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1
Pastor, Humpiri Elizabeth Margot. "Uso de bicicletas como transporte urbano seguro : caso Surco." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2009. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/452.
Full textAbstract:
El siguiente trabajo tiene como propósito principal, el elaborar un estudio sobre el
uso de bicicletas como medio de transporte seguro en el distrito de Santiago de
Surco. Su objetivo principal es desarrollar una red de vías seguras para el uso de la bicicleta como
alternativa de transporte, con el fin de aminorar los problemas de transporte y
contaminación, para el caso del distrito antes mencionado.Tesis
2
Rojas, García Gonzalo Alonso. "La coordinación en el proceso de implementación de la Reforma del Transporte en Lima Metropolitana: el caso del Corredor Azul." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/10152.
Full textAbstract:
El presente trabajo estudia el proceso de implementación de la Reforma del Transporte en Lima Metropolitana, en el caso del Corredor Azul. El transporte público en la capital se ha caracterizado por ser caótico, siendo las “combis” y “cústers” un sistema de transporte distinguido por ser bastante informal. Esto ha afectado negativamente la calidad que brinda este servicio, en detrimento de la seguridad de los pasajeros y peatones; y el desarrollo sostenible de la ciudad. Es así que en la gestión municipal de Susana Villarán (2011-2014) se inicia una de las políticas públicas más ambiciosas en materia de ordenamiento de transporte público, luego de años de gestión centrada en la inversión vial y de infraestructura de transporte público masivo. Siendo la reforma del transporte una de las principales políticas públicas de transporte que la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) impulsó para reorganizarlo como un Sistema Integrado de Transporte (SIT). A partir de la elaboración de un estudio de caso y del uso de entrevistas semiestructuradas, esta investigación de carácter cualitativo busca identificar los factores que caracterizaron el proceso de implementación del Corredor Azul en un contexto adverso para la
MML. Ante el corto periodo municipal para implementar una reforma de tal magnitud, la revocatoria de autoridades y el peligro de falta de continuidad de políticas públicas con la nueva gestión es que la implementación del primer de los corredores complementarios, el Corredor Azul, presentaba obstáculos. Uno de los principales obstáculos era la falta de una autoridad única de transporte que permita una gestión común entre las funciones del municipio del Callao, el de Lima y el Ministerio de Transporte, todos con competencia para planificar y gestionar el transporte público en la ciudad. De esta forma, un problema público tan complejo y con presencia de multiplicidad de actores debe ser examinado desde una perspectiva de coordinación. Los resultados principales obtenidos en esta investigación muestran que la coordinación en sus dimensiones político-técnica y horizontal-vertical son factores que facilitan la implementación de una política pública; siendo en el liderazgo político un elemento que permite la concreción de una política pública y no la presencia
simultánea de las cuatro dimensiones mencionadas.Tesis
3
Su, Uriona Nelly Susana Socorro. "La refracción de la línea: intervenciones urbanas en el metro de Lima." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/13771.
Full textAbstract:
La presente investigación sostiene el inicio de la reconversión urbana sobre una de las infraestructuras emblemáticas de la ciudad: La Línea 1 del Metro de Lima [ML1]. Siendo, esta, protagonista de una gran cicatriz urbana, es propicio utilizarla como elemento estructurante de una propuesta metropolitana que repercuta, no solo en otras ciudades, como modelo replicable de desarrollo urbano sostenible, sino también como iniciadora de cambios en el “modo ciudadano” limeño a nivel de relaciones funcionales, goce y seguridad, pertenencia, significado e identidad para la población. Lograr la construcción de espacios de representación que marquen un quiebre en la memoria defensiva - en términos de seguridad - del ciudadano limeño sería una nueva forma de celebrar el Bicentenario y qué mejor que hacerlo con una infraestructura de escala metropolitana que ofrezca equidad de servicios, un nuevo imaginario y otra posible huella en la memoria para los limeños basada en la sutura urbana del tejido.Tesis
4
Guillermo, Laguna Lisset Giovana, and Prado Samuel Gustavo Tello. "La regulación del transporte urbano en Lima :caso El Metropolitano." Master's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2018. http://hdl.handle.net/10757/623572.
Full textAbstract:
La presente tesis analiza la viabilidad legal y regulatoria del servicio de transporte de pasajeros que brinda la MML a través del “Metropolitano”. Para tal fin se analiza el contexto que motivó el diseño de las Concesiones, y dentro de ellas las dificultades que han originado controversias, incluso arbitrajes luego de siete años de operación comercial.
En la tesis se evidencian las dificultades en la ejecución de las concesiones como consecuencia de supuestos inadecuadamente calculados, inexistente experiencia nacional en sistemas BRT, sumado a los incumplimientos del Concedente. El principal incumplimiento del concedente está relacionado a la falta de entrega de una parte de la infraestructura del sistema, lo que ha propiciado que aún no se inicie el plazo de la concesión, prevista para doce años.
Asimismo, se evidencia la ineficaz supervisión del cumplimiento de las obligaciones contractuales, las que están a cargo de dos entidades de la propia Municipalidad de Lima, que de ese modo cumple el doble rol de concedente y regulador.
Finalmente, se proponen alternativas de mejoras contractuales y legales para hacer sostenibles las concesiones. La primera es la modificación de los contratos de concesión; la segunda es la modificación de las Ordenanzas Municipales. Y, como parte de la solución de la problemática, se analiza el proyecto de Ley de creación de la Autoridad de Transporte Urbano, que unificaría las funciones de todas las entidades involucradas en el transporte urbano de pasajeros en la ciudad de Lima y la provincia constitucional del Callao.This thesis analyzes the legal and regulatory feasibility of the passenger transportation service provided by the MML through “Metropolitano”. For this purpose, we analyze the context that motivated the design of the Concessions, and within them the difficulties that have led to controversies, including arbitrations after seven years of commercial operation. The thesis shows the difficulties in the execution of the concessions as a result of inadequately calculated assumptions, nonexistent national experience in BRT systems, in addition to the breaches of the Grantor. The main breach of the grantor is related to the lack of delivery of a part of the infrastructure of the system, which has caused that the commencement of the concession period, scheduled for twelve years, has not started yet. Likewise, there is evidence of ineffective supervision of compliance with contractual obligations, which are the responsibility of two entities of the Municipality of Lima, which thus plays the double role of grantor and regulator. Finally, alternatives for contractual and legal improvements are proposed to make the concessions sustainable. The first one is the amendment of concession contracts; the second one is the amendment of the Municipal Ordinances. And, as part of the solution to the problem, the draft Law for the creation of the Urban Transportation Authority is analyzed, which would unify the roles of all the entities involved in urban transportation of passengers in the city of Lima and the Constitutional province of Callao.
Trabajo de investigación
5
Rivera, Vila José Antonio. "El uso de la bicicleta como alternativa de transporte sostenible e inclusivo para Lima Metropolitana : recomendaciones desde un enfoque de movilidad." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/6484.
Full textAbstract:
La presente tesis tiene un enfoque cualitativo, basado en una metodología mixta, ya que combina varios métodos de obtención de datos para comprender mejor el problema de la investigación. En concreto, se parte de una revisión de la literatura por lo que se emplea el método analítico-sintético, se emplea el método de análisis de contenidos para comprender y profundizar en el marco legal correspondiente al uso de la bicicleta como medio alternativo urbano en Lima Metropolitana, y finalmente, empleamos un análisis cualitativo mediante entrevistas a expertos con el fin de complementar la investigación y obtener conclusiones generales.
Bajo el enfoque de movilidad, la bicicleta es una alternativa importante para mejorar el desplazamiento en las ciudades, aliviar el problema del tránsito, del ambiente y de la calidad de vida de los ciudadanos.
A partir de todo lo anterior, conocer la relación entre el Marco Legal en el Perú y el uso de la bicicleta como medio alternativo urbano sostenible para recuperar el espacio público de Lima Metropolitana, se hace necesario. En particular, para el planteamiento de recomendaciones que aporten posibles soluciones a la problemática.
Pese a los grandes esfuerzos que se viene realizando desde las instituciones públicas, aún predomina el enfoque del transporte donde prima las obras ingenieriles, que en muchos casos es el origen del caos, ya que no se planifica el crecimiento de la urbe respetando los espacios públicos.
En este contexto, la importancia de una gerencia social exitosa y de una política pública articulada intersectorialmente, sustenta la necesidad de que el ciudadano se apropie del espacio público para humanizarlo, recrearlo y para desarrollar acciones colectivas.Tesis
6
Acosta, López Alexander, Rodríguez Christian Jesús Astudillo, Evertsz Johanna García, Ocampo Jhoao More, and Villavicencio Carlo Rodrigo Valencia. "Calidad del servicio en el sector transporte urbano moderno en Lima Metropolitana." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12649.
Full textAbstract:
A través del tiempo, la calidad en el servicio ha sido parte de los negocios, pero solo
recientemente se ha concebido como una parte fundamental de la estrategia de negocios para
promover el crecimiento económico, la sostenibilidad y la construcción de una relación a
largo plazo con los clientes. Por tanto, es de gran importancia para los negocios la medición
de su desempeño para así poder evaluar e implementar estrategias que sirvan a su propósito,
ofrecer un óptimo servicio a los clientes.
A lo largo de los años, muchos modelos han sido creados para medir la calidad en el
servicio; un modelo en particular, SERVQUAL, es el más usado y aceptado. A pesar de su
popularidad en el ámbito mundial, en Perú, este modelo no ha sido validado en el campo
académico para medir la calidad del servicio en el sector transporte urbano moderno en Lima
Metropolitana.
El presente estudio tiene por objetivo el validar el modelo SERVQUAL aplicado al sector
transporte urbano moderno en Lima Metropolitana y medir el impacto de cada dimensión en
la calidad percibida.
Por tanto, esta investigación provee de evidencia empírica de la relación e impacto entre
las dimensiones SERVQUAL y la calidad percibida en el sector. Los resultados indican que
todas las dimensiones del modelo escogido, tanto en su conjunto como individualmente,
tienen un impacto positivo en la calidad percibida. Además, la investigación provee evidencia
de una herramienta validada para medir y diagnosticar el nivel de calidad del servicio en el
sector transporte urbano moderno en Lima Metropolitana.Throughout time service quality has been a part of business, but only recently it is conceived as a fundamental part of a business’ strategy to promote economic growth, sustainability and long term relationship with customers. It is therefore of great importance for a business to be able to measure its performance to correctly assess and implement strategies that will serve its purpose in offering optimal service quality to its customers. Throughout the years many models have been created for measuring service quality; a particular model, SERVQUAL, is the most widely used and accepted. Despite its worldwide popularity, in Peru, this model has not been validated on an academic level for measuring service quality in the modern urban transport sector of Metropolitan Lima. This study has the objective of validating the SERVQUAL model applied to the modern urban transport sector of Metropolitan Lima and measuring the impact of its dimensions on its perceived service quality. This research therefore provides empirical evidence of the relationship and impact between SERVQUAL’s dimensions and the perceived service quality in the sector. The results indicate that all dimensions of the chosen model, both as a whole and individually, have a positive impact on the perceived service quality. Furthermore, the research provides evidence of a validated tool to measure and diagnose the level of service quality in the urban transport sector of Metropolitan Lima.
Tesis
7
Camino, Bellido Guillermo Javier, Lamas Mónica Beatriz Cieza, Rojas Walter Augusto García, and Porlles Tiffany Nan Sin. "Planeamiento estratégico para el transporte público masivo en buses en Lima Metropolitana." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/11727.
Full textAbstract:
El presente documento contiene el desarrollo de un plan estratégico para el sector de
Transporte Público Masivo en Buses en Lima Metropolitana. Dicho plan es producto de un
exhaustivo análisis de los factores externos e internos del sector, a partir del cual se han
identificado las principales oportunidades, amenazas, fortalezas y debilidades de este. Luego,
como parte del proceso estratégico, hemos formulado y seleccionado estrategias para cumplir
los objetivos a largo plazo y así alcanzar la visión establecida.
El sistema de transporte de buses, y en general, el sistema de transportes es un
problema crítico para la sociedad que afecta la calidad de vida de las personas. Durante el
desarrollo del presente trabajo abordaremos los principales problemas como son la pluralidad
de instituciones reguladoras, el caótico modelo comisionista-afiliador, los accidentes de
tránsito, la congestión vehicular y la contaminación ambiental.
