Academic literature on the topic 'Transporte interprovincial'
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Journal articles on the topic "Transporte interprovincial"
1
Villamarín Padilla, Jenny Margoth, Monserrath Amparo Padilla Muñoz, Alexandra Patricia Guerrero Godoy, and José Luis Llamuca Llamuca. "Determinación de la tarifa óptima para el transporte público interprovincial en la ruta Riobamba – Guamote, utilizando modelos matemáticos." Ciencia Digital 3, no. 2.2 (May 11, 2019): 83–101. http://dx.doi.org/10.33262/cienciadigital.v3i2.2.462.
Full textAbstract:
Un buen servicio de transporte público interprovincial representa múltiples beneficios para la población en general, al realizar el análisis tendiente a la determinación de la tarifa óptima en el transporte público interprovincial, en la ruta Riobamba – Guamote, mediante modelos matemáticos, no se puede dejar de lado los múltiples factores que condicionan la misma (costos fijos, costos variables, etc.)
El propósito principal es el establecer los costos operacionales e ingresos para fijar una tarifa adecuada tanto para el transportista como para el usuario del servicio. La información fue recopilada de los 33 socios de la Cooperativa de Transporte Guamote, siguiendo la metodología de la Agencia Nacional de Transito, que permite fijar la tarifa del transporte público, esta información se obtuvo por medio de fichas de registro, entrevistas, formularios de gastos de operación y kilómetros recorridos, con esto se logró determinar una tarifa óptima de $1,24 permitiendo al prestador de servicio tener un margen adecuado de utilidad.
El alcance de fijar una tarifa de transporte interprovincial se extiende a todos los usuarios del mismo, al establecer la tarifa esta deberá ser aprobada por las autoridades competentes mediante la homologación de tarifas
2
Quijandria Rojas, Flavio Raúl. "Ley departamental para la otorgación de tarjetas de operaciones del transporte interprovincial." Revista Lex 2, no. 5 (July 1, 2019): 150–65. http://dx.doi.org/10.33996/revistalex.v2i5.31.
Full textAbstract:
El transporte es un derecho que es adquirido por la población, a pesar de los vacíos legislativos existente. La investigación tuvo como objetivo general proponer una ley para la regulación de las tarjetas de operación del transporte terrestre interprovincial de pasajeros, la metodología estuvo bajo un enfoque mixto cualitativo y cuantitativo con un diseño documental, de campo. Se usó el modelo empírico con los métodos inductivos, deductivos, entre otros. La población y muestra, fue realizada a los pasajeros que habitualmente hacen viajes a las provincias y la muestra se conformó por 200 personas seleccionada de manera aleatoria y al azar. La técnica e instrumento que se usó para la recolección de los datos fue la encuesta y el cuestionario. Como resultado se obtuvo la ausencia de una ley en el Departamento, por lo que fue necesario contar con una normativa para un control sobre los servicios que dan los transportistas.
3
Guerrero Godoy, Guerrero Godoy, Monserrat Amparo Padilla Muñoz, and José Luis Llamuca Llamuca. "Resumen y análisis estadístico-matemático de las operaciones en el transporte urbano de la ciudad de Riobamba." ConcienciaDigital 3, no. 3 (July 3, 2020): 332–50. http://dx.doi.org/10.33262/concienciadigital.v3i3.1321.
Full textAbstract:
La ciudad de las primicias Riobamba está ubicada relativamente en el centro del Ecuador, en donde se firmó actividades de relevancia nacional que se dieron en su momento, por su aportación al crecimiento y desarrollo en diferentes sectores, siendo el transporte un sector muy importante en el medio. La mayor parte de las Cooperativas de transporte público terrestre Inter cantonal e interprovincial, deben pasar por la ciudad de Riobamba para llegar a las diferentes ciudades de las regiones de la costa, sierra y oriente, debido a su ubicación geográfica. Este tipo de transporte moviliza a un gran número de personas y traslada una buena parte de las mercaderías que serán utilizadas para la producción y comercialización de bienes a nivel nacional. Una ciudad histórica y emblemática a para el país, no debería tener problemas en el tema del transporte terrestre urbano a nivel interno y en las vías que comunican con las ciudades aledañas, la calidad de servicio que brinden los involucrados en el sector transporte, no solamente que permiten mejorar los ingresos de los prestadores de servicio, permiten también mejorar los ingresos de otros sectores que tienen relación con el transporte. La ciudad de Riobamba en los últimos años ha crecido considerablemente tanto vertical y horizontal, las líneas de transporte público no tienen una planificación moderna en cuanto a este problema de crecimiento causando problemas para la ciudadanía, a esto sumamos también la falta reordenamiento territorial.
