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Dissertations / Theses on the topic 'Transporte electrónico'
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1
Carrasco, S. Juan Carlos. "Bolsa electrónica de transporte de carga BET : parte organizativo - financiero." Tesis, Universidad de Chile, 2013. http://www.repositorio.uchile.cl/handle/2250/117393.
Full textAbstract:
Tesis para optar al grado de Magíster en AdministraciónAutor no envía autorización para el acceso a texto completo de su tesis en el Portal de Tesis Electrónicas de la U. de Chile.
BET, es una empresa que operará en la Industria del Transporte de Carga Electrónico, proporcionando sus servicios de transporte a través de su plataforma Web, basada principalmente en una logística interna automatizada que permite la interacción entre la oferta y demanda. La empresa desarrollará sus actividades en primera instancia a nivel nacional, focalizándose en el mercado terrestre de transporte de carga de camiones electrónicos, donde sus competidores directos son; buses, camiones, tren. La ventaja competitiva de BET, es que aprovecha las falencias actuales de la industria de transporte de carga electrónico de camiones y la convierte en su estrategia de negocio, para entregar un servicio contractual que se verá reflejado en un margen que cobrará la empresa a sus clientes como proveedores. En el caso de la oferta mediante los transportistas (pequeñas y medianas empresas) que actualmente retornan sin carga a su destino de origen y en la demanda mediante dependiendo tanto de las características propias de los bienes transportados así como de las preferencias de los clientes que demandan servicio de transporte de carga, usualmente definidas por una decisión que considera principalmente las componentes rapidez y precio del servicio. A su vez adicionalmente, deja abierta la posibilidad de expandir las operaciones a otras alternativas de transporte de carga para etapas posteriores. Actualmente en Chile, la actividad económica tanto con enfoque nacional como de carga a la exportación, está asociado en forma directa al transporte de productos. En tal sentido, se concluye que las positivas expectativas de desarrollo económico rondarían entre un crecimiento del 4 y 5% del PIB siendo satisfactorias para el plan de negocio que se quiere realizar. Debido principalmente a que al existir un incremento en el PIB esto se va a ver reflejado en la mayor necesidad de transporte de carga a nivel nacional.
2
Espinoza, Bernardo Robert Marino. "Influencia de los espines sobre los Coeficientes de transporte electrónico en cuasicristales icosaedricos." Master's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2012. https://hdl.handle.net/20.500.12672/3911.
Full textAbstract:
En el presente trabajo se analiza la influencia de los espines sobre los coeficientes de transporte electrónico, tales como la conductividad eléctrica, termopotencia, contribución electrónica a la conductividad térmica y el número de Lorenz (poniendo énfasis en el régimen de bajas temperaturas; es decir, < 90 K), para el caso de los cuasicristales icosaédricos monocristalinos Al64Cu23Fe13 y Al70.8Pd20.9Mn8.3 y de los policristalinos Al62Cu25.5Fe12.5 y Al64Cu23Fe13 (sólido y nanoestructurado), con los valores experimentales tomados de las referencias [Dolinˇsek 07], [Pope 99], [Biluˇsi´c 00] y [Quispe 11], respectivamente. El estudio de las cantidades de transporte se realizó dentro del marco de la teoría de respuesta lineal. Es así que proponiendo un modelo fenomenológico del tipo gaussiano para la contribución de los espines a la conductividad espectral se determinan los coeficientes cinéticos Lij , los cuales a su vez nos permiten determinar la dependencia de los coeficientes de transporte con la temperatura. Dicho cálculo fue realizado tanto numérica como analíticamente. Luego, considerando la regla inversa de Matthiessen, la cual es válida para cuasicristales, se le adicionó a los términos anteriores las expresiones analíticas para los coeficientes de transporte (tomados de la ref. [Landauro 03]) que considera tanto el criterio de estabilización Hume-Rothery como efectos de hibridización entre los orbitales sp de aluminio y los orbitales d del metal de transición activo (Fe, Mn, entre otros), pero no efectos de espines. De este modo se obtienen expresiones anal´ıticas para los coeficientes de transporte que se encuentran en concordancia con los resultados numéricos y con los valores experimentales. Más aún, para el caso de la conductividad eléctrica, dicha relación permite determinar un mínimo en la misma a las temperaturas de ∼ 19.4 K, 24.8 K, 150.4 K y 12.6 K para los cuasicristales Al64Cu23Fe13 (monocristalino), Al62Cu25.5Fe12.5, Al70.8Pd20.9Mn8.3 y Al64Cu23Fe13 (s´olido policristalino) que están en concordancia cuando se comparan con los valores experimentales de 21 K, 22.3 K, 143.9 K y 12 K para dichos cuasicristales. Finalmente, el parámetro λ propuesto (definido como la razón entre las contribuciones de espines y de los efectos Hume Rothery y de hibridización sp − d a la conductividad eléctrica) nos permite cuantificar el efecto magnético sobre la dependencia de la temperatura de los coeficientes de transporte electrónico. Se proponen dos formas alternativas y simplificadas que permitan obtener el parámetro λ y así cuantificar la contribución magnética a los coeficientes de transporte.Tesis
3
Lastra, Álvarez Favio. "E-car vehículo urbano de carga para distribución de artículos provenientes del comercio electrónico." Tesis, Universidad de Chile, 2012. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/100431.
Full textAbstract:
La compra por medios electrónicos a través del tiempo ha ido en evolución, factores como la rapidez y el reducido uso de tiempo de hacer una compra por internet ha generado mayor expectación en los consumidores respecto al servicio que estos entregan.
Sin embargo la demora en la entrega de los productos entregados y la poca eficiencia de los vehículos de carga que hacen el reparto genera desconfianza e incertidumbre respecto a cuándo estará el producto en casa.
Es para esto que este proyecto propone un vehículo concepto, de reducido tamaño, versátil, económico, especializado en el reparto de estos productos, pudiendo transformarse según la cantidad y volumen de los objetos a distribuir.
4
Guerrero, Torres Georgina Alejandrina, Aguirre Juan Luis Brignardello, García Luis Edgardo Leonardo Ramírez, and García Luis Edgardo Leonardo Ramírez. "Masificar una solución Tecnológica en el Sistema de Transporte Urbano." Master's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2019. http://hdl.handle.net/10757/652499.
Full textAbstract:
Nuestro trabajo de investigación se centra en una necesidad real existente en Lima y en el Perú en general, reordenar el transporte público de la ciudad para darles calidad de vida a sus habitantes.
Sabemos que Lima y muchas ciudades en el Perú desde que nacieron, no lo hicieron de manera ordenada ni planificada, ahora que la ciudad está poblada y construida en su mayor parte, es prácticamente imposible pensar en un rediseño de la ciudad o de sus vías. Es verdad que se puede trabajar en algunos corredores viales y líneas de transporte dedicadas y exclusivas que no compitan con el tráfico de la ciudad, que permita un transporte rápido y ordenado.
Al hacer uso de la tecnología, se permitirá utilizar mejor los recursos existentes, ordenar el sistema en general, integrarlo y dar ese servicio diferenciado que tanto necesita nuestra ciudad y país en este momento.
Somos creyentes que este trabajo puede ser una importante fuente de consulta para que las autoridades y personas que están trabajando en el mejoramiento del sistema de transporte, revisen todas las aristas y diferentes puntos de vista para hacer un trabajo de calidad y a largo plazo.
Esperamos que este trabajo logre su cometido en un corto plazo.Our research work focus in real needs in Peru, principally in Lima the Capital city. to reorganize the public transport to give quality of life to citizens. We know that Lima and many cities in Peru, since they built, did not organized in a correct way, so now they are habituated and structured without the planning they need now, it´s practically impossible to redesign the city. The authorities can work to built on some dedicated and exclusive roads and transport lines that do not compete with city traffic, which allows fast and orderly transportation. But, if the city use technology, it will be possible to use better of existing resources, order the system in general, integrate it and provide that differentiated service that our city and country needs at this time. We are believers that this research work can be an important source of consultation so that the authorities and people who works on the improvement of the transport system, review all the tips and different points of view to do a quality and long-time work. We hope this work helps to apport solutions to improve this chaotic problem in a short-médium time.
Trabajo de investigación
5
Espinoza, Bernardo Robert Marino. "Influencia de espines en la conductividad eléctrica de cuasicristales icosaédricos: el caso de Al64 Cu23 Fe13." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2009. https://hdl.handle.net/20.500.12672/261.
Full textAbstract:
En el presente trabajo se analiza la influencia del espín electrónico sobre la dependencia de la conductividad eléctrica con la temperatura (en particular a bajas temperaturas; es decir, menor 90 K), para el caso del cuasicristal icosaédrico monocristalino Al64Cu23Fe13. El estudio de dicha influencia se realizó dentro del marco de la teoría de respuesta lineal. Es así que proponiendo un modelo fenomenológico del tipo gaussiano para la contribución de los espines a la conductividad espectral se determina el coeficiente cinético L11 el cual permite, a la vez, determinar la dependencia de la conductividad eléctrica con la temperatura. Dicho cálculo fue realizado tanto numérica como analíticamente. Luego, considerando la regla inversa de Matthiessen, la cual es válida para cuasicristales, se le adicionó al término anterior una expresión analítica para la conductividad eléctrica (tomada de la Ref. [Landauro 03]) que considera tanto el criterio de estabilización Hume-Rothery como efectos de hibridización entre estados sp de aluminio y d de hierro, pero no efectos de espines. De este modo se obtiene una expresión analítica para la conductividad eléctrica total la cual se encuentra en buen acuerdo con los resultados numéricos y con los valores experimentales (tomados de la Ref. [Dolinˇsek 07]). Más aún, dicha relación predice un mínimo en la conductividad eléctrica a la temperatura de 19.4 K que esta en buen acuerdo con el valor experimental de 21 K.-- The influence of the electronic spin on the temperature-dependent conductivity (in particular at low temperatures; i.e. less 90 K) is analyzed for the case of the monocrystalline icosahedral Al64Cu23Fe13 quasicrystal. Within the framework of the linear response theory and after proposing a phenomenological model of Gaussian-type for the contribution of spins to the spectral conductivity I calculate the kinetic coefficient L11 which allows us to determine the temperaturedependent conductivity. This calculation was carried out numerically and analytically. Then, considering the inverse Matthiessen rule (valid for quasicrystals) the previous result is added to an analytical expression for the conductivity (taken from Ref. [Landauro 03]) that considers both, the Hume-Rothery stabilization criterium, and hybridization effects between sp states of aluminium and d states of iron, but no effects due to the spins. In this way an analytical expresión for the total conductivity is obtained which is in good agreement with the numerical calculations and the experimental values (taken from Ref. [Dolinˇsek 07]). Moreover, such analytical relation predicts a conductivity minimum around the temperature of 19.4 K, also in good agreement with the experimental value of 21 K.
Tesis
6
Espinoza, Bernardo Robert Marino, and Bernardo Robert Marino Espinoza. "Influencia de espines en la conductividad eléctrica de cuasicristales icosaédricos: el caso de Al64 Cu23 Fe13." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2009. http://cybertesis.unmsm.edu.pe/handle/cybertesis/261.
Full textAbstract:
En el presente trabajo se analiza la influencia del espín electrónico sobre la dependencia de la conductividad eléctrica con la temperatura (en particular a bajas temperaturas; es decir, menor 90 K), para el caso del cuasicristal icosaédrico monocristalino Al64Cu23Fe13. El estudio de dicha influencia se realizó dentro del marco de la teoría de respuesta lineal. Es así que proponiendo un modelo fenomenológico del tipo gaussiano para la contribución de los espines a la conductividad espectral se determina el coeficiente cinético L11 el cual permite, a la vez, determinar la dependencia de la conductividad eléctrica con la temperatura. Dicho cálculo fue realizado tanto numérica como analíticamente. Luego, considerando la regla inversa de Matthiessen, la cual es válida para cuasicristales, se le adicionó al término anterior una expresión analítica para la conductividad eléctrica (tomada de la Ref. [Landauro 03]) que considera tanto el criterio de estabilización Hume-Rothery como efectos de hibridización entre estados sp de aluminio y d de hierro, pero no efectos de espines. De este modo se obtiene una expresión analítica para la conductividad eléctrica total la cual se encuentra en buen acuerdo con los resultados numéricos y con los valores experimentales (tomados de la Ref. [Dolinˇsek 07]). Más aún, dicha relación predice un mínimo en la conductividad eléctrica a la temperatura de 19.4 K que esta en buen acuerdo con el valor experimental de 21 K.-- The influence of the electronic spin on the temperature-dependent conductivity (in particular at low temperatures; i.e. less 90 K) is analyzed for the case of the monocrystalline icosahedral Al64Cu23Fe13 quasicrystal. Within the framework of the linear response theory and after proposing a phenomenological model of Gaussian-type for the contribution of spins to the spectral conductivity I calculate the kinetic coefficient L11 which allows us to determine the temperaturedependent conductivity. This calculation was carried out numerically and analytically. Then, considering the inverse Matthiessen rule (valid for quasicrystals) the previous result is added to an analytical expression for the conductivity (taken from Ref. [Landauro 03]) that considers both, the Hume-Rothery stabilization criterium, and hybridization effects between sp states of aluminium and d states of iron, but no effects due to the spins. In this way an analytical expresión for the total conductivity is obtained which is in good agreement with the numerical calculations and the experimental values (taken from Ref. [Dolinˇsek 07]). Moreover, such analytical relation predicts a conductivity minimum around the temperature of 19.4 K, also in good agreement with the experimental value of 21 K.
Tesis
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Yaro, Medina Simeón Moisés. "Estudio experimental del cuasicristal i-Al64Cu23Fe13 y cálculo de la conductividad electrónica en modelos afines." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2008. https://hdl.handle.net/20.500.12672/6694.
Full textAbstract:
Determinar las características más importantes del cuasicristal icosaédrico y que son las que tienen mayor influencia en las propiedades de conducción de este material procedemos a sintetizar el cuasicristal Al64Cu23Fe13. La muestra es caracterizada por difracción de rayos X, espectroscopia Mossbauer y microscopía electrónica de barrido. Además se calcula el parámetro de red 6-dimensional obteniéndose A6D = 6,309A, que coincide con los valores reportados por otros laboratorios. La aperiodicidad de largo alcance evidenciada en el patrón´ de difracción nos sirve para plantear modelos unidimensionales cuasiperiodicos que describan ´ dicha característica del cuasicristal. A pesar que estos modelos unidimensionales nos permiten reconocer diferencias marcadas entre cuasicristales y cristales su comparación con experimentos ´ presenta fuertes limitaciones. Por ello se desarrolla un modelo tridimensional de la fase cristalina Al12Fe la cual es afín al cuasicristal ya que presenta semejanzas en su simetría local. Con ayuda de cálculos ab-initio (LMTO-ASA) logramos identificar elementos de los cuasicristales icosaédricos que describan en forma parcial su conductividad eléctrica. Finalmente, en base a los resultados teórico-experimentales obtenidos se indican los elementos que consideramos esenciales para la determinación de las propiedades electrónicas de cuasicristales.Tesis
8
Castañeda, Barrera Eduardo. "Sistema electrónico de control y monitoreo del flujo y transporte de contaminantes en el agua subterránea a escala de laboratorio." Tesis de Licenciatura, Universidad Autónoma del Estado de México, 2015. http://hdl.handle.net/20.500.11799/94842.
Full textAbstract:
El agua es vital para la existencia de todos los organismos vivos, por ello, la localización de
los asentamientos humanos depende en gran medida de la cercanía a fuentes de agua. Sin
embargo, a medida que los asentamientos humanos aumentan, también se eleva la demanda
de agua. Así, su calidad y cantidad van en detrimento (Carr et al., 2008).
Uno de los problemas de calidad del agua subterránea está relacionado con la intrusión
salina en acuíferos costeros. En términos generales, se llama intrusión salina al movimiento
permanente o temporal del agua salada tierra adentro, desplazando u ocupando el volumen
correspondiente al agua dulce. El agua captada en un acuífero costero se contamina por efecto
de la salinización cuando la zona activa de la captación se ve afectada por la zona de mezcla
de ambos fluidos o por el propio frente salino. Sin embargo, no es éste el único proceso de
salinización, puesto que si la captación se establece en una masa de agua subterránea dulce
por sobre el agua salada, puede producirse una ascensión de agua salada formando un domo
o cono salino en la zona de la extracción del recurso hídrico. Otras veces esta contaminación
puede provenir de la infiltración de agua de otros acuíferos salinizados, que comúnmente se
producen por deficiencias en la construcción y operación de un pozo de extracción.
9
Quiroz, Reyna Grecia Mercedez. "Responsabilidad administrativa en servicios de transporte aéreo de personas realizadas por medio de plataformas digitales." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://hdl.handle.net/20.500.12404/13893.
Full textAbstract:
Debido a los constantes cambios tecnológicos en internet, existen nuevas figuras de
contratación electrónica que permiten adquirir productos o contratar servicios de manera más
fácil, rápida y sencilla, traspasando fronteras mediante un solo click. Sin embargo, creemos que
estas nuevas formas de contratación traen consigo diversos problemas que pueden colocar a
los usuarios en una difícil situación. Ello es justamente lo que viene sucediendo en el caso de
las plataformas digitales en los cuales se permite la contratación de servicios de transporte
aéreo de personas, siendo el principal problema identificado que analizamos en el presente
trabajo la falta de regulación normativa que se presenta en la responsabilidad administrativa de
los intermediarios u operadores en las plataformas digitales en el sector antes mencionado. Es
así que por medio del presente artículo, desarrollamos lo siguiente: los tipos de proveedores
que existen en internet entre ellos los intermediarios u operadores de plataformas digitales, la
responsabilidad del intermediario u operadores en las plataformas digitales de servicios de
transporte aéreo de personas y los factores de conexión en las plataformas. De esta manera,
llegaremos a la conclusión que un intermediario u operador puede asumir responsabilidad si se
involucra en la oferta del prestador del servicio y permite el acercamiento hacia los
consumidores.Trabajo académico
10
Heredia, Guevara Alejandro Ariel. "Estudio del efecto del desorden químico sobre la complejidad electrónica en el modelo de Kronig-Penney." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2021. https://hdl.handle.net/20.500.12672/17528.
