Academic literature on the topic 'Transporte urbano – Perú – Lima Metropolitana'
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Journal articles on the topic "Transporte urbano – Perú – Lima Metropolitana"
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Ramírez Serpa, Iván. "La liberizacion del transporte público y su influencia en el desarrollo urbano de las centralidades interdistritales de los sectores norte, este y sur de lima metropolitana. 1990-2010." Territorios en formación, no. 12 (December 19, 2017): 113. http://dx.doi.org/10.20868/tf.2017.12.3651.
Full textAbstract:
ResumenEl objeto del estudio analiza las implicaciones de la liberización del transporte público en el desarrollo de las nuevas centralidades urbanas de la capital del Perú. Centralidades que emergieron en aquella ciudad popular autoconstruida, en donde la red de transporte público, basada en las denominadas “combis”, fue determinante en su evolución. De esta manera se reconsidera el trascendente significado de la relación recíproca entre la movilidad y la estructuración urbana. Vinculando el proceso de crecimiento urbano disperso, la estructuración vial, los conglomerados productivos, y las características de la movilidad en el tiempo; y de como estos, han contribuido a configurar la morfología y dinámica urbana de la ciudad, entendiendo desde este enfoque, el modelo urbano en Lima entre finales del siglo XX y principios del siglo XXI. La investigación utiliza un método principalmente cuantitativo para demostrar la relación entre movilidad y estructuración urbana, y de cómo esta proporción está relacionada con la concentración económica. Para ello se ha desarrollado un modelo de conectividad y accesibilidad hacia y desde las centralidades estudiadas. De esta manera el componente movilidad–transporte se toma como condicionante en los procesos urbanos y territoriales, que en contraste a las centralidades asociadas a nodos de autopistas de suburbios de sociedades altamente motorizadas, en Lima, es el sistema de transporte público-“combis” es quien refuerza dichas centralidades. Palabras clave Movilidad en Latinoamérica, Liberalización del Transporte Público - “combi”, Centralidad Interdistrital, Ciudad Popular, Dispersión Urbana AbstractThe objective of the study analyzes the implications of the liberalization of public transport in the development of the new urban centralities of the capital of Peru. Centralities that emerged in that self-built popular city, where the public transport network, based on the so-called "combis", was determinant in its evolution. In this way the transcendent meaning of the reciprocal relationship between mobility and urban structuring is reconsidered. Linking the process of dispersed urban growth, road structuring, productive conglomerates, and the characteristics of mobility over time; and how these have contributed to shape the urban morphology and dynamics of the city, understanding from this approach the urban model in Lima between the end of the twentieth century and the beginning of the twenty-first century. The research uses a mainly quantitative method to demonstrate the relationship between mobility and urban structuring, and how this proportion is related to economic concentration. For this, a model of connectivity and accessibility has been developed to and from the centralities studied. In this way the mobility-transport component is taken as a conditioner in the urban and territorial processes, that in contrast to the centralities associated to suburban motorway nodes of highly motorized societies, in Lima, is the system of public transportation "combis" Is who reinforces these centralities. KeywordsMobility in Latin America, Public Transportation Liberalization - "combi", Interdistrict Centralization, Popular City, Urban Dispersion.
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Gutiérrez Rivas, José Ricardo. "MODELO PROSPECTIVO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO VERTICAL URBANO EN LA CIUDAD DE LIMA PARA EL DESARROLLO ESTRATÉGICO NACIONAL." Revista Estrategia Organizacional 3 (December 15, 2014): 75. http://dx.doi.org/10.22490/25392786.1502.
Full textAbstract:
Como resultado de la Fase Final de Maestría de Prospectiva Estratégica para el Desarrollo Nacional
de la Universidad Mayor de San Marcos, se presentó la Tesis del Modelo Prospectivo del Servicio de Transporte Aéreo Vertical Urbano en la ciudad de Lima para el desarrollo estratégico nacional del Perú, con el fin de contribuir con el Estado peruano a fin de que en un futuro no muy lejano la ciudadanía pueda disponer de una flota de aeronaves de despegue vertical en cantidad y capacidad suficiente para afrontar la demanda en tiempo de paz y de emergencias en caso que éstas se presenten evitando el caos por desastres naturales o producidos por el hombre.
El objetivo del presente trabajo, es forjar un precedente que facilite la aplicación de la prospectiva
estratégica para el desarrollo nacional en el sector aeronáutico en el Perú. El problema: ¿Cuán importante es el escenario futurible relacionado con la capacidad de respuesta del estado para el transporte aéreo vertical urbano tanto en tiempo de paz como en las emergencias en la Ciudad de Lima Metropolitana? El presente estudio se basó en el empleo de la técnica de recolección de datos del tipo de entrevistas abiertas y cerradas a diferentes grupos de expertos (autoridades de aeronáutica, instituciones civiles relacionadas: OSINERGMIN, INDECI, Municipalidad de Lima y expertos pilotos de helicópteros.