4
Padilla Muñoz, Monserrath Amparo, José Luis Llamuca Llamuca, Pablo Ricardo Calderón Limaico, and Jenny Margoth Villamarín Padilla. "Modelos matemáticos y la calidad del servicio aplicados al transporte urbano en Riobamba." Ciencia Digital 3, no. 2.2 (May 12, 2019): 146–60. http://dx.doi.org/10.33262/cienciadigital.v3i2.2.466.
Full textAbstract:
La ciudad de Riobamba está ubicada relativamente en el centro del Ecuador, es una ciudad que se la conoce como la ciudad de las primicias, por las actividades de relevancia nacional que se dieron en su momento, por su aportación al crecimiento y desarrollo en diferentes sectores, siendo el transporte un sector muy importante en el medio.
La mayor parte de las Cooperativas de transporte público terrestre Inter cantonal e interprovincial, deben pasar por la ciudad de Riobamba para llegar a las diferentes ciudades de las regiones de la costa, sierra y oriente, debido a su ubicación geográfica.
Este tipo de transporte moviliza a un gran número de personas y traslada una buena parte de las mercaderías que serán utilizadas para la producción y comercialización de bienes a nivel nacional.
Una ciudad histórica y emblemática a para el país, no debería tener problemas en el tema del transporte terrestre urbano a nivel interno y en las vías que comunican con las ciudades aledañas, la calidad de servicio que brinden los involucrados en el sector transporte, no solamente que permiten mejorar los ingresos de los prestadores de servició, permiten también mejorar los ingresos de otros sectores que tienen relación con el transporte.
La ciudad de Riobamba en los últimos años ha crecido considerablemente tanto vertical y horizontal, las líneas de transporte público no tienen una planificación moderna en cuanto a este problema de crecimiento causando problemas para la ciudadanía, a esto sumamos también la falta reordenamiento territorial.
5
Ramírez Huerta, Valiente Pantaleón. "COSTO DE CAPITAL Y RENTABILIDAD EN EMPRESAS DE TRANSPORTE TERRESTRE DE PASAJEROS." Quipukamayoc 26, no. 51 (September 13, 2018): 13. http://dx.doi.org/10.15381/quipu.v26i51.14865.
Full textAbstract:
Objetivo : determinar la incidencia del costo promedio ponderado de capital en la rentabilidad de las empresas de transporte interprovincial de pasajeros por carretera en ómnibus en el quinquenio 2012 – 2016. Métodos: investigación aplicada, diseño correlacional, la población fue 428 empresas y la muestra 38, los datos se obtuvieron mediante un cuestionario de encuesta aplicado a funcionarios de dichas empresas. Resultados : arrojan que en el quinquenio mencionado las empresas se financiaron con crédito directo 15.32% a un costo de 9.97% anual, arrendamiento financiero 41.34% a un costo de 8.70% anual, por capital propio 43.34% a un costo de 15.15% anual y el costo de capital promedio ponderado fue 11.80% anual, el rendimiento sobre el activo fue 9.61% anual, rendimiento sobre el patrimonio neto 3.29% anual y rendimiento sobre ventas 2.24% anual; y según el índice de correlación de Pearson el costo promedio ponderado de capital no está correlacionado con la rentabilidad sobre el activo, sobre patrimonio neto ni sobre ventas. Conclusiones: según la prueba de hipótesis el costo de capital promedio ponderado ni sus componentes están correlacionados con el rendimiento sobre el activo, sólo el costo promedio ponderado del financiamiento por deuda está correlacionado inversamente con el rendimiento sobre el patrimonio neto y sobre ventas.
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Roca, Santiago, Luis Simabuko, and Jaime Dyer. "Impacto tributario en el servicio de transporte terrestre interprovincial de pasajeros: el caso del retiro de la exoneración del IGV." Cuadernos de difusión 9, no. 16 (June 30, 2004): 21–52. http://dx.doi.org/10.46631/jefas.2004.v9n16.02.