Full textAbstract:
En el presente trabajo se evalúa la influencia del desorden químico sobre las propiedades de
transporte electrónico en un modelo de sólido cristalino. Con la finalidad de incorporar el desorden de tipo químico se considera el modelo de Kronig-Penney en su representación mediante una cadena de potenciales de tipo delta. El desorden químico en el modelo se genera mediante la
variación aleatoria de las intensidades de los potenciales sucesivos que actúan como centros de
dispersión del electrón, el cual es representado mediante una combinación de ondas planas. La
evaluación de los efectos del desorden sobre las propiedades de transporte electrónico se realiza mediante el flujo electrónico y la medida estadística de complejidad propuesta por Lopez-Ruiz, Mancini y Calbet. Los resultados indican que el desorden químico conlleva a la reducción de las
bandas de estados permitidos y al crecimiento de los gaps de energía. A modo de referencia, se
evalúan los efectos del desorden sobre un estado electrónico representativo de un sistema metálico, específicamente el correspondiente al centro de la tercera banda. Los resultados muestran
una correspondencia entre la inhición del transporte electrónico y la maximización de la medida de complejidad. Esta correlación permite considerar a la medida de complejidad como un buen ´
indicador de las propiedades de transporte electrónico.
11
Solís, Díaz Cecilia. "Películas delgadas epitaxiales de Sr(4)Fe(6)O(13) obtenidas mediante PLD: Relación entre microestructura y propiedades de transporte electrónico a alta temperatura." Doctoral thesis, Universitat Autònoma de Barcelona, 2007. http://hdl.handle.net/10803/3389.
Full textAbstract:
En los últimos años la comunidad científica ha realizado un esfuerzo importante en la búsqueda de nuevos materiales, con estructuras cada vez más complejas, que presenten a la vez propiedades de conducción mixta iónica y electrónica. Este tipo de materiales tienen aplicaciones en campos importantes de la tecnología como componentes de pilas de combustible de óxido sólido, membranas de permeación de oxígeno, o sensores de gas. De entre los materiales estudiados destacan los óxidos de metales de transición (Co, Mn, Ni, Fe,..) con estructura de tipo perovskita, y más recientemente, óxidos con estructura laminar derivada de la perovskita. Particularmente, en este último tipo de compuestos no existe todavía un conocimiento profundo de los mecanismos de transporte de carga, por lo se hace necesario un estudio fundamental en muestras de gran calidad cristalina. El objetivo principal de esta tesis es el estudio fundamental de las características estructurales y de las propiedades de transporte a altas temperaturas de películas delgadas del material Sr4Fe6O13 (que en adelante se denotará SFO), de estructura laminar derivada de la perovskita, obtenidas mediante la técnica de depósito por láser pulsado (PLD). La motivación principal de este estudio radica en el hecho de que, gracias al depósito en forma de lámina delgada epitaxial, es posible obtener una gran calidad cristalina, con un alto grado de control sobre la estructura de defectos en el material, y, por tanto, estudiar las propiedades de transporte, incluso en películas de espesores nanométricos. Del mismo modo el crecimiento epitaxial permitirá obtener un material altamente texturado gracias al que se pretende estudiar el grado de anisotropía en las propiedades de transporte inducida por la estructura laminar.
La memoria se inicia, con una introducción general acerca de las películas delgadas y los conductores mixtos, poniendo especial énfasis en los mecanismos de transporte electrónico a alta temperatura. De igual modo se realiza una revisión bibliográfica exhaustiva relativa a la cerámica SFO y de la estructura perovskita relacionada SrFeO3. También se realiza una descripción del equipo de PLD empleado para el depósito de las películas, así como las diferentes técnicas utilizadas para la caracterización de los materiales estudiados.
Posteriormente se aborda el estudio del crecimiento de las películas delgadas epitaxiales de SFO, así como un análisis estructural básico en función del espesor y del tipo de sustrato. Se estudian los cambios de los parámetros de red con el espesor y con diferentes tratamientos térmicos, en películas sobre distintos sustratos, con el objetivo de establecer las relaciones entre los parámetros de depósito y el estado de tensión de las películas.
El análisis microestructural de estas películas es completado mediante técnicas de microscopia electrónica de transmisión en alta resolución, difracción de electrones y difracción de rayos X mediante radiación sincrotrón. Gracias a estas técnicas se ha desarrollado un modelo estructural para las películas, ligeramente diferente a los anteriormente reportados en la bibliografía, y que da lugar a una familia de compuestos Sr4Fe6O12+2?±?. Las observaciones experimentales sugieren un peculiar mecanismo de relajación de la tensión a través de la variación de la estructura modulada del material con el parámetro ?.
Se concluye la caracterización de estas películas con el estudio de sus propiedades de transporte electrónico, a alta temperatura. El estudio consiste básicamente en medidas de la conductividad planar en películas de diferentes espesores, y bajo diferentes presiones parciales de oxígeno. De este modo se relacionan las variaciones en la dependencia de las curvas de conductividad con las diferentes características estructurales de las películas, y se establecen los posibles efectos de la reducción del tamaño a escala nanométrica. Por último se detallan las medidas de transporte a lo largo de la dirección perpendicular al plano de las películas, obteniendo una estimación de la anisotropía que presentan las propiedades de transporte de este material.
En la memoria también se realiza la caracterización estructural y de propiedades de transporte de películas delgadas de la perovskita SrFeO3-?. Este estudio viene motivado por la posible influencia en la conductividad de la presencia de una interfase del material SrFeO3 observada en algunas ocasiones en las películas de SFO. Se realiza un análisis exhaustivo de sus propiedades de transporte, y se establece una comparativa entre ambos compuestos.
Finalmente se aborda un estudio preliminar sobre el depósito de multicapas de SrTiO3/Sr4Fe6O13, con el objetivo de establecer el papel que juega en las propiedades de transporte electrónico la combinación de capas sucesivas de espesor nanométrico, así como la presencia de una mayor densidad de interficies.
In the last decades there has been an important activity in the research for new materials exhibiting high mixed oxygen-ion and electronic conductivities (MIEC) for electrochemical applications, such as for cathodes in solid oxide fuel cells, oxygen gas permeation membranes, and oxygen gas sensing. In order to lower the working temperature of such devices the thickness of the different components, such as electrolytes and electrodes, has been progressively reduced to a submicrometric scale to the point where classical thin film deposition techniques are required. On the other hand, recent studies have demonstrated that ionic conductivity can be enhanced in nano-structured materials by inducing strain or by introducing interfaces that can cause the redistribution of ions in the space-charged regions. Besides, the search for new perovskite-related MIEC materials has targeted complex oxides in the Sr-Fe-O system. In particular the intergrowth compound Sr4Fe6O13 has shown relevant ionic conductivity and enhanced stability. The objective of this work consists in preparing high quality epitaxial films of MIEC Sr4Fe6O13 that can be used in electrochemical devices. Since the transport properties of this layered compound are highly anisotropic, the measurements performed on epitaxial films provide a unique approach to study the intrinsic transport properties. In this work we present the results in the characterization of the high temperature conductivity of strained epitaxial Sr4Fe6O13 films.
The epitaxial films have been prepared by pulsed laser deposition (PLD) technique. Different lattice strains have been obtained by varying the substrate mismatch or the thickness of the layers from a few nanometer to hundreds of nanometers. It has been shown that the total conductivity of MIEC films seems to increase by reducing its thickness. The influence of the lattice strain, combined with the presence of a peculiar modulated structure of the material, will be discussed in detail. On the other hand, measuring the conductivity along both directions, the conductivity anisotropy has been demonstrated.
12
Saintard, Tognarelli Pablo Nicolás. "Enfoque híbrido para ruteo de vehículos con múltiples viajes, costos dependientes del tiempo y cola en la bodega." Tesis, Universidad de Chile, 2016. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/140476.
Full textAbstract:
Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Transporte. Ingeniero CivilEsta tesis tiene como objetivo desarrollar una metodología híbrida para resolver un problema de ruteo de vehículos repartidores de mercadería motivado por un caso práctico de una cadena de supermercados que ofrece un servicio de e-commerce. La formulación considera una primera etapa heurística en la que se genera un conjunto diversificado de rutas y una segunda etapa en donde, con un modelo exacto, se selecciona el subconjunto de rutas que minimiza el costo total de ejecución de las rutas. La modelación considera ventanas de tiempo duras para las visitas a los clientes, duración de los viajes dependientes del tiempo, cola en las zonas de carga de la bodega y múltiples viajes por vehículo. La primera etapa consiste en una heurística greedy basada en la propuesta de Ioannou et al. (2001), según la ponderación de tres parámetros, se selecciona el cliente a insertar junto a su posición dentro de la ruta en construcción. Estos parámetros buscan representar el impacto de una inserción tanto en los clientes aún no ruteados, así como sobre los clientes de la ruta en donde se realiza la inserción y el propio impacto para el cliente a insertar. Se emplean diversas estrategias de diversificación para obtener un conjunto variado de rutas. La segunda etapa, consiste en un modelo exacto con una formulación que emplea como variables las rutas previamente construidas. Dicho modelo considera el proceso de cola que se origina en la bodega cuando más de un vehículo debe ser cargado simultáneamente para realizar un nuevo viaje; este planteamiento supone un máximo de dos viajes por vehículo y una única bodega. Se realiza también una generalización del modelo anterior en el que se permite que los vehículos realicen n viajes y que existan múltiples bodegas. Para definir una cota inferior al problema resuelto se propone una formulación basada en generación de columnas para resolver el problema con máximo dos viajes y bodega única. Se plantea un esquema de simulación para definir la calidad de servicio ofrecida a los clientes en caso de emplear la metodología formulada. Los resultados obtenidos con el modelo mixto presentan ahorros, en comparación a emplear la heurística por sí sola, en gran parte debido a la minimización de la flota. Calculando un promedio de todos los escenarios estudiados, un 75,5% del costo total de la solución se debe a los costos correspondientes al uso de la flota. De aquí la importancia de emplear un modelo que considere todos los procesos involucrados al momento de definir la flota requerida para servir un conjunto de clientes.
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Becerra, Rodríguez Carlos Alfredo. "Análisis, diseño e implementación de un sistema de comercio electrónico integrado con una aplicación móvil para la reserva y venta de pasajes de una empresa de transporte interprovincial." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2013. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/5076.
Full textAbstract:
El presente proyecto de fin de carrera corresponde al análisis, diseño e
implementación de un Sistema de Comercio Electrónico integrado con una aplicación
móvil para la reserva y venta de pasajes de una empresa de transporte interprovincial.
Es importante resaltar que se realizó un análisis de los principales problemas de una
empresa mediana del sector de transporte interprovincial peruano.
Para la implementación del proyecto se consideró dos plataformas de
desarrollo: web y móvil. La aplicación web se encargará principalmente del comercio
electrónico (venta y reserva de pasajes), mientras que la aplicación móvil; de la
consulta de información de los pasajes comprados o reservados.
El presente trabajo consta de seis capítulos. En el primer capítulo se describe
las generalidades del proyecto como la problemática, objetivo general, objetivos
específicos, resultados esperados, alcance, limitaciones, metodologías, justificación,
viabilidad y plan de proyecto.
En el segundo capítulo se describe el marco conceptual y el estado del arte. En
lo referente al marco conceptual se muestra los conceptos necesarios para un
completo entendimiento del problema y la solución que se pretende plantear. En lo
referente a la revisión del estado del arte se analizan algunos sistemas de información
enfocados a la reserva y venta de pasajes en línea.
En el tercer capítulo se describe el modelado del negocio, en el cual se
muestra la descripción de los procesos de negocio que se verán afectados con el
desarrollo del proyecto.
En el cuarto capítulo se realiza el análisis y diseño de la aplicación en el que
principalmente se describe los aspectos más detallados de las funcionalidades del
sistema. El análisis se encuentra muy estrechamente relacionado con las historias de
usuario, mientras que el diseño, con la arquitectura del sistema.
En el quinto capítulo se describe con más detalle las herramientas y
tecnologías que se utilizaron para la construcción del producto, y las pruebas unitarias
y de integración por las que pasó la aplicación.
En el sexto capítulo se describe las observaciones, conclusiones y
recomendaciones después de haber culminado la implementación del software.Tesis
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Clavo, Ramos Helen Emperatriz, and Jara Jeremín Lisbeth Corzo. "Estudio de las causas que impiden la implementación del dispositivo electrónico en el régimen de Tránsito Aduanero Internacional para el transporte terrestre en el Perú dentro de Sudamérica." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2018. http://hdl.handle.net/10757/624272.
Full textAbstract:
Hoy en día el Perú sigue desarrollándose en el comercio exterior, es aquí donde surge la importancia en mejorar los procesos de trazabilidad en la cadena logística, y de esta manera tener un mejor control, permitiendo así minimizar riesgos y no poner en peligro alguna organización o incluso el mismo país por motivos de mercancías no declaradas.
Es por ello que se brinda una herramienta tecnológica, como el dispositivo electrónico, que contribuirá en los procesos de control y seguridad de carga.
El propósito general de la investigación es conocer el motivo por el cual en el Perú aún no se ha implementado el uso del dispositivo electrónico para el transporte de carga terrestre en el régimen de Tránsito Aduanero Internacional dentro de Sudamérica. En algunos países este tipo de dispositivo electrónico ya es utilizado para la ubicación en tiempo real de las unidades de transporte mediante un sistema de control, el cual permite una correcta trazabilidad en la operación.
En el primer capítulo se detalla el marco teórico, partiendo desde lo general hasta lo específico del tema de investigación. En el segundo capítulo se identificó los segmentos necesarios para el presente trabajo, además se realizó una cantidad de preguntas agrupadas en categorías, las cuales a través de las entrevistas a profundidad permitieron obtener información necesaria para la investigación. Después de obtener las entrevistas de nuestros segmentos seleccionados, en el tercer capítulo se analizó toda la información recopilada, obteniendo resultados por segmento y categoría. En el cuarto capítulo, se presenta la discusión de resultados por cada categoría, y para finalizar se detalla las conclusiones y recomendaciones del tema estudiadoNowadays, Peru continues to develop in foreign trade, this is where the importance of improving the traceability processes in the logistics chain arises, in this way having a better control, thus minimizing risks and not endangering any organization or even the same country for reasons of unreported goods. That is why a technological tool is offered, such as the electronic device, which will contribute to the processes of cargo control and security. The general purpose of the investigation is to know the reason why in Peru has not yet been implemented the use of the electronic device for the transport of land cargo in the International Customs Transit regime within South America. In some countries this type of electronic device is already used for the real-time location of the transport units through a control system, which allows a correct traceability in the operation. In the first chapter the theoretical framework is detailed, starting from the general to the specific topic of research. In the second chapter the necessary segments for the present work were identified, in addition a number of questions grouped into categories were conducted, which through in-depth interviews allowed obtaining necessary information for the investigation. After obtaining the interviews of our selected segments, in the third chapter all the information collected was analyzed, obtaining results by segment and category. In the fourth chapter, the discussion of results for each category is presented, and finally the conclusions and recommendations of the topic studied are detailed.
Tesis
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Heredia, Guevara Alejandro Ariel. "Medida estadística de complejidad LMC en el modelo de Kronig-Penney con desorden estructural." Master's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2019. https://hdl.handle.net/20.500.12672/12708.
Full textAbstract:
Los efectos del desorden estructural en las propiedades de transporte electrónico en un modelo de sólido unidimensional (1D) desordenado son analizados mediante una medida estadística de complejidad propuesta por R. Lopez-Ruiz, H.L. Mancini y X. Calbet. El modelo desordenado 1D se fundamenta en el conocido modelo de Kronig-Penney mediante una cadena de potenciales delta con variaciones aleatorias en sus distancias. Dado que el cálculo de la complejidad necesita de la densidad de probabilidad electrónica se utiliza el método de la matriz de transferencia para obtener los estados electrónicos. La comparación del coeficiente de transmisión y la razón de participación inversa con la complejidad indica tendencias definidas conforme se incrementa el nivel del desorden. Más aún, los efectos del desorden, longitud de cadena finita y efecto de borde se discuten para los estados electrónicos del centro y el borde de la banda. La anulación de la corriente de probabilidad y la pérdida de fase del estado electrónico del centro de la banda, como consecuencia del desorden, producen la saturación del coeficiente de transmisión, la razón de participación inversa y la complejidad. Los resultados y análisis conducen a considerar la complejidad como un indicador importante de las propiedades de transporte electrónico.Tesis
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Barreto, Sota Mery Esther, Alvarado Viviana Isabel Cabrejo, Gómez Peter Castillo, Neyra Sergio Miguel Cuadra, and Gonzales Josefina Tacuchi. "Udriver." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2019. http://hdl.handle.net/10757/625541.