Se realizó el análisis posterior mediante el empleo de diferentes herramientas técnicas de prospectivas tales como la de Peter Schwartz, Foresight y del método de Godet, que permitieron el planteamiento de los escenarios futuribles y las estrategias correspondientes para su consecución.Se evaluaron las respuestas y se confeccionó varios matrices relacionadas a las diferentes herramientas de prospectiva, para identificar las variables clave.
Las variables clave se relacionan de acuerdo a su importancia y conflictividad, se identificaron las positivas más relevantes y las negativas más obsoletas, que fundamentan la confección de escenarios. Se obtuvieron cómo resultado cuatro escenarios:
1. «Two Thumbs Up»: Con la más óptima Tecnología y sostenibilidad promovido por el estado y apoyado por el mercado.
2. «Buscando Estoy»: El Estado da las condiciones parciales de facilitación para la operación de
transporte aéreo vertical.
3. «Helicópteros Raca»: El Estado pone muchas barreras, pero promueve el turismo.
4. «Me quedo en Tierra»: El Estado pone muchas barreras al desarrollo del Transporte Aéreo
Vertical Urbano.
3
Quispe Cornejo, Silvia. "Geografía del transporte vial en Lima Metropolitana y su impacto ambiental territorial." Investigaciones Sociales 11, no. 19 (June 11, 2014): 151–71. http://dx.doi.org/10.15381/is.v11i19.8050.
Full textAbstract:
E! presente trabajo de iuvestigaciou nos permite analizar dvsd« t'Í PUl7(fJ de vista geográfico el espacio territorial de Lima-Callao, observamio escenarios urbanos poco funcionales r carentes de seguridadfisica en el transporte vial. Se identifican rulas de transporte urbano muy vulnerables a diversos peligros. sobre lodo de contuminacion, encontrando áreas urbanas COl1 alto índice de densidad poblacional v alto índice de concentración vehiculat; asimismo apreciamos en el entorno, gran défictt de áreas verdes, pérdidas de suelo agrícola .\'la incidencia de 1111 sistema de transporte muy deteriorado. Por ello, es importante cOlls'iderarel aspecto legal en el tema de! transporte urbano. que se muestra inadecuado a la realidad. esto impide el ordenamiento del servicio de transporte público de pasajeros y se observa además duplicidad defunciones de las instituciones públicas, que emiten normas y reglamentos sin las coordiIlaciones o consultas técnicas entre las autoridades competentes
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Castillo García, Rodolfo Francisco. "La planificación urbana de Lima-callao 1949-2013: del urbanismo funcionalista a la planificación del desarrollo urbano sostenible." Paideia 3, no. 4 (September 18, 2017): 20–32. http://dx.doi.org/10.31381/paideia.v3i4.925.
Full textAbstract:
El objetivo del presente artículo es hacer algunas reflexiones acerca de la evolución de la planificación urbana del Área Metropolitana Lima – Callao (Perú) en el periodo 1949 – 2013, y proponer que la formulación del Plan de DesarrolloMetropolitano Lima – Callao 2013 - 2035 se haga con el enfoque emergente de la planificación del desarrollo urbano sostenible.
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Peña-Prado, Karina, Jorge Rey de Castro, and Armando Talaverano-Ojeda. "Factores asociados a somnolencia diurna en conductores de transporte público de Lima Metropolitana." Revista Peruana de Medicina Experimental y Salud Pública 36, no. 4 (December 6, 2019): 629–35. http://dx.doi.org/10.17843/rpmesp.2019.364.4305.
Full textAbstract:
Objetivos. Determinar la frecuencia de somnolencia y sus factores asociados en conductores de transporte público de Lima Metropolitana. Materiales y métodos. Estudio analítico transversal realizado en conductores de entre 18 y 65 años, que laboren en alguna empresa de transporte público registrada en la Municipalidad de Lima. La somnolencia se evaluó mediante una versión de la Escala de Somnolencia de Epworth validada en Perú. Las variables que se pudieron comportar como factores asociados se obtuvieron mediante una ficha de recolección de datos. Se utilizó la regresión logística para estimar la magnitud de la asociación entre la somnolencia y las variables consideradas como factores asociados. Resultados. Se incluyeron a 440 conductores, cuya mediana de edad fue 38,0 años y la mayoría (99,3%) fueron varones. Del total de conductores el 17,7% (78) presentaron somnolencia diurna. Se encontró una asociación significativa entre la somnolencia y el sistema de rotación 2 x 1 (p=0,038) y entre la somnolencia y las horas de sueño menores a siete (p=0,011). El análisis de regresión logística demostró que aquellos conductores con seis o menos horas de sueño tienen mayor probabilidad de somnolencia diurna (OR 1,83; IC95%: 1,03-3,25). Conclusiones. Aproximadamente, uno de cada cinco conductores presentó somnolencia diurna, la cual estuvo asociada con tener seis o menos horas de sueño al día.
