To see the other types of publications on this topic, follow the link: Transporter.
Dissertations / Theses on the topic 'Transporter'
Create a spot-on reference in APA, MLA, Chicago, Harvard, and other styles
Consult the top 50 dissertations / theses for your research on the topic 'Transporter.'
Next to every source in the list of references, there is an 'Add to bibliography' button. Press on it, and we will generate automatically the bibliographic reference to the chosen work in the citation style you need: APA, MLA, Harvard, Chicago, Vancouver, etc.
You can also download the full text of the academic publication as pdf and read online its abstract whenever available in the metadata.
Browse dissertations / theses on a wide variety of disciplines and organise your bibliography correctly.
1
Hansson, Stefan R. "The serotonin transporter and vesicular monoamine transporters during development." Lund : Lund University, 1998. http://catalog.hathitrust.org/api/volumes/oclc/68945023.html.
Full text
2
Hansson, Christina, and Jonas Nero. "Postoperativa transporter : Patientsäkerhet under intrahospitala transporter." Thesis, Högskolan i Borås, Institutionen för Vårdvetenskap, 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-17949.
Full textAbstract:
Få studier är gjorda om intrahospitala transporter och i synnerhet postoperativa transporter. De studier som finns behandlar framförallt intensivvårdspatienter som transporteras till behandlingar och undersökningar. Tidigare forskning visar att den intrahospitala transporten av intensivvårdskrävande patienter är en patientsäkerhetsrisk då patienten kan få fysiska komplikationer och en förlängd vårdtid. Den postoperativa transporten av den nyopererade patienten sker dagligen inom sjukvården. För att erhålla grundläggande kunskap om denna transport genomfördes en ostrukturerad observationsstudie med fokus på patientsäkerhet. Resultatet visade sig vara mångfacetterat. Anestesisjuksköterskan var en central person vid transporten då hon transporterade patienten till den postoperativa avdelningen. Inför transporten genomfördes förberedelser och omvårdnadsåtgärder. En kontinuerlig övervakning av patienten skedde under transportens samtliga faser men även en brist på övervakning fanns vid flera tillfällen. God kommunikation var positivt för patientsäkerheten men även här fanns exempel då kommunikationen var otillräcklig. Oavsett om kommunikationen innebar att information saknades eller att den inte uppmärksammades kunde det innebära risker för patenten. Lokalers utformning och hinder på vägen till den postoperativa avdelningen kunde försvåra manövreringen av patientens säng och krockar kunde ske. Under samtliga delar av transporten kunde larm från medicintekniska produkter varna och avbryta personal under tiden de utförde andra arbetsuppgifter. Patientsäkerhet genomsyrade hela den postoperativa transportens samtliga delar på både ett positivt och negativt sätt. Förbättringsområden finns att arbeta med då kommunikation kan effektiviseras, dokumentation kan förbättras och larm individualiseras. Samtliga förbättringsområden åsyftar att öka patientsäkerheten. Utifrån detta resultat kan kommande studier ta vid och tillsammans bidra till en mer patientsäker transport.<br>Program: Specialistsjuksköterskeutbildning med inriktning mot anestesisjukvård
3
Kragler, Andrea. "GABA-Transporter." Diss., lmu, 2003. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:19-9774.
Full text
4
Borglund, Terese, and Mortensen Kristoffer Lynge. "Intermodala transporter : Undersökning av alternativ lösning för intermodala transporter." Thesis, Malmö universitet, Institutionen för Urbana Studier (US), 2021. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:mau:diva-44828.
Full textAbstract:
Godstransporter på väg förväntas öka avsevärt i framtiden om inga åtgärder vidtas. Politiska beslutfattare är medvetna om att situationen inte är hållbar och föreslår en bättre användning av alternativa transporter, vilket innefattar järnvägstransporter i en intermodal transport. Genom ett intermodalt system går det att uppnå kostnadsbesparingar och ett högre nyttjande av järnvägstransporter eftersom intermodala transporter möjliggör kombinationen av de specifika fördelar som varje transportslag har. Denna studie undersöker befintliga problem med implementeringen av intermodala transporter och vad det finns för alternativa lösningar som potentiellt kan främja intermodala transporter. Studien tar utgångspunkt i tidigare forskning om intermodala transporter och empirisk insamlat material från intervjupersoner inom branschen samt relevant data från rapporter. Det framkommer problem vid omlastningen och vid framkomligheten på järnvägen vilket har en negativ påverkan på kostnaden, tillförlitligheten samt snabbheten av transporten. Det framkommer även att flera transportrelationer och en högre frekvens av tjänster är en förutsättning för att intermodala transporter ska kunna producera kortare transporttider. Utmaningen med flera transportförhållanden i Sverige har varit att nyttjandegraden vid terminaler har varit låg eftersom det inte finns ett tillräckligt högt flöde mellan dessa relationer för att skapa en lönsamhet. Tågoperatörer anser att en högre hastighet och en högre lastvikt skulle innebära en ökad konkurrenskraft på marknaden. En högre hastighet och en högre lastvikt skulle även innebära en högre framkomlighet och en större mängd gods per transport. Omlastningen skulle dock fortfarande påverka tillförlitligheten och flexibiliteten negativt. Studien har undersökt Flexiwaggon som en alternativ intermodal transportlösning som potentiellt kan främja intermodala transporter. Flexiwaggon är likt den alternativa transportlösningen RoLa vars vision är att flytta vägtransporter till järnvägen. Gemensamt för båda lösningar är att främja användandet av intermodala transporter. Flexiwaggon visar potential vid omlastningen på grund av flexibiliteten genom den automatiserade omlastningstekniken. Detta betyder potentiellt besparande på terminal, personal och tillhörande omlastning utrustning. Det som talar emot Flexiwaggon är investeringskostnaden av vagnlösningen. Tågoperatörer investerar ofta i hela tågsätt och skulle behöva byta ut sitt befintliga tågsätt vilket minskar tågoperatörernas incitament för en alternativ intermodal transportlösning som Flexiwaggon eftersom kostnaden blir hög.<br>Road freight transport is expected to increase significantly in the future if no action is taken. Policymakers are aware that the situation is not sustainable and propose better use of alternative transport, which includes rail transport in intermodal transport. An intermodal system makes it possible to achieve cost savings and higher use of rail transport, as intermodal transport enables the combination of the specific advantages of each mode of transport. This study examines existing problems with the implementation of intermodal transport and what alternative solutions exist that could potentially promote intermodal transport. The study is based on previous research on intermodal transport and empirical collected material from interviewees in the industry as well as relevant data from reports. Problems emerge during transhipment and accessibility on the railway, which has a negative impact on the cost, reliability and speed of transport. It also emerges that several transport relationships and a higher frequency of services are a prerequisite for intermodal transport to produce shorter transport times. The challenge with several transport conditions in Sweden has been that the utilization rate at terminals has been low because there is not a sufficiently high flow between these relationships to create profitability. Train operators believe that a higher speed and a higher load weight would mean increased competitiveness in the market. A higher speed and a higher load weight would also mean greater accessibility and a greater amount of goods per transport. However, the transshipment would still have a negative impact on reliability and flexibility. The study has investigated Flexiwaggon as an alternative intermodal transport solution that could potentially promote intermodal transport. Flexiwaggon is similar to the alternative transport solution RoLa whose vision is to move road transport to the railway. Common to both solutions is to promote the use of intermodal transport. Flexiwaggon shows potential in transhipment due to the flexibility of automated transhipment technology. This means potential saving on terminal, personnel and associated transhipment equipment. What speaks against Flexiwaggon is the investment cost of the wagon solution. Train operators often invest in entire trainsets and would need to replace their existing trainset, reducing train operators' incentives for an alternative intermodal transport solution such as Flexiwaggon as the cost is high.
5
Cater, Rosemary Jane. "The Split Personality of Glutamate Transporters: a Chloride Channel and a Transporter." Thesis, The University of Sydney, 2016. http://hdl.handle.net/2123/16616.