Full textAbstract:
El presente proyecto tiene como objetivo realizar un plan de negocios innovador, por ello se creó una página web y/o aplicativo (APP) llamada UDRIVER, la cual brindará facilidades a los estudiantes con auto y sin auto de los PROGRAMAS PARA ADULTOS UNIVERSITARIOS QUE TRABAJAN de diversas universidades particulares de Lima Metropolitana. La finalidad es brindar un buen servicio de transporte a los usuarios transmitiendo seguridad, comodidad, confianza, rapidez y ahorro de dinero y tiempo. Por ello, los conductores estarán previamente registrados con su carnet universitario, dándole la facilidad al usuario registrado de solicitar que lo lleven de su trabajo a la universidad o de la universidad a casa, dicha aplicación tendrá geo referencia, además contará con una calificación por parte de los usuarios con el fin de fortalecer el perfil del conductor y que los usuarios se sientan en confianza y satisfechos con el servicio ofrecido. Se realizará una inversión de S/.30, 000.00 con un préstamo bancario del 50%, el cual será financiado por el Banco de Crédito de Perú y el 50% de capital de los accionistas. La deuda será cancelada en un plazo de dos años. Se estima que a partir del tercer año se trabajará con capital propio y se obtendrá un ratio de liquidez de 106.88% en el primer año y un índice de rentabilidad de 24.03%. Finalmente, UDRIVER se proyecta a lograr una venta de S/.830, 000 el primer año, con ello lograr una participación de mercado del 7% en las provincias de Lima y Callao.This project aims to be an innovative business plan, so created a page web or application (APP) called UDRIVER, which will provide facilities to students with auto and auto sin of university programs for adults Several private universities of Metropolitan Lima NINIS. The purpose is to provide good transport service users transmitting safety, comfort, confidence, speed and savings of time and money. Therefore, drivers will be registered with your University card, giving ease to the registered user's request to bring it your work to the University or college a House, such application if geo reference, will also with a score by the users in order to strengthen the profile of the driver and users should feel confidence and dissatisfied with the Birkbeck service. An investment of S/.30, 000 will be made with a bank loan of 50%, of which will be financed by the Banco de Crédito of Peru and 50% of capital from shareholders. The debt will be cancelled within a period of two years. Estimated from the third year will work with equity and 106.88 liquidity ratio is obtained in the first year and a rate of return on 24.03%. Finally, UDRIVER is projected to a get a sale of S/.830, 000 the first year, thus achieving a market share of 7% in the provinces of Lima and Callao.
Trabajo de investigación
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Martín, Rodríguez Alejandro. "Molecular-based Magnetoresistance Devices at Room Temperature." Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2021. http://hdl.handle.net/10803/672545.
Full textAbstract:
In this doctoral thesis a series of computational and experimental studies of molecular magnetoresistance devices at room temperature is presented. This sort of devices is included in the molecular electronics framework with the objective of studying molecular systems to build up molecular devices. Particularly, molecular systems with unpaired electrons are potential candidates to mimic and miniaturizing nowadays spin valves, widely employed in magnetic memories, besides adding new functionalities through chemical modification. Finding out functional candidates at room temperature is crucial to the posterior application on electronic devices.
The first chapter introduces common molecular electronics phenomenology and the most used experimental techniques. Landauer’s formalism is explained in detail along with Green’s function formalism, which permits to describe the electron as a traveling wave from one electrode to the other via an applied bias. Different electronic structure and quantum transport codes employed to perform theoretical calculations are discussed.
In the second chapter, a supramolecular landscape of CoII-5,15-diphenylporphyrin (CoDPP) and CoII-Porphyrin (CoP) is proposed to explain the high conductance signatures observed in STM- Break Junction experiments when both gold electrodes are functionalised with pyridine-4-yl- metanthiol (PyrMT) and 4-mercaptopyridine (PyrT). Afterwards, the discussion is expanded to CoII, NiII, CuII and ZnII metallodiphenylporphyrins to explore the magnetoresistance of these systems in the third chapter. Theoretical calculations allow understanding qualitatively the observed magnetoresistance on CoII and CuII metalloporphyrins.
The fourth chapter leaves unimolecular devices and tackles, in two collaborations, the computational study of molecular monolayer junctions. The first contribution was in collaboration with Dr. Monakhov’s group (IOM, Leipzig), in which the monolayer junction CuLn(L·SMe)2(OOCMe)2(NO3)] (Ln = Gd, Tb, Dy i Y, x = 0.75-1) is studied employing an eutectic gallium and indium electrode (EGaIn). The experimental current independence of the lanthanide is corroborated in the computational study. A second collaboration with Dr. Nijhuis (NUS, Singapore) and Dr. Harding (Walailak University) studies the first FeIII spin crossover system at room temperature: [FeIII(qsal-I)2]NTf2 (qsal-I = 4-iodo-2-[(8- quinolylimino)methyl]phenolate). In this study an explicit model of EGaIn electrode is included to explain the observed conductance according to the FeIII spin state.
The fifth chapter faces, both computational and experimentally, the building of spintronic devices based on Hofmann-type clathrate monolayers {CoII(PyrT)2Pt(CN)4} (PyrT = 4- mercaptopyridine). In the experimental section, the synthesis and characterisation of the monolayer using XPS, ellipsometry, AFM and C-AFM images is explained. Preliminary results about conductance at the molecular level were obtained in blinking STM experiments. The theoretical study permits the understanding of the observed conductance signatures and gives a qualitative explanation to the observed magnetoresistance.
The last chapter goes back to unimolecular nanojunctions to study the thermoelectric properties of magnetic complexes. In this chapter, VII, FeII, CoII and NiII metallocenes, GdIII and EuII sandwich compounds and CoII and FeII complexes of the form [MII(SCN)2+x(py)4-x] (x = 0-2, py = pyridine) are theoretically explored to find out common characteristics for potential candidates to future experiments.En aquesta tesi doctoral es presenta una sèrie d’estudis computacionals i experimentals sobre dispositius moleculars magnetoresistents a temperatura ambient. Aquesta mena de dispositius s’engloben dins de l’electrònica molecular, que té com a objectiu l’estudi de sistemes moleculars per l’elaboració de components electrònics. Particularment, els sistemes moleculars amb electrons desaparellats són candidats potencials a mimetitzar i miniaturitzar les actuals vàlvules d’espí, àmpliament emprades en memòries magnètiques, a més de poder afegir noves funcionalitats a través de la modificació química d’aquests dispositius. Trobar candidats funcionals a temperatura ambient és crucial per a la posterior aplicació en dispositius electrònics. En el primer capítol s’introdueix la fenomenologia típica de l’electrònica molecular i les tècniques experimentals més emprades en el seu estudi. S’explica en profunditat el formalisme de Landauer en conjunció amb el formalisme de Green, que permet la descripció de l’electró com a una ona viatjant d’un elèctrode a un altre per mitjà d’una diferència de voltatge. Es discuteixen diferents codis d’estructura electrònica i de transport quàntic que s’utilitzen per realitzar càlculs teòrics. En el segon capítol, es proposen, a través de càlculs computacionals, diferents interaccions supramoleculars de la CoII-5,15-difenilporfirina (CoDPP) i CoII-porfirina (CoP) per explicar les altes conductàncies observades en experiments STM-Break Junction quan els elèctrodes d’or es funcionalitzen amb piridina-4-yl-metantiol (PyrMT) i 4-mercaptopiridina (PyrT). Posteriorment, la discussió s’amplia a les metal·lodifenilporfirines de CoII, NiII, CuII i ZnII per explorar la magnetoresistència d’aquests sistemes en el capítol tercer. Els càlculs teòrics permeten comprendre qualitativament la magnetoresistència observada en les metal·loporfirines de CoII i CuII. El quart capítol abandona els dispositius unimoleculars i aborda, en dues col·laboracions, l’estudi computacional de juntes moleculars monocapa. La primera col·laboració es va dur a terme amb el grup del Dr. Monakhov (IOM, Leipzig), en la qual s’estudia la junta monocapa [CuLn(L·SMe)2(OOCMe)2(NO3)] (Ln = Gd, Tb, Dy i Y, x = 0.75-1) mitjançant un elèctrode eutèctic de gal·li i indi (EGaIn). La independència experimental de la corrent respecte del lantànid queda corroborada en l’estudi computacional. Una segona col·laboració amb el Dr. Nijhuis (NUS, Singapur) i el Dr. Harding (Walailak University) estudia el primer sistema de FeIII amb propietats de transició d’espí a temperatura ambient: [FeIII(qsal-I)2]NTf2 (qsal-I = 4-iodo-2- [(8-quinolilimino)metilfenolat). En aquest estudi s’inclou un model explícit de l’elèctrode EGaIn que explica la conductància observada segons l’estat d’espín del FeIII. El cinquè capítol afronta, tant experimental com teòricament, la formació de dispositius espintrònics basats en monocapes de tipus clatrat de Hofmann {CoII(PyrT)2Pt(CN)4} (PyrT = 4- mercaptopiridina). En la secció experimental, s’explica la síntesi i caracterització de la monocapa mitjançant XPS, elipsometria i imatges AFM i C-AFM. Resultats preliminars de la conductància a nivell molecular s’obtenen mitjançant experiments de blinking STM. L’estudi teòric permet entendre les senyals de conductància observades i, a més, explicar de manera qualitativa la magnetoresistència observada. En l’últim capítol es retorna a les nanojuntes unimoleculars per estudiar les propietats termoelèctriques de complexos magnètics. En aquest capítol s’exploren teòricament metal·locens de VII, FeII, CoII i NiII, compostos tipus sandvitx de GdIII i EuII i complexos de CoII i FeII de la mena [MII(SCN)2+x(py)4-x] (x = 0-2, py = piridina) per trobar característiques comunes a potencials candidats per futurs experiments.
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Jorge, José Miguel de Almeida Goucha. "Redes ópticas de transporte." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2012. http://hdl.handle.net/10773/10894.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Electrónica e TelecomunicaçõesNeste trabalho foram estudadas as principais tecnologias que suportam as actuais redes de transporte. Identificaram-se um conjunto de desafios que lhe são colocados pelo aumento do tráfego de pacotes e pela necessidade de reduzir o custo por bit transportado. Estudou-se em detalhe a tecnologia de transporte OTN (Optical Transport Network). Foi desenvolvido um modelo de custos para um nó da rede, considerando simultaneamente tecnologias baseadas em comutação de circuitos e comutação de pacotes. Com base nos estudos efectuados concluiu-se que a redução do custo por bit transportado pode ser efectuada optimizando a quantidade de tráfego comutado ao nível dos circuitos e a quantidade de tráfego comutado com base em tecnologias de comutação de pacotes.
In this work we studied the key technologies that support the current transport networks. We identified a set of challenges that are posed by the increasing of packet data traffic and the need to reduce the cost per bit transported. We studied in detail the transport technology OTN (Optical Transport Network). We developed a cost model for a network node while considering technologies based on circuit switching and packet switching. Based on the studies it was concluded that lowering the cost per bit transported can be performed by optimizing the amount of traffic switched at circuits level and the amount of traffic switched based on packet switching technologies.
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Bojórquez, Velis Josué Eduardo. "Determinación de las especificaciones técnicas básicas de un sistema motriz para un bus articulado de 18 metros eléctrico para la ciudad de Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12406.
Full textAbstract:
La presente tesis tiene como objetivo determinar las principales características de un bus eléctrico de 18 metros para cumplir los requerimientos de la ruta troncal del Sistema Metropolitano de Lima y definir las principales características técnicas del sistema de propulsión, de almacenamiento de energía y transmisión. El primer capítulo describe los tipos de vehículos de combustión interna, híbridos y eléctricos. Este capítulo también describe los parámetros más importantes de las baterías y las diferencias dentro de los diferentes tipos de baterías. El segundo capítulo describe los requerimientos de un ciclo de conducción del bus articulado a gas natural de 18 metros que actualmente opera en la ruta COSAC 1, muestra los valores medios de aceleración, desaceleración y velocidad máxima controlada. Estos valores son 0.54 m/s2, -1.34 m/s2 y 60 km/hora respectivamente. Se definen los principales requerimientos de aceleración que deberá cumplir el vehículo eléctrico y se describen las principales características de los tramos del corredor y las diferencias de los distintos tipos de servicios de los buses que operan actualmente. En el tercer capítulo se seleccionan los principales sistemas del vehículo eléctrico. El sistema de propulsión son dos motores eléctricos de imanes permanentes de 275 kw cada uno, el sistema de transmisión es de una sola relación de transmisión igual a 11.7 y el sistema de almacenamiento de energía está compuesto de módulos de baterías de lones de Litio Fosfato de Hierro. Esta propuesta considera un sistema de intercambio de baterías ubicadas en el techo del bus, de esta manera se puede reducir el peso del vehículo, se incrementa la eficiencia energética y es posible superar el principal problema de los vehículos eléctricos, la autonomía de sus baterías. Finalmente el último cpítulo muestra un análisis económico éntrelos costos de operación del bus eléctrico respecto a un bus a gas natural para un periodo de 12 años. A pesar de que el bus eléctrico tiene un costo mayor de adquisición de sistemas (debido al costo de las baterías), el costo del mantenimiento y la energía es menor que los buses a a gas natural. El vehículo propuesto tiene un consumo de energía eléctrica de entre 1.5 y 2.7 KW-h dependiendo del tipo de servicio y costos de manutención bajos. Para el periodo de comparación, se concluye que el vehículo eléctrico es una alternativa económicamente viable respecto al vehículo de gas natural.Tesis
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Ribeiro, Marco Paulo Ferreira. "Optimization algorithms applied to optical transport network." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2013. http://hdl.handle.net/10773/12692.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Eletrónica e TelecomunicaçõesNesta dissertação, é estudado o problema de dimensionamento das redes óticas e é descrito o desenvolvimento de uma ferramenta de planeamento e otimização. A ferramenta desenvolvida é capaz de otimizar redes reais heterogenias, em termos de capacidade e custo, permite o uso de diferentes equipamentos terminais com diferentes taxas de linha e inclui as funcionalidades de colocação de regeneradores, de multi-hop grooming e de multiplexagem inversa. Esta ferramenta de otimização foi desenvolvida de forma a tirar partido da geração atual de computadores com processadores mútiplos na abordagem multi-thread, em particular quando é implementado um mecanismo de partilha de informação entre todas as threads. Por fim, a heurística implementada na ferramenta desenvolvida, bem como as soluções geradas, são também alvo de estudo e de análise nesta disserta ção. A ferramenta desenvolvida poderá servir de base para o estudo do comportamento da rede para diferentes soluções de equipamentos, testar os limites da capacidade da rede, detetar ligações superfluas ou congestionadas, possibilitar a aglomeração ou desaglomeração de tráfego, determinar a importância de ligações distintas e selecionar locais a intervir, determinar custos de implementação de componentes ou economizar recursos.
In this dissertation, the problem of dimensioning optical networks is addressed and the development of a tool for planning and optimization is described. The developed tool is able to optimize real heterogeneous networks, in terms of capacity and cost, allowing the use of different terminal equipment with different line rates and including different features such as regenerators placement, multi-hop grooming and inverse-multiplexing. This optimization tool was developed in order to make the most out of the current generation of computers with multiple processors in a multithreaded approach, particularly when a mechanism of information sharing is implemented among all threads. Finally, the heuristic implemented in the tool and the solutions generated for a set of case studies are studied and analysed in this dissertation. The developed tool can be used in the future for the study of the network behaviour for different equipment solutions, for testing the limits of network capacity, detecting redundant or congested links, enabling grooming or inverse multiplexing of traffic, determining the importance of different links, selecting network places for intervention, determining implementation costs of components or saving resources.
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Faria, Leonardo Amadeu. "Sistema de apoio ao transporte de valores." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/12809.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Eletrónica e TelecomunicaçõesO trabalho apresentado neste documento destina-se a aumentar a segurança no transporte de valores entre dois destinos definidos a priori, operação esta de especial cuidado na área da Ourivesaria. Pretende-se um sistema que permita a abertura de um cofre portátil apenas nos locais de entrega de um produto e que, adicionalmente, permita lançar alarmes caso existam desvios de percurso ou horário. Para implementar tal sistema utiliza-se um dispositivo embutido num cofre/mala que inclui GPS e GSM e uma interface sem fios de proximidade tipo Bluetooth, controlados a partir de uma aplicação Android. A inclusão de GPS permite localizar o cofre/mala e indica a sua posição caso haja desvios na trajetória. A inclusão de GSM permite introduzir alarmística quando existam desvios e envia as coordenadas do cofre/mala caso ele saia do percurso pré-definido. Finalmente a interface Bluetooth comunicará com o sensor abertura/fecho permitindo associar a abertura/fecho a um dispositivo telemóvel transportado pelo portador do cofre/mala. Todas as características referidas acima estarão disponíveis através de uma aplicação criada e desenvolvida no âmbito deste projeto. No processo de desenvolvimento foi explorada a utilização do MIT App Inventor.
The work presented in this document is intended to increase safety in the transport of values between two destinations defined a priori, an operation of special care in the field of jewelery. The final objective is to obtain a system that enables the opening of a portable safe only in the local of the delivery of the product. Additionally the system should launch alarms if any deviations from the route or from the schedule are detected. To implement such a system it wll be used a device embedded in a 'safe / bag' that includes GPS, a GSM wireless interface and a proximity wireless Bluetooth interface, controlled from an Android application. The inclusion of GPS is intended to find the 'safe' and to indicate its position if there are deviations in the trajectory. The addition of GSM allows introducing alarms when there are deviations and sends the coordinates of the 'safe / handbag' if it leaves the preset itinerary. Finally, the Bluetooth interface communicates with the device embedded in the “safe”, allowing the opening / closing operation in the adequate sites, commanded from a mobile device carried by the person that carries the safe. All the above characteristics will be available through an application created and developed under this project. In the development process it was used the MIT App Inventor in order to demonstrate its potentials.