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Mendoza, Ricardo. "RAMÓN JOFFRÉ, GABRIEL EL NEOPERUANO: ARQUEOLOGÍA, ESTILO NACIONAL Y PAISAJE URBANO EN LIMA, 1910-1940. LIMA: MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, 2014, 119 PP." Illapa Mana Tukukuq, no. 12 (February 20, 2019): 105–7. http://dx.doi.org/10.31381/illapa.v0i12.1925.
Full textAbstract:
En el marco del proyecto Lima Milenaria, Ciudad de Culturas, impulsado por la anterior gestión municipal, la Municipalidad de Lima, junto a Sequilao Editores, publicó el libro titulado El Neoperuano: Arqueología, Estilo Nacional y Paisaje Urbano en Lima, 1910 - 1940, del Arqueólogo e Historiador Gabriel Ramón Joffré. Esta obra, valiosa por su excelente documentación bibliográfica y visual, introduce al lector, de manera didáctica y haciendo uso de un lenguaje llano, al desarrollo del estilo visual y retórico, iniciado con el gobierno de Augusto B. Leguía que marcaría la forma oficial de relacionarse con el pasado precolonial y sus restos materiales, a través del discurso político, artístico, arquitectónico y urbanístico. Todo ello, en un contexto caracterizado por la institucionalización de la arqueología en el Perú, la incipiente valoración del patrimonio arqueológico como símbolo de lo nacional y, paralelamente, coincidiendo con el surgimiento de los nacionalismos latinoamericanos. Junto a esto, el autor va exponiendo las principales características de este discurso en la ciudad de Lima y el rol que cumplieron dentro de la polémica nacionalista,empeñada en ese entonces en la búsqueda de la peruanidad. Algunos de sus principales voceros fueron: Joffré, Piqueras Cotolí, Tello, Leguía, Sabogal, entre otros.
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Stiglich, Matteo. "Unplanning urban transport: Unsolicited urban highways in Lima." Environment and Planning A: Economy and Space 53, no. 6 (April 23, 2021): 1490–506. http://dx.doi.org/10.1177/0308518x211007867.
Full textAbstract:
During the last three decades, the use of public–private partnerships to deliver urban infrastructure has increased considerably around the world. The objective of this paper is to understand how the availability of private finance that comes with the use of public–private partnerships and, specifically, unsolicited proposals, affects planning. To do so, I investigate the case of Lima, Peru, where between 2009 and 2012 three urban highway projects worth a total of US$1.3bn were approved, and a new metropolitan plan was written in 2014. I use qualitative case study methods to reconstruct the process. I find that the introduction of private finance deeply shapes the planning process, including the selection of the projects that will get built. Thus, beyond transforming the implementation stage of a two-step process, private finance has a profound impact on the planning phase itself by setting constraints on what can be done and to what ends. Furthermore, I find that the logic following the profit motive to prioritize infrastructure projects then becomes embedded within formal planning, as plans are written according to what can be built with private finance. I call the specific mechanism by which this happens “unplanning.” The paper contributes to understanding how public–private partnerships and private finance impact planning processes and outcomes.
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Zegarra Tello, Irma Janet, Carlos Francisco Cabrera Carranza, and Rosa Moore Torres. "Tendencias y escenarios de la contaminación del aire por origen automotriz en Lima Metropolitana." Revista del Instituto de investigación de la Facultad de minas, metalurgia y ciencias geográficas 24, no. 47 (June 18, 2021): 211–19. http://dx.doi.org/10.15381/iigeo.v24i47.20640.
Full textAbstract:
El sector transporte cumple un papel muy importante en el desarrollo de un país tanto en el aspecto social como económico, así mismo, se encuentra altamente relacionado con el cambio climático por ser el principal productor de gases de efecto invernadero, situación que no es exenta para el Perú ya que cuenta con un vasto parque automotor. Es por ello que se consideró de interés el analizar las tendencias y escenarios posibles a mediano plazo de la contaminación del aire por fuentes de origen automotor en Lima Metropolitana. La investigación se encuentra circunscrita en un enfoque cuantitativo, utilizándose técnicas como la encuesta y el análisis documental. Se concluye que Lima Metropolitana se ubica en el escenario 2, consumo de combustibles fósiles líquidos en proceso de mejora de su calidad, con la tecnología EURO III y la introducción progresiva de vehículos del tipo EURO IV, demostrándose resultados menores con el paso de los años respecto a los estándares nacionales y a los estándares internacionales en cuanto a la medición del SO2 y del NO2., y en cuanto a las tendencias, existe una prevalencia de continuar con el uso de combustibles fósiles líquidos.
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Martínez Llaque, José. "Práctica sociales y políticas autónomas y emergencia de nuevos actores en Lima Metropolitana: 2014-2017." Scientia 19, no. 19 (November 28, 2018): 33–46. http://dx.doi.org/10.31381/scientia.v19i19.1742.