Full textAbstract:
Transporters and ion channels are conventionally categorised into distinct classes of membrane proteins. However, some membrane proteins have a split personality and can function as both transporters and ion channels. The Excitatory Amino Acid Transporters (EAATs) in particular function as both glutamate transporters and chloride (Cl-) channels. The EAATs couple the transport of glutamate to the co-transport of three Na+ ions and one H+ ion into the cell and the counter-transport of one K+ ion out of the cell. The EAAT Cl- channel is activated by the binding of glutamate and Na+, but is thermodynamically uncoupled from glutamate transport and involves molecular determinants distinct from those responsible for glutamate transport. Since 2004, several crystal structures of the EAAT archaeal homologue GltPh have been solved at different stages of the transport cycle. These structures demonstrate that substrate transport via GltPh, and presumably the EAATs, involves a large inward movement of the transport domain relative to the scaffold domain. This is referred to as an ‘elevator mechanism’. Despite the wealth of knowledge these structures have provided, no current structure of GltPh features an open Cl- channel and thus the molecular determinants involved in Cl- permeation are not well understood. A recent structure of GltPh captured a novel state termed the ‘intermediate outward facing state’ (iOFS). In this structure, residues that have previously been implicated in Cl- permeation line an aqueous-accessible cavity located at the interface of the scaffold and transport domains (referred to as the domain interface). I hypothesise that this aqueous cavity partially forms Cl- channel and that as the transport domain moves down toward the cytoplasm during substrate transport in its ‘elevator-like’ fashion, this cavity will open to form a continuous pore at the domain interface through which Cl- can permeate. In this thesis, I have utilised site-directed mutagenesis, two-microelectrode voltage-clamp electrophysiology, radiolabelled substrate uptake, membrane protein expression/purification, and x-ray crystallography to explore the molecular determinants required for Cl- permeation through EAAT1 and to structurally define the Cl- conducting conformation in GltPh. In the first study, I focused on determining if the domain interface in the iOFS of GltPh was a partially formed Cl- channel. Here I used two-microelectrode voltage-clamp electrophysiology and radiolabelled substrate uptake to demonstrate that mutagenesis of residues that line this cavity in EAAT1 (including Ser-366, Leu-369, and Phe-373 in HP1 and Arg-388, Pro-392, and Thr-396 in TM7) affects anion permeation with little to no effect on glutamate transport properties. This suggests that these residues are important for Cl- permeation, which in turn supports the hypothesis that this aqueous accessible cavity is indeed a partially formed Cl- channel. The second study investigated how the arginine residue Arg-477 regulates the split personality of EAAT1. Arg-477 lies in the transport domain of EAAT1 and is proximal to the substrate-binding site. It has previously been proposed that this arginine residue selects for anions to go through the EAAT uncoupled conductance pathway. To determine if this is the case, I mutated this arginine residue to a histidine (R477H). I exploited the pKa of histidine (approximately 6 in an aqueous environment) by manipulating the pH of the recording buffer to finely tune the presence/absence of a positive charge at position 477. At pH 5.5, where His-477 is predominantly protonated, anion selectivity of the uncoupled conductance was preserved whereas at pH 8.5, where His-477 is mostly deprotonated, the uncoupled conductance was converted into a pure cation conductance. These results demonstrated that a positive charge at position 477 is crucial for allowing anion entry and preventing cation entry into the EAAT1 Cl- channel. Interestingly, the K0.5 for substrate-activated currents in the R477H mutant transporter was strikingly pH-dependent. At pH 5.5, the R477H mutant transporter had a K0.5 for L-glutamate of 0.70 ± 0.03 µM, whereas at pH 8.5, the L-glutamate K0.5 was 64 ± 8 µM. On the other hand, the competitive blocker TBOA bound to R477H and WT EAAT1 with a similar affinity at pH 5.5. This suggested that the substrate-binding site itself was not perturbed by the mutation and that the pH dependence for substrate transport is likely due to a slowing of the ‘elevator movement’ during translocation. The aim of the third study, described in chapter 5, was to trap EAAT1 and GltPh in a Cl- conducting conformation. To achieve this, I created a range of double cysteine mutants in a cysteine-less EAAT1(CLEAAT1) with cysteine residues introduced at locations that I predicted would come into close proximity at a range of intermediate states throughout the transport cycle. Through the use of electrophysiology, I demonstrated that in EAAT1, M89C/I469C and A243C/I453C crosslink the transporter in a Cl--conducting conformation, whereas K300C/W473C, and K300C/F474C trap EAAT1 in a non-Cl--conducting conformation. I used an mPEG5K-maleimide gel shift assay to demonstrate that the equivalent double cysteine mutations in GltPh were able to crosslink. Following this confirmation, I proceeded to crystallise the crosslinked transporters in an attempt to obtain a crystal structure of GltPh with the Cl- channel open. Crystal structures of the equivalent crosslink to K300C/W473C and A243C/I453C in GltPh (V216C/A391C and V151C/M365C) were successfully solved at resolutions of 4 Å and 4.3 Å respectively; however neither crosslink trapped the Cl- channel in the open state. The structure of V216C/A391C revealed that this crosslink traps the transporter in the OFS. On the other hand, the V151C/M365C crosslink trapped the transporter in a state similar to the IFS but with the extracellular edge of the domain interface more solvent-exposed. It is anticipated that the equivalent crosslink to M89C/I469C in GltPh (V51C/L387C) will capture a state slightly prior to that observed in the V151C/M365C, which would allow a continuous anion channel to open at the domain interface. The work presented in this thesis has elucidated several structural elements defining the glutamate transporter Cl- channel. These findings have enhanced our understanding of the molecular mechanism which underlies the dual function of glutamate transporters.
6
Johansson, Patrik, and Andreas Eriksson. "Intermodala transporter : Vilka faktorer styr ett införande av intermodala transporter?" Thesis, Södertörn University College, School of Business Studies, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:sh:diva-516.
Full text
7
Martin, Bradley J. "Dopamine and Norepinephrine Transporter Inhibition in Cocaine Addiction: Using Mice Expressing Cocaine-Insensitive Transporters." The Ohio State University, 2011. http://rave.ohiolink.edu/etdc/view?acc_num=osu1312907534.
Full text
8
Rudner, Charlotta, and Ingela Rääf. "Effektivisering av interna transporter." Thesis, Högskolan i Gävle, Avdelningen för Industriell utveckling, IT och Samhällsbyggnad, 2012. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hig:diva-12969.
Full text
9
Fors, Tobias, and Olof Fredholm. "Effektivare transporter med samdistribution." Thesis, Linköpings universitet, Institutionen för teknik och naturvetenskap, 2005. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-97816.
Full textAbstract:
Växande städer ökar kraven på hur väl godstrafiken fungerar ihop med den övriga trafiken. I Linköping är antalet lastplatser litet i förhållande till antalet leveransadresser och antalet distributörer i innerstaden. Följden blir trängsel och därmed trängselkostnader. Det lokala nätverket för transportörer i Linköping har därför tagit initiativet till projektet SAMLIC - S amordnad varudistribution till Linköpings city. Målet med SAMLIC är att skapa ett ekonomiskt och logistiskt effektivt distributionssystem som är uthålligt och miljöanpassat. Medverkande i projektet är Statens väg- och transportforskningsinstitut, nätverket för transporter i Linköping city, Citysamverkansgruppen, Arbetsgruppen Innerstadens transporter, Svensk Biogas och Linköpings Universitet. Syftet med rapporten är att utarbeta förslag till ett fungerande samordnat distributionssystem i Linköpings innerstad, dels på kort sikt, dels på lång sikt. Arbetet är fokuserat på att analysera effektivitet och potential vid samdistribution med avseende på terminalhantering, fordonsutnyttjande och lossning hos mottagare Under våren 2004 har ett försöksprojekt kallat PILOT genomförts inom ramen för SAMLIC. Målet med försöket var att ge goda kvantitativa uppgifter om möjliga vinster med samdistribution, som sedan kan användas för uppskattning av potentialen i ett större system. Utifrån insamlade data görs analyser för att bland annat se om fyllnadsgraden i bilarna ökat och om fordonsrörelserna reducerats. Det genomförda PILOT-projektet innefattade endast styckegods och tre transportörer. En summering av godsmängderna under försöksprojektet ger ej en heltäckande bild av den totala godsvolymen som levereras in till Linköpings innerstad. Därför har en kompletterande undersökning genomförts med huvudsyftet att skatta storleksordningen på den totala volymen. Rapporten tar även upp metoder för beräkning av antal fordonsrörelser med respektive utan samdistribution samt beräkning av fyllnadsgraden i fordonen. Beräkningar visar på att den totala tiden för utkörning med samdistribution reduceras med 14 % jämfört med om samma godsmängd distribuerats med konventionell distribution. Samdistribution medför också att vart fjärde lastfordon som idag trafikerar city kan användas till annat än citydistribution i och med att fyllnadsgraden sett till antal kilo per pallplats ökat med ungefär 50 % vid samdistribution. Reducerat fordonsantal leder i sin tur till minskade utsläpp, minskat buller, färre olyckor och mindre trängsel. För ett framgångsrikt system är även den ekonomiska lönsamheten viktig för ett gemensamt samdistributionsbolag. Oavsett vilken form samdistributionen tar måste besparingarna för transportörerna vara så stora att de finner det lönsamt att delta i samdistribution istället för att leverera godset själv.<br>Growing cities are increasing the demand for well functioning goods carrying traffic together with the other traffic. The number of zones for unloading goods in the centre of Linköping is small compared to the number of delivery addresses and the number of goods distributors. The attendant phenomena are congestion and costs of congestion. Therefore the local network for freight forwarders in Linköping has taken the initiative to the SAMLIC project. SAMLIC stands for Coordinated Retail Distribution in Linköping City. The aim of SAMLIC is to create an economically and logistically efficient system for goods distribution that is persistent and friendly to the environment. The participants in the project are the Swedish National Road and Transport Research Institute, the network for freight forwarders in Linköping city, the association for cooperation in the city of Linköping, the working team for inner-city transports, Swedish Biogas and Linköping University. The aim of this report is to elaborate a proposal to a functional system for coordinated retail distribution in the centre of Linköping both in the short- and long-term perspectives. Focus is put on analysis of efficiency and potential with coordinated distribution concerning terminal handling, vehicle utilisation and unloading at the consignees. A trial project with coordinated distribution called PILOT has been carried out during the spring of 2004. The aim of the trial project was to give good quantitative information of possible benefits with coordinated distribution that can be used for further estimations of the potential of a larger system. From the gathered information analyses will be done to see if the vehicle load factor has increased and if the vehicle movements have decreased. The PILOT that was carried out included only general cargo and three freight forwarders. A summation of the amount of goods during the trial project does not give a complete image of the total amount of goods that is delivered to the centre of Linköping. Therefore a complementary investigation has been carried out with the main purpose to estimate the magnitude of the total volume of goods. The report also discusses methods for calculation of the number of vehicle movements in coordinated and ordinary distribution respectively and methods for calculation of vehicle load factor. The calculations show that the total time for deliveries with coordinated distribution is reduced with 14 % compared to if the same amount of goods would be distributed the conventional way. As a result of coordinated distribution, every fourth vehicle involved in the deliveries can be excluded from city traffic and used for other assignments, due to the fact that the load factor expressed as the number of kilograms per pallet space has increased with approximately 50 %. A reduced number of vehicle movements have the effect of decreasing pollution, disturbing noise, less accidents and less congestion. Economic profitability is important to accomplish for a successful system with a joint venture in coordinated distribution. No matter which form the coordinated distribution takes, the savings for the freight forwarders must be of such a dimension that they find it profitable to join instead of delivering the goods by themselves.
10
Dalgleish, Pamela Weir. "The yeast maltose transporter." Thesis, Heriot-Watt University, 1997. http://hdl.handle.net/10399/678.
Full text
11
Aggerstam, Elina, and Karolina Lehman. "Materialvalets miljöpåverkan på transporten : En jämförelsestudie mellan transporter till flerfamiljshus i trä och betong." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för maskinteknik (MT), 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-65428.
Full textAbstract:
Under året 2015 bedömde 240 av Sveriges 290 kommuner att det existerade ett underslott på bostäder. För att kunna möta behovet krävs det att många bostäder ska byggas på en kort tid. Med de klimathot som världen står inför krävs det att produktionen är uthållig och hållbar i längden. För att nå klimatmålen måste användandet av tunga fordon minskas, logistiken måste effektiviseras och alternativa transportmedel bör undersökas. Syftet med studien var att identifiera eventuella skillnader mellan byggnadsmaterialen trä och betong i transportledet. Med den insamalade datan togs olika relations- och nyckeltal fram som sedan utgjorde basen för de två formlerna som presenteras i studien. Resultatet av de olika relationstalen indikerar på att den lastade vikten inte har stor betydelse på hur mycket CO2 som släpps ut, utan att det är antalet transporter med tung lastbil som är grundproblemet till utsläppen och miljöpåverkan. Med formlerna som presenteras i studien kan antalet transporter som krävs till ett flerfamiljshus räknas ut, men även mängden CO2 som släpps ut vid fraktandet av planelementen.