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Macedo, Daniel Jorge Lobato de. "O plano de controlo das redes de transporte ethernet." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2010. http://hdl.handle.net/10773/5024.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Electrónica e TelecomunicaçõesAs redes de transporte são, actualmente, suportadas principalmente pela tecnologia SDH sobre canais ópticos WDM. Com a evolução dos serviços, tem crescido a necessidade de suportar de forma eficiente tráfego de dados, tráfego do tipo rajada e do tipo ponto-multiponto. A tecnologia SDH não foi projectada para operar neste contexto, aumentando a ineficiência ao nível do transporte. A tecnologia Ethernet surge nesse contexto como promissora para fornecer uma camada entre a camada óptica WDM e a camada de rede. Nesta dissertação são, então, identificadas as motivações que estão a levar a Ethernet para a área do transporte, com os seus pontos fortes e fracos na referida área. Por conseguinte é abordado o conceito de Carrier Ethernet, nomeadamente no que diz respeito às suas características. É ainda estudado o conceito de IPTV móvel, nomeadamente no que diz respeito às suas características, limitações e exigências. Finalmente são analisados, de forma crítica, as duas soluções (modelação matemática) para a distribuição de canais numa rede de transporte: cenário estático e cenário dinâmico.
Carrier networks are currently supported mainly by SDH on WDM optical channels technology. With the evolution of services, the need to efficiently support traffic burst type and support point-multipoint communications has increased. The SDH technology was not designed to operate in this context, increasing inefficiency at the level of transport. The Ethernet technology appears promising, in this context, as to provide a layer between the WDM optical layer and network layer. The motivations that are driving the Ethernet to the carrier network area, with its strengths and weaknesses, are identified in this dissertation. Therefore is introduced the concept of Carrier Ethernet, namely with regard to its characteristics. It is also studied the concept of mobile IPTV, particularly with regard to its characteristics, limitations and requirements. Finally, this dissertation analyzes, critically, the two solutions (mathematical modeling) for the distribution of channels on a carrier network: static and dynamic scenery
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Figueira, Daniel Filipe Leonardo. "Controlo do transporte de sessões multicast em redes dinâmicas." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2010. http://hdl.handle.net/10773/7522.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Electrónica e TelecomunicaçõesHoje em dia assiste-se a um aumento considerável da procura de serviços ou aplicações para múltiplos utilizadores (multiparty), como streaming de conteúdos media, partilha de informações, colaboração entre utilizadores, entre outros. O suporte de tais serviços pela Internet mostra-se extremamente exigente para as actuais arquitecturas de rede, requerendo recursos e funcionalidades completamente fora do alcance de serem suportadas. Desta forma, é necessário investigar e desenvolver novos mecanismos que possibilitem simultaneamente um melhor e maior controlo a este nível. Neste âmbito, tem-se observado actualmente um aumento no número de arquitecturas propostas, capazes de integrar as vantagens do protocolo IP multicast na entrega e transporte de conteúdos multimédia a grupos de utilizadores. Por outro lado, a inclusão de informação de contexto da rede, ambiente e utilizadores proporciona uma maior personalização e adaptação nas decisões de controlo necessárias à rede. É neste sentido que o projecto C-Cast abordado nesta tese se enquadra, procurando especificar uma arquitectura capaz de integrar uma quantidade abrangente de informação de contexto por forma a fornecer personalização nas sessões de entrega de conteúdos multimédia. Para a gestão dos recursos de rede é também proposto um mecanismo de transporte dos conteúdos baseado em IP multicast, juntamente com a possibilidade de adaptação dos caminhos escolhidos na rede de core baseada na informação de contexto da rede e do utilizador. A junção destes factores visa então possibilitar uma melhor gestão dos recursos disponibilizados pela rede. O principal objectivo desta Tese é então focado no desenvolvimento de um módulo inteligente, capaz de permitir o transporte multiparty e reserva de recursos, permitindo a entrega dos conteúdos de uma forma personalizada e independente das capacidades da rede e do utilizador, melhorando não só a qualidade de serviço, como também a qualidade de experiência. De forma a implementar a proposta apresentada, recorreu-se à criação de um novo componente organizado segundo uma arquitectura interna hierarquizada e centralizada, na qual um único módulo (IPT Controller) central comanda vários outros módulos (IPT Node) distribuídos ao longo de toda a rede. Após concluída a implementação, provou-se que o componente é capaz de criar e remover várias reservas de recursos por forma a permitir o transporte multiparty por caminhos específicos na rede. Este mecanismo é também capaz de modificar reservas previamente efectuadas, permitindo que as sessões multimédia sejam capazes de responder às modificações de contexto na rede, actualizando possíveis sessões já existentes com um mínimo de interrupção de serviço possível para utilizadores que não tenham sofrido alterações. Avaliando os resultados obtidos, pode-se também concluir que o impacto do IPT na rede é ligeiro e menor em relação ao dos restantes componentes, pelo que não é um factor decisivo no desempenho global da arquitectura.
Today we are witnessing a considerable increase in the demand for services or applications for multiple users (multiparty), such as streaming media content, information sharing, collaboration among users, among others. The support of such services over the Internet proves to be extremely demanding for the existing network architectures, requiring features and functionality completely out of reach of the current networks. Thus, investigation and development of new mechanisms that enable a superior management at this level is necessary. In this context, it is possible to observe an increase in the number of architectures proposed, which are able of integrating the advantages of the IP multicast protocol in the transport and delivery of multimedia content to user groups. Moreover, the inclusion of context information from the network, environment and users, provides a greater customization and adaptation in the decisions necessary to control the network. It in this context that the C-CAST project discussed in this dissertation is included, which tries to specify an architecture capable of integrating a comprehensive amount of context information in order to be able to provide superior dynamic sessions to deliver multimedia content. For the management of the network resources, it is also proposed a mechanism for the transport of multimedia content based on IP multicast. The possibility of path adaptation in the core network based on context information of both users and network is also considered. Is it with the combination of these factors that this project seeks to enable an improved management of the network’s resources. The main objective of this dissertation is then focused on the latter point of the C-CAST project architecture. It proposed the development of an intelligent module capable of allowing multiparty transport and resource reservation, enabling the delivery of multimedia content in a personalized way, independent of network and users capabilities, improving not only the quality of service, as well as quality of experience. In order to implement the proposed solution, a new component was developed, organized according to a hierarchical and centralized architecture in which a single central unit (IPT Controller) is able to command several other modules (IPT Node) deployed throughout the network. It was verified that the developed component is capable of creating and removing the necessary enforcements on the network to enable the multiparty transport through specific data paths. It is also capable of modifying previous enforcements, allowing the multimedia sessions to adapt themselves to context changes avoiding as much as possible to disrupt the existing services to users that were not subjected to modifications. Evaluating the obtained results, it is possible to conclude that the overall impact of the IPT component in the network is reduced and considerably less than the one of the remaining components. Hence, the IPT does not have a direct impact on the overall architecture performance.
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Santos, João Miguel Matos Baptista. "Implementação em hardware de receptor para redes ópticas de transporte." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2009. http://hdl.handle.net/10773/2195.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Electrónica e TelecomunicaçõesCom a crescente procura de largura de banda, a que se assiste actualmente, torna-se necessário encontrar novas soluções tanto a nível da camada física como a nível da camada protocolar. A norma ITU-T G.709, também conhecida por OTN (Optical Transport Network), vem resolver muitos dos problemas resultantes do aumento do ritmo de transmissão de dados sobre fibra óptica. Esta norma traz grandes vantagens para os operadores, nomeadamente uma maior transparência, compatibilidade com diversos protocolos existentes, monitorização mais eficaz do tráfego e principalmente a inclusão de um poderoso código corrector de erros FEC (Forward Error Correction). O objectivo deste projecto é implementar um dispositivo em hardware capaz de receber dados segundo a norma OTN. As tarefas a desempenhar pelo receptor são: sincronização da trama, monitorização do tráfego através da análise dos principais cabeçalhos da trama e correcção de erros usando o código FEC. O presente trabalho foca-se na descrição e simulação dos blocos necessários à implementação do sistema, na síntese dos mesmos para determinar quais os recursos necessários e na verificação dos requisitos temporais. ABSTRACT: With the increasing demand for bandwidth, it is necessary to find new solutions at the level of both physical and protocol layer. The ITU-T G.709 recommendation, also known as Optical Transport Network (OTN), allows to solve many of the problems caused by the increase of data transmission rate in optical fiber. This recommendation presents great advantages to network operators, including protocol transparency, backward compatibility with existing protocols, more efficient traffic management and, especially, the inclusion of a powerful Forward Error Correction (FEC) code. The purpose of this project is to implement a device in hardware capable of receiving data according to the OTN recommendation. The tasks to be performed by the receiver are: frame synchronization, traffic monitoring through the analysis of the main overheads and error correction using the FEC code. This work focuses on the description and simulation of the blocks needed to implement the system, on the synthesis of these blocks to determine the resources needed and on verification of timing constraints.
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Lopes, Alexandre Miguel de Araújo. "Electronic, thermodynamic and transport properties of the diamond chain." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2010. http://hdl.handle.net/10773/2651.
Full textAbstract:
Mestrado em FísicaNo presente trabalho estudamos as propriedades electrónicas e de transporte da cadeia de diamantes quando esta é penetrada por um fluxo magnético. Hão só estudamos a cadeia perfeita como também o efeito de acoplamento entre segundos vizinhos, da introdução de impurezas no sistema e de interacções. Demonstramos que o sistema exibe propriedades muito interessantes como bandas flat controláveis por fluxo magnético, partículas de Dirac, um comportamento isolador-semicondutor controlável por fluxo magnético e um rico diagrama de fases em MF. As potenciais aplicações cientificas e tecnológicas do referido sistema são muitas, desde o estudo de modelos de acoplamento forte (strong coupling), à construção de portas lógicas e de sistemas de informação quântica. ABSTRACT: We study the electronic and transport properties of the diamond chain when this is threaded by a magnetic field. We address not only the perfect chain but we also study the effect of next nearest neighbors coupling, of introducing impurities in the system and of interactions. The system is shown to exhibit many interesting properties like magnetic flux controlled flat bands, Dirac like particles, a magnetic flux tuned insulating-semiconducting behavior and very rich MF phase transitions. The potential scientific and technological applications of such systems are many, ranging from the study of strong coupling models to the construction of logic gates and quantum information systems.
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Braz, Vasco Rafael Brites dos Santos. "Dimensioning and optimization of node architecture in optical transport networks." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2016. http://hdl.handle.net/10773/18372.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Eletrónica e TelecomunicaçõesNesta dissertação é apresentada uma introdução as redes de transporte oticas multicamada. Foram caracterizados os dois elementos principais da rede: nós e ligações. Ao nível das ligações foi feita uma abordagem baseada nos seus elementos físicos principais. Ao nível dos nós foram tidos em consideração o tráfego de cliente (baixo débito) e o tráfego de linha (alto débito), bem como os componentes necessários para os transportar. A forma como o tráfego de cliente e agregado e o encaminhamento do mesmo na rede, exigem a elaboração de uma arquitetura que minimize os recursos necessários. A necessidade de otimizar este processo de dimensionamento da rede levou a construção e validação de métodos de agregação de tráfego e encaminhamento baseados em topologias lógicas da rede. Assim, proponho nesta dissertação algoritmos de agregação e encaminhamento aplicados a um software livre, previamente validados por modelos de programação linear baseados em restrições e funções objectivo adequadas a topologia pretendida. A apresentação detalhada dos resultados considerando o CAPEX, bem como a sua análise são considerados na dissertação. Por fim, são apresentadas conclusões e sugerido o trabalho científico que ainda pode ser realizado neste âmbito.
In this dissertation an introduction is presented to the multilayer optical transport networks. The two main elements of the network were characterized: nodes and links. Regarding the connections it was made a shallower approach based on its key physical elements. In terms of nodes client traf- c (low bandwith) and the line tra c (high bandwith) were considered as well as the components necessary to carry them. The way the client tra c is aggregated and its forwarding in the same network requires an architecture which makes use of the minimum resources. The need of optimizing this network design process led to the construction and validation of tra c aggregation methods and routing based on logical network topologies. I therefore propose in this dissertation routing and grooming algorithms applied to a open source software, previously validated by linear programming models based on constraints and objective functions suitable to the desired topology. A detailed presentation of the results considering the CAPEX and its analysis are also taken into account. Finally, conclusions are presented and the scienti c work that can still be done in this area is suggested.
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Meza, Romero Javier César, and Pariona Victor Gabriel Leaño. "Sistema de monitoreo de una red de buses de transporte público e información para usuarios empleando transceptores GPS/GSM." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/9781.
Full textAbstract:
Vivimos en una ciudad en donde la movilidad se ha convertido en un acto de violencia, en donde “orden”, en materia de transporte, no es más que una palabra que se repite una y otra vez sin que se haga algo al respecto. Se opera bajo un modelo urbanístico anticuado, donde el transporte privado se impone sobre el público, y donde la calle se convierte en un lugar violento, desprovisto de incentivos para que la gente camine y disfrute de su entorno. Usualmente la solución al tráfico y congestión es la de ampliar la oferta. Esto se traduce en la ampliación de avenidas, construcción de ‘bypass’ y nuevas vías expresas en zonas urbanas que no representan una solución sostenible. En lugar de ampliar la oferta vial, una alternativa es el modelo de ciudad que controla la demanda de viajes en vehículo privado y promueve la demanda del transporte sostenible. Este modelo representa una tendencia global en el urbanismo y ha sido exitoso en otras ciudades latinoamericanas como Bogotá o Curitiba. [1]
Por tanto el presente trabajo de tesis aborda el desarrollo de un sistema de monitoreo de una red de buses de transporte público integral, mediante el empleo de tecnologías modernas de comunicación y posicionamiento, con un sistema de procesamiento de información que permita al administrador del sistema la regulación de los flujos de tránsito, controlar las unidades de transporte, disminuir el riesgo de accidentes y ofrecer una mejor calidad de vida a los ciudadanos. El sistema de monitoreo se desarrolla principalmente para ser implementado en la flota de las empresas de transporte público, teniendo como finalidad apoyar a la creación de un sistema inteligente de transporte para nuestra capital. El empleo de transceptores GPS/GSM nos permitirá obtener datos de posición (latitud, longitud), fecha, hora y velocidad de desplazamiento del móvil monitoreado. Esta información será enviada a una central en la que será procesada junto a la data recopilada de otras fuentes. Una vez procesada la información, el administrador podrá tomar acciones correctivas necesarias, como aumentar o disminuir la frecuencia de los buses, controlar el exceso de velocidad, informar a los choferes de potenciales peligros y rutas alternativas, proveer la información de tiempo y distancia de llegada a los usuarios a través de mensajes de texto o aplicación para Smartphone. Se muestra las potencialidades del sistema mediante el desarrollo de un sistema de visualización que provea información de horas de arribo a los usuarios. Este sistema de monitoreo puede ser integrado a los sistemas actuales como el Metropolitano y el Metro de Lima, unificando así los mecanismos de transporte y lograr el tan ansiado Sistema Integrado de Transporte.Tesis
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Gutiérrez, Galarza Omar Isaac. "Diseño de un instrumento topográfico para la medición de secciones transversales de carreteras." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2011. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/787.
Full textAbstract:
La medición de secciones transversales en las carreteras permite cuantificar el
material de terreno o material que se va a transportar en camiones para la
construcción de la carretera, siendo esto un costo significativo.
En la normatividad peruana se exige una medición del terreno bajo un método directo,
que consiste en anotar mediciones de ángulos y distancias en la libreta de campo de
forma manual para luego ser digitado en la computadora que procesará la información
mostrando las estimaciones en los costos. Los instrumentos topográficos de origen
extranjero no han sido diseñados para hacer tal medición directa de secciones
transversales, por ella la necesidad de buscar alternativas para optimizar el proceso de
medición.
En el trabajo de tesis se presenta los componentes necesarios para el diseño de un
instrumento topográfico para medir distancia y ángulos de forma electrónica para evitar
el uso de métodos manuales.
Utilizando las propiedades del láser se diseña un emisor y receptor para determinar la
distancia utilizando el método del tiempo de vuelo. Se tiene el diseño de un circuito
emisor con un diodo láser híbrido de la marca OSRAM. La etapa receptora se
compone de fotodiodos y comparadores que se han utilizado en el método de
discriminación del tiempo para poder detectar el punto del tiempo para empezar y
terminar de contar el tiempo de viaje del rayo láser.
Para la medición de ángulos de inclinación se optó por utilizar un inclinómetro
electrónico que se encuentra en un encapsulado de manera comercial, tiene
características particulares para su funcionamiento y en el trabajo de tesis se presenta
el diseño del circuito necesario para implementarlo.Tesis
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Martins, Pedro Miguel Marques. "Optical packet transport networks." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2015. http://hdl.handle.net/10773/16320.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Eletrónica e TelecomunicaçõesIn this dissertation is performed a study of packet and circuit switch on optical transport networks, considering network nodes architecture specifications, functionalities and limitations. It is presented an optimization model for nodes dimensioning, considering network traffic requirements and associated costs, using integer linear programming (ILP) tools. To start, an analysis of the client signal is done, before it enters the optical domain, presenting the main protocols, procedures and transport containers for data. When in optical domain, various grooming configurations, considering client signals bit rate are analysed. Considering the node's architecture and transport modes, mathematical models capable to minimize the costs associated with the network nodes are developed for each considered architecture. Results for different simulation scenarios, continuously increasing network traffic are presented and discussed. This document is finalized with the main conclusions driven by techno-economic analysis.