Full textAbstract:
Desde los inicios del presente siglo hasta la actualidad, en América Latina y en particular en el Perú, diversos sectores sociales vienen desarrollando un conjunto de movilizaciones y protestas sociales que revisten una nueva orientación política frente al poder del Estado y al poder fáctico. Nos estamos refiriendo a la lucha que vienen librando en este periodo histórico las poblaciones andinas y amazónicas, tales como fueron los casos emblemáticos de Bagua y Conga, y de los sectores urbanos a nivel nacional principalmente de Lima Metropolitana, Arequipa, La Libertad, Cuzco, Huancayo, entre otras. A nivel urbano, las respuestas populares tienen un carácter autónomo no partidario y las movilizaciones se caracterizan por estar integradas mayoritariamente por jóvenes, entre los 18 a 25 años. Y, otro sector de la población por encima de los 30 años. Sus acciones, desde el umbral de la política no partidarizada, son una expresión de reivindicaciones sociales y políticas frente a medidas tomadas por el Estado. Las reivindicaciones están relacionadas con un conjunto de derechos ciudadanos. En Lima Metropolitana, tenemos la emergencia de nuevos actores urbanos, mayoritariamente jóvenes, que se movilizan y, defendiendo sus intereses inmediatos; y al mismo tiempo buscando una identidad política autónoma
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Reyes Morales, Norman. "Modelo de optimización de programación de rutas para una empresa logística peruana usando herramientas FSMVRPTW." Industrial Data 19, no. 2 (December 23, 2016): 118. http://dx.doi.org/10.15381/idata.v19i2.12847.
Full textAbstract:
Las actividades de programación de rutas de transporte de empresas logísticas en el Perú son de especial relevancia dentro de los servicios que brindan. La empresa en la actualidad utiliza el ERP SAP Business One v9.1 como plataforma tecnológica de soporte a sus operaciones en especial a los procesos de la cadena de valor. Dentro de estos procesos se tiene el proceso de delivery el cual se encarga entre otras actividades de realizar la programación de rutas de transporte para las entregas de los pedidos de los clientes en todo el territorio nacional y en especial en Lima Metropolitana; en esta última que se tiene una alta complejidad para la atención de los pedidos por las diversas restricciones a cumplir y por no contar con una herramienta adecuada dejando dicha actividad a la decisión del programador de rutas según su experiencia. Con herramientas como FSMVRPTW (Fleet Size and Mix Vehicle Routing Problem with Time Windows) se logró encontrar ahorros significativos empleando una base de conocimientos, herramientas informáticas y de investigación de operaciones.
Dissertations / Theses on the topic "Transporte urbano – Perú – Lima Metropolitana"
1
Rojas, García Gonzalo Alonso. "La coordinación en el proceso de implementación de la Reforma del Transporte en Lima Metropolitana: el caso del Corredor Azul." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/10152.
Full textAbstract:
El presente trabajo estudia el proceso de implementación de la Reforma del Transporte en Lima Metropolitana, en el caso del Corredor Azul. El transporte público en la capital se ha caracterizado por ser caótico, siendo las “combis” y “cústers” un sistema de transporte distinguido por ser bastante informal. Esto ha afectado negativamente la calidad que brinda este servicio, en detrimento de la seguridad de los pasajeros y peatones; y el desarrollo sostenible de la ciudad. Es así que en la gestión municipal de Susana Villarán (2011-2014) se inicia una de las políticas públicas más ambiciosas en materia de ordenamiento de transporte público, luego de años de gestión centrada en la inversión vial y de infraestructura de transporte público masivo. Siendo la reforma del transporte una de las principales políticas públicas de transporte que la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) impulsó para reorganizarlo como un Sistema Integrado de Transporte (SIT). A partir de la elaboración de un estudio de caso y del uso de entrevistas semiestructuradas, esta investigación de carácter cualitativo busca identificar los factores que caracterizaron el proceso de implementación del Corredor Azul en un contexto adverso para la
MML. Ante el corto periodo municipal para implementar una reforma de tal magnitud, la revocatoria de autoridades y el peligro de falta de continuidad de políticas públicas con la nueva gestión es que la implementación del primer de los corredores complementarios, el Corredor Azul, presentaba obstáculos. Uno de los principales obstáculos era la falta de una autoridad única de transporte que permita una gestión común entre las funciones del municipio del Callao, el de Lima y el Ministerio de Transporte, todos con competencia para planificar y gestionar el transporte público en la ciudad. De esta forma, un problema público tan complejo y con presencia de multiplicidad de actores debe ser examinado desde una perspectiva de coordinación. Los resultados principales obtenidos en esta investigación muestran que la coordinación en sus dimensiones político-técnica y horizontal-vertical son factores que facilitan la implementación de una política pública; siendo en el liderazgo político un elemento que permite la concreción de una política pública y no la presencia
simultánea de las cuatro dimensiones mencionadas.Tesis
2
Acosta, López Alexander, Rodríguez Christian Jesús Astudillo, Evertsz Johanna García, Ocampo Jhoao More, and Villavicencio Carlo Rodrigo Valencia. "Calidad del servicio en el sector transporte urbano moderno en Lima Metropolitana." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12649.