Las estrategias propuestas están enfocadas desde el punto de vista del ente regulador y
abarcan la implementación de políticas para darle al servicio de transporte la categoría de
servicio público esencial, la creación de una autoridad única de transporte, la incorporación
del enfoque de movilidad sostenible como eje de las políticas públicas, la creación de planes
integrales de gestión vial, el desarrollo de tecnología que integre el sistema y facilite la
transferencia entre modos de viaje, entre otros.
Todas las estrategias buscan cumplir con objetivos de reducir el tiempo de viaje,
reducir los accidentes de tránsito, reducir el gasto en transporte, reducir la contaminación
ambiental e incrementar la satisfacción general del servicio de transporte público, y con ello
alcanzar la visión de estar dentro de las tres mejores ciudades de Latinoamérica en transporte
público de calidad; contando con un sistema de buses moderno, integrado, rápido, seguro,
accesible, y amigable con el medioambiente; ayudando al progreso de sus habitantes y
contribuyendo al desarrollo ordenado de la ciudadThe present document aims at developing a strategic plan for the Massive Public Transport sector in Buses in Metropolitan Lima. This plan is the product of a thorough analysis of the external and internal factors of the sector, from which the main opportunities, threats, strengths and weaknesses thereof have been identified. Then, as part of the strategic process, strategies have been formulated and chosen to achieve the long-term objectives and thus, reach the agreed vision. The bus transport system, and in general, the transport system is a critical problem for society affecting the quality of life of people. During the development of this work we will approach main problems such as the plurality of regulatory institutions, the chaotic commission-affiliation model, traffic accidents, traffic jam and environmental pollution. Proposed strategies focus the point of view of the regulatory body and include the implementation of policies to give the transport service the essential public service category, the creation of a single transport authority, the incorporation of the sustainable mobility perspective as an axis of public policies, the creation of comprehensive road management plans, the development of technology integrating the system and facilitating the transfer between travel types, among others. All strategies seek to meet the objectives of reducing travel time, reducing traffic accidents, reducing transportation costs, reducing environmental pollution and increasing the overall satisfaction of public transport services, and thereby achieving the vision of being within the three best cities in Latin America in quality public transport; counting on a modern, comprehensive, fast, safe, accessible, and environmentally friendly bus system; helping the progress of its inhabitants and contributing to the orderly development of the city
Tesis
8
Carhuaricra, Céspedes Luis José, Cabrera José Bernabé Falcón, and Marmolejo Christopher Joan Hurtado. "Propuesta de mejora en la gestión de abastecimiento de una empresa peruana de transporte urbano: Caso Allin Group - Javier Prado S.A." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14771.
Full textAbstract:
El transporte público urbano en la ciudad de Lima entró en un proceso de cambio a partir
de las reformas de transporte realizadas por la Municipalidad Metropolitana de Lima. Estas
tuvieron como objetivo generar un Sistema Integrado de Transporte (SIT) que facilite su acceso
y disminuya la congestión vehicular. En este sentido, Allin Group – Javier Prado S.A., en adelante
“Allin Group”, surge como empresa concesionaria del corredor Rojo de la ruta Javier Prado. Tras
casi tres años de iniciadas las operaciones, se presentaron problemas en la gestión de
abastecimiento debido al rápido crecimiento de la empresa, afectando las operaciones y la calidad
del servicio que ofrece. Por ello, frente a la importancia del buen funcionamiento del transporte
público en la ciudad de Lima, surge el presente estudio con la finalidad de contribuir en la mejora
de un proceso clave en Allin Group, que permita garantizar la calidad del servicio de transporte.
En este sentido, la presente investigación tiene como principal objetivo mejorar la actual
gestión de abastecimiento de Allin Group a partir de la aplicación de un modelo de abastecimiento
estratégico enfocado en la relación con los proveedores. Para lograrlo, se hizo el diagnóstico y
análisis de Allin Group mediante un enfoque holístico que permita integrar los principales
procesos que componen su cadena de abastecimiento. Para ello se empleó una metodología
enfocada en el modelo de abastecimiento estratégico propuesto por Monczka, Handfield,
Giunipero y Patterson (2009).
Asimismo, se empleó información pertinente en la elaboración de estrategias de
abastecimiento, como las fases para la elaboración de “Estrategias de aprovisionamiento”
planteadas por Martínez (2007) y los principios para la elaboración de “Estrategias de
abastecimiento eficaces” de Laseter (2000). Además, se emplearon modelos de estrategias de
abastecimiento como la integración vertical y la adquisición a proveedores propuestos por
Monterroso (2015) y el abastecimiento equilibrado de Laseter (2000). También se realizaron
entrevistas individuales a la plana gerencial y al personal clave involucrado en él abastecimiento.
Finalmente, a partir del diagnóstico y análisis de la información obtenidos de Allin Group
se realizó una propuesta de mejora enfocada en el proceso de abastecimiento, mediante la
aplicación de una herramienta para la evaluación y selección de proveedores.Tesis
9
Claudio, Valdiviezo Renán. "La permanente cuerda floja, formas, lógicas y experiencias cotidianas del transporte urbano de la ciudad de Lima." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2014. https://hdl.handle.net/20.500.12672/11776.
Full textAbstract:
Publicación a texto completo no autorizada por el autorExpone la forma sistemática cómo funciona y qué relaciones se construyen y reproducen en el transporte público es una manera de contribuir a una interpretación con mayor sustento sobre el funcionamiento de Lima y el comportamiento de sus pobladores. Considerando al transporte como un todo, con una naturaleza interna variable pero consistente, impactos externos diversos aunque delimitables, y con aspectos que decididamente influyen en su conformación, la intención de este estudio es comenzar a ‘estabilizar’ un objeto de investigación por lo general escurridizo y difícil de analizar en la medida que aún se mantiene la condición de desorden desde la cual surgió. Para ello, se tomó en cuenta las dimensiones más importantes que forman parte de su configuración. Desde las políticas de movilidad y los modos de desarrollo de la ciudad, pasando por las formas y lógicas internas de este sistema, hasta el modo cotidiano con el que impacta la utilización de este medio en las personas usuarias. De esta manera, a partir de una perspectiva que trata de integrar y delimitar estos variados puntos, el fenómeno del transporte urbano es analizado de la manera más amplia e interrelacionada posible, señalando todos los actores y dinámicas que participan de su conformación, así como las consecuencias de su presencia cotidiana en las calles limeñas.
Tesis
10
Yacolca, García Miguel Adolfo Eric. "La comunicación política de la Reforma del Transporte durante la gestión de Susana Villarán." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17619.
Full textAbstract:
La presente investigación tiene como objetivo conocer cómo funcionó la
comunicación política de la Municipalidad Metropolitana de Lima, en el proceso
de Reforma de Transporte Público en el periodo 2011 – 2014, cuando Susana
Villarán fue alcaldesa de la capital. Para ello hemos profundizado en el
conocimiento de los actores que influyeron en ese proceso y su posición política
o técnica. Además, hemos contrastado las estrategias de comunicación política
utilizadas por esa gestión con las teorías de comunicación política existentes.
Se ha realizado un mapeo completo de todo lo escrito en cuanto a comunicación
política se refiere, tratando de contribuir a la elaboración de un marco teórico que
explique las posturas de los distintos estrategas en ese tema.
Profundizar sobre las estrategias de comunicación usadas en la implementación
de una política pública es importante porque permite explicar los fracasos o
aciertos de los gobernantes al momento de ejecutar sus proyectos. También es
necesario conocer cómo se gestiona la comunicación de las organizaciones
públicas y si estas tienen un enfoque estratégico, o solo tienen una actitud
reactiva, ante las exigencias de la coyuntura mediática.
Asimismo, analizar las características comunicacionales de la Reforma del
Transporte es importante porque se trata de uno de los problemas más
importantes de la capital y que aún está pendiente de resolverse.
La investigación concluye que en la gestión de Villarán se emplearon técnicas
de comunicación electoral, comunicación gubernamental y gestión de crisis. Y
que, pese a algunos esfuerzos por despersonalizar la comunicación de la
exalcaldesa; cayó en acciones de comunicación electoral, lo cual afectó su
imagen. Por el contrario, en Protransporte hubo mayores esfuerzos por una
comunicación institucional.Tesis
11
Calderón, Carvajal Carlos Enrique. "Una evaluación del diseño institucional para la ejecución de proyectos de transporte urbano masivo de Lima." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2016. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/7788.
Full textAbstract:
La importancia de las redes de transporte urbano, la necesidad de atraer inversión para proyectos de infraestructura y transporte, y la existencia de un marco institucional que brinde seguridades a la inversión privada, son factores que justifican esta investigación.
Entre la Municipalidad de Lima Metropolitana y el Gobierno Nacional existe una marcada yuxtaposición –entendida como una respuesta simultánea de ambo niveles de gobierno a una misma demanda social- que se evidencia con la ejecución de dos proyectos: uno del gobierno local (buses de transporte rápido); y, el otro, del gobierno nacional (trenes).
El objetivo es analizar las características del marco institucional sobre la Planificación, Formulación. Promoción y Adjudicación, Financiamiento y Supervisión de proyector de transporte urbano, evaluando la yuxtaposición de competencias entre ambos gobiernos.
Se trata de un estudio de casos comparativo de las ciudades de Lima, Buenos Aires, Santiago de Chile, Bogotá; y la utilización de un “Índice de yuxtaposición” que mida la intervención simultánea de los distintos niveles de gobierno.
Como esbozo de resultados puede señalarse que la injerencia del gobierno nacional es consecuencia de la necesidad de haber bancables los grandes proyectos, que la problemática de Lima –en la relación a la yuxtaposición de competencias- no es más severa que en otras ciudades de la región y, finalmente, que se requiere un ajuste institucional que considere esta realidad, incluyendo la creación de una autoridad única del transporte urbano y de su correspondiente infraestructura para Lima y Callao.Tesis
12
Orosco, Muñico Jeams Wilber. "Características y necesidades que desempeñan los patinadores en línea en las calles de la ciudad de Lima, Perú." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/15242.
Full text
13
Rivera, Cruz Alejandra. "Evaluación de los impactos generados por los proyectos de peatonización: estudio de un caso en la ciudad de Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2013. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/4818.
Full textAbstract:
El presente estudio tiene como objetivo dar a conocer los impactos más relevantes que
se han generado como consecuencia de la peatonalización de las cuadras 4,5 y 6 de la
calle José Gálvez localizado en el distrito de Magdalena del Mar, Lima.
En el primer capítulo se describe la necesidad de establecer y diseñar proyectos en los
cuales los usuarios vulnerables sean los principales beneficiados.
En el segundo capítulo se desarrolla el concepto de la peatonalización y su evolución
en el tiempo. Se indica los tipos de usuarios vulnerables y sus características propias al
desplazarse. Además detalla ejemplos de ciudades en las cuales se han implementado
planes de peatonalización y se precisa la importancia de tener un espacio público
diseñado para el peatón.
En el tercer capítulo se presenta los criterios de planificación y diseño de una zona
peatonal, con ello se puede analizar si una calle cumple con dichos criterios y si es
posible realizar un plan de peatonalización. Igualmente, se presenta los impactos tantos
positivos como negativos al momento de realizar el cierre de las calle al tránsito
motorizado y dar prioridad al usuario más vulnerable.
En el cuarto capítulo se presenta a la calle José Gálvez como área de estudio, en el
cual se realiza la descripción de dicha calle. Se precisa las evidencias de los impactos
que ha generado la realización de la peatonalización para ello, el método de estudio
aplicado consistió en la realización de encuestas que fueron tomadas a comerciantes y
visitantes.
En el quinto capítulo se describe el área de estudio, considerando la cantidad de
comercios y los tipos de rubro que presentan. Además se detalla el mobiliario presente
en cada una de las cuadras que conforman el boulevard José Gálvez.
En el sexto capítulo se presentan los resultados obtenidos de las encuestadas
realizadas a comerciantes y clientes. Por último, en el séptimo capítulo se detalla las
conclusiones más relevantes que ha originado la peatonalización de la Calle José Gálvez,
además de proponer mejoras en su espacio urbano que garanticen el confort y la
seguridad del usuario más vulnerable.Tesis
14
Asmat, Mallque Valeria Masiel, and Fiestas Renato André Mendiola. "¿Qué tan accesible es el Metropolitano de Lima? Una evaluación desde las necesidades del adulto mayor en la estación Angamos." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/15490.