Full textAbstract:
Evalúa el impacto de la eliminación de la exoneración del IGV al servicio de transporte terrestre interprovincial de pasajeros –medida dispuesta en el 2003– a partir del análisis de la carga tributaria de las empresas del sector y el desarrollo de una simulación. Encuentra que, dadas las características de este mercado, en el que coexisten operadores formales e informales, las empresas formales asumirían el íntegro deI IGV, hecho que no sólo reduciría sensiblemente su rentabilidad y las expondría a una situación crítica, sino que perjudicaría también a los usuarios, cuya demanda se dirigiría a las empresas informales, con la consiguiente pérdida de calidad y seguridad en el servicio. Más aún, el propio Estado lograría un efecto contrario al deseado, ya que la recaudación fiscal sería menor a la que obtenía cuando estaba vigente la exoneración. Cabe señalar que, antes de transcurrido un año, el gobierno decidió restablecer la exoneración del IGV al servicio mencionado
7
Cermakian, Jean. "Les transports au Québec et l’évolution des relations politiques Québec/Canada : perspectives géographiques." Cahiers de géographie du Québec 24, no. 61 (April 12, 2005): 167–74. http://dx.doi.org/10.7202/021467ar.
Full textAbstract:
Les transports interprovinciaux au Canada sont sous la juridiction du gouvernement fédéral, en vertu des différents articles de l'Acte de l'Amérique du Nord britannique (1867). C'est seulement dans le domaine du transport routier que les gouvernements provinciaux ont la possibilité de participer à la réglementation interprovinciale en matière de transports. Il est peu probable que les propositions du gouvernement fédéral en matière de réforme constitutionnelle changent grand'chose à la structure actuelle des transports interprovinciaux. D'autre part, dans l'éventualité où les électeurs québécois appuient, par voie de référendum, la proposition du gouvernement du Québec de négocier la souveraineté politique en même temps qu'une association économique avec le Canada anglophone, il pourrait y avoir des modifications considérables dans le système de transports entre le Québec et le reste du Canada. À la lumière du rôle actuel des transports dans les liaisons transfrontalières du Québec, cet article a pour but d'examiner la possibilité de telles modifications.
8
Chica Ambuludí, Joffre Hernán, Viviana Verónica Carriel Bustamante, and Yonimiler Castillo Ortega. "Indicadores de movilidad sostenible, análisis y sus perspectivas para el desarrollo en el caso del Cantón Santa Rosa." ConcienciaDigital 4, no. 1.1 (February 5, 2021): 22–43. http://dx.doi.org/10.33262/concienciadigital.v4i1.1.1545.
Full textAbstract:
Introducción. La movilidad sostenible constituye una estrategia de desarrollo nacional y local, enmarcada en los Objetivos de Desarrollo Sostenible acordados por países miembros de la ONU y consiste en promover y priorizar medios y modos de transporte menos contaminantes y que permitan satisfacer las necesidades de movilidad de la población en términos equitativos. Objetivo. Proponer un conjunto base de indicadores que midan la movilidad cantonal con enfoque de sostenibilidad, que constituya herramientas para la toma de decisiones de autoridades locales y que finalmente permita mejorar el nivel de vida de usuarios y de la población en general; con accesibilidad, niveles de servicio adecuados y protección del medio ambiente. Metodología. El diseño de investigación fue cuantitativa, de tipo descriptiva y analítica. Se procedió a tomar la encuesta Origen/Destino en octubre de 2020 y se aplicaron en 428 hogares repartidos en el Cantón Santa Rosa, se consultó acerca de características de los viajes de cada uno de los residentes del hogar, el número de residentes de quienes se recabó información es de 1.364. Resultados. Los principales resultados muestran que el número total de viajes diarios en el Cantón Santa Rosa es de 76.327 en todas las modalidades, por todos los medios y por los diferentes motivos de viaje; el IPK promedio en operación de buses en transporte intracantonal es de 5.1; la distancia promedio viajes en transporte público es de 2,6 km (63,06%), en auto particular 4,7 km (48,36%), a pie 0,7 km (97,53%); la partición modal es como sigue: bus urbano 21,04%, vehículo propio 16,72%, bus intra o interprovincial 10,75%, motocicleta 9,89%, acompañante en vehículo propio 9,73%, taxi convencional 6,91%, a pie 6,36%, bicicleta 5,10%, tricimoto 3,77%, taxi informal 3,53%, camión o volquete 2,28%, camioneta doble cabina 1,33%, taxi Ejecutivo 1,18%, camioneta cabina simple 0,71%, camioneta informal 0,55%, y escolar o institucional 0,16%; los principales motivos de viaje son al Trabajo con 43,1%, compras 15,7% y , trámites 10,8%. Se concluye que el 21.4% de los viajes se realizan en transporte público intracantonal y el 11.46% se realizan a pie o en bicicleta, valores que indican una baja inclinación a modos de transporte sostenible.