Full textAbstract:
A través del tiempo, la calidad en el servicio ha sido parte de los negocios, pero solo
recientemente se ha concebido como una parte fundamental de la estrategia de negocios para
promover el crecimiento económico, la sostenibilidad y la construcción de una relación a
largo plazo con los clientes. Por tanto, es de gran importancia para los negocios la medición
de su desempeño para así poder evaluar e implementar estrategias que sirvan a su propósito,
ofrecer un óptimo servicio a los clientes.
A lo largo de los años, muchos modelos han sido creados para medir la calidad en el
servicio; un modelo en particular, SERVQUAL, es el más usado y aceptado. A pesar de su
popularidad en el ámbito mundial, en Perú, este modelo no ha sido validado en el campo
académico para medir la calidad del servicio en el sector transporte urbano moderno en Lima
Metropolitana.
El presente estudio tiene por objetivo el validar el modelo SERVQUAL aplicado al sector
transporte urbano moderno en Lima Metropolitana y medir el impacto de cada dimensión en
la calidad percibida.
Por tanto, esta investigación provee de evidencia empírica de la relación e impacto entre
las dimensiones SERVQUAL y la calidad percibida en el sector. Los resultados indican que
todas las dimensiones del modelo escogido, tanto en su conjunto como individualmente,
tienen un impacto positivo en la calidad percibida. Además, la investigación provee evidencia
de una herramienta validada para medir y diagnosticar el nivel de calidad del servicio en el
sector transporte urbano moderno en Lima Metropolitana.Throughout time service quality has been a part of business, but only recently it is conceived as a fundamental part of a business’ strategy to promote economic growth, sustainability and long term relationship with customers. It is therefore of great importance for a business to be able to measure its performance to correctly assess and implement strategies that will serve its purpose in offering optimal service quality to its customers. Throughout the years many models have been created for measuring service quality; a particular model, SERVQUAL, is the most widely used and accepted. Despite its worldwide popularity, in Peru, this model has not been validated on an academic level for measuring service quality in the modern urban transport sector of Metropolitan Lima. This study has the objective of validating the SERVQUAL model applied to the modern urban transport sector of Metropolitan Lima and measuring the impact of its dimensions on its perceived service quality. This research therefore provides empirical evidence of the relationship and impact between SERVQUAL’s dimensions and the perceived service quality in the sector. The results indicate that all dimensions of the chosen model, both as a whole and individually, have a positive impact on the perceived service quality. Furthermore, the research provides evidence of a validated tool to measure and diagnose the level of service quality in the urban transport sector of Metropolitan Lima.
Tesis
3
Camino, Bellido Guillermo Javier, Lamas Mónica Beatriz Cieza, Rojas Walter Augusto García, and Porlles Tiffany Nan Sin. "Planeamiento estratégico para el transporte público masivo en buses en Lima Metropolitana." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/11727.
Full textAbstract:
El presente documento contiene el desarrollo de un plan estratégico para el sector de
Transporte Público Masivo en Buses en Lima Metropolitana. Dicho plan es producto de un
exhaustivo análisis de los factores externos e internos del sector, a partir del cual se han
identificado las principales oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades de este. Luego,
como parte del proceso estratégico, hemos formulado y seleccionado estrategias para cumplir
los objetivos a largo plazo y así alcanzar la visión establecida.
El sistema de transporte de buses, y en general, el sistema de transportes es un
problema crítico para la sociedad que afecta la calidad de vida de las personas. Durante el
desarrollo del presente trabajo abordaremos los principales problemas como son la pluralidad
de instituciones reguladoras, el caótico modelo comisionista-afiliador, los accidentes de
tránsito, la congestión vehicular y la contaminación ambiental.
Las estrategias propuestas están enfocadas desde el punto de vista del ente regulador y
abarcan la implementación de políticas para darle al servicio de transporte la categoría de
servicio público esencial, la creación de una autoridad única de transporte, la incorporación
del enfoque de movilidad sostenible como eje de las políticas públicas, la creación de planes
integrales de gestión vial, el desarrollo de tecnología que integre el sistema y facilite la
transferencia entre modos de viaje, entre otros.