12
Nilsson, Jenny, and Ramkvist Erika Peltonen. "Hållbara transporter : En intervjustudie kring arbetet med hållbara transporter i Norrköpings och Linköpings kommun." Thesis, Linköpings universitet, Tema vatten i natur och samhälle, 2013. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-93918.
Full textAbstract:
Trots en förbättrad luftkvalité och en minskning av luftföroreningar ökar fortfarande transportsektorns utsläpp, vilket gör det svårt att uppfylla bland annat de svenska miljömålen. Kommuner i Sverige har en stor roll gällande planering och beslutsfattande i arbetet med hållbara transporter. Transportfrågan är en komplex fråga och som även sträcker sig utanför kommunernas gränser. Linköpings och Norrköpings kommun håller på att utveckla en fjärde storstadsregion och samarbetar en del med varandra. Det som undersöks i studien är vad tjänstemännen upplever hindrar och möjliggör arbetet med implementeringen av åtgärder gällande hållbara transporter i de båda kommunerna. Studien bygger på tre intervjuer i vardera kommun. Det vi ser hindrar arbetet är kommunikation mellan olika nivåer internt hos kommunen och mellan kommunen och andra aktörer, beteendet hos kommuninvånarna, målkonflikter, tid, resurser, ekonomi och bristande tydlighet i mål. Det som möjliggör är det ökade fokus miljöfrågor har fått genom klimatdebatten samt engagemang och intresse hos de tjänstemän som specifikt arbetar med transportpolitiska frågor.
13
Xu, Cen Reith Maarten E. A. "Cocaine and the dopamine transporter." Normal, Ill. Illinois State University, 1996. http://wwwlib.umi.com/cr/ilstu/fullcit?p9721400.
Full textAbstract:
Thesis (Ph. D.)--Illinois State University, 1996.<br>Title from title page screen, viewed May 30, 2006. Dissertation Committee: Maarten E. A. Reith (chair), Hou Tak Cheung, John W. Dailey, Robert L. Preston, Brian J. Wilkinson. Includes bibliographical references and abstract. Also available in print.
14
Foster, Leonard James. "Insulin-responsive glucose transporter traffic." Thesis, National Library of Canada = Bibliothèque nationale du Canada, 2001. http://www.collectionscanada.ca/obj/s4/f2/dsk3/ftp05/NQ63586.pdf.
Full text
15
Holyoake, John. "Computational studies of transporter proteins." Thesis, University of Oxford, 2007. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.445785.
Full text
16
Grandjean, Thomas R. B. "Mathematical modelling of transporter kinetics." Thesis, University of Warwick, 2013. http://wrap.warwick.ac.uk/61779/.
Full textAbstract:
Membrane transport proteins have recently been discovered to be ubiquitously expressed in the human body and of paramount importance in cellular uptake. Since all pharmaceutical compounds must pass through numerous cell membranes to travel and be absorbed by their target cells in order to achieve their desired therapeutic effects, transporters have attracted a lot of attention as a research field. As an emerging focus area, the precise mechanism of action of many of these transporters remains to be fully elucidated. In order to gain a detailed insight into these processes it is proposed to carry out mechanistic modelling of the pharmacokinetics of transporters. This thesis details the models developed to further our understanding of carrier mediated transport. The current knowledge on cellular uptake and efflux are discussed and mathematical models are developed for two prominent transporters. Structural identifiability and indistinguishability analyses are performed on all the models developed using a variety of methods to investigate the applicability of each method. Model fits gave very good agreement with in vitro data provided by AstraZeneca across a variety of experimental scenarios and different species. Mechanistic models for in vivo applications are also developed and found to characterise hepatic uptake in rat accurately. Recommendations for further work to fully validate the models developed so that they can perform robust, predictive simulations are proposed. The research in this thesis demonstrates that mechanistic modelling of complex biological processes allows for greater understanding of such systems.
17
Taletovic, Nedim, Sami Aslam, Johan Forseström, and Gustafsson Joel Karpö. "Kartläggning och effektivisering av transporter." Thesis, Högskolan i Borås, Akademin för textil, teknik och ekonomi, 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-24944.
Full textAbstract:
North Compass Windows i Göteborg är ett företag med strategin engineer to order. En kundorder tas emot och leverantören tillhandahåller det skräddarsydda fönstret och veckor senare monteras produkten av North Compass Windows på önskad plats. Denna fallstudie kommer att undersöka möjligheterna att effektivisera transporter från leverantören. Den baseras på att minska leveranstiden till många av företagets kunder. Följande uppsats kommer också att undersöka hur företagets lönsamhet kan påverkas av de föreslagna förbättringarna. Inledningsvis utvärderas olika lösningar på transportuppsättningen. En viktig faktor för förbättringsarbetet är att minska leveranstiderna och då själva ledtiden. Det snabbaste sättet för godstransporter är verkligen inte det billigaste, detta kommer studien också att beakta förslag till förbättringar. Kundservice är en central punkt som utvärderas och vikten av att uppnå sina kunders krav och erbjuda en bra leveransservice. Målet är att effektivisera företagets planering och hantering av transporter. Genom detta kommer de göra företaget mer konkurrenskraftigt på marknaden. I studien anses användning av expressleveranser vara det bästa alternativet. Kunden får betala mestadels av transporten, och leveranstiden förkortas med mer än 50%. Tanken är att fånga upp de kunder på marknaden som har en stramare tidsram för sitt projekt.<br>North Compass Windows in Gothenburg is a company with the strategy engineer to order. A customer order is received and the supplier provides the tailor made window and weeks later the product is assembled by North Compass Windows at a desired location. This case study will look at the possibilities of making transports from the supplier even more efficient. It is based on the request of shorter delivery time made by many of the company’s customers. The following paper will also investigate how the profitability of the company can be affected by the suggested improvements. Initially different solutions to the transportation setup will be evaluated. A major factor in reducing delivery lead times. The fastest way of goods transportation is certainly not the cheapest, this is what the study will also consider when suggesting improvements. Customer service is a key point that is evaluated and the importance of achieving its customers requirements and offering a good delivery service. The goal is to streamline the company's planning and handling of transports. Through this, they will make the company more competitive in the market. This means that the company's image is improved by proving that they are versatile, safe and precise. The paper concludes that using express delivery is the best option. The customer would pay majority of that expense and through this the delivery times can be cut down by more than 50%. By offering this solution the company can attract customers whose dealing with a shorter time frame.
18
Hall, Fredrik, and William Smygegård. "Hantering av efterfrågevariationer i utgående transporter : En fallstudie om transporter & efterfrågevariationer hos Mejeriproducenten AB." Thesis, Linnéuniversitetet, Institutionen för ekonomistyrning och logistik (ELO), 2020. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:lnu:diva-95489.
Full textAbstract:
Bakgrund: Detaljhandelns utveckling har lett till en mer kundorienterad marknad. Samtidigt innehåller livsmedelsindustrin FMCG som kännetecknas av kort produktlivslängd och ledtid. Det innebär att företagen måste vara beredda på variationer i efterfrågan. Dessa efterfrågevariationer försvårar arbetet mot jämna materialflöden. För att hantera dessa måste företagen framställa pricksäkra prognoser som ligger till grund för den kapacitetsplanering som görs. På Mejeriproducenten AB upplevs efterfrågevariationer orsaka kapacitetsbrist i transporter vilket resulterar i ökade kostnader. Syfte: Syftet med studien är att fylla forskningsgapet mellan efterfrågevariationer och transporter genom att identifiera bakomliggande orsaker till varför dessa variationer uppstår samt föreslå hur de kan minimeras och åtgärdas. Detta genom att skapa ett generellt ramverk som kan användas av flera producerande företag inom samma och liknande branscher. Metod: Denna fallstudie har använt sig av en kvalitativ forskningsstrategi. Datainsamling skedde dels genom semistrukturerade intervjuer, enkätstudie och dels data från Qlikview. Detta har skett med ett bekvämlighetsurval med relevanta respondenter som varit tillgängliga till forskarna. Dataanalys har gjorts genom en mönsterjämförelse. Vid forskningsetiskt övervägande har anonymisering varit av extra stor vikt genom arbetets gång. Slutsats: Kommunikationsbrister är två av de orsaker bakom efterfrågevariation som identifieras. Genom ett ökat samarbete i försörjningskedjan kan kommunikationen förbättras vilket leder till mer pricksäkra prognoser som tar hänsyn till efterfrågevariationer. Resultatet blir att transportplaneringen underlättas då kapaciteten kan planeras efter variationer i efterfrågan. Vidare undersöks fyllnadsgraden i de transportslingor som den här studien tar i beaktning. Det visade sig att den upplevda kapacitetsbristen endast existerar i ett fåtal av slingorna medan resterande slingor innehåller en stor andel tillgänglig kapacitet. Vidare visas effekten av vad en ruttoptimering hade kunnat uppnå genom att jämna ut belastningen på alla slingor vilket hade minskat risken för att överlass uppstår vid en efterfrågevariation. Om Mejeriproducenten AB lyckas med att prognostisera efterfrågevariationer kan fyllnadsgraden ökas i varje slinga vilket innebär ett minskat behov av transport kapacitet.
19
Leung, James S. K. "Structural and functional studies of the xanthine transporter UapA and the boric acid transporter Bor1." Thesis, Imperial College London, 2012. http://hdl.handle.net/10044/1/9679.