Full text
15
Zanabria, Angulo Victor Jose. "La capacidad estatal en el control del tránsito vehicular en Lima e Ica en los años 2015-2016." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/13249.
Full textAbstract:
Peruvian society recognizes two major problems that affect citizen insecurity and
road insecurity, although these problems are seen daily on the streets, an analysis of what is related with them hasn´t been concluded and because the Peruvian state has no authority to control their factors of existence. This study analyzes the problem about state competition in order to control traffic, understanding that it is a public policy, which as such it looks for a problem about the society and it faces similar problems in the central government as in hobbies. As it´s detailed in this context, the problem is national, however, the capacities are diverse and diffuse, there is no consensus for its improvement and much less exist articulation or coordination in order to strengthen the authority acts and improve state capacities, therefore, this study seeks to analyze the problem determines the limitations of the policy and contribute to its solutionTesis
16
Mercado, Gonzales Carlo Magno. "El sistema Uber y su impacto en las relaciones laborales." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/15399.
Full textAbstract:
Desde que, en el año 2014, Uber dio inicio a sus actividades en nuestro país, y puso a
disposición de todos los peruanos con acceso a un smartphone su aplicativo móvil de
servicio de taxi (inspirado en un sistema de economía colaborativa “sharing economy”),
caracterizado por conectar al cliente (usuario) directamente con el prestador de servicios,
múltiples cambios se han advertido tanto a nivel empresarial (inexistencia de una figura
empresarial física) como a nivel de relaciones de naturaleza laboral (huida del derecho
del trabajo).
Siendo materia del presente trabajo de investigación lo último señalado, pues en este
nuevo escenario surge un sujeto denominado “intermediador” que está dotado de todas
las facultades de un empleador (organización, fiscalización y subordinación) en relación
a los prestadores de servicios (socios colaboradores – conductores de taxi); sin embargo,
no ser considerado uno.
Es en mérito a ello, que se genera un resquebrajamiento de la estructura tradicional
laboral, y de la forma de cómo deben ser entendidos los elementos típicos de toda relación
laboral (prestación personal de servicios, remuneración, subordinación).
En virtud a ello es que entre los objetivos pretendidos en la presente investigación están
la determinación de la relación existente entre los prestadores de servicios (conductores)
y Uber; así como el hecho de establecer si los prestadores de Servicios (conductores)
tienen la condición de socios (como estas empresas los denominan), o si por el contrario
su naturaleza es la de trabajadores subordinados (relación laboral).
Sin perjuicio de lo antes señalado, consideramos que, el sistema planteado por Uber, es
uno de naturaleza laboral pues además de cumplir con los tres elementos de toda relación
laboral, la labor que realizan los conductores de Uber es por cuenta ajena y de manera personalísima, sobre todo porque la mencionada (Uber) no les permite a los conductores
ceder su cuenta de la aplicación para que otra persona preste servicios de taxi en lugar de
ellos (prestación personal de servicios). Cumple con el elemento remuneración, pues
Uber no solo remunera a los conductores por el servicio prestado, sino que les ofrece
beneficios cuando cumplen con determinadas condiciones que previamente les impone,
remunerándoles con mejores porcentajes de pago a aquellos quienes tengan una mayor
tasa de aceptación, lo cual incentiva a los conductores a estar activos, y finalmente cumple
con el elemento subordinación porque el control ejercido por Uber se acerca a las reglas
y modelos de atención durante la prestación del servicio de taxi, por medio de las
evaluaciones en forma de notas y de las quejas hechas por los usuarios.Tesis
17
Meléndez, Huamán Angie Melany, and Bellido Walter Brayan Díaz. "Mejora en la eficacia de las inspecciones técnicas vehiculares para reducir la inseguridad vial y contaminación ambiental en Lima Metropolitana." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17620.
Full textAbstract:
El crecimiento del parque automotor conlleva importantes desafíos para la gestión
pública. ¿Cómo reducir la congestión vehicular, cómo mejorar el transporte público
o cómo fomentar el uso de medios de transporte sostenible? son preguntas que
suelen encontrarse en la agenda pública. Entre los problemas derivados de este
fenómeno, se encuentran el incremento de las tasas de accidentabilidad y la
contaminación ambiental, fenómenos que afectan la vida y salud pública y que
cobran cientos de miles de vidas en el mundo. Tal es la gravedad del problema que,
de acuerdo a la Organización Mundial de la Salud, los siniestros de tránsito
representan la principal causa de mortalidad no derivada de una enfermedad en el
mundo. En nuestro país, las inspecciones técnicas vehiculares se crearon como
respuesta a dichos problemas; sin embargo, la falta de transparencia y objetividad
en su ejecución han mermado su eficacia. Para incrementar la eficacia de las
inspecciones técnicas vehiculares, la alternativa que se propone en el presente
proyecto consiste en automatizar el proceso de inspección técnica vehicular a través
del uso de medio tecnológicos que garanticen resultados más objetivos,
transparentes y confiables. En ese sentido, el presente proyecto de innovación
“Automatización del proceso de inspección técnica vehicular” permite reducir los
riesgos de fraude y transparentar los resultados de la inspección, contribuyendo con
la reducción de la accidentabilidad y la contaminación ambiental.Trabajo de investigación
18
Román, García Danae Lina. "Movilidad en bicicleta y acceso desigual al espacio de trabajo. Caso comparativo de su uso como medio de transporte y como herramienta de reparto en el distrito de San Isidro." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17372.
Full textAbstract:
Por sus condiciones urbanas y de movilidad, Lima es una ciudad que no facilita
la movilidad en bicicleta a todos sus habitantes por lo que es usada como
medio de transporte solo por el 1% de la población (Observatorio Ciudadano
Lima Como Vamos, 2018). Estas mediciones no incorporan al reciente y
numeroso grupo de ciclistas que la usan como herramienta de trabajo para el
reparto de mercancías que son predominantemente de origen venezolano. La
investigación discute y compara las diferencias en el acceso al espacio de
trabajo de estos dos tipos de usuarios: “transporte” – commuter - y “reparto” –
delivery-, que involucra las barreras de accesibilidad que se presentan en su
camino: físicas, humanas, financieras, tecnológicas, organizacionales,
temporales y socioculturales y sus negociaciones individuales y grupales, a
través del estudio de la movilidad urbana cotidiana. Finalmente, se discute
cómo esas diferencias reproducen desigualdades sociales en la manera de
vivir y movilizarse por la ciudad entre ambos tipos de usuario.
Nos aproximamos a la movilidad en bicicleta a través de una mirada integral,
tanto estructural, a nivel macro, describiendo las características socio
espaciales de la ciudad, tanto urbanas, de movilidad general y ciclista en
particular; y subjetiva, a nivel meso, con el análisis de interacciones y formación
de grupos, y micro en sus motivaciones, narrativas, percepciones y experiencia
de los usuarios aplicando una metodología mixta: cuantitativa, con el análisis
de la encuesta del grupo Actibicimo 2017; y cualitativo, con la aplicación de
entrevistas semi-estructuradas, observaciones participantes y etnografía móvil.
Se identifica que la movilidad en bicicleta de los repartidores es más compleja
al del transporte, dada la mayor cantidad e impacto de las barreras de
accesibilidad que se presentan en su camino que derivan en la generación de
múltiples negociaciones individuales y grupales para lidiar con ellas. Estas son
percibidas y vividas en base a su condición de ciclista, que se desplaza en una
ciudad y sistema de movilidad general fragmentado y riesgoso, y, sobre todo,
por su condición de trabajador en situación de precariedad y de migrante. Estas
diferencias producen desigualdades entre ambos donde el commuter, dadas
sus características socioeconómicas y recursos, accede en bicicleta de mejor
manera a sus espacios de trabajos, otros dentro de la ciudad y a relaciones
sociales que desea; mientras aquellos que lo hacen por necesidad, como el
delivery, esta es una experiencia limitante y desgastante tanto física como
mentalmente.Tesis
19
Castro, Ausejo César Alfonso, Huacachi Ysabel Laura Huanca, Zavala Luis Arturo Meléndez, and Zevallos Lorena Villanueva. "Planeamiento estratégico para el sector de transporte público urbano en Lima Metropolitana con economía circular." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14860.
Full textAbstract:
Este plan estratégico se desarrolla para el sector transporte público urbano de Lima
metropolitana con economía circular. Está integrado por la Municipalidad Metropolitana de
Lima, junto con transportistas de buses, custers y combis, así como de taxis. Además se
integra el servicio de transporte articulado conocido como El Metropolitano, y el metro o tren
eléctrico. Con este plan estratégico se propone el cambio de una economía tradicional, que
consiste en el uso de insumos para brindar un servicio, hacia una economía circular. Este
concepto implica la reutilización de los desechos, que para el caso de transporte público se
dan por los servicios de mantenimiento, reparaciones y chatarreo luego de la vida útil.
Se propone que en el año 2035 el sector se convierta en un referente para América
Latina, por la alta calidad que brinde a sus usuarios y el bajo impacto negativo sobre el medio
ambiente. Para ello se proponen renovar las unidades, adquiriendo vehículos que utilicen
combustibles no contaminantes y que tengan capacidad para mayor cantidad de pasajeros. Al
mismo tiempo se debe brindar capacitación a todos los colaboradores del sector, incluyendo a
los empleados de la Municipalidad Metropolitana de Lima, a los choferes, cobradores y
usuarios. Con esto se busca que haya una cultura de reutilización de desechos. Al
complementar las estrategias anteriores con la construcción de vías y corredores viales se
logrará tener un descongestionamiento del tráfico, con efecto favorable en el tiempo de
duración de los viajes y por ende mejorando la calidad de vida de todos los limeños. Ellos
además se beneficiarán de la reducción en las emanaciones de gases.This strategic plan is developed for the urban public transport sector in metropolitan Lima wit circular economy. It consists of the Metropolitan Municipality of Lima, along with bus carriers, custers and combis and taxis. Furthermore articulated transport service known as the Metropolitan, and the subway or light rail is integrated. With this strategic plan change from a traditional economy, which involves the use of inputs to provide a service to a circular economy it is proposed. This concept involves the reuse of waste, which in the case of public transport are taken for the maintenance, repair and scrapping after lifetime. There is proposed that in 2035 the sector has become a reference for Latin America, for the high quality that provides its users and low negative impact on the environment. For that purpose to renew units, acquiring vehicles using clean fuels and have capacity for as many passengers. At the same time it should provide training to all employees in the sector, including employees of the Metropolitan Municipality of Lima, drivers, collectors and users. This seeks to be a culture of reuse. Complementing the above strategies with the construction of roads and road corridors will be achieved having a decongesting traffic, with a favorable effect on the duration of travel and thus improving the quality of life of all of Lima. They also benefit from the reduction in the emission of gases.
Tesis
20
Venero, Cruz Paloma. "Escenarios y actores en la agenda de la reforma del transporte en la gestión de Susana Villarán." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://hdl.handle.net/20.500.12404/15454.
Full textAbstract:
Esta tesis busca responder ¿Cómo se desarrolló el proceso de agendación de la
Reforma de Transporte en Lima Metropolitana, durante el gobierno municipal de Susana
Villarán (2010-2014)? Y plantea tres objetivos específicos: 1. Describir los factores de la
coyuntura. 2.Determinar los actores y su posición. 3.Determinar la relación de la
coyuntura y la postura de los actores en el proceso de agendación de la Reforma de
Transporte.
El transporte público en Lima es el segundo problema de la ciudad, después de la
inseguridad ciudadana, y es un factor determinante para la calidad de vida de los
ciudadanos. El debate teórico de la tesis se enfoca en la fase de agendación o
establecimiento del tema en la agenda pública, del ciclo de las políticas públicas, que
expone dinámicas de poder y estrategias de actores privados y públicos. En esta fase
se mapean actores y sus interacciones, lo que permite señalar cambios de postura como
propuestas en escenarios formales e informales, para plantear una discusión
institucional y social.
Se propone un enfoque interdisciplinario entre la ciencia política y las ciencias de la
comunicación, mostrando la articulación entre la agenda pública y la agenda mediática.
Se analiza cómo el transporte pasó de la agenda política a la agenda gubernamental.
Esto permite diferenciar los intereses según sean espacios públicos, mediáticos y/o
privados. Se consultó archivo periodístico, material institucional, normativa legal y la
experiencia de los actores mediante entrevistas a profundidad.
