros 20 minutos cuando se almacena en un medio seco, este tiempo puede aumentar de 1 a 3 horas si el diente se coloca en una solución de transporte adecuada hasta el momento de la reimplantación. Objetivo: reproducir una solución de transporte de uso exclusiva para la viabilidad celular del diente avulsionado en el Ecuador. Metodología: se usaron 62 dientes recientemente extraídos, y se almacenaron en las diferentes soluciones de transporte: leche, save a tooth, solución genérica de Hank (SGH), agua, suero fisiológico y Gatorade a distintos tiempos de almacenamiento: 30, 60 y 120 minutos, se procedió a realizar un raspaje del tercio apical con bisturí sobre una placa para luego ser teñidas y analizadas bajo microscopía. Resultados: los valores más altos de viabilidad celular se dieron en la temperatura de 9.5ºC, (SGH 75%, suero 70%, agua de la llave 70%, leche 60%, gatorade 60%). Sin embargo a temperatura de 23.5ºC, el único resultado representativo fue el de la SGH con 60% de viabilidad celular mientras que las otras soluciones no presentaban rangos representativos de viabilidad celular (Suero 45%, agua de la llave 40%, leche 25%, gatorade 45%). Conclusiones: la SGH presento resultados superiores en viabilidad celular del ligamento periodontal a temperatura de 23.5ºC (temperatura ambiente) en comparación con las otras soluciones de transporte.

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Azaña-Zhuzhingo, Johanna Fernanda, Celio Froilan Andrade-Cordero, and Tito Max Banegas-Peña. "Aplicación del costeo ABC en el servicio de transporte de modalidad mixta." Revista Arbitrada Interdisciplinaria Koinonía 5, no. 4 (September 24, 2020): 150. http://dx.doi.org/10.35381/r.k.v5i4.951.

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Abstract:

El objetivo de la presente investigación consistió en determinar el costo de las tarifas de transporte en las compañías de modalidad mixta en el cantón San Fernando del Ecuador a través de la aplicación del modelo de costeo ABC. fue de tipo descriptivo con diseño de campo no experimental transversal en vista que la información fue levantada en un solo momento del tiempo, se aplicó un muestreo por conveniencia a 25 accionistas de un total de 45 registrados en la Agencia Nacional de Tránsito. Se determinó el costo de $0.46 dólares por kilómetro recorrido de acuerdo a las rutas o sectores que solicita el usuario, a partir de esta información se calculó el costo de las rutas preestablecidas. Esta metodología propicia un espacio de discusión social para que los actores cuenten con información precisa para la toma de decisiones en función del bien común.

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Ulloa, Johana Ortiz, Evelyn Michelle Castro Arteaga, Angélica María Ochoa Avilés, and Silvana Patricia Donoso Moscoso. "Revisión sistemática de estudios sobre inocuidad alimentaria en Cuenca, Ecuador, periodo 1981-2017." Segurança Alimentar e Nutricional 27 (July 16, 2020): e020024. http://dx.doi.org/10.20396/san.v27i0.8654199.

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Abstract:

Objetivo: Evaluar la evidencia existente sobre inocuidad alimentaria en el cantón Cuenca, Ecuador. Materiales y métodos: Se realizó una revisión sistemática de los estudios en inocuidad alimentaria (microorganismos, contaminantes y adulterantes) durante el período 1981-2017. Resultados: Inicialmente se identificaron 640 estudios. Luego del análisis de los criterios de inclusión y exclusión, se incluyeron 40 estudios relacionados a evaluaciones microbiológicas (67.5%), pesticidas, parásitos y antibióticos (7.5%), conservantes y metales (10%) y toxinas (15%). Discusión: En los estudios se recalca la necesidad de implementar medidas de higiene y monitoreo, control en la manipulación, transporte y almacenamiento, control de los alimentos frescos cuya calidad no está regida por normativas nacionales, capacitar a los manipuladores y vendedores ambulantes. Esta revisión proporciona una base racional para toma de decisiones y desarrollo de medidas preventivas y correctivas; así como también propone los criterios mínimos de muestreo y análisis para discriminar y comparar estudios en esta problemática.