Full textAbstract:
The nucleobase/ascorbate transporters (NAT) are responsible for the uptake of nucleobases in all kingdoms of life, and for transportation of ascorbic acid (vitamin C) in humans. Nucleobase analogues are often used as antimetabolites in the treatment of a range of diseases. A detailed understanding of nucleobase transport will increase understanding of the mechanism of action of these important proteins and facilitate design of drugs with enhanced efficacy and specificity. Owing to the extensive genetic and biochemical analysis, UapA from A. nidulans is the best studied example of the NAT family. The aim of this project was to produce pure and stable UapA from A. nidulans for structural studies by X-‐ray crystallography. In this study, it was possible to express wild type UapA in S. cerevisiae as a GFP fusion to 1.91 mg/L. Following purification, the protein was extremely unstable, degrading almost completely after 48 hours at 4°C. A number of single point mutants previously shown to exhibit reduced transport activity but correct targeting to the membrane were generated in an attempt to increase UapA stability. hFSEC and FSEC allowed successful identification of the thermostable mutant G411V, with preserved xanthine binding. G411V expressed well as a GFP fusion and was purified to homogeneity with a yield of 2.8 mg from 10 L culture. The purified protein was stable at 4°C for at least 2 days. Removal of the 11 amino acid residues at the N terminus, G411V12-‐574, improved purification yield to 4.2 mg from 10 L culture and resulted in protein that was stable at 4°C for at least 6 days. Optimised crystals of this construct currently diffract to 7.16 Å resolution. Boron (B) toxicity and deficiency in plants are worldwide agricultural problems. Understanding the mechanism of boron homeostasis in plant will provide route for the design of crops tolerant to soils with suboptimal B concentrations. We aimed to solve the structure of a boric acid transporter from A. thaliana. Preliminary crystals diffracted to 7.6 Å. Significant optimisation screening including the use of structure specific antibodies failed to improve the diffraction limit. A breakthrough came with the use of a novel type of amphiphile, undecyl-‐MNG, which significantly improved the diffraction limit to 5.0 Å. Crystal optimisation is underway to further improve the resolution.
20
Walzel, Bernd. "Cellular creatine transporters : identification and characterization of the plasma membrane - and a novel mitochondrial creatine transporter /." [S.l.] : [s.n.], 2000. http://e-collection.ethbib.ethz.ch/show?type=diss&nr=14028.
Full text
21
Dubeaux, Guillaume. "Mécanismes moléculaires contrôlant l’ubiquitination et l’endocytose du transporteur de fer IRON-REGULATED TRANSPORTER 1 d’Arabidopsis thaliana." Thesis, Université Paris-Saclay (ComUE), 2016. http://www.theses.fr/2016SACLS457.
Full textAbstract:
L’ubiquitination est une modification post-traductionnelle qui joue un rôle majeur chez les organismes vivants. Chez Arabidopsis thaliana, le transporteur de fer racinaire IRT1 est endocyté à la suite de la monoubiquitination de deux résidus lysine situés au niveau de sa grande boucle cytosolique. Cependant, les mécanismes régissant l’endocytose médiée par l’ubiquitine ainsi que son rôle biologique restent flous. Au cours de ma Thèse, j’ai mis en évidence que la dynamique d’IRT1 était contrôlée par les métaux substrats secondaires du transporteur (à savoir le zinc, le manganèse et le cobalt). En l’absence de ces métaux, IRT1 est localisé à la membrane plasmique avec une polarité latérale le positionnant sur la face externe des cellules de l’épiderme racinaire. La présence de ces mêmes métaux à un niveau physiologique entraîne la monoubiquitination d’IRT1 et son internalisation vers les endosomes précoces. J’ai démontré que lorsque les métaux substrats secondaires d’IRT1 sont présents en excès, les modifications monoubiquitine sont alors allongées en chaînes de polyubiquitines liées par le résidu lysine-63, entrainant ainsi son adressage vers la vacuole et sa dégradation. Mes travaux ont par ailleurs permis d’élucider les mécanismes moléculaires impliquées dans la réponse des plantes à l’excès de métaux substrats d’IRT1. J’ai notamment montré que l’endocytose d’IRT1 était dépendante i) d’un motif riche en résidus histidine dans la séquence d’IRT1 qui est capable de fixer ces métaux autres que le fer, ii) de la phosphorylation d’IRT1 au niveau d’un résidu thréonine par une protéine kinase en cours d’investigation, et iii) de l’E3 ligase à domaine RING IDF1. D’un point de vue physiologique, l’endocytose d’IRT1 médiée par l’ubiquitine et dépendante des métaux protège la plante d’une suraccumulation de ces métaux autres que le fer qui sont hautement réactifs<br>Ubiquitination is a post-translational modification playing a major role in living organisms. In Arabidopsis thaliana, the root iron transporter IRT1 is endocytosed following the monoubiquitination of two lysine residues located in its large cytosolic loop. However, the mechanisms driving IRT1 ubiquitin-mediated endocytosis and its biological relevance remains unclear. During my PhD, I uncovered that IRT1 dynamics is controlled by its secondary metal substrates (i.e. zinc, manganese and cobalt). In the absence of these non-iron metals, IRT1 is found at the cell-surface of root epidermal cells with an outer lateral polarity, while their presence at physiological levels triggers IRT1 monoubiquitination, internalization and accumulation in early endosomes. However, upon non-iron metal excess, monoubiquitin modifications are extended into K63 polyubiquitin chains to promote the vacuolar targeting of IRT1 and its degradation. I investigated further the molecular mechanisms driving plant responses to non-iron metal excess. I notably showed that this regulation by non-iron metals is dependent on i) a histidine-rich stretch in IRT1 that is able to directly bind to non-iron metals, ii) the subsequent recruitment of a kinase currently under investigation which phosphorylates IRT1 at a threonine residue, and iii) the RING E3 ligase IDF1. Altogether, the metal-dependent ubiquitin-mediated endocytosis of IRT1 protects the plant from overaccumulation of highly reactive non-iron metals
22
Hadley, Barbara J. "Exploring Nucleotide Sugar Transporter Structure and Function." Thesis, Griffith University, 2021. http://hdl.handle.net/10072/404160.
Full textAbstract:
The proteomes of eukaryotes, bacteria and archaea are highly diverse due, in part, to the complex post-translational modification of protein glycosylation. The diversity of glycosylation in eukaryotes is reliant on nucleotide sugar transporters (NSTs) to translocate specific nucleotide sugars that are synthesised in the cytosol and nucleus, into the endoplasmic reticulum and Golgi apparatus where glycosylation reactions occur. Thirty years of research utilising multidisciplinary approaches has contributed to our current understanding of NST function and structure. In this thesis, the structure and function, with reference to various disease states, of several NSTs including the UDP-galactose, UDP-N-acetylglucosamine, UDP-N-acetylgalactosamine, GDP-fucose, UDP-N-acetylglucosamine/UDP-glucose/GDP-mannose and CMP-sialic acid transporters is described. At the time of commencing my research, little was known regarding the exact structure of NSTs due to difficulties associated with crystallising membrane proteins and no three-dimensional structure of any NST had been elucidated. What was known, was based on computer predictions, mutagenesis experiments, epitope-tagging studies, in-vitro assays, and phylogenetic analysis. In this regard the best-characterised NST was the CMP-sialic acid transporter (CST). The first structure of the first mammalian NST, specifically the mCST, was finally elucidated last year.
The characterization of a membrane transport proteins mechanism of action, substrate interaction and transport rates are as essential as deducing its structure. SPR is now considered one of the most important biochemical techniques for studying biomolecular interactions between proteins and their binding partners. We have successfully utilised this label-free sensitive screening platform to determine CST kinetic and affinity data using the natural substrates CMP, CMP-Neu5Ac and a known CST inhibitor, UDP-Gal. Further to this, we tested the hypothesis raised from our past studies – can we measure transport of CMP and CMP-Neu5Ac by the CST using SPR? To do this, we have established a new SPR protocol, specifically addressing new transport parameters that have not previously been considered. Results indicate that binding and transport of substrates can be seen, and by data analysis, measurement can be made.
The aims of my research included investigation of the structure/function of the murine CST (mCST) as a model for NST’s. This involved optimising the expression of functional mCST, so the transport protein was available for both functional and structural studies. Secondly, identification of detergent-mediated solubilisation and purification conditions to produce monodispersed CST, a critical pre-requisite for crystallisation. Thirdly, characterization of CST/ligand interactions at the molecular level using Surface Plasmon Resonance which allowed discovery of measurable differences between binding and transportation events.. The fourth and final objective was to crystallise the mCST within a lipid bilayer, using a combination of techniques including 2-dimensional and mesophase techniques, in order to investigate both its organisation and to obtain 3D structural information by means of electron crystallography.<br>Thesis (PhD Doctorate)<br>Doctor of Philosophy (PhD)<br>Institute for Glycomics<br>Griffith Health<br>Full Text
23
Li, Libin Reith Maarten E. A. "Regulation of the human dopamine transporter." Normal, Ill. Illinois State University, 2002. http://wwwlib.umi.com/cr/ilstu/fullcit?p3064534.
Full textAbstract:
Thesis (Ph. D.)--Illinois State University, 2002.<br>Title from title page screen, viewed February 3, 2006. Dissertation Committee: Maarten E.A. Reith (chair), Hou Tak Cheung, Paul A. Garris, Stephen M. Lasley, Brian J. Wilkinson. Includes bibliographical references and abstract. Also available in print.
24
Klasson, Markus, and Marcus Kjellgren. "Energiåtgång och Kostnad för Interna Transporter." Thesis, Linköping University, Department of Management and Engineering, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-15797.
