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Ramírez Serpa, Iván. "La liberizacion del transporte público y su influencia en el desarrollo urbano de las centralidades interdistritales de los sectores norte, este y sur de lima metropolitana. 1990-2010." Territorios en formación, no. 12 (December 19, 2017): 113. http://dx.doi.org/10.20868/tf.2017.12.3651.
Full textAbstract:
ResumenEl objeto del estudio analiza las implicaciones de la liberización del transporte público en el desarrollo de las nuevas centralidades urbanas de la capital del Perú. Centralidades que emergieron en aquella ciudad popular autoconstruida, en donde la red de transporte público, basada en las denominadas “combis”, fue determinante en su evolución. De esta manera se reconsidera el trascendente significado de la relación recíproca entre la movilidad y la estructuración urbana. Vinculando el proceso de crecimiento urbano disperso, la estructuración vial, los conglomerados productivos, y las características de la movilidad en el tiempo; y de como estos, han contribuido a configurar la morfología y dinámica urbana de la ciudad, entendiendo desde este enfoque, el modelo urbano en Lima entre finales del siglo XX y principios del siglo XXI. La investigación utiliza un método principalmente cuantitativo para demostrar la relación entre movilidad y estructuración urbana, y de cómo esta proporción está relacionada con la concentración económica. Para ello se ha desarrollado un modelo de conectividad y accesibilidad hacia y desde las centralidades estudiadas. De esta manera el componente movilidad–transporte se toma como condicionante en los procesos urbanos y territoriales, que en contraste a las centralidades asociadas a nodos de autopistas de suburbios de sociedades altamente motorizadas, en Lima, es el sistema de transporte público-“combis” es quien refuerza dichas centralidades. Palabras clave Movilidad en Latinoamérica, Liberalización del Transporte Público - “combi”, Centralidad Interdistrital, Ciudad Popular, Dispersión Urbana AbstractThe objective of the study analyzes the implications of the liberalization of public transport in the development of the new urban centralities of the capital of Peru. Centralities that emerged in that self-built popular city, where the public transport network, based on the so-called "combis", was determinant in its evolution. In this way the transcendent meaning of the reciprocal relationship between mobility and urban structuring is reconsidered. Linking the process of dispersed urban growth, road structuring, productive conglomerates, and the characteristics of mobility over time; and how these have contributed to shape the urban morphology and dynamics of the city, understanding from this approach the urban model in Lima between the end of the twentieth century and the beginning of the twenty-first century. The research uses a mainly quantitative method to demonstrate the relationship between mobility and urban structuring, and how this proportion is related to economic concentration. For this, a model of connectivity and accessibility has been developed to and from the centralities studied. In this way the mobility-transport component is taken as a conditioner in the urban and territorial processes, that in contrast to the centralities associated to suburban motorway nodes of highly motorized societies, in Lima, is the system of public transportation "combis" Is who reinforces these centralities. KeywordsMobility in Latin America, Public Transportation Liberalization - "combi", Interdistrict Centralization, Popular City, Urban Dispersion.
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Gutiérrez Rivas, José Ricardo. "MODELO PROSPECTIVO DEL SERVICIO DE TRANSPORTE AÉREO VERTICAL URBANO EN LA CIUDAD DE LIMA PARA EL DESARROLLO ESTRATÉGICO NACIONAL." Revista Estrategia Organizacional 3 (December 15, 2014): 75. http://dx.doi.org/10.22490/25392786.1502.
Full textAbstract:
Como resultado de la Fase Final de Maestría de Prospectiva Estratégica para el Desarrollo Nacional
de la Universidad Mayor de San Marcos, se presentó la Tesis del Modelo Prospectivo del Servicio de Transporte Aéreo Vertical Urbano en la ciudad de Lima para el desarrollo estratégico nacional del Perú, con el fin de contribuir con el Estado peruano a fin de que en un futuro no muy lejano la ciudadanía pueda disponer de una flota de aeronaves de despegue vertical en cantidad y capacidad suficiente para afrontar la demanda en tiempo de paz y de emergencias en caso que éstas se presenten evitando el caos por desastres naturales o producidos por el hombre.
El objetivo del presente trabajo, es forjar un precedente que facilite la aplicación de la prospectiva
estratégica para el desarrollo nacional en el sector aeronáutico en el Perú. El problema: ¿Cuán importante es el escenario futurible relacionado con la capacidad de respuesta del estado para el transporte aéreo vertical urbano tanto en tiempo de paz como en las emergencias en la Ciudad de Lima Metropolitana? El presente estudio se basó en el empleo de la técnica de recolección de datos del tipo de entrevistas abiertas y cerradas a diferentes grupos de expertos (autoridades de aeronáutica, instituciones civiles relacionadas: OSINERGMIN, INDECI, Municipalidad de Lima y expertos pilotos de helicópteros.