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Chávez Cruz, Gonzalo Junior, John Alexander Campuzano Vásquez, and Wilton Eduardo Romero Black. "REVALORIZACIÓN DE PROPIEDADES PLANTA Y EQUIPO (PPYE) UNA APLICACIÓN DESDE ECUADOR." Quipukamayoc 25, no. 47 (September 11, 2017): 85. http://dx.doi.org/10.15381/quipu.v25i47.13806.

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Abstract:

Este artículo trata sobre la importancia de la aplicación de las NIIF (Normas Internacionales de Información Financiera) en el Ecuador utilizando el grupo de cuentas denominado: revalorización de propiedades, planta y equipo (PPyE). Para ello, se analiza conceptualmente como se deben reportar y registrar los estados financieros a valor razonable, considerando algunos países del mundo en donde hay avances significativos en este tema, se revisan modelos y técnicas de revaluación que permiten entender los procedimientos técnicos. Metodológicamente se utilizó información de una empresa local de transporte, que permitió crear un plan de cuentas para el registro y afectación contable de una revaluación de edificios, además, se ejemplifica mediante el uso de un gráfico de procesos y tablas explicativas como realizar el ajuste utilizando la normativa de las NIIF. Los resultados muestran que no se está registrando adecuadamente el valor de edificios en los estados financieros de la empresa al no utilizar la NIIF 16, que es la guía para el uso correcto de una revaluación de una cuenta que pertenece a propiedad, planta y equipos. Finalmente, se considera la importancia de asesorar adecuadamente a los administradores de empresas sobre este tipo de revaluación, por las implicaciones financieras y tributarias que existen.

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Yagual Velástegui, Alfredo Marcel, María Teresa Mite Albán, José Gonzalo Narváez Cumbicos, and Sonnia Alexandra Proaño Chacha. "Efecto del crecimiento económico del sector logístico sobre el Producto Interno Bruto en Ecuador." Revista de Ciencias Sociales 25, no. 3 (August 23, 2019): 186–99. http://dx.doi.org/10.31876/rcs.v25i3.27366.

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Abstract:

El crecimiento económico en América Latina se ve influenciado por los sectores industriales que en los países son desarrollados desde lo económico con repercusiones sociales. El propósito de este artículo es determinar el efecto del crecimiento económico del sector logístico sobre el Producto Interno Bruto en Ecuador, para el periodo 2009-2015. La metodología estuvo referida a la revisión de las teorías de Chow y Gill (2011); Forkenbrock y Foster (1990) y González y Correa (1998), siendo la investigación correlacional integral, aplicando la regresión lineal. Los resultados dan cuenta de: a) El sector logístico se caracteriza a partir de la industria del transporte, almacenamiento y comunicaciones; b) Destaca una relación entre la industria logística y el crecimiento económico, demostrando que existe una nueva clasificación de la industria; y c) El Producto Interno Bruto es un factor determinante de la relación entre crecimiento económico y el sector logístico. Se concluye que el crecimiento económico del sector logístico, afecta de manera positiva en el Producto Interno Bruto de Ecuador, durante el periodo estudiado.

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Castro Mediavilla, Juan Jose, Luis Xavier Orbea Hinojosa, Jose Antonio Toapaxi Csanoba, and Cristhian Alexander Guano Calvache. "Análisis de incentivos y proyecciones del vehículo 100% eléctrico en el ecuador." INNOVA Research Journal 2, no. 4 (April 27, 2017): 112–24. http://dx.doi.org/10.33890/innova.v2.n4.2017.243.