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Vanegas Durán, Claudia Marcela. "Los textiles indígenas en la época colonial. Tributo, comercio e intercambio de mantas de algodón en los Andes centrales neogranadinos, siglos XVI y XVII." Historia y sociedad, no. 35 (July 1, 2018): 33–60. http://dx.doi.org/10.15446/hys.n35.68452.
Full textAbstract:
Este artículo analiza la continuidad e importancia de los textiles de origen prehispánico en el orden económico colonial de los Andes centrales neogranadinos durante los siglos XVI y XVII. A través del estudio de la documentación oficial que da cuenta de su vinculación al sistema tributario colonial, el comercio y sus valores de intercambio se examinan, primero, indicios sobre el volumen de mantas entregadas por los grupos indígenas como tributo en especie lo que permite observar la flexibilidad del sistema fiscal caracterizado por la negociación, el incumplimiento de las tasas oficiales y la protección de los intereses de los distintos actores involucrados. En segundo lugar, se establece quienes eran algunos de los consumidores finales del producto y las condiciones alrededor del comercio y transporte de los textiles. Finalmente, se exponen los tipos de intercambios que involucraron a las mantas de algodón y los valores que estas adquirieron en los mercados locales y regionales. A partir de estos tres ejes temáticos se muestra la activa y relevante presencia de la manufactura textil indígena en el contexto local, provincial e interprovincial, así como el entramado de relaciones políticas, económicas y comerciales que dinamizaron esta actividad productiva durante el periodo abordado.
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Wei, Long, Gang Chen, Wenjie Sun, and Guoqi Li. "Recognition of Operating Characteristics of Heavy Trucks Based on the Identification of GPS Trajectory Stay Points." Security and Communication Networks 2021 (June 11, 2021): 1–12. http://dx.doi.org/10.1155/2021/9998405.
Full textAbstract:
As an emerging data source, feature identification based on GPS trajectory data has become a hot issue in the field of data mining and freight management. A method of trajectory data extraction, classification, and visualization based on stay points was proposed in this paper to analyze the operation characteristics of heavy trucks from the perspectives of intracity transportation, intraprovincial transportation, and interprovincial transportation. The GPS trajectory data of heavy trucks in Sichuan Province in March 2019 were taken as an example to analyze the operation characteristics. The results show that the heavy trucks in Sichuan Province are mainly transported within the province, and the freight efficiency is slightly better than the average level of the national freight trucks in the same period, failing to give full play to the advantages of long transport distance. The manufacturing industry is the main service object of heavy trucks, and the vehicles engaged in transportation within the province are more dependent on logistics enterprises and their ancillary facilities. The north-south longitudinal line and east-west horizontal line are the main interprovincial transport channels, and the provincial and municipal transport is mainly concentrated in some urban trunk lines, ring lines, and express routes. The proposed technical method can describe the operating characteristics of freight trucks from the perspective of microscopic and service market, not only to guide the layout of highway freight yards, logistics parks, and logistics hubs and the determination of service functions but also to provide a reference basis for freight management-related departments and drivers to formulate transportation plans and establish freight information platforms to improve freight efficiency and safety.
Dissertations / Theses on the topic "Transporte interprovincial"
1
Alemán, Urteaga Miguel. "La liberalización del transporte terrestre interprovincial de pasajeros." Derecho & Sociedad, 2015. http://repositorio.pucp.edu.pe/index/handle/123456789/117979.
Full text
2
Cuzca, Rondón Jhonn Robert. "Climatización de un bus interprovincial." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2016. https://hdl.handle.net/20.500.12672/6320.