Nesta dissertação é efetuado um estudo sobre comutação de pacotes e circuitos em redes de transporte óticas, considerando especificidades da arquitetura dos nós, funcionalidades e limitações. É apresentado um modelo de optimização para dimensionamento dos nós, considerando requisitos de tráfego da rede e custos associados, utilizando ferramentas de programação linear inteira (PLI). Analisando o sinal de cliente, antes de este entrar no domínio ótico, apresentando os principais protocolos, procedimentos e contentores para transporte de dados. No domínio ótico, diversas configurações de agregação são analisadas, considerando o bit rate dos sinais. Após análise da arquitetura dos nós e modos de transporte, desenvolve- -se um modelo matemático capaz de minimizar os custos associados aos nós da rede, para as arquiteturas consideradas. Os resultados dos diferentes cenários de simulação, com crescimento constante do tráfego são discutidos, finalizando o documento com as principais conclusões obtidas através de análise técnico-económica.
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Costa, Milán David. "Experimental study of electronic transport in single molecular contacts and surface modification via STM." Doctoral thesis, Universidad de Alicante, 2016. http://hdl.handle.net/10045/73453.
Full textAbstract:
El procesamiento de información usado hoy en día, está basado fundamentalmente en la industria de los semiconductores. Los imanes moleculares están siendo estudiados actualmente como una gran alternativa o complemento a la electrónica de semiconductores por sus grandes aplicaciones en el desarrollo de los sistemas electrónicos, informáticos y en el campo de la biomedicina entre otros, debido a su fácil miniaturización y posibilidad de formar puertas lógicas de tamaños inferiores a 10 nanómetros. Los imanes moleculares presentan un ordenamiento magnético a nivel molecular en vez de los sistemas tridimensionales comunes. Estas moléculas pueden presentar ordenamiento magnético permanente o histéresis. El fenómeno del magnetismo se debe a estados fundamentales de alto spin y a la anisotropía magnética de estos compuestos. En nuestro caso, vamos a estudiar diversas moléculas consideradas imanes moleculares como son los Polioxometalatos (POMs), ftalocianinas de doble capa [1], anillos de Cr7Ni[2] y así como las distintas moléculas que puedan ser sintetizadas durante el tiempo que dure este proyecto y presenten características de imán molecular. Cabe destacar la importancia que adquieren los POMs, debido a la estrecha colaboración existente con el grupo de Eugenio Coronado de la Universidad de Valencia, tomando importancia las moléculas sintetizadas en el Instituto de Ciencia Molecular ICMOL. Además, también existen colaboraciones con químicos españoles como son Jaume Veciana y Tomás Torres. Los POMs son óxidos metálicos formados por condensación de compuestos de coordinación, que forman estructuras estables perfectamente de- --finidas. Los POMs adquieren propiedades de imanes moleculares, cuando el átomo central que se encuentra en el centro de la estructura es un elemento de transición, más concretamente un lantánido como son el Disprosio y el Erbio [3]. Los POMs formados con estos metales presentan un bloqueo de su momento magnético a temperaturas cercanas a los 5K, por lo que son unas moléculas candidatas para el desarrollo de la computación cuántica. Por otra parte, en este momento existe un gran interés en el desarrollo de dispositivos electrónicos basados en el carbono, más concretamente en las láminas de grafeno, debido a sus posibilidades de sustituir al silicio en algunos elementos de los dispositivos electrónicos. El grafeno es una estructura laminar plana, de un átomo de grosor, compuesta por átomos de carbono densamente empaquetados en una red cristalina en forma de panal de abeja mediante enlaces covalentes que se formarían a partir de la superposición de los híbridos sp² de los carbonos enlazados. El grafeno presenta una gran cantidad de nuevas propiedades electrónicas y magnéticas [4][5][6], que están siendo estudiadas actualmente, y que han cobrado gran relevancia en campo del desarrollo de la electrónica actual. Por esto, estamos muy interesados en el estudio de propiedades magnéticas y electrónicas en superficies de grafito-grafeno, modificadas mecánicamente, para sus posibles aplicaciones en sistemas electrónicos a escala nanométrica Presentamos un breve resumen de cada uno de los capítulos que componen este manuscrito. El capítulo 2 explica todas aquellas técnicas y conceptos básicos que hemos tenido que usar, aprender y fabricar para el desarrollo de esta Tesis doctoral, como son la comprensión de las barreras túnel y sus distintos mecanismos y modelos para su entendimiento teórico y no solo experimental. Además describimos como hemos fabricado el microscopio de efecto túnel con el que se han desarrollado la mayoría del trabajo aquí presentado. También describimos las distintas técnicas espectrométricas y electroquímicas con las cuales se han analizado los datos obtenidos con el STM. Además explicamos las técnicas criogénicas y de alto vacío aplicadas al set up experimental durante el desarrollo de las medidas. Con la conclusión de este trabajo, habremos demostrado la gran versatilidad y capacidad que tiene el STM. No solo como microscopio para obtener imágenes con resolución subatómica sino como su capacidad como espectrómetro y manipulación a escala nanométrica. Los avances experimentales en el campo de la nanoelectrónica molecular, obtenidos a la conclusión de este manuscrito, ayudaran en un futuro al desarrollo de nuevos dispositivos electrónicos más potentes que los actualmente conocidos, haciendo posible el cumplimiento de la Ley de Moore previamente mencionada al inicio de esta introducción.
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Colomés, Capón Enrique. "Quantum transport with Bohmian mechanics: application to graphene devices." Doctoral thesis, Universitat Autònoma de Barcelona, 2018. http://hdl.handle.net/10803/663823.
Full textAbstract:
La ley de Moore ha sido una piedra fundamental en la mejora de la electónica
y la causa del aumento de nuestra capacidad computacional y de la existencia de la
electónica. En estas dimensiones, herramientas de simulación clásica deben ser susti-
tuidas por cuánticas. Dicha substitución implica enfrentarse a nuevos problemas fun-
damentales. Primero, el problema de muchos cuerpos imposibilita la exacta simulación
de sistemas con muchas partículas. Por otra parte, el problema de la medida, que es
especialmente relevante en escenarios de alta frequencia donde se debe medir muchas
veces.
Alternativamente a la teoría ortodoxa, la mecánica cuántica Bohmiana emerge como una
teoría cuántica especialmente bien equipada para simular parámetros de alta frecuencia
en dispositivos electrónicos cuánticos, gracias a la función de onda condicional que guía
a las partículas con posiciones bien definidas.
En esta tesis, el transporte cuántico fue explorado bajo la mecánica cuántica Bohmiana,
poniendo especial atención en grafeno, un novedoso material con estructura de bandas
lineal, del que se espera que ocupe una posición central en el futuro próximo de la
electrónica. Difiere de otros materiales en que obedece la ecuación biespinor de Dirac y
el electrón se comporta entonces como una partícula sin masa, exhibiendo efectos como
el Klein tunneling.
Durante la tesis, el simulador cuántico BITLLES fue mejorado y ahora es capaz de sim-
ular correctamente nanodispositivos con materials de banda parabólica o linear (gracias
a la inclusión de la ecuación de Dirac) en sistemas balísticos o con disipación (gracias
a la inclusión del método completamente positivo de scattering Bohmiano). Por tanto,
el BITLLES se ha convertido en un excelente candidato a ocupar el lugar del versátil
método Monte Carlo en el régimen cuántico, manteniendo su versatibilidad para calcular
parámetros de DC, AC y ruido.
Como aplicaciones prácticas, durante la tesis se predijeron probabilidades (no esperadas)
de encontrar dos electrones en el mismo lugar. También se obtuvieron curvas IV en
diferentes escenarios. Finalmente, se encontró un nuevo límite (debido a la naturaleza
discreta de los electrones) para nanodispositivos para aplicaciones lógicas trabajando a
altas frecuencias.Moore’s law has been the milestone for electronics improvement, and the cause for the exponential growth in our computational abilities and for reaching nanoscale electron devices. At such dimensions, classical simulation tools must be substituted by quan- tum ones. Such substitution implies to tackle new fundamental problems. First, the many-body problem makes (almost) impossible the exact simulation of many particles scenarios. Second, the measurement problem is especially relevant in high-frequency scenarios where multi-time measurements are mandatory. Alternatively to the orthodox theory, Bohmian mechanics emerges as a quantum theory which is specially well-equipped for the simulation of high-frequency characteristic of quantum electron devices. The Bohmian theory provides the conditional wave function that guides particles with well-defined positions. In this thesis, I explored quantum transport using Bohmian mechanics, putting special emphasis to graphene, a 2D material with linear bandstructure, which is expected to play an important role in the next future electronics. Differently from other materi- als, graphene obeys the bispinor Dirac equation, electrons behave as massless particles, exhibiting exotic behaviors, such as the Klein Tunneling effect. During the thesis, the quantum BITLLES simulator has been improved to correctly model electron nanodevices with either linear (by the inclusion of the complex bispinor Dirac equation) or parabolic bandstructures in either ballistic or dissipative (by the inclusion of the complete positive Bohmian scattering approach) systems. Thus, the BITLLES has become the candidate for substituting the versatile semiclassical Monte Carlo approach in the quantum regime, while keeping the versatility to predict DC, AC and noise performances. As practical applications, during the thesis, unexpected scattering probabilities in a Hong-Ou-Mandel experiment were predicted. In addition, different current-voltage char- acteristics were analyzed. Finally, a new limit (due to the discrete nature of charge) for ultra-small logic applications working at THz frequencies was predicted.
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Gaztañaga, Jon Blancou. "eCall++: improved emergency call." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2016. http://hdl.handle.net/10773/17213.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Eletrónica e TelecomunicaçõesThanks to the fast technological development and the pervasive adoption of personal electronic devices, e.g. smartphones, activity trackers, etc., with a multitude of sensors and communication protocols, some applications in the field of the Intelligent Transport Systems (ITS) can take advantage of such devices. For example, smartphones can be used for navigation, as driver interface for cooperative vehicular applications or even to detect accidents. Automated accident detection is a potential way to improve the road emergency services, thus decreasing the number of fatalities. For this purpose, the European Union (EU) has launched the eCall initiative, an automated accident detection and notification system, that will be mandatory for new cars in 2018. Legacy vehicles can also be retrofitted with eCall devices, that may require some wiring to install. An obvious solution, for legacy vehicles, is using the smartphone to detect accidents and disseminate emergency calls. A smartphone based accident detection algorithm and eCall application was already developed at Instituto de Telecomunicações in the scope of the HEADWAY project. However, this application, as the native eCall, missed to offer some important features, notably information on the number of passenger in the vehicle and a video stream of the accident site. This was the context behind the proposal presented in the dissertation. The eCall++ is a smartphone application that implements native eCall (accident detection and cellular network based emergency call), plus warning dissemination to vehicles in the vicinity of the accident site, based on ITS G5 communications. Additionally, the eCall++ application running on a vehicle that is involded in an accident also transmits to the emergency service the number of passengers in the car. An eCall++ application running on a car close to the accident site, but not involved in the accident, can be asked by the emergency service to transmit a video stream of the accident, using the vehicular network (ETSI ITS G5 communications). This will promote a better assistance to road vehicle crash location and to facilitate relevant information about traffic incidents to authorities. Due to privacy reasons it was decided not to use the camera of the vehicles involved in an accident.
Graças ao rápido desenvolvimento tecnológico e à grande adoção de aparelhos eletrónicos pessoais, como os smartphones, os monitorizadores de atividade física, etc., com uma diversidade de sensores e protocolos de comunicação, algumas aplicações no campo dos Sistemas de Transporte Inteligente (STI) podem beneficiar destes aparelhos. Por exemplo, os smartphones podem ser usados para navegação, como interface do condutor para aplicações veiculares colaborativas ou até mesmo para detetar acidentes. A deteção automática de acidentes é uma boa forma de melhorar os serviços de emergência rodoviários, contribuindo para uma diminuição do número de mortes. Posto isto, a União Europeia (UE) lançou a iniciativa eCall, um sistema de deteção e notificação automático de acidentes que vai ser incorporado nos novos carros a partir de 2018. Os veículos antigos também poderão ser equipados com dispositivos eCall, mas provavelmente irão necessitar de equipamento adicional. Uma solução óbvia, para estes veículos, é usar os smartphones para detetar acidentes e disseminar chamadas de emergência. Uma aplicação para smartphones com deteção de acidentes e uma implementação de um sistema eCall foi anteriormente desenvolvido no Instituto de Telecomunicações no contexto do projeto HEADWAY. No entanto, esta aplicação, bem como o sistema eCall original, não incluem alguns detalhes importantes como o número de passageiros existentes no veículo e um vídeo do local do acidente. Este era o contexto subjacente à proposta presente nesta dissertação. O eCall++ é uma aplicação móvel que implementa o eCall nativo (deteção de acidentes e chamadas de emergência baseado em redes de telemóvel), bem como um sistema de alerta para os veículos na vizinhança do local do acidente, este último baseado no standard ETSI ITS-G5. Adicionalmente, a aplicação eCall++ quando detecta um acidente, transmite ao serviço de emergência o número de passageiros presentes no carro. Com a mesma aplicação, um carro próximo do sítio do acidente mas que não esteja envolvido no mesmo, pode ser contatado para transmitir um vídeo do local do acidente, através da rede veicular (comunicações ETSI ITS-G5). Este sistema irá promover uma melhor assistência aos acidentes rodoviários e facultar informação relevante sobre o tráfego às autoridades. Devido a razôes de privacidade foi decidido não utilizar as câmaras dos veículos envolvidos no acidente.
Gracias a la gran velocidad de desarrollo de las tecnologías y la adopción generalizada de los aparatos electrónicos, tales como smartphones, seguidores de actividad, etc., que son equipados por multitud de sensores y protocolos de comunicación, algunas aplicaciones para el ámbito de los Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) pueden sacar partido de este tipo de dispositivos. Los smartphones pueden ser utilizados como sistemas de navegación, sistemas de cooperación en ámbito vehicular o simplemente detección de accidentes. La detección de accidentes automatizada es una gran solución para mejorar los sistemas de emergencia en las carreteras y descender el número de victimas en ellas. Con este fin, la Unión Europea (UE) está promoviendo la iniciativa eCall. Se trata de un sistema autónomo de detección y notificación de accidentes que será obligatorio para los nuevos automóviles a partir del 2018. Sin embargo, los modelos mas viejos podrán usar el sistema eCall instalando aparatos específicos. Una de las soluciones mas simples para incorporar el eCall es el smartphone. Una aplicación para smartphones provista de una algoritmo de detección de accidentes y sistema eCall fue desarrollada en el Instituto de Telecomunicações para el proyecto HEADWAY. Sin embargo, esta aplicación, al igual que la aplicación nativa del eCall, no esta dotada de importantes funcionalidades, tales como video streaming del lugar accidentado o la detección de pasajeros. Este es el contexto previo al proyecto propuesto en esta tesina. El eCall++ es una aplicación que implementa el sistema nativo de eCall ( detección de accidentes y llamadas de emergencia en redes móviles), añadiendo avisos del estado de la carretera a los vehículos próximos a un incidente basado en comunicaciones ETSI ITS G5. Además, la aplicación eCall++ envía el número de pasajeros en el vehículo en caso de accidente. Por otro lado, si un vehículo no involucrado en el accidente esta en las proximidades a este puede recibir una solicitud de video streaming y de esta manera informar de la gravedad del incidente. Como se puede deducir, esta aplicación proveerá información necesaria para localizar accidentes y facilitar información importante acerca del estado del tráfico. Debido a asuntos de privacidad se ha decidido no usar la cámara de los vehículos involucrados en los accidentes.
Azkenaldian garatu diren teknologiei ezker eta gureganatu diren gailuei ezker, smartphoneak edota aktibitate jarratzailei ezker adibidez Garraiorako Adimentsuentzako Sistemek (GAS) aplikazioei probetzu atera ahal diete. Smartphone-ak nabigazio sistema bezala, eremu ibilgailuetan sistema kooperatibo bezala edo istripu detekzioentzako erabili daitezke. Istripu-detekzio mekanismo automatizatua erantzun ona da larrialdi sistemak obetzeko eta trafiko istripuetako biktimak jaisteko. Helburu honekin, Europar Batasunak (EB) eCall ekimena bultzatzean dabil. Ekimen hau istripu detekzioan eta jakinarazpenean datza eta 2018tik aurrera EUko auto berrietan imposatzen den sistema izanen da. Beste aldetik, auto zaharrek gailu espezifikaok instalatu ahalko dituzte eCall-a erabiltzeko. Soluzio sinple bat smartphone-ak helburu honekin erabiltzea da. HEADWAY proiekturako Instituto de Telecomunicações-en istripu-detekzio algoritmodun eta eCall sisteman hornitutako aplikazioa garatua izan zen. Hala ere, aplikazio honek, eCall natiboa bezala, ez ditu funtzionalitate ugari garatzen, bideo streaming-a edo bidaiari detekzioa adibidez. Hau da tesina honen aurreko testuingurua. eCall++-a eCall sistema natiboa, istripu detekzioa eta mobil sareaetatik egindako larrialdiko deiak, garatzen duen aplikazioa da. Aplikazio honek, errepideko informazioa eguneratzen dio gidaiariari. Istripua izatekotan larrialdi sistemei bidaiari kantitatea eskuratzen dio ETSI IT G5 komunikazioei ezker. Beste alde batetik, ibilgailu bat istripu batetik gertu baldin badago bideo streaming-erako eskaera izan dezake. Era honetan aplikazio honek istripua aurkitzeko eta trafikoari buruzko informazioa eskuratzeko aukera ematen du. Pribatutasuna dela eta proiektu honetan istripuan nahasita dauden autoen kamarak ez dira erabil.