La investigación concluye que la gestión de Villarán asumió de manera integral el
reordenamiento del tránsito y especialmente del transporte público articulándolo al
desarrollo de la ciudad y aún sin lograr poner en marcha los 5 corredores
complementarios previstos implementó el Corredor Azul, que dejó prueba de que sí
funcionaría con planificación y voluntad política articulando con las demás entidades
tanto municipales como públicas y los propios ciudadanos. Por eso afirmamos que la
Reforma del Transporte sí es una política pública. Esta propuso un acercamiento con
los actores directamente involucrados y mediante autoridad política presionó y ejecutó
medidas ante la caótica situación del transporte en la capital. Esto se dio a pesar de
tener en contra a la prensa, opositores políticos y un sector de transportistas que
hicieron de la gestión un periodo con precedentes políticos nunca antes vividos, como
la revocatoria.Tesis
21
Angeles, Ortega Renzo Freddy. "Análisis de la aplicabilidad de la metodología HCM 2010 en una rotonda en la ciudad de Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17692.
Full textAbstract:
El transporte urbano en la ciudad de Lima posee, en la actualidad, una serie de falencias
como es la saturación de sus vías; razón por la cual, se debe buscar medidas de mitigación.
Para ello se debe analizar los flujos vehiculares en los diferentes tipos de intersecciones, pues
son en estas donde el flujo se ve interrumpido. Entre estas se encuentran las rotondas, que son
dispositivos viales bastante comunes en nuestra ciudad. Las intersecciones se analizan
mediante modelos vehiculares y se clasifican en dos tipos: determinísticos y micro-simulación.
La mayoría de las metodologías de tipo determinístico han sido desarrolladas en países del
extranjero y calibradas de acuerdo a su realidad. En nuestro medio, es bastante utilizado el
Manual de Capacidad de Carreteras (HCM, siglas en inglés), un manual de metodologías
determinísticas de los Estados Unidos.
Por esa razón, la presente tesis tiene como finalidad analizar la aplicabilidad de la
metodología HCM 2010 para determinar la capacidad de entrada a la rotonda “Los Delfines”,
en la ciudad de Lima. Para ello, se aplicó esta metodología en diferentes periodos de tiempo
tanto en el carril derecho como izquierdo de una entrada a esta rotonda y se obtuvo los grados
de saturación y longitudes de cola en ellos, variables dependientes de la capacidad. Asimismo,
se midió las longitudes de cola reales formadas en los mismos periodos para cada carril. Estas
se compararon con las colas estimadas mediante la metodología respecto al grado de saturación
correspondiente a cada periodo. A partir de esta comparación, se desarrolló un análisis
estadístico que demostró que las longitudes de cola medidas y calculadas no son similares. Por
lo tanto, se pudo concluir que la metodología HCM 2010 no resultó aplicable para el cálculo
de capacidad del carril derecho e izquierdo de una entrada de la rotonda “Los Delfines”.
22
Arévalo, Patricio, María Belén Málaga, Pedro Matos, and Dante Olcese. "El nivel de calidad según TQM en el sector transporte de pasajeros en Lima Metropolitana." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2015. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14297.
Full textAbstract:
En la presente tesis se buscó investigar cual era el nivel de implementación de los
nueve factores del TQM definidos por Benzaquen (2013) en las empresas de transporte
público masivo. Para ello, se compiló una base de datos de las empresas que ofrecían el
servicio de transporte público en Lima. Debido a la naturaleza del sector, sólo se consideró a
las empresas de transporte público que contarán con más de 150 unidades. De esta población
se seleccionó una muestra de 25 a las que se les aplicó la encuesta desarrollada por
Benzaquen (2013). La información recogida mediante ésta fue procesada y analizada.
En relación al nivel de implementación de los nueve factores de la calidad, los
resultados mostraron que éste es bastante alto. Este alto nivel de implementación de los
nueves factores de la calidad no se corresponde con la percepción de los usuarios del servicio
quienes lo califican de malo a regular (Lima Como Vamos, 2014).In this thesis we sought to investigate what was the level of implementation of the nine factors of TQM defined by Benzaquén (2013) in mass transit companies. To achieve this, first a database of companies offering the service of public transport in Lima was compiled. Due to the nature of the sector, only the public transport companies which had more than 150 units were considered. Of this population a sample of 25 was selected, to which the survey developed by Benzaquén (2013) was applied. The information collected through the survey was processed and analyzed. Regarding the level of implementation of the nine factors of quality, the result was that there is a high level of implementation of quality. This high level of implementation of the nine factors of quality does not correspond to the perception of service users who qualify him wrong regulate (Lima Como Vamos, 2014).
Tesis
23
Palacios, Alejo Raquel. "Alimentos ofrecidos ambulatoriamente y características del comprador en vehículos de una empresa de transporte público, Lima-2015." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2016. https://hdl.handle.net/20.500.12672/5564.
Full textAbstract:
Identifica los alimentos ofrecidos ambulatoriamente y características del comprador en vehículos de una Empresa de transporte Público. El estudio fue de tipo cuantitativo, descriptivo y transversal. Se realizó en Vehículos de una Empresa de transporte Público cuya ruta inicia en el distrito de Ate y finaliza en el mismo después de recorrer ocho distritos de la ciudad de Lima. Durante las mañanas y tardes de los siete días de la semana, estación verano, se observaron los alimentos ofrecidos por los vendedores y las características aparentes del comprador.Tesis
24
Pacora, Chávez Mariella Patricia. "Relación entre los estresores y el afrontamiento en el transporte público de Lima en grupo de usuarios laboralmente activos." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2012. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/1426.
Full textAbstract:
La presente investigación tuvo como objetivo encontrar la relación entre estresores y
afrontamiento en el contexto de transporte público en Lima Metropolitana. La muestra estuvo
conformada por 121 usuarios que estuvieran diariamente expuestos a las molestias de este
entorno. Se realizaron encuestas auto aplicadas en vehículos custer en horarios de mayor
congestión vehicular en las avenidas Benavides y Javier Prado. Estas encuestas surgieron a
partir de un estudio émico que se realizó en el 2004 que evaluó la relación entre las variables
estresores y afrontamiento. Los resultados indicaron que la muestra tenía un alto nivel de
heterogeneidad, lo que llevó a realizar un análisis de conglomerados que dividió la muestra en
5 grupos: Los espectadores cautelosos, los encerrados en su burbuja, los asertivos, los
pragmáticos y los pacíficos. Se encontró que las variables de interés se relacionaban de
diferentes maneras en función al grupo al que pertenecían.Tesis
25
Rey, Hernández de Agüero Augusto. "La mayoría desatendida: políticas de movilidad e inversión en infraestructura vial en Lima metropolitana durante los años 2015 y 2016." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12241.
Full textAbstract:
La forma en que nos movilizamos en una ciudad tiene una enorme influencia sobre cómo los ciudadanos ejercemos nuestros derechos y obligaciones. Partiendo de esa premisa, el servicio de transporte público, como componente básico de la movilidad urbana, cumple una función esencial para los habitantes de una ciudad: si no se regula adecuadamente y se asegura un acceso equitativo al mismo, los ciudadanos verán limitadas sus posibilidades para moverse de un punto a otro, y tendrán, por lo tanto, menos oportunidades para acceder a servicios públicos, alcanzar mayores niveles de desarrollo y tener una vida urbana con mayor calidad. Los sectores de la sociedad con menos recursos económicos sufren más de ese impacto negativo. Esto cobra mayor sentido en Lima Metropolitana, donde más del 70% de su población utiliza diariamente el transporte público. Sin embargo, las acciones de la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) vinculadas a movilidad urbana durante los últimos años se han enfocado en otras prioridades. Entre los años 2015 y 2016 la MML ha invertido cerca del doble en obras que privilegian el uso de vehículos privados que en obras orientadas a mejorar el servicio de transporte de pasajeros. De esta forma, la ciudad estaría ejerciendo una forma de injusticia y exclusión social contra su población, utilizando recursos públicos para beneficiar sistemáticamente a unos pocos. Tomando como punto de partida los montos de inversión en movilidad en Lima Metropolitana y conceptos como justicia social y libertad desarrollados por John
Rawls y Amartya Sen, se propone una investigación para comprender y analizar la influencia externa que sufren los funcionarios que toman este tipo de decisiones. Para ello, se propone adoptar como marco el fenómeno conocido como la captura política del Estado. En particular, por su posición de poder y relevancia en nuestra sociedad, se plantea estudiar la captura ejercida por la prensa escrita y las empresas constructoras sobre los funcionarios municipalesTesis
26
Ponce, Romero César Gabriel. "Entre el espacio público y el no-lugar: implicancias de la implementación de los nuevos sistemas de transporte en las formas de habitar los paraderos." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17839.
Full textAbstract:
En la última década, la gestión pública de la ciudad ha retomado la
planificación del transporte implementando, entre otras medidas, corredores
exclusivos y complementarios para ómnibus de servicio municipal. En este
contexto, se hace relevante identificar cómo las nuevas modalidades influyen en
la vida cotidiana de los ciudadanos no sólo en sus ritmos de desplazamiento,
sino en las formas de acceso a estos servicios. Las innovaciones en el sistema
de transporte no se restringen a la circulación vial, sino que deberían suponer
una nueva forma de relacionar la vía con el espacio público a través de los
paraderos. Por ello, la presente investigación analiza las formas de habitar los
paraderos, que constituyen espacios públicos de intersticio entre el transporte y
la ciudad.
Los casos de estudio son los paraderos de dos importantes avenidas de la
ciudad. Por un lado, Javier Prado, donde opera uno de los corredores
complementarios del nuevo sistema de transporte; por otro lado, Canadá, por
donde circulan líneas de transporte tradicional1. La organización de la
investigación tiene tres etapas. En primer lugar, se describen las características
espaciales de los paraderos; en segundo lugar, las características y perfiles de
los actores sociales de estancia permanente en ellos; en tercer lugar, se procede
al análisis de las formas de habitar los paraderos por parte del conjunto de
trabajadores ambulantes vinculados a ese lugar. Los hallazgos muestran que las
dimensiones de los paraderos se constituyen más allá de su dimensión física
dadas las diversas formas de habitar existentes. Sobre la comparación del
habitar vinculado a los paraderos, existen diferencias entre los dos sistemas de
transporte, presentando formas más complejas del habitar el espacio público en
el caso de los paraderos del sistema tradicional.
27
Córdova, Chuqui Adrian, Leon Magda Elizabeth Diaz, Baldeon Evelyn Yessenia Gutierrez, and Huaroc Elia Flor Quijada. "Sistema de recaudación para el transporte urbano del Metropolitano y la Línea 1 del metro de Lima Metropolitana." Bachelor's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2018. http://hdl.handle.net/10757/624167.
Full textAbstract:
El proyecto Recargat.pe se muestra viable de acuerdo a la investigación realizada por el equipo de trabajo en las estaciones más importantes tanto de la Línea 1 (tren eléctrico) como del Metropolitano con sus usuarios comprendidos de edades entre 18 y 45 años de niveles socioeconómicos B, C y D.
A pesar de que el Metropolitano y la Línea 1 ya tienen más de ocho y seis años operando en el mercado local respectivamente, hasta el día de hoy no mejoran su servicio de recargas en sus propias estaciones. No ofrecen un servicio de recargas virtuales, ni a través de niguna entidad bancaria, por lo que los usuarios forman día a día largas colas para recargar sus tarjetas y luego para subir al tren o al bus u optar por el servicio informal de “comprar saldo” por S/ 0.50 adicional al costo regular del pasaje.
Recargat.pe será un aplicativo que unificará los dos medios de transporte más importantes y usados de Lima, que busca satisfacer las necesidades de este nicho de mercado a través de un sistema de recargas innovador, que integra la tecnología, los smartphone y las páginas web para mejorar la experiencia de los usuarios y será atractivo para anunciantes también.
Recargat.pe requiere una inversión inicial de S/ 1 623 783, busca inversionistas que aporten el 49 % del capital requerido y no requiere de otro apalancamiento externo. El periodo de recuperación de la inversión para el inversionista está proyectado en dos años después de iniciadas las operaciones.Recargat.pe project is achievable according to teamwork investigations done in the most imporant Metropolitano (bus service) and Línea 1 (train service) stations to 18-45 year-old users from B, C and D socioeconomic status. In spite of Metropolitano and Línea 1 have been working for more than eight and six years, respectively, they haven´t impproved the top up service in their own stations. Top up via bank account or online top up are not availble, so users have to make long queues, and probably pay an extra fee for resale. Recargat.pe App will unify two of the most important transportation services used in Lima to satisfy users’ needs through an innovative top up/recharge system, integrating technology, smartphones and web pages to improve clients experience and will be attractive for announcents as well. Recargat.pe requires S/ 1 623 783 as an initial investment, searches for investors who give 49 % of the total and it doesn´t need external leverage. Two-years payback period is estimated after the operational start.