Se realizó el análisis posterior mediante el empleo de diferentes herramientas técnicas de prospectivas tales como la de Peter Schwartz, Foresight y del método de Godet, que permitieron el planteamiento de los escenarios futuribles y las estrategias correspondientes para su consecución.Se evaluaron las respuestas y se confeccionó varios matrices relacionadas a las diferentes herramientas de prospectiva, para identificar las variables clave.
Las variables clave se relacionan de acuerdo a su importancia y conflictividad, se identificaron las positivas más relevantes y las negativas más obsoletas, que fundamentan la confección de escenarios. Se obtuvieron cómo resultado cuatro escenarios:
1. «Two Thumbs Up»: Con la más óptima Tecnología y sostenibilidad promovido por el estado y apoyado por el mercado.
2. «Buscando Estoy»: El Estado da las condiciones parciales de facilitación para la operación de
transporte aéreo vertical.
3. «Helicópteros Raca»: El Estado pone muchas barreras, pero promueve el turismo.
4. «Me quedo en Tierra»: El Estado pone muchas barreras al desarrollo del Transporte Aéreo
Vertical Urbano.
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Quispe Cornejo, Silvia. "Geografía del transporte vial en Lima Metropolitana y su impacto ambiental territorial." Investigaciones Sociales 11, no. 19 (June 11, 2014): 151–71. http://dx.doi.org/10.15381/is.v11i19.8050.
Full textAbstract:
E! presente trabajo de iuvestigaciou nos permite analizar dvsd« t'Í PUl7(fJ de vista geográfico el espacio territorial de Lima-Callao, observamio escenarios urbanos poco funcionales r carentes de seguridadfisica en el transporte vial. Se identifican rulas de transporte urbano muy vulnerables a diversos peligros. sobre lodo de contuminacion, encontrando áreas urbanas COl1 alto índice de densidad poblacional v alto índice de concentración vehiculat; asimismo apreciamos en el entorno, gran défictt de áreas verdes, pérdidas de suelo agrícola .\'la incidencia de 1111 sistema de transporte muy deteriorado. Por ello, es importante cOlls'iderarel aspecto legal en el tema de! transporte urbano. que se muestra inadecuado a la realidad. esto impide el ordenamiento del servicio de transporte público de pasajeros y se observa además duplicidad defunciones de las instituciones públicas, que emiten normas y reglamentos sin las coordiIlaciones o consultas técnicas entre las autoridades competentes
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Castillo García, Rodolfo Francisco. "La planificación urbana de Lima-callao 1949-2013: del urbanismo funcionalista a la planificación del desarrollo urbano sostenible." Paideia 3, no. 4 (September 18, 2017): 20–32. http://dx.doi.org/10.31381/paideia.v3i4.925.
Full textAbstract:
El objetivo del presente artículo es hacer algunas reflexiones acerca de la evolución de la planificación urbana del Área Metropolitana Lima – Callao (Perú) en el periodo 1949 – 2013, y proponer que la formulación del Plan de DesarrolloMetropolitano Lima – Callao 2013 - 2035 se haga con el enfoque emergente de la planificación del desarrollo urbano sostenible.
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Peña-Prado, Karina, Jorge Rey de Castro, and Armando Talaverano-Ojeda. "Factores asociados a somnolencia diurna en conductores de transporte público de Lima Metropolitana." Revista Peruana de Medicina Experimental y Salud Pública 36, no. 4 (December 6, 2019): 629–35. http://dx.doi.org/10.17843/rpmesp.2019.364.4305.
Full textAbstract:
Objetivos. Determinar la frecuencia de somnolencia y sus factores asociados en conductores de transporte público de Lima Metropolitana. Materiales y métodos. Estudio analítico transversal realizado en conductores de entre 18 y 65 años, que laboren en alguna empresa de transporte público registrada en la Municipalidad de Lima. La somnolencia se evaluó mediante una versión de la Escala de Somnolencia de Epworth validada en Perú. Las variables que se pudieron comportar como factores asociados se obtuvieron mediante una ficha de recolección de datos. Se utilizó la regresión logística para estimar la magnitud de la asociación entre la somnolencia y las variables consideradas como factores asociados. Resultados. Se incluyeron a 440 conductores, cuya mediana de edad fue 38,0 años y la mayoría (99,3%) fueron varones. Del total de conductores el 17,7% (78) presentaron somnolencia diurna. Se encontró una asociación significativa entre la somnolencia y el sistema de rotación 2 x 1 (p=0,038) y entre la somnolencia y las horas de sueño menores a siete (p=0,011). El análisis de regresión logística demostró que aquellos conductores con seis o menos horas de sueño tienen mayor probabilidad de somnolencia diurna (OR 1,83; IC95%: 1,03-3,25). Conclusiones. Aproximadamente, uno de cada cinco conductores presentó somnolencia diurna, la cual estuvo asociada con tener seis o menos horas de sueño al día.