Full textAbstract:
El documento digital no refiere un asesorPublicación a texto completo no autorizada por el autor
Implementa un equipo de climatización de aire en el interior de un bus tipo turismo. Realiza el cálculo de las cargas de enfriamiento y calentamiento, tomando en cuenta todos los aspectos que intervienen en las ganancias de calor, siguiendo la norma ASHRAE para el tratamiento de aire y sus aplicaciones. También se explica la utilización y aplicación de las cartas psicométricas con el fin de determinar la potencia que los equipos deben tener para que los mismos trabajen en determinada locación. Posteriormente se indican todos los equipos con la capacidad necesaria para obtener un ambiente de comodidad, así como también el diseño de los ductos, la cantidad de material para su fabricación y el número de boquillas de salida totales necesarios para la distribución de aire tratado térmicamente en el interior del bus. Finalmente se da a conocer los costos involucrados para la implementación de los sistemas de climatización en el bus.
Trabajo de suficiencia profesional
3
Palma, Quiñones Tatiana Patricia. "Régimen laboral especial de los conductores de transporte terrestre interprovincial." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/15313.
Full textAbstract:
En el presente trabajo empezaremos estudiando el régimen laboral actual de
los conductores de transporte terrestre interprovincial en el país. Asimismo,
comprobaremos que este régimen goza de ciertas particularidades que hacen
que el tratamiento laboral actual que se da a este grupo de trabajadores no
sea necesariamente el más adecuado para una mejor protección de sus
derechos fundamentales.
En efecto, el trabajo parte de un análisis de la normativa legal laboral que
regula a los conductores de transporte interprovincial y del actual tratamiento
jurisprudencial que las Cortes peruanas han venido dándole a sus condiciones
laborales.
Este estudio es relevante en tanto nos animaremos a proponer un tratamiento
laboral distinto al actual. Esto, en tanto el Derecho del Trabajo debe de
otorgar una serie de garantías a los trabajadores, lo que, según
verificaremos, no se está dando actualmente.
Así, concluiremos el trabajo con una propuesta de reforma integral del
régimen laboral actual de los conductores de transporte terrestre
interprovincial, que ya en algunos otros países se ha venido dando en pos de
una mejor garantía de sus derechos.Trabajo académico
4
Alza, Barco Carlos. "Regulando el riesgo: La Defensoría del Pueblo y el transporte interprovincial." Derecho & Sociedad, 2017. http://repositorio.pucp.edu.pe/index/handle/123456789/118173.
Full text
5
Delgado, Castro Luis Armando, López Liz Cristina Flores, Zapata Arturo Jorge Keewong, and Gonzales Beatriz Sánchez. "Plan estratégico del subsector de transporte interprovincial de pasajeros (omnibus) en Piura." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2013. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14186.
Full textAbstract:
La presente tesis elabora el plan estratégico del subsector de transporte interprovincial
de pasajeros (ómnibus) en Piura, que tiene por finalidad impulsar su desarrollo sostenible y
lograr un enfoque integral para el transporte interprovincial en un horizonte de 15 años.
Piura es una región exportadora de harina de pescado, limones, plátanos, aceites
vegetales, mangos, uvas y conchas de abanico; asimismo, es exportadora de materias primas
agrícolas, industria minera, hidrocarburos, construcción, turismo y gastronomía. Todas estas
actividades han permitido que Piura crezca económicamente en los últimos años; sin
embargo, el subsector de transporte interprovincial de pasajeros (ómnibus) no ha crecido al
mismo nivel. Esto ha ocasionado que se generen debilidades en los factores económico,
social y medioambiental. Este subsector tiene posibilidades de crecer en forma sostenible a
nivel regional; no obstante, existen limitaciones que aún deben superarse, tales como el
crecimiento del mercado informal, la falta de visión estratégica de las empresas de transporte
interprovincial, los altos costos operativos y la inadecuada regulación de la ley del servicio
del transporte interprovincial. Tras el análisis de las fuerzas identificadas, se sugiere una
estrategia genérica competitiva de enfoque en costos, sin perjuicio a la calidad, seguridad y
protección del medio ambiente. Esta estrategia permitirá alcanzar la visión propuesta para el
transporte interprovincial de pasajeros (ómnibus) en Piura.