Full textAbstract:
<p>Detta examensarbete är genomfört åt Sandvik Mining and Construction inom ramen för det statliga samarbetsprojektet MinBaS II. Sandvik Mining and Construction är ett av Sandvik koncernens affärsområden och har en världsledande position på marknaden för maskiner och tekniska lösningar för bergbrytning m.m</p><p>MinBas II är ett samarbetsprojekt mellan ett stort antal företag och universitet där staten står som huvudman och löper till 2010.</p><p>Uppgiften med examensarbetet var att se om det fanns någon metod för att kartlägga de interna transporterna och beräkna deras energiåtgång i en bergtäckt. I brist på en befintlig skulle det tas fram en ny metod och sedan testa denna genom att genomföra fältstudier i en bergtäkt tillhörande Skånska Makadam AB för att sedan göra beräkningar på energiåtgången där.</p><p>Volvo CE har under arbetet ställt upp med information och även givit oss SiteSimulation, ett simuleringsprogram för simulering av användning av deras maskiner.</p><p>En del av arbetet var också att utreda hur energiåtgången ändras om förkrossen placeras på en högre respektive lägre nivå än det ställe där bergbrytningen genomförs.</p><p>För att införskaffa underlag till beräkningarna har fältstudier genomförts i Skånska Makadam AB:s bergtäkt. Där gjordes bl.a. uppmätningar av den fysiska miljön som t.ex. mätningar av höjdskillnader, bedömningar av lutningar på backar och bedömningar av vägstandarder. Dessutom gjordes ett antal klockningar av cykeltider för olika fordon vilket senare fick fungera som underlag för att utvärdera hur vida Site Simulations resultat stämmer överens med verkligheten.</p><p>I resultatet går det att utläsa vilken den totala energi- och bränsleförbrukningen per ton är för respektive utvald produkt. Dessa värden är en sammanställning av förbrukningarna för de olika interna transporter som behövs under tillverkningsprocessen, från bergbrytning till kundutlastning av färdig produkt.</p><p>Arbetet med att utreda förkrossens placering genomfördes genom att en teoretisk sträcka ”tillverkades” i Site Simulation där sedan förkrossen placerades på olika nivåer i förhållande till startstället. De olika simuleringarna tydde på att optimal bränsleförbrukning uppnås vid en lätt sluttning mot förkrossen.</p><p>Vid simuleringarna med de nya Volvo maskinerna, gick det av resultaten att dra slutsatsen att energiåtgången per ton sten ökar samtidigt som även produktiviteten ökar.</p><p>Till sist kan vi dra slutsatsen att det hela bygger på att man gör en ordentlig förstudie och verkligen planerar upplägget av anläggningen vilket allt ifrån lagringshögar, transportsträckor och placering av krossanläggning i förhållande till dessa.</p>
25
Wozniczka, Milena [Verfasser]. "Glycokonjugat-Transporter in Mycobakterien / Milena Wozniczka." Düsseldorf : Universitäts- und Landesbibliothek der Heinrich-Heine-Universität Düsseldorf, 2016. http://d-nb.info/1081767707/34.
Full text
26
Laine, P. (Pekka). "Dopamine transporter in alcoholism:a SPET study." Doctoral thesis, University of Oulu, 2001. http://urn.fi/urn:isbn:9514265270.
Full textAbstract:
Abstract
A large body of animal studies indicates that reinforcement from alcohol is
associated with dopaminergic neurotransmission in the mesocorticolimbic pathway.
However, as most psychiatric phenomena cannot be studied with animals, human
studies are needed. Furthermore, because of the fluctuating nature of phenomena
regarding the status of abuse and withdrawal, repeated observations of the same
study subjects under different situations can elucidate a variety of
pathophysiological mechanisms.
In this study 42 alcoholics were monitored during withdrawal and 30
alcoholics after four weeks of abstinence.
123I-β-CIT
SPET was used as a method for the semi quantification of their striatal dopamine
transporter (DAT) densities reflecting the function and structure of the
dopaminergic system.
DAT density was markedly lower during withdrawal among alcoholics as
compared to control subjects, but it elevated during abstinence to the level of
healthy volunteers. This increases in DAT density during withdrawal and
afterwards correlated with the depression scores of alcoholics. DAT density
correlated with the Novelty Seeking (NS) personality trait, especially among
abstinent alcoholics. After four weeks of controlled abstinence alcoholics with
an A1 allele of dopamine receptor D2 were found to have higher DAT densities than
alcoholics without it.
The results indicate that striatal DAT density is associated with mood,
personality, A1 genotype and the length of the abstinence period after heavy
alcohol drinking.
27
Larsson, Niklas, Alexander Carlsson, and Brunell Alexander Levin. "Interoperabilitet: En väg till samordnade transporter?" Thesis, Högskolan i Borås, Akademin för bibliotek, information, pedagogik och IT, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-13289.
Full textAbstract:
Digitaliseringens utveckling genomsyrar stora delar av samhället där informationsteknologi bidragit till tidigare otänkbara möjligheter och fördelar. I dagsläget har organisationer rationaliserat flertalet affärsprocesser där teknologin anses utgöra en fundamental utgångspunkt. Informationsteknologins framfart medför förändringar kring kommunikation där begreppet interoperabilitet introduceras som: samverkan mellan två eller fler system med motivet att utbyta information. Vidare har cirkulär ekonomi erhållit mer uppmärksamhet under senare år där motivet är att förbättra problematiken kring resurshantering och återvinning. Den här studien syftar till att skapa grunden för utformningen av ett informationssystem med stöd av ett interoperabilitetsramverk där motivet är att understödja verksamheter vid sambokningstransporter. Det här har genomförts med hjälp av en kvalitativ forskningsansats där intervjuer har nyttjats som datainsamlingsmetod där studien har avgränsats till mikro-, små- och medelstora organisationer. Dessa är belägna inom en glest befolkad kommun i Sverige där företagsrepresentanter från Orust kommun bidragit med empirisk data.<br>The evolution of digitization permeates large parts of society where information technology has contributed to previously unthinkable possibilities and benefits. At present, organizations have rationalized most business processes where technology is considered to be a fundamental starting point. The advancement of information technology brings about changes in communication where the concept of interoperability is introduced as: collaboration between two or more systems with the purpose of exchanging information. In addition, circular economics have gained more attention in recent years, the purpose of which is to improve the problem of resource management and recycling. This study aims to provide the basis for the design of an information system, supported by an interoperability framework, with the purpose of supporting co-transport activities. This has been done using a qualitative research effort where interviews have been used as a data collection method in which the study has been delimited to micro, small and medium-sized organizations. These are located within a sparsely populated municipality in Sweden, where business representatives from Orust Municipality contributed empirical data.
28
Almqvist, Jonas. "Structural modeling of membrane transporter proteins /." Stockholm : Department of Physical, Inorganic and Structural Chemistry, Stockholm University, 2008. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:su:diva-7402.
Full text
29
Doidy, Joan. "The Medicago truncatula sucrose transporter family." Diss., lmu, 2012. http://nbn-resolving.de/urn:nbn:de:bvb:19-151723.
Full text
30
Rosenkvist, Anne, and Jenny Rydell. "Transporter av prematura och sjuka barn." Thesis, Högskolan i Halmstad, Sektionen för hälsa och samhälle (HOS), 2014. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hh:diva-25586.
Full textAbstract:
I Sverige sker cirka 2500 transporter av nyfödda barn varje år. Socialstyrelsen publicerade i slutet av år 2013 en ny vägledning ”Vård av extremt tidigt födda barn”. Ett av de områden som har prioriterats är neonatala transporter. Betydelsen av en väl fungerande transportorganisation är nödvändig för att skapa en säker och jämlik vård för denna patientgrupp. Syftet med studien var att beskriva prematura och nyfödda barns påverkan av transport mellan sjukhus. Studien genomfördes som en litteraturstudie där 14 vetenskapliga artiklar analyserades. Fyra teman identifierades och besvarade frågeställningarna vad påverkar prematura och nyfödda barn under transport och hur påverkas de under transport, dessa var Höga ljudnivåer, Transportteamets kompetens, Uppvisar tecken på obehag samt Ökad risk för hjärnblödning. Genom att transportsjuksköterskan använder sig av NIDCAP kan påverkan på barnet minskas och transporten blir mindre stressande. Fler studier bör genomföras där fokus ligger på hur sjuksköterskans omvårdnadsåtgärder kan minska obehaget hos barnet under transport mellan sjukhus.<br>In Sweden, about 2.500 newborn infants are transportedeach year. In late 2013, the Swedish National Board of Health and Welfare (Socialstyrelsen)published a new guide, Care for Extremely Premature Babies (Vård av extremttidigt födda barn); in which one prioritized area were neonatal transports.The importance of an efficient transport organization is essential to create asafe and equal care fore these patients. The purpose of this study was todescribe the impact on preterm and newborn infants who are transported between hospitals.The study was conducted as a review of 14 academic articles. Two questions wereasked (what affects preterm and sicknewborn infants during transportation between hospitals; how are preterm and sick infant affected during transportationbetween hospitals) across four themes (High noise levels; Transport Team´s competence;Exhibition sign of discomfort; Increased risk of cerebral haemorrhage). Whenthe transport nurse uses NIDCAP, the effect on the infant may be reduced andthe transport less stressful. More studies should be conducted with a focus onhow nursing care measures can reduce anxiety to the infant during transportbetween hospitals.
31
Lee, Joanna. "MFS transporter superfamily : modelling and dynamics." Thesis, University of Oxford, 2015. https://ora.ox.ac.uk/objects/uuid:c1b28272-c35f-46a3-beee-92bb560933d8.
Full textAbstract:
The aims for this thesis were threefold. First, is it possible to develop a numbering protocol to aid homology modelling, despite the diversity of MFS sequences? Given these methods, apply these to improve the homology model of a putative MFS protein, SV2A. Finally, can Molecular Dynamics (MD) simulations be used to elucidate the transport mechanism in an MFS protein? There are several solved X-ray crystal structures of secondary active transporter MFS proteins, all of which have a core 12 transmembrane (TM) helix fold. Despite this highly conserved fold, the sequence identity between the transporters is low (15-25 % identity between structures) and so this provides difficulties when exploring homology modelling of target proteins based on known structures of MFS transporters. To overcome this, exploration of both conservation of amino acid type in multiple sequence alignments (MSAs) and conservation of contacts between helices elucidate 'anchor points' in the structure. This analysis can be used to aid alignment between template and target in homology modelling, such as for SV2A, which is the binding site for an anti-epileptic drug, levetiracetam. The binding site was thought to be in the central cavity of the TM region of the MFS protein and so drug-protein interactions were explored using MD simulations. Finally, MD simulations were conducted on FucP, the X-ray crystal structure of which is solved in an outward open conformation (open to the perplasmic cavity). The aim for this work was to investigate the movement from the outward open state to the occluded state and determine whether there is any effect on placing static hydrogen atoms on two key titrable residues in the central TM cavity, D46 and E135.
32
Lima, João. "Serotonin transporter function and emotional behaviour." Thesis, University of Oxford, 2017. http://ora.ox.ac.uk/objects/uuid:ea4aa369-26e1-482a-9950-e027acca6f44.