Trabajo de investigación
28
Yépez, Sánchez Antero Rafael, and Suárez Kevin Jhonatan Chávez. "Obtención de parámetros de eficiencia empleando los modelos empíricos de análisis alemán y británico. El caso de la rotonda Independencia en Magdalena, Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/18868.
Full textAbstract:
El sistema de transporte urbano en Lima, presenta una problemática de congestión vehicular
debido a la poca planificación y presencia excesiva de vehículos en las avenidas más
concurridas de la capital; sin embargo, el correcto diseño de la infraestructura vial, acorde a la
realidad limeña, es un factor principal para entender dicha problemática. Las rotondas son una
de las más utilizadas en intersecciones del mismo nivel, por lo que es importante orientar la
presente tesis al análisis de las mismas.
Es por esto, que se realiza el estudio de la rotonda Independencia ubicada en el distrito de
Magdalena del Mar con la finalidad de comprender los problemas presentes en ella. Para su
estudio, se utilizan dos modelos empíricos de análisis del tráfico: Modelo alemán y Modelo
británico, los cuales fueron concebidos para su país de origen por lo que se tiene presente esta
acotación a lo largo de la tesis.
La revisión de la literatura, presenta definiciones, tipos y elementos de una rotonda; además,
de los diferentes modelos empíricos de regresión de lineal desarrollados en países como
Francia, Alemania, Inglaterra, Suiza, etc. siendo el modelo alemán y británico los que nos
interesan para la investigación y los modelos teóricos basados en la teoría de brechas como el
HCM y el modelo de Brilon-Wu. Asimismo, se describen los parámetros de eficiencia
aplicables a una rotonda como longitudes de colas, demoras y demoras geográficas en una
rotonda.
La metodología de aplicación de los modelos requiere la obtención de los parámetros
geométricos de la rotonda Independencia por lo que se realiza un levantamiento topográfico
con la finalidad de obtener los valores de los diferentes parámetros. Además, para el cálculo
de la capacidad mediante los dos modelos antes mencionados se requieren obtener el flujo
vehicular presente en la rotonda, con ayuda de los videos de las cámaras de seguridad
otorgados por el municipio del distrito se pudo obtener el conteo vehicular requerido. Con la
información recopilada, se realiza el cálculo de los parámetros de eficiencia y se procede a
efectuar un análisis estadístico para determinar la confiabilidad de los resultados.
Finalmente, luego de la evaluación estadística se concluye que los modelos alemán y británico
no son aplicables para determinar la capacidad en la rotonda Independencia; no obstante, esto
no descarta la utilización de ambos modelos en otras rotondas de la capital.
29
Calle, Vera Andrés Manuel. "Comercio ambulatorio y sentidos de reciprocidad: El caso de los vendedores en los ómnibus del transporte público de la Vía Expresa de Lima." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2012. https://hdl.handle.net/20.500.12672/15638.
Full textAbstract:
Publicación a texto completo no autorizada por el autorLa revisión de importantes autores que han abordado la explicación del fenómeno de la informalidad nos conducen a las vías sociológicas, jurídicas, económicas y antropológicas que, en el fondo privilegian lo económico, lo legal o lo cultural para tratar de explicar y descubrir los sistemas y procesos que se reproducen tras de la informalidad en un contexto de pobreza y subordinación en el que desenvuelve el país. La antropología, encuentra que, en la informalidad urbana, se manifiestan patrones culturales de conducta muy ligados en su mayoría a las tradiciones andinas enriquecidas o transformadas por la modernidad. Así, la solidaridad, el amor al trabajo, la ayuda mutua, la reciprocidad, la redistribución, etc., son los principales instrumentos que validan la dinámica entre los informales, los que a su vez se tiñen con los valores de la competencia, ganancia, lucro, ventaja, explotación, etc., propias del mercado autorregulado. Investigaciones como las de Degregori (1986), Golte (1988) y Valdivia-Adams (1991), dejan claro precedente de la mixtura y combinaciones de la informalidad, el mercado y los migrantes provincianos en Lima. Un enfoque de corte liberal y legal, señala que la causa de la informalidad en general, es el complejo y enmarañado conjunto de normas burocráticas y jurídicas que, prácticamente impiden y desaniman la formalización y capitalización del potencial empresarial y humano que posee el peruano, Hernando de Soto (1986), ha sido el principal exponente conceptual de esta orientación y, entre sus contribuciones gubernamentales se cuentan la Ley de Simplificación Administrativa, incorporada por el gobierno de García Pérez y el impulso de la Titulación de la Propiedad Informal durante el gobierno de Fujimori. Desde la historia reciente, un estado centralista y elitista, ha terminado por asfixiar el interior del país, abandonándolo en grandes vacíos y ausencias económicas y políticas. Estas condiciones, desde la década del 50, han producido consistentes oleadas migratorias sobre las ciudades de la costa, especialmente Lima. Estas nuevas condiciones, no previstas, han desbordado las capacidades y servicios instalados en las ciudades que al ver quintuplicadas las demandas de trabajo, vivienda, salud, educación; entra en un proceso de informalidad generalizada. A estas características se suman la discriminación y marginación que padecen los migrantes andinos en las grandes ciudades según observaba Quijano (1980), y con ellas la imposición de una ciudadanía inacabada y endeble, señalada por López (1995), o que el mismo autor calificaría dos años después como una “ciudadanía de segunda clase, imaginaria” (1997). Sin embargo, “unos peruanos son más ciudadanos que otros” (López, 1997:230) no todos acceden a los derechos ciudadanos en igualdad de condiciones, en tanto que los derechos civiles, políticos y sociales han quedado reducidos a la propiedad individual, a la libreta electoral y a los derechos del trabajador respectivamente. Y, por otro lado, la pobreza como expresión clara de la desigualdad social y la discriminación cultural, está fuertemente relacionada con los niveles de ciudadanía: “a medida que la pobreza aumenta, la ciudadanía disminuye, y a medida que aquella disminuye, esta aumenta” (López, 1997:459-461). Y, si la pobreza excluye o incorpora en la ciudadanía, el mercado, puede llegar a convertirse en la primera vía para acceder a ella. Tal es el caso de los migrantes étnicos que, debiendo anular o, estratégicamente postergar, parte de su activo cultural proveniente de los andes, incorporaron idioma, cultura, alimentos, vestido, etc., diferentes a precio de ser aceptados como ciudadanos e iguales (Balbi, 1997) en la dinámica comercial limeña. Por otra parte, la ciudadanía no es puramente conquistas y logros de índole material. Los aspectos de las emociones, sensaciones, de la salud, de la satisfacción con su trabajo y su nivel de preparación, de las expectativas de vida, de los valores son de igual importancia en una sociedad que promueva la justicia y la igualdad. “es necesario saber que privilegios legales y políticos disfrutan los ciudadanos, que libertades tiene para conducir sus relaciones sociales y personales. Es necesario saber cómo están estructuradas las relaciones familiares y las relaciones entre géneros” (Nussbaum_Sen, 1996:15). Si la informalidad y la ciudadanía manifiestan características que las hacen parte de un proceso social e histórico que, las ha hecho interdependientes y complementarias, el espacio público, (de nuestro interés) termina de conjugar la anterior relación. El espacio público, aquel que pertenece a todos sin ser de ninguno, es también el espacio de las contradicciones: del encuentro y del desencuentro, de la fama o del completo anonimato. En un contexto de construcción de la solidaridad y reciprocidad urbana, el espacio público es el principal lugar de los intercambios e interacciones, donde los diferentes grupos de la sub-urbe y del “lugar exclusivo” rozan permanentemente diferentes manifestaciones de cultura, de estímulos consumistas y otros valores. En las dinámicas urbanas del mercado, el espacio público es tomado, a viva fuerza o mediante negociación. Tenerlo u ocuparlo temporalmente, posibilita una renta a quien dé él se apropia (Avendaño, 1998). Los lugares de tránsito, denominados por Auge (1998:30_46) como, no lugares, carecen de identidad, de relación y de historia como signos del proceso social, aunque no de forma total, cerrada o absoluta. Así, nuestro espacio móvil, el interior de los buses; nuestro espacio de tránsito, los paraderos de los buses, retienen caracteres que equivalen en parte a los denominados no lugares, con la especial diferencia de que aun siendo espacios anónimos, presentan una agitada dinámica de vida en cada una de las historias personales que día por día se manifiestan. Nuestro espacio, entonces, se autorepresenta como lugar antropológico, el reconocido por Auge (1988:57_63) como aquel que es al mismo tiempo principio de “sentido para aquellos que lo habitan y principio de inteligibilidad para aquel que lo observa”. Se coexiste, aunque temporalmente, en un mismo lugar, siendo cada miembro un ente singular. Este hecho, va a otorgar y reproducir, relaciones de identidad compartida y configurada del espacio, produciendo un ambiente social de familiaridad y condescendencia al interior de los buses. Cada una de las explicaciones teóricas de los problemas, de las condiciones de la práctica de la solidaridad y reciprocidad urbana, de la informalidad y del espacio público son de gran valor. A estas, deben sumarse las explicaciones y experiencias que los mismos actores brindan acerca de su actividad.
30
Huayta, Sánchez William Andre, and Rodriguez Cristhian Sierra. "Análisis de los modelos de negocio en el sector de taxis en Lima Metropolitana: Taxi remisse y Taxi por aplicativo." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/18779.
Full textAbstract:
La presente investigación tiene como objetivo comprender las diferencias y semejanzas
existentes entre los modelos de negocios de las empresas de taxi remisse y taxi por aplicativo en
Lima Metropolitana. Para la realización de este análisis se utilizó una herramienta que integra
tanto los elementos del Canvas descritos por Osterwalder & Pigneur (2010), así como los
elementos de los modelos de negocios de economía colaborativa descritos por Siustaike,
Pilinkiene y Zviadauskas (2019).
De esta manera, se entrevistó a los colaboradores de las empresas de taxi de economía
colaborativa -Beat y Cabify- y las empresas de taxi remisse -Directo, Satelital, Remi Taxi y Taxi
Real-; para luego describir cada uno de los elementos de los modelos utilizados en ambos tipos
de empresa. Finalmente, se presenta la manera en que dichos elementos se integran dentro de las
empresas, creando así los modelos de negocios con los que operan actualmente. Los principales
hallazgos de la investigación fueron los siguientes: en relación con la variable proveedores, ambos
tipos de empresa tienen el mismo modelo de contratación de conductores, en el cual el conductor
no forma parte de la planilla y genera ingresos en función a los viajes que realiza. A nivel de la
variable recursos clave, ambos tipos de empresa usan un aplicativo para la gestión de solicitudes,
pero el aplicativo de las empresas remisse requiere de una persona intermediaria, mientras que el
de las empresas de economía colaborativa realiza la conexión entre pasajero y conductor
directamente. Por último, a nivel de actividades clave, las empresas de remisse estudiadas tienen
como principal actividad la gestión de la calidad del servicio, mientras que, las empresas de
aplicativos, el soporte a la aplicación cuando hay un descalce entre oferta y demanda.
31
Gonzales, Duran Renzo André. "Bicitar. Centro de planificación del transporte. En el centro histórico de Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/19228.
Full textAbstract:
El proyecto Bicitar: Centro de planificación del transporte, ubicado en el Centro
Histórico de Lima, es un proyecto que tiene como objetivo el aspirar a ser un edificio
bici-friendly teniendo como fin el brindar un espacio donde el uso del transporte
sostenible puedan ser parte de la experiencia del usuario. Esto implica cambiar la
mentalidad de la población respecto a la importancia de la presencia de transportes
alternativos como opciones más amigables con el medio ambiente, mejorando, a
través de la cultura y educación, la situación actual del transporte en Lima y
específicamente en el centro histórico, el cual, es una zona de gran valor
monumental y frágil ante la masiva carga de transporte y de población actual. La
bicicleta, entre otros transportes no motorizados, es un potencial de transporte
importante, que la población limeña utiliza a pesar de que no se les brinda las
condiciones necesarias en el espacio urbano. Con el proyecto Bicitar, se busca
generar una nueva visión de ciudad, donde transportes más cercanos al usuario
ganen más jerarquía en el espacio urbano y arquitectónico.