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Henriques, Miguel Duarte. "Otimização do processo de comutação em redes de transporte." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2013. http://hdl.handle.net/10773/12691.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Eletrónica e TelecomunicaçõesNo presente trabalho analisam-se os custos de implementação (CAPEX) de um nó inserido numa rede de transporte. São estudadas tecnologias de comutação de pacotes (MPLS-TP), tecnologias de comutação de circuitos (OTN) e tecnologias de comutação de canais óticos (ROADM). Com estas tecnologias são analisadas três arquiteturas para um nó, e, alterando o tráfego, comparam-se os benefícios e as limitações de cada arquitetura.
In the present work, the capital expenditure (CAPEX) related with the implementation of a node in a transport network is analyzed. Technologies with different kind of switching are studied, such as MPLS-TP (packet switching), OTN (circuit switching) and ROADM (optical switching). Three different architectures combining these technologies are considered and, by changing the traffic, a comparison is performed in order to identify the limitations and advantages of each one.
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Almeida, Hugo Miguel Moreira de. "Planeamento de redes de transporte de dados para o SKA (Square Kilometre Array)." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2014. http://hdl.handle.net/10773/13614.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Eletrónica e TelecomunicaçõesThe SKA (Square Kilometre Array) will be the world’s largest and most sensitive radio telescope with a square kilometre (one million square metres) of collecting area, expecting to be able to clarify some of the main questions about the universe. This project is currently in the preparatory phase, having already established the regions and distributions of the various antennas and the location of signal processing and storage units. In order to satisfy the scientific requirements, the SKA is comprised of thousands of radio wave receivers (antennas) that need to be connected to a processing unit and data centre storage. Transmission distances and capacity depend on the configuration and type of antennas. This dissertation intends to submit a planning and optimization of transport networks between the antennas and the central processing units, in order to present an economic and spectral efficiency solution.
O SKA (Square Kilometre Array) pretende ser o maior e mais sensível radiotelescópio do mundo com uma dimensão de um quilómetro quadrado (um milhão de metros quadrados) de área efetiva, esperando que seja capaz de esclarecer algumas das principais questões sobre o universo. Este projeto encontra-se atualmente na fase preparatória já tendo sido estabelecidas as regiões e as distribuições das várias antenas e a localização das unidades de processamento de sinal e armazenamento. Por forma a atender os requisitos científicos, o SKA é compreendido por milhares de recetores de ondas de rádio (antenas) que necessitam de ser interligados a uma unidade de processamento e armazenamento de dados central. As distâncias de transmissão e a sua capacidade dependem da configuração e do género de antenas. Esta dissertação pretende apresentar um planeamento e otimização de Redes de Transporte entre as antenas e as unidades de processamento central, por forma apresentar uma solução económica e com eficiência espectral.
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Illera, Robles Sergio. "Electron transport in low-dimensional systems: optoelectronic device simulations." Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2015. http://hdl.handle.net/10803/297704.
Full textAbstract:
The main topic of this thesis is the theoretical and computational investigation of the opto-electronic properties of large arrays of semiconductor quantum dots embedded in an insulator matrix. For that purpose, an electronic transport model has been formulated and implemented in a code for numerical simulations.
The relevance of this research is given by the possibility to simulate from basic design parameters, such as the device geometry and basic material constants, the electrical response of quantum dot based devices which are promising candidates to enhance and further downscaling the actual electronics.
Quantum dot properties have not analogous in the standard bulk semiconductor theory. Their electrical and optical properties are dominated by the quantum effects arising from the quantum confinement. This fact creates discrete energy level spectra and makes the electrical response of this kind of system different to the bulk.
The developed electrical transport methodology is based on rate equations within the Transfer Hamiltonian approach in the ballistic regime. A set of non-coherent rate equations can be written for a random distribution of interacting quantum dots embedded in a dielectric media and the interaction among the quantum dots and between the quantum dots and the electrodes are introduced by transition rates and capacitive couplings. The effects of the local potential are computed within the selfconsistent field regime. The electrical transport model has been developed and expressed in a matrix form in order to make it extendable to larger systems. Transport through several quantum dot configurations has been studied in order to validate the model. Despite its simplicity, well-known effects are satisfactorily reproduced and explained. The results qualitatively agree with more complex theoretical approaches.
While the description of the theoretical framework is kept as general as possible, a realistic modelization of: the capacitive couplings, the transmission coefficients, the electron/hole tunneling currents and the density of states of each quantum dot have been taken into account. Creating a new simulation tool that can foster the development of quantum dot based nanosystems aiding in their design. To illustrate the kind of unique insight that these numerical simulations can provide, two specific prototypical devices, an arbitrary array and a transistor device based on quantum dots, have been simulated. To conclude, the previous developed transport model has been complete including illumination effects being able to study an design opto-electronic devices.El proceso de miniaturización de los dispositivos eléctricos ha permitido la creación de estructuras nanométricas. A esta escala, las propiedades de los materiales difieren de las observadas a escalas macroscópicas. Se han observado fenómenos que solo pueden ser explicados mediante la mecánica quántica, como el confinamiento quántico en varias dimensiones. De esta forma, la miniaturización a escala nanométrica ha abierto las puertas a la creación de dispositivos basados en nanoestructuras cuyas propiedades y respuestas eléctricas no tienen análogo en la electrónica macroscópica. Para poder mostrar todas las posibilidades y potencialidades de este tipo de dispositivos basados en nanoestructuras, es necesaria una descripción teórica que permita explicar a priori el comportamiento de estos. En este contexto, las simulaciones permiten entender y predecir el comportamiento experimental. Desde un punto de vista físico, se puede aprender mucho de las simulaciones si estas están basadas en parámetros físicos fundamentales de los materiales usados y de la geometría del dispositivo. Aunque se han realizado grandes progresos en el campo, aún no es posible una completa descripción de los dispositivos experimentales basada en primeros principios, es decir, mediante simulaciones atomísticas. Por lo tanto, es necesario realizar aproximaciones en los modelos teóricos relajando la precisión de los resultados obtenidos a favor de la posibilidad de simular dispositivos más parecidos a los experimentales. El objetivo de esta tesis es servir de nexo de unión entre las simulaciones teóricas y los dispositivos opto-electrónicos fabricados experimentalmente basados en matrices de quantum dots. Se ha desarrollado un formalismo de transporte eléctrico que permite estudiar la respuesta eléctrica de estos dispositivos bajo la influencia de un potencial externo.
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López, Vidrier Julià. "Silicon Nanocrystal Superlattices for Light-Emitting and Photovoltaic Devices." Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2015. http://hdl.handle.net/10803/334396.
Full textAbstract:
During the last decades, silicon nanocrystals have focused great attention due to the size-dependent physical properties they present, attributed to the quantum confinement effect. This, added to the bulk silicon compatibility with the well-established microelectronics technology and the low mining and manipulation costs this material presents, makes silicon a potential candidate for the growing photonics and optoelectronics fields. In particular, the tunnability of the electronic properties of silicon nanocrystals can be reached by controlling the nanocrystal size. This has been recently achieved by means of the superlattice approach, consisting of the alternated deposition of ultra-thin (2-4 nm) stoichiometric and silicon-rich layers of a given silicon-rich material. After a high-temperature annealing treatment, the silicon excess precipitates and crystallizes in the final form of nanocrystals, whose properties strongly depend on the fabrication process. Consequently, an ordered arrange of size-controlled nanocrystals (the superlattice) is obtained.
In this Thesis Project, the structural, optical, electrical and electro-optical properties of silicon nanocrystal superlattices have been studied, using two different silicon-based materials as host matrices: silicon oxide and silicon carbide. The fabrication of these material systems has been carried out at different European institutions, specialists in the controlled deposition of nm¬thick films. Aiming at the nanocrystal superlattices characterization, different experimental techniques have been employed, which yield structural (transmission and scanning electron microscopies, X-ray diffraction), optical (optical absorption, photoluminescence and Raman scattering spectroscopies) and electrical / electro-optical (current versus voltage analysis in dark and under illumination, and electroluminescence, electro-optical response and light-beam induced photocurrent spectroscopies) information.
From the material's point of view, the optimum structural properties that allow an almost perfect nanocrystal arrangement, size control and crystalline degree have been determined, always aiming at an optimum light emission and/or light absorption. Within this frame, fundamental studies have been performed to assess the crystalline degree of the nanostructures (confirming an atomic-thin transition layer between the crystalline nanocrystal core and the surrounding matrix), and to carefully inspect the controversial origin of luminescence within the nanocrystals when embedded in a silicon oxide matrix; as well, the structural conditions under which size-confinement of nanocrystals is reached when embedded in silicon carbide are reported. Once the best structural and optical properties from silicon nanocrystal superlattices were found, these material systems have been employed as active layers for light emitting and light converter (i.e. photovoltaic) devices. In oxide-based systems, the mechanisms that govern charge transport through the superlattices have been studied, and impact ionization has been hypothesized as the main electroluminescence excitation mechanism according to the experimental observations. In addition, the structural conditions (sublayer thicknesses, silicon-rich layer stoichiometry) that yield a maximum electroluminescence efficiency have been determined. Regarding silicon nanocrystals embedded in silicon carbide, a correlation has been established between the charge photogeneration and extraction when acting as an absorber material, which allowed assessing the structural conditions that maximize charge transport while minimizing the non-desirable recombination. Finally, via spectral response measurements, quantum confinement of excitons within silicon nanocrystals has been reported in silicon carbide matrix for the first time.
In conclusion, the study on silicon nanocrystal superlattices developed within the present Thesis Project reveals the potential of silicon oxide as host matrix for silicon nanostructures to be used as light-emitting devices; instead, silicon carbide has proved a more suitable host material for photovoltaic applications, which sheds light to the future application of silicon nanocrystals as the top cell of an all-Si tandem cell.Els nanocristalls de silici han esdevingut objecte d'estudi durant l'últim quart de segle, degut a què presenten, a causa de l'efecte de confinament quàntic, unes propietats físiques dependents de la seva mida. A més, la compatibilitat del silici massiu amb la ben establerta tecnologia microelectrònica juga en favor de la seva utilització i el seu desenvolupament per a futures aplicacions en el camp de la fotònica i l'optoelectrónica. El control del creixement de nanocristalls de silici es pot dur a terme mitjançant el dipòsit de superxarxes d'entre 2 i 4 nm de gruix, on capes de material estequiomètric basat en silici s'alternen amb altres de material ric en silici. Un posterior procés de recuit a alta temperatura permet la precipitació de l'excés de silici i la seva cristal.lització, tot originant una xarxa ordenada de nanocristalls de silici de mida controlada. En aquesta Tesi, s'han estudiat les propietats estructurals, òptiques, elèctriques i electro-òptiques de superxarxes de nanocristalls de silici embeguts en dues matrius diferents: òxid de silici i carbur de silici. Amb tal objectiu, s'han emprat tot un seguit de tècniques experimentals, que comprenen la caracterització estructural (microscòpia electrònica de transmissió i d'escombrat, difracció de raigs X), òptica (espectroscòpies d'absorció òptica, de fotoluminescència i dispersió Raman) i elèctrica / electro-òptica (caracterització intensitat-voltatge en foscor o sota il.luminació, electroluminescència, resposta electro-òptica), entre d'altres. Des del punt de vista del material, s'han estudiat les propietats estructurals òptimes per tal d'obtenir un perfecte ordenament en la xarxa de nanocristalls, una major qualitat cristal.lina i unes propietats d'emissió òptimes. L'optimització del material s'ha dut a terme en vistes a la seva utilització com a capa activa dins de dispositius emissors de llum i fotovoltaics, l'eficiència dels quals ha estat monitoritzada segons els diferents paràmetres estructurals (gruix de les capes nanomètriques involucrades, estequiometria, temperatura de recuit). Finalment, els nanocristalls de silici embeguts en òxid de silici han demostrat un major rendiment com a emissors de llum, mentre que una matriu de carbur de silici beneficia les propietats d'absorció i extracció (fotovoltaiques) del sistema.
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Cortijos, i. Aragonès Albert. "Field-effects on single molecular circuitry. Electronic transport from synthetic to biological models." Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2017. http://hdl.handle.net/10803/403879.
Full textAbstract:
Inspired by the proposal that single molecules will be functional elements of future nanoelectronic and Spintronics devices, there exists considerable interest in understanding charge transport in individual molecular backbones. To investigate charge transport in single-molecule devices, in the presented thesis is exploit scanning tunneling microscopy-based approaches in the break-junction mode (STM-BJ) designed by Xu and Tao in 2003 under the effects of magnetic and electric force fields, which divide the thesis in two parts.
The first block of the first part of the thesis is presented a study performed at room-temperature based on spin-dependent transport in single-molecule devices employing on thermal spin-crossover metal complexes. Here is shown that the interfacial magnetism or Spinterface, resulting from the interaction between a magnetic molecule and a metal surface, becomes the key pillar to engineer nanoscale molecular devices with novel spin-based functionalities, such as conductance switching based on a Spinfilter, because has the capability to spin-polarize the injected current through it. Also in this block are defined the required conditions which have to be gathered by any molecule to behaves as spin-filtering: be paramagnetic and susceptible to an aligned by external magnetic field, interact with the junction metal electrodes enough strongly through the extended electronic states and also present close energy values to the “fermi energy” for one of the electronic spins allowing its transport. The observed results can be summarized as a high magnetoresistive efficiency of two orders of magnitude (10000%) between the two magnetic field orientations.
In the second block of the first part is presented a novel way to form highly conductive and tunable molecular wires exploiting supramolecular chemistry schemes. Single metalloporphyrin rings are wired from its metallic center by using strong Lewis bases, resulting in an increase of the conductivity of three orders of magnitude versus previous single-porphyrin wires. This novel platform of wiring individual porphyrins mimics the way nature exploits these systems by orienting the perpendicular porphyrin axis as the easy axis for electron/energy transfer. Employing this new perpendicular molecule’s orientation, spin-depending current measurements were performed following the procedure of the first block using Cu and Co metalloporphyrins. results Spinfilter-switch effect. The observed results can be summarized as a medium magnetoresistive efficiency ca. factor 2-4 between the two magnetic field orientations.
The third block of the first part is focused on Spin selectivity induced by electron transport through chiral molecules (CISS) replacing the paramagnetic character of the device’s central molecules previously studied. A new method to quantify the spin polarization power of chiral molecules is presented using a junction of either a Dextro- or Levo- 22 amino-acid peptide coupled to an Au surface and to a magnetized Ni contact. As a consequence of the molecular property of helicity filtering and the asymmetry in the density of states at the ferromagnetic electrode, the results show how the conductance can be separated in electron helicity channels where the largest contribution is correlated with the molecular filtering effect in the spin-polarized transport through the chiral peptide.
In the second part and based on using external electric fields, is demonstrated the use of the STM-BJ approach to study basic mechanisms in chemical catalysis at the nanoscale. Is designed a surface model system to probe electric field catalysis of a Diels-Alder reaction by delivering an oriented electrical field-stimulus across two reactants: a diene, attached to the STM tip electrode and a dienophile attached to the substrate electrode. This method enables studying chemical reactions at the single-molecule level. Was observed how only an external electric field aligned in the specific way respect to the reaction center and pointing from the diene (bearing a negative charge) to the dienophile (bearing a positive charge) can accelerate the Diels-Alder reaction process. Besides using the external electric field strength as tool was possible to tune the reaction processes.En el primer bloc de la primera part de la tesi es presenta un estudi realitzat a temperatura ambient basat en el transport spin-dependent a través d'en complexos metàl·lics tipus spin-crossover. Aquí es mostra que la Spinterface, esdevé el pilar clau per dissenyar dispositius unimoleculars Spintrònics perquè té la capacitat de spin-polaritzar el corrent injectat a través d'ella. També defineixen les condicions per a les molècules per comportar-se com spin-filtres: paramagnètic i alineació a un camp magnètic, i estats electrònics alineats i interactuant significativament amb els elèctrodes metàl·lics. Els resultats observats es poden resumir com una alta eficiència magnetoresistiva de dos ordres de magnitud (10.000%) entre les dues orientacions del camp magnètic. En el segon bloc de la primera part, fent servir una orientació perpendicular, es van realitzar mesuraments de corrent dependents del spin seguint el procediment descrit i usant metalloporfirinas de Cu i Co Els resultats observats es poden resumir com una eficiència magnetoresistiva mitjana entre un factor 2 i 4. El tercer bloc de la primera part se centrarà en la selectivitat de spin induïda pel transport d'electrons a través de molècules quirals (CISS) que substitueix el caràcter paramagnètic de les molècules centrals. Es va mesurar un pèptid Dextro o Levo de 22 aminoàcids acoblat a elèctrodes d'Au i Ni. A causa de l'spin-filtre fruit de la helicitat i de la asimetria en la densitat d'estats en l'elèctrode ferromagnètic, els resultats mostren com la conductància pot separar-se en canals de helicidad d'electrons on la major contribució es correlaciona amb l'efecte de filtrat molecular en el spin-polaritzat mitjançant el pèptid quiral. A la segona part i basat en l'ús de camps elèctrics s'estudien els mecanismes de catàlisi a la nanoescala emprant un disseny unit a l'elèctrode de punta STM i un dienófil unit a l'elèctrode de substrat. Es va observar que només un camp elèctric alineat en la forma específica respecte al centre de reacció i apuntant des del die al dienófil pot accelerar el procés de reacció de Diels-Alder utilitzant utilitzar la intensitat del camp elèctric com a regulador
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Moharam, Bonilla Sameer Ernesto. "Sistema de programación, administración y monitoreo de unidades de transporte para el despacho de mercadería en rutas del interior del país." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14960.