Todas las estrategias buscan cumplir con objetivos de reducir el tiempo de viaje,
reducir los accidentes de tránsito, reducir el gasto en transporte, reducir la contaminación
ambiental e incrementar la satisfacción general del servicio de transporte público, y con ello
alcanzar la visión de estar dentro de las tres mejores ciudades de Latinoamérica en transporte
público de calidad; contando con un sistema de buses moderno, integrado, rápido, seguro,
accesible, y amigable con el medioambiente; ayudando al progreso de sus habitantes y
contribuyendo al desarrollo ordenado de la ciudadThe present document aims at developing a strategic plan for the Massive Public Transport sector in Buses in Metropolitan Lima. This plan is the product of a thorough analysis of the external and internal factors of the sector, from which the main opportunities, threats, strengths and weaknesses thereof have been identified. Then, as part of the strategic process, strategies have been formulated and chosen to achieve the long-term objectives and thus, reach the agreed vision. The bus transport system, and in general, the transport system is a critical problem for society affecting the quality of life of people. During the development of this work we will approach main problems such as the plurality of regulatory institutions, the chaotic commission-affiliation model, traffic accidents, traffic jam and environmental pollution. Proposed strategies focus the point of view of the regulatory body and include the implementation of policies to give the transport service the essential public service category, the creation of a single transport authority, the incorporation of the sustainable mobility perspective as an axis of public policies, the creation of comprehensive road management plans, the development of technology integrating the system and facilitating the transfer between travel types, among others. All strategies seek to meet the objectives of reducing travel time, reducing traffic accidents, reducing transportation costs, reducing environmental pollution and increasing the overall satisfaction of public transport services, and thereby achieving the vision of being within the three best cities in Latin America in quality public transport; counting on a modern, comprehensive, fast, safe, accessible, and environmentally friendly bus system; helping the progress of its inhabitants and contributing to the orderly development of the city
Tesis
4
Guillermo, Laguna Lisset Giovana, and Prado Samuel Gustavo Tello. "La regulación del transporte urbano en Lima :caso El Metropolitano." Master's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2018. http://hdl.handle.net/10757/623572.
Full textAbstract:
La presente tesis analiza la viabilidad legal y regulatoria del servicio de transporte de pasajeros que brinda la MML a través del “Metropolitano”. Para tal fin se analiza el contexto que motivó el diseño de las Concesiones, y dentro de ellas las dificultades que han originado controversias, incluso arbitrajes luego de siete años de operación comercial.
En la tesis se evidencian las dificultades en la ejecución de las concesiones como consecuencia de supuestos inadecuadamente calculados, inexistente experiencia nacional en sistemas BRT, sumado a los incumplimientos del Concedente. El principal incumplimiento del concedente está relacionado a la falta de entrega de una parte de la infraestructura del sistema, lo que ha propiciado que aún no se inicie el plazo de la concesión, prevista para doce años.
Asimismo, se evidencia la ineficaz supervisión del cumplimiento de las obligaciones contractuales, las que están a cargo de dos entidades de la propia Municipalidad de Lima, que de ese modo cumple el doble rol de concedente y regulador.
Finalmente, se proponen alternativas de mejoras contractuales y legales para hacer sostenibles las concesiones. La primera es la modificación de los contratos de concesión; la segunda es la modificación de las Ordenanzas Municipales. Y, como parte de la solución de la problemática, se analiza el proyecto de Ley de creación de la Autoridad de Transporte Urbano, que unificaría las funciones de todas las entidades involucradas en el transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Lima y la provincia constitucional del Callao.This thesis analyzes the legal and regulatory feasibility of the passenger transportation service provided by the MML through “Metropolitano”. For this purpose, we analyze the context that motivated the design of the Concessions, and within them the difficulties that have led to controversies, including arbitrations after seven years of commercial operation. The thesis shows the difficulties in the execution of the concessions as a result of inadequately calculated assumptions, nonexistent national experience in BRT systems, in addition to the breaches of the Grantor. The main breach of the grantor is related to the lack of delivery of a part of the infrastructure of the system, which has caused that the commencement of the concession period, scheduled for twelve years, has not started yet. Likewise, there is evidence of ineffective supervision of compliance with contractual obligations, which are the responsibility of two entities of the Municipality of Lima, which thus plays the double role of grantor and regulator. Finally, alternatives for contractual and legal improvements are proposed to make the concessions sustainable. The first one is the amendment of concession contracts; the second one is the amendment of the Municipal Ordinances. And, as part of the solution to the problem, the draft Law for the creation of the Urban Transportation Authority is analyzed, which would unify the roles of all the entities involved in urban transportation of passengers in the city of Lima and the Constitutional province of Callao.
Trabajo de investigación
5
Asmat, Mallque Valeria Masiel, and Fiestas Renato André Mendiola. "¿Qué tan accesible es el Metropolitano de Lima? Una evaluación desde las necesidades del adulto mayor en la estación Angamos." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/15490.
Full text
6
Meléndez, Huamán Angie Melany, and Bellido Walter Brayan Díaz. "Mejora en la eficacia de las inspecciones técnicas vehiculares para reducir la inseguridad vial y contaminación ambiental en Lima Metropolitana." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17620.