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Mendoza, Ricardo. "RAMÓN JOFFRÉ, GABRIEL EL NEOPERUANO: ARQUEOLOGÍA, ESTILO NACIONAL Y PAISAJE URBANO EN LIMA, 1910-1940. LIMA: MUNICIPALIDAD METROPOLITANA DE LIMA, 2014, 119 PP." Illapa Mana Tukukuq, no. 12 (February 20, 2019): 105–7. http://dx.doi.org/10.31381/illapa.v0i12.1925.
Full textAbstract:
En el marco del proyecto Lima Milenaria, Ciudad de Culturas, impulsado por la anterior gestión municipal, la Municipalidad de Lima, junto a Sequilao Editores, publicó el libro titulado El Neoperuano: Arqueología, Estilo Nacional y Paisaje Urbano en Lima, 1910 - 1940, del Arqueólogo e Historiador Gabriel Ramón Joffré. Esta obra, valiosa por su excelente documentación bibliográfica y visual, introduce al lector, de manera didáctica y haciendo uso de un lenguaje llano, al desarrollo del estilo visual y retórico, iniciado con el gobierno de Augusto B. Leguía que marcaría la forma oficial de relacionarse con el pasado precolonial y sus restos materiales, a través del discurso político, artístico, arquitectónico y urbanístico. Todo ello, en un contexto caracterizado por la institucionalización de la arqueología en el Perú, la incipiente valoración del patrimonio arqueológico como símbolo de lo nacional y, paralelamente, coincidiendo con el surgimiento de los nacionalismos latinoamericanos. Junto a esto, el autor va exponiendo las principales características de este discurso en la ciudad de Lima y el rol que cumplieron dentro de la polémica nacionalista,empeñada en ese entonces en la búsqueda de la peruanidad. Algunos de sus principales voceros fueron: Joffré, Piqueras Cotolí, Tello, Leguía, Sabogal, entre otros.
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Stiglich, Matteo. "Unplanning urban transport: Unsolicited urban highways in Lima." Environment and Planning A: Economy and Space 53, no. 6 (April 23, 2021): 1490–506. http://dx.doi.org/10.1177/0308518x211007867.
Full textAbstract:
During the last three decades, the use of public–private partnerships to deliver urban infrastructure has increased considerably around the world. The objective of this paper is to understand how the availability of private finance that comes with the use of public–private partnerships and, specifically, unsolicited proposals, affects planning. To do so, I investigate the case of Lima, Peru, where between 2009 and 2012 three urban highway projects worth a total of US$1.3bn were approved, and a new metropolitan plan was written in 2014. I use qualitative case study methods to reconstruct the process. I find that the introduction of private finance deeply shapes the planning process, including the selection of the projects that will get built. Thus, beyond transforming the implementation stage of a two-step process, private finance has a profound impact on the planning phase itself by setting constraints on what can be done and to what ends. Furthermore, I find that the logic following the profit motive to prioritize infrastructure projects then becomes embedded within formal planning, as plans are written according to what can be built with private finance. I call the specific mechanism by which this happens “unplanning.” The paper contributes to understanding how public–private partnerships and private finance impact planning processes and outcomes.
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Zegarra Tello, Irma Janet, Carlos Francisco Cabrera Carranza, and Rosa Moore Torres. "Tendencias y escenarios de la contaminación del aire por origen automotriz en Lima Metropolitana." Revista del Instituto de investigación de la Facultad de minas, metalurgia y ciencias geográficas 24, no. 47 (June 18, 2021): 211–19. http://dx.doi.org/10.15381/iigeo.v24i47.20640.
Full textAbstract:
El sector transporte cumple un papel muy importante en el desarrollo de un país tanto en el aspecto social como económico, así mismo, se encuentra altamente relacionado con el cambio climático por ser el principal productor de gases de efecto invernadero, situación que no es exenta para el Perú ya que cuenta con un vasto parque automotor. Es por ello que se consideró de interés el analizar las tendencias y escenarios posibles a mediano plazo de la contaminación del aire por fuentes de origen automotor en Lima Metropolitana. La investigación se encuentra circunscrita en un enfoque cuantitativo, utilizándose técnicas como la encuesta y el análisis documental. Se concluye que Lima Metropolitana se ubica en el escenario 2, consumo de combustibles fósiles líquidos en proceso de mejora de su calidad, con la tecnología EURO III y la introducción progresiva de vehículos del tipo EURO IV, demostrándose resultados menores con el paso de los años respecto a los estándares nacionales y a los estándares internacionales en cuanto a la medición del SO2 y del NO2., y en cuanto a las tendencias, existe una prevalencia de continuar con el uso de combustibles fósiles líquidos.