Full text
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Órdenes, Odi Jorge Manuel. "Optimización de la programación de semáforos basada en las tasas de ocupación de buses y automóviles." Tesis, Universidad de Chile, 2017. http://repositorio.uchile.cl/handle/2250/145946.
Full textAbstract:
Magíster en Ciencias de la Ingeniería, Mención Transporte.
Ingeniero CivilEn esta tesis se plantean modelos que estiman cambios en la programación óptima de semáforos si se modifican los criterios de equivalencia entre buses y automóviles a través del uso de las tasas de ocupación. Los objetivos son: analizar el efecto del uso de las tasas de ocupación en las componentes de la programación de semáforos, analizar los distintos supuestos que existen para utilizar herramientas computacionales de modelación de tránsito (Transyt 15 y Aimsun) y analizar los ahorros en demoras que sufren las personas del sistema al optimizar redes considerando las tasas de ocupación de los vehículos. La primera parte de la tesis se enfoca en la optimización de la programación de semáforos en una intersección aislada. El análisis del tiempo de ciclo óptimo para una intersección aislada es fundamental para entender la programación de semáforos de redes más complejas, dado que posee dos elementos fundamentales de la programación (tiempo de ciclo y tiempos de verde). Se estimó un modelo de tiempo de ciclo y tiempos de verde óptimos considerando las tasas de ocupación de los vehículos y se utilizó el modelo en un caso de estudio. Se logró replicar el modelo de tiempo de ciclo óptimo de Akcelik, lo cual validó la metodología utilizada, para continuar con la estimación de un modelo de demoras de personas. Se encontraron ahorros al utilizar el enfoque de demoras de personas del 5,5% para una intersección aislada, lo cual se encuentra en el orden de los resultados reportados por Ma et. al (2014). En la segunda parte del trabajo, se midió un histograma de salida de buses en una intersección de Santiago y se comparó con los obtenidos a partir de Transyt y Aimsun. Aimsun entrega un MAPE de 33,7%; el Modelo de Dispersión de Pelotones (PDM) entrega un MAPE de 29,4% y el Modelo de Transmisión de Celdas (CTM) de un 63,4%, por lo que el modelo PDM de Transyt fue el más cercano a la observación real de intervalos de llegada de buses en el ejemplo estudiado. Finalmente, en la tercera parte del trabajo, el análisis se extiende a redes de semáforos (agregando el desfase como variable de optimización). Se realizaron dos escenarios de optimización: demoras de vehículos y demoras de personas (considerando tasas de ocupación). Al comparar los beneficios del enfoque de personas versus el de vehículos, se encontró un ahorro del 3,4% en términos de demoras, lo que se encuentra cercano a los resultados reportados por Christofa et. al (2015) para una red de semáforos optimizada en tiempo real. Se concluye que se obtienen beneficios al minimizar las demoras de personas para intersecciones aisladas y redes más complejas para programación de semáforos pre-fijada, en un orden inferior al 10% en los casos analizados. El beneficio principal es para los usuarios de transporte público.
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Ramírez, Joan Manel. "Rare Earth-Doped Silicon-Based Light Emitting Devices: Towards new Integrated Photonic Building Blocks." Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2015. http://hdl.handle.net/10803/299365.
Full textAbstract:
This thesis presents the work carried out towards the implementation of RE-doped Si-based light emitting devices as integrated optoelectronic building blocks for Silicon Photonics. This work spans from the fundamentals such as the structure, the morphology of active layers containing Si-ncs and/or RE ions or the origin of the EL emission under different voltage excitations, to the development of advanced Si-based light emitting devices, providing insights on the device design, mask layout, device fabrication and the optoelectronic characterization. Also, novel layer architectures are proposed to overcome some of the inherent limitations of studied devices, paving the way towards efficient and reliable Si-based light emitting devices. This thesis is divided in two main blocks: one dedicated to the study of Er-doped Si-based light emitting devices emitting at 1.54 µm for on-chip optical data routing, and another one focussed on the structural and luminescence properties of Tb3+ and Ce3+ doped silicon oxide and oxynitride thin films with different layer compositions as enabling materials for sensing and RGB micro display applications. Also, different multilayer architectures containing alternated RE-doped single layers are explored.Aquesta tesi presenta el treball dut a terme en la implementació de dispositius luminescents basats en silici i dopats amb terres rares pel desenvolupament de nous pilars optoelectrònics fonamentals compatibles amb la fotònica del silici. Aquest treball abasta des dels aspectes més fonamentals tals com l’estructura, la morfologia de les capes actives que contenen nano-cristalls de silici i/o ions de terres rares o l’estudi de l’origen de l’electroluminescència dels dispositius quan són polaritzats per diferents voltatges alterns, fins al desenvolupament de nous dispositius avançats basats en silici. En aquest cas, l’estudi portat a terme bé acompanyat d’una descripció detallada del disseny de cada dispositiu, el disseny de la màscara de procés elaborada especialment per a la fabricació dels dispositius en cas que sigui necessari, així com el procés de fabricació dels mateixos i una caracterització optoelectrònica detallada amb les pertinents conclusions al final de cada capítol. També, al final d’aquesta tesi es proposen nous dissenys i arquitectures de dispositiu que pretén establir un mapa de ruta per millorar els dispositius estudiats en aquest tesi, i que està basat en l’experiència adquirida durant els quatre anys d’investigació en dispositius electroluminescents basats en silici.
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Peña, Guédez Luis Alejandro. "Sistemas nanoestructurados y propiedades de transporte en capas delgadas de manganita." Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2014. http://hdl.handle.net/10803/144552.
Full textAbstract:
En esta memoria se recogen los resultados sobre preparación y caracterización de las propiedades físicas de sistemas magnéticos nanoestructurados. Para la fabricación de las nanoestructuras se han empleado dos estrategias diferentes: la estrategia ascendente (bottom‐up), que se basa en el autoensamblaje de componentes nanométricos elementales, en nuestro caso nanopartículas (NPs), y la estrategia descendente (top‐down), que fundamentalmente consiste en el empleo de las técnicas de litografía y grabado para definir motivos a escala micrométrica o nanométrica.
Para ambas estrategias, se seleccionaron materiales magnéticos que, debido a sus propiedades físicas, se consideran muy buenos candidatos para futuras aplicaciones tecnológicas. En concreto, para la estrategia ascendente se sintetizaron coloides con NP’s de Co por su potencial interés en la fabricación de dispositivos de memorias magnéticas de alta densidad, con los cuales podría superarse el límite actual, que se encuentra alrededor de 1 Terabits/in2. Por su parte, para la estrategia descendente se seleccionó la manganita La0.66Sr0.33MnO3 porque gracias a su carácter semimetálico (polarización total de espín) y su elevada temperatura de Curie resulta ser uno de los mejores candidatos para la implementación de dispositivos de espintrónica.
En el primer caso se han utilizado las técnicas de “drop casting” y “spin coating” y los resultados obtenidos en ambos casos demuestran que una baja dispersión de tamaño de las NPs (< 15% de dev. std. respecto al valor promedio) es de capital importancia para conseguir el autoensamblaje de las NPs en áreas grandes. Además, se han optimizado las condiciones experimentales (temperatura, velocidad de evaporación, tipo de solvente, mojabilidad del coloide, etc.) que permiten la formación de sistemas nanoestructurados homogéneos y con orden de largo alcance sobre sustratos de interés tecnológico, en particular sobre silicio.
Respecto a la estrategia descendente, se demuestra que la técnica de grabado aquí propuesta constituye un avance frente a las técnicas tradicionales de ataque mediante métodos físicos que, si bien están perfectamente contrastadas para su uso en semiconductores, en el caso de los óxidos presentan diversos problemas. Su ventaja radica en que con ella se elimina la posibilidad de crear defectos en el material resultante como, por ejemplo: la implantación iónica o la generación de defectos cristalinos, los cuales deterioran las propiedades físicas del material.
También se ha realizado un estudio de los fenómenos de la interfase formada por un óxido complejo como el LSMO y distintos materiales aislantes típicamente usados como barrera en la fabricación de uniones túnel. Para ello se han preparado diferentes bicapas integradas por LSMO y un material aislante: MgO, NdGaO3, SrTiO3 y LaAlO3. El método empleado aquí permite comparar cuantitativamente los resultados de las distintas barreras, sin necesidad de llevar a cabo el proceso completo de fabricación de las uniones túnel, y por tanto, permite conocer de manera experimental cuál de los distintos materiales de barrera proporciona la respuesta óptima.
En esta memoria se aborda también el estudio de los fenómenos de electroresistencia en manganitas. Cuando se estudia la electroresistencia en dispositivos nanométricos sometidos a altas densidades de corriente (superiores a 1x105 A/cm2) frecuentemente surge el debate acerca de la importancia del efecto Joule. Con la intención de clarificar el papel del efecto Joule se ha diseñado un sistema que permite tener acceso a la temperatura local de las muestras durante la medición de las curvas características I‐V. Nuestros resultados demuestran que el comportamiento fuertemente no lineal de las curvas I‐V no puede ser atribuida exclusivamente al efecto Joule. Por otra parte, el aumento progresivo e irreversible de la resistencia en todo el rango de temperaturas y la disminución de la TC al inyectar altas densidades corriente, apuntan hacia una progresiva degradación de las muestras debida a la disminución del contenido de oxígeno. Esta hipótesis se confirma por el hecho de que un recocido de las muestras al aire a alta temperatura permite recobrar los valores iniciales de resistencia y TC.
Finalmente, se ha realizado una investigación detallada del fenómeno de cambio reversible de resistencia en LSMO. La transición reversible entre los estados de alta y baja resistencia se ha inducido mediante la aplicación de un voltaje de bias a través de la punta conductora del AFM, se ha identificado el mecanismo que da lugar a dicho cambio y se ha determinado cual es el material activo en dicho cambio de resistencia.This memory compiles the results obtained about the preparation and characterization of the physical properties of nanostrutured magnetic systems. For the fabrication of nanostructures two different strategies have been used: the bottom‐up strategy based on the self‐assembly of elemental nanometric pieces, in our case nanoparticles (NPs) and the topdown strategy, that imply the use of lithographic and etching techniques to define motives at the micro or nanometric scale. Using the first strategy, different samples have been prepared by means of the dropcasting and spin coating techniques. In both cases we have obtained self‐assembled monolayers of highly ordered Co magnetic nanoparticles (NPs) onto Si substrates. The influence of different parameters, such as substrate temperature, evaporation time, the solvent used and the wetting of the colloid, were analyzed. The top‐down procedure was used for fabricating La0.66Sr0.33MnO3 (LSMO)/insulating layer bilayers and La0.66Sr0.33MnO3 microbridges by lithographic and etching techniques. We have fabricated the LSMO/insulating layer bilayers to investigated interfacial effects between LSMO electrodes and different insulating layers, such as MgO, NdGaO3, SrTiO3 and LaAlO3. Our set up allows studying and comparing the electronic effects at the LSMO/insulating layer interface which could be of major interest for the implementation of oxide‐based magnetic tunneling junctions. Finally electroresistance and reversible resistive switching (RS) behavior were also investigated in sputtered LSMO thin films. To ascertain the role of Joule self‐heating effects I‐V characteristic curves were measured in LSMO microbridges with a nanometric Pt thermometer on top in order to gain access to the local variations of temperature. Strongly non‐linear I‐V characteristic curves were observed that cannot be explained by Joule heating effects alone. In addition, the progressive and irreversible augment of resistance, together with the reduction of TC, strongly suggest a progressive degradation of the samples due to oxygen depletion. For the RS studies the LSMO resistance state was locally modified by using a conducting scanning‐probe microscope. Our results indicate that the mechanism of RS in this type of manganites is chiefly an electronic effect. The effect is not only confined to the surface but its spatial extension and even the final resistance state condition can be modulated by the magnitude of potential and the time it is applied. The stability of the different resistance states as a function of temperature and magnetic field was also analyzed.
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García, Castelló Núria. "Atomistic study of structural and electronic transport properties of silicon quantum dots for optoelectronic applications." Doctoral thesis, Universitat de Barcelona, 2014. http://hdl.handle.net/10803/145640.
Full textAbstract:
Introduction
It is undisputed that the silicon became the material most widely used in electronics in recent decades[1,2]. The qualities of silicon are well known, from its abundance and low cost to its ability to easily combine with oxides, so that the material has become essential in integrated electronic circuits and CMOS technology. A step further, though, is the idea of integrating electronics and photonics on the same silicon-based technology[3]. However, new strategies are needed to overcome the two principal obstacles of a possible bulk Si photonics: the indirect band gap and the band gap amplitude, suitable for operation only in the infrared range.
Due to the quantum confinement of electric charges in silicon quantum dots (Si QDs)[4], the value of the energy gap of the material increases as the size of QD decreases, giving values greater than bulk Si and making Si QDs good candidates for tunable-band gap devices. Several applications have been developed in recent years using these new properties, from light-emitting devices [5] to solar cell tandem type [6] or other opto-electronic devices [7].
Objectives of this Thesis
This Thesis initiated a collaboration between our group and the group of Prof. Ossicini of the University of Modena and Reggio Emilia, who has been modeling Si QDs for the last five years[8-14]. In this context, we contributed with the capacity to study the transport properties of these models by taking advantage of mixing two different techniques, Transfer Hamiltonian (TH) and Density Functional Theory (DFT). Thus, the aim of this work was to develop an approach to study transport in nanostructures by taking advantage of the atomistic information that ab initio methods can provide. In particular, the transport through a single Si QD embedded in a SiO2 dielectric matrix and the influence of the Si QD size, the amorphization level, and the doping were studied.
Results and conclusions
About the size of QDs
In the case of embedded QDs of few nanometers, the strong non-planar interface between Si and SiO2 require a different treatment with respect to common planar Si/SiO2 devices. In this PhD Thesis, we have shown that, for small QD sizes, the particle-in-a-box model cannot describe accurately DOS and band offset, because of the large contribution of interface states. In this regime an ab initio approach is necessary to take into account the atomistic detail of the interface between the Si QD and the first shell of O atoms surrounding it.
Regarding the electronic transport in Si QDs, a correlation between electron (hole) barrier value and electron (hole) current was found, obtaining larger current values for smaller energy barriers. Specifically, a contrary dependence on Si QD size and amorphization level is found for electron and hole current. On one hand, electron (hole) current is higher for large (small) Si QDs, and, on the other hand, it is enhanced for amorphous (crystalline) systems.
On the effects of doping
Finally, the DFT-TH technique was used to study the influence of impurity atoms, B for p-doping and P for n-doping, in embedded Si QDs. It is remarkable that this study is one of the first attempts to model with DFT the inclusion of impurity atoms in embedded Si QDs, after the wide knowledge of ab initio works on free-standing Si QDs of the last years.
The principal features that we found were:
• The impurity positions with lower formation energy are inside the dot for P-doping (P-dot) and at the interface for B-doping (B-int).
• Relation between shift of the Fermi energy and improvement of conductivity in doped systems (due to the change in energy barriers).
• Improvement of the conductivity for the most energetically favorable position of P-doping (P-dot) but not for the position of B-doping (B-int).
• Change in the conductivity between doped and undoped is higher for P-doping than B-doping for a given Si QD size and impurity position, and decreases with QD size for a given specie and impurity position.
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[12] R. Guerra, E. Degoli, M. Marsili, O. Pulci and S. Ossicini. Local-fields and disorder effects in free-standing and embedded Si nanocrystallites. Phys. Status Solidi B, 247, 2113 (2010).
[13] R. Guerra, M. Marsili, O. Pulci and S. Ossicini. Local-field effects in silicon nanoclusters. Phys. Rev. B, 84, 075342 (2011).
[14] M. Govoni, I. Marri and S. Ossicini. Auger recombination in Si and GaAs semiconductors: Ab initio results. Phys. Rev. B, 84, 075215 (2011).Les nanopartícules de silici (silicon quantum dots, Si QDs, en anglès) són interessants materials que es proposen com a candidats per a la tercera generació de cel•les solars. Degut al confinement quàntic de les càrregues elèctriques dins del QD, el valor de l'energia de gap del material augmenta a mesura que la mida del QD disminueix, donant valors més gran que el Si bulk i fent que els QDs de Si siguin uns bons candidats per a dispositius amb valors de l'energia de gap modificables. En aquesta Tesi Doctoral proposem un marc teòric per estudiar el transport electrònic en nanoestructures aportant una descripció ab initio dels estats electrònics, basant-se en l'ús conjunt de dues tècniques: la Teoria del Funcional de la Densitat (Density Funcional Theory, DFT, en anglès) pel modelatge de la densitat d'estats del dispositiu i el Hamiltonià de Transferència (Transfer Hamiltonian, TH, en anglès) per la descripció del transport electrònic. Les principals conclusions d’aquesta Tesi Doctoral són: • En el cas de QDs de Si de pocs nanometres dins de matrius dielèctriques, la interfície fortament no-planar entre el Si i el SiO2 requereix un tractament diferent de la communtment utilitzada en l'heterojunció planar Si/SiO2. En aquesta Tesi Doctoral hem observat que, per Si QDs de mida petita, el model de partícula-dins-d'una-caixa no descriu les densitats d'estats i les barrers de potencial d'una forma acurada. Això és degut a què aquest model no recull l'efecte de la interfície, propietat que sembla ser essencial en la mida nanomètrica. • Respecte el transport electrònic en QDs de Si, Per una banda, el corrent d'electrons (forats) és més gran per a QDs DE Si de mida més gran (petita), i, per l'altra banda, el corrent d'electrons (forats) és més important per a sistemes amorfs (cristal•lins). • Les principals influències de dopatge tipus p (amb B) i tipus n (amb P) és (1) les configuracions de més baixa energia de formació són dins del QD quan dopem amb P, i a la interfície entre el QD i la primera capa d'oxígens quan dopem amb B, i (2) hi ha un millora en la conductivitat per la posició energètica més favorable pel dopatge amb P però no per la posició pel dopatge amb B.