Full textAbstract:
The serotonin transporter (5-HTT) is a key regulator of synaptic serotonin (5-HT), a monoamine that is significantly involved in the regulation of fear and anxiety processes. Importantly, low or null 5-HTT expression levels have also been associated with anxious and depressive phenotypes in several species. This remains controversial, however, with different research groups reporting conflicting results with most of the methodologies used so far to investigate whether such an association exists. An emerging 'neuroplasticity theory of 5-HT function' argues that low 5-HTT-expressing individuals, who are thought to have increased 5-HT availability, are not more vulnerable to anxious and depressive phenotypes per se but more sensitive to aversive and non-aversive life events. Subsequently, this increased sensitivity could lead to facilitated emotional learning in a 'for-better-or-for-worse' manner depending on their experiences in a given environment. This thesis aimed to investigate this further by testing knockout mice for the 5-HTT (5-HTTKO mice) in approach-avoidance conflict tests, social assays and discrimination learning tasks with negative and positive emotional stimuli. Additionally, in a subset of mice, altered basolateral amygdala (BLA) function during an aversive learning task was also investigated via recordings of neuronal and haemodynamic responses to emotional cues. The experiments reported here have shown that 5-HTTKO mice exhibit altered sensitivity towards emotionally-relevant negative and positive events and towards social influences. Moreover, 5-HTTKO mice exhibited superior aversive learning via augmented BLA function. However, the nature of the stimuli used in the experiments was crucial for the observation of such facilitated learning, given that learning about reward-predicting cues was not facilitated in 5-HTTKO mice. Overall, the results obtained in this thesis provide evidence for the neuroplasticity theory of 5-HT function at the behavioural and neurophysiological level. However, further studies are warranted to clarify the boundaries of this theory.
33
Mandela, Prashant, and Gregory A. Ordway. "The Norepinephrine Transporter and Its Regulation." Digital Commons @ East Tennessee State University, 2006. https://dc.etsu.edu/etsu-works/8617.
Full textAbstract:
For many years, the norepinephrine transporter (NET) was considered a 'static' protein that contributed to the termination of the action of norepinephrine in the synapse of noradrenergic neurons. The concept that the NET is dynamically regulated, adjusting noradrenergic transmission by changing its function and/or expression, was considered initially in the mid 1980s. Since that time, a plethora of studies demonstrate that the NET is regulated by several intracellular and extracellular signaling molecules, and that phosphorylation of the NET is a major pathway regulating its cell surface expression and thereby its function. The NET is a target of action of a number of drugs that are used long-term therapeutically or abused chronically. This has driven numerous investigations of how the NET and its function are regulated by long-term exposure to drugs. While repeated exposure to many drugs has been shown to affect NET function and expression, the intracellular mechanisms for these effects remains elusive.
34
Ordway, Gregory A. "The Norepinephrine Transporter: Biology and Therapeutics." Digital Commons @ East Tennessee State University, 2007. https://dc.etsu.edu/etsu-works/8647.
Full text
35
Hosoi, Masatomi. "Studies on taurine transporter in molluscs." Kyoto University, 2004. http://hdl.handle.net/2433/145439.
Full textAbstract:
Kyoto University (京都大学)<br>0048<br>新制・課程博士<br>博士(農学)<br>甲第11201号<br>農博第1449号<br>新制||農||900(附属図書館)<br>学位論文||H16||N3973(農学部図書室)<br>22785<br>UT51-2004-T170<br>京都大学大学院農学研究科応用生物科学専攻<br>(主査)教授 林 勇夫, 教授 左子 芳彦, 助教授 豊原 治彦<br>学位規則第4条第1項該当
36
Stohrer, Rena M. "Urea transporter-B expression in ruminants." Laramie, Wyo. : University of Wyoming, 2007. http://proquest.umi.com/pqdweb?did=1456289141&sid=1&Fmt=2&clientId=18949&RQT=309&VName=PQD.
Full text
37
Ahlnäs, Simon, and Tobias Börjesson. "Tids- och kostnadseffektivitet vid intermodala transporter." Thesis, Högskolan i Borås, Akademin för textil, teknik och ekonomi, 2017. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-13844.
Full textAbstract:
This study aims to explore effectiveness within intermodal transportation of semi-trailers based on the variables cost and time. Intermodal transport can be explained as a transportation of a carrier, from the origin to the final destination, using two or more modes of transport (Crainic & Kim, 2007 p.467). This study focuses on the two modes of transport rail and road. The rail transportation has big advantages towards other modes of transport since it has less impact on the environment, given that the energy is produced in Sweden (Trafikverket 2017) but there are more benefits to be utilized. The rail transportation is generally more profitable on distances greater than 500 km, thus it can transport high volumes of goods over long distances for a low cost. The fixed costs that´s added in the terminals and the rail transports low degree of flexibility compared to the road transport is the primary reasons why rail transportation isn´t profitable on shorter distances. This study has made a market research to see where the final destinations for the imported semi-trailers are located in Sweden and Norway. This, to see where there are potential to develop and create new rail shuttles from Port of Gothenburg to dry ports across the Swedish and Norwegian inland for transportation of semi-trailers. Interviews have been conducted with carriers to create a more correct view of the current situation. Study results show that the greatest volumes of the transported semi-trailers ends up in the areas around Helsingborg and Stockholm, with the region around Gothenburg excluded. Dry ports positioned in this area show the best potential for development of new rail shuttles. The results from conducted interviews with carriers express that time is the most important aspect for their operation and their clients, that is also the reason why they don´t use the railway for transportation of semi-trailers. Carriers also consider the trains to be unreliable and the railway operation in Port of Gothenburg has so far not been operating well enough for them. The result show that 38 percent of the imported semi-trailers have their final destination in the area around Gothenburg and naturally it´s not possible for the railway to compete with the road transport at such a short distance. In order for the railway to compete with the road transport, rail shuttles to regions with high flows of semi-trailers must be developed to not loose in time and flexibility. Thus, the railway transportation has other opportunities than just transportation. In dry ports there are opportunities for storage of goods, which is generally cheaper than in the port and simultaneously create time gains in the final transportation, thus the goods are closer to the customer. Port of Gothenburg can compete with other ports, which are geographically closer to a certain customer, through more rail shuttles with more frequent departures and then take more market shares within Nordic transportation.<br>Studien syftar till att undersöka transporteffektiviteten för intermodala transporter av semitrailrar med utgångspunkt från variablerna kostnad och tid. Intermodala transporter kan förklaras som en transport av en lastbärare från dess ursprung till dess slutdestination med hjälp av två eller flera olika transportsätt (Crainic & Kim, 2007 s.467) och denna studie fokuserar på de två transportsätten järnväg och väg. Just järnvägstransporten har en stor fördel gentemot andra transportsätt då det är ett mer miljövänligt alternativ, förutsatt att det är eldrivna tåg samt att elen är producerad i Sverige (Trafikverket 2017) men det finns även fler fördelar som kan utnyttjas. Järnvägstransporten är generellt lönsammare på avstånd längre än 500 km, då det kan transportera stora volymer över långa avstånd till en låg kostnad. Varför det inte är lönsamt på kortare sträckor beror framför allt på de fasta avgifter som tillkommer vid terminalerna och järnvägens relativt låga flexibilitet gentemot vägtransporten. Studien har gjort en marknadsundersökning för att se var de importerade semitrailrarna har sin slutdestination inom Sverige och Norge. Det för att se var det finns potential för att utveckla och skapa nya järnvägspendlar från Göteborgs Hamn till torrhamnar för transport av semitrailrar via järnväg. Intervjuer har utförts med speditörer i anslutning till hamnen för att skapa en så bra bild som möjligt av nuläget. Resultatet visar att de största volymerna i flödet av semitrailrar går till Helsingborg och Stockholm med omnejd, med Göteborg exkluderat. Det är de två områdena som visar potential för att eventuellt skapa järnvägspendlar till torrhamnar. Vid intervjuerna som utförts uttrycker speditörerna att tid är den viktigaste aspekten för deras verksamhet och kunder. Det är även anledningen till att de inte använder sig av järnvägstransport för semitrailrar, då tågen är för opålitliga och verksamheten för järnvägstransport kring Göteborgs Hamn inte har fungerat för dem hitintills. Resultatet visar även att drygt 38 procent av de importerade semitrailrarna har sin slutdestination i Göteborgsområdet och där kan naturligtvis inte järnvägstransporten konkurrera med vägtransporten på grund av det korta avståndet. För att järnvägstransporten ska kunna konkurrera med vägtransporten måste det skapas pendlar till de regionerna med större flöden för att inte förlora tid och flexibilitet gentemot vägtransporten. Dock så ger järnvägstransporten andra möjligheter än bara transport av gods. I torrhamnarna finns möjligheter för lagring av gods, som generellt är billigare än lagring i hamnen och ger samtidigt tidsvinster när den slutliga transporten till kund ska utföras, då godset är närmare kunden. Göteborgs Hamn kan konkurrera med andra hamnar som geografisk ligger närmare en viss kund, genom att fler järnvägspendlar med frekventare avgångar kan skapas och på så sätt ta marknadsandelar inom nordisk transport.
38
Toma, Milad, and Paul Tiari. "Integrerade transporter för ett effektivare flöde." Thesis, Högskolan i Borås, Akademin för textil, teknik och ekonomi, 2019. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:hb:diva-22126.
Full textAbstract:
Dagens globala affärsmiljö är en tuff bransch med alla konkurrenter som finns på marknaden. Studien har fokus på verksamheter inom distribution- och lagringsbranschen. För företag verksamma inom distribution- och lagringsbranschen så är effektivisering av de logistiska processerna en betydelsefull del i arbetet. Logistik är ett omfattande begrepp som generellt kan ses till största del som läran om effektiva material- och informationsflöden. Inom begreppet logistik finns området transport. Transport är väldigt essentiellt i arbetet kring företags ekologiska fotavtryck och har enligt diverse litteratur den största potentialen för effektivisering. Integrering av transporter kan leda till reducering av antalet transporter vilket i sin tur leder till positiv påverkan för miljön och den interna ekonomin. Syftet med studien är att identifiera problem som är kopplade till leveranser från leverantörer, där både material- och informationsflödet ska undersökas. Problemen kommer att beskrivas i studien med kopplingar till teoretiska utgångspunkter. Utifrån den teoretiska perspektiven ska studien även framföra förbättringsförslag inom området leveranser från leverantörer. Förbättringarna ska eventuellt leda till ekonomiska och miljömässiga fördelar. Studien har genomförts genom en abduktiv ansats, en kvalitativ metod har tillämpats främst men även kvantitativ data har använts och legat i grund för analyser i studien. Den vetenskapliga trovärdigheten har grundats på sanningskriterium i form av reliabilitet och validitet. Slutsatserna som presenteras har baserats på den teoretiska referensramen, empiri samt resultat och analys. Avsnittet har återkopplat de slutsatser som framkommit under arbetets gång till studiens syfte och forskningsfrågor. De identifierade problemen, inom området för studien, har varit brist på integration av transporter, vilket kan lösas genom ett större fokus på samordning som kräver mer djupgående kunskaper inom området.<br>Today the global business environment is a tough industry with all competitors in the market. The study focuses on operations in the distribution- and storage industry. For companies operating in the distribution- and storage industry, streamlining the logistic processes is an important part of the work. Logistics is a comprehensive concept that can generally be seen as the teaching of effective material and information flows. Within the concept of logistics there is a fundamental area in the form of transportation. Transport is very essential in the work on the company’s ecological footprint and, according to various literature, has the greatest potential for efficiency improvement. Integration of transports can lead to a reduction in the number of transports, which in turn leads to a positive impact on the environment and the internal economy. The purpose of the study is to identify problems that are related to freighting from suppliers, where both the material- and information flow is to be investigated. The problems will be described in the study with links to theoretical starting points. From the theoretical perspectives, the study should also present improvement proposals in the field of freighting from suppliers. The improvements may possibly lead to economic and environmental benefits. The study was carried out using an abductive approach together with a qualitative method using quantitative data. The scientific credibility has been based on the truth criterion in the form of reliability and validity. The conclusions presented have been based on the theoretical frame of reference, empirical data, results and analysis. The section has linked the conclusions that emerged during the work to the purpose of the study and the research questions. The identified problems, within the area of the study, has been a lack of transport integration, which can be solved through a greater focus on coordination which requires in-depth knowledge within the area.