Para implementar este plan estratégico, se requiere de los siguientes elementos: (a)
grado de inversión, (b) infraestructura, (c) leyes regulatorias para el medio ambiente, (d)
aplicación de fuertes medidas para combatir la informalidad, y (e) integración de los actores
del transporte interprovincial, bajo un organismo que permita desarrollar estrategias y tomar
decisiones en forma conjunta. Por lo tanto, la creación de un clúster permitirá mejorar la
competitividad y rentabilidad del subsector de transporte interprovincial de pasajeros en la
región Piura.The following study develops the strategic plan for the interprovincial transport subsector in Piura which aims to boost its sustainable development and achieve a comprehensive approach for the interprovincial transport sector in the next 15 years. Piura is a region that exports fishmeal, lemons, bananas, vegetable oils, mangoes, grapes and scallops; also it exports agricultural raw materials, mining industry, hydrocarbons, construction, tourism and gastronomy. All these activities have allowed Piura to grow economically in the last few years; however, the interprovincial passenger transport subsector (buses) has not grown at the same rate. This has brought about weaknesses to develop in the economic, social and environmental factors. This subsector has possibilities of growing in a sustainable manner and also regionally; nevertheless there are limitations that must be overcome, such as the growth of the informal market, the lack of strategic vision of the interprovincial transport companies, the high operating costs and the inadequate regulation of the interprovincial transport law. After the analysis of the identified forces, a generic competitive strategy focusing on costs is suggested, notwithstanding the quality, security and protection of the environment. This strategy will allow us the reaching of the proposed vision for the interprovincial passenger transport in Piura. In order to implement this strategic plan the following elements are required: (a) investment grade, (b) infrastructure, (c) regulatory laws for the environment, (d) the enforcement of strong measures to fight the informal sector, and (e) the integration of all the stakeholders in interprovincial transport, under an organism that will allow strategies to be developed and decisions to be taken jointly. The creation of a cluster will therefore allow an improvement in the competitiveness and profitability of the interprovincial passenger subsector in the Piura region.
Tesis
6
Deza, Becerra Irma de Fátima. "Hábitos del sueño, cansancio y somnolencia diurna en conductores de transporte interprovincial de Chiclayo." Bachelor's thesis, Chiclayo, 2015. http://tesis.usat.edu.pe/jspui/handle/123456789/405.
Full textAbstract:
Objetivo: Describir los hábitos de sueño, cansancio y somnolencia diurna de conductores de transporte interprovincial de Chiclayo durante el año 2012. Material y métodos: Estudio descriptivo, transversal, muestreo no probabilístico consecutivo. Tamaño muestral: 126 conductores. La somnolencia se evaluó mediante la Escala de Epworth y la higiene del sueño mediante un cuestionario validado. Se hizo un análisis descriptivo, bivariado y multivariado. Se determinaron frecuencias, porcentajes y razones de prevalencia. Resultados: La media de edad fue 47,8 +/- 9,7 años, todos varones, 27 (21%) conductores manejaban 10 o más horas por día, 27 (21%) manejaban 5 o más horas sin parar y 11 (9%) dormían menos de 6 horas. Noventa y tres (74%) presentaron cansancio mientras conducían, treinta y uno (25%) somnolencia diurna y treinta y seis (29%) tuvieron aun accidente o casi-accidente. Este antecedente se asoció con pestañeo o cabeceo durante conducción (RP: 2.13, IC: 1.26-3.59, p: <0.01) y número de años como conductor (RP: 1.03, IC: 1.00-1.05, p: 0.02). Conclusiones: El cansancio, la somnolencia diurna y el antecedente de accidente o casi accidente fueron frecuentes en los conductores. Se encontró asociación entre accidente o casi accidente con pestañeo o cabeceo durante conducción y número de años como conductor.
7
Chávez, Montoya Claudia, Barreto Roberto Quezada, and Horna Diana Tello. "Calidad en el servicio en el sector transporte terrestre interprovincial en el Perú." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/9587.
Full textAbstract:
La percepción positiva sobre la calidad de los servicios representa una ventaja
competitiva, clientes satisfechos, recomendación y sostenibilidad en el tiempo. Es por ello
que las empresas contemporáneas con visión ponen mucho énfasis en priorizar la calidad.