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Martínez Llaque, José. "Práctica sociales y políticas autónomas y emergencia de nuevos actores en Lima Metropolitana: 2014-2017." Scientia 19, no. 19 (November 28, 2018): 33–46. http://dx.doi.org/10.31381/scientia.v19i19.1742.
Full textAbstract:
Desde los inicios del presente siglo hasta la actualidad, en América Latina y en particular en el Perú, diversos sectores sociales vienen desarrollando un conjunto de movilizaciones y protestas sociales que revisten una nueva orientación política frente al poder del Estado y al poder fáctico. Nos estamos refiriendo a la lucha que vienen librando en este periodo histórico las poblaciones andinas y amazónicas, tales como fueron los casos emblemáticos de Bagua y Conga, y de los sectores urbanos a nivel nacional principalmente de Lima Metropolitana, Arequipa, La Libertad, Cuzco, Huancayo, entre otras. A nivel urbano, las respuestas populares tienen un carácter autónomo no partidario y las movilizaciones se caracterizan por estar integradas mayoritariamente por jóvenes, entre los 18 a 25 años. Y, otro sector de la población por encima de los 30 años. Sus acciones, desde el umbral de la política no partidarizada, son una expresión de reivindicaciones sociales y políticas frente a medidas tomadas por el Estado. Las reivindicaciones están relacionadas con un conjunto de derechos ciudadanos. En Lima Metropolitana, tenemos la emergencia de nuevos actores urbanos, mayoritariamente jóvenes, que se movilizan y, defendiendo sus intereses inmediatos; y al mismo tiempo buscando una identidad política autónoma
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Reyes Morales, Norman. "Modelo de optimización de programación de rutas para una empresa logística peruana usando herramientas FSMVRPTW." Industrial Data 19, no. 2 (December 23, 2016): 118. http://dx.doi.org/10.15381/idata.v19i2.12847.
Full textAbstract:
Las actividades de programación de rutas de transporte de empresas logísticas en el Perú son de especial relevancia dentro de los servicios que brindan. La empresa en la actualidad utiliza el ERP SAP Business One v9.1 como plataforma tecnológica de soporte a sus operaciones en especial a los procesos de la cadena de valor. Dentro de estos procesos se tiene el proceso de delivery el cual se encarga entre otras actividades de realizar la programación de rutas de transporte para las entregas de los pedidos de los clientes en todo el territorio nacional y en especial en Lima Metropolitana; en esta última que se tiene una alta complejidad para la atención de los pedidos por las diversas restricciones a cumplir y por no contar con una herramienta adecuada dejando dicha actividad a la decisión del programador de rutas según su experiencia. Con herramientas como FSMVRPTW (Fleet Size and Mix Vehicle Routing Problem with Time Windows) se logró encontrar ahorros significativos empleando una base de conocimientos, herramientas informáticas y de investigación de operaciones.
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Castrillón Vizcarra, Alfonso. "¿Museo o Luna Park?" Illapa Mana Tukukuq, no. 10 (November 25, 2016): 129–31. http://dx.doi.org/10.31381/illapa.v0i10.517.
Full textAbstract:
En diciembre de 2010 se inauguró el Museo Metropolitano de Lima y me alegré pensando que por fin tendríamos un museo sobre la historia y el desarrollo urbano de nuestra ciudad capital; pero mi entusiasmo decayó después de mi visita a las nuevas instalaciones del adaptado ex ministerio de Transporte y Comunicaciones de la avenida 28 de julio . Durante todo este tiempo he pensado a qué se debe mi descontento y he encontrado algunas razones que puedo anotar apoyándome en argumentos estrictamente profesionales para comprender qué se propusieron los responsables del proyecto .
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Jauregui-Fung, Franco, Jeffrey Kenworthy, Samar Almaaroufi, Natalia Pulido-Castro, Sara Pereira, and Kathrin Golda-Pongratz. "Anatomy of an Informal Transit City: Mobility Analysis of the Metropolitan Area of Lima." Urban Science 3, no. 3 (July 11, 2019): 67. http://dx.doi.org/10.3390/urbansci3030067.