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Naranjo, Pomalaya David Rodolfo. "Diseño e implementación de un sistema de monitoreo de seguridad usando video streaming para la empresa Expreso D3 S.A.C." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14316.
Full text
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Margarito, Palacios Jesús Gonzalo. "Diseño de una red de comunicaciones para la implementación de un sistema de transporte inteligente en el Centro Histórico de Lima / Jesús Gonzalo Margarito Palacios." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2006. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/265.
Full textAbstract:
El presente trabajo analiza los principales y más básicos componentes que actúan en un Sistema de Transporte Inteligente, de tal manera que se diseñe una infraestructura de red capaz de transmitir la información, recogida de las vías, que necesitan los operadores del tránsito, y poder así controlar mejor el transporte urbano.Tesis
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Merino, Samaniego José Luis, and Villacorta Oscar Emilio Mestanza. "Sistema de emisión audiovisual de publicidad orientado a medios de transporte urbano masivo basado en la conmutación de la señal abierta de televisión OneSeg ISDB-T." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2015. http://hdl.handle.net/10757/582181.
Full textAbstract:
El presente proyecto de tesis tiene como finalidad diseñar un sistema de emisión de comerciales para los medios de transporte masivos en Lima conmutando la señal abierta del aire OneSeg ISDB-T con los spots de publicidad contratados. Asimismo, el presente proyecto de tesis tiene como alcance la implementación de un prototipo (versión beta), según el diseño propuesto, para demostrar la funcionalidad del sistema. El presente libro de tesis consta de seis capítulos.
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Pomatailla, Gálvez Fernando. "The Secondary Market of Natural Gas. Operation and Aspects to be Implemented to Achieve an Efficient Market." Derecho & Sociedad, 2016. http://repositorio.pucp.edu.pe/index/handle/123456789/118752.
Full textAbstract:
This article describes the creation and operation of a market that has been functioning since very recently in the country. It shows the stages for the implementation of this market, which begins with bilateral agreements to sell natural gas and transportation capacity between the actors involved, and later gives way to day-to-day electronic auctions. Additionally, this article shows the main contractual provisions which are often incorporated into bilateral agreements for the transference of transportation capacity. Finally, two important deficiencies that appeared in these years of operation will be analyzed, such as the restrictionon the transference of volumes of natural gas, and the exclusion from this market of capacity surpluses of the service of distribution of natural gas through pipelines that is contracted by consumers.El presente artículo describe la creación y funcionamiento de un mercado que viene funcionando hace muy poco tiempo en el país. A través de este artículo se podrá conocer las etapas para la implementación de este mercado que se inicia con acuerdos bilaterales de venta de gas natural y capacidad de transporte entre los agentes participantes, para posteriormente dar paso a las subastas electrónicas del día a día. Asimismo, se conocerá las principales disposiciones contractuales que suelen incorporarse en los acuerdos bilaterales de transferencia de capacidad de transporte. Finalmente, se analizarán dos deficiencias importantes ocurridas en estos años de funcionamiento, como son la restricción para la transferencia de volúmenes de gas natural y la no inclusión en este mercado de excedentes de capacidad del servicio de distribución por redes de ductos contratado por los consumidores.
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Santa, Lozano José. "Arquitectura de una Plataforma Telemática Integral para el Despliegue de Servicios Ubicuos en el Ámbito de los Sistemas Inteligentes de Transporte." Doctoral thesis, Universidad de Murcia, 2009. http://hdl.handle.net/10803/10926.
Full textAbstract:
La carrera por dotar a los vehículos de mayor seguridad y de comodidades hasta hace poco inimaginables, ha espoleado los avances en novedosos sistemas inteligentes de transporte, o intelligent transportation systems (ITS). De hecho, tal es la cantidad de líneas de trabajo y ámbitos de la ciencia que conforman los ITS, que la investigación se ha visto diversificada en gran medida en el último lustro. Uno de los campos que más interés procesa (si no el que más) es el de la telemática vehicular. Los nuevos servicios de a bordo englobados por la informática y las telecomunicaciones no paran de crecer en el ámbito científico, e incluso los modelos comerciales empiezan a incorporarlos en forma de sistemas de navegación integrados o mecanismos de tele-asistencia, por ejemplo.La tesis doctoral se encuadra dentro de este ámbito, mediante la definición de una plataforma integral para la provisión de servicios telemáticos tradicionales y de carácter ubicuo. La investigación puntual en los principales subsistemas de a bordo y del lado de la infraestructura, completa las piezas del puzzle que comprende un sistema de carácter genérico de despliegue de servicios ITS. La adecuación de un vehículo prototipo de referencia se ha enriquecido con una unidad de a bordo basada en un computador de propósito general, que incluye una propuesta de plataforma software modular basada en pasarela de servicios. El sistema de navegación toma como referencia a GPS, y explota las capacidades de los sistemas de aumento de señal, o satellite based augmentation systems (SBAS). De esta manera, se mejora la precisión y la disponibilidad, pero, sobre todo, se añade la funcionalidad necesaria para la monitorización de la integridad del sistema. La red vehicular cubre el hueco existente entre las soluciones poco flexibles basadas en redes de infraestructura, y las demasiado localizadas y distribuidas (VANET), mediante una arquitectura de comunicación overlay que funciona sobre unas resurgidas redes celulares. Finalmente, la plataforma se completa con un soporte remoto adicional de la infraestructura, para la definición de servicios pervasivos con capacidades de monitorización de la red viaria, procesamiento global, e inferencia descentralizada de información contextual adaptada a las preferencias de los usuarios.Due to the growing interest that current society has in new technologies, new products in the fields of information and communication technologies are emerging in new environments still unexploited. In this way, vehicles are a perfect frame for installing a lot of useful functionalities traditionally available at work or home environments. However, this expansion needs a suitable hardware and software support adapted for the market and user demands. The on-board software architecture developed in the frame of the thesis covers some of these issues and acts as the basis for the rest of proposals presented in the work. Integration of telematics and vehicular communications in next-generation cars will turn the provision of contextual information into the cornerstone of vehicular services. In the world of intelligent transportation systems (ITS) such capability has a key role in the transmission of traffic incidences. Although there are multitude of solutions for the problem of sharing information between vehicles and between the vehicle and the infrastructure, none presents a valid general communication architecture for the notification, storage, management and provision of context-aware information on traffic and current location. The proposal given in the thesis offers a solution using an integrated vehicle to vehicle (V2V) and vehicle to infrastructure (V2I) communication paradigm enriched with an information management system. The infrastructure manages all the collected safety hazards heard from vehicles and the interesting information to be provided to the user, and adapts these to the car's context and driver's preferences. Moreover, positioning requirements of this new generation of ITS services are continuously growing. New applications in the vehicular domain require positioning sensors with a high level of accuracy, availability, continuity and integrity. The proposed navigation and networking architectures are of special relevance in the thesis and, as it is explained, both of them imply novel designs not only in the vehicle, but also in the remote and road side support. In addition to the system design, a real vehicle prototype and the whole implementation of the system are presented. This test-bed has been also used to perform multitude of experimental evaluations, which demonstrate the suitability of the whole proposed platform.
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Cruz, Cristóvão André Antunes. "Support mechanisms for deterministic MAC in IEEE 802.11p." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2015. http://hdl.handle.net/10773/14471.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Eletrónica e TelecomunicaçõesTransportation systems play an extremely important role in modern society. A huge research e ort has been devoted to this eld in the past few years making them safer cleaner and more e cient, originating the so-called Intelligent Transportation Systems (ITS). While some of the enabling technologies are entering their mature phase, there are still many open problems that must be solved before such systems can be e ectively leveraged. Specifically, the medium access is regarded as being one of the most challenging issues to solve in order to provide dependable wireless communications in vehicular networks [BUSB09]. The standard protocols have been shown to fail in addressing this issue and some possible solutions are being proposed, but despite the di culty of correctly modelling the channel dynamics, most work on MAC protocols for real-time vehicular communications has been performed under simulated environments, using simplistic assumptions that do not necessarily hold in a read environment. The implementation of a deterministic MAC scheme is hampered by the fact that commercial devices do not allow modi cations to the standard MAC mechanism, and the development of a device from scratch to implement one Medium Access Control (MAC) scheme is an extremely laborious endeavour. However, over the last few years, the IT2S platform for vehicular communication has been developed and is now in a stage that allows implementation and testing of new solutions for the vehicular communications environment. It is a exible platform that allows modi cation to be made in any layer of the communication stack and therefore suited to be adapted for the implementation of new MAC schemes. This work presents an overview of MAC mechanisms capable of providing deterministic real-time access and assesses the features a communications device must include in order to allow the implementation of these mechanisms. It then proposes an implementation of such as device based on the existing IT2S plaform. A exible solution was obtained that allows all the studied MAC schemes to be implemented purely in software, with no modi cations required to the hardware mechanisms, lowering the needed amount of skills required to perform a working implementation of a novel MAC scheme. The performance of the solution was also found to be appropriate for the required uses. It is now possible to create test beds for new MAC schemes and perform more concrete and accurate analysis of their performance.
Os meios de transporte têm um papel preponderante na sociedade moderna. Muito esforço de investigação tem sido dedicada e este campo nos últimos anos, com vista a tornar estes meios mais limpos, seguros e eficientes, originado os chamados Sistemas de Transporte Inteligentes (ITS). Enquanto algumas das tecnologias base estão já prontas a ser utilizadas, ainda existem problemas a ser resolvidos antes de se poder utilizar todo o potencial destes sistemas. Um problema específico, o acesso ao meio, é atualmente considerado um dos mais desa antes em termos de investigação e que detém ainda uma quantidade interessante de problemas a ser resolvidos para que se possa depender de comunicações sem fios em ambientes veiculares. Estudos provaram que os protocolos standard nãoo resolvem este problema e têm sido propostas soluções, Mas apesar da dificuldade de modelar corretamente a dinâmica do canal, a maior parte das análises tem sido realizada em ambientes de simulação, com assunçõess simplistas que não correspondem necessariamente ao ambiente real. A implementação de um mecanismo de acesso ao meio determinístico é dificultada pelo facto de que os dispositivos comerciais não permitem modificações aos mecanismos standard e o desenvolvimento de um dispositivo de raiz que implemente o mecanismo proposto ser extremamente trabalhoso. No entanto,ao longo dos últimos anos tem sido desenvolvida a plataforma de comunicações veiculares IT2S, que atingiu agora uma fase que permite a sua utilização para implementar e testar novas soluções para ambientes veiculares. Trata-se de uma plataforma flexível que permite a realização de modificações em qualquer camada da pilha protocolar, portanto passível de ser adaptada para a implementação de novos mecanismos de acesso ao meio. Este trabalho apresenta uma perspetiva alargada dos mecanismos de acesso ao meio determinísticos propostos na literatura e estuda quais as características necessárias que um dispositivo de comunicação precisa fornecer para os poder implementar. Segue-se então uma proposta de implementação de um tal dispositivo, baseada na plataforma IT2S. Foi possível obter uma solução flexível o suficiente para implementar todos os mecanismos estudados recorrendo apenas a software, sem necessidade de alterações ao hardware, baixando a fasquia da dificuldade na criação de uma implementação prática de um mecanismo de acesso ao meio. A solução foi testada e a desempenho considerada adequada para as possíveis utilizações. É agora possível criar bancadas de teste para novos mecanismos de acesso ao meio e executar análises mais concretas e precisas da sua desempenho.
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Gomes, Vítor Emanuel Ornelas. "Smartphone based accident detection and eCall implementation." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2013. http://hdl.handle.net/10773/12835.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Electrónica e TelecomunicaçõesIntelligent Transportation Systems are emerging, to increase safety, e - ciency and comfort on roads. This intelligence is due to the fact that new technologies are being introduced in the most recent automobiles. As a result of this technological evolution, vehicular communication systems are being developed, to provide drivers with more information about the interventionists present in the roads they circulate. Predictions point that this information can increase safety and e ciency on roads. Presently, the Instituto de Telecomunica c~oes de Aveiro, is developing its own vehicular communication system, named HEADWAY, as a solution. HEADWAY DSRC 5.9 GHz vehicular communication system currently under development. Smartphones nowadays are very popular devices. This is due to the fact that they pack incredible hardware resources in a small and portable device and the possibility to third party developers, develop applications for them. This enables these devices to be used in di erent areas, depending only from the creativity of the developers. To diminish the number of fatalities due to road accidents, the European Commission has mandated the implementation of eCall in every new vehicle by 2015. In vehicles, the eCall aim to detect accidents and request accidents automatically. This dissertation targets, on the one hand, the development of an accident detection mechanism with eCall implementation. On the other hand it targets the integration of smartphones with HEADWAY, by developing an application that takes advantage of the system characteristics and demonstrates it. To achieve the proposed goals, an Android application was developed which acts as an HMI for HEADWAY, enables message exchange between vehicles, automatically detects accidents and proceeds with a help request. Most of the proposed goals where achieved, except the eCall implementation, which an alternative method was developed.
Os Sistemas de Transporte Inteligentes estão a emergir, de forma a introduzir mais segurança, eficiência e conforto nas estradas. Esta inteligência deve-se ao facto de novas tecnologias estarem a ser introduzidas nos automóveis recentes. Como resultado da evolução tecnológica os sistemas de comunicação veiculares estão a ser desenvolvidos, com o objectivo de munir os condutores com informações relativas aos diferentes intervenientes da estrada onde circulam. Prevê-se que este tipo de informação leve a uma maior segurança e eficiência nas estradas. Actualmente no Instituto de Telecomunicações de Aveiro, está a decorrer um projecto que visa fornecer uma alternativa como sistema de comunicações veiculares. Este projecto tem o nome de HEADWAY. O HEADWAY é um sistema de comunicações veiculares DSRC 5.9 GHz, atualmente em desenvolvimento. Os smartphones hoje em dia já são dispositivos estabelecidos no mercado. Isto deve-se ao facto destes apresentarem um grande potencial, ao integrarem recursos de hardware incríveis num pequeno dispositivo e de permitirem o desenvolvimento de aplicações por terceiros. A criatividade dos programadores tem permitido a utilização destes dispositivos em diversas áreas. De forma a diminuir o número de mortes causadas por acidentes rodoviários, a Comissão Europeia, tornou obrigatório que em 2015 todos os novos carros estejam equipados com o sistema eCall, que visa a deteção de acidentes e pedido de ajuda ao 112 automáticos. Esta dissertação tem por um lado, o objectivo de desenvolver um detector de acidentes com implementação de eCall, e, por outro lado, integrar um smartphone com o HEADWAY, através do desenvolvimento de uma aplicação que tire partido das características deste sistema e assim o demonstre. Para cumprir os objectivos foi desenvolvida uma aplicação para Android que atua como HMI para o HEADWAY, facilita a troca de mensagens entre veículos, deteta automaticamente acidentes e procede com pedidos de ajuda. Na conclusão do projecto, verificou-se que os objectivos propostos foram na sua maioria concluídos, exceptuando a implementação da eCall ao 112, sendo desenvolvido um método alternativo.
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Santos, António José Duarte Figueiredo Guilherme dos. "Localização de Comboios via Rádio." Master's thesis, Universidade de Aveiro, 2003. http://hdl.handle.net/10773/21753.
Full textAbstract:
Mestrado em Engenharia Electrónica e TelecomunicaçõesA evolução tecnológica que se verificou nos sistemas digitais, proporcionou o aparecimento de novos serviços, com aplicação ferroviária. As comunicações rádio desempenharam desde sempre um papel importante na gestão, exploração e manutenção do transporte ferroviário. O trabalho apresentado nesta dissertação descreve a evolução dos sistemas de localização, usados nos caminhos de ferro. Pela importância vital inerente de segurança, o sistema de comunicações Rádio Solo Comboio é alvo nesta dissertação de um estudo mais aprofundado, com alterações significativas através da integração no seu funcionamento dos sistemas GSM e GPS. Por fim, perspectiva-se também o futuro dos sistemas de gestão, de sinalização e de comunicações ferroviárias, dos quais se realça os mais importantes para segurança da circulação: o ERTMS, ETCS e o GSM-R.
The technological evolution which we have seen in digital systems have proportionated the appearance of new services with railway application since the beginning. The radio communications have performed a very important duty in the network railway management, exploration and maintenance. The work presented in this dissertation describes the evolution of the localization systems used in railways. Due to the inherent safety importance, the Track-to-Train communications system is object in this dissertation of a more examination thoroughly due to significant changes with the integration of GSM and GPS systems in his functioning. Finally, this dissertation foresees the future of management and signalling systems as well as the railway communications with a very important safety in the railway traffic. In this particular case, the systems: ERTMS, ETCS and GSM-R.