32
Bojórquez, Velis Josué Eduardo. "Determinación de las especificaciones técnicas básicas de un sistema motriz para un bus articulado de 18 metros eléctrico para la ciudad de Lima." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2018. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/12406.
Full textAbstract:
La presente tesis tiene como objetivo determinar las principales características de un bus eléctrico de 18 metros para cumplir los requerimientos de la ruta troncal del Sistema Metropolitano de Lima y definir las principales características técnicas del sistema de propulsión, de almacenamiento de energía y transmisión. El primer capítulo describe los tipos de vehículos de combustión interna, híbridos y eléctricos. Este capítulo también describe los parámetros más importantes de las baterías y las diferencias dentro de los diferentes tipos de baterías. El segundo capítulo describe los requerimientos de un ciclo de conducción del bus articulado a gas natural de 18 metros que actualmente opera en la ruta COSAC 1, muestra los valores medios de aceleración, desaceleración y velocidad máxima controlada. Estos valores son 0.54 m/s2, -1.34 m/s2 y 60 km/hora respectivamente. Se definen los principales requerimientos de aceleración que deberá cumplir el vehículo eléctrico y se describen las principales características de los tramos del corredor y las diferencias de los distintos tipos de servicios de los buses que operan actualmente. En el tercer capítulo se seleccionan los principales sistemas del vehículo eléctrico. El sistema de propulsión son dos motores eléctricos de imanes permanentes de 275 kw cada uno, el sistema de transmisión es de una sola relación de transmisión igual a 11.7 y el sistema de almacenamiento de energía está compuesto de módulos de baterías de lones de Litio Fosfato de Hierro. Esta propuesta considera un sistema de intercambio de baterías ubicadas en el techo del bus, de esta manera se puede reducir el peso del vehículo, se incrementa la eficiencia energética y es posible superar el principal problema de los vehículos eléctricos, la autonomía de sus baterías. Finalmente el último cpítulo muestra un análisis económico éntrelos costos de operación del bus eléctrico respecto a un bus a gas natural para un periodo de 12 años. A pesar de que el bus eléctrico tiene un costo mayor de adquisición de sistemas (debido al costo de las baterías), el costo del mantenimiento y la energía es menor que los buses a a gas natural. El vehículo propuesto tiene un consumo de energía eléctrica de entre 1.5 y 2.7 KW-h dependiendo del tipo de servicio y costos de manutención bajos. Para el periodo de comparación, se concluye que el vehículo eléctrico es una alternativa económicamente viable respecto al vehículo de gas natural.Tesis
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Carracedo, Uribe Diego Fernando. "Recomendaciones de un plan de movilidad urbana sostenible para la Municipalidad Distrital de San Miguel, Lima, para el periodo 2019 - 2022." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14686.
Full textAbstract:
La presente investigación desarrolló un análisis de movilidad urbana sostenible enfocándose
en el distrito de San Miguel en la ciudad de Lima y su municipalidad distrital. De acuerdo con la Ley
Bases de la Descentralización, Ley N° 27783, las municipalidades distritales tienen la competencia
de planificar y promover el desarrollo urbano y rural de su circunscripción y ejecutar los planes
correspondientes; normar la zonificación, urbanismo, acondicionamiento territorial y asentamientos
humanos; formular y aprobar el plan de desarrollo local concertado con su comunidad. A pesar de
ello, la municipalidad de San Miguel no ha desarrollado intervenciones urbanas y/o normativas que
promuevan la movilidad urbana sostenible en su jurisdicción.
En base a esta problemática, la investigación buscó responder la pregunta ¿Qué
recomendaciones se pueden presentar para un plan de movilidad urbana sostenible en el distrito de
San Miguel para el periodo 2019-2022? Este periodo de 3 años fue elegido ya que permitirá observar
resultados tangibles con intervenciones de corto/mediano plazo al tiempo que plantea medidas para
un horizonte temporal más largo. Con esto se buscó legitimar el planeamiento público alrededor de
la movilidad urbana sostenible como eje de la gestión pública para la municipalidad desde allí en
adelante. Para ello se realizó un análisis de la movilidad interna de los habitantes y personas flotantes
del distrito bajo el modelo de investigación cuantitativa-cualitativa con alcance descriptivo y
exploratorio.
Con los hallazgos obtenidos del trabajo de campo se identificaron las varias deficiencias que
tiene el servicio de transporte público en la ciudad y la potencialidad de variar de modos no
sostenibles de transporte a ciclismo si se contase con infraestructura básica que facilite la movilidad
en este medio. Asimismo, se consiguieron datos reveladores sobre la valorización que tienen las
personas en cuanto al transporte privado por más que la evidencia muestra que es un medio de
transporte muy parecido al transporte público en la variable más crítica de transporte: tiempo de viaje.
Las medidas planteadas en este estudio buscan mejorar la condición del transporte y movilización de
los habitantes, teniendo en mente la generación de valor público como punto clave de la gestión
municipal.
En resumen, la investigación demuestra la deplorable situación que miles de personas viven
día a día para movilizarse en la ciudad y presenta a la movilidad urbana sostenible como una
herramienta para mejorar esta condición. Revela también que la Municipalidad distrital de San Miguel tiene las facultades y competencias para tratar esta herramienta y generar valor público para
sus ciudadanos a través de diversas intervenciones.Tesis
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Matamoros, De La Cruz Angela Karen. "Autonomía, Seguridad y Equidad de Usuarios Vulnerables: El caso de los adultos mayores y niños del AAHH. San Pedro del Agustino." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/13544.
Full textAbstract:
La seguridad vial es un concepto clave de la movilidad sostenible; por ende, esta
debe garantizar la protección de los usuarios más vulnerables como los peatones o
ciclistas (Directorio General del Tráfico de España, 2011). En este sentido, a pesar
de la existencia de números estudios sobre vulnerabilidad, un número reducido de
estos analizan dicho concepto desde una perspectiva de movilidad (Rey & Cardozo,
2016). Ante ello, el presente trabajo de investigación propone un estudio sobre la
autonomía y la vulnerabilidad de usuarios que habitan en lugares de pobreza e
inseguridad; ello desde una perspectiva de movilidad sostenible.
El tema de investigación nace de la observación del comportamiento en niños y
ancianos del AAHH San Pedro, ubicado en el Agustino, el cual muestra
características particulares, entre ellas, la autonomía de su desplazamiento pese a
las circunstancias difíciles de su entorno. En consecuencia, se considera importante
ahondar en estos nuevos conceptos para contribuir al desarrollo de la movilidad
sostenible, así como para impulsar el cambio de paradigmas respecto al diseño
tradicional del espacio público. Del mismo modo, se busca reflexionar sobre la
importancia de tomar en cuenta a los usuarios vulnerables en la planificación de la
ciudad.
El método de investigación es de tipo mixto, es decir, comprende tanto un análisis
cuantitativo como cualitativo. Para el cumplimiento de los objetivos, se elabora el
estado del arte a través de la lectura y revisión de textos académicos y otras
fuentes bibliográficas. En la parte cualitativa, se realiza un trabajo de campo que
comprende la aplicación de encuestas, focus group, observación y entrevistas a 50
personas, entre niños y adultos mayores. En la parte cuantitativa, se realizan
medidas geométricas del lugar así como la estimación aproximada de la velocidad
con la que se desplazan ambos usuarios.
Los resultados del estudio muestran que tanto adultos mayores como niños
encuestados poseen un alto grado de autonomía (75% y 52%, respectivamente);
además, ambos usuarios prefieren la caminata (67% de adultos mayores y 62% de
niños) como modo de transporte, pese a las circunstancias adversas que impiden
que esta se pueda dar de manera segura. Respecto a su desplazamiento, la
velocidad promedio de los niños es de 1.26 m/s y el de los adultos mayores de 0.66
m/s. Asimismo, la inspección de seguridad vial evidencia el deficiente diseño del
espacio urbano, la poca señalización y la deteriorada infraestructura, lo cual
incrementa el riesgo de que ocurran accidentes de tránsito.Tesis
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Illacanchi, Guerra Patricia Karen. "Análisis de la circulación y propuestas de mejora del óvalo Pedro Ruiz Gallo en el límite de Breña y Pueblo Libre." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14464.
Full text
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Rojas, Aliaga Daniel Franco, Diaz Valeria Valentina Bartra, Eguizabal Maryori Liset Cruz, Huaman Sindy Danifza Diaz, and Roman Maria Alejandra Romo. "Proyecto de comunicación para el desarrollo : BICIble." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2020. http://hdl.handle.net/20.500.12404/17578.
Full textAbstract:
Actualmente, Lima (al igual que el resto del país) se encuentra en el contexto de la emergencia
sanitaria por causa del COVID-19, lo cual exige acelerar propuestas de movilidad sostenible
por parte del gobierno, pues según la información científica disponible, las centrales de
transporte público son focos de contagio. Ello ha significado un mayor impulso por promover
políticas públicas que promocionen el uso de la bicicleta como alternativa de transporte no
motorizado en la ciudadanía, pues sus características intrínsecas la vuelven segura ante el
SRAS-CoV-2.
Sin embargo, de acuerdo al diagnóstico de comunicación realizado, existe una percepción de
inseguridad de las y los ciudadanos con necesidad de trasladarse sobre usar la bicicleta como
medio de transporte seguro, debido a la ausencia de infraestructura ciclo inclusiva, falta de
información técnica de fácil alcance y el ecosistema vial urbano violento con respecto a los
vehículos no motorizados.
Ante ello, el presente Trabajo de Investigación tiene como objetivo promover en las y los
vecinos de Magdalena del Mar el uso de la bicicleta como una alternativa de transporte seguro,
brindando información técnica que facilite la toma de decisión, promoviendo el respeto de los
derechos del ciclista y acompañándolos con soportes digitales de consulta en su proceso de
cambio teniendo en cuenta las implicaciones de seguridad diferenciadas de su uso para mujeres
y varones.
Así, “BICIble” es un Trabajo de Investigación de Comunicación para el Desarrollo cuyos
campos de acción son las plataformas virtuales de Facebook e Instagram, teniendo como nicho
de ejecución el distrito de Magdalena del Mar. Con la colaboración del colectivo ciudadano “Magdalena Creativa”, “BICIble” logró posicionarse como un proyecto joven preocupado y
correctamente capacitado para la promoción del uso de la bicicleta como una alternativa
atractiva de transporte sostenible y la gestión de una comunidad digital multinivel que
congregue sociedad civil, empresa y Estado. Además de abrir espacios de diálogo y aprendizaje
virtuales dentro del distrito con notable sostenibilidad.
Finalmente, por su naturaleza virtual, aunque su focalización inicial es distrital, la visión del
Trabajo de Investigación es la expansión a nivel metropolitano de la propuesta debido al
alcance y acceso que brindan las redes sociales, lo cual permitiría conectar con diversos actores
en localidades diferentes a Magdalena del Mar.Currently, Lima (like the rest of the country) is in the context of the health emergency caused by COVID-19, which requires accelerating proposals for sustainable mobility by the government, since according to available scientific information, public transport are sources of contagion. This has meant a greater impulse to promote public policies that promote the use of bicycles as an alternative to non-motorized transport among citizens. However, according to the communication diagnosis carried out, there is a perception of insecurity of citizens with the need to travel about using the bicycle as a safe means of transport, due to the absence of inclusive cycle infrastructure, lack of easy technical information reach and the violent urban road ecosystem respect to non-motorized vehicles. In view of this, this Research Work aims to promote in the Magdalena del Mar’s neighbors the use of bicycles as a safe transport alternative, providing technical information that facilitates decision-making, promoting respect for the rights of the cyclist and accompanying them with digital consultation supports in their change process, taking into account the differentiated safety implications of its use for women and men. Thus, "BICIble" is a Communication for Development Research Project whose fields of action are the virtual platforms of Facebook and Instagram, with the Magdalena del Mar district as the niche of execution. With the collaboration of the citizen collective "Magdalena Creativa", "BICIble" managed to position itself as a concerned and properly trained young project for the promotion of the use of bicycles as an attractive alternative for sustainable transport and the management of a multilevel digital community that brings together civil society, business and government. In addition, to opening virtual spaces for dialogue and learning within the district with notable sustainability. Finally, due to its virtual nature, although its initial focus is district, the vision of the Research Work is the expansion at the metropolitan level of the proposal due to the scope and access provided by social networks, which would allow connecting with various actors in different locations.