Full textAbstract:
Lima, as the capital of Peru, has become its first megacity with more than 10 million people in an area that extends over 80 km in a North-South direction. As a city of this size, it faces complex mobility issues with a strong reliance on informal transport modes (buses, minibuses, and paratransit vehicles) due to the deterioration of its transit system quality during the 20th century. This paper examines the current urban situation in Lima through an analysis of the city’s structure, with an emphasis on its transport history and the resulting types of walking, transit, and car-oriented fabrics that can be identified. The mobility analysis was made through data collection, including daily trips by public and private modes, annual passenger kilometers and vehicle kilometers of travel, length of exclusive lanes for public transport and freeways, car and paratransit modes ownership, transport emissions, and safety. These data are used to position Lima in a comparative global context showing its relative strengths and weaknesses in urban form and mobility and providing suggestions for a more sustainable transport and land use system. It is asserted that Lima is an informal transit-oriented city, as distinct from recognized transit metropolises (e.g., Tokyo or German cities such as Berlin or Munich), which often involve private companies, operating under an umbrella of strong government regulation, fare setting, and high service standards. Lima is shown to have some important qualities such as a high density, comparatively low car ownership and freeway provision and still healthy levels of transit and non-motorized mode use despite non-ideal conditions for either. These qualities, if combined with effective governance structures, government commitment to higher quality formal transit systems, which better integrate the important informal transit sector, cessation of high capacity road building, greater protection and encouragement for non-motorized modes and some effective controls over growing car and motorcycle ownership, would see Lima develop a more sustainable transport system.
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Del Castillo Cáceres, Juan Manuel, and Percy Sopla Becerril. "Paisajes prehispánicos intersticiales: Naturaleza urbana y patrimonio arqueoastronómico en Ñaña, Lima." Devenir - Revista de estudios sobre patrimonio edificado 5, no. 10 (January 29, 2019): 153–74. http://dx.doi.org/10.21754/devenir.v5i10.603.
Full textAbstract:
El propósito de esta investigación es analizar el paisaje y el patrimonio arqueoastronómico de Ñaña, en Lurigancho-Chosica, que sobrevive en los intersticios de la periferia urbana contemporánea de Lima Metropolitana. A pesar del abandono estatal y el crecimiento urbano no regulado de su entorno, estos mantienen un enorme potencial, aún poco aprovechado. La zona arqueológica Unión-Ñaña estuvo habitada desde tiempos prehispánicos por especialistas en la observación de fenómenos celestes llamados yañac, ligados al culto al nevado Pariacaca, el apu más importante de los Andes centrales del Perú, según el mítico Manuscrito de Huarochirí del siglo XVI. Por lo tanto, el estudio de la relación entre paisaje y alineamientos astronómicos (un aspecto clave de la cosmovisión andina) formó parte fundamental de la presente investigación, que también tiene el objetivo de profundizar en el entendimiento de la función primigenia y el potencial a futuro de estos parajes milenarios vinculados al Qhapaq Ñan del Valle del Rímac. El empleo de un enfoque multidisciplinario de investigación, que ahonde en estos hallazgos y sirva como base para el futuro desarrollo ambiental y cultural de la zona de estudio, surge como variable a evaluarse. Los resultados mostrados son producto de un profuso trabajo de campo y mapeo del contexto utilizando software ARC GIS, Stellarium y SunCalc.
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Tostes, Marta, and Alfredo Villavicencio. "Flexibilización del Derecho del Trabajo y sus implicancias sobre las relaciones laborales en el Perú." Derecho PUCP, no. 68 (June 21, 2012): 355–82. http://dx.doi.org/10.18800/derechopucp.201201.013.
Full textAbstract:
El artículo caracteriza las diversas formas de flexibilización de las relaciones laborales en el Perú y analiza su repercusión en los diferentes tipos de informalidad para evaluar las implicancias de este proceso en las relaciones laborales en el Perú. Se examinan estos efectos tomando en consideraciónla información disponible a nivel nacional, en el Perú urbano y en Lima Metropolitana, para tener una perspectiva histórica del proceso. Se concluye en primer lugar que la informalidad, que continúa siendo el principal argumento para llevar a cabo el proceso de flexibilización, no se redujo ni siquiera si se toma en consideración la medición del empleo informal o del sector informal de la economía peruana. Se encuentran, en cambio, múltiples repercusiones sobre la pérdida de poder adquisitivo de los trabajadores en general, lo cual afectó de lleno la distribución funcional de la renta.Por otra parte, se nota que el proceso de descenso de la acción sindical se ha detenido en los últimos años y que su eficacia en términos de lograr diferenciales salariales se ha incrementado. Los recientes esfuerzos vinculados a la construcción de una agenda sobre el trabajo decente y la medición deldesempeño de las políticas de relaciones laborales en este sentido deben reflejarse en la necesidad de pronta presentación en el Congreso y aprobación de la Ley General de Trabajo. Finalmente, se alerta que las dificultades para mejorar las condiciones laborales pueden comprometer la visión que la población tiene de la democracia y generar inestabilidad política.