A lo largo de la historia se han planteado diversos modelos de medición de la calidad
de los servicios, siendo SERVQUAL el más preciso y aceptado. Según este, la calidad del
servicio es el resultado de un proceso de evaluación donde los clientes comparan sus
percepciones en contraste con sus expectativas.
A pesar de su proliferación a nivel internacional y aplicación en sectores diversos, en
lo que respecta al transporte terrestre interprovincial, en el Perú existen pocos estudios que
empleen dicho modelo. Por ello, esta investigación, busca validar la aplicación del
SERVQUAL en un sector de suma importancia para el país, a través de un cuestionario
estructurado y validado, como indica la teoría.
Así, la presente investigación provee evidencia empírica de la relación existente entre
la expectativa y la percepción de cada dimensión del modelo SERVQUAL. Los resultados
indican que no todas impactan igualmente en la calidad en el servicio del sector, aunque
existe una correlación positiva entre cada una, y la calidad totalA positive perception on service quality represents a competitive advantage, satisfied customers, recommendation and sustainability over time. This is why contemporary companies with vision put a lot of emphasis on prioritizing quality. Throughout history, several models have been proposed to measure the service quality, with SERVQUAL being the most accurate and accepted one. According to its theory, the service quality is the result of an evaluation process where the clients compare their perceptions in contrast to their expectations. Despite its proliferation at international level and application in various sectors, in terms of interprovincial land transport, in Peru there are few studies that apply this model. Therefore, this research seeks the validation of the application of SERVQUAL in a sector of great importance for the country, through a structured and validated questionnaire, as the theory indicates. Thus, the following research provides empirical evidence of the relationship between the expectation and the perception of each dimension of the SERVQUAL model. The results indicate that not all of them also have an impact on service quality in the sector, although there is a positive correlation between each one and total quality
Tesis
8
Calmet, Rojas Karina Brenda, Diaz Beatriz Hernando, and de Orue Riquelme Gabriela Ortiz. "Identidad e imagen de la marca Línea, una empresa de transporte interprovincial terrestre." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/16772.
Full textAbstract:
La presente investigación buscó analizar la identidad de marca frente a la imagen de la marca Línea, para definir si esta cuenta con un correcto posicionamiento. La metodología que se aplicó en la presente investigación fue de análisis mixto, la cual está compuesta por entrevistas a profundidad, como herramienta cualitativa, y encuestas a consumidores, como herramienta cuantitativa. Además, se utilizó un análisis factorial confirmatorio, la prueba de Kruskall Wallis y U de Mann-Whitney en las variables de atributos y beneficios para determinar los ítems más significativos de la muestra. Asimismo, un análisis factorial exploratorio de componentes principales para reducir las variables de personalidad de marca utilizadas.
A lo largo del presente trabajo, se pudo conocer el contexto y situación actual en la cual se encuentra el sector de transportes interprovincial terrestre en el Perú. A raíz de ello, se pudo determinar la importancia y oportunidades que tiene la marca para poder posicionarse en el mercado de manera adecuada. La importancia recae en el alto grado de informalidad que enfrenta el sector, la cual genera una competencia desleal. Además, la oportunidad se encuentra en la alta demanda existente del servicio de transporte interprovincial a lo largo de los años.Tesis
9
Aranibar, Bernal Luis Pedro, Aquino Cenerio Alfredo Ramos, Farro Carmen Cecilia Sánchez, and Falcón Edwin Adelky Sota. "Calidad en las empresas del sector transporte terrestre interprovincial de pasajeros en el Perú." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14801.
Full textAbstract:
En la actualidad, la calidad del sector transporte terrestre interprovincial de pasajeros
en el Perú no está muy desarrollada lo cual limita el crecimiento y desarrollo del sector;
prueba de ello es la cantidad, cada vez más creciente, de accidentes de tránsito, incluso con
pérdidas de vidas humanas, que indican la deficiente calidad del servicio.
Por consiguiente, la presente tesis, basada en la investigación del sector transporte
terrestre de pasajeros es de suma relevancia, porque generó el conocimiento objetivo de los
principales problemas que aquejan a estas empresas, haciendo uso adecuado de herramientas
de la investigación cuantitativa, que nos permitieron emitir recomendaciones para impulsar
un desarrollo sostenible y un enfoque integral que ayude al desarrollo de este sector en los
siguientes años.