Full textAbstract:
El crecimiento del parque automotor conlleva importantes desafíos para la gestión
pública. ¿Cómo reducir la congestión vehicular, cómo mejorar el transporte público
o cómo fomentar el uso de medios de transporte sostenible? son preguntas que
suelen encontrarse en la agenda pública. Entre los problemas derivados de este
fenómeno, se encuentran el incremento de las tasas de accidentabilidad y la
contaminación ambiental, fenómenos que afectan la vida y salud pública y que
cobran cientos de miles de vidas en el mundo. Tal es la gravedad del problema que,
de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud, los siniestros de tránsito
representan la principal causa de mortalidad no derivada de una enfermedad en el
mundo. En nuestro país, las inspecciones técnicas vehiculares se crearon como
respuesta a dichos problemas; sin embargo, la falta de transparencia y objetividad
en su ejecución han mermado su eficacia. Para incrementar la eficacia de las
inspecciones técnicas vehiculares, la alternativa que se propone en el presente
proyecto consiste en automatizar el proceso de inspección técnica vehicular a través
del uso de medio tecnológicos que garanticen resultados más objetivos,
transparentes y confiables. En ese sentido, el presente proyecto de innovación
“Automatización del proceso de inspección técnica vehicular” permite reducir los
riesgos de fraude y transparentar los resultados de la inspección, contribuyendo con
la reducción de la accidentabilidad y la contaminación ambiental.Trabajo de investigación
7
Mercado, Gonzales Carlo Magno. "El sistema Uber y su impacto en las relaciones laborales." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/15399.
Full textAbstract:
Desde que, en el año 2014, Uber dio inicio a sus actividades en nuestro país, y puso a
disposición de todos los peruanos con acceso a un smartphone su aplicativo móvil de
servicio de taxi (inspirado en un sistema de economía colaborativa “sharing economy”),
caracterizado por conectar al cliente (usuario) directamente con el prestador de servicios,
múltiples cambios se han advertido tanto a nivel empresarial (inexistencia de una figura
empresarial física) como a nivel de relaciones de naturaleza laboral (huida del derecho
del trabajo).
Siendo materia del presente trabajo de investigación lo último señalado, pues en este
nuevo escenario surge un sujeto denominado “intermediador” que está dotado de todas
las facultades de un empleador (organización, fiscalización y subordinación) en relación
a los prestadores de servicios (socios colaboradores – conductores de taxi); sin embargo,
no ser considerado uno.
Es en mérito a ello, que se genera un resquebrajamiento de la estructura tradicional
laboral, y de la forma de cómo deben ser entendidos los elementos típicos de toda relación
laboral (prestación personal de servicios, remuneración, subordinación).
En virtud a ello es que entre los objetivos pretendidos en la presente investigación están
la determinación de la relación existente entre los prestadores de servicios (conductores)
y Uber; así como el hecho de establecer si los prestadores de Servicios (conductores)
tienen la condición de socios (como estas empresas los denominan), o si por el contrario
su naturaleza es la de trabajadores subordinados (relación laboral).
Sin perjuicio de lo antes señalado, consideramos que, el sistema planteado por Uber, es
uno de naturaleza laboral pues además de cumplir con los tres elementos de toda relación
laboral, la labor que realizan los conductores de Uber es por cuenta ajena y de manera personalísima, sobre todo porque la mencionada (Uber) no les permite a los conductores
ceder su cuenta de la aplicación para que otra persona preste servicios de taxi en lugar de
ellos (prestación personal de servicios). Cumple con el elemento remuneración, pues
Uber no solo remunera a los conductores por el servicio prestado, sino que les ofrece
beneficios cuando cumplen con determinadas condiciones que previamente les impone,
remunerándoles con mejores porcentajes de pago a aquellos quienes tengan una mayor
tasa de aceptación, lo cual incentiva a los conductores a estar activos, y finalmente cumple
con el elemento subordinación porque el control ejercido por Uber se acerca a las reglas
y modelos de atención durante la prestación del servicio de taxi, por medio de las
evaluaciones en forma de notas y de las quejas hechas por los usuarios.Tesis
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Rivera, Vila José Antonio. "El uso de la bicicleta como alternativa de transporte sostenible e inclusivo para Lima Metropolitana : recomendaciones desde un enfoque de movilidad." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/6484.
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La presente tesis tiene un enfoque cualitativo, basado en una metodología mixta, ya que combina varios métodos de obtención de datos para comprender mejor el problema de la investigación. En concreto, se parte de una revisión de la literatura por lo que se emplea el método analítico-sintético, se emplea el método de análisis de contenidos para comprender y profundizar en el marco legal correspondiente al uso de la bicicleta como medio alternativo urbano en Lima Metropolitana, y finalmente, empleamos un análisis cualitativo mediante entrevistas a expertos con el fin de complementar la investigación y obtener conclusiones generales.
Bajo el enfoque de movilidad, la bicicleta es una alternativa importante para mejorar el desplazamiento en las ciudades, aliviar el problema del tránsito, del ambiente y de la calidad de vida de los ciudadanos.