Trabajo de investigación
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Cabello, García Jackeline Maruja. "Comunicación para el marketing de servicios de transporte público. Caso: Corredor Azul: Tacna-Garcilaso-Arequipa (TGA), corredor complementario del Sistema Integrado de Transporte (SIT) de Lima Metropolitana, de abril a noviembre del 2014." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2018. https://hdl.handle.net/20.500.12672/9846.
Full textAbstract:
El tema central el análisis de las “Estrategias de comunicación para el marketing de servicios del transporte público. Caso: Corredor Azul”, elaboradas para su lanzamiento e implementación durante el periodo de abril a noviembre del 2014. La experiencia profesional discurre en el uso de la comunicación en el marketing de servicios y su proceso de integración como equipo en la producción de los mismos, propiciando el diálogo entre los usuarios y la entidad prestadora del servicio, identificando sus necesidades para mejorar así su calidad mediante el uso de estrategias que facilitaron su comprensión y lograron persuadir a su público objetivo y a la opinión pública en general para que ponderen su importancia y uso. Gracias a ello se resolvieron las crisis comunicacionales y disminuyó la férrea oposición de los medios de comunicación producto del inicio de actividades del Corredor Azul. De lo anterior se desprende que los ejes temáticos del marco teórico son estrategias de comunicación para el marketing de servicios, medios de comunicación y opinión pública y comunicación de crisis. Finalmente, mediante el uso de la técnica de investigación cualitativa “entrevista de profundidad” se reconstruye e interpreta la experiencia haciendo un balance de las lecciones aprendidas, tareas pendientes y aportes.Trabajo de suficiencia profesional
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Escalante, Avellaneda Astrid Nevenka, and Tineo Christian Joel Martinez. "Estudio de los factores que deberían considerarse en las estrategias de marketing de las aplicaciones de taxi en la zona 7 de Lima Metropolitana." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/14596.
Full textAbstract:
La presente investigación tiene como objetivo determinar los factores que las empresas
de aplicaciones de taxi deberían considerar en sus estrategias de marketing en la zona 7 de Lima
Metropolitana. Para ello se empleó revisión bibliográfica, así como encuestas de preguntas
abiertas para conocer los motivos de intención de uso de aplicaciones de taxi. Asimismo, se
llevaron a cabo focus groups y, posteriormente, encuestas para el análisis de datos.
Se concluye que existen factores que son higiénicos; es decir, aquellos que se esperan,
como mínimo, en un servicio como el de taxi por aplicación. Este es el medio de pago. Por otro
lado, existen factores a través de los cuales se pueden plantear estrategias de diferenciación y
brindar un valor agregado al usuario, en este caso, al pasajero. Estos son el precio, la experiencia
de viaje, la confianza y la disponibilidad. Por último, se plantearon algunas recomendaciones
como la personalización del servicio de taxi por aplicación, mejorar la atención a reclamos y
ciertos protocolos de seguridad para el pasajero.Tesis
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Dudus, Karina Anita Sánchez. "Impactos positivos da gestão da rede integrada de mobilidade urbana : estudo de caso : Lima, Curitiba, Cingapura e Montreal / Karina Anita Sánchez Dudus ; orientador, Fábio Duarte de Araújo Silva." reponame:Biblioteca Digital de Teses e Dissertações da PUC_PR, 2007. http://www.biblioteca.pucpr.br/tede/tde_busca/arquivo.php?codArquivo=774.
Full textAbstract:
Dissertação (mestrado) - Pontifícia Universidade Católica do Paraná, Curitiba, 2007Bibliografia: f.129-135
Devido ao rápido crescimento urbano e populacional, as cidades enfrentam dificuldades na dotação eqüitativa dos seus serviços, apresentando problemas de exclusão social e segregação espacial. O transporte coletivo pode ser considerado um aliado na diminui
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Trujillo, Cabrera Andrea Isabel. "¿Qué le conviene a Lima? ¿Un sistema BRT o una línea de metro subterráneo? Análisis costo beneficio del caso de dos modos de transporte alternativos: Línea 2 del Metro versus Corredor Segregado de Alta Capacidad II." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.12404/19380.
Full textAbstract:
El crecimiento acelerado de las ciudades sin un plan de ordenamiento territorial
se refleja en la distribución desigual de servicios de salud, de educación, de los
centros laborales y de los espacios de recreación. Asimismo, el desorden del
sistema de transporte convierte el traslado de personas y mercancías en una
experiencia traumática. En el Perú, las personas realizan viajes largos para llegar
a su destino, lidian con la congestión vehicular a diario, tienen una alta
probabilidad de sufrir accidentes debido a los “correteos” de los vehículos para
ganar más pasajeros, y son afectados por la contaminación generada por un
parque automotor del transporte público con más de 15 años de antigüedad en
promedio.
Para aliviar los problemas en el transporte urbano, es necesario recurrir a
sistemas de transporte colectivo masivo tales como los sistemas BRT o las líneas
de metro. La situación descrita líneas arriba es la que representa a Lima, en
donde se han implementado dos modos de transporte para aliviar la congestión
en la ciudad: el Metropolitano y la Línea 1 de Metro. Sumando los Corredores
Complementarios, sólo el 10% de la demanda por viajes se atiende con servicios
de cierta calidad y el 90% restante requiere inversiones en infraestructura de
transporte público significativas. Es previsible que, en el futuro próximo, Lima se
beneficie de grandes cambios y cuantiosas inversiones en transporte urbano.
El objetivo de la presente investigación es analizar qué modo de transporte sería
el más adecuado para Lima; para ello, se aplicará la metodología del Análisis
Costo Beneficio a dos proyectos: el sistema de buses de tránsito rápido (BRT
por sus siglas en inglés) denominado “COSAC II” y el sistema de Metro
Subterráneo “Línea 2”, que fueron planteados para satisfacer la demanda de
pasajeros en el sentido Este-Oeste de la ciudad, siendo el proyecto elegido la
Línea 2. La evaluación económica de ambos proyectos adquiere importancia
pues los siguientes megaproyectos a implementar son líneas de metro
subterráneas, sin haber considerado otras alternativas con similar eficacia y con menor costo de inversión como los BRT, los tranvías, los monorrieles o los trenes
elevados.
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Martinez, Lozano Carlos Eduardo. "Aplicación del modelo Servqual en los servicios de transporte público urbano en el distrito de Lurigancho para medir la calidad del servicio." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2018. https://hdl.handle.net/20.500.12672/9673.
Full textAbstract:
Aplica el modelo SERVQUAL en los servicios de transporte público urbano en el distrito de Lurigancho para medir la calidad del servicio. En busca de un estudio que identifique todos los problemas del transporte público, el cual es enfocado al tráfico vehicular sin tener en cuenta las percepciones de los usuarios, es por ello que se requiere un instrumento y modelo que permita identificar y analizar los factores pertinentes para tener el objetivo de mejora de la calidad del servicio. Con este fin el presente estudio tiene una metodología correspondiente a una investigación del tipo no experimental, descriptiva y transversal. Este estudio se aplicó a una muestra poblacional de 384 usuarios de transporte público en Lurigancho entre las edades de 18 a 55 años. Esta muestra determinada como objeto de estudio se aplicó el modelo SERVQUAL para medir la calidad del servicio del transporte público urbano. Se obtuvo como resultado, la confirmación de la hipótesis general, que la aplicación del modelo SERVQUAL en los servicios de transporte público en el distrito de Lurigancho mide la calidad del servicio. Además, se confirmó en las hipótesis específicas que se identificaron los niveles de percepción respecto a los elementos tangibles, confiabilidad, seguridad, capacidad de respuesta y empatía de los servicios de transporte público urbano en el distrito de Lurigancho aplicando el modelo SERVQUAL.Tesis
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Tenorio, Mendez Yesica Yaneth. "Relación entre el estilo de vida y el estado nutricional en conductores de una empresa de transporte público urbano de Lima." Bachelor's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2018. https://hdl.handle.net/20.500.12672/9460.
Full textAbstract:
Publicación a texto completo no autorizada por el autorExisten actividades laborales que se encuentran más expuestas a desarrollar las enfermedades crónicas no transmisibles (ECNT), debido a los inadecuados estilos de vida que practican. Los conductores, son la población que, por sus condiciones laborales, se encuentran más expuestos a practicar hábitos alimentarios inadecuados, deficiente actividad física, consumo de alcohol y droga; y, deficiente horas de sueño nocturno; siendo estas las principales causas de los altos índices de sobrepeso y obesidad. Determina la relación entre el estilo de vida y el estado nutricional en conductores de una empresa de transporte público urbano. Realiza un estudio con enfoque cuantitativo, no experimental, correlacional y transversal en una empresa de transporte público urbano “Santa Cruz” en Carabayllo. Participante 60 conductores varones con edades comprendidas entre 18-65 años. La evaluación del estilo de vida se hizo mediante la aplicación del cuestionario “Estilo de vida saludable” y el diagnóstico del estado nutricional se determinó mediante el Índice de Masa Corporal (IMC), Circunferencia de cintura (CC), Grasa corporal y visceral. El análisis de datos se realiza mediante promedios, desviaciones estándar, frecuencias, porcentaje, prueba Spearman. Se halló relación entre El estilo de vida y Circunferencia de cintura (p=0.037). El 60% de conductores presentan un Estilo de vida no saludable; En cuanto al estado nutricional el 37% presenta sobrepeso y 58% obesidad, con relación a la circunferencia de cintura se encontró que el 25% presenta riesgo cardiovascular “Alto” y un 62% ”Muy alto”, así mismo se determinó, altos porcentaje de grasa corporal y grasa visceral. Concluye que existe correlación significativa entre el estilo de vida y la circunferencia de cintura, pero no para estilos de vida con IMC, porcentaje de grasa corporal, grasa visceral.
Tesis
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Bernilla, Gonzales Renato, Huamanquispe Reynaldo Buendía, and Mendoza Mauricio Rodríguez. "Taxi de la Guarda." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2011. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/1386.
Full textAbstract:
La presente tesis tiene como propósito sustentar “Taxi de la Guarda” como una idea de
negocio diferenciadora, novedosa, atractiva y, sobre todo, rentable, en el marco de una
estrategia de desarrollo de una propuesta de valor.
El Perú, al 2010, acumuló nueve años consecutivos de crecimiento económico y en lo que va
del 2011 el crecimiento acumulado alcanza el 7.51%. Ello se ve reflejado directamente en la
capacidad adquisitiva del peruano promedio: el PBI per cápita se duplicó en los últimos 10
años y se proyecta que la tendencia se mantenga en el mediano y largo plazo. Este hecho
genera un espacio propicio para nuevas y mejores oportunidades de negocio y ello es así no
sólo por una evidente mayor disponibilidad de gasto; sino también, porque el estilo del
consumidor se vuelve más sofisticado, exige mayor calidad y, precisamente, por esa
percepción de progreso se vuelve más exigente en tiempos y valor en todos los servicios que
recibe.
En esa línea, actualmente se viene invirtiendo millones de soles a nivel nacional en la
implementación de mejoras en: infraestructura vial, educación, salud, telecomunicaciones,
seguridad nacional y transporte de personas. En el caso de este último, el gobierno regional de
Lima con el gobierno nacional, han destinado millones de dólares en implementar tanto el
Metropolitano como el tren eléctrico.
Actualmente, la seguridad en el transporte se ha vuelto un tema crítico, especialmente en el
transporte público. La cantidad de personas que sufren asaltos o que se ven afectadas
físicamente por accidentes vehiculares es numerosa. Incluso los taxis independientes dejaron
de ser, hace ya muchos años, un medio de transporte seguro y confiable. La mayor proporción de personas afectadas por los problemas actuales en el sistema de
transporte son las mujeres, quienes día a día reportan casos de vejaciones, faltas de respeto,
robos, secuestros e incluso intentos de violación. Del estudio de mercado se desprende que las
empresas actuales que cubren el servicio de taxi para mujeres son percibidas por éstas como
inseguras y con un mal servicio.
En este contexto surge “Taxi de la Guarda”, como una nueva empresa destinada a satisfacer
una necesidad de transporte seguro, confiable, con altos estándares de calidad, confort y con
una estructura de costos rentable, con el objetivo de hacer del viaje en taxi toda una
experiencia de compra gratificante y segura.