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Poole Fuller, Esteban. "La Autoridad de Transporte Urbano (ATU) para Lima y Callao: análisis comparativo de su diseño institucional con las autoridades de transporte público de Madrid y Santiago de Chile desde la perspectiva de la gobernanza = The Urban Transport Authority for Lima and Callao: comparative analysis of its institutional design with Madrid and Santiago de Chile public transit authorities from a governance perspective." Territorios en formación, no. 14 (December 30, 2018): 95. http://dx.doi.org/10.20868/tf.2019.14.3894.
Full textAbstract:
ResumenEl presente estudio analiza, desde la perspectiva de la gobernanza, el diseño institucional de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) creada en 2018, a fin de determinar en qué medida lasactuaciones de dicha entidad propiciarán el establecimiento de un modelo de movilidad urbana sostenible en la capital peruana. Se analiza un conjunto de aspectos del diseño institucional de la ATU y se plantea un estudio comparativo de dichas variables con respecto al Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y el Directorio de Transporte Público Metropolitano (DTPM) de Santiago de Chile. El estudio concluye que, si bien la creación de la ATU contribuirá a reducir la fragmentación existente en la gobernanza de la movilidad urbana del área metropolitana de Lima y Callao, el diseño institucional de la entidad presenta limitaciones que pueden dificultar que la actuación de la misma resulte eficaz en cuanto a contribuir a la implantación de un modelo de movilidad urbana sostenible. Se destaca, entre los ajustes necesarios al modelo institucional de la ATU, la necesidad de articular las actuaciones de dicha entidad con la regulación de los usos del suelo.AbstractThis study analyses, from the perspective of governance, the institutional design of the Urban Transport Authority for Lima and Callao (ATU by its acronym in Spanish), established in 2018, in order to determine to what extent the performance of this agency may favour the establishment of a model of sustainable urban mobility in the Peruvian capital. A set of aspects of the institutional design of the ATU is analysed and a comparative study of those variables is proposed with regard to the Regional Consortium of Transport of Madrid (CRTM by its acronym in Spanish) and the Directory of Metropolitan Public Transport (DTPM by its acronym in Spanish) of Santiago de Chile. The study concludes that, although the creation of the ATU will contribute to reduce the existing fragmentation in the governance of urban mobility in the metropolitan area of Lima and Callao, the institutional design of the entity presents limitations that may hinder the effectiveness of its intervention with regard to implementing a sustainable urban mobility model. The paper stresses out, among the needed adjustments to the institutional model of the ATU, the need to articulate the actions of this entity with land use regulation.
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Sánchez Flórez, Diego Alonso. "Explorando el espacio vial: Un mapeo preliminar de los factores que influyeron en la capacidad de regulación y fiscalización del transporte urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima durante el período 2007-2014." Politai: Revista de Ciencia Política 9, no. 16 (2018): 110–40. http://dx.doi.org/10.18800/politai.201801.004.
Full text
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Mamani Mocedo, Néstor Adolfo. "ESTUDIO DEL CASO: EL PLAN MAESTRO DEL TRANSPORTE URBANO PARA EL ÁREA DE LIMA METROPOLITANA - CALLAO EN LA REPÚBLICA DEL PERÚ." Pesquimat 11, no. 2 (September 16, 2014). http://dx.doi.org/10.15381/pes.v11i2.9477.
Full textAbstract:
El área de Lima metropolitana - Callao está localizada en el centro del Perú, frente al Océano Pacífico. Lima es la capital y funciona como centro político y administrativo del país, Callao es el principal puerto marítimo del Perú y es uno de los más importantes de América del Sur. Tanto el municipio de Lima como el del Callao tienen autonomía y. de acuerdo a ley tienen las mismas atribuciones. En este sentido, cualquier solución al problema de transporte en Lima está necesariamente vinculada a una solución del transporte en el Callao. En realidad, desde una óptica social, económica y cultural las dos ciudades constituyen una unidad. Es evidente, por tanto, la importancia de desarrollar un Plan Maestro del Transporte en el área de Lima metropolitana - Callao. El Plan Maestro desarrollado por Yachiyo Engineering Co. Ltd. tiene planos específicos para los siguientes sectores: Red Vial, Ferroviaria, Omnibús troncales, y Gestión de Tránsito, identificándose para cada uno de estos, proyectos relevantes para el transporte en el año 2025 y 2010.
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Regalado-Regalado, Gerardo D. "El capital de la movilidad urbana cotidiana: Motilidad en la periferia de Lima Metropolitana." Revista de Arquitectura 22, no. 1 (December 13, 2019). http://dx.doi.org/10.14718/revarq.2020.3038.