A partir de todo lo anterior, conocer la relación entre el Marco Legal en el Perú y el uso de la bicicleta como medio alternativo urbano sostenible para recuperar el espacio público de Lima Metropolitana, se hace necesario. En particular, para el planteamiento de recomendaciones que aporten posibles soluciones a la problemática.
Pese a los grandes esfuerzos que se viene realizando desde las instituciones públicas, aún predomina el enfoque del transporte donde prima las obras ingenieriles, que en muchos casos es el origen del caos, ya que no se planifica el crecimiento de la urbe respetando los espacios públicos.
En este contexto, la importancia de una gerencia social exitosa y de una política pública articulada intersectorialmente, sustenta la necesidad de que el ciudadano se apropie del espacio público para humanizarlo, recrearlo y para desarrollar acciones colectivas.Tesis
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Rey, Hernández de Agüero Augusto. "La mayoría desatendida: políticas de movilidad e inversión en infraestructura vial en Lima metropolitana durante los años 2015 y 2016." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12241.
Full textAbstract:
La forma en que nos movilizamos en una ciudad tiene una enorme influencia sobre cómo los ciudadanos ejercemos nuestros derechos y obligaciones. Partiendo de esa premisa, el servicio de transporte público, como componente básico de la movilidad urbana, cumple una función esencial para los habitantes de una ciudad: si no se regula adecuadamente y se asegura un acceso equitativo al mismo, los ciudadanos verán limitadas sus posibilidades para moverse de un punto a otro, y tendrán, por lo tanto, menos oportunidades para acceder a servicios públicos, alcanzar mayores niveles de desarrollo y tener una vida urbana con mayor calidad. Los sectores de la sociedad con menos recursos económicos sufren más de ese impacto negativo. Esto cobra mayor sentido en Lima Metropolitana, donde más del 70% de su población utiliza diariamente el transporte público. Sin embargo, las acciones de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) vinculadas a movilidad urbana durante los últimos años se han enfocado en otras prioridades. Entre los años 2015 y 2016 la MML ha invertido cerca del doble en obras que privilegian el uso de vehículos privados que en obras orientadas a mejorar el servicio de transporte de pasajeros. De esta forma, la ciudad estaría ejerciendo una forma de injusticia y exclusión social contra su población, utilizando recursos públicos para beneficiar sistemáticamente a unos pocos. Tomando como punto de partida los montos de inversión en movilidad en Lima Metropolitana y conceptos como justicia social y libertad desarrollados por John
Rawls y Amartya Sen, se propone una investigación para comprender y analizar la influencia externa que sufren los funcionarios que toman este tipo de decisiones. Para ello, se propone adoptar como marco el fenómeno conocido como la captura política del Estado. En particular, por su posición de poder y relevancia en nuestra sociedad, se plantea estudiar la captura ejercida por la prensa escrita y las empresas constructoras sobre los funcionarios municipalesTesis
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Claudio, Valdiviezo Renán. "La permanente cuerda floja, formas, lógicas y experiencias cotidianas del transporte urbano de la ciudad de Lima." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2014. https://hdl.handle.net/20.500.12672/11776.
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Publicación a texto completo no autorizada por el autorExpone la forma sistemática cómo funciona y qué relaciones se construyen y reproducen en el transporte público es una manera de contribuir a una interpretación con mayor sustento sobre el funcionamiento de Lima y el comportamiento de sus pobladores. Considerando al transporte como un todo, con una naturaleza interna variable pero consistente, impactos externos diversos aunque delimitables, y con aspectos que decididamente influyen en su conformación, la intención de este estudio es comenzar a ‘estabilizar’ un objeto de investigación por lo general escurridizo y difícil de analizar en la medida que aún se mantiene la condición de desorden desde la cual surgió. Para ello, se tomó en cuenta las dimensiones más importantes que forman parte de su configuración. Desde las políticas de movilidad y los modos de desarrollo de la ciudad, pasando por las formas y lógicas internas de este sistema, hasta el modo cotidiano con el que impacta la utilización de este medio en las personas usuarias. De esta manera, a partir de una perspectiva que trata de integrar y delimitar estos variados puntos, el fenómeno del transporte urbano es analizado de la manera más amplia e interrelacionada posible, señalando todos los actores y dinámicas que participan de su conformación, así como las consecuencias de su presencia cotidiana en las calles limeñas.
Tesis
Conference papers on the topic "Transporte urbano – Perú – Lima Metropolitana"
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LÓPEZ VARELA, SUSANA, and JOAN MORENO SANZ. "PUBLIC TRANSPORT NETWORK AS A DEFINING PART IN A METROPOLITAN SYSTEM OF OPEN SPACES: METRO LINE 2 OF LIMA METROPOLITANA, PERU." In URBAN TRANSPORT 2020. Southampton UK: WIT Press, 2020. http://dx.doi.org/10.2495/ut200061.
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