Estas recomendaciones emitidas, no serían posibles sin la aplicación correcta de la
Administración Total de la Calidad (TQM, por siglas en inglés), que viene a ser un conjunto
de valores y actitudes que hay que adoptar y poner en práctica como un nuevo modo de vida
empresarial y de organización, comprometiendo el liderazgo de la alta dirección, el
entrenamiento de los trabajadores, así como, reconocimientos y recompensas. Asimismo,
también de suma importancia es utilización de la norma ISO, enfocada siempre al cliente, el
análisis interno AMOFHIT indicó la situación del sector transporte terrestre de pasajeros,
permitiendo tener una visión global del sector.
Se infirió por la muestra que no es un sector que cuente con sistemas de gestión de
calidad (13.7% de la muestra contaba con ISO 9000), sin embargo se observó factores con
promedios relevantes como auditoría y evaluación de la calidad, y otros por mejorar como
educación y entrenamiento.Currently, the quality of the transport of passengers sector in Perú is not very developed limiting the growth and development of the sector; proof of this is the growing amount of traffic accidents, even with the loss of human life, indicating the poor quality of the transport service. Therefore, this thesis, based on the research of the passenger transport sector is of utmost importance, because it generated objective knowledge of the main problems affecting these enterprises, making appropriate use of quantitative research tools, that allowed us to formulate recommendations for promoting sustainable development and develop a comprehensive approach that will help the development of this sector in the next years. These recommendations issued, would not be possible without the correct application of the Total quality management (TQM), which is a set of values and attitudes that have to be adopted and put into practice as a new mode of organization and business life, comprising the leadership of senior management, the training of workers, as well as honors and rewards. Another important aspect is the use of ISO, always focused on the customer, the AMOFHIT internal analysis indicated the status of the transportation of passengers sector allowing us to have a global vision of the sector. According to the sample, it is concluded that this is not a sector that has systems of quality management (13.7% of the sample has ISO 9000), however we observed some factors with relevant averages, such as audit and evaluation of quality, and others that need to be improved, such as education and training.
Tesis
10
Chavez, Zenteno Liset Alejandra. "Terminal de transporte interprovincial terrestre de pasajeros y mercancias en la ciudad de Arequipa." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2015. http://hdl.handle.net/10757/582488.
Full textAbstract:
La ciudad de Arequipa está atravesando un fenómeno de expansión acelerado que ha originado una creciente demanda de servicios e infraestructura. Por tal motivo, este proyecto plantea un nuevo terminal terrestre interprovincial en la zona norte de la ciudad donde se convertiría en un foco de crecimiento y desarrollo, además de suplir funcionalmente las necesidades de transporte en la ciudad, enfocándose en promover y fortalecer la relación del usuario con el lugar, el espacio arquitectónico y con otros usuarios.Tesis
Books on the topic "Transporte interprovincial"
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Costa, Lastenio Morales. La problemática del transporte interprovincial de pasajeros. Lima: Edicciones [sic] Transporte Terrestre, 2004.
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Fernández, Luis E. Flores. Transporte interprovincial: Terminales de Lima : ¿son concesionables? Lima: Ediciones Transporte Terretre, 2008.
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Programa de Investigación Estratégica en Bolivia, ed. Redes económicas y sociales del transporte interprovincial en Santa Cruz: Estudio exploratorio. La Paz, Bolivia: PIEB Programa de Investigación Estratégica en Bolivia, 2013.
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Mai, Y., and X. Sun. "Practice of interprovincial public transport in Beijing–Tianjin–Hebei region." In Progress in Civil, Architectural and Hydraulic Engineering IV, 1351–55. CRC Press, 2015. http://dx.doi.org/10.1201/b19383-278.
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Corrales, César, Juan Carlos Rubio, and Wilmer Atoche. "Selección de empresas con alta y recurrente siniestralidad en el transporte interprovincial peruano." In The 16th LACCEI International Multi-Conference for Engineering, Education, and Technology: “Innovation in Education and Inclusion”. Latin American and Caribbean Consortium of Engineering Institutions, 2018. http://dx.doi.org/10.18687/laccei2018.1.1.175.
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