39
Fukuda, Yu. "ABCB6 Is a porphyrin transporter with a novel trafficking signal that is conserved in other ABC transporters." View the abstract Download the full-text PDF version (on campus access only), 2008. http://etd.utmem.edu/ABSTRACTS/2008-047-Fukuda-index.htm.
Full textAbstract:
Thesis (Ph.D.)--University of Tennessee Health Science Center, 2008.<br>Title from title page screen (viewed on January 7, 2009). Research advisor: John D. Schuetz, Ph.D. Document formatted into pages (xi, 113 p. : ill.). Vita. Abstract. Includes bibliographical references (p. 92-113).
40
Liu, Hebing. "Three Dimensional Homology Modeling of Organic Cation Transporter 3 to Identify Structural Elements Mediating Transporter-substrate Interactions." VCU Scholars Compass, 2017. http://scholarscompass.vcu.edu/etd/4769.
Full textAbstract:
Organic cation transporters (OCTs) play a pivotal role in the absorption, tissue distribution, and excretion of a diverse array of substances, and currently the nature of the biochemical interactions between substrate and OCTs are unknown. Therefore, identifying which amino acid residues are critical for OCT-substrate interactions is of central importance to understanding and predicting interactions between drugs and OCTs. A three-dimensional (3-D) homology model of human OCT3 was generated using the crystal structure of a high affinity phosphate transporter from Piriformospora indica (PiPT) as template, and putative binding pocket for the prototypical hOCT3 ligand 1-methyl-4-phenylpyridinium (MPP+) was identified through docking studies. Five residues, Phe36, Val40, Trp358, Glu451 and Asp478, were identified as potentially mediating hOCT3-MPP+ interactions, and confirmed through in vitro studies. Additionally, 3-D homology modeling of the functional hOCT3 mutant Val40Leu, and all non-functional hOCT3 mutants, indicated changes in binding pocket architecture consistent with weakening of ligand-transporter interactions. Docking of structurally divergent hOCT3 substrates indicated binding interactions in the same general region as that identified for MPP+, albeit with mostly unique residues. Interspecies differences were explored by generating 3-D homology models for rat and murine Oct3. Results from docking studies using compounds exhibiting vastly different binding affinities (Km or IC50) towards the OCT3/Oct3 orthologs were consistent with varying strength in ligand-transporter binding pocket interactions. Finally, a series of novel compounds exhibiting anti-depressant-like activity was screened for OCT interaction in vitro, and demonstrated significant inhibitory effects on OCTs for many of the compounds.
41
Franzén, Elis, and Magnus Gustafsson. "Vägen mot hållbara transporter : En kvalitativ studie om hur företag inom maskinindustrin arbetar för att skapa hållbara transporter." Thesis, Umeå universitet, Företagsekonomi, 2018. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:umu:diva-149327.
Full textAbstract:
De senaste 30 åren har medeltemperaturen på jorden ökat kraftigt och beräknas även stiga i framtiden om vi fortsätter i denna takt, vilket kommer leda till bland annat klimatförändringar och förlust av biologisk mångfald. Majoriteten av världens länder är därför överens om att en förändring måste ske får att få bukt med detta problem och att åtgärder måste tas. Hållbarhet har således blivit ett ämne som fått en allt mer central roll både i samhället i stort men även hos företagen. I den allt mer globaliserade värld vi idag lever i, så har företagens försörjningskedjor blivit allt mer globala på grund av den enkelhet som finns idag att transportera gods. Ökad global konkurrens innebär dessutom att företagens försörjningskedjor blivit längre och mer transportintensiva. Trots människors ökade efterfråga om hållbara produkter uppdagas sällan hur dessa produkter transporteras. Transporterna har nämligen en stor påverkan på miljön i form av utsläpp av växthusgaser, förtunning av ozonlagret, smog och en rad andra negativa påföljder. Hållbara transporter blir därmed en central del i denna studie där vi ämnar till att undersöka hur företag inom maskinindustrin arbetar för att skapa hållbara transporter genom att göra en kvalitativ fallstudie inom branschen maskinindustrin. För att kunna besvara denna problemformulering har vi använt oss av semistrukturerade intervjuer där personer med god kännedom om transporter i de företag som representerar branschen intervjuats. För att skapa förståelse om varför arbetet kring hållbarhet kan variera mellan företag i samma bransch presenteras drivkrafter som en del i den teoretiska referensramen. Detta eftersom företagen som representerar branschen i denna studie är av varierad storlek, har olika ägarstrukturer och tillverkar olika produkter, vilka är faktorer som kan påverka i vilken utsträckningen ett företag arbetar med hållbarhet inom de olika områdena som teoretiska referensramen vidare tar upp vilket är viktigt för läsaren även att förstå. Dessa områden är val av leverantör och produktionsprocess som representerar ett mer strategiskt arbete, medan bränslen och fordon samt transportplanering står för ett mer operativt arbete. Resultatet i studien visade att företag inom maskinindustrin tenderar att vara positivt inställda till att arbeta med hållbarhet men att hållbara transporter var ett arbete som inte var speciellt utbrett. Vi har identifierat att maskinindustrin präglas av ekonomiska aspekter när det gäller transporter. Företag tenderar att fokusera på att kostnadsminimera sin försörjningskedja istället för att värdesätta hållbarhet som en viktig aspekt. Andra faktorer såsom flexibilitet, ledtider och kvalitét visade sig vara faktorer som värdesätts högre än att arbeta mer hållbara transporter. De hållbarhetsarbeten som företagen drev gällande transporter tenderade istället att vara indirekta effekter av genomförda kostnadsoptimeringar. Vidare fann vi att relativt enkla förbättringsmöjligheter finns genom att börja arbeta mer aktivt med transportplanering och samlastning eftersom det kan minska transportintensiteten utan att vara en ökad kostnad, vilket även blev vår praktiska rekommendation i studien.
42
Gomolplitinant, Kenny Matee. "Evolution of the Oligopeptide Transporter (OPT) family." Diss., [La Jolla] : University of California, San Diego, 2010. http://wwwlib.umi.com/cr/fullcit?p1477902.
Full textAbstract:
Thesis (M.S.)--University of California, San Diego, 2010.<br>Title from first page of PDF file (viewed July 9, 2010). Available via ProQuest Digital Dissertations. Includes bibliographical references (leaves 66-70).
43
Wu, Qun Garris Paul A. "Function and regulation of the dopamine transporter." Normal, Ill. Illinois State University, 1999. http://wwwlib.umi.com/cr/ilstu/fullcit?p9960430.
Full textAbstract:
Thesis (Ph. D.)--Illinois State University, 1999.<br>Title from title page screen, viewed July 31, 2006. Dissertation Committee: Paul A. Garris (chair), Maarten E.A. Reith, Anthony J. Otsuka, Robert L. Preston, David L. Williams. Includes bibliographical references (leaves 221-242) and abstract. Also available in print.
44
Carlstein, Jeanette. "Hållbara transporter : Överföring från väg till järnväg." Thesis, Linköping University, Department of Science and Technology, 2009. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:liu:diva-52730.
Full textAbstract:
<p>Road transports stand for a great part of Sweden’s total CO2-emissions. Transports are expected to increase over the coming years, and with those the emissions. A greater environmental awareness leads to increased demands for environmentally friendly transport. The aim of this thesis is to study the consequences of changing transportation modes from road to railway. The thesis contains three major parts; a literature study, a case study and analysis with the national freight system Samgods.</p><p>The literature study intends to give the reader an insight in the potentials as well the obstacles of the railway. Environmental aspects are discussed as well as political views, both positive and negative. Socioeconomic and more company specific incentives that would lead to more transfers from road to railway are presented and discussed.</p><p>A case study including two companies, Swep and KappAhl, both with relations which transfer potentials they wish to be examined. Differences in costs for today’s truck transportation are calculated and compared to train transportations. The Swedish national freight system, Samgods, is used to examine the distance relationships between closest terminals and final destinations and how intermodal solutions would be designed and the economic consequences thereof. The environmental impacts are calculated for each relation for both companies to present the saving that can be made if the transportation mode is changed, and also to show the companies their environmental impact today at a specific relation.</p><p>The result of this thesis is that KappAhl would make a great saving when it comes to the CO<sub>2</sub>-emissions. If they are willing to increase transportation costs with 4.5 % they could reduce their CO<sub>2</sub>-emissions with 95 % by using the railway instead of only road transportations. For Swep, the comparison between today’s transportation costs and a future cost for railway transport could not be implemented due to non suitable transportation solutions in Samgods. The environmental impact, however, was calculated for today’s transportations and a future railway solution. The result was a great saving for each of the calculated emission types. The analysis made with Samgods showed that freight transported with container is less sensitive to the distance to nearest terminal than freight transported without container. Furthermore, according to Samgods it is cost-effective to transport freight with combined transport if the distance to the final destination is more than 4.6 times the distance to the nearest terminal. The corresponding value for transports without container is 6.9 times. The relationship between nearest terminal and final destination is applicable for distances from 60 km to 300 km from the final destination.</p>
45
Molitor, Edvard. "Miljöfarliga transporter till sjöss : Kartläggning och riskanalys." Thesis, Uppsala University, Department of Earth Sciences, 2006. http://urn.kb.se/resolve?urn=urn:nbn:se:uu:diva-88854.