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Abstract:

Las principales causas de contaminación ambiental son producidas por actividades productivas del hombre como la generación de energía, industria, agricultura, aunque las actividades no productivas como el transporte y las realizadas dentro de los hogares también son fuentes de contaminación. Debido al cambio climático, por la cantidad de gases contaminantes que se lanzan a la atmosfera se ha optado por nuevas alternativas en energía renovables amigables con el ambiente. Una de las principales causas del calentamiento global es la contaminación de los vehículos con un 76% en cuanto es a contaminación global. Por lo cual trataremos en nuestra investigación medir resultados cuan factibles es poder introducir tecnología renovable con los vehículos eléctricos EV en nuestro país, tenemos la ventaja del cambio de la matriz energética que ayudara a relacionar entre la demanda y la oferta energética actual si un gran porcentaje de EV son introducidos al mercado nacional. Con la construcción de 8 centrales hidroeléctricas produciendo 10.688 gigavatios/hora y no olvidar la energía eólica esta genera 15 MW con 56 GWh/año. Tenemos energía eléctrica para poder cubrir suplir la demanda de energía eléctrica [2].

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Sacta-Acevedo, Marcia Humbertina, and Nury Lissie Devia-Solis. "Uso de Sistemas de Retención Infantil, Azogues 2018." Killkana Salud y Bienestar 4, no. 1 (April 2, 2020): 15–18. http://dx.doi.org/10.26871/killcana_salud.v4i1.581.

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Abstract:

La presente investigación es sobre el uso de sistemas de retención infantil realizada en dos centros de desarrollo infantil de la ciudad de Azogues, Ecuador. La seguridad dentro de los automóviles es una de las acciones de prevención básicas ante un siniestro de tránsito. Objetivo: Evaluar el uso de Sistemas de Retención Infantil, en vehículos particulares que transportan a niños (3 meses a 5 años) en dos centros de desarrollo infantil de la ciudad de Azogues. Metodología: Estudio descriptivo, de corte transversal, cuantitativo, en el que participaron 78 representantes de niños que acuden a los centros de desarrollo infantil en automóvil. Se utilizó encuesta validada para la recolección de información. Resultados: el 69% refiere contar con un sistema de retención infantil, el 9% utiliza el Sistema de Retención Infantil, 46% transporta a los niños en los brazos de un adulto, el 26% transporta a los niños en el asiento del copiloto sin cinturón, en el 13% los niños van solos en el asiento posterior con cinturón, un 6% no contesta. Conclusiones: La mayoría de representantes de niños transportados en automóvil a los centros de desarrollo infantil conocen de la importancia del uso de los sistemas de retención infantil, un alto porcentaje de ellos no cumple con lo regulado con respecto al transporte de niños dentro de automotores, conllevando al traslado de los niños en brazos de adultos en asiento delantero o trasero o sin acompañante con o sin cinturón de seguridad.

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Hernández Allauca, Andrea Damaris, Eduardo Xavier Macias Collahuazo, Diego Marcelo Lara Haro, and Juan Federico Villacis Uvidia. "Eficacia de las técnicas de evaluación financiera desde modelos matemáticos." CIENCIAMATRIA 5, no. 9 (July 1, 2019): 589–99. http://dx.doi.org/10.35381/cm.v5i9.226.

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Abstract:

La investigación tuvo por objetivo analizar la eficacia de las técnicas de evaluación financiera desde modelos matemáticos con la finalidad de predecir futuros resultados en cooperativas de servicio de transporte del Ecuador. Metodológicamente se utilizó la tipología descriptiva en una población de 11 cooperativas de servicio. Las técnicas financieras presentan mayor eficacia cuando se trabajan con los modelos matemáticos de Índice de Rentabilidad y Método de Periodo de Recuperación, con una media total de 5. Los modelos matemáticos de mayor eficacia resultaron ser el Índice de Rentabilidad y Método de Periodo de Recuperación, lo cual permite a las empresas de estudio, conocer su rentabilidad y recuperación de capital al futuro.

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Prado, Franciscolo. "Los culebrones de la noche: Estudio antropológico del comercio informal de combustible en Tumbes." Ciencia y Desarrollo 15, no. 2 (December 1, 2012): 87. http://dx.doi.org/10.21503/cyd.v15i2.1131.