Full textAbstract:
Resumen
Los procesos de movilidad urbana en las ciudades latinoamericanas se enfrentan a un territorio fragmentado, desigual, no inclusivo, que altera y fragmenta las condiciones espacio-temporales sobre las cuales se construye la espacialidad urbana de la vida cotidiana, y por ende afecta sus desplazamientos. Es por lo que se hace necesario estudiar las prácticas sociales de viajes y la relación directa con el capital de motilidad que ostenta un individuo y que le permite ejercer su habitus ambulante. En la zona periférica de Tahuantinsuyo en la ciudad de Lima (Perú), se aplicó un método etnográfico, de tipo micro-etnografía-particularista, combinando observación no participante y entrevistas semi-estructuradas, lo que permitió la recolección de datos cuantitativos y cualitativos para caracterizar la condición de accesibilidad, competencias, agencia y apropiación con el fin de determinar el capital de motilidad. Como resultado se determinó que este capital es alterado en función no solo a la posición socio-económica y la competencia con otros agentes, sino también, en relación a su grado de accesibilidad a su hábitat, sus capacidades físicas, habilidades o competencias, encontrando diversas y coincidentes prácticas sociales de viajes que alteran dicho capital.
Palabras clave: accesibilidad urbana; derecho a la ciudad; habitus ambulante; metropolización; producción del espacio; segregación urbana; sistemas de transporte;
AbstractThe processes of urban mobility in Latin American cities face a fragmented, unequal, non-inclusive territory that alters and fragments the spatio-temporal conditions on which the urban spatiality of everyday life is built, and therefore affects its displacements. That is why it is necessary to study the social travel practices and the direct relationship with the capital of motility that an individual has and that allows him to exercise his traveling habitus. In the peripheral area of Tahuantinsuyo in the city of Lima (Peru), an ethnographic method was applied, of the micro-ethnography-particularist type, combining non-participant observation and semi-structured interviews, which allowed the collection of quantitative and qualitative data for characterize the condition of accessibility, competencies, agency and appropriation in order to determine the motility capital. As a result, it was determined that this capital is altered based not only on the socio-economic position and competition with other agents, but also, in relation to their degree of accessibility to their habitat, their physical abilities, skills or competencies, finding various and matching social travel practices that alter said capital.
Keywords: urban accessibility; right to the city; walking habitus; metropolization; space production; urban segregation; transportation systems;
Recibido: septiembre 9 / 2019 Evaluado: noviembre 29 / 2019 Aceptado: diciembre 13 / 2019
Publicado en línea: diciembre de 2019 Actualizado: diciembre de 2019
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"LOS DESAFÍOS CONFRONTADOS POR LOS PROYECTOS CONVENCIONALES DE TRANSPORTE Y EL POTENCIAL DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE PARA UNA CIUDAD EN DESARROLLO, LIMA, PERÚ." Revista ECIPeru, January 17, 2019, 14–17. http://dx.doi.org/10.33017/reveciperu2007.0004/.
Full textAbstract:
LOS DESAFÍOS CONFRONTADOS POR LOS PROYECTOS CONVENCIONALES DE TRANSPORTE Y EL POTENCIAL DE LOS SISTEMAS INTELIGENTES DE TRANSPORTE PARA UNA CIUDAD EN DESARROLLO, LIMA, PERÚ CHALLENGES TO CONVENTIONAL TRANSPORTATION PROJECTS AND THE POTENTIAL FOR INTELLIGENT TRANSPORTATION SYSTEMS IN A DEVELOPING CITY, LIMA, PERU Manuel J. Martíneza DOI: https://doi.org/10.33017/RevECIPeru2007.0004/ RESUMEN Este artículo examina los desafíos que encuentran los proyectos convencionales de transporte urbano cuando se implementan durante el proceso de motorización de Lima. Como solución potencial, se recomienda que se priorice la investigación y desarrollo de los Sistemas Inteligentes de Transporte para Lima. Palabras clave: Sistemas Inteligentes de Transporte, Telecomunicaciones, Transporte Urbano, Política de Transporte Urbano. ABSTRACT This paper presents the challenges to the implementation of conventional transportation projects in developing cities with motorization process and recommends research in Intelligent Transportation Systems. Keywords: Intelligent Transportation Systems, Telecommunications, Urban Transportation, Urban Transportation Policy.
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Facchini, Angelo, R. Mele, and Guido Caldarelli. "The Urban Metabolism of Lima: Perspectives and Policy Indications for GHG Emission Reductions." Frontiers in Sustainable Cities 2 (February 25, 2021). http://dx.doi.org/10.3389/frsc.2020.00040.