Full textAbstract:
<p>An increasing number of chemicals are being transported by ships along the Swedish coastline. Many of these chemicals may pose a threat to the environment. Accidents and spills are luckily rare, but nonetheless it is important to be prepared for a possible chemical spill. The Swedish Coast Guard is responsible for responding to chemical spills at sea, and has both equipment and trained personnel for the purpose. In order to prepare for a possible accident one also needs to know what is currently being transported at sea. The aim of this project is therefore to survey the chemical transports in Swedish waters.</p><p>The survey shows that many of the chemicals transported at sea are environmentally harmful and may harm the environment in the event of a spill. The number of accidents that occur is difficult to determine since not all of the smaller ones are reported. It is clear, however, that the main reasons for accidents are groundings and collisions. The collection of information about chemical transports has been difficult because many of the companies and ports are unwilling to give their information. This is part because of concurrence and part due to the fact that it is considered too much work to gather the data.</p><p>The project also aims to make a risk analysis for chemical transports at sea. Because of the insufficient data the risk analysis has only dealt with qualitative assessments for certain chemicals. These assessments show that chemicals which are less environmentally harmful may still pose a threat because of the safety issues for the personnel may delay or even prevent a response action.</p><p>International regulations for transports at sea can sometimes be complicated to apply because of the vast number of different chemicals. The classification process takes time because of the extensive research which is needed. Furthermore, many of the chemicals transported are classified in different systems and these do not always correspond. It is therefore difficult to conclude which chemicals that are actually a threat to the environment.</p><br><p>Varje år transporteras allt större mängder kemikalier med fartyg längs Sveriges kust. Många av dessa kan vara farliga för miljön. Olyckor och utsläpp sker lyckligtvis ganska sällan men det krävs ändå en beredskap för att kunna ta hand om ett eventuellt utsläpp. I Sverige har Kustbevakningen ansvaret för miljöräddningstjänst till sjöss och har både utrustning och personal som är speciellt utbildad för att bekämpa just kemikalieutsläpp. För att kunna förbereda sig på en eventuell olycka måste man dock också ha en aktuell bild av vilka kemikalier det är som transporteras till sjöss. Detta projekt har därför syftat till att kartlägga kemikalietransporterna i svenska farvatten.</p><p>Kartläggningen visar att flera av de kemikalier som transporteras till sjöss är miljöfarliga och kan skada miljön vid ett utsläpp eller en olycka. Hur många olyckor som sker är svårt att veta eftersom många av de mindre olyckorna inte rapporteras. Däremot kan man tydligt se att de vanligaste olycksorsakerna är kollisioner och grundstötningar. Att få tag i uppgifter om hur mycket kemikalier som transporteras har visat sig vara svårt eftersom flera företag och hamnar inte vill tala om hur mycket som transporteras. Det beror dels på konkurrensen mellan kemikalieföretag och dels på att man tycker att det är för jobbigt att behöva sammanställa informationen.</p><p>Projektet har också syftat till att göra en riskanalys över kemikalietransporterna. På grund av det bristfälliga underlaget har riskanalysen endast behandlat kvalitativa bedömningar av ett antal olika kemikalier. Dessa bedömningar visar att även kemikalier som är mindre miljöfarliga kan utgöra en stor risk eftersom de säkerhetsmässiga riskerna för insatspersonalen kan försena eller till och med förhindra en bekämpningsinsats.</p><p>De internationella reglerna kring transporter till sjöss kan ibland vara svåra att tillämpa eftersom det finns ett stort antal olika kemikalier. Klassningen av de olika kemikalierna tar också lång tid då det krävs omfattande underlag. Många av kemikalierna som transporteras är dessutom klassade enligt flera olika system och det är inte alltid dessa system överensstämmer. Det kan därför vara svårt att ta reda på vilka kemikalier som egentligen kan anses vara miljöfarliga.</p>
46
Smith, Neil C. E. "Carrier-mediated transport of norepinephrine transporter substrates." Thesis, University of Surrey, 2000. http://epubs.surrey.ac.uk/843076/.
Full textAbstract:
An overview of the noradrenergic system, including the identification of norepinephrine (NE) in animal tissue, its synthesis and metabolism, adrenoceptor classification, peripheral and central actions, uptake and storage, and mechanisms of NE release are presented. After characterizing the kinetic, ion dependence and inhibitor sensitivity of the norepinephrine transporter (NET) expressed in a recombinant cell line (LLC-NET cells), the influence of catecholamine (CA) metabolizing enzymes on studies of transport was assessed. Inhibitors of catechol-O-methyltransferase (COMT) potentiated the apparent uptake and retention of [3H]NE and [3H]DA. COMT inhibition had a greater influence on [3H]DA than [3H]NE uptake and retention, which corresponds to the higher spontaneous loss of radiolabel from cells exposed to [3H]DA than [3H]NE ([3H]methoxytyramine, is more lipophilic than [3H]normetanephrine). The monoamine oxidase inhibitor, pargyline, had no augmentary action on [3H]CA uptake, but actually inhibited substrate influx by blocking the NET. [3H]substrate specific differences were demonstrated for [3H]NE, [3H]DA and [3H]MPP+. For a given length of exposure to low Na+ or tyramine, [3H]NE release was the lowest, but most sensitive to NET inhibitors. Disparities in the kinetics of each [3H]substrate for the inwardly facing NET may account for this. Inhibitors of the NET were found to stimulate the efflux of [3H]substrates from preloaded cells incubated in a physiological HEPES buffer. Efflux was NET-dependent and differed greatly for each [3H]substrate. Inhibitor-induced release was greatest for [3H]MPP+ and least for [3H]NE. Finally, a functional model of carrier-mediated NE release in myocardial ischemia, was developed in this study. Release of [3H]MPP+ was stimulated by Na+-H+ exchanger (NHE) activation and modulated by inhibitors of the NET, NHE, Na+,K+-ATPase, and via a receptor-operated pathway. Excessive NE release contributes to severe myocardial arrhythmias, therefore an improved understanding of the carrier-mediated NE release process will ultimately enhance our ability to intervene and prevent the deleterious effects of excessive NE release.
47
Freinkman, Elizaveta. "Assembly and Regulation of the Lipopolysaccharide Transporter." Thesis, Harvard University, 2012. http://dissertations.umi.com/gsas.harvard:10122.
Full textAbstract:
The hallmark of Gram-negative bacteria is the presence of an outer membrane (OM) surrounding the cytoplasmic membrane (here called the inner membrane [IM]) and the cell wall. The OM is a unique asymmetric bilayer with an inner leaflet consisting of phospholipid and an outer leaflet consisting of lipopolysaccharide (LPS). LPS is a large anionic molecule that typically contains six fatty acyl chains and up to several hundred sugar residues. This chemical structure explains why the OM is relatively impermeable to large hydrophobic molecules, such as detergents, bile salts, and high molecular weight antibiotics, which readily cross a normal phospholipid bilayer. LPS and the OM are essential to the viability of most Gram-negative organisms, including major human pathogens. LPS molecules are biosynthesized at the IM and subsequently exported out of the IM, across the intermembrane space (the periplasm) and through the OM to their final position at the cell surface. In Escherichia coli, the essential LPS transport proteins, LptA-G, are required for this process. This Lpt pathway includes an IM adenosine triphosphate binding cassette (ABC) transporter, LptBFG, which is associated with an additional IM protein, LptC; a periplasmic protein, LptA; and an OM complex consisting of the lipoprotein LptE and the transmembrane \(\beta\)-barrel protein LptD. All seven Lpt proteins associate as a single complex that spans the cell envelope. However, little is known about how these proteins work together to transport LPS. Here, we use in vivo and in vitro biochemical studies to probe the organization, function, and assembly of the Lpt machine. In Chapter 2, we show that LptE forms a plug within the LptD \(\beta\)-barrel and present a model for how this unusual structure can move LPS from the periplasm directly into the outer leaflet of the OM. In Chapter 3, we demonstrate that the Lpt transenvelope bridge consists of a series of structurally homologous domains – LptC, LptA, and the N-terminal domain of LptD – stacked in a head-to-tail orientation, providing a route for LPS from the IM to the OM. Finally, in Chapter 4, we connect these two sets of results by showing how the assembly of the Lpt transenvelope bridge is regulated by that of the LptD/E complex in the OM. Together, these findings explain how the functions of the Lpt proteins are coordinated to ensure delivery of LPS to the correct cellular compartment. A fundamental understanding of LPS biogenesis will contribute to the development of new therapies against Gram-negative infections.
48
Bao, Huan. "The regulatory mechanisms of the maltose transporter." Thesis, University of British Columbia, 2014. http://hdl.handle.net/2429/46285.
Full textAbstract:
ATP-binding cassette (ABC) transporters couple ATP hydrolysis to import and export of a large array of substances across cell membranes in all kingdoms of life. Since the transport reaction consumes cellular energy, substrate translocation mediated by ABC transporters must be regulated according to the requirements of the cell. This thesis uses the Escherichia coli maltose transporter MalFGK2 to understand the regulatory mechanisms of ABC importers. Biochemical and biophysical approaches were employed to investigate how this transport process is modulated by maltose, the maltose-binding protein MalE and the glucose-specific enzyme EIIAGlc. First, I show that ATP facilitates MalE binding to MalFGK2, which forms the complex of MalE-MalFGK2 for efficient maltose transport. In addition, when the external maltose level exceeds that required, maltose is able to limit the maximal transport rate by promoting dissociation of MalE from MalFGK2. Finally, I find that the N-terminal tail of EIIAGlc and acidic phospholipids are essential for the binding of the protein to the MalK dimer, so that cleavage of ATP by MalFGK2 is inhibited. These results, combined with previous genetic, biochemical and structural work, provide valuable insights into our understanding of the regulatory mechanisms of the maltose transport system.
49
Bradley, Glyn. "Regulation of creatine transporter expression and activity." Thesis, University of Nottingham, 2003. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.407000.
Full text
50
Henderson, Fiona D. "Characterisation of the intestinal basolateral peptide transporter." Thesis, University of Newcastle Upon Tyne, 2003. http://ethos.bl.uk/OrderDetails.do?uin=uk.bl.ethos.289253.
Full text