Según se podrá observar en el desarrollo de la presente tesis, el proyecto de negocio resulta
altamente beneficioso en términos económicos, con una inversión inicial de S/. 299,000
aproximadamente y una tasa interna de retorno de 61%.
En menester indicar que la proyección de ventas ha seguido una lógica conservadora en el
sentido de estimar alcanzar, al término del proyecto, el 10% de la demanda total encontrada en
el estudio de mercado.
En esa misma línea, para los diez años del proyecto, el porcentaje del nivel de uso de la
capacidad total que se ha utilizado en la presente tesis se encuentra 20% debajo del nivel de
ocupación del sector. Producto de ello, los gastos fijos unitarios se ven incrementados y, con
ello, el grado de apalancamiento también sufre un aumento.
Sin embargo, aún cuando la proyección de ventas es conservadora y los costos fijos unitarios
se ven incrementados, el proyecto resulta rentable.Tesis
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Luna, Solis Fernando Roger. "Usos y consecuencias de la ley de participación ciudadana como mecanismo de negociación en un contexto marcado por conflictos sociales originados por la ejecución de obras de infraestructura vial de alto impacto sobre el espacio urbano local : el caso de la obra Intercambio Vial a Desnivel Benavides, distrito de Santiago de Surco." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/8772.
Full textAbstract:
El Perú experimenta un crecimiento económico que genera la presencia masiva de inversión privada en diferentes rubros, esto a su vez intensifica la aprobación de normas legales que incentivan la inversión y la ejecución de proyectos en el país. Al respecto, las obras de infraestructura vial que ejecutan las empresas privadas sobre el espacio urbano local contemplan un plan de participación ciudadana, a fin de que brinden información sobre la ejecución de proyectos en el espacio urbano, a través del diálogo, para hacer partícipes a la sociedad civil sobre la importancia para la ciudad y el bien común. Además, la participación ciudadana es un mecanismo democrático de fiscalización hacia las autoridades que presiden los gobiernos locales y el gobierno nacional, el involucramiento de la problemática que ocurre en la ciudad y los efectos que afectan el entorno, a fin de tener un espacio de opinión y negociación en la administración de la agenda pública. No obstante, el carácter ambiguo de la participación ciudadana puede generar efectos inesperados, según al uso e interpretación que ejerce la propia ciudadanía que se basa en el accionar frente a una situación de conflicto social, debido a la ejecución de obras de infraestructura vial que afectan intereses discordantes, a la vez que involucran al Estado y a la empresa privada que cumplen un rol como administradores del conflicto y permiten el establecimiento del diálogo. En el informe presente de tesis se abordará, como materia de estudio, los usos y consecuencias de la participación ciudadana en el Perú, se tomará como referencia la problemática social que acontece en la urbanización Valle Hermoso, ubicada en el distrito de Santiago de Surco, frente a la oposición de los vecinos por la ejecución de obras de infraestructura vial que generan un alto impacto en esa zona.Tesis
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Escudero, Alcántara Dino. "Los efectos de la implementación de un protocolo anticorrupción en la Policía de Tránsito como estrategia para combatir los delitos flagrantes de corrupción de funcionarios cometidos por conductores de transporte público en Lima Metropolitana, durante el 2014 – 2015." Master's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2017. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/13241.
Full textAbstract:
La corrupción al interior de la Policía de Tránsito tuvo su pico más elevado en el 2012 y 2013, los medios de comunicación masiva mostraban conductores de transporte público otorgando coimas a los policías de tránsito, a fin de evitar la imposición de una papeleta. En este contexto se crea el Pacto por la Integridad en el Tránsito y el Transporte Público, bajo la dirección de la Comisión de Alto Nivel Anticorrupción de la PCM, trazándose como objetivo reducir la micro corrupción en el ámbito del tránsito y el transporte público en Lima Metropolitana, planteándose como hipótesis el desarrollo de un procedimiento, que busque el control de la corrupción en la Policía de Tránsito, los Inspectores Municipales y los Transportistas, que permita un cambio de imagen policial y eleve la confianza de los ciudadanos, teniendo como sustento una metodología que nos acerque a la experticia de los involucrados, para implementarla como política pública anticorrupción, a través de la creación de un Protocolo Anticorrupción, que a partir de su puesta en ejecución redujo las denuncias contra la policía de tránsito el 2014 (3), el 2015 (1) y el 2016 (2) y contra los transportistas de servicio público el 2014 (770), el 2015 (599) y el 2016 (317), reflejada en una disminución significativa de la percepción que se tenía de la Policía Nacional como institución corrupta de 53% el 2013 a 42% el 2015; logrando su
implementación no solo la reducción de los actos de corrupción en la Policía de Tránsito, sino en los conductores de servicio público, así como un cambio de imagen institucional, recuperándose la confianza de la población y una reacción positiva de la prensaTesis
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Borjas, Giraldo Giancarlo. "Análisis, diseño e implementación de un sistema de información para la administración de horarios y rutas en empresas de transporte público." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2013. http://tesis.pucp.edu.pe/repositorio/handle/123456789/4998.
Full textAbstract:
El sistema de información de administración de horarios y rutas busca contrarrestar
los problemas presentados en el sistema de transporte urbano de Lima
metropolitana, ya que muchos de ellos se debe a la manera como está organizada
dicho servicio. El fin de este sistema de información es buscar mejorar la
administración de este servicio centralizando toda la información referente a las
rutas y horarios, y mediante ella poder mejorar el servicio evitando, entre otros
temas, los problemas comunes que se presentan ahora como los tiempos de
demora variables para dirigirse de un punto a otro.
Mediante el sistema de información se busca tener organizada toda la información
de las rutas y de los horarios, con el cual, la población, que son los clientes directos
de este servicio, serán beneficiados, pues contarán con información disponible las
veinticuatro horas del día y los siete días de la semana sobre los recorridos, las
horas de paso de los buses en los paraderos, los tiempos de demora promedio, etc.
Para la creación de horarios se está empleando un algoritmo GRASP Construcción,
con el fin de crear un horario optimizado tomando en cuenta diferentes variables del
entorno, como es el tráfico, la demanda, los tiempos de demora, los buses
disponibles por parte de la empresa de transporte para esa ruta, etc.
Para la administración de las rutas, el sistema permite el mantenimiento de la
información referente a los paraderos y tramos para la construcción de la ruta y con
relación a los procedimientos, permite el seguimiento en la licitación, asignación,
renovación y cancelación de las rutas a las empresas de transporte.
El sistema de información ha sido elaborado siguiendo la normativa establecida en
las diferentes ordenanzas municipales establecidas.Tesis
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Ponce, Paz Álvaro Raúl, Neyra Humberto Coello, and Salvador Ronald Gastón Espinoza. "Desarrollo de un sistema de movilidad sostenible, mediante la implementación de una red integradora de ciclovías que conecten los distritos de San Borja, San Isidro, Miraflores, Surco y Surquillo." Master's thesis, Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas (UPC), 2016. http://hdl.handle.net/10757/620751.
Full textAbstract:
El presente estudio pretende fortalecer el sistema de Ciclovías que cuentan éstas Municipalidades, impulsando la construcción de una infraestructura con corredores exclusivos para bicicletas que cuenten con carriles amplios, seguros y continuos, permitiendo a los usuarios realizar sus viajes cortos entre estos distritos de una manera confortable, saludable y contribuyendo al cuidado del medio ambiente.
Para poder evaluar este estudio, en el Capítulo 1, se ha realizado un diagnóstico de lo que existe actualmente en la ciudad de Lima en cuanto a medios de transporte, infraestructura y problemática del tráfico, para poder validar la necesidad de impulsar un medio de transporte que no siga incrementando los índices de congestión y contaminación de la ciudad.
La solución de implementar una Red de Ciclovías se basa en un marco teórico, desarrollado en el Capítulo 2, en el cual se describen las tipologías y los casos para poder acondicionar vías existentes, así como también para generar nuevos corredores para bicicletas, los cuales han tenido una aceptación y éxito en diferentes realidades, como por ejemplo en países de Europa como Holanda y Dinamarca, y en América en países como Canadá, Colombia. En diferentes ciudades del Perú también existen ciclovías y para el caso específico de Lima, los distritos que son objeto de este estudio han adelantado varios esfuerzos para hacer de este medio de transporte, algo cotidiano para sus habitantes.
En los Capítulos 3 y 4, se realiza un análisis de ejecución del proyecto, pensando en que éste, sea sostenible en el tiempo y que se garantice su mantenimiento y operación, todo esto, con la premisa de contar con un proyecto de alto impacto social, donde no necesariamente se espere una rentabilidad financiera, pero donde sí se evalúan los beneficios que trae consigo para los distritos del área de influencia y diferentes sectores del Estado (Medio Ambiente, Salud, etc.), y que pueden extrapolarse en algún momento al resto de la ciudad y en futuro, ser un caso de éxito a nivel nacional.
Finalmente, en el Capítulo 5, se presenta un análisis bajo la metodología del Project Management Institute, con el fin de consolidar un proyecto que no solo tiene un impacto nacional e internacional, sino también que se levanta con herramientas de Gestión de Proyectos para hacerlo eficiente desde su concepción y a través de su vida útil.
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Basagoitia, Vidal Jonatan Sebastian. "Determinación de una metodología de construcción de ciclo de conducción adecuada para Lima Metropolitana." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2019. http://hdl.handle.net/20.500.12404/16144.
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Castañeda, Vilcara Chiara Naomi. "Efectos generados por la medida “Pico y Placa” en el sistema de transporte y usuarios de la av. Javier Prado." Bachelor's thesis, Pontificia Universidad Católica del Perú, 2021. http://hdl.handle.net/20.500.12404/19562.
Full textAbstract:
El presente estudio busca describir los efectos generados por la medida Pico y Placa en el
sistema de transporte público y en los usuarios, todo ello con la finalidad de concientizar a la
población limeña sobre las medidas que toman las autoridades competentes para mitigar el
problema de la congestión vehicular. La cual, incrementa con el pasar de los años y causa un
impacto negativo en los niveles de contaminación, tasa de accidentabilidad, salud y
productividad de la población.
La investigación desarrollada es de tipo descriptiva y transversal, con un enfoque cualitativo
fenomenológico, basada en la participación de veinte individuos entre conductores y usuarios
del transporte público, en un rango de 20 a 50 años, los cuales, solían transitar por la vía Javier
Prado en el año 2019. Así mismo, debido al contexto COVID-19 la técnica de recolección de
información que mejor se ajustó a las limitaciones es del incidente crítico; motivo por el cual,
se usó en la recolección de datos.
Mediante la revisión de la literatura y la recolección de información cualitativa, se describe que
la medida presentó efectos positivos respecto a la reducción de congestión vehicular y tiempos
de viaje; sin embargo, causó el incremento de medios de transporte informales, incomodidad e inseguridad en el usuario del transporte público, saturación de vías alternas, entre otros
descritos a mayor detalle en la investigación. Ello ocasionó que con el pasar de los meses la
medida pierda su efecto positivo inicial; con lo que se afirma que la medida Pico y Placa no es
la solución a la reducción de congestión vehicular en Lima, empero es un complemento. Como
resultado, el factor determinante para la mitigación del problema, desde la perspectiva de los
entrevistados, es la implementación de un sistema de transporte publico integrado y de calidad; el cual, puede ser complementado a futuro con medidas restrictivas como lo es Pico y Placa.
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Chávez, Espinoza Evelyn Lizeth. "Percepción hacia la forma y el contenido de un diario popular de circulación nacional en conductores de transporte público y analistas de información de Lima Metropolitana." Master's thesis, Universidad Nacional Mayor de San Marcos, 2020. https://hdl.handle.net/20.500.12672/15510.
Full textAbstract:
Describe comparativamente la percepción de conductores de transporte público y analistas de información en sus dimensiones de forma y contenido, con respecto a un medio de comunicación impreso de circulación nacional en el ámbito de Lima Metropolitana. Los resultados evidencian que los conductores de transporte público perciben mayoritariamente elementos de forma; mientras que los analistas de información perciben de forma y contenido, en similar proporción, logrando obtener un mayor puntaje en su evaluación. Los conductores analizados pertenecen a la modalidad de transporte regular y taxi, correspondiendo a los primeros un mayor puntaje en su percepción de forma, debido a que se identifican con los estímulos que les brinda el diario Trome. Con respecto a la percepción de contenido, también existen diferencias a favor de los conductores de taxi, porque se mantienen más críticos con respecto al mensaje.Tesis