Full textAbstract:
The urban metabolism of Metropolitan Lima, the largest urban agglomeration in Peru, which has recently surpassed 10 million inhabitants, was analyzed in this study. This coastal megacity, located within the Rimac, Chillón, and Lurin watersheds constitutes the socioeconomic center of the country and is the hub of the main import and export routes. A multi-layer approach was used to explore material and energy flows in the Peruvian capital for a 10-year timeframe. Results show that in 2006 the GDP of the 49 districts that shape the metropolitan area of Lima was 105.2 billion USD-PPP, while in 2014 it reached about 200 billion USD-PPP. Based on this growth, we highlight that energy, electricity and water flows experienced a linear increase with respect to GDP, being the electricity consumption in years 2006, 2011 and 2014, 7295, 10,112, and 11,465 GWh, respectively. Regarding demographics, population growth ratios of GDP (650%), electricity consumption (400%), solid waste production (250%), and water (100%) confirm the results of super linear scaling found by Kennedy et al. (2015) for the other megacities. Finally, the increase in greenhouse gas (GHG) emissions was computed following an important shift in the primary energy sources to produce electricity. The most important change was linked to the shift from hydropower to natural gas, a trend that initiated in 2006. For instance, in 2001 79% of the total electricity production came from hydropower, whereas in 2014 69% was linked to natural gas. This shift produced an increase of GHG emissions of more than 200% in 2014 when compared to the electricity generation mix of 2001. Following these results, we strongly encourage policies for the decarbonization of the electricity production sector, as well as for mobility infrastructures, e.g., electric public and transport sector, with a progressive shift toward electric mobility.
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"Optimización de rutas de vehículos con enfoque multiobjetivo mediante Sistema Basado en Colonia de Hormigas en una Empresa de transporte de Personal." Revista ECIPeru, December 10, 2018, 5–12. http://dx.doi.org/10.33017/reveciperu2017.0001/.
Full textAbstract:
Optimización de rutas de vehículos con enfoque multiobjetivo mediante Sistema Basado en Colonia de Hormigas en una Empresa de transporte de Personal John P. Portella Melchor, Carool E. Tomasto Farfan, Hugo F. Vega Huerta, Zoraida Mamani Rodríguez Facultad de Ingeniería de Sistemas e Informática, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, Lima, Perú Recibido el 15 de junio del 2017. Revisado el 21 de junio del 2017. Aceptado el 1 de julio del 2017 DOI: https://doi.org/10.33017/RevECIPeru2017.0001/ Resumen El presente proyecto tiene como objetivo mejorar la planificación de rutas mediante la disminución de la distancia total recorrida de viaje y la cantidad de vehículos a emplear en una empresa de transporte, la cual se dedica al traslado privado de personal de sus clientes corporativos. El proceso de planificación de rutas de este tipo de empresas es completamente manual y su factor de éxito es la experiencia del planificador y el conocimiento de los conductores que realizan los recorridos diarios sobre las calles de Lima Metropolitana, siendo estas las principales causas de que se origen los problemas de uso excesivo de vehículos y largas distancias en el recorrido. En ese contexto, la propuesta de solución inicia analizando los procesos de planificación de la empresa, para luego proceder a buscar alternativas de solución expresados en algoritmos que puedan realizar de manera óptima el cálculo de las rutas. Se escoge el Sistema Basado en Colonia de Hormigas, luego se elabora el modelo matemático, se adapta el algoritmo a las condiciones del negocio para luego realizar la implementación, y así finalmente realizar pruebas y calibrar los parámetros del algoritmo con el fin de obtener valores que mejoren los resultados obtenidos. Los beneficios que se obtienen para la empresa son la reducción de vehículos y distancias más cortas, lo que concluye en reducción de costos y mejora de la calidad del servicio. Descriptores: Planificación, Optimización, Rutas, Sistema Basado en Colonia de Hormigas, Algoritmo. Abstract This project is aimed at improving route planning by decreasing the total travel distance and the number of vehicles used by a provate transportation company dedicated to driving its corporate clients' staff. This type of companies carries out their route planning process manually and their success is highly dependent on the planner's experience and the know-how of drivers who go along the streets of Lima Metropolitana on a daily basis. These are the main reasons behind the problems related to excessive use of vehicles and the long travel distances to cover. In this context, the proposed solution starts by analyzing the company's planning processes, and then proceed to search for alternative solutions expressed in algorithms that can optimally perform the calculation of the routes. A system based on an ant colony is chosen, then a mathematical model is prepared, and the algorithm is adapted to the conditions of this business. Finally, we implements and test it, adjusting the algorithm's parameters in order to get values that improve the obtained results. The benefits for the company are the reduction in the number of vehicles and the shortening of distances, which in turn results in cost reduction and service quality improvement. Keywords: Planning, Optimization, Route, Ant Colony System, Algorithms.