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Abstract:

Los “culebrones de la noche” es la denominación simbólica para designar a las unidades vehiculares dedicadas al transporte informal de combustible de Ecuador hacia Perú, conocido con el término coloquial de “los petroleros”. Son agrupaciones familiares dedicadas al comercio del carburante que interactúan con las instituciones gubernamentales encargadas de mantener el orden y la seguridad pública, generando un modus vivendi propio de frontera a partir de la tríada de actores del carburante conformado por Aduanas, Policía Fiscal y comerciante informal en el distrito fronterizo de Aguas Verdes (Perú). Palabras clave: culebrones de la noche, contrabando, comerciante informal, combustible, petrolero, Tumbes.DOI: http://dx.doi.org/10.21503/CienciayDesarrollo.2012.v15i2.09

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Sarmiento-Figueroa, Alexandra Estefanía, Diego Vinicio Orellana-Bueno, and Pablo Javier Perez-Jara. "La contabilidad ambiental en empresas industriales de línea blanca en la provincia del Azuay-Ecuador." CIENCIAMATRIA 6, no. 2 (October 5, 2020): 369–96. http://dx.doi.org/10.35381/cm.v6i2.373.

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Abstract:

La contabilidad ambiental o llamada también contabilidad verde, se define como la presentación de información financiera considerando aspectos ambientales ante un visible deterioro en todo el ecosistema y la falta de actividades humanas amigables con el entorno, su finalidad es la prevención, corrección y la compensación de las secuelas creadas, debido a la problemática generada por las actividades empresariales que tienen efecto dañino en el medio ambiente, para lo cual se realizó una investigación de tipo no experimental, obteniéndose como resultado que la mayoría de las empresas en estudio no aplican la contabilidad ambiental y que requieren de capacitación para la aplicabilidad de la misma, por consiguiente, la presente investigación propone una guía práctica que abarca identificación de costos y gastos ambientales, campañas de uso alternativo de medios de transporte, información medioambiental en los estados financieros e incentivos a los colaboradores que forman parte de actividades ecológicas.

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Benavides Rodríguez, Arturo Gustavo. "Los problemas de comercialización en la actividad pesquera artesanal y su impacto en el desarrollo del sector pesquero en la provincia de Santa Elena - Ecuador." SATHIRI 12, no. 1 (July 11, 2017): 76. http://dx.doi.org/10.32645/13906925.37.

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Abstract:

Santa Elena es una provincia de la costa de Ecuador, la misma que está conformada por 3 cantones: Santa Elena, La Libertad y Salinas, la actividad pesquera se da en los 3 Cantones por cuanto existen 31 caletas pesqueras, esta actividad ocupa un rubro importante en la economía local y fuente primordial del sustento familiar de las familias que viven de esta labor. A pesar de ser el sustento económico de la Provincia, existe una serie de problemas en cuanto a la comercialización, problemas como precios de los productos del mar, presencia de una cantidad considerable de intermediarios en la actividad pesquera artesanal, problemas de transporte en la actividad pesquera artesanal, Problemas de distribución en la actividad pesquera artesanal. En tal sentido, la idea central de este trabajo fue analizar los problemas de la comercialización en la actividad pesquera artesanal y su impacto en el desarrollo del sector pesquero, a partir de un estudio interno y externo de los factores y su entorno, considerando las diversas causas que inciden en que este sector no se desarrolle. El trabajo propone un estudio de los diversos problemas de comercialización que existen en la actividad pesquera artesanal y su incidencia en el desarrollo del sector pesquero en la provincia de Santa Elena - Ecuador. La metodología se basó en una investigación de tipo descriptiva-propositiva, los resultados obtenidos demuestran que los problemas de comercialización en la actividad pesquera inciden en forma significativa en el desarrollo del sector pesquero artesanal en la Provincia de Santa Elena, de tal manera que llegamos a las conclusiones de que la variación de los niveles de precios, la presencia de intermediarios, los problemas de transporte y los problemas de distribución inciden desfavorablemente en el desarrollo del sector pesquero artesanal en la Provincia de Santa